Die Kupplung ist ein wesentlicher Bestandteil jedes modernen Autos. Es ist dieser Knoten, der all die kolossalen Belastungen und Stöße aufnimmt. Die Geräte wurden speziell an Fahrzeugen mit Schaltgetriebe getestet. Wie Sie bereits verstanden haben, werden wir im heutigen Artikel das Funktionsprinzip der Kupplung, ihre Konstruktion und ihren Zweck betrachten.
Elementcharakteristik
Die Kupplung ist eine Kraftkupplung, die das Drehmoment zwischen den beiden Hauptkomponenten des Fahrzeugs überträgt: dem Motor und dem Getriebe. Es besteht aus mehreren Datenträgern. Je nach Art der Kraftübertragung können diese Kupplungen hydraulisch, reibschlüssig oder elektromagnetisch sein.
Zweck
Die automatische Kupplung soll das Getriebe vorübergehend vom Motor trennen und sanft einschleifen. Die Notwendigkeit dafür entsteht, wenn die Bewegung beginnt. Eine vorübergehende Trennung von Motor und Getriebe ist auch bei nachfolgenden Gangwechseln sowie bei plötzlichem Bremsen und Anhalten des Fahrzeugs erforderlich.
Während der Bewegung der Maschine befindet sich das Kupplungssystem meist im eingeschalteten Zustand. Zu diesem Zeitpunkt überträgt es die Kraft vom Motor auf das Getriebe und schützt auch die Getriebemechanismen vor verschiedenen dynamischen Belastungen. Diejenigen, die bei der Übertragung entstehen. Daher nimmt die Belastung zu, wenn der Motor langsamer wird, wenn die Kupplung scharf einrückt, die Kurbelwellendrehzahl abnimmt oder wenn das Fahrzeug auf Straßenunebenheiten (Gruben, Schlaglöcher usw.) trifft.
Klassifizierung nach der Verbindung von antreibenden und angetriebenen Teilen
Die Kupplung wird nach mehreren Kriterien klassifiziert. Je nach Anschluss der Master- und Slave-Teile ist es üblich, die folgenden Gerätetypen zu unterscheiden:
- Reibung.
- Hydraulisch.
- Elektromagnetisch.
Nach Art der Druckkrafterzeugung
Auf dieser Grundlage werden die Kupplungstypen unterschieden:
- Mit Zentralfeder.
- Zentrifugal.
- Mit peripheren Federn.
- Halbzentrifugal.
Durch die Anzahl der angetriebenen Wellen sind die Systeme Ein-, Zwei- und Mehrscheibensysteme.
Laufwerkstyp
- Mechanisch.
- Hydraulisch.
Alle oben genannten Arten von Kupplungen (mit Ausnahme der Fliehkraftkupplungen) sind geschlossen, dh sie werden vom Fahrer beim Schalten, Anhalten und Bremsen des Fahrzeugs ständig aus- oder eingeschaltet.
Im Moment haben Friktionssysteme große Popularität erlangt. Solche Knoten werden sowohl bei Autos und Lastwagen als auch bei Bussen kleiner, mittlerer und großer Klassen verwendet. 
2-Scheiben-Kupplungen werden nur bei Schwerlasttraktoren verwendet. Sie werden auch in Großraumbussen verbaut. Multidisk wird derzeit von den Autoherstellern praktisch nicht verwendet. Früher wurden sie auf schweren Lastkraftwagen eingesetzt. Es ist auch erwähnenswert, dass Flüssigkeitskupplungen als separate Einheit an modernen Maschinen nicht verwendet werden. Bis vor kurzem wurden sie in Autoboxen eingesetzt, allerdings nur in Verbindung mit einem serienmäßig verbauten Reibelement.
Elektromagnetische Kupplungen sind heute weltweit nicht weit verbreitet. Dies liegt an der Komplexität ihres Designs und der teuren Wartung.
