Probleme und Pannen beim Mercedes-Benz W203. So kaufen Sie eine Mercedes-Benz C-Klasse W203: ein Elektronik-Abenteuer Typische Probleme und Störungen

Motor

Bei V6-Motoren der Baureihe M272 (2,5 3,0 3,5) fällt das Steuergerät aus, der Nockenwellensensor, die Saugrohrklappen verschleißen.
Die Zähne der Ausgleichswellenräder sind abgenutzt und die Steuerzeiten werden verschoben. Die Kette beginnt, rumpelnde Geräusche von sich zu geben. Die Reparatur kostet 3.000 US-Dollar, da sich die Kettenräder und die Welle nur ändern, wenn der Motor ausgebaut und zerlegt wird. bis 80.000
Die Dieselmotoren OM646 (Reihenvierzylinder) und die V6-Baureihe OM642 stellen hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität. Kraftstofffilter müssen häufig gewechselt werden. Hochdruck-Kraftstoffpumpen ($ 1300-2600) reichen für 160-200 Tonnen km, Druckregler und Düsen (jeweils 500-650 $) für 100-120 Tonnen km.
Dieselmotoren der Baureihen ОМ611 und ОМ612 (Reihen "vier" und "fünf") haben eine erfolglose konische Befestigung der Injektoren im Zylinderkopf. Bei jeder Wartung müssen die Dichtungen der Injektoren gewechselt und der Sitz mit hitzebeständigem Fett geschmiert werden. Andernfalls kann um 100-120 t Km beim Zerlegen der Düse nicht nur der Ventildeckel, sondern auch der Zylinderkopf beschädigt werden
Der Antrieb der Saugrohrklappen mit variabler Geometrie fällt aus und es treten Rauch und Traktionsverlust auf
Die Dichtungen der Unterdruckleitungen sind verschlissen und der Turbolader bläst nicht mehr normal oder ein sauberes Ventil des Rückführsystems (AGR) hängt.
Der Turbolader leistet 200 t. Km und kostet
Verweigert die Drosselklappe. Regelmäßige Reinigung erforderlich 15.000 - 20.000 km
Der Keilrippenriemenspanner und der Luftmassenmesser sind verschlissen 80.000km
Abgasrückführungsventil bei Motoren mit mechanischem Kompressor 40.000 - 50.000 km
M271 1.8 ist am problematischsten
Bei Fahrzeugen vor Baujahr 2005 wird die Wunde von der Steuerkette gezogen 60.000-80.000km
Beim M271 platzt der Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch, danach gibt es ein Zischen unter dem Luftfiltergehäuse, erschwerter Kaltstart und schwebende Leerlaufdrehzahl.
Generatorriemenscheibe mit eingebautem Freilauf beginnt Geräusche zu machen 100.000km
V6-Motoren der Baureihe M112 (2.6 und 3.2) haben eine erfolglose Kurbelgehäuseentlüftung (wie der V8 M113) und einen Ölverbrauch von 1l / 10t. km gilt als normal.
Der Kurbelwellensensor weigert sich, der elastische Dämpfer der Kurbelwellenriemenscheibe ist geschichtet. Wenn die Riemenscheibe nicht rechtzeitig ersetzt wird, bohrt sie ein Loch in die vordere Motorabdeckung. 60.000-80.000km
Die V6-Motoren der Baureihe M112 (2.6 und 3.2) haben 3 Ventile und 2 Stopfen pro Zylinder. Platinkerzen reichen für 30 Tonnen Km und es ist besser, nicht an ihnen zu sparen, sonst versagen Sauerstoffsensoren und ein Neutralisator, dessen Inneres in die Zylinder gelangen kann.

Übertragung

Automatikgetriebe 7 7G-Tronic 722.9-Serie zeichnet sich durch eine aktualisierte elektronische Steuereinheit und einen zusätzlichen Planetenradsatz aus, der sich als unzuverlässig herausstellte.
Der Elektriker des ESM-Steuerungswählers des Automatikgetriebes fällt aus, wenn Flüssigkeit darauf verschüttet wird.
Der Backstage-Mechanismus nutzt sich mit dem Alter ab
Schaltgetriebe Sequentronic 716.6 arbeitet mit Rucken. Die elektronisch gesteuerte Hydraulik der Magneti Marelli-Schaltung versagt und das Auto steht auf, da der Notmodus nicht vorgesehen ist.
Bei Automatikgetrieben von Autos aus dem Jahr 2000 brechen die Freilaufkupplungen und das Getriebe wird beim Schalten geschoben.
In Automatikgetrieben verschleißen die 2001 eingeführten dünnen einseitigen Reibscheiben bei Schlupf und starken Beschleunigungen schnell.
Beim Automatikgetriebe tritt Öl durch den Kabelstecker aus dem Automatikgetriebe aus. Öl kann in das Steuergerät EGS-Automatikgetriebe gelangen.
Die Drehzahlsensoren der Primär- und Sekundärwelle fallen aus.

Körper

Mit der Zeit wird die Farbe trüb und blättert ab.
Die Abflusslöcher hinter den vorderen Kotflügeln unter der Motorhaube sind verstopft, wodurch der Sicherungskasten zusammen mit der Batterie überflutet wird
Die Kofferraumverriegelung fällt aus und die Federn der automatischen Heckklappen-Hebevorrichtung werden geschwächt.

Salon

Mit der Zeit beginnt das Plastik in der Kabine zu knarren
Die Kunststoffstangen der Klimaservos brechen, häufiger an den Klappen an den Füßen, dadurch muss die halbe Frontplatte demontiert werden

Elektriker

Bei Autos der ersten Produktionsjahre fallen Signalverarbeitungseinheiten aus, wodurch sich die Lampen selbst einschalten können, die Batterie leer ist, der Kraftstoffstandsensor ausfällt, das Auto nicht startet und nicht öffnet. Das Abklemmen der Batterie bei laufendem Motor oder "Aufleuchten" führt garantiert zur Zerstörung der SAM-Einheiten.
Das EIS-Zündsteuergerät verweigert und das Berechtigungssystem FBS3 lässt das Fahrzeug nicht starten.
Oft der Ausfall des Bremslichtschalters unter dem Bremspedal, wodurch bei einer Notbremsung ABS, Stabilisierungssysteme und Verstärkerlampen am Panel aufleuchten
Das Steuergerät des Stabilisierungs- und Verstärkersystems verweigert bei einer Notbremsung
Die Verkabelung der elektrischen Sitzverstellung in den Sitzen selbst ist zerstört
Die elektrischen Antriebe der hinteren Kopfstützen, Heckscheibenrollos und Spiegel sind gestört
Steuergeräte für Fenster und Spiegel vertragen keine Feuchtigkeit.
Die Kraftstoffförderpumpe zwischen den Hälften des Gastanks kann ausfallen
Scheinwerfer schwitzen.
Der Motorhaubenendschalter verweigert, wodurch die Scheibenwischer und die Scheibenwaschanlage nicht mehr funktionieren, die serienmäßige EDW / ATA-Alarmanlage gerät in Panik.
Das Zündsteuergerät fällt aus.

Suspension

Die Stabilisatorstreben dienen 20.000 - 30.000km
Hebel mit Kugelgelenken dienen 30.000 -40.000 km

Die Liste der Probleme und Schwachstellen der Karosserie der W203 C-Klasse basiert auf den Rückmeldungen und Kommentaren von Autobesitzern, die diese Autos in Russland verwenden.

