Die Liste der legendärsten Motoren umfasst Einheiten, die für immer in der Geschichte bleiben werden. Diese Motoren sind nicht weit verbreitet, aber sie sind Ihre Aufmerksamkeit wert.
AlfaRomeoV6Busso
Der Alfa Romeo 147 GTA Motor ist nicht nur sehr kraftvoll (250 PS), sondern hat auch den schönsten und wirklich lebendigen Klang.
Dies ist einer der wichtigsten Langleber unter den legendären Motoren. Das Motordesign wurde von Giuseppe Busso entworfen, einem italienischen Ingenieur, der in der Sonderprojektabteilung von Alpha (Servizio Studi Speciali) arbeitete. Es ist erwähnenswert, dass Busso es geschafft hat, bei Ferrari hart zu arbeiten - er wurde von Enzo selbst eingestellt.
Der Busso-Motor erschien erstmals 1979 im Alfa 6. Er hatte einen Hubraum von 2,5 Litern und eine Leistung von 160 PS. Im Laufe der Jahre hat das Unternehmen seinen Motor aufgerüstet und sein Volumen auf 3 und dann auf 3,2 Liter erhöht.
Was macht den Busso-Motor einzigartig? Zunächst einmal die Tatsache, dass es fast 30 Jahre unverändert existierte. Es wurde bis 2006 nicht mehr verwendet. Ein paar weitere Besonderheiten - verchromte "Trommeln" (zB Ansaugkrümmer) und erstaunlicher Sound.
Mercedes AMG 6.2 V8
AMGs V8 ist kräftig, unglaublich stark, produktiv und sehr gefräßig.
Es war der erste von Grund auf von AMG gebaute Motor. Alle bisherigen Motoren basierten auf Mercedes-Benz Aggregaten. Der Motor erhielt die Bezeichnung M156 und wurde 2006 eingesetzt. Insbesondere ging es unter die Haube des E63 AMG. Dann begannen sie, es in die Top-End-Versionen von SL, CL, R, ML, S, CLK usw. einzubauen. Der Motor ist für sein unglaublich fantastisches "Gemurmel" in Erinnerung.
2010 wurde der legendäre V8 als Engine of the Year in der Kategorie Best Performance ausgezeichnet. Letztendlich wurde der 6,2-Liter-Motor aufgrund fehlender strenger Umweltstandards entlassen und einem V8 mit einem kleineren Kompressorvolumen - 5,5 Liter - gewichen.
BMWV10S85
10 Zylinder, 40 Ventile und Elektronik leisten 507 PS.
Dies ist wahrscheinlich der letzte Motor in der Automobilgeschichte, der ohne Beteiligung von Buchhaltern und Umweltschützern gebaut wurde. Bei der Entwicklung dieses Geräts gab es nur ein Ziel - Leistung. Ganz auf einer sportlichen Philosophie basiert, ist der Motor in der Lage, mit unvorstellbaren 8000 U/min zu laufen. Und sein Sound ist vergleichbar mit den Motoren von Formel-1-Autos.
Der 5-Liter-V10 mit dem S85-Zeichen leistet 507 PS. Der Motor ist in der Vorgängergeneration BMW M5 E60 und M6 zu finden. Sein reduziertes Exemplar ohne zwei Zylinder und einen Liter Volumen ging an den BMW M3 E90.
HondaVTECF20C
Der Motor wurde hauptsächlich im Honda S2000 verbaut. Das 2-Liter-Aggregat versorgte den Fahrer unter dem rechten Fuß mit bis zu 240 PS. Der Motor hatte den höchsten maximalen Leistungsfaktor (120 PS), der von einem 1-Liter-Saugmotor erreicht wurde, bis der Ferrari 458 Italia erschien.
Der F20C hatte einen sportlichen Charakter, was zu seinem schnellen Verschwinden vom Markt führte. Grund dafür waren die gnadenlos strengen Umweltvorschriften, die einen gefräßigen und „schmutzigen“ Motor nicht zuließen – der Auspuff enthielt 236 Gramm CO2 pro 1 km. Der Honda S2000 zusammen mit dem hervorragenden Motor hörte 2009 auf zu existieren.
VolkswagenVR6
Der 3,6-Liter-V6 hat fast die gleiche Leistung wie der Subaru Impreza STi-Motor, verbraucht aber die Hälfte des Kraftstoffs.
Der VR6-Motor debütierte in den 1980er Jahren. Er sorgte damals für viel Überraschung. Und der Grund dafür ist überhaupt nicht das Design - eine ähnliche Zylinderanordnung wurde von Lancia viel früher verwendet. Alle waren überrascht, dass dieser Motor von Volkswagen präsentiert wurde. Damals kreierte die deutsche Marke billig zu bedienende Autos ohne bezaubernde Lösungen.
Der VR6 zeichnet sich durch eine sehr gute Arbeitskultur, hohe Zuverlässigkeit und kompakte Größe aus. Die ersten VR6 trafen auf die Motorhaube des Passat und Corrado, später des Golf III. 1999 wurde ein modifizierter 204-PS-Motor gezeigt, der an den Bora und Golf IV ging. Der stärkste VR6 wurde 2005 zusammen mit dem Passat R36 eingeführt. Das Aggregat leistet 300 PS. Es wurde auch in Volkswagen Passat CC und Skoda Superb verbaut.
GegnerSubaru
Der Boxer Subaru Impreza Motor in der Solberg-Version entwickelt eine Leistung von 305 PS. und einem maximalen Drehmoment von 420 Nm.
Subaru ist eine der wenigen Marken, die Boxermotoren in ihren Fahrzeugen verwendet. Auch Porsche hat ähnliche Motoren in der Angebotsliste. Einst wurden solche Motoren in Alfa Romeo und Volkswagen eingebaut.
Der Vorteil des gegenläufigen Designs ist seine kompakte Größe. Die Zylinder liegen sich in einer Ebene gegenüber, wodurch der Block weniger Platz einnimmt und der Schwerpunkt tiefer liegt, was sich positiv auf das Handling auswirkt.
Einen Boxermotor setzte Subaru erstmals Mitte der 60er Jahre im Modell 1000 ein, damals leistete ein Motor mit weniger als 1 Liter Volumen 54 PS. Heute ging der stärkste Boxer an den WRX STi und hat 300 PS.
R5 vonVolvo
Der 2,4-Liter-Motor ist ziemlich munter, aber seine 170 PS. nicht beeindruckend. Aber der Spritverbrauch ist durchaus akzeptabel.
Dieser massive Motor ging nicht nur an schwedische Autos. "Inline-Five" findet sich auch unter der Motorhaube von Ford-Autos: S-Max, Mondeo IV und Focus II. Heute wird dieser Motor aufgrund von Umweltauflagen nicht mehr hergestellt.
Die stärkste Motormodifikation mit 350 PS wurde im Ford Focus RS 500 verwendet. Der Reihen-5-Zylinder-Motor ist bekannt für seine Zuverlässigkeit und seine hervorragenden technischen Eigenschaften. Neben dem Saugmotor hat sich auch eine Turbo-Variante mit über 200 PS Leistung durchgesetzt.
In der heutigen Realität bevorzugen die meisten Autohersteller kleine Hightech-Motoren mit verschiedenen Drucksystemen, vier Ventilen pro Zylinder, variabler Ventilsteuerung und Nockenwellen im Kopf des Blocks.