Das Funktionsprinzip der Kupplung mit mechanischem Antrieb
Bemerkenswert ist, dass diese Einheit das gleiche Funktionsprinzip hat, unabhängig von der Anzahl der angetriebenen Wellen und der Art der Druckkrafterzeugung. Die Ausnahme ist der Antriebstyp. Denken Sie daran, dass es mechanisch und hydraulisch ist. Und jetzt betrachten wir das Funktionsprinzip der Kupplung mit einem mechanischen Antrieb. 
Wie funktioniert dieser Knoten? Im Betriebszustand, wenn das Kupplungspedal nicht betätigt wird, ist die angetriebene Scheibe zwischen dem Druck und dem Schwungrad eingeklemmt. Zu diesem Zeitpunkt erfolgt die Übertragung von Torsionskräften auf die Welle aufgrund der Reibungskraft. Wenn der Fahrer den Fuß auf das Pedal drückt, bewegt sich der Kupplungszug im Korb. Ferner dreht sich der Hebel relativ zu seinem Befestigungspunkt. Danach beginnt das freie Ende der Gabel Druck auf das Ausrücklager auszuüben. Letzteres bewegt sich zum Schwungrad und soll Druck auf die Platten ausüben, die die Druckplatte bewegen. Momentan wird das Abtriebselement von den Anpresskräften befreit und damit die Kupplung ausgerückt. 
Außerdem schaltet der Fahrer frei in die Gänge und beginnt, das Kupplungspedal gleichmäßig freizugeben. Danach verbindet das System die angetriebene Scheibe wieder mit dem Schwungrad. Beim Loslassen des Pedals greift die Kupplung ein, die Wellen werden geläppt. Nach einiger Zeit (ein paar Sekunden) beginnt die Baugruppe, das Drehmoment vollständig auf den Motor zu übertragen. 
Letzteres treibt über das Schwungrad die Räder an. Es ist erwähnenswert, dass das Kupplungskabel nur bei mechanisch angetriebenen Einheiten vorhanden ist. Wir werden die Designnuancen eines anderen Systems im nächsten Abschnitt beschreiben.
Funktionsweise einer hydraulischen Kupplung
Anders als im ersten Fall wird hier die Kraft vom Pedal auf den Mechanismus durch die Flüssigkeit übertragen. Letzteres ist in speziellen Rohrleitungen und Zylindern enthalten. Die Vorrichtung dieses Kupplungstyps unterscheidet sich etwas von der mechanischen. Am verzahnten Ende der Getriebeantriebswelle und dem am Schwungrad befestigten Stahlgehäuse ist 1 angetriebene Scheibe installiert. 
Im Inneren des Gehäuses befindet sich eine Feder mit einem radialen Blütenblatt. Er dient als Auslösehebel. Das Steuerpedal ist an der Achse zur Karosseriehalterung aufgehängt. Daran ist auch ein Hauptbremszylinderschieber angebracht.Nach dem Ausschalten des Geräts und dem Schalten des Gangs bringt eine Feder mit radialen Blättern das Pedal in seine ursprüngliche Position zurück. Das Kupplungsdiagramm ist übrigens auf dem Foto rechts zu sehen.
Aber das ist noch nicht alles. Im Design des Knotens gibt es sowohl das Hauptelement als auch In ihrem Design sind sich beide Elemente sehr ähnlich. Beide bestehen aus einem Körper, in dem sich ein Kolben und ein spezieller Drücker befinden. Sobald der Fahrer das Pedal drückt, wird es aktiviert.Hier bewegt sich der Kolben mit Hilfe eines Drückers nach vorne, wodurch der Druck im Inneren ansteigt. Seine anschließende Bewegung führt dazu, dass die Flüssigkeit durch den Ablaufkanal in den Arbeitszylinder eindringt. Dank des Aufpralls des Drückers auf die Gabel wird das Gerät also ausgeschaltet. Zu dem Zeitpunkt, zu dem der Fahrer beginnt, das Pedal freizugeben, fließt das Arbeitsfluid zurück. Durch diese Aktion wird die Kupplung eingerückt. Dieser Prozess kann wie folgt beschrieben werden. Zuerst öffnet das Rückschlagventil, wodurch die Feder zusammengedrückt wird. Als nächstes kommt die Rückführung von Flüssigkeit vom Arbeitszylinder zum Master. Sobald der Druck darin geringer wird als die Kraft zum Drücken der Feder, schließt das Ventil und es bildet sich Flüssigkeit im System. Auf diese Weise werden alle Lücken, die sich in einem bestimmten Teil des Systems befinden, ausgeglichen.
Was ist der Unterschied zwischen den beiden Laufwerken?
Der Hauptvorteil von Systemen mit mechanischem Antrieb ist die Einfachheit des Designs und die unprätentiöse Wartung. Im Gegensatz zu ihren Analoga haben sie jedoch einen geringeren Wirkungsgrad.
Die hydraulische Kupplung (ihr Foto ist unten dargestellt) sorgt aufgrund ihrer hohen Leistung für ein sanfteres Ein- und Ausschalten der Knoten. 
Diese Art von Knoten ist jedoch viel komplexer im Design, weshalb sie im Betrieb weniger zuverlässig, skurriler und kostspieliger in der Wartung sind.
Kupplungsanforderung
Einer der Hauptindikatoren dieses Knotens ist eine hohe Fähigkeit, Drehmomentkräfte zu übertragen. Um diesen Faktor zu bewerten, wird ein Konzept wie "der Wert der Adhäsionskoeffizientenreserve" verwendet. 
Zusätzlich zu den Hauptindikatoren, die sich auf jeden Knoten der Maschine beziehen, werden jedoch eine Reihe weiterer Anforderungen an dieses System gestellt, unter denen Folgendes zu beachten ist:
- Glätte der Inklusion. Während des Betriebs des Fahrzeugs wird dieser Parameter durch eine qualifizierte Steuerung der Elemente sichergestellt. Einige Konstruktionsdetails sind jedoch so ausgelegt, dass sie den Grad des sanften Einrückens der Kupplungsanordnung selbst bei minimaler Fahrkompetenz des Fahrers erhöhen.
- "Reinheit" des Herunterfahrens. Dieser Parameter impliziert eine vollständige Abschaltung, bei der die Drehmomentkräfte an der Ausgangswelle Null oder nahe Null entsprechen.
- Zuverlässige Kraftübertragung vom Getriebe zum Motor in allen Betriebsarten und Betriebszuständen. Manchmal beginnt die Kupplung bei einem unterschätzten Wert des Sicherheitsfaktors zu rutschen. Dies führt zu erhöhter Erwärmung und Verschleiß der Mechanismusteile. Je höher dieser Koeffizient ist, desto größer sind die Masse und die Abmessungen des Knotens. Am häufigsten liegt dieser Wert bei etwa 1,4-1,6 für Pkw und 1,6-2 für Lkw und Busse.
- Einfache Verwaltung. Diese Anforderung wird für alle Bedienelemente des Fahrzeugs verallgemeinert und in Form einer Kennlinie des Pedalwegs und des erforderlichen Kraftaufwands zum vollständigen Trennen der Kupplung angegeben. Derzeit gilt in Russland eine Grenze von 150 bzw. 250 N für Autos mit und ohne Antriebsverstärker. Der Pedalhub selbst überschreitet oft nicht 16 Zentimeter.
Fazit
Also haben wir das Gerät und das Funktionsprinzip der Kupplung untersucht. Wie Sie sehen können, ist dieser Knoten für das Auto von großer Bedeutung. Die Gesundheit des gesamten Fahrzeugs hängt von seiner Leistung ab. Daher sollten Sie während der Fahrt die Kupplung nicht lösen, indem Sie Ihren Fuß abrupt vom Pedal nehmen. Um die Details der Montage so weit wie möglich zu erhalten, ist es notwendig, das Pedal sanft loszulassen und keine langen Abschaltungen des Systems zu üben. So stellen Sie einen langen und zuverlässigen Betrieb aller seiner Elemente sicher.