Alle Wunden sind Kinder! Es ist unklar, wie sie in einen so gut durchdachten Merc gekommen sein konnten. Bei Karosserien ab 2004 sind die Hauptschwächen bereits behoben und es gibt deutlich weniger Mängel.

Türschloss. Fehlfunktionen werden oft nur im Körper vor 2004 gefunden. Beim Öffnen der Tür ist ein Klopfen zu hören. Das Problem ist der Begrenzer, er bricht zusammen und löst sich. Die Wunde wird behandelt, indem ein neuer Bewegungsbegrenzer installiert oder das darin befindliche Getriebe repariert wird (manuell -).

Herd ziehen. Es ist oft und nur im Rücken bis 2004 zu finden. An einer Stelle bläst die Luft aus dem Ofen nur nach unten oder nur nach oben. Der Hebel, der den Dämpfer bewegt, bricht - er ist zerbrechlich aus Kunststoff. Um es zu ersetzen, müssen Sie Zeit mit der Montage und Demontage der Seitenwand verbringen (Handbuch zum Austausch der Traktion -).

Bremsscheiben. Es ist oft bei allen Modellen zu finden. Nach einem guten Lauf beginnen sie sich zu beugen. Es ist erforderlich, die Scheiben vollständig zu ersetzen, vorzugsweise durch solche mit Belüftung.

Federn hinten. Auf allen Modellen zu finden - sehr häufig! Die Federn hinter den Hinterrädern brechen an der Basis, das sind Schwachstellen. Anscheinend haben die Ingenieure einen Fehler in der Basis gemacht, an der die Feder befestigt ist. Dort sammelt sich Wasser, dies führt zu Korrosion und Bruch der ersten Spule. Das Ding ist teuer, bei Showdowns gibt es es billiger.

Querlenker vorne. Früher oder später beginnen sie zu scheitern. Vorderradaufhängungsgeräusche, Klopfen, Quietschen rechts oder links, aber das ist kein BMW, hier ist alles anders, ein Detail geändert und weiter.

Das Problem entsteht durch die falsche Herangehensweise des Herstellers an dieses zerbrechliche Teil. Hebelaustausch erforderlich.

Korrosion der Karosserie. Nachteile finden sich in Geschäften vor 2002. 2003 wurden alle M-Benz Werke auf eine neue Lackiertechnologie umgestellt. Rost ist nur zu sehen, wenn das Auto an dieser Stelle repariert wurde.

Elektriker. Fehler in den proprietären Zündschlüsseln und dem Block, der die Daten liest und die Zündung steuert. Schäden an der SAM-Einheit werden nur im Körper vor 2004 festgestellt. Um Probleme zu vermeiden, ist es notwendig, die Batterie korrekt abzuklemmen.

Übertragung. Auf den Maschinen dieser Karosserie wird Öl für die gesamte Lebensdauer des Autos installiert (wie der Hersteller sagt). Unter den Bedingungen unseres Klimas und unserer Straßen ist es bei einigen Automatikgetrieben mit einer Laufleistung von 180.000 erforderlich, das Öl zu wechseln (was normalerweise teuer ist und niemand macht es). Das Ergebnis ist eine Leckage durch den elektrischen Verbinder.

Gasverteilungskette. Bei Modellen seit 2002 wurde eine Wunde auf einem 1,8 m271-Motor darin gefunden, diese Kette ist dünn und natürlich dehnt sie sich schnell und reißt davon ab, alle Sternchen davor werden gelöscht. Bei einer Laufleistung von 80.000 beginnen die ersten Geräuschanzeichen beim Anlassen des Motors, bei einer Laufleistung von mehr als 150.000 sollte es auf jeden Fall geändert worden sein.

Was die Motoren angeht, hier ist eine andere Sache. Der M271 R4 hat einen Kompressor mit einer Leistung von 143, 163 und 192 PS. - jeder muss die Ketten wechseln, 163 PS Balken oder 192 PS nehmen sie sind nicht sehr unterschiedlich und essen das gleiche.

Bei den Motoren M111 R4 - 2.0 normal mit 129 und M111 R4 - 2.0 Kompressor mit 163 PS. Kettenwechsel ist nicht erforderlich. Zuverlässige und bewährte Motoren. Macht bis zu 450.000 kein einziges Geräusch.

Nur M112 V6 - 2,4 \ 170 und M112 V6 - 3,2 \ 218 PS, gute starke Motoren halten länger aus. Ihr Verbrauch ist gleich, daher ist es besser, den stärkeren zu nehmen.

Beim M272 V6 - 2.5, 2.8 und M272 V6 - 3.5 gibt es Probleme mit der Ausgleichswelle. Sie funktionieren problemlos bis 150.000, dann treten Geräusche im Motor auf, teure Reparaturen sind erforderlich.

Radio-Tonbandgerät. Hier ist nach wie vor das Radio-Tonbandgerät des Herstellers verbaut, das schon weit von Perfektion entfernt ist – USB gibt es nicht. Viele haben Schwierigkeiten mit dem Austausch, da sie zum Austausch die gesamte Zentralplatte demontieren müssen (Handbuch -). Nun ist es also gar nicht so einfach, das übliche mafon ab 202 umzustellen.

Nachfolgend finden Sie eine Tabelle mit dem Unterschied zwischen positiven und negativen Fahrerbewertungen, die von unseren Kollegen in einer Online-Publikation zusammengestellt wurden.

Ein paar Worte zu den Auftritten.
Die C-Klasse der W203-Serie wurde in den folgenden Ausstattungsvarianten produziert: Classic - Budget, Elegance - teuer und Avangard - Sport. Am schönsten ist die Avantgarde, sie hat blau getöntes Glas, originale Stoßstangen mit Felgen - sie passen wunderbar zusammen.

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Nützliche Materialien

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Was fanden Sie am W203 am problematischsten?

12.575 Personen haben bereits an der Umfrage teilgenommen.

Die Mercedes C-Klasse der W203-Baureihe will noch immer als „die Kleinste“ bezeichnet werden, ist es aber in Wirklichkeit nicht: Die erste A-Klasse ist bereits herausgekommen, die diesen Titel abgefangen hat. Vielleicht behält die C-Klasse von diesem Moment an nur noch den Titel "der kleinste echte Mercedes", denn sie ist vom Design her das Fleisch der Werte der Marke und ihrer Technik: Heckantrieb, solide Optik und Interieur. Ein bisschen primitivste Sportlichkeit wirkt nicht allzu fremd, denn auch der berühmte 190er sah fröhlich aus und Sportwagen gehörten seit jeher zur Modellpalette des Unternehmens.

Obwohl das umfangreiche Rennprogramm bereits 1955 nach der Tragödie des 1. Juni bei den 24 Stunden von Le Mans eingeschränkt und erst 1987 wiederbelebt wurde, war der Geist der „Silberpfeile“ gefragt. Käufer mochten nicht nur solide Autos, sondern Autos mit sportlichem Charakter. Dies verringerte übrigens nicht die Anforderungen an den Komfort, und die Aufgabe, dieses Problem zu lösen, wurde den Designern anvertraut. Und sie haben einen ziemlich guten Job mit ihr gemacht.

Die neue "Tseshka" erblickte im letzten Jahr des 20. Jahrhunderts das Licht der Welt, und ihr neues Design war klar auf das 21. Jahrhundert ausgerichtet. Eine neue dynamische Silhouette, komplex geformte Scheinwerfer, die eine Beziehung zu den großäugigen, betonten aerodynamischen Formen andeuten, eine Fülle an funktionalen Dekoren ...