Und nur in Amerika biegen sie noch mit ihren archaischen 16-Ventil-V8 von beeindruckender Größe ab. Während die einen glauben, dass dies eine Technologie des 18. Warum amerikanische V8 so bemerkenswert sind und wie sie den Lauf der Automobilgeschichte beeinflusst haben, werden wir im Folgenden am Beispiel von 8 legendären Motoren verstehen.
Der V8-Kult reicht bis in die 1930er Jahre zurück, als die Hot-Rod-Bewegung in der Neuen Welt gerade an Fahrt gewann. Seit seiner Einführung haben sich V8-Motoren als zuverlässige, kostengünstige Motoren mit enormem Boost-Potenzial etabliert, die Millionen von Hot Roddern die benötigte PS-Leistung geben.
Ford Flathead V8
Im Sommer 1929 versammelte Henry Ford eine kleine Gruppe von Ingenieuren und Mechanikern der Hauptkonstruktionsabteilung in der Oakwood Avenue und schickte sie in ein Labor in Greenfield Village. Dort schufen sie unter strengster Geheimhaltung einen Niederventil "32 Ford L-Head V8 mit einer Nockenwelle im Einsturz des Blocks. Der erste Motor leistete 65 PS in einem Volumen von 3,6 Litern (221 Kubikzoll), später es wurde durch den Einbau eines Zweikammervergasers und eines verbesserten Ansaugsystems auf eine Rückkehr von 85 PS verbessert.
Der Flathead wurde erstmals im Ford Model 18 verbaut, der später als Ford V8 vereinfacht wurde. Modell 18 in der ersten Hälfte der 30er Jahre verkörperte die beste Kombination aus Preis und Dynamik, die die Liebe der Leute verdiente. So schrieb zum Beispiel Clyde Barrow (der mit seiner Freundin Bonnie Parker Banken überfiel) einen Brief an Henry Ford, in dem er seine Begeisterung für das Model 18 ausdrückte und versprach, weiterhin nur Autos dieses Modells zu stehlen.
Entgegen der landläufigen Meinung war der Flathead nicht der erste amerikanische V8, aber er hatte echtes Verbesserungspotenzial und war vor allem erschwinglich. Millionen dieser Motoren wurden zwischen 1932 und 1935 hergestellt, was den amerikanischen Hot Roddern unbegrenztes Experimentiermaterial zur Verfügung stellte. Es ist jedoch erwähnenswert, dass dieser Motor im Vergleich zu den späteren V8-Motoren mit hängenden Ventilen, die später von Fans hoher Drehzahlen bevorzugt wurden, sehr teuer und schwierig war.
Dieser Motor ist in Amerika im Rahmen des Baus von Hot Rods auf Basis von Fords der 30er Jahre immer noch sehr beliebt, denn ist ideologisch "richtig" und wird in den Bonneville-Salzseen immer noch in Retro-Klassenzimmern verwendet. Moderne Technik hat es beispielsweise ermöglicht, dem Flathead 700 PS zu entziehen und damit einen Geschwindigkeitsrekord von 480 km/h für diesen legendären Motor aufzustellen.
Chrysler FirePower
Chrysler entwickelte Ende des Zweiten Weltkriegs erstmals einen Motor mit halbkugelförmigen Brennkammern für die Bedürfnisse der Luftfahrt, und es war eine Sünde, bewährte Technologien in der Automobilindustrie nicht einzusetzen.
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Auf dem Foto: Chrysler Saratoga
Im Jahr 1951 wurde die FirePower veröffentlicht, die im Wesentlichen die erste Generation des revolutionären Hemi ist, aber die Kennzeichnung selbst erschien später. Dieser Motor mit hängenden Ventilen hatte ein Volumen von 5,4 Litern (331 cu in.), 180 PS Leistung. und wurde bei fast allen Chrysler-Modellen optional verbaut: Saratoga, Imperial, New Yorker, 300C. Die verbleibenden Divisionen der Chrysler Corp. hatte eigene Versionen von FirePower, die sich im Volumen voneinander unterschieden und praktisch keine identischen Teile aufwiesen. So hatte De Soto einen FireDome, Dodge einen Red Ram, der auf 4,4 Liter (270 Kubikzoll) reduziert wurde.
Die obere Kuppel der Brennkammer dieses Motors hatte die Form einer Halbkugel, auf der sich auf gegenüberliegenden Seiten zwei Ventile und eine Zündkerze befanden, was die Verwendung von Ventilen mit größerem Durchmesser ermöglichte, aber die Konstruktion ihres Antriebs erschwerte . Große Ventile und runde, gerade Ansaugkanäle machten den Motor in der Lage, ein viel höheres Ansaugluftvolumen als die Konkurrenz zu bewältigen. Gepaart mit seinen Heavy-Duty-Kurbeln ist der FirePower perfekt für schwere Lasten und großvolumige Nitro-Volumen-Einspritzung geeignet, was ihn bei Dragracern mit dicken Geldbörsen sehr beliebt macht.
Chrysler stellte die FirePower schließlich 1959 aufgrund eines komplexen und teuren Herstellungsprozesses ein und entschied sich für Keilkammermotoren der Kategorie B. Es ist jedoch erwähnenswert, dass Chrysler dank dieses Motors das Label des Herstellers von "Ruhestandsautos" losgeworden ist, die trotz der fortschrittlichen Technik unglaublich langweilig waren.
In modernen Realitäten bleibt der Hemi der ersten Generation wie der Flathead bei den Machern klassischer Hot Rods sehr beliebt, bei denen die stilistische Komponente viel wichtiger ist als der Rückstoß des Motors.
Chevrolet kleiner Block
Small Block Chevy (SBC) ist einer der bekanntesten und erfolgreichsten Motoren des Konzerns General Motors in der gesamten Geschichte seines Bestehens. Ein halbes Jahrhundert lang lief eine wahrhaft astronomische Anzahl dieser Motoren vom Band – 90.000.000 Einheiten. Alle Divisionen von GM (Buick, Oldsmobile, Pontiac, Cadillac, Chevrolet) waren in der ersten Hälfte der 50er Jahre irgendwie mit der eigenen Entwicklung eines neuen Motors beschäftigt, aber es war SBC, die als Grundlage für die gesamte Linie des GM genommen wurde Motoren des Unternehmens.
Der Small Block wurde entwickelt, um den Reihensechszylinder unter der Haube der Corvette zu ersetzen und so ihre dynamische Leistung zu verbessern. Unter der Leitung von Ed Cole entwarf ein Team von Ingenieuren den Motor, und die Produktion ging nur 15 Wochen nach Abschluss des Projekts in Produktion.
Der 4,3-Liter-SBC erschien erstmals 1955 unter den Hauben der Chevrolet Corvette und Chevrolet Bel Air. Die Leistung der ersten 4,3-Liter-Version reichte von 162 PS. bis 240 PS je nach Konfiguration und Anzahl von Vergasern, Nockenwelle und Abgasanlage.
