Lichtmaschine auf Kurzschluss prüfen. Typische Fehlfunktionen des Generatorankers und deren Bekämpfung

Viele Autofahrer waren mit der Tatsache konfrontiert, dass der VAZ-2114 abstürzte. Dies liegt daran, dass es Fehlfunktionen im Generator gab. Unmittelbare Ursachen können Bürsten und eine Diodenbrücke sein ... Natürlich ist die Reparatur dieses Geräts in der Regel teuer und der Autofahrer versucht, das Teil entweder selbst zu reparieren oder ein unterstütztes Teil zu kaufen. Es ist keine Tatsache, dass die zweite Option lange hält, daher wird empfohlen, die native Option zu reparieren, die wahrscheinlich länger hält.

Im folgenden Video erfahren Sie, wie Sie den Betrieb des Generators am VAZ-2114 (+ seiner Trennwand) überprüfen:

Das Video informiert Sie über das Generatorgerät sowie über die Reparatur, die Nuancen und Details des Prozesses

Generatorgerät am VAZ-2114

Lichtmaschine 37.3701

Bevor Sie direkt mit der Reparatur des Generators fortfahren, müssen Sie das Gerät dieses Ersatzteils kennen.

Der Generator für VAZ 2113-2115 Autos ist mit 37.3701 gekennzeichnet und nicht nur diese Familie ist geeignet, sondern auch für Autos der GAZ-Familie. Schauen wir uns also an, mit welchen Details dieser Knoten angeordnet ist.

Generatorgerät VAZ

Generator 37.3701: 1 - Abdeckung von der Seite der Schleifringe; 2 - Gleichrichtereinheit; 3 - Ventil der Gleichrichtereinheit; 4 - Schraube zur Befestigung der Gleichrichtereinheit; 5 - Kontaktring; 6 - hinteres Kugellager; 7 - Kondensator; 8 - Rotorwelle; 9 - Ausgang "30" des Generators; 10 - Ausgang "61" des Generators; 11 - Spannungsregler; 12 - Ausgang "B" des Spannungsreglers; 13 - Bürste; 14 - Haarnadel zum Befestigen des Generators an der Spannstange; 15 - eine Riemenscheibe mit einem Lüfter; 16 - Polspitze des Rotors; 17 - Distanzhülse; 18 - vorderes Kugellager; 19 - Abdeckung von der Antriebsseite; 20 - Rotorwicklung; 21 - Stator; 22 - Statorwicklung; 23 - Polspitze des Rotors; 24 - Pufferhülse; 25 - Buchse; 26 - Spannhülse

Generator demontieren

Schlussfolgerungen

Um den Generator eines VAZ-2114-Autos, nämlich Bürsten und eine Diodenbrücke, zu überprüfen, muss die Baugruppe demontiert und zerlegt werden. Dieser Prozess ist ziemlich langwierig und erfordert einige Kenntnisse. Nicht alle selbst erfahrenen Autofahrer sind in der Lage, diese Operation alleine durchzuführen. Wenn ein Autoliebhaber nicht sicher ist, ob er den Generator selbst reparieren kann, wird empfohlen, sich an einen Autoservice zu wenden.

Der Generator ist die Hauptstromquelle, die die elektrischen Geräte des Fahrzeugs antreibt. Ein defekter Autogenerator führt zu einer unzureichenden Batterieladung, was zu einem Spannungsabfall, einem Blackout und einem vollständigen Betriebsstopp von Elektrogeräten führt. Aus diesem Grund ist es notwendig, den Zustand des Generators regelmäßig zu überprüfen und sofort auf Funktionsstörungen zu reagieren.

Anzeichen einer mechanischen Beschädigung des Generators

Das Vorhandensein von Fremdgeräuschen kann auch eine Folge des Windungsschlusses der Statorwicklung sein. In ähnlicher Weise manifestiert sich eine Fehlfunktion der Anschlüsse und Kontakte, ein Kurzschluss der Wicklung zum Gehäuse. All dies weist auf eine Fehlfunktion des Zusammenwirkens von Teilen während des Betriebs des Generators hin. Sie können durch visuelle Inspektion der Mechanismen identifiziert werden. So lassen sich ungewollte Wicklungskurzschlüsse, schlechte Kontakte und Verbindungen leicht erkennen. Je nach Grad der festgestellten Störungen können Sie eine Entscheidung über die Möglichkeit treffen, diese selbst zu beheben oder sich an Spezialisten zu wenden.

Spannungsdiagnose des Autogenerators

Meist reicht jedoch ein Voltmeter aus. Es muss an die Pole der verschiedenen Pole der Batterie angeschlossen werden und der Automotor muss gestartet werden.

Nach der Fehlersuche wird ein wartungsfähiger Generator in umgekehrter Reihenfolge seiner Demontage montiert. Die Endaktion dieses Prozesses besteht darin, den Boden sorgfältig zu verbinden.

Nach der Installation des Generators sollten die Spannungswerte an den Batteriepolen erneut überprüft werden. Bei einer Motordrehzahl von 3000 U/min sollten sie zwischen 13,5 und 14,5 Volt liegen. Diese Werte bedeuten, dass der Generator wieder funktionsfähig ist und ordnungsgemäß funktioniert.

Überprüfung des Spannungsreglers

In der nächsten Diagnosephase wird die Spannungsstabilisierung überprüft. Schalten Sie dazu das Fernlicht des Autos ein und messen Sie mit einem Voltmeter die Spannung an den Batteriepolen. Eine Abweichung der Werte von nicht mehr als 0,4 Volt von früheren Messungen beim Starten des Motors weist auf die Funktionsfähigkeit des Generators hin. Große Abweichungen weisen auf den instabilen Betrieb des Generators hin, die Suche nach den Ursachen seiner Fehlfunktion muss fortgesetzt werden.

Überprüfen der Stromversorgungskreise des Fahrzeugs

Eine weitere Suche nach den Gründen für den Verlust der Generatorleistung ist die Diagnose der Stromversorgungskreise des Fahrzeugs. Dazu benötigen Sie zusätzlich ein elektrisches Messgerät. Mit seiner Hilfe müssen Sie zuerst die Diodenbrücke überprüfen. In diesem Fall wird ein Voltmeter an die Klemmen des Generators und Masse angeschlossen. Gerätemesswerte über 0,5 Volt weisen auf eine defekte Diode hin. Um deren Durchschlag festzustellen, schließen Sie ein Messgerät zwischen Klemme „30“ und der abgezogenen Anschlussleitung des Generators an. Ein elektrischer Strom von weniger als 5 mA ist akzeptabel.

Dann wird der Spannungsregler überprüft. In diesem Fall sollte der Motor etwa eine Viertelstunde bei mittlerer Drehzahl warmlaufen. In diesem Fall müssen alle Beleuchtungsgeräte des Autos eingeschaltet sein. Dieses Feld wird an Masse und Klemme „30“ gemessen. Die optimale Leistung des Geräts kann in diesem Fall je nach Typ und Marke des Fahrzeugs unterschiedlich sein, was aus den technischen Eigenschaften ersichtlich ist.

Außerdem hängen die Parameter der geregelten Spannung von der Modifikation des Fahrzeugs und seinen Parametern ab, die durch Anschließen des Testers an die Batterie gemessen werden können. Eine solche Messung wird bei maximaler Motordrehzahl durchgeführt, während alle elektrischen Geräte des Autos eingeschaltet sind.

Zur Diagnose eines Masseschlusses ist ein Multimeter erforderlich. Bringen Sie dazu den Tester in den Modus "Klingeln", berühren Sie den Ankerkörper mit einer Sonde und den Schleifring mit der zweiten. Alles ist einfach: Wenn es nicht klingelt, ist es in Ordnung, wenn es klingelt, ist es defekt.

Abschluss

Geleitet von diesen Empfehlungen ist es durchaus möglich, die Diagnose eines Autogenerators selbst durchzuführen. Dazu benötigen Sie nur gewisse Kenntnisse im Umgang mit einfachsten Werkzeugen bei der Demontage und Montage sowie im Umgang mit elektrischen Messgeräten. Für eine genauere Überprüfung und gründliche Diagnose sollten Sie sich jedoch an einen zertifizierten Autoservice wenden, dessen qualifizierte Spezialisten mit Spezialausrüstung alle Störungen am Generator schnell erkennen und beheben.

Video: So überprüfen Sie den Generator

Der Generator ist die Hauptquelle der elektrischen Energie im Fahrzeug, wenn der Motor läuft. Generatorstörungen haben äußerst negative Folgen. Aus diesem Grund sollte der Generator sorgfältig überwacht werden. Bei den meisten Autos ist es nicht schwierig, die Leistung des Generators mit eigenen Händen zu überprüfen. Die Überprüfung des Autogenerators erfolgt mit einem Multimeter und erfolgt bei allen Fahrzeugen nach dem gleichen Prinzip.

Die Hauptelemente eines Autogenerators sind:

1. Stator mit Wicklungen;
2. Rotor;
3. Diodenbrücke;
4. Spannungsregler;
5. Rolle;
6. Abdeckungen aus Aluminiumlegierung;
7. Fan;
8. Schleifringe;
9. Spannungsgleichrichter;
10. Lager;
11. Muttern, Schrauben und Unterlegscheiben.

Der Hauptzweck eines Autogenerators besteht darin, mechanische Energie, die vom Motor über einen Riemenantrieb kommt, in elektrische Energie umzuwandeln. Die vom Generator umgesetzte elektrische Energie gewährleistet den normalen Betrieb des Bordnetzes des Fahrzeugs und das Laden der Batterie.

Symptome einer Generatorstörung

Laut Statistik liegen Störungen im elektrischen System des Autos in Bezug auf die Häufigkeit des Auftretens unter den ersten drei. Je nach Typ lassen sie sich in zwei Hauptgruppen unterteilen, die erste in die Stromverbraucher (Scheinwerfer, Zündung, Radio-Tonbandgerät, Bordcomputer usw.) und die zweite in die elektrischen Energiequellen (Batterie und Generator).

Störungen der Lichtmaschine können auch in zwei Hauptkategorien unterteilt werden, nämlich:

• Mechanische Fehler;
• Elektrische Fehler.

Diese Trennung erfolgt aufgrund der Tatsache, dass der Generator sowohl eine mechanische als auch eine elektrische Einheit ist.

Zu den mechanischen Fehlern des Fahrzeuggenerators gehören:

• Verformung oder Beschädigung des Gehäuses und der Halterungen;
• Gürtel tragen;
• Fehlfunktion des Lagers;
• Defekte Niederhalterfedern;
• Andere Störungen, die nicht mit dem elektrischen Teil zusammenhängen.

Zu den elektrischen Fehlern des Fahrzeuggenerators gehören:

• Verschleiß und Ausbrennen von Graphitbürsten;
• Isolationsausfälle;
• Bruch der Statorwicklungen;
• Windungsschluss der Statorwicklungen;
• Fehlfunktion der Diodenbrücke;
• Schließungen.

Die Hauptsymptome einer Fehlfunktion eines Autogenerators sind:

• Fremdgeräusche, die vom Generator abgegeben werden;
• Der Akku wird geladen oder vollständig entladen;
• Die Kontrollleuchte für die Entladung des Akkus leuchtet bei laufendem Motor ständig;
• Schwaches Leuchten der Fahrzeugscheinwerfer bei laufendem Motor;
• Schwaches Tonsignal bei laufendem Motor.

Interessant! Bei bestimmten Motortypen können einige Symptome auftreten, so dass ein Benzinmotor bei einem Defekt des Generators lange Zeit nicht funktionieren kann. Dies liegt daran, dass die Batterie entladen wird und der Funke an den Zündkerzen nicht mehr erzeugt wird. Dieses Problem ist für Dieselmotoren nicht typisch, da die Zündung des Kraftstoffgemisches in den Zylindern durch Kompression erfolgt. Und tagsüber ist es nicht immer möglich, einen Generatorausfall zu bemerken.

Arbeitssicherheit, was bei der Überprüfung des Generators nicht zu tun ist

Bei Arbeiten im Zusammenhang mit der Reparatur, dem Austausch und der Fehlersuche am Autogenerator darf auf keinen Fall Folgendes erlaubt sein:

• Kontakt mit Frostschutzmittel, Öl oder anderen Flüssigkeiten direkt am Generator;
• Bei defektem Spannungsgleichrichter (Diodenbrücke) das Auto mit angeschlossener Batterie verlassen;
• Lassen Sie den Generator eingeschaltet, wenn die Pole von der Batterie entfernt sind;
• Die Klemmen der Generatoren zueinander zu schließen, um ihren Betrieb zu überprüfen;
• Entfernen Sie bei laufendem Motor die Pole von der Batterie.

So überprüfen Sie den Spannungsregler

Kein Autogenerator kommt ohne Spannungsregler aus. Dieses Element des Generators unterstützt einen konstanten Spannungsstrom. Bei einer Fehlfunktion des Spannungsreglers ändert sich also die Stromstärke, der vom Generator erzeugte Strom, abhängig von der Motordrehzahl ständig. Bei hohen Motordrehzahlen erreicht die Spannung also mehr als 20 Volt. Dadurch werden alle Verbraucher des Bordnetzes durch diese Spannung abgeschaltet.

Wichtig! Um die Funktion des Spannungsreglers zu überprüfen, ist es notwendig, einen Assistenten hinzuzuziehen.

Die Überprüfung der Leistung des Spannungsreglers erfolgt bei laufendem Motor mit einem Multimeter und wird in der folgenden Reihenfolge durchgeführt:

1. Wir öffnen die Motorhaube des Autos;
2. Wir bereiten das Multimeter vor (auf die Position "DC-Strommessung" stellen);
3. Der Assistent steigt in das Auto ein und bringt den Motor auf 3000 U / min.
4. Wir messen die Spannung an den Klemmen der Batterie (wenn die Spannung an den Klemmen der Norm entspricht und 14,8 Volt nicht überschreitet, gilt der Spannungsregler als voll funktionsfähig, andernfalls fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort);
5. Mit Hilfe eines zusätzlichen (vorzugsweise Kupfer-) Kabels verbinden wir die Karosserie mit dem Generatorgehäuse;
6. Wir bringen den Motor auf 3 Tausend U / min;
7. Wir messen noch einmal die Spannung an den Batterieklemmen (wenn die Spannung wieder über der Norm liegt, deutet dies auf eine Fehlfunktion des Spannungsreglers hin);
8. Stimmt bei der zweiten Kontrolle die Spannung, deutet dies auf einen schlechten Massekontakt hin. Um dieses Problem zu beseitigen, ist es notwendig, die Kontaktfläche "Masse" zu reinigen.

Wichtig! Bei Pkw gilt eine Spannung von 14,8 Volt als Norm, wenn die elektrischen Verbraucher (Licht, Radio, Klimaanlage etc.) abgeklemmt sind.

So überprüfen Sie die Diodenbrücke des Generators

Die Diodenbrücke des Autogenerators fungiert als Spannungsgleichrichter, sie wandelt Wechselstrom in Gleichstrom um. Seine Besonderheit besteht darin, dass es den Durchgang von elektrischem Strom nur in eine Richtung durch sich selbst ermöglicht.

Die Diodenbrücke des Generators wird mit einem Multimeter überprüft und wie folgt durchgeführt:

1. Wir stellen das Multimeter auf den "Wählmodus";
2. Wir nennen die Diode;
3. Stellenweise wechseln wir die Sonden.
4. Wir nennen diese Diode wieder;
5. Wir wiederholen diesen Vorgang mit allen Dioden.

Wichtig! Wartungsfähige Dioden sollten nur in eine Richtung klingeln und einen Widerstand von 450-800 Ohm haben.

Rückstoßstrom, wie man den Rückstoßstrom überprüft

Der Rückstoßstrom wird mit einem Multimeter überprüft. Die Änderung des Rückstoßstroms erfolgt am bequemsten mit einem Partner.

Die Überprüfung des Rückstoßstroms des Fahrzeuggenerators erfolgt wie folgt:

1. Der Partner startet den Motor und bringt ihn auf 3000 U / min;
2. Mit der Zange eines Multimeters wickeln wir den Draht zum Kontakt Nr. 30 (B +);
3. Wir schalten alle elektrischen Verbraucher im Auto nacheinander ein (wir schreiben die Anzeigen jedes elektrischen Verbrauchers auf und fügen sie hinzu);
4. Jetzt schalten wir alle elektrischen Verbraucher gleichzeitig ein und zeichnen die Messwerte des Multimeters auf;
5. Wir vergleichen die Messwerte des Multimeters, die Unterschiede zwischen den beiden Messwerten sollten 5 Ampere nicht überschreiten.

Generator-Erregerstrom, wie man den Generator-Erregerstrom überprüft

Am bequemsten ist es auch, den Erregerstrom des Generators mit den Multimeterklemmen zu messen. Am bequemsten ist es, mit einem Partner zu messen. Der Erregerstrom des Generators wird wie folgt gemessen:

1. Der Partner startet den Motor und bringt ihn auf 3.000 U/min (der Motor muss kurzzeitig mit hoher Drehzahl laufen);
2. Wir stellen den Amperemeter-Modus am Multimeter ein;
3. Mit der Zange eines Multimeters wickeln wir den Draht zum Kontakt Nr. 67 (D +);
4. Wir nehmen Messwerte aus dem Multimtra;
5. Der Erregerstrom eines gut funktionierenden Generators sollte zwischen 3 und 7 Ampere liegen.

Um Probleme mit dem Generator zu vermeiden. Es ist notwendig, die Spannung des Lichtmaschinenriemens des Autos regelmäßig zu überprüfen.

Bei Schweißarbeiten an einer Autokarosserie müssen die Generator- und Batterieklemmen vom Auto getrennt werden.

Ergreifen Sie sofort Maßnahmen, wenn die Batterieanzeige aufleuchtet.

Es ist notwendig, die Verdrahtungskontakte regelmäßig zu reinigen und festzuziehen. Dadurch wird die Lebensdauer des elektrischen Systems des Fahrzeugs erheblich verlängert.

Prüfen Sie am besten die Funktion des Fahrzeuggenerators in Zusammenarbeit mit einem Partner. Dies erleichtert und beschleunigt die Überprüfung des Generatorbetriebs erheblich.

Ein Autogenerator kann aus folgenden Gründen ausfallen:

• Verschleiß der Rotorbuchsen der Erregerspule;
• fehlfunktion des Spannungsreglers;
• Ausfall von Gleichrichterbrückendioden;
• Kurzschluss oder Bruch von Wicklungen;
• Fehlfunktion der Kollektorzone.

Die meisten dieser Fehlfunktionen können ohne Ausbau des Generators aus dem Auto diagnostiziert werden, da diese Arbeit in einigen Autos Spezialwerkzeug, Zugang von unten und komplexe Schlosserarbeiten erfordert.

Diagnose des Verschleißes der Rotorbuchsen der Erregerspule

Der Verschleiß der Rotorbuchsen (Anker) der Erregerspule führt zu einer Erhöhung der Gleitreibung und in der Folge zu einer Überhitzung des Generators, einer Verringerung des Wirkungsgrades der Umwandlung mechanischer Energie in elektrische Energie und einer Erhöhung der Belastung des Automotors.

Video - So überprüfen Sie die Batterieladung vom Generator:

Im kritischsten Fall kann die Buchse brechen und der Rotor blockiert. Dies kann dazu führen, dass der Generatorriemen reißt, was wiederum zu ernsthaften Motorproblemen führen kann.

Deshalb beginnt die rechtzeitige Generatorprävention bei den Durchführungen. Manchmal werden stattdessen Lager verwendet, obwohl die Buchsen zuverlässiger sind.

Der Verschleiß der Buchsen wird in der Regel durch das charakteristische metallische Nachschwingen beim Betrieb des Generators diagnostiziert, eine Zunahme der Dehnung des Generatorriemens.

Es ist einfacher, den Riemen zu entfernen und den Rundlauf der Generatorriemenscheibe von Hand zu überprüfen, indem Sie sie senkrecht zur Achse bewegen. Schon ein leichtes Spiel weist darauf hin, dass Buchsen oder Lager ausgetauscht werden müssen.

Defekter Spannungsregler

Der Spannungsregler hält bei unterschiedlichen Motordrehzahlen einen konstanten Spannungspegel an den Generatorklemmen. Betrachtet man eine typische Generatorschaltung, so steuert der Spannungsregler den Feldspulenstrom.

Der Generator ist ein selbstregulierendes System. Wenn die Drehzahl zunimmt, steigt die Spannung am Regler, sie verringert den durch die Feldspule fließenden Strom. Nach dem Induktionsgesetz sinkt die Spannung an den Statorspulen und damit die Spannung am Generatorausgang.

Video - So überprüfen Sie den Generator am Auto, ohne ihn zu entfernen:

Im Normalbetrieb liefert der Generator bei laufendem Motor unabhängig von der Motordrehzahl eine stabile Batteriespannung im Bereich von 13,3 bis 14,5 Volt.

Ein Überschuss sowie ein niedriger Spannungspegel weisen auf eine mögliche Fehlfunktion des Reglers hin und müssen überprüft werden.

Strukturell kann der Regler in Form eines Blocks mit oder ohne Bürsten hergestellt werden.

Es wird manchmal "Pille" oder "Schokoladenriegel" genannt.

In den meisten Fällen ist es einfach, ihn ohne Ausbau des Generators zu demontieren und zu Hause oder in einer Garage zu überprüfen. Eine typische Testschaltung für einen Spannungsregler ist in der Abbildung dargestellt.

Als Lampe 6 kann jede Salonbirne verwendet werden. 1 - Batterie, 2 - Relais-Regler, 3 - Elektronik, 5 - Klemme für den Anschluss eines dünnen Kabels zum Generator. Wenn die Lampe leuchtet, funktioniert der Regler. Wenn aber gleichzeitig die Batterieladespannung mehr als 15 Volt beträgt, muss der Spannungsregler noch geändert werden.

Video - Überprüfung des Generators am Auto mit einem Multimeter:

Der Regler muss auch gewechselt werden, wenn die Bürsten stark abgenutzt sind. Wenn Sie jedoch Erfahrung mit der Reparatur eines Elektrowerkzeugs haben, können Sie versuchen, eine abgenutzte Bürste (vorzugsweise beide Bürsten gleichzeitig) auszutauschen.

In fast der Hälfte der Fälle wird eine Generatorstörung durch einen Ausfall des Spannungsreglers verursacht.

Ausfall von Gleichrichterbrückendioden

Dies ist vielleicht die gefährlichste und am schwierigsten zu beseitigende Fehlfunktion. Sehr oft passiert es, wenn die Polarität der Batterie vertauscht ist. Dies ist der Fall, wenn die Batteriepole in umgekehrter Polarität angeschlossen sind. In diesem Fall können mehrere weitere Sicherungen und Fahrzeugblöcke durchbrennen.

Video - Überprüfung des Generators zu Hause:

Normalerweise fallen Dioden paarweise aus, da der Durchbruch einer einen das Anlegen einer Durchlassspannung an die Reihendiode mit sich bringt. Wenn die Diode durchbricht, wird ihr Widerstand fast null.

In diesem Fall beginnt der Generator zu überhitzen, was die Belastung der Batterie erhöht. Ein Durchschlag der Diodenbrücke kann einen Kurzschluss in der Verkabelung, einen Brand verursachen.

Wenn Sie im Bereich des Generators einen Brandgeruch feststellen, erwärmt sich der Generator übermäßig, trennen Sie sofort alle zum Generator führenden Kabel, insbesondere den dicken Draht. Isolieren Sie diese sorgfältig und folgen Sie dem Parkplatz.

Video - So überprüfen Sie eine Diodenbrücke an einem Autogenerator:

Es ist einfach, den Durchbruch der Gleichrichterbrückendioden zu überprüfen. Der Generator sollte wie eine Diode klingeln. Schalten Sie dazu das Multimeter in die Position „Diode“. Trennen Sie dann alle Klemmen vom Generator. Verbinden Sie zuerst die Multimeter-Sonden zwischen dem Anschluss des dicken Drahts und der Masse des Autos in eine Richtung, dann in die entgegengesetzte Richtung. In eine Richtung sollte es "klingeln" (Widerstand von 200 bis 1000 Ohm, wie Dioden in direkter Verbindung), in die andere Richtung nicht (Widerstand ist sehr groß, mehr als hundert Kiloohm).

Natürlich ist es besser, den Generator zu entfernen, zu zerlegen, die Diodenbrücke zu demontieren und jede Diode separat zu klingeln.

Manchmal werden Diodenbrücken von Generatoren als "Hufeisen" bezeichnet, es ist klar, warum. Rund (6 Stück) sind Leistungsdioden, sie brennen normalerweise durch, es ist schwierig, sie zu wechseln. Bei ihrer Installation wird nicht gelötet, sondern geschweißt. Schlimmstenfalls lässt sich ein fehlerhaftes Paar einfach ausbeißen, ohne sich zu verändern. Der Generator läuft noch, wenn auch nicht mit voller Leistung. Zylindrische Dioden dienen dem Spannungsregler. Sie versagen seltener, aber es ist auch eine Überprüfung erforderlich, wie oben beschrieben.

Kurzschluss oder unterbrochene Wicklungen

Wenn ein Wicklungsbruch noch irgendwie mit einem Multimeter erkannt werden kann und dann nach Demontage des Generators der Kurzschluss schlecht diagnostiziert wird, da der Widerstand der Wicklungen klein ist.

Video - So überprüfen Sie, ob der Generator an der Maschine funktioniert, ohne ihn zu entfernen:

Das Hauptsymptom einer Fehlfunktion in den Generatorwicklungen ist eine Farbänderung der Lackisolierung der Kupferleiter der Generatorwicklung. Bei höheren Kurzschlussströmen wird die Farbe der Drähte deutlich dunkler. Dies wird bei der Verwendung des Generators von einem Brandgeruch begleitet.

Sie können den Generator zum Zurückspulen geben, aber das kostet jetzt viel. Wenn es möglich ist, ein ähnliches oder mit den gleichen Podestmaßen von einem anderen Auto zu kaufen, ist es besser, nicht zurückzuspulen.

Verfärbungen der Wicklungen sind optisch erkennbar. Im Generator befinden sich viele technologische Löcher zur Kühlung, bei gutem Licht kann die Farbe der Wicklungen untersucht werden.

Störung der Kollektorzone

Der Kollektor sind die zylindrischen Messingkontakte der Erregerwicklung, entlang der sich die Bürsten bewegen

Sie verschleißen normalerweise ungleichmäßig. Dies führt zu Funkenbildung im Bereich der Bürsten, Überhitzung des Kollektors und weiterem Verschleiß der Bürsten und des Kollektors.

Bei der Wartung von Generatoren werden die Kollektoren gebohrt und geschliffen. Dies geht nicht endlos, daher werden nach mehreren Reparaturen die Kollektoren gewechselt.

Video - eine schnelle Überprüfung des Generators, ohne ihn am Auto zu installieren:

Sie können den Verschleiß des Kollektors mit einem zerlegten Generator diagnostizieren. Wenn Sie den Spannungsregler mit Bürsten entfernen, können Sie die Kollektorfläche mit dem Finger ertasten. Wenn sie bucklig ist, sollten Sie über Prävention nachdenken.

Die Funkenbildung der Bürsten bei laufendem Motor und ein Beweis für den Verschleiß des Kollektors kann man erkennen, indem man nachts alle Beleuchtungseinrichtungen ausschaltet.

Der Generator ist einer der konservativsten Teile eines Autos. Sein Design ist seit über fünfzig Jahren nahezu unverändert geblieben. Wenn Sie die routinemäßige Wartung rechtzeitig durchführen (Reinigung, Austausch von Lagern oder Buchsen, Riemen, Bürsten), wird es lange halten.

Video - wie man einen Generator mit einem Multimeter klingelt:

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Kommentare zum Artikel:

Alexander

Normalerweise überprüfe ich den Generator im Herbst, bevor es kalt wird. Das dauert zwar ein wenig, erspart Ihnen aber zusätzliche Kosten für den Neukauf oder die Reparatur. Rechtzeitig schmieren, Kollektor rechtzeitig abwischen. Wie die Praxis zeigt, fällt tatsächlich meistens der Regler oder die Diodenbrücke aus, aber in diesem Fall kann nicht jeder ein solches Problem alleine bewältigen.

Valentin

Die Gleichrichterbrücke, bestehend aus Dioden und einem Regler, erwärmt sich im Betrieb stark und kühlt konstruktionsbedingt (an der Rückseite des Generators) sehr schwach.
Beim Einfahren in eine tiefe Pfütze führt der Wasserfluss unter den Rädern zu einer starken Abkühlung der Dioden, in meiner Praxis ist dies in meiner Praxis in 80% der Fälle der Grund für deren Ausfall.

Oleg

Ein Ausfall der Brückendioden kann durch Unterladen der Batterie erkannt werden. Bei meinem Chevrolet Niva leuchtete aufgrund des Ausfalls der Sperrdiode die Lampe auf dem Panel ständig schwach. Als ich den Generator zerlegt habe, habe ich einfach alle Dioden mit einem Multimeter geklingelt - eine war kaputt. Ich habe im Funkzelt eine Diode gekauft (es gibt keine russischen, nur ein importiertes Analog), den Generator gelötet und zusammengebaut. Alle arbeiten für 12 Rubel. und Arbeitszeit. Beim Service boten sie zuerst an, den Generator zu wechseln - Arbeit + Generator etwa 5000 Rubel.

Sergej

Zum Generator habe ich eine besondere Beziehung: Bei meinen beiden Maschinen war das Problem das gleiche. Zuerst begann ein Auto, die Batterie zu schwach zu laden (es gab keine Ladeanzeige auf dem Panel), während das andere mit der Ladelampe schwach zu leuchten begann. Bei beiden Autos bin ich den gleichen Weg gegangen: Zuerst habe ich die Batterieladespannung an den Klemmen gemessen. Dann habe ich die "Pillen" gewechselt und erst zuletzt die Batterie auseinander genommen. In beiden Fällen eine durchbohrte Diode in einem Hufeisen. Im ersten Fall fand ich keine Diode (es war zu einer Zeit des Mangels), also ersetzte ich das Hufeisen. Ich erinnere mich, dass es ungefähr 200 Rubel kostete. Im zweiten Fall habe ich im Nachschlagewerk ein importiertes Analogon gefunden. Ich kaufte es (15 Rubel), lötete die Diode und alle Probleme waren weg. Aber auf keinen Fall, wie der Autor des Artikels schreibt, war die zweite Diode nicht betroffen. Übrigens, der angebotene Service, Generatoren zu ersetzen und sonst nichts.

Lyokha

Ich stimme zu, dass man kein funktechnisches Ass sein muss, um einfachste Messungen mit einem Tester durchzuführen. Ich versuche mal wieder nicht in den Autoelektriker zu gehen, dafür gibt es Spezialisten, aber manchmal brauchen die Kräfte. Aus eigener Erfahrung bin ich zu dem Schluss gekommen, dass ernsthafte Pannen selten sind. Normalerweise sind entweder die Bürsten abgenutzt oder die Verkabelung ist defekt (durchgebrannt, schlechter Kontakt). Ich rate aufrichtig - beeilen Sie sich nicht, einen neuen Generator zu kaufen, in 49 von 50 Fällen kostet die Reparatur einen Cent (oder sogar kostenlos).

Vasya

Ich bezweifle, dass es sich überhaupt lohnt, es mit einem Tester zu überprüfen. Für den durchschnittlichen Autoliebhaber interessiert ihn nur, ob der Generator funktioniert oder nicht. Dazu genügt es, bei laufendem Motor einen der Pole von der Batterie zurückzusetzen. Wenn der Motor nicht abgewürgt wird, arbeitet der Generator. Diese Methode ist sowohl für die Elektronik als auch für den Generator schädlich. Aber trotzdem das effektivste 🙂

Kolya

Hier habe ich gelesen, dass es ratsam ist, die Klemmen an der Batterie zu überprüfen. Du kannst es also nicht! Wenn sich der Kanal auf inländische Autos (Schiguli, Wolga, Moskowiter) konzentriert, bei denen im Prinzip alles aus Eiche und analog ist, können Sie bei einem ernsthaften ausländischen Auto leicht einen Generator oder, noch schlimmer, ein Steuergerät kaufen. Und ich denke, es macht immer noch Sinn, die Spannung an einem laufenden Motor mit einem Tester zu messen. Wenn sie von den standardmäßigen 14,4 Volt abweicht, kann dies indirekt auf Verschleiß an der Generatorbürstenbaugruppe hindeuten. Und in diesem Fall ist es besser, zu überschwingen, als ohne Aufladen mitten auf der Straße zu stehen.

Sergej

Der Generator ist möglicherweise in Ordnung, aber die Kontrollleuchte kann blinken, was auf einen Verdrahtungsfehler außerhalb des Generators hinweisen kann. Daher ist die Selbstkontrolle nicht so einfach. Es ist besser, eine vollständige Diagnose eines Elektrikers an einer Servicestation durchzuführen, wo er im Voraus einen unvorhergesehenen Ausfall und den Prozentsatz des Verschleißes feststellen kann. Aber es gibt Pluspunkte in der Selbstprüfung - Sie erwerben bestimmte Kenntnisse und Fähigkeiten.

Dmitriy

Ein Generator ist fast ein gewöhnlicher Elektromotor, wenn Sie ihn drehen und eine Glühbirne anschließen, beginnt er zu glühen - dies ist ein elementarer Generator.
Die Hauptfehler sind: Lager verklemmt, eines der häufigsten Probleme bei Generatoren, die seit langem in Betrieb sind; die Wicklung entweder des Stators oder des Rotors ist durchgebrannt, dies liegt meistens an der hohen Geschwindigkeit durch das Wasser; Ausfall der Bürstenanordnung; Ausfall des Relais-Reglers.
Wenn der Generator nicht mehr funktioniert, ist dies bereits in der Kabine sichtbar - das Batterieemblem auf der Instrumententafel leuchtet auf. Sie müssen sofort reagieren, sonst können Sie den Akku entladen. Das zweite Signal ist ein schwaches Leuchten aller Geräte, was bedeutet, dass das Auto mit einer Batterie und nicht mit einem Generator betrieben wird.
Dazu gibt es zwei Möglichkeiten. Das erste ist ein Multimeter. Wir messen die Spannung an den Klemmen des Leerlaufmotors - sie sollte 12,5 - 12,7 V betragen. Wir starten den Motor - es sollte 13,8 - 14,5 sein, obwohl einige Hersteller sagen, dass es 14,8 ist. Dann schalten wir die Last ein - die Spannung sollte 13,7 V nicht unterschreiten. Wenn es niedriger ist, 12,8 - 13 V, funktioniert der Generator nicht, Sie müssen ihn überprüfen.
Der zweite Weg ist die Methode des alten Großvaters. Tun Sie es sehr sorgfältig !!! Wir schalten den Motor ein, schalten die Last ein und entfernen das Minus von der Batterie. Wenn das Auto weiter funktioniert, funktioniert der Generator, er ist abgewürgt - der Generator ist tot. Also habe ich den VAZ 2108, Mazda, Opel, Chevy Niva überprüft.

Irina

Sie arbeitete in der Tankstelle. Die Generatoren selbst taten es nicht, sie brachten sie zur speziellen Reparatur von Generatoren. Und Sie sprechen von sich selbst!

Danila

Nun, zu Beginn möchte ich den letzten Kommentatoren Dmitry und Irina antworten. Die Methode der Überprüfung durch Abklemmen der Batterie ist mit dem Versagen des Gehirns des Autos behaftet, bei den alten Autos gab es keine Elektronik, mit Ausnahme des Schalters am VAZ 2108, und dort gab es nichts zu brennen. Die Batterie belastet den Generator ziemlich stark, und wenn sie abgeklemmt wird, ist ein starker Spannungsanstieg möglich, der belastet ist. Jetzt Irina - Ihre "Spezialisten" haben es nicht selbst gemacht, nur weil sie keine Zeit verschwenden wollten, und jeder technisch versierte Fahrer kann den Generator reparieren (außer zum Zurückspulen). Jetzt zu überprüfen. Ich überprüfe nur mit einem Multimeter, ob die Spannung an der Batterie bei ausgeschaltetem Motor 12,4-12,6 beträgt, dann sollte sie bei laufendem Generator 13,5 - 14,5 betragen.

Igor

Der Generator ist der wichtigste Teil eines Autos, Ihre Fähigkeit, ein Auto zu fahren, hängt von seinem Ausfall ab. Um dies zu verhindern, müssen Sie den Zustand des Generators überwachen.
Es gibt jedoch zwingende Regeln, deren Einhaltung den Generator nicht beschädigt. Dazu gehört: Überprüfung des Generators auf Funken, d.h. bei einem Kurzschluss schließen wir hier auch die Verbindung der Klemme "30" mit Masse ein; Generatorbetrieb bei abgeklemmter Batterie; alle Schweißarbeiten an der Maschine bei eingeschaltetem Generator; Überprüfung der Dioden des Generators (Hufeisen) mit einer Spannung von mehr als 12 V.
Um den Generator zu überprüfen, verwende ich persönlich ein Multimeter mit einer Krona-Batterie, es sind 9 Volt. Meistens fällt der Spannungsregler aus und um dies zu überprüfen, wärme ich den Motor zuerst 10-15 Minuten lang auf. Dann messe ich an der Position eines Voltmeters mit einer Skala von bis zu 20 V die Spannung zwischen der Masse des Generators und dem Stempel "30". Die Spannung sollte im Bereich von 13,5-14,5 V liegen. Wenn sie niedriger oder höher ist, ist möglicherweise der Regler ausgefallen, ich habe einen Ersatz und verwende ihn zum Testen.
Außerdem können Sie die Spannung am Akku überprüfen, diese sollte höher als 12,6 V sein.
Für diejenigen, die die Elektrik eines Autos verstehen, gibt es auch eine Überprüfung der Diodenbrücke, des Rückstoßstroms und des Erregerstroms des Generators.

Anton

An meinem Auto "Seven Zhiguli" musste ich immer wieder den Generator reparieren oder ersetzen. Dies ist eine der engsten Stellen an meinem Auto. Es gibt zwei Hauptprobleme beim Zusammenbruch. Der erste ist der Ausfall der Lagerung der Spannriemenscheibe des Generatorantriebs; der zweite ist der Ausfall der Generatorgleichrichterbrücke. Bei der ersten Panne ist die Diagnose einfach, das Lagergeräusch ist weit vom Auto entfernt, aber der zweite Grund kann nur durch Entfernen des Generators festgestellt werden. Wenn ein Gerät vorhanden ist, können Sie auch eine Diagnose durchführen, ohne es zu entfernen, müssen es jedoch trotzdem entfernen, da die Brücke geändert werden muss.

Die Hauptstromquelle in einem Auto ist der Generator. Es startet gleichzeitig mit dem Anlassen des Motors, erzeugt danach Energie und lädt die Batterie. Wenn es ausfällt, reicht die Batterieladung für den langfristigen Betrieb des Autos nicht aus, sodass der Fahrer verpflichtet ist, den Zustand des Generators zu überwachen.

Es gibt viele Probleme, aufgrund derer der Generator während des Betriebs ausfallen kann. Dies können sowohl mechanische als auch elektrische Probleme sein. Ein defekter Generator äußert sich auch in verschiedenen Symptomen, von denen die häufigsten sind:

• Das Auftreten von Fremdgeräuschen, die vom Generator ausgehen;
• Batterieprobleme: Entladung, Überladung, Abkochen des Elektrolyts;
• Mit zunehmender Drehzahl die Helligkeit der Scheinwerfer verringern. Diese Situation gilt als normal, wenn sie kurzzeitig auftritt, wenn bei einem "kalten" Motor aus dem Leerlauf in den ersten Gang geschaltet wird;
• Warnlampe, die das Entladen der Batterie während der Fahrt anzeigt;
• Fehlfunktionen der Elektronik, einschließlich schwacher Scheinwerfer und schwacher Pieptöne.

Wenn die oben beschriebenen Symptome auftreten, sollte die Lichtmaschine des Fahrzeugs überprüft werden. Die Diagnose wird am häufigsten nach vier Parametern durchgeführt:

• Überprüfung der Rückstoßstromstärke;
• Diagnose des Diodenbrückenbetriebs;
• Überprüfung des Generatorspannungsreglers;
• Prüfung der Erregungswicklung.

Abhängig von dem während der Diagnose festgestellten Problem wird die Frage der Zweckmäßigkeit der Reparatur des Generators gelöst.

Sicherheitsvorschriften für die Generatorinspektion

Bevor Sie mit der Überprüfung des Autogenerators beginnen, sollten Sie sich mit den grundlegenden Sicherheitsregeln vertraut machen, die es Ihnen ermöglichen, die Gesundheit des Diagnostikers zu erhalten und das Gerät nicht zu beschädigen. Die Grundregeln für die sichere Inspektion und Reparatur eines Generators lauten wie folgt:

Bitte beachten: Wenn nicht nur der Generator geprüft wird, sondern auch Schweißarbeiten an der Karosserie, ist es erforderlich, den Generator und die Batterie vor der Inbetriebnahme komplett vom Bordnetz des Fahrzeugs zu trennen.

Überprüfung des Generator-Rückstoßstroms

Für diese Generatorprüfung benötigen Sie ein Multimeter, das mit einer speziellen Sonde ausgestattet ist, um den im Draht fließenden Strom zu messen. Diese Sonde sieht aus wie eine Klemme, die um einen Draht gewickelt wird, und wird meistens mit einem Diagnosegerät geliefert. Um den Rückstoßstrom des Generators zu überprüfen, müssen Sie:

1. Setzen Sie die Klemme auf den Draht, der zum Kontakt "B +" ("30") des Generators passt;
2. Als nächstes starten Sie den Motor und stellen Sie hohe Drehzahlen ein;
3. Danach müssen nacheinander die elektrischen Verbraucher des Autos eingeschaltet werden - ein Radiorecorder, eine Klimaanlage, eine Lenkradheizung und andere. Wenn jeder Verbraucher eingeschaltet wird, sollten die Messwerte von einem Multimeter aufgezeichnet werden;
4. Als nächstes müssen Sie den Rückstoßstrom messen, wenn alle Verbraucher zusammen eingeschaltet sind (die im vorherigen Test enthalten waren).

Wenn alle Messwerte vorliegen, ist es notwendig, die Gesamtanzeige des abwechselnden Einschaltens von Verbrauchern und die Anzeige des sofortigen Einschaltens aller Verbraucher zu vergleichen. Es gilt als nicht akzeptabel, wenn die Anzeige beim sofortigen Einschalten aller Verbraucher 5 oder mehr Ampere kleiner ist als die Summe beim abwechselnden Einschalten.

Überprüfung der Diodenbrücke des Generators

Um den Zustand der Diodenbrücke des Generators zu überprüfen, müssen Sie das Multimeter in den Wechselstrom-Messmodus versetzen. Schließen Sie eine Messleitung des Diagnosegeräts an den Ausgang „B +“ („30“) und die andere an Masse an. Die Spannung bei diesem Anschluss der Sonden sollte nicht mehr als 0,5 Volt betragen. Wenn die Spannung höher ist, sind die Dioden wahrscheinlich kurzgeschlossen.

Sie können auch die Dioden auf Durchschlag überprüfen. Trennen Sie dazu die Batterie vom Generator und trennen Sie auch das Kabel, das zur Klemme "B +" ("30") führt. Als nächstes wird das Multimeter zwischen dem getrennten Generatorkabel und "B +" ("30") angeschlossen, wonach die Messwerte abgelesen werden. Wenn der Entladestrom des Multimeters mehr als 0,5 mA anzeigt, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Diodendurchschlags.

Überprüfung des Generatorspannungsreglers

Um den Zustand des Autogeneratorreglers zu diagnostizieren, müssen Sie ein Voltmeter oder Multimeter im Voltmetermodus verwenden. Bevor Sie mit den Messungen beginnen, müssen Sie den Motor starten, die Scheinwerfer einschalten und den Motor 15-20 Minuten lang laufen lassen. Die Messung selbst erfolgt mit Sonden, die zwischen Masse und dem Anschluss „B+“ („30“) des diagnostizierten Kfz-Generators geschaltet werden. Die erhaltenen Werte werden aufgezeichnet, wonach sie mit den normalen Zahlen für ein bestimmtes Automodell verglichen werden müssen. Diese Zahlen sind der technischen Dokumentation der Maschine zu entnehmen. Bei den meisten Maschinen liegt die normale Spannung zwischen 14 und 16 Volt. Bei Abweichungen von den vom Autohersteller festgelegten Standards besteht eine hohe Ausfallwahrscheinlichkeit des Spannungsreglers, in einer solchen Situation muss er ersetzt werden.

Prüfung der Erregerwicklung

Um die Funktionsfähigkeit der Erregerwicklungen des Kfz-Generators zu überprüfen, müssen zunächst Regler und Bürstenhalter entfernt werden, um Zugang zu den Schleifringen zu erhalten. Zur Diagnose wird ein Ohmmeter benötigt, dessen Sonden an den Schleifringen des Generators angebracht werden sollten. Als Ergebnis des Tests sollte der Widerstand bei 5-10 Ohm liegen. Sie müssen auch optisch darauf achten, dass die Wicklung keine Unterbrechungen aufweist.

Um den Kurzschluss der Erregerwicklung "gegen Masse" zu diagnostizieren, müssen Sie eine Ohmmeter-Sonde an einen beliebigen Schleifring anschließen und die zweite am Stator des Generators befestigen. Als Ergebnis der Messung sollte auf dem Bildschirm ein unendlicher Widerstand angezeigt werden.

Bei der Diagnose des Generators muss dieser auch auf mechanische Beschädigungen untersucht werden. Anhand der Ergebnisse aller Überprüfungen wird die Zweckmäßigkeit einer Reparatur des Geräts oder eines Austauschs durch ein neues festgestellt.