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Innen hat sich das Auto noch mehr verändert. Trotz der Beibehaltung einiger allgemeiner Merkmale hat sich die Innenarchitektur komplett verändert, minimalistische Türverkleidungen sind verschwunden, die Frontplatte hat für die Marke ungewöhnliche Biegungen erhalten, die Mittelkonsole hat ihre traditionelle Geradlinigkeit verloren, die Tasten haben ihre strengen Formen verloren. ..

Technik

Unter der Haube hat sich alles verändert. Die atmosphärischen Benzin-Vierzylinder sind fast verschwunden, nur der Zweiliter-Motor blieb beim jüngsten C180 übrig. Alle anderen Motoren waren mit einem Kompressor ausgestattet. Große V6s kamen natürlich ohne Aufladung aus, ihre Leistung reichte dem Auto, außer beim AMG C32 wurde der Kompressor an den V6 angepasst. Doch nach der Neugestaltung erhielt der AMG C55 einen 5,5-Liter-V8 unter der Haube.

Bei Fahrzeugen mit Heck- und Allradantrieb wurden Fünfgang-Automatikgetriebe der Baureihe 722.6 mit elektronischer Steuerung und Sechsgang-Schaltgetriebe verbaut. Ja, die 4Matic-Version ist erschienen (sie liest sich "firmmatic", vom deutschen "vier" - "vier"), und jetzt blieb die C-Klasse bei der Fahrleistung auf rutschigem Untergrund nicht hinter ihren älteren Brüdern zurück, was oft sehr wichtig ist in den Bergregionen Europas. Nun, wie bequem der Allradantrieb im Winter in Russland ist, wissen Sie selbst. Nach der Neugestaltung verschwanden jedoch die Allradversionen und das Automatikgetriebe wurde durch ein moderneres 722.9 ersetzt, was nach Meinung vieler Besitzer ein großer Fehler war. Neben Veränderungen im Äußeren und in der Technik gab es Veränderungen bei der elektrischen Befüllung. Die Verkabelung wurde gemultiplext, zwei SAM (Signan Auswerte Modul) schienen verschiedene elektrische Geräte vorne und hinten zu steuern, und der Grund für diese Entscheidung war die Erhöhung der Anzahl der Service-Elektroniken auf ein Niveau, das sogar seine moderne E-Klasse übertrifft .

Wozu ist es gut?

Die Fahreigenschaften des Autos sind der Neid aller Klassenkameraden. Einerseits ein hervorragendes Fahrverhalten, um das BMW beneiden wird, und andererseits - sehr guter Komfort, wenn natürlich die Räder stehen. Erwarten Sie keine sehr ruhige Fahrt, dieses Auto ist ziemlich hart, aber dank der neuen Lenkung mit Zahnstange und hervorragender Fahrwerksabstimmung ist das Auto wirklich in der Lage, den Fahrer unterwegs zu begeistern. Natürlich ist der Rücken hier beengt, für die Füße ist nicht genug Platz, aber das unterstreicht einmal mehr den Fokus der C-Klasse auf den Fahrer – er ist hier super, es gibt nicht weniger Platz als in größeren Autos. Dazu kommen eine gute Schalldämmung, sehr ordentliche Qualitätsmaterialien und eine durchdachte Ergonomie.

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Es standen drei Karosserietypen zur Auswahl - eine traditionelle Limousine, ein Kombi und ein „Coupé“, das sich tatsächlich als typisches dreitüriges Fließheck erweist, das in der Stadt sehr praktisch ist, da die Länge eines solchen Autos beträgt deutlich kürzer als bei „klassischen“ Karosserien. Interieur-Ausstattungsvarianten zur Auswahl, Polstermaterialien von hochwertigem, aber schlichtem Stoff bis hin zu exzellentem Leder. Die Liste der Zusatzausstattungen ist keineswegs veraltet: Hier sind das fortschrittliche Comand-System und Regensensoren sowie eine Rückfahrkamera und eine Zweizonen-Klimaautomatik sowie Sitzheizung und elektrische Antriebe mit Speicher ... Ja, hier gibt es im Allgemeinen alles, was Besitzer von Autos dieses Niveaus gewohnt sind, und noch ein bisschen mehr - der Komfort ist ziemlich modern.

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Mit zunehmendem Alter fangen "Grillen" in der Kabine an, insbesondere bei Autos mit Sportfahrwerk und großen Rädern, aber ehrlich gesagt fängt es auch nach erfolglosen Verstärkungsarbeiten nicht an zu klappern. Im Allgemeinen scheint das Auto perfekt zu sein und angesichts seines Preises sogar besser als ein neues. Nun, es ist an der Zeit, sich die Nuancen des Betriebs verschiedener Einheiten genauer anzusehen.

Pannen und Probleme im Betrieb

Motoren

Vor der Neugestaltung des Modells wurden darauf Benzinmotoren der Baureihen M111 und M112 sowie Dieselmotoren der Baureihen OM611 / OM612 verbaut. Diese Motoren haben sich sowohl in der Vergangenheit als auch in der Vergangenheit bewährt, sie zeigen sich auch hier hervorragend. Dies sind wirklich zuverlässige Motorenserien, über die in den Bewertungen dieser Modelle viele nette Worte gesagt wurden. M111-Reihenbenziner „Vierer“ sind typische Mercedes „Millionäre“, ein erfolgreiches Steuerungssystem in Kombination mit einem großen Sicherheitsspielraum des mechanischen Teils machen sie unempfindlich gegen rauen Betrieb und schlechte Wartung. Selbst Kompressorversionen dieser Motoren können ohne Reparatur Hunderttausende von Kilometern und Zehntausenden von Jahren überleben. Selbst der schwächste C180 mit atmosphärischem Zweiliter-Motor hat genug Traktion, und die Kompressorversionen verfügen über hervorragende Drehmoment- und Leistungsindikatoren und sind gleichzeitig recht sparsam und wartungsfreundlich. Es ist nicht verwunderlich, dass diese Motoren bis 2002 die Hauptmotoren des Modells sind. Die Hauptprobleme gealterter Motoren sind Öllecks, Fehlfunktionen des Steuerungssystems und allgemeiner Verschleiß. Glücklicherweise wird all dies nach modernen Maßstäben für ziemlich lächerliches Geld behandelt: Ersatzteile sind billig, es gibt viele nicht originale Ersatzteile von guter Qualität, selbst der Austausch einer sehr einfallsreichen Steuerkette nach 180-250 Tausend Kilometern kostet weniger als 20 Tausend Rubel, weil es sehr zuverlässige Schnuller und Spanner gibt und das Verfahren darin besteht, die Kette durch einen "Zug" zu ersetzen, ohne die Vorderwand des Motors zu demontieren. Besonderes Augenmerk sollte auf die teure Drosselklappenbaugruppe und oft auf den Luftmassenmesser gelegt werden. Bei Motoren mit Kompressor müssen Sie sorgfältig auf das Betriebsgeräusch hören - das Geheul der Zahnräder und andere Fremdgeräusche weisen darauf hin, dass es repariert oder sogar ausgetauscht werden muss. Seien Sie nicht beunruhigt, wenn der Motor "im Öl" ist - das ist kein Satz, oft liegt das Problem im Belüftungssystem und an getrockneten Zylinderkopfdeckeldichtungen. Die größeren V6s der M112-Serie hielten bis 2005 länger in der Produktion. Natürlich sind sie schwieriger und teurer in der Wartung, aber auch sehr zuverlässig. Die Konstruktion mit drei Ventilen pro Zylinder und zwei Zündkerzen weist nur wenige Schwachstellen auf. Aufgrund der Besonderheiten der regelmäßigen Kurbelgehäuseentlüftung "frisst" der Motor das Öl auch in gutem Zustand nach und nach auf - der Verbrauch von eineinhalb Litern von Austausch zu Austausch ist nicht kritisch. Der Verbrauch steigt stark an, wenn der Ölwärmetauscher undicht wird, was sich aber meist durch das Einölen der Motorvorderwand und des Ölfilterhalters gut bemerkbar macht. In besonders fortgeschrittenen Fällen ist es erforderlich, den gesamten Ölkühler zu wechseln, häufiger jedoch durch den Austausch der Dichtungen. Und die Zündanlage ist ziemlich kapriziös, vor allem, wenn Sie die schwer zu entfernenden Zündkerzen der zweiten Reihe nicht wechseln. Häufige Fehlzündungen führen oft zu ausgefallenen Katalysatoren. Und wenn Sie die Situation starten, können die Keramikspäne die Motorzylinder beschädigen.

Auch Saugrohr und Drosselklappe sind hier etwas kapriziöser als bei Reihenmotoren und schwieriger zu warten, erfordern aber keine häufige Aufmerksamkeit. Ein weiteres Problem ist die kollabierende Kurbelwellen-Dämpferscheibe, die nicht nur Geräusche verursacht, sondern mit der Zeit auch die vordere Motorabdeckung brechen kann. Motoren mit einem Volumen von 2,6 und 3,2 Litern unterscheiden sich minimal, ihre Zuverlässigkeit und Ressourcen sind ungefähr gleich. Die Ketten haben eine Ressource von etwa 200.000 Kilometern, das Saugrohr bedient auch die gleiche Menge. Nach 2002 wurden die Reihenbenziner durch die neue M271-Serie ersetzt, über die ich bereits im Testbericht geschrieben habe. Diese Motoren waren leichter, hatten Optionen mit Direkteinspritzung (beim 200CGI-Modell) und waren vor allem wegen ihrer geringen Zuverlässigkeit nach Mercedes-Standards und dem Skandal um die Ressource der Steuerketten in Erinnerung. Aber seltsamerweise ist in der Praxis nicht alles so beängstigend, wenn der Motor mit einem konventionellen statt einem direkten Stromnetz betrieben wird. Alle Dienste sind in der Lage, die Steuerketten dieses Motors zu wechseln, es ist nur wichtig, den Moment nicht zu verpassen und beim Kaltstart genau auf die Geräusche zu hören. Wenn es bereits einen aktualisierten Sternensatz gibt, können Sie dies durch rechtzeitiges Wechseln der Kette mit einer Räumnadel sehr kostengünstig tun. Wenn es zum Brüllen gebracht wird, ist eine vollständige Reparatur mit dem Austausch der Sterne und des Spanners erforderlich. Ein offener Kreislauf bedeutet meistens, den Motor durch einen Vertragsmotor zu ersetzen. Es ist besser, dies nicht zu tun. Der zweite Schwachpunkt ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Auch wenn es durch ein modernisiertes ersetzt wird, müssen Sie es nur manchmal reinigen, und wenn es sich um ein altes Modell handelt, müssen Sie es regelmäßig reinigen, aber es ist besser, es zu ersetzen. Sie beeinflusst nicht nur den Verschmutzungsgrad des Motors außen und den Ölverbrauch, sondern auch die Verschmutzung des Motors von innen. Eine ausreichend hohe Betriebstemperatur erfordert den Austausch der Ventilschaftdichtungen bereits bei 150.000 Kilometern, aber ansonsten ist der Motor nicht so schlecht - er hat genug Leistung, der Kompressor macht keinen Ärger, das Steuerungssystem ist erfolgreich und die Kolbengruppe Ressource ist nach modernen Maßstäben völlig ausreichend. Die Motoren der Baujahre 2002-2005 hatten noch ein Problem mit dem "Hängen" der Ventile, aber jetzt wurde dieses Problem von den Vorbesitzern bereits definitiv gelöst.

Die Version mit CGI-Direkteinspritzung hat um eine Größenordnung mehr Probleme, da sie über ein Stromversorgungssystem der ersten Serie verfügt, und es gibt viele Überraschungen, die von erfolglosen und teuren Injektoren reichen, die den Motor töten können, bis hin zu einer Kraftstoffpumpe, die gießt Benzin in das Öl. Glücklicherweise ist diese Version ziemlich selten. Über die Motoren der M272/M273-Serie habe ich bereits geschrieben, sie sind selten auf der "Tseshka", aber es wird dringend empfohlen, sie zu vermeiden. Ihre Probleme sind für ein altes Auto zu teuer, außerdem ist der V6 der M112-Serie ihnen nur geringfügig unterlegen und verliert durch zahlreiche Probleme mit den Phasenschiebern, Schaltungen, dem Ansaugkrümmer und dem elektronischen Steuergerätethermostat mit der Zeit nicht an Leistung . Dieselmotoren sind zu selten, außerdem wurden alle Baureihen dieser Motoren in meinen Bewertungen schon mehrfach berücksichtigt. Es gibt keine ehrlich gesagt schlechten Motoren unter den Dieselmotoren. Die alten Serien OM611 und OM612 werden als absolut unprätentiös geschätzt. Die neueren OM642- und OM646-Motoren sind immer noch schneller und ihre Kraftstoffausrüstung wird viel besser diagnostiziert.

Getriebe

Traditionell ist der Betrieb von mechanischen Getrieben, Getrieben und einem Verteilergetriebe so gut wie nicht zu beanstanden. Sie müssen nur den Ölstand überwachen, rechtzeitig die Zwischenlagerung der Gelenkwelle wechseln und nicht zulassen, dass die bereits „abgetötete“ Gelenkwelle etwas im Getriebe beschädigt. Aber Automatikgetriebe können überraschend sein. Automatikgetriebe der Baureihe 722.6 wurden in Autos eingebaut, die vor 2005 hergestellt wurden, ich habe auch mehr als einmal darüber geschrieben, es wurde immer weiter eingebaut. Die am W203 verbauten Versionen der Boxen blieben im Allgemeinen von einigen "Kinderkrankheiten" verschont, es gab nur eine erfolglose Buchse zwischen den Wellen K1 und K2, die eines der Planetenräder brach, das in ausgetauscht wurde 2003, und im selben Jahr wurde auf einen aggressiveren Automatikgetriebealgorithmus umgestellt, der die Kupplungen schneller verschleißt usw. Wenn das Getriebe "ruckt", ist der Grund wahrscheinlich ein vorzeitiger Ölwechsel (viele glauben hartnäckig, dass dies schädlich ist), Verschleiß der Gasturbinentriebwerksauskleidungen, Verschleiß des Gasturbinen-Sperrmagneten und ein verschmutzter Ventilkörper. Seltener ist das Auslaufen des Steckers der elektrischen Platine, durch das das Öl der Box entlang des Kabelbaums aufsteigt und in die Steuereinheit des Automatikgetriebes gelangt, wodurch die Kontakte deaktiviert werden.

Die Gesamtressource der Release-Boxen von 2002 bis 2005 beträgt normalerweise 200-300.000 Kilometer, und die früheren sind durch die Ressource der Buchse begrenzt, bei intensiver Nutzung fällt sie oft bis zu 100.000 Kilometer aus, und wenn sie nicht ersetzt wird , dann wird es bei der allerersten ernsthaften Beschleunigung "sterben". Bei V6-Motoren ist die Automatikgetriebe-Ressource natürlich geringer, bei schwachen "Vierern" - mehr. Und im Allgemeinen ist dies eine ziemlich erfolgreiche Box mit einer gut vorhersehbaren Ressource, wenn Sie routinemäßige Wartungsarbeiten durchführen und das Gasturbinentriebwerk rechtzeitig wechseln. Nach 2005 erschien auf den Maschinen ein neueres Automatikgetriebe 722.9, auch bekannt als 7G-tronic. Der mechanische Teil der Box ist schwächer, die Ressourcen des Gasturbinentriebwerks sind geringer und die Ventilkörperprobleme sind um eine Größenordnung größer. Das Hauptproblem der Box ist der schnelle Ausfall der Steuerplatine von Siemens. Die Box wird im Test etwas ausführlicher betrachtet, ich kann nur feststellen, dass die früheste Version des W203 eine der problematischsten ist, sie bringt die Besitzer selbst bei den schwächsten Motoren zur Hysterie.

Chassis

Hier ist ein ganz klassisches Fahrwerksschema für die C-Klasse: MacPherson-Federbein vorn und ein Mehrlenker hinten. Die Hinterradaufhängung hat sich im Vergleich dazu nicht verändert, sie ist genauso zuverlässig, nur die Option mit einstellbaren Stoßdämpfern wurde hinzugefügt. Von vorne ist alles ein bisschen anders geworden. Bei Autos mit Hinterradantrieb wird die Zahnstange von zwei nicht sehr zuverlässigen Hebeln mit einer Ressource von 50 bis 100.000 Kilometern gehalten, und bei Allradversionen gibt es nur einen Hebel, aber L-förmig. Es ist viel zuverlässiger - es kann alle 150.000 und mehr passieren, und die Silentblöcke und das Kugelgelenk werden separat gewechselt. Bei schweren Motoren ist die Ressource der Federbeine begrenzt, und die Buchsen und Stangen der Stabilisatoren haben eine Ressource von nicht mehr als 30-50.000, aber dies sind billige Teile, und die Zuverlässigkeit bleibt wirklich Mercedes. Die Zahnstange ist teuer, anfällig für Undichtigkeiten beim ersten Klopfen, aber im Allgemeinen zuverlässig. Achten Sie auf den Status dieses Knotens. Oftmals versagen die Federn der Hinterradaufhängung, sie brechen an der Berührungsstelle des Unterlenkers mit der Stützschale ab.

Die Bremsen werden normalerweise wegen der geringen Ressourcen "nativer" Scheiben kritisiert, aber das ist nicht ganz richtig, nur fortschrittliche Stabilisierungssysteme reduzieren die Ressourcen der Scheiben im Vergleich zu älteren Automodellen um die Hälfte. Aber der W203 hat in diesem Teil keine besonderen Schwächen, es gibt keinen modischen SBC, wie auf, und die Rohre halten im Gegensatz zu den früheren immer noch gut. Manchmal fällt die ABS-Einheit aus, aber es gibt viele von ihnen bei der "Demontage", und dies ist kein ernsthaftes Problem.

Elektriker und Salon

Hier ist ein bisschen zu viel Mühe für die Standards der Marke. Die neue Elektronikschaltung mit SAM-Blöcken ermöglichte es, das Gewicht der Verkabelung zu reduzieren und die Anzahl der verschiedenen Optionen zu erhöhen, aber jetzt gibt es zwei kritische elektronische Komponenten im Auto. Die Box selbst ist eine Kreuzung zwischen einem intelligenten Canbus-Controller und einem Relais- und Sicherungskasten. Ein solches Gerät kann im Fehlerfall die Batterie einlegen, andere Steuergeräte "aufwecken", die Scheinwerfer und einige Geräte ausschalten und andere Probleme verursachen. Noch schlimmer ist es, wenn durch ein erfolgloses Baden der Maschine oder eine Verletzung der Entwässerung Wasser in das SAM gelangt. Es stürzt von selbst ab und kann eine Menge anderer Elektronik zerstören. Bei einem Unfall und selbst bei der Verwendung von "aggressiven" Waschmaschinen lauern die Besitzer auf Ärger! Überprüfen Sie den Zustand der Kontakte des vorderen Blocks - er steht auf dem Motorschild auf der Fahrerseite - und des hinteren - er befindet sich im Kofferraum - wenn sich an den Kontakten Spuren von Feuchtigkeit und Oxiden befinden, wird dieses Auto sehr umständlich zu bedienen sein. Das zweite große Problem sind die eingebaute Wegfahrsperre und die Zündschlüssel. Hier werden die sogenannten "Fische" verwendet. Und die frühe Version dieser Art von Schlüsseln erwies sich als extrem launisch, der Schlüssel kann aus heiterem Himmel versagen, und es ist teuer, einen neuen vom Hersteller zu bekommen, und er ist nicht schnell erledigt.

Autos der zweiten Generation der Mercedes-Benz C-Klasse, die den Karosserieindex „203“ erhielten, gehörten einst zu den beliebtesten ihrer Klasse. Bei der Entwicklung dieser Autos führten deutsche Entwickler Dutzende von technologischen Innovationen ein, die für diese historische Zeit zu einem echten Durchbruch in der Automobilindustrie wurden. Aber auch ohne dies ist die Geschichte der Linie "203." voller interessanter Ereignisse und Fakten, die Sie unbedingt kennenlernen sollten.

Im März 2000 fand die offizielle Vorstellung der zweiten Generation der Mercedes-Benz C-Klasse statt, am 18. Juli rollte die Neuheit vom Band und ging zu den Händlern.

Bemerkenswert ist, dass die Entwicklung des "203." im Jahr 1994 begann und ein Jahr später der Geschäftsführung des Konzerns ein serienreifer Prototyp gezeigt wurde .... Aber zu dieser Zeit brachen die Verkäufe der "202. Karosserie" alle Rekorde und die Deutschen beschlossen, die Veröffentlichung der Neuheit zu verschieben ... zum Glück war zu diesem Zeitpunkt die erste Generation nicht mehr gefragt und die Erneuerung von die Modellpalette lag nahe.

Die erste war die Mercedes-Benz C-Klasse Limousine (W203) ... wenig später (im Oktober 2000) wurde der Welt ein dreitüriger Liftback (CL203) präsentiert – den die Deutschen selbst als Sportcoupé (Sportcoupe ) ... und 2001 erschien er auf den Straßen des Kombis (S203).

Beachten Sie, dass das Sportcoupé anschließend neu gestaltet und in ein eigenständiges Modell "CLC-Klasse" eingeteilt wurde (es geschah 2008 - als der "203" der nächsten Generation von "Tseshka" wich).

Gegenüber ihrem Vorgänger ist die Mercedes-Benz C-Klasse der zweiten Generation etwas größer geworden. Jetzt betrug die Karosserielänge der Limousine 4526 mm, die Länge des Radstands 2715 mm, die Breite wuchs auf 1728 mm und die Höhe erhöhte sich um 1 mm auf die Marke von 1426 mm. Der Kombi und das Coupé wiederum hatten ähnliche Abmessungen in Bezug auf Karosseriebreite und Radstandslänge, unterschieden sich jedoch in Gesamtlänge und Höhe. Der Kombi hatte also eine Länge von 4541 mm und eine Höhe von 1465 mm, und ähnliche Anzeigen des Coupés waren 4343 bzw. 1406 mm.

Das Erscheinungsbild der „zweiten“ Mercedes-Benz C-Klasse ähnelt dem Flaggschiff der S-Klasse (220.) Heck und gibt dem neuen Produkt die Möglichkeit, sich in puncto Design von den Mitbewerbern abzuheben ...

Darüber hinaus wurde der "203." in Bezug auf die Karosserieaerodynamik zum Marktführer in seinem Segment, da sein Luftwiderstandsbeiwert nur 0,26 Cx betrug, wodurch (im Vergleich zu seinem Vorgänger) der Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten um fast 57 % reduziert werden konnte Auto ausgezeichnetes Handling und Stabilität auf der Straße.

Das Motorenprogramm für die Mercedes-Benz C-Klasse in der 203. Karosserie wurde nicht nur grundlegend modernisiert, sondern auch erweitert:

Basis-4-Zylinder-Benzinmotor, erhältlich in Version C180, kam der 2,0-Liter-Motor M 111 E 20 EVO in Betracht, der 127 PS leistet. maximale Leistung und 190 Nm Drehmoment. Bei einigen Modifikationen des C180 wurde dieser Motor durch einen 1,8-Liter-Motor mit Kompressor ersetzt, der bis zu 143 PS leisten kann. Leistung sowie 220 Nm Drehmoment.
Änderungen S200 erhielt unter der Haube einen 1,8-Liter-Turbomotor der Baureihe M271, der 163 PS leistet. Leistung und 230 Nm Drehmoment. Und in der C200 CGI-Version leistete der gleiche Motor 170 PS. und 250 Nm Drehmoment.
Die Linie der 6-Zylinder-Benziner wurde durch den M272-Serienmotor eröffnet, der 2,5 Liter Volumen und eine Leistung von 204 PS hat. In unserem Land ist dieser Motor wenig bekannt, der 18-Ventil-Motor der M112-Serie, der bei Modifikationen installiert wurde, war viel beliebter. S240... Seine maximale Leistung betrug 172 PS und das maximale Drehmoment 240 Nm.
Ein weiterer in Russland bekannter 6-Zylinder wurde modifiziert C320... Mit seinen 3,2 Litern Volumen leistete er 218 PS. Leistung und 310 Nm Drehmoment.

Die zweite Generation der Mercedes C-Klasse W203 bot Käufern auch Dieselmotoren:

Bei Änderungen C200 CDI und C220 CDI Verbaut wurde ein 2,15 Liter 4-Zylinder-Aggregat mit Common-Rail-System und einer Leistung von 102 bis 150 PS. (insgesamt 5 Optionen) abhängig von den Turboladereinstellungen.
Stärkerer Motor mit 2,7 Liter Volumen, fünf Zylinder, 170 PS. und ein Drehmoment von 273 Nm ging an die Modifikation C270 CDI.
Nun, das Flaggschiff unter den Dieselmotoren galt als 6-Zylinder-3.0-Liter-Motor mit einer Leistung von 224 PS, der auf Modifikationen installiert wurde C320 CDI.

Bei allen Modifikationen wurde als Basisgetriebe eine 6-Gang-"Mechanik" verwendet. Einzige Ausnahme war die Version der Mercedes-Benz C-Klasse С320, die mit einer unangefochtenen 5-Band-"Automatik" ausgestattet war.

Darüber hinaus ist es erstmals in einer Mercedes C-Klasse möglich, optional den Allradantrieb 4MATIC (anstelle des serienmäßigen Heckantriebs) zu verbauen. Das war damals ein echter Durchbruch und ein würdiger Wettbewerbsvorteil im Markt, der die zweite Generation der Mercedes-Benz C-Klasse positiv auszeichnete. Es ist zwar erwähnenswert, dass der Allradantrieb nur für die Spitzenversionen des C240 und C320 verfügbar war.

Es ist unmöglich, die AMG-Versionen der C-Klasse nicht zu erwähnen, von denen die erste - C32 AMG erschien bereits 2001 und bot den Kunden einen 3,2-Liter-Motor mit einer Leistung von 354 PS, der es ermöglichte, die ersten 100 km / h in nur 5,2 Sekunden zu erreichen. Im selben Jahr wurde eine weniger flinke Version gezeigt. C30 CDI AMG mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit 231 PS. Diese Variante wurde die erste Dieselversion aus dem AMG Tuning-Studio in der Geschichte von Mercedes und wurde 2004 aufgrund geringer Nachfrage eingestellt. Später debütierte die Modifikation auf dem Markt C32 AMG Sportcoupé, wurde aber erst 2003 in begrenzter Stückzahl auf Vorbestellung montiert. 2005 stellte AMG ein echtes Monster vor - die Version С55 AMG mit einem 5,4-Liter-Motor mit 367 PS, der es ermöglichte, in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km / h zu beschleunigen und die Leistung des Porsche 911 Carrera Cabriolet von 2005 zu wiederholen.

Das Fahrwerk der zweiten Generation der Mercedes-Benz C-Klasse wurde komplett überarbeitet, um Fahrkomfort, Handling und Straßenlage zu verbessern. Die Zweilenker-Vorderseite wich einer auf MacPherson-Federbeinen basierenden Aufhängung, und das hintere unabhängige Fünflenker-Design wurde von Grund auf neu gebaut. Infolgedessen gelang es den Deutschen, das gesetzte Ziel zu erreichen, aber viele Besitzer hatten viele Beschwerden über die Qualität der Federung, wie die niedrigen Bewertungen dieses Modells vom TÜV zeigen (50. Platz unter den Autos, die nicht älter als 2 Jahre sind). 3 Jahre).

Als weitere Schwachstelle der zweiten Generation der C-Klasse gilt ein Elektriker – auch während der Werksgarantie recht oft ausgefallen.

Die Mercedes-Benz C-Klasse in der „203. Karosserie“ ging 2007 in die Geschichte ein und wich der dritten Generation des „Tsashka“. Während der Produktion wurden mehr als 2 Millionen Autos produziert, die meisten davon Limousinen.

Die zweite Generation der Mercedes-Benz C-Klasse war nicht nur für ihr exzellentes Design bekannt, sondern auch für ihr hohes Ausstattungsniveau, das bereits in der Grundausstattung eine Fülle an Funktionen und eine sehr breite Palette an Zusatzoptionen bietet, die von Panorama-Schiebedächer und endet mit einem Sprachsteuerungssystem für die Fahrzeugfunktionalität.

Im Jahr 2018 kann die zweite Generation der Mercedes-Benz C-Klasse nur auf dem Sekundärmarkt gekauft werden - wo sie zu einem Preis von 300 bis 500 Tausend Rubel angeboten wird (je nach Zustand des Einzelfalls).

Die Mercedes-Benz C-Klasse (W202) hielt sieben Jahre am Fließband. In dieser Zeit verließen mehr als 1,8 Millionen Fahrzeuge das Band. Die neue Generation C (W203) erschien im Jahr 2000. Ein Jahr später kam neben einer Limousine und einem Kombi ein dreitüriges Coupé auf den Markt. Im Jahr 2004 wurde die "Tseshka" einer Neugestaltung unterzogen, die neben leichten stilistischen Anpassungen eine Erhöhung des Ausstattungsniveaus und eine Steigerung der Qualität mit sich brachte. Die Modernisierung ging nicht am Chassis vorbei: Es wurden stärkere Lager, Silentblöcke und ein verstärkter Heckstabilisator verwendet. Das manuelle Getriebe wurde verbessert.

Dieselaggregate erfüllen die Abgasnorm Euro IV und die Leistung wurde um 7-150 PS gesteigert. Ein Jahr später (2005) wurde die Motorenpalette angepasst. Insbesondere ist ein neuer Sechszylinder-Turbodiesel mit 225 PS aufgetaucht. (320 CDI), die mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-Automatikgetriebe 7G-Tronic kombiniert wurde. Die C-Klasse wurde in vier Ausstattungsvarianten angeboten: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. 2007 wich der W203 dem W204 der nächsten Generation.

Aussehen und Körper:

Im Gegensatz zu den beiden Vorgängergenerationen wurde der W203 nicht nur als Limousine und Kombi, sondern auch als Schrägheck produziert. Beim Kauf eines Mercedes in der zweihundertdritten Karosserie sollten Sie zunächst auf Autos achten, die nicht älter als 2004 sind. Tatsache ist, dass nach der Neugestaltung von 2004 eine neue Lackiertechnologie und neue Farben und Lacke verwendet wurden. Rost kann auf dorestyling "Geschäften" erscheinen. Die Karosserie des Mercedes W203 ist zu 85% verzinkt, zum Vergleich - die Karosserie der vorherigen "Werkstatt" wurde zu 65% verzinkt. Der zweihundertdritte Mercedes verhält sich bei hohen Geschwindigkeiten viel besser, weil der Auftrieb um 57 % abgenommen hat. Der zweihundertdritte Mercedes wurde im Vergleich zum zweihundertzweiten um 10 mm länger, der Radstand der "Tseshka" um 25 mm erhöht.

Nach dem Restyling vergrößerte sich der Durchmesser der Basisfelgen, wurden die Pre-Styling-Autos in der Basis mit Reifen der Dimension 195/65 R15 beschlagen, dann begann der Mercedes nach dem Restyling, Reifen mit der Dimension 205/55 R16. Der cw-Wert des Mercedes W203 beträgt 0,26, vergleichbar mit den cw-Indikatoren der Mercedes E-Klasse W211, die im gleichen Alter wie das überwachte Auto ist. Sie können auf das Foto achten, die Fotos zeigen alle drei Arten von Mercedes W203-Karosserien.

Wozu ist es gut?

Die Fahreigenschaften des Autos sind der Neid aller Klassenkameraden. Einerseits ein hervorragendes Handling, um das BMW beneiden wird, und andererseits - sehr guter Komfort, wenn natürlich die Räder nicht zu groß sind. Erwarten Sie keine sehr ruhige Fahrt, dieses Auto ist ziemlich hart, aber dank der neuen Lenkung mit Zahnstange und hervorragender Fahrwerksabstimmung ist das Auto wirklich in der Lage, den Fahrer unterwegs zu begeistern.

Natürlich ist der Rücken hier beengt, für die Füße ist nicht genug Platz, aber das unterstreicht einmal mehr den Fokus der C-Klasse auf den Fahrer – er ist hier super, es gibt nicht weniger Platz als in größeren Autos. Dazu kommen eine gute Schalldämmung, sehr ordentliche Qualitätsmaterialien und eine durchdachte Ergonomie.

Technischer Teil und Eigenschaften von Mercedes C-Klasse W203

Beim zweihundertdritten Mercedes wurde erstmals das CommonRail-Einspritzsystem bei Ottomotoren verbaut. Das Angebot an Aggregaten ist recht umfangreich, beim "Tseshki" wurden oft Kompressoren verbaut, wodurch der Vierzylinder Mercedes W203 mit seinen Pendants mit Benzin-V6 mithalten konnte. Der Basismotor der Baureihe M111 mit 1,8 Litern Volumen leistet 129 PS. Die Leistung des C180K Kompressors beträgt 143 PS, der C200K leistet 163 PS, im Zeitraum 2000 bis 2002 hatte der C200K ein Volumen von 2,0 Litern und erzeugte ein Drehmoment von 230 NM, nach 2002 verringerte sich das Motorvolumen um 200 Kubikmeter, das Drehmoment wurde um 10 NM erhöht, die Leistungsanzeigen haben sich nicht geändert.

Kompressor C230 mit einem Volumen von 1,9 Litern leistet 192 PS, das Drehmoment beträgt 260 Nm. Betrachten Sie die Leistung von Mercedes-Sechszylinder-Benzinmotoren. Der Sechszylinder-Saugmotor C230 leistet 204 PS bei einem Volumen von 2,5 Litern. Der C240 hat ein Volumen von 2,6 Litern, sein V6-Saugmotor leistet am Ausgang 170 PS. Der C280 mit einem Volumen von 3,0 Litern entwickelt 231 PS, die Leistung des C320 - 218 PS, der C350 leistet 272 PS und der Top-End C32AMG - 354 PS und 450N.M. Der Diesel C200CDI 2.2l leistet 115 PS, der C220CDI mit 2,4l Volumen leistet 144 PS und der Fünfzylinder C270CDI - 170 PS. Es ist erwähnenswert, dass die Sechszylinder-Modifikationen der "Tseshka" genauso viel kosten wie die Basis-E-Klasse. Daher entschieden sich die meisten Käufer beim Kauf eines Neuwagens für Vierzylindermotoren, oft mit Kompressoraufladung.

In der Grundausstattung war der „Tseshka“ mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, optional war ein Fünfgang-Automatikgetriebe und später ein Siebengang-Automatikgetriebe erhältlich. Für die C320 wurde bereits ein Automat in der Datenbank angeboten. Zweihundertdrittel MCPs gelten als nicht gewartet, aber dennoch lohnt es sich alle 80.000 km, das Öl darin zu wechseln. Kupplung zweihundertdrittel beim normalen Fahren ist 150 - 180.000.

Der unbestreitbare Vorteil des zweihundertdritten Shops ist das Vorhandensein eines Steuerkettenantriebs; im Gasverteilungsmechanismus sollte der Kettenspanner alle 60.000 km gewechselt werden. Es kommt nicht selten vor, dass das elektronische Steuergerät den Injektor im Zylinder durch schlechte Kerzen und in der Folge nicht ausgebrannten Kraftstoff im Brennraum abschaltet, da die Nachverbrennung des Kraftstoffs im Abgassystem die Haltbarkeit negativ beeinflusst des Konverters. Bei Kompressormotoren sollte der Luftfilter regelmäßig gewechselt werden. Für Besitzer von Diesel "Tseshek" ist es ratsam, den Kraftstofftank alle 5000 km zu spülen.

Das Fahrwerk des Mercedes W203 ist nicht so langlebig wie beim Toyota Carina / Avensis. Die Stabilisatorbuchsen halten normalerweise nicht mehr als 60.000 km, und die Silentblöcke der unteren vorderen Hebel müssen auch bei einer Laufleistung von 20.000 km manchmal gewechselt werden, die Kugelbuchsen beim W203 reichen für 60 - 80.000. Die vorderen Stoßdämpfer laufen 90.000 km, die Lenkspitzen reichen für die gleiche Zeit. Silentblöcke der hinteren Mercedes-Hebel dienen 100.000, zweihundert und dritte Radlager stören den Besitzer normalerweise nicht bis zu 100.000 km Lauf. Es gibt auch genug Bremsscheiben für 100.000 km.

Achten wir auf die technischen Eigenschaften des Mercedes C200K W203 mit MKP6.

Technische Eigenschaften:

Antrieb: 2.0 Benziner, mechanischer Boost

Band: 1998cube

Leistung: 163 PS

Drehmoment: 230N.M

Anzahl Ventile: 16V

Leistungskennzahl:

Geschwindigkeitsgewinn 0 -100km: 9,3s

Höchstgeschwindigkeit: 230km

Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9,7L

Kraftstofftankvolumen: 62L

Abmessungen: 4530 mm * 1730 mm * 1430 mm

Radstand: 2720 mm

Leergewicht: 1390kg

Bodenfreiheit / Bodenfreiheit: 150mm

Chassis

Die Mercedes C-Klasse der zweiten Generation erhielt im Vergleich zum Vorgänger ein ideales Fahrwerk mit einem kleinen Anteil an sportlichen Emotionen. Die Designer ersetzten den Pseudo-McPherson-Trapezarm durch ein Paar unterer Querlenker mit separat austauschbaren Silentblöcken. Allerdings kam der erste Pfannkuchen klumpig heraus. Die Silentblöcke der Hebel nutzten sich schnell ab und die Federung begann zu klopfen. Der Hersteller verfeinerte das Element bald mit verschleißfesteren Materialien und führte eine Rückrufaktion durch, um unzuverlässige Silentblöcke zu ersetzen. Außerdem musste der Stabilisatoraufsatz modifiziert werden, um das Eindringen von Schmutz und Sand auszuschließen, was zum schnellen Verschleiß des Stabilisators selbst beiträgt. Bis auf die AMG-Topversion leiden auch heute noch Stabilisatoren unter vorzeitigem Verschleiß. Die Hinterradaufhängung ist kein Problem, obwohl dort Leichtmetallkomponenten verwendet werden.

Nach der Modernisierung hat sich die Haltbarkeit des Fahrwerks leicht erhöht. Auch die Fahrwerkseinstellungen haben sich leicht verändert. Den Ingenieuren gelang es, das Chassis mit geringem oder keinem Komfortverlust straffer zu gestalten, was zu geringerer Wankneigung und verbesserter Spurstabilität führte.

Motoren

Benzin.

Reihenvierzylinder:

C180 - 2.0 / 130 PS (10/2000 - 05/2002)

C180 Kompressor - 1.8 / 143 PS (ab 05/2002)

C200 Kompressor - 2.0 / 163 PS (05/2000 - 05/2002)

C200 Kompressor - 1.8 / 163 PS (ab 05/2002)

C230 Kompressor - 1.8 / 192 PS (ab 02/2004)

Sechszylinder:

C230 - 2,5 / 204 PS (ab 01/2005)

C240 - 2,6 / 170 PS (ab 05/2000)

C280 - 3.0 / 231 PS (ab 01/2005)

C320 - 3,2 / 218 PS (ab 05/2000)

C350 - 3,2 / 272 PS (ab 01/2005)

C240 4MATIC - 2,6 / 170 PS (ab 07/2002)

C280 4MATIC - 3.0 / 231 PS (ab 01/2005)

C320 4MATIC - 3,2 / 218 PS (ab 07/2002)

C350 4MATIC - 3,2 / 272 PS (ab 01/2005)

C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 PS

Achtzylinder:

C55 AMG - 5,4 / 367 PS (ab 02/2004)

Diesel.

Vierzylinder mit Turboaufladung:

C200 CDI - 2,1 / 116 PS (ab 03/2001)

C200 CDI - 2,1 / 122 PS (ab 04/2003)

C220 CDI - 2,1 / 143 PS (ab 03/2001)

C220 CDI - 2,1 / 136 PS (ab 08/2006)

C220 CDI - 2,1 / 150 PS (ab 02/2004)

Fünfzylinder-Turbo:

C270 CDI - 2,7 / 170 PS (ab 12/2000)

C30 CDI AMG - 3.0 / 231 PS (ab 01/2003)

Sechszylinder-Turbo:

C320 CDI 3.0 / 224 PS (ab 01/2005)

C320 CDI 3.0 / 231 PS (ab 01/2005)

Übertragung

Alle Motoren (außer C320) verwendeten ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Bis 2002 gab es ein Problem mit den Synchronisierungen der ersten drei Gänge. Nach der Neugestaltung wurde der Fehler beseitigt. Eine Alternative zum Schaltgetriebe wird die 5-Gang-Automatik 5G-Tronic sein, die 1989 bei Mercedes auftauchte. Das Automatikgetriebe arbeitet langsam und reibungslos. Laut vielen Experten ist sie weniger zuverlässig als die bisherige 4-Gang-Automatik. Um die Box in Form zu halten, müssen Sie das Öl einschließlich des Filters regelmäßig alle 60.000 km wechseln. Andernfalls sind Reparaturen unvermeidlich - etwa 1000-2000 US-Dollar. Die 7-Gang-Automatik 7G-Tronic ist noch weniger zuverlässig, bietet aber eine gute Leistung und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch.

Typische Störungen

Achten Sie bei der Inspektion eines gebrauchten Mercedes C-Klasse mit Dieselmotor besonders auf die Funktion der Glühkerzen und Injektoren. Die leuchtende Anzeige sollte sofort nach dem Start erlöschen. Überprüfen Sie den Motor, indem Sie die Plastikabdeckung entfernen. Jeder Austausch von Zündkerzen oder Düsen ist nicht einfach oder billig. Zum Beispiel kostet die Reparatur von Injektoren etwa 140 US-Dollar. Bis 2003 waren Diesel-Turbolader schnell abgenutzt.

Auch der Verschleiß der Vorderradaufhängungskomponenten sollte einer gründlichen Prüfung unterzogen werden. Bei Problemen mit der Elektronik kann eine Meldung erscheinen, dass die Feststellbremse angezogen ist, aber tatsächlich entriegelt wird. Dies ist typisch für Autos, die vor 2003 gebaut wurden. Es gibt auch Kraftstofflecks aus der Hochdruckpumpe von Diesel-Modifikationen. Außerdem treten häufig Probleme mit Zündschalter, Tankanzeige und Katalysator auf (bei fast allen Autos vor 2003).

Eine 5-Gang-Automatik sollte auf Dichtheit überprüft werden. 6-Gang-Mechaniker können Probleme mit ausschlagenden Gängen haben, insbesondere in der Mercedes C-Klasse der ersten Produktionsjahre.

Seien Sie vorsichtig mit Autos, die nach einem Unfall geborgen wurden. In Zukunft kann eine solche Kopie viele Probleme verursachen. Ersatzteile für Mercedes sind nicht billig und nicht alle sind im Aftermarket erhältlich.

Öffnen Sie die Haube und überprüfen Sie die Wasserablauflöcher. Wenn sie mit Schmutz verstopft sind, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit von Korrosion in der Nähe der Windschutzscheibe. Außerdem können verstopfte Abflüsse Wasser in die Elektronik eindringen lassen.

In den Anfangsjahren war die eigentliche Problemquelle die Zweizonen-Klimaregelung. Er hörte auf, die Temperatur des zugeführten Luftstroms zu regulieren. Grund ist eine defekte Klappe, die für die Vermischung von warmer und kalter Luft verantwortlich ist. Später hat der Hersteller das Problem durch Modifikation des Knotens behoben.

In den Jahren 2003-2004 gab es Probleme mit den Schnallen der vorderen Sicherheitsgurte. Mercedes hat es im Zuge einer widerruflichen Kampagne gelöst. Die ersten Exemplare litten unter lächerlichen Mängeln, zum Beispiel knarrenden Pedalen. Die Mercedes C-Klasse W203 ist zur Geisel der wachsenden Nachfrage nach Elektronik und Multiplex-Netzwerken geworden – Elektronik fällt von Zeit zu Zeit aus.

Preis

Der Preis für eine gepflegte Mercedes C-Klasse W203 beträgt etwa 20.000 US-Dollar. Der Preis von Mercedes variiert hauptsächlich vom Zustand eines bestimmten Autos.