Im Laufe der Zeit stieg der Hubraum unter der Haube des Pontiac Firebird Trans Am '70 auf einen Spitzenwert von 6,6 l (400 Kubikzoll), um den damals vorherrschenden Trends in der Automobilindustrie gerecht zu werden, aber die beliebteste Version ist immer noch die 350 ccm ( 5,7 L) Motor, der 1967 als Zwangsmodifikation des Chevrolet Camaro vorgestellt wurde. Zwei Jahre später wurde der SBC für die gesamte Chevrolet-Reihe verfügbar.
Seit seiner Einführung hat der Small Block bei Automobilenthusiasten Anerkennung für sein einfaches Design, seine Erschwinglichkeit und sein enormes Leistungssteigerungspotenzial gefunden. Heutzutage sind aufgeladene 1500-PS-SBCs nichts Außergewöhnliches, während der Motor bei Kunden auf der ganzen Welt sehr begehrt ist und unter den Motorhauben von Straßenfahrzeugen allgegenwärtig ist.
Ford FE V8
Der Motor wurde für die unterschiedlichsten Anforderungen entwickelt: Er wurde in Lagerautos, Schulbussen, Lastwagen, Booten und als Kraftwerk für Industriepumpen und Generatoren eingesetzt. Der FE wurde von 1958 bis 1976 produziert und dabei verschiedenen Änderungen unterzogen. Dieser Motor war im Laufe der Jahre in Ford-Modellen wie Galaxie, Mustang, Thunderbird, Ranchero, Pickups der F-Serie sowie im Mercury Cougar und Mercury Cyclone zu finden.
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Das Volumen in verschiedenen Jahren und in verschiedenen Versionen variierte von 5,4 Liter (330 Kubikzoll) bis 7,0 Liter (428 Kubikzoll). Der Motor erwies sich als sehr breit gefächert und hatte trotz der Tatsache, dass FE auf Baustellen Kraftwerke drehte, in verschiedenen Rennserien, auch außerhalb Amerikas, fantastische Erfolge.
Der Ford FE wurde während der gesamten Produktionszeit nahezu kontinuierlich modernisiert, seine grundlegenden Eigenschaften sind jedoch noch zu erkennen. Der FE wurde in verschiedenen Ausführungen präsentiert: mit einem Zweikammer-, einem Vierkammer-, zwei Vierkammer- und drei Zweikammervergasern sowie vier Weber-Zweikammervergasern. Zudem unterschieden sich die Motoren in der Konfiguration der Zylinderköpfe (es gab sogar eine Overhead-Version von SOHC oder Cammer) und Ansaugkrümmern, je nach geforderter Leistung.
Das Debüt-FE-Modell von 1958 leistete "bescheidene" 240 PS, aber der Top-428-Motor, der den legendären Thunderbolt einst zum König des Dragstrips machte, konnte sich mit einer beachtlichen Leistung von mehr als 400 "Pferden" rühmen.
Die stärkste FE-Generation war der Cammer mit zwei Nockenwellen – eine in jedem Zylinderkopf. Der SOHC FE wurde speziell für den Rennsport gebaut und jeder Motor wurde von Hand montiert und abgestimmt. Der Saugmotor leistete auch nach modernen Maßstäben satte 657 PS. Natürlich waren die Konkurrenten überhaupt nicht von der Aussicht auf eine Rivalität mit Ford, der dieses Monster besaß, angezogen, und unter einer Flut von Protestpetitionen wurde Cammer in NASCAR und später in der Super Stock Drag-Serie verboten.
Im Laufe seiner Renngeschichte hat der FE V8 Ford viele Titel eingebracht, darunter 2 Siege in Le Mans (Ford GT40, 1966 und 1967), 7 NASCAR Constructors' Cups (1963-1969) und 3 Siege im NASCAR-Einzelwettbewerb (Galaxie, 1965, Turin, 1969, Turin Talladega, 1969). Darüber hinaus hat sich FE im Drag Racing in der A/Factory Experimental Class, sowie in den professionellen NHRA-Klassen (Pro Stock, Funny Car, Top Fuel) erfolgreich bewährt.
FE ist aufgrund seiner Verbreitung und seines hohen Potenzials immer noch ein häufiger Gast in Sportler-Drag-Klassen, NDRL-Wettbewerben (Nostalgia Drag Racing League) und bei Automobilenthusiasten aller Art sehr beliebt.
Fortsetzung folgt…
Was Sie sich unbedingt ansehen sollten, wir haben über die Geburt des V8-Formats und die heißesten Herzen amerikanischer Autos von den frühen 30er bis in die späten 50er Jahre gesprochen. Gehen wir also weiter.
Chrysler RB
FirePower mit halbkugelförmigen Brennkammern war sehr schwer herzustellen und daher teuer auf dem Markt. 1958 brachte Chrysler Engine B als Ersatz auf den Markt und ein Jahr später Engine RB (Raised B), die sich nur im Kolbenhub und damit im Volumen bei gleichem Zylinderdurchmesser unterschieden. Sprechen wir über die RB-Linie, die von 1959 bis 1979 in den leistungsstärksten Werkskonfigurationen der Modellpalette des Konzerns verbaut wurde.
RB wurden in vier Versionen produziert - 383 (6,3 l), 413 (6,8 l), 426 (7 l) und 440 (7,2 l), und zu verschiedenen Zeiten fanden sie ihren Platz unter den Hauben fast aller Modelle des Chrysler-Konzerns , beginnend mit einer riesigen Full-Size-Limousine Chrysler Saratoga '60 bis hin zu den Top-End-70er-Ponys wie dem Dodge Challenger und Plymouth Barracuda. Der 383 RB existierte nur ein Jahr und wich dem 383 B, der sich einer recht stabilen Nachfrage erfreute.
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Zum Zeitpunkt seiner Einführung war der 413 Zoll große RB der größte Chrysler-Motor der Nachkriegszeit und rühmte sich mit 380 „Stuten“, was für Anfang der 60er Jahre ein unglaublich beeindruckendes Ergebnis war. Ursprünglich war es nicht geplant, den 413 RB im Motorsport einzusetzen, aber er erwies sich in schweren Straßenfahrzeugen als hervorragend, und Gott selbst befahl, so viel wie möglich aus diesem Motor herauszuholen. Mit ihm beginnt die Geschichte der legendären Max Wedge-Motoren mit keilförmigen Brennräumen. Im Jahr 1962 konnte jeder einen 413 Max Wedge mit zwei Vierzylinder-Vergasern und einem Cross Ram-Ansaugkrümmer kaufen, der fast 420 PS leistete. Natürlich wurde der RB in der ersten Hälfte der 60er Jahre sofort zu einem der beliebtesten Motoren im Motorsport.
Der Block 413 konnte sich jedoch trotz des beeindruckenden Rückstoßes nicht auf den Gleisen durchsetzen, da er in einem sehr engen Drehzahlbereich das notwendige Drehmoment lieferte und 1963 durch den 426 Max Wedge ersetzt wurde (nicht zu verwechseln mit dem 426 Hemi). Die Leistung war mit dem Vorgänger vergleichbar, der Motor erwies sich jedoch als deutlich elastischer, was ihn sowohl auf Dragstrips als auch in diversen Ringserien zu einem gern gesehenen Gast machte. Dank Max Wedge wurden mehrere NHRA-Rekorde aufgestellt, der herausragendste davon liegt bei 8,59 Sekunden im AA/D-Klassen-Viertel (Jim Nelson, Dodge Coronet, 1963). Im Jahr 1965 rangierte der 426 Max Wedge auf Platz 426 Hemi in der Chrysler-Reihe.
1966 erschien ein Titanic 440-Motor, der aufgrund seiner enormen Dynamik in viele Oberklasse-Limousinen eingebaut wurde, und 1967 wurde seine leistungsgesteigerte 375-PS-Version im Plymouth GTX (Super Commando) und R / T Dodge (Magnum ) Ausstattungsvarianten. Der 440 Max Wedge war trotz der Tatsache, dass er deutlich weniger Leistung auf Lager lieferte als der 426 Hemi, im Rahmen des Tunings billiger, einfacher und erschwinglicher, daher ist er bis heute auf Bändern allgegenwärtig.
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Auf dem Foto: Plymouth GTX
Der massivste und beliebteste Motor war der 396. Motor, der 1965 auf Corvette und Chevelle auftauchte und später auf Monte-Carlo, Impala, Nova, Camaro und GM Pickup Line eingesetzt wurde. In der Werksversion leistete der Siebenliter BBC II bis zu 375 PS. Im folgenden Jahr erschien ein 427-Zoll-Big Block als Option für die Corvette und die großen Chevrolets. Die stärkste Modifikation war die Vollaluminium-ZL1, die für die Can-Am-Rennserie entwickelt wurde. Der ZL1 entwickelte 430 Stuten und wog so viel wie ein 5,7-Liter-Kleinblock. Dieser Motor konnte sowohl im Werk als auch beim Händler bestellt werden, aber diese Laune verdoppelte ohne Übertreibung den Preis des Autos einfach. Insgesamt wurden zwei Corvette und 69 Camaro in der ZL1-Konfiguration produziert.
1970 stieg das Volumen der BBC II erneut an, diesmal auf 454 Kubikmeter. Zoll (7,4 Liter). Der Motor wurde in Corvette und Chevrolet in voller Größe (Caprice, Chevelle, Monte Carlo, El Camino) und später in GM-Pickups und SUVs in einer bereits reduzierten Version eingebaut. Die Leistung der Serienmotoren erreichte 450 PS, die Tuningmöglichkeiten waren jedoch nahezu grenzenlos.
Der Big Block Chevy dominierte die Can-Am-Rennserie und seine Motoren dominieren weiterhin die NHRA Pro Stock und andere großvolumige Drag-Racing-Klassen. Sie werden kaum jemals einen neuen Pkw von GM mit einem BBC II an Bord bekommen, aber Chevrolet Performance hat immer noch den König aller GM-Werksmotoren - dieses 9,4 Liter (572 cu in) 720 PS starke Saugmonster. 17.903 $ und es gehört dir. Keine Lieferung und Installation.
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Chrysler halb
Mit dem 7-Liter-Hemi im Jahr 1964 ließen Tom Hoover und sein Team von Chrysler-Ingenieuren den Blitz ein zweites Mal an derselben Stelle einschlagen. Auf der Suche nach einem Wettbewerbsvorteil im NASCAR- und Drag-Racing wurde beschlossen, das FirePower-Kopfdesign von 1951-1958 beizubehalten und an den B / RB-Kurzblock anzupassen. 1964 wurde Hemi zum offiziellen Markenzeichen der Chrysler Corporation, obwohl viele Historiker es als Hemi II bezeichnen, was sich auf Chryslers ersten halbkugelförmigen Verbrennungsmotor, den FirePower, bezieht. Fast sofort blieb diesem Motor aufgrund seiner beeindruckenden Abmessungen, seines Gewichts und seiner ernsthaften Leistung der Spitzname "Elephant" haften.
Im Laufe der Geschichte (1965-1971) verließen 11.000 Hemi das Chrysler-Werk, die nur in 426 ccm (7 Liter) Leistung auf den Markt kamen und 425 PS leisteten. Es ist erwähnenswert, dass die "zivile" Version, die jedem Käufer zur Verfügung stand, wenn er die erforderliche Menge hatte, tatsächlich eine deformierte Version des "geschärften" Motors für den Motorsport war.
Der Hemi erschien erstmals auf der Daytona 500 unter der Haube einer Rennversion des Plymouth Belvedere, die vom legendären Richard Petty gefahren wurde, um die Konkurrenz zu schlagen. In der nächsten Saison wurde Hemi von NASCAR verboten, da dieser Motor für normale Käufer nicht verfügbar war und daher die Homologationsanforderungen nicht erfüllte. Viele Experten sind sich jedoch einig, dass dies nur das Ergebnis der Bemühungen der Wettbewerber ist, die dem neuen Chrysler-Motor damals nichts entgegenzusetzen hatten. Das Verbot wurde später aufgehoben, und dank Hemi gewann Chrysler zweimal den Constructors' Cup (1970-1971) und fünfmal gewannen die Fahrer hinter dem Steuer eines Dodge und Plymouth von 1964 bis 1971 den NASCAR-Einzelwettbewerb.
Auf dem Foto: Plymouth Belvedere Hemi RO23
Darüber hinaus war der Hemi in der Welt des Drag Racing immer beliebt, er wurde überall dort installiert, wo es nicht durch das Reglement verboten war, von Super Stock Cars bis hin zu Top Fuel Cars. Die heute in fast allen Profiklassen der Drag-Meisterschaften weltweit eingesetzten Motoren (Pro Stock, Pro Mod, Funny Car, Top Fuel, Top Methanol) haben übrigens die Grundarchitektur des 1964er Chrysler Hemi 426.
Die Boost-Ressource des Hemi ist nahezu unbegrenzt. So wurde beispielsweise durch das Aufbohren des Blocks und den Austausch von Kurbelwelle, Pleuel und Kolben das Motorvolumen auf 572 Kubikmeter gebracht. Zoll (9,4 l), wodurch etwa 700 Kräfte abtransportiert werden konnten. Und bei der Verwendung von Druckbeaufschlagung und verschiedenen Variationen von Kraftstoffmischungen war der Rückstoß völlig kosmisch. (Siehe Top Fuel-Artikel).
Hemi ist in den Top-Ausstattungsvarianten vieler Dodge (Challenger, Charger, Daytona, Coronet, Super Bee) und Plymouth (GTX, Belvedere, Road Runner, Barracuda, Superbird) zu finden. Heute gehen Originalautos mit Hemi unter der Haube aufgrund ihrer Exklusivität für sagenhaftes Geld auf Auktionen. Zum Beispiel wurde das Plymouth Hemi Cuda Cabrio kürzlich für 3.500.000 US-Dollar verkauft, was angesichts der Tatsache, dass nur 11 Autos produziert wurden, nicht verwunderlich ist.
Chevrolet LS-Serie
Zu Beginn erlaube ich mir einen kleinen lyrischen Exkurs aus der Reihe "gekocht". Ehrlich gesagt hat mich die Indizierung von GM-Motoren immer in eine ohnmächtige Betäubung versetzt, da zumindest einige nachvollziehbare logische Verbindungen völlig fehlen. So ist zum Beispiel der LS3 ein Motor, der 2008 auf einer Chevrolet Corvette auftauchte, aber der 402cc BBC II aus der zweiten Hälfte der 60er Jahre hatte genau den gleichen Index.
Der Übersichtlichkeit halber konzentrieren wir uns im Folgenden auf den GM Small Block V8 der dritten (Gen III) und vierten (Gen IV) Generation. Ach ja, um es ganz klar zu sagen, oder im Gegenteil, es war überhaupt nicht mehr klar, die Motoren der LS-Serie haben nichts mit (SBC) zu tun, die 1955 veröffentlicht wurden. Persönlich werde ich die Begriffe LS Gen III und LS Gen IV verwenden. Das ist nicht ganz richtig, aber ich sehe keine andere Möglichkeit der inhaltlichen Darstellung, damit dein Gehirn nicht vor Verwechslungen bei Bezeichnungen zerschmilzt.
Wenn der ursprüngliche SBC die Entwicklung für den V8 mit einer Nockenwelle im Zylinderblock definierte, dann haben die Motoren der LS-Serie in diese Richtung ein ganz neues Niveau erreicht. Der archaische 16-Ventil-V8 konnte mit modernen DOHC-Motoren einfach nicht mithalten, aber der leichte und kompakte LS ließ die Corvette ohne Vorbehalte der Sportwagen der fünften und sechsten Generation der Weltklasse werden.
Der erste Motor der LS-Reihe wurde 1997 in der fünften Corvette-Generation (C5) eingeführt. Es war eine Vollaluminium-Unterwelle "Achter" mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, indiziert LS1. Im folgenden Jahr verdrängte der LS1 den gusseisernen LT1 aus den Hauben des Chevrolet Camaro und Pontiac Firebird. Der LS1 hatte klassische 5,7 Liter Hubraum und 345 PS. in der Werksversion. Den Motor auf 400 "Pferde" "anzuheizen" war jedoch gar nicht so schwer.
Der LS-Baureihe war es zu verdanken, dass Amerika mit europäischen Hightech-Motoren konkurrieren konnte. Und wie wir den Bewertungen von Autojournalisten und zahlreichen Videos entnehmen können, ist der Wettbewerb mehr als erfolgreich. Was die sportliche Karriere angeht, hat die Chevrolet Corvette in Le Mans fast 7 Siege in ihrer Klasse. Wenn wir über diese Motoren im Zusammenhang mit Amateur-Dragracing und verschiedenen Bereichen der Individualisierung sprechen, dann wird LS dort geliebt und respektiert, denn einen LS2 unter die Haube zu stecken ist der am wenigsten zeitaufwändige Weg, um Ihr Auto richtig schnell zu machen. LS-Motoren sind heute überall zu finden – sowohl auf dem Chassis eines klassischen amerikanischen Pickup-Trucks aus den 50er Jahren irgendwo in Schweden, als auch im Nissan Silvia auf der neuseeländischen Bühne der D1-Drift-Serie.
Was sagen Sie zum Sieg über Bugatti?
Zum Schluss gebe ich noch ein paar Zahlen. Das bis dato schnellste Serienauto, der Hennessy Venom GT, beschleunigte auf 435 km/h und übertraf damit erfolgreich den Guinness-Rekord des Bugatti Veyron. Auch bei allen dynamischen Indikatoren blieb der Veyron arbeitslos: 13,63 Sekunden auf 300 km/h beim Venom GT gegenüber 16 Sekunden beim Bugatti. Wodurch? Dank des Twin-Turbo LS7, der 4 mal weniger Ventile hat, die Hälfte der Zylinder und den Schub von zwei statt vier Turbinen liefern, im Gegensatz zu einem deutschen Supersportwagen mit italienischen Wurzeln. Ach ja, Hennessy hat einen ehrlichen manuellen "Sechsgang" und einen nicht minder ehrlichen Heckantrieb ohne jegliche Nebenaggregate.
Gelegentlich können Sie diese Tatsachen übertrumpfen, wenn ein anmaßender Dilettant Ihnen sagt, dass die unterhalsigen "Achten" ihre Nützlichkeit längst überlebt haben. Nur ist das Geheimnis der Geschwindigkeit in Amerika längst entdeckt, und niemand interessiert sich dort dafür, das Fahrrad neu zu erfinden, das vielleicht schneller fährt, wenn man das dritte Pedal daran anschraubt.
Was sollte der ideale Motor sein? Offenbar kostenlos. Es liefert auch unglaubliche Kraft, funktioniert schamlos, sieht besser aus als alle anderen und hat ein echtes Vermächtnis, das Publikum und Besitzer noch viele Jahre lang ehren werden. Ich frage mich, welcher der berühmten V8 kann nach solchen Kriterien als der Beste bezeichnet werden? Es scheint eine Antwort zu geben!
Hier eine Auswahl an TOP-20 V8-Motoren, die vielleicht unseren Respekt und unsere Anerkennung verdienen. Sind Sie bereit zu wetten? Schreibe deine Optionen in die Kommentare!
Jeder Motor wird von Bewertungen (auf einer 5-Punkte-Skala) nach fünf Kriterien begleitet:
1. Leistungspotenzial- bedarf keiner zusätzlichen Erläuterungen;
2. Historische Bedeutung- wir betrachten jeden Motor als Teil der Geschichte (wo wir gerade vom Erbe sprechen);
3. Cooles Aussehen- und was? Es ist auch für wahre Kenner wichtig;
4. Verfügbarkeit- die Möglichkeit, eine solche Einheit zu erwerben, ist heutzutage unbestreitbar wichtig;
5. Einfache Bedienung- wie sie sagen, je einfacher der Mechanismus ist, desto schwieriger ist es, ihn zu brechen. Und es ist einfacher zu warten. Daher wird ein solches Kriterium seinen Platz in der Bewertung von Motoren einnehmen und abschließend werden.
Bitte beachten Sie, dass diese Bewertungen unverbindlich und nicht verhandelbar sind. Sie basieren ausschließlich auf meiner Expertenmeinung und dies sollte anerkannt werden.
So, "TOP-20 bester V8 aller Zeiten"
Platz 20: BOP GENERAL MOTORS V8 215, 300, 340 und 350 ci (61-80 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
BOP steht für Buick-Olds-Pontiac. GM hat in den frühen 60er Jahren ursprünglich einen Vollaluminium-V8 für seine Kompaktlimousinen entwickelt: den Pontiac Tempest, Buick Special / Skylark und Olds F-85 / Cutlass. Diese Autos wurden zwar 1963 eingestellt, aber der Motor blieb länger als sie, und bald gab es neue gusseiserne Versionen der 300, 340 und 350ci V8. Sie wurden bis 1980 die Kraftwerke für Buicks Full-Size-Autos. Und der britische Rover kaufte die Rechte an der Version von 1966 und stellte sie bis 2005 in Produktion.
Jack Brabham gewann 1966 den Formel-1-Titel mit einer modifizierten Version des BOP V8. Somit war diese BOP die einzige amerikanische Lokomotive, die dieses Kunststück vollbrachte.
2. Historische Bedeutung -3.5
3. Cooles Aussehen - 3
4. Verfügbarkeit - 2.5
5. Benutzerfreundlichkeit - 3.5
Gesamt: 15,5 Punkte von möglichen 25
19. Platz: CADILLAC THIRD-GEN V8 368, 425, 472 und 500 CI (68-84 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
Als der modifizierte Cadillac V8 1968 auf den Markt kam, nahm die Produktion des 472ci die höchste Position in der amerikanischen Produktion ein, wurde jedoch von vielen ignoriert, da GM, Ford und Chrysler bereits leistungsstärkere V8-Motoren anboten. So kam Cadillac in Mode und interessierte Ingenieure nur mit begrenztem Budget nur dann, wenn diese Motoren in Hülle und Fülle auf einem Schrottplatz lagen und für wenige Cent zu kaufen waren.
In den 70er Jahren hatte der 500-Zoll-Cadillac (400 PS und 550 lb-ft) das höchste Drehmoment eines V8-Pkw und blieb jahrelang in der TOP.
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
3. Cooles Aussehen -3.5
4. Verfügbarkeit - 2.5
5. Benutzerfreundlichkeit - 3
Gesamt: 16 Punkte von möglichen 25
Platz 18: OLDSMOBILEROCKET 303, 324, 371 und 394 CI (49-64 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
GM brachte die Olds Rocket 1949 auf den Markt und baute auf einer neuen hochoktanigen Kraftstofftechnologie auf, die während des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurde. Und 1957 erschien die J-2-Version mit 370 ci und 312 PS. an Bord. Dann wurde dieser Motor zum Standard für Hot Rods.
Der kalifornische Rennfahrer Jim Adams war der Meister des originalen Olds V8, der zuerst in seinem eigenen '50 B / Gas stand und dann in einem Albertson Olds Dragster, einem der besten Autos der NHRA-Ära, bei dem der Einsatz von Nitro nicht war dürfen.
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
1. Leistungspotential - 3.5
2. Historischer Wert - 3,5
3. Cooles Aussehen -3.5
4. Verfügbarkeit - 3.5
5. Benutzerfreundlichkeit - 3
Gesamt: 17 Punkte von möglichen 25
17. Platz: BUICKNAILHEAD 264, 322, 364, 401 und 425 CI (53-66 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
Anfangs tauchte das Wort "NAILHEAD" nicht in der Werksbezeichnung der ersten Buick V8 auf, wurde aber später festgelegt. Sofort erkennbar an seinem vertikalen Ventildeckel, war dieser Motor ein Hit bei Tauschern und bot viele Würfel in einer relativ leichten und schmalen Hülle.
Tonny Ivo hat in seinem Showboat Dragster vier BUICKNAILHEADs verbaut und ist damit eines der wildesten Showcars aller Zeiten. Schau dir das einfach an!
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
1. Leistungspotential - 3.5
2. Historische Bedeutung - 4
3. Cooles Aussehen - 4
4. Verfügbarkeit - 2.5
5. Benutzerfreundlichkeit - 3
Gesamt: 17 Punkte von möglichen 25
Platz 16: SECOND-GEN OLDSMOBILE 260, 307, 330, 350, 400, 403, 425 und 455 CI (65-90 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
Der Olds V8 wurde bis 1965 stark überarbeitet, um die neueste Druckgusstechnologie zu integrieren und hatte die Form eines Kipphebels. Die Neuentwicklung wurde von allen GM-Divisionen außer Chevrolet während der V8-Unternehmensperiode verwendet, beginnend mit dem 403ci auf dem Pontiac Trans AM, während der 307ci bis 1990 in Produktion blieb.
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
2. Historischer Wert - 3,5
3. Cooles Aussehen -3.5
4. Verfügbarkeit - 2.5
5. Benutzerfreundlichkeit - 3.5
Gesamt: 17 Punkte von möglichen 25
15. Platz: CHRYSLER LA SERIES 273, 340 und 360 CI (64-03 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
Es entstand auf Basis des zuvor veröffentlichten V8 der A-Serie (LA steht für „lightA“). LA erhielt 1964 273 ci. Es folgten größere Versionen mit Volumen von 318, 340 und 360 ci und wurden in Lastwagen, Lieferwagen, Wohnmobilen und normalen Autos sowie in Chrysler, Dodge und Plymouth verwendet. Der LA ist einer der härtesten Motoren, die überlebt haben, wenn auch in leicht modifizierten 5,2L- und 5,9L-Magnum-V8-Versionen.
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
1. Leistungspotential - 3.5
2. Historischer Wert - 3,5
3. Cooles Aussehen -3.5
4. Verfügbarkeit - 3
5. Benutzerfreundlichkeit - 3.5
Gesamt: 17 Punkte von möglichen 25
14. Platz: BUICKBIGV8 400, 430 und 455 CI (67-76 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
Der große Buick V8 erschien erstmals 1967 als Nachfolger von Nailhead in einer Full-Size-Linie. In der 455ci-Version zeigte er wirklich reiches Potenzial. In der ersten und zweiten Version für Muscle-Cars erschien es in A-Form (Skylark), was Autoenthusiasten ziemlich überraschte. Dieser Motor ist im Rennsport zu einem gefährlichen Gegner für den Mopar 426 Hemi geworden.
Die erste Version des 455 gewann den NHRA Stock Eliminator und ist bis heute eine sehr gute Wahl, insbesondere für Dragracer, die mit Oldtimer-Muscle-Cars konkurrieren.
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
1. Leistungspotenzial - 4
2. Historischer Wert - 3,5
3. Cooles Aussehen -3.5
4. Verfügbarkeit - 2.5
5. Benutzerfreundlichkeit - 3.5
Gesamt: 17 Punkte von möglichen 25
13. Platz: FORD 385 SERIE 370, 429 und 460 CI (68-97 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
Der Ford 385 V8 mit seiner kurzen Schürze und dem dünnwandigen Design löste 1968 die FE- und MEL-Motorenfamilien ab. Fords, Lincoln und Mercury in Originalgröße verwendeten in den 70er Jahren 460 ci-Motoren, Lastwagen und Lieferwagen sogar noch länger. Und die einst unterschätzten 429 ci 460 Ford-Motoren konnten sich bis 512 ci langweilen und zeichneten sich durch ihre Einfachheit, Billigkeit und große Leistung aus.
Der Boss 429 mit seinem exotischen Design basierte auf der Architektur des Ford 385 und leistete Ford gute Dienste in NASCAR und Drag Racing.
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
1. Leistungspotenzial - 4
2. Historischer Wert - 3,5
3. Cooles Aussehen -3.5
4. Verfügbarkeit - 3
5. Benutzerfreundlichkeit - 3.5
Gesamt: 17,5 Punkte von möglichen 25
12. Platz: CHEVROLET LS SERIES 4.8L, 5.3L, 5.7L, 6.0L, 6.2L und 7.0L (98-heute)
Geschichte und Verdienste:
Damals revolutionierten die ursprünglichen Chevy V8s 1955 die amerikanische Produktionsszene, und die Ersatz-LSs stellten erneut alles auf den Kopf. 1997 glaubte man, dass traditionelle amerikanische V8s ihr maximales Potenzial bereits erreicht hätten, aber der LS widerlegte dieses Missverständnis.
Die LS-angetriebene Corvette hat seit 2000 die 24 Stunden von Le Mans in ihrer Klasse 7 Mal gewonnen. Der Motor wurde werksseitig getrimmt, ein 6,2-Liter-Hubraum, angetrieben von der neuesten Corvette ZR1 und einem Kompressor, der 638 PS leistete.
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
1. Leistungspotenzial - 4
2. Historischer Wert - 3,5
3. Cooles Aussehen - 3
4. Verfügbarkeit - 3.5
5. Benutzerfreundlichkeit - 3.5
Gesamt: 17,5 Punkte von möglichen 25
11. Platz: FORD 335 SERIE 302, 351 und 400 CI (70-82 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
Der FORD 335 hat etwas mit dem Windsor V8 gemeinsam. Einer der Hauptunterschiede ist die Neigungsposition des Ventilkopfs im Ford 335, auch bekannt als Cleveland V8. Die Produktion der begehrtesten Version von Cleveland endete 1974, aber die weniger beliebten Versionen 351 und 400 wurden bis 1982 fortgesetzt.
Der FORD 335 trieb einige der erfolgreichsten ProStock-Fahrzeuge aller Zeiten an.
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
1. Leistungspotenzial - 4
2. Historischer Wert - 3,5
3. Cooles Aussehen -3.5
4. Verfügbarkeit - 3
5. Benutzerfreundlichkeit - 3.5
Gesamt: 17,5 Punkte von möglichen 25
Platz 10: ORD FLATHEAD 221, 239 und 255 CI (32-53 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
John Lennon sagte einmal: „Wenn du Rock and Roll einen anderen Namen geben willst, kannst du ihn Chuck Berry nennen. In diesem Fall könnte das Hot Rodding als "Ford Flathead V8" bezeichnet werden. Und wenn dieser Motor nach modernen Maßstäben den gleichen gewichtigen Wert hätte, glauben Sie mir, er hätte sich nicht auf den 10. Platz in diesem TOP beschränkt!
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
1. Leistungspotenzial - 3
3. Cooles Aussehen -4.5
4. Verfügbarkeit - 2.5
5. Benutzerfreundlichkeit - 3.5
Gesamt: 18 Punkte von möglichen 25
9. Platz: FORDFE 332, 352, 360, 361, 390, 406, 410, 427 und 428 CI (58-76 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
Fords klassischer FEV8 im Motorenwerk Dearborn wird seit 332 ci (verwendet auf dem 58er Fairlane) in einer schwindelerregenden Vielfalt hergestellt. Es gibt 361ci-Varianten für den Edsel (ebenfalls 58. Jahrgang) und den 410ci, der im Full-Size Mercury (66 und 67) verwendet wurde. Die Grand Poobah FE-Version gab 427ci und wird seit 1964 in NASCAR vorgestellt. Der vielleicht berühmteste dieser Motoren ist der FE 427, der in Carroll Shelbys Cobra Roadster eingebaut wurde. Aber der 427 FE wurde für NASCAR verboten, aber in den späten 60er Jahren brachte dieser Motor den Sieg im Drag Racing.
Zusätzlich zu dem, was bereits gesagt wurde, wurde der FE 427ci in den Ford GT eingebaut, der 1966 und 1967 die 24 Stunden von Le Mans gewann.
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
2. Historische Bedeutung - 3
3. Cooles Aussehen - 4
4. Verfügbarkeit - 3.5
5. Benutzerfreundlichkeit - 3.5
Gesamt: 18,5 Punkte von möglichen 25
8. Platz: PONTIAC V8 265, 287, 301, 303, 316, 326, 347, 350, 370, 389, 400, 421, 428 und 455 CI (55-81 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
Pontiac ist der vielseitigste V8 von General Motors. Im Gegensatz zu anderen Herstellern, die ihre Motoren um Small-Block und Big-Block herum konstruierten, hatten Pontiacs V8s den gleichen Zylinderabstand von 4,62 Zoll.
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
1. Leistungspotenzial - 4,5
2. Historische Bedeutung - 4
3. Cooles Aussehen - 3
4. Verfügbarkeit - 3.5
5. Benutzerfreundlichkeit - 3.5
Gesamt: 18,5 Punkte von möglichen 25
7. Platz: CHRYSLER HEMI 331, 354 und 392 CI (51-58 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
Wenn Sie sich das obige Foto ansehen, sollten Sie die Bedeutung dieses Motors bereits erfassen. Der ursprüngliche Chrysler Hemi V8 erschien 1951. HEMI steht für hemisphärische, weil die Form der Brennkammern ist halbkugelförmig. Der Markenname des Motors ist FirePower. Einige Jahre nach seiner Veröffentlichung erkannten Dragracer, wie großartig es war, Nitromethan für diesen Motor zu verwenden, und eine neue Art von Dragracing war geboren.
Am 4. April 1960 war Chris Karamesines der erste, der die 200-Meilen-Grenze (inoffiziell) durchbrach, indem er seinen Hemi-angetriebenen Chizler 1-Dragster mit 204,54 Meilen pro Stunde fuhr.
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
1. Leistungspotenzial - 4
2. Historischer Wert - 4.5
3. Cooles Aussehen -4.5
4. Verfügbarkeit - 2.5
5. Benutzerfreundlichkeit - 3
Gesamt: 18,5 von 25 möglichen Punkten
6. Platz: CHEVROLETWSERIES 348, 409 und 427 CI (58-65 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
Der Chevy W-Serie-Motor hat definitiv seine Spuren in der Automobilgeschichte hinterlassen. Dafür gibt es drei Gründe. Zum einen bilden die eingängigen Ventildeckel eine Art W. Zum anderen haben die Beach Boys einen coolen Song über den Motor namens „409“. Drittens konnte der Motor der W-Serie problemlos fahren, insbesondere die 409-Version.
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
1. Leistungspotenzial - 4
2. Historischer Wert - 4.5
3. Cooles Aussehen -4.5
4. Verfügbarkeit - 2.5
5. Benutzerfreundlichkeit - 3.5
Gesamt: 19 Punkte von möglichen 25
Platz 5: CHRYSLERB / RB 350, 361, 383, 400, 413, 426 und 440 CI (58-77 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
Chryslers Invasion des Big-Block-Krieges erfolgte 1958 mit dem 350 ci. Heute sind die bekanntesten Versionen der 383 ci, 440 ci und der 429 MaxWedge-Motor, den SuperStock als Hauptakteur im Drag Racing etabliert hat. Darüber hinaus ist Wedge auch durch den DragmasterDart Dragster bekannt, der '62 den TopEliminator bei den NHRA Winternationals gewann.
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
1. Leistungspotenzial - 4,5
2. Historische Bedeutung - 4
3. Cooles Aussehen - 4
4. Verfügbarkeit - 3
5. Benutzerfreundlichkeit - 3.5
Gesamt: 19 Punkte von möglichen 25
4. Platz: FORD 90-GRAD 221, 255, 260, 289, 302 / 5.0L und 351 CI (62-01 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
Unter Hot Roddern ist es am besten als Windsor V8 bekannt. Diese Harzblockmotoren nahmen zwischen 1963-67 ihren Platz in der Rennwelt ein. Autos wie der Shelby Cobra nutzten diese Motorenserie, zunächst mit dem 260ci und dann zum 289ci aufgerüstet. Heute sind diese Motoren in der Welt des Street-Hot-Roddings so berühmt wie die Resin-Block-Motoren von Chevy. Aber der 5,0-Liter-Motor (302ci) mit elektronischer Einspritzung, der im Mustang 1986 auftauchte, brachte dieser Motorenserie Ruhm.
Jimmy Clarke stahl 1963 bei seinem allerersten Auftritt dort buchstäblich den Indianapolis 500-Sieg. Dann steuerte Jimmy einen Lotus mit einem erstaunlichen Ford V8 255 ci an Bord.
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
1. Leistungspotenzial - 4,5
2. Historische Bedeutung - 4
3. Cooles Aussehen -3.5
4. Verfügbarkeit - 3.5
5. Benutzerfreundlichkeit - 3.5
Gesamt: 19 von 25 möglichen Punkten
3. Platz: DODGE / PLYMOUTH HEMI 426 CI (64-71 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
Auf der Suche nach hoher Leistung für NASCAR und Drag Racing beschlossen die Chrysler-Ingenieure, den ursprünglichen Hemi neu zu entwerfen und das alte Modell zu modifizieren. So wurde der 426 Hemi geboren. Der vielleicht stärkste V8 der Muscle-Car-Ära. 426 Hemi regierte den Ball bis 1971, als Emissions- und Versicherungsfragen die Partei zum Schließen zwangen. Wenn dieser Motor nach dem letzten Kriterium unserer Bewertung erfolgreicher wäre, könnte er vielleicht die Konkurrenten von Chevy umgehen und die Position des Spitzenreiters dieses TOP einnehmen.
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
1. Leistungspotenzial - 4,5
2. Historischer Wert - 4.5
3. Cooles Aussehen -4.5
4. Verfügbarkeit - 2.5
5. Benutzerfreundlichkeit - 3.5
Gesamt: 19,5 Punkte von möglichen 25
2. Platz: CHEVROLET BIG-BLOCK 366, 396, 402, 427, 430, 454, 496 und 502 CI (65-09 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
W-Motoren werden oft als Chevrolets erste Big-Blocks bezeichnet, aber der Big-Block, wie wir ihn heute kennen, erschien 1965 als 396 ci-Version in Chevys Linie der Full-Size-Autos. Offiziell hieß er Mark IV V8, später erhielt der neue Motor jedoch viele Aliasnamen wie Porcupine, Rat, Semi-Hemi und schließlich nur Big-Block. Jahrzehntelang blieb er ein Liebling der Fans. Und sein Leistungspotenzial ist mit dem des HEMI 426 vergleichbar.
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
1. Leistungspotenzial - 4,5
2. Historischer Wert - 4.5
3. Cooles Aussehen -4.5
4. Verfügbarkeit - 3.5
5. Benutzerfreundlichkeit - 4
Gesamt: 21 Punkte von möglichen 25
1. Platz: CHEVROLET SMALL-BLOCK 262, 265, 267, 283, 302, 305, 307, 327, 350 und 400 CI (55-03 Jahre)
Geschichte und Verdienste:
Der Gewinner unserer Rangliste ist schließlich dieser kompakte V8 von Chevrolet. Ein vielseitiger Soldat, ein heißer Lieferfund, in großer Stückzahl produziert und von Daytona nach Lehman unterwegs. Heute ist dieser Harzblock überall zu finden, aber 1955 machte er eine echte Revolution. Die letzte Serienvariante wurde 2003 mit dem Chevy Van veröffentlicht. Wir werden uns jedoch nicht wundern, wenn sich dieser einzigartige und erschwingliche Motor noch im 22. Jahrhundert zeigt.
Er ist der schnellste V8 der Welt.
Noten (auf einer 5-Punkte-Skala):
1. Leistungspotenzial - 4,5
2. Historischer Wert - 4.5
3. Cooles Aussehen -3.5
4. Verfügbarkeit - 4.5
5. Benutzerfreundlichkeit - 4.5
Gesamt: 21,5 Punkte von möglichen 25
Wie immer erscheine ich sechs Monate lang nicht im LiveJournal. Aber manchmal versuche ich hier zu posten.
Aussehen. Ich habe mir ein paar echte Angebote von Automotive News geholt. Ich habe es mit einem Ziel aufgenommen - herauszufinden, wie viel die billigsten Autos (unterwegs) mit einem V8 heute kosten.
BMW 540i - 280.000 Rubel
4,4 Liter, V8, Verdichtungsverhältnis - 10, 286 PS. bei 5400 U/min, 440 Nm.
Komplexer Motor М62TU30: Block aus Aluminium, Zylinderlaufbuchsen aus Alusil, 4 Ventile pro Zylinder und VANOS-System.
Vom Interessanten: Zur Erleichterung der Pleuel-Kolben-Gruppe kommt eine hohle Kurbelwelle zum Einsatz, die Ventildeckel sind aus Magnesiumlegierung und das gesamte Ansaugsystem aus Kunststoff. Hi-Tech.
Land Rover Discovery - 140.000 Rubel
4,0 Liter, V8, 182 PS, 320 Nm.
Es ist vielleicht nicht so eine technologische Einheit wie BMW, aber es hat es geschafft, eine reiche Renngeschichte zu sammeln und etwa 20 verschiedene Autos wie Rover SD1, Morgan Plus 8, Land Rover Defender und TVR Chimaera zu besuchen.
Ursprünglich wurde der Motor von General Motors entwickelt und unter der Marke Buick produziert. Der Motorblock besteht ebenso wie die Zylinderköpfe aus Aluminium. Der Motor wurde in verschiedenen Variationen (Injektor, Vergaser) und Volumen hergestellt - von 3,5 bis 5 Liter. Überraschenderweise wiegt der Motor gerade einmal 144 Kilogramm.
CadillacSevilla- 85.000 Rubel
4,6 Liter, V8, 295 PS bei 5600 U/min, 400 Nm
Der Motor dieses Caddy trägt den schönen Namen "Northstar L37". "Northstar" heißt das kostenpflichtige Paket für alle Cadillacs. Der Motor selbst wurde in 80er-Jahren-Codes mit Blick auf BMW und Lexus entwickelt. Der Motorblock ist aus Aluminium gegossen, ebenso der Zylinderkopf. Der Motor verwendet auch Liner. Stimmt, nicht aluminiumhaltig wie bei BMW, aber einfach - Gusseisen. Vom Ventiltrieb her ähnelt dieser Motor den Zahlen in diesem Artikel - 4 Ventile pro Zylinder mit Hydrostößel.
Ein interessantes Feature der Engine war der "Limp home"-Modus (so etwas wie "nur um nach Hause zu kommen"). Intelligente "Gehirne" des Motors könnten beim Erkennen von Kühlmittelmangel eine der "Hälften" des Motors (4 Zylinder links oder rechts) abschalten, die Geschwindigkeit begrenzen, das Gemisch anreichern usw etwa 100 Meilen (161 km) ohne Kühlmittel zu fahren ... Warum dies notwendig ist - ich weiß es nicht. =)
Lexus LS (I) - 110.000 Rubel
4.0 Liter, V8, 245 PS bei 5400 U/min, 350 Nm Das Kompressionsverhältnis beträgt 10.
Der Motor wird als einfacher bezeichnet - 1UZ-FE. 1989 von Toyota entwickelt. Wie der Rest - 4 Ventile pro Zylinder, zwei Nockenwellen pro 1 Blockkopf. Interessant ist, dass der Motor zunächst „sportliche“ Wurzeln hatte: So unterscheiden sich die Grundabmessungen des Motors dadurch, dass der Zylinderdurchