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Klimatisierung reparieren

Die Klimatisierung reparieren wir selbst.

An alten Autos, nicht ganz alt, aber nett und zuverlässig, die noch laufen, die vor langer Zeit von freundlichen und zuverlässigen japanischen Händen geschaffen wurden, treten einige Wunden auf, zum Beispiel die Temperatur der Klimaanlage ist schlecht geregelt oder die Geschwindigkeit des Ofengebläses Beeilen Sie sich nicht zur Demontage oder zur Ersatzteilbestellung, um eine neue Klimaeinheit zu kaufen. Bei der Demontage können sie so einen Mist ausrutschen, dass es kostet, und das Problem wird nicht verschwinden. Und im Laden werden Sie von den Kosten für diesen Block ohnmächtig. Versuchen wir herauszufinden, was was ist.

Wir überlegen uns genau, wie die Klimaregler von außen aussehen. Wenn sie in Form von Schiebern hergestellt sind (nach links und rechts bewegen) und wenn Sie den Knopf drücken, beginnt das Klima normal zu arbeiten, dann haben Sie Glück und haben die Möglichkeit, alles mit Ihren eigenen Händen zu reparieren.

Dazu benötigen wir zwei Schraubendreher, Flach und Kreuz, Kolophonium, Lötzinn, Lötkolben, Lupe.Wenn keine Lupe vorhanden ist, spielt es keine Rolle, Sie können Omas Brille zerbrechen und die Linsen aus dem Rahmen ziehen. Eine Großmutter wird ohne Brille überleben, und Sie werden im Winter ohne Klima frieren! Wer von Ihnen ist schlimmer? Wenn Ihre Großmutter es nicht ist, können Sie versuchen, es Ihrem Großvater wegzunehmen, obwohl er einen guten Stock mit einem Stock knacken kann. Wenn es keine einzige Linse im Haus gibt, haben Sie einen zu kaufen, sonst strapazieren Sie Ihr eigenes Sehvermögen.

Ein konkretes Beispiel stellt die Klimatisierung des guten alten Toyota Ipsum dar. Der Heizungs-Drehzahlregler funktionierte dabei nicht bzw. funktionierte, musste aber ständig mit dem Finger gehalten werden. Was beim Fahren einige Schwierigkeiten verursachte: Zuerst müssen Sie die Klimatisierung aus ihrer Steckdose nehmen, in der sie fest sitzt. Wir öffnen den Deckel von oben und drehen die beiden selbstschneidenden Schrauben heraus, und reißen die gesamte Verkleidung um das Radio, das Klima und die Box selbst. Es lohnt sich nicht, den Kunststoff zu verstümmeln, wir stecken ihn trotzdem zurück.

Wir lösen die drei Schrauben und nehmen das Klima selbst aus seiner Höhle heraus. Lösen Sie die Anschlüsse, merken Sie sich, was nicht von wo aus notwendig ist, es gibt Schutz vor dem Narren und die Anschlüsse werden an manchen Stellen nicht verwechselt. Wir schauen uns die Rückseite an den Block und schrauben drei weitere goldene Schrauben heraus.Entfernen Sie die Abdeckung und unser Blick öffnet ein wunderbares Bild! Ein Haufen Gleise, die zu keiner weiß wohin führen, irgendwelche hervorstehenden Beine und viele, viele Stellen, die diese Beine mit Lötzinn mit den Gleisen verbinden. Schon laufen die Augen hoch, aber wir interessieren uns speziell nur für drei oder sechs, für die Treue.

Wir entscheiden, wie viel Zeit wir für die Fehlerbehebung aufwenden können. Wenn es viel ist, nehmen wir einen Lötkolben in die Hand und löten dummerweise alle Lötstellen mit Ausnahme dieser. Hier gibt es keine Probleme.Wenn die Zeit knapp wird, nehmen wir eine Lupe (Lupe) in die Hand und begutachten genau den Teil der Platine, an dem die Regler angelötet sind hinüber und betrachten die Vorderseite Hier ist so ein Defekt, ein ringförmiger Riss. Wir nehmen einen Lötkolben in die Hand, tauchen ihn in Kolophonium, löten diese Stelle so gut wie möglich und gehen zur nächsten. Nachdem Sie alle sichtbaren Mängel verlötet haben, ist es ratsam, auch den zweiten Regler zu verlöten, für den Fall, dass es nicht schlimmer wird und Sie die Klimaeinheit nicht erneut zerlegen müssen.

Wenn Sie nach Abschluss der Arbeit mit einem Lötkolben nicht wissen, wie man lötet, ist es besser, auf Katzen oder besser auf unnötigen Platinen zu trainieren und dann die Autoelektronik zu reparieren, etwas Alkohol zu nehmen und ... ... . ....
Nicht trinken! Es ist zu früh, um in dir als Elektriker Geburtstag zu feiern. Tränke einen Lappen darin und wasche die Reste des Kolophoniums vom Brett. Bier dafür geht nicht, und das Auto wird später stinken. Spülen Sie unnötiges Kolophonium ab, wenn Sie die durchgebrannten Klimalichter wechseln müssen, sammeln Sie alles in umgekehrter Reihenfolge ein.

Nachdem wir dieses Gerät zum Auto getragen haben, führen wir es ein, vergessen Sie nicht, die Anschlüsse anzuschließen, sonst funktioniert es überhaupt nicht und nachdem wir die Funktionsweise überprüft haben, bauen wir den Torpedo in umgekehrter Reihenfolge zusammen genießen Sie normal funktionierende Klimatisierung.

Ich ging zwei Jahre zum Avangard-Autoservice, während ich in der Nähe wohnte, dann zog ich nach Balashikha, ging zum örtlichen Reifenservice und wechselte dann die Ölfilter gegen einen anderen. Und jedes Mal, wenn etwas nicht stimmt, klettern kleine Untiefen heraus ... Ich bin zurück zur Vanguard zurückgekehrt, habe es länger gehen lassen, aber sie tun es hier gewissenhaft, es gab nie Probleme.

Anastasia

Besonders loben möchte ich die Avangard-Reinigungsmaschine! Ich hatte die Gelegenheit mit mehreren Mitbewerbern zu vergleichen, die Preise sind ungefähr gleich, aber die Qualität der Arbeit - nicht zu bemängeln, keine Spur von Schmutz, alles sauber, frisch, gewaschen! Der Salon ist wie neu!

Denis

Wir haben zwei Autos der Familie in Vanguard gewartet, meinen Mercedes und den Lexus meiner Frau, wir sind sehr zufrieden. Und dann gehen wir durch, und sie haben bereits alles repariert (zur Ehre der Meister - was sie repariert haben, verursacht dann lange keine Beschwerden), und mein Motor wurde irgendwie aussortiert. Und die Reifen lagern wir hier, sonst wären zwei Sätze nirgendwo unterzubringen. Wir empfehlen aufrichtig, toller Service!

Paul

Danke Jungs! Ich kam in dieser Woche zur Diagnose vorbei, der Schalldämpfer begann zu "brüllen", obwohl noch kein Jahr vergangen war, seit er komplett gewechselt wurde. Wir haben die Diagnose in 20 Minuten durchgeführt, alles ist klar. Wir haben herausgefunden, wo der Burnout klein war und haben alles eliminiert. Sie erklärten, warum das passiert, dass ich wahrscheinlich oft und nicht weit weg fahre, dass das Auto im Leerlauf ist, und das ist es. Gut, dass ich gleich gekommen bin, während der Burnout klein ist, sonst müsste ich alles ändern. Fünf für Professionalität und Schnelligkeit!

Sergej

Automatikgetriebe klemmt im Vorderradantrieb, plötzlich und ohne Vorwarnung. Ich habe den nächsten Service in Yandex gefunden, angerufen, so und so, was tun? Sie sagen, dass alles in Ordnung ist, jetzt schicken wir einen Abschleppwagen und nehmen ihn weg, keine Sorge, wir werden ihn reparieren. Ich dachte, es wäre teurer, aber es stellte sich als ganz akzeptabel heraus. Dank Avangard haben wir dann eine allgemeine Diagnose erstellt, mehrere Probleme gefunden und jetzt langsam behoben.

Dmitriy

In Avangard habe ich nach einem Handwerker ein Steuergerät an einem Skoda umprogrammiert. Die Maschine ist alt, aber es war möglich, Funktionen hinzuzufügen, indem Sie eine neue Firmware einfüllen. Aber etwas hat nicht geklappt, und tatsächlich sind eine Reihe von Fehlern aufgetaucht, Fehler leuchten, Elektronik ist fehlerhaft. Wir haben alles auf die Originalversion zurückgesetzt und überprüft, ob es keine Probleme gab. Ich bin mit der Qualität der Arbeit zufrieden. Ich werde wieder kommen.

Nikita

Als ich im Herbst das erste Mal fast zufällig nach Avangard kam, musste ich dringend meine Schuhe wechseln, und es gab überall Schlangen, und ich musste weit gehen. Schon nach 19 Uhr rief ich an, ich sage, ich suche dringend einen Reifenwechsel, sie sagen mir, wir arbeiten bis 21, wenn du Zeit hast - komm, wir machen das. Ich beeilte mich, ich war rechtzeitig. Bald habe ich einen saisonalen TÜV, jetzt gehe ich gleich zu Avangard, der Service hat mir gefallen.

Maksim

Ich habe mich nach einem kleinen Unfall mit dem Avangard-Technikum in Verbindung gesetzt und die Vorschläge verglichen. Mir hat sehr gut gefallen, dass Sie ein Foto senden können und die Reparatur anhand des Fotos geschätzt wird. Es besteht keine Notwendigkeit, am Telefon zu fahren oder zu beschreiben "Nun, es gibt einen Kotflügel und es ist noch ein Chip an der Stoßstange". Sehr professioneller Ansatz! Der Preis hat mir gepasst, nach 4 Tagen habe ich das Auto schon genommen, von dem Aufprall überhaupt keine Spur!

Alexander

Wir bedienen unsere Firmenwagen bei Avangard, ich mag es, dass Sie jedes Problem lösen können und alles an einem Ort gelöst wird, obwohl die Autos von verschiedenen Marken und Modellen sind. Sie riefen an - stimmten zu - sie fuhren hinein, gingen durch den TÜV, irgendwo reparierten sie. Und für den Preis bekommen wir es gewinnbringend. Wir empfehlen aufrichtig.

Die Basis eines jeden Fahrzeugsteuerungssystems, seiner Hauptkomponenten und Systeme, sind elektronische Steuergeräte. Der Betrieb aller gesteuerten und zusätzlichen Systeme des Autos hängt von ihrer korrekten Funktion ab.

Die Gründe für den Ausfall von Steuergeräten sind vielfältig. Dies ist die Überspannung, die aufgrund eines Kurzschlusses, äußerer Faktoren, mechanischer Beschädigung, Korrosion und Überhitzung auftritt. In der Regel reparieren autorisierte Händler das Auto, indem sie es vollständig ersetzen. Dies gilt insbesondere für Blöcke, die im Wasser waren. Eine solche Maßnahme ist jedoch nicht immer wirtschaftlich gerechtfertigt.

Der Kauf von gebrauchten Blöcken scheint generell eine dubiose Angelegenheit zu sein, erstens müssen sie für Ihr Auto codiert werden, und zweitens beträgt die Garantie für das Parsen in der Regel nicht mehr als 3 - 5 Tage.

Langjährige Erfahrung erfolgreicher Arbeit und die Verfügbarkeit von Spezialgeräten ermöglichen es uns, die Reparatur von BMW-Steuergeräten professionell und in kürzester Zeit durchzuführen und Ihre Autos wiederzubeleben!

Früher oder später beginnen die LCD-Bildschirme der BMW- und MID-BMW-Armaturenbretter zu verblassen, die Punkte, an denen Informationsbotschaften (Pixel) gebildet werden, verschwinden. Dies wird durch Oxidation leitender Kontakte verursacht. Im Internet finden Sie viele Tipps zur Selbstreparatur - doppelseitiges Klebeband anbringen, mit einer Nadel durchstechen, Befestigungsschrauben anziehen, mit einem Bügeleisen oder einem Lötkolben erwärmen, aber das alles führt bestenfalls zu einer Verschlechterung der Situation, schlimmstenfalls bis zum Totalausfall der Elektronikeinheit.

Die Reparaturkosten betragen 3500 Rubel.

Leuchtet der ABS-Fehler nach dem Warmlaufen des Motors? Schuld ist in 99% der Fälle die ABS-Einheit bzw. dünne Kontaktleiter, die im Laufe der Zeit unter dem Einfluss von Vibrations- und Temperaturbedingungen zerstört werden.

Die Reparaturkosten betragen 5000 Rubel.

Bei BMW-Fahrzeugen wird der gesamte Ton - TV-Navigation, Kassette, CD-Wechsler, im Radiogerät geschaltet. Störungssymptome sind fast immer gleich, der Ton verschwindet ganz oder pro Kanal. >

Reparaturkosten ab 2000 Rubel.

In diesem Block beginnt die gesamte externe Autobeleuchtung, wenn bei Ihnen etwas nicht leuchtet und ein Glühbirnenwechsel nicht hilft oder auch im ausgeschalteten Zustand aufleuchtet - dringend in der Gurt-LCM-Einheit

Reparaturkosten ab 1000 Rubel.

Innenbeleuchtung, Scheibenwischer, Zentralverriegelung und Servotronic sind nur ein kleiner Teil dessen, was die Komforteinheit steuert und was bei einer Panne ausfallen kann.

Das Auto reagiert nicht mehr auf die Tasten am Schlüssel? Ist die Tastatur beim Öffnen beschädigt? Müssen Sie die Batterie oder ein ausgefranstes Schlüsseletui austauschen? Einen neuen, zusätzlichen Schlüssel erstellen? Wir helfen Ihnen immer gerne weiter!

Wird der Lesefehler der Navigations-Disc ständig auf dem Bildschirm angezeigt? Ist ein typisches Problem bei MK-IV Navigationsgeräten. Sie können natürlich versuchen, den Laser mit Alkohol abzuwischen, aber leider hilft dies nicht so gut wie die Reinigungsscheibe und andere Vorteile der Zivilisation - nur den Laser ersetzen.

Die Reparaturkosten betragen 3500 Rubel.

IHKA-Klimageräte fallen selten aus, halten aber trotzdem nicht ewig. Meistens brennen die Dioden an den Bedientasten durch, was die Aktivierung des einen oder anderen Modus anzeigt, und es ist äußerst unlogisch, das Gerät aus diesem Grund zu wechseln, aber manchmal sind die Pannen schwerwiegender und können die Autobatterie über Nacht entladen.

Reparaturkosten ab 500 Rubel.

Nach einem unabhängigen Versuch, tote Pixel zu reparieren, funktionieren Pfeile nicht? Hat ein Kurzschluss in der Verkabelung des Autos das Armaturenbrett beschädigt? Nach Abklemmen der Batterie hat sich die Laufleistung verzehnfacht? Leuchten die Airbagleuchten ständig? Hat etwas aufgehört zu brennen, zu blinken oder zu klicken? Wir helfen Ihnen, diese und viele andere Probleme mit dem BMW Dashboard zu lösen.
Kilometerkorrektur ist möglich.

Die Klimatisierung ist technisch und elektronisch eine der komplexesten Fahrzeugsteuerungen. Im Wesentlichen vereint es mehrere unterschiedliche Geräte (Innenraumheizung, Lüftungsanlage, Klimaanlage), die früher über zahlreiche Schalter, Regler und Knöpfe gesteuert wurden. Bei der Klimatisierung reicht es aus, eine angenehme Temperatur einzustellen, und das "Gehirn" mit Hilfe von elektronischen Ventilen, Servos, Kupplungen und anderen Geräten sorgt in wenigen Minuten für ein angenehmes Wetter im Auto. Aber wie Sie wissen, müssen Sie für alles bezahlen. Vor allem ständige Wartung und teure Reparaturen.

Zunächst einige allgemeine technische Informationen. Das schwierigste Gerät bei der Klimatisierung ist natürlich die Klimaanlage. Im Prinzip ähnelt es einem gewöhnlichen Kühlschrank. Der Kompressor überführt das Arbeitsgemisch (Kältemittel) in einen flüssigen Zustand. Im Verdampfer findet dann die umgekehrte Flüssig-Gas-Umwandlung statt, wodurch nach den Gesetzen der Physik eine Abkühlung stattfindet. Wenn wir also einen Kühlschrank mit einem Kompressor vergleichen, ist das letzte Mal fünf Mal stärker. Aus diesem Grund kommt es zu Leistungsverlust und Drehzahlabfall einschließlich der Klimaanlage. Eine der Funktionen der Klimaanlage besteht übrigens darin, die Leerlaufdrehzahl des Motors beim Einschalten der Klimaanlage zu erhöhen. Strukturell ist die Klimaanlage etwas im Auto verstreut. Eines der gängigsten Schemata ist in der Abbildung dargestellt (z. B. Peugeot 307 1.6 ab 2004). Abb. 1

Etwas einfacher, aber nicht weniger kapriziös ist das Blassystem. Wer erinnert sich, gab es früher mehrere Hauptluftstrommodi: an der Windschutzscheibe, Umluft, Zuluft von außen, unter den Füßen, am Fahrer usw. Jetzt können Sie den Klimamodus für einen bestimmten Passagier einstellen. Außerdem schaltet der Klimacomputer selbst zuerst das Anblasen der Windschutzscheibe ein, wenn diese beschlagen oder mit Frost bedeckt ist. Die Umlenkung der Luftmassen erfolgt in der Regel über zahlreiche Servoantriebe, die die Ventile ansteuern. Das Ding selbst ist nicht sehr zuverlässig, sie kleben oft, besonders beim Fahren auf einer staubigen Straße.

Schließlich ist das Heizsystem einfach ein Ofen. Hier ist alles klar: ein zusätzlicher Kühler in der Kabine, abgezweigt vom Motorkühlsystem, dazu ein Lüfter. Die schwächsten Punkte sind der Lüftermotor (Bürsten und Durchführungen) und die elektronische Steuerung für die Luftaustrittsgeschwindigkeit (Rheostat und leistungsstarke Transistoren).

Es ist an der Zeit, zu den Merkmalen des Stromkreises überzugehen. Abb. 2

Als Beispiel wurde ein Volvo S80 von 2005 genommen. (hier, wenn auch noch nicht so schick). In der Abbildung ist A500 ein Steuergerät für Innenraumgebläse, oft ist es Teil der Klimasteuereinheit. Die Regelleistungstransistoren innerhalb des Blocks überhitzen oft und fallen aus, daher ist es einfacher, sie zu ändern, wenn ein solcher Block wie in dieser Version separat hergestellt wird. Inländische Analoga dieser Transistoren sind kurzlebig, es ist besser, die gesamte Einheit zu ändern. A510 ist eine Multifunktionseinheit, die oft als Komforteinheit bezeichnet wird. Wie Sie der Abbildung entnehmen können, ist es über den CAN-Bus A62 mit dem Klimasteuergerät verbunden. Über ihn werden Steuersignale übertragen. Dieser Bus kommuniziert mit dem A520 Beifahrertürmodul, dem A70 Lenkrad und dem B506 Innentemperatursensor. Abb. 3

Der Kühlerlüfter des A502-Motors ist auch in der Klimatisierung enthalten. Es wird auch bei kaltem Motor bei heißem Wetter aktiviert. Abb. 4

Schließlich geht es vor allem um Wartung und Reparatur.

1. Überprüfen Sie die Kältemittelmenge zu Beginn jeder Saison. Es übernimmt nicht nur Kühl-, sondern auch Schmier- (Kompressor) und Korrosionsschutzfunktionen. Der Mangel an Freon ist destruktiv, aber seine übermäßige Menge führt auch zu einer erhöhten Belastung des Kompressors bzw. seinem früheren Ausfall und kostet viel. Wenn Sie einen Kompressor ersetzen müssen, empfehle ich den Kauf eines überholten gebrauchten Kompressors und nicht seines chinesischen "Analogs".
2. Achten Sie darauf, dass die Schläuche und der Kühler der Klimaanlage auch an den weichen Teilen des Autos nicht reiben, nicht zusätzlich korrodieren, die Kühler sofort außen spülen, aber nicht mit einer Hochdruckpumpe.
3. Wenn das System drucklos ist, sollten Sie sich sofort an die Servicestation wenden und die Störung beheben, da sonst Wasser, Salz, Schmutz, Mikroorganismen in das System gelangen und Korrosion beginnt. Der Auffangtrockner kann grundsätzlich weggeworfen werden, der Filter und das darin enthaltene Silicagel werden unbrauchbar. Die Methoden zum Auffinden des Schadensorts (es gibt viele davon - Vakuum, ultraviolettes Halogen usw.) sind ziemlich kompliziert, es ist besser, es nicht selbst auszuprobieren.
4. Überwachen Sie den Zustand des Riemenscheibenriemens und des Kompressorlagers. Letztere können nach 5 Jahren Betrieb unbrauchbar werden.
5. SCHALTEN Sie die Klimaanlage auch während der kalten Jahreszeit regelmäßig EIN, damit das Kühlmittel das Schmiermittel durch das System zirkulieren kann. Bei kaltem Wetter lässt der Vereisungssensor dies oft nicht zu, fahren Sie dann in eine warme Garage, ein Waschbecken, warten Sie auf das Auftauen.
6. Wechseln Sie den Innenraumfilter einmal im Jahr, in ländlichen Gebieten häufiger. Staubablagerungen im Kondensator, Fahrgastraumlüfter und Servos können diese beschädigen.
7. Wenn beim Einschalten des Gebläses ein Fremdgeräusch im Fahrgastraum zu hören ist, ist ein unangenehmer Geruch noch schlimmer, sofort mit der Reparatur beginnen. Normalerweise wird das Geräusch durch abgenutzte Buchsen des Elektromotors verursacht, der Geruch wird durch abgenutzte Bürsten verursacht. All dies ist leicht zu ändern. Manchmal ist der Grund für den Ausfall des Innenraumbelüftungssystems eine Fehlfunktion des Rheostats (ein System aus leistungsstarken niederohmigen Widerständen). Sie sollten ersetzt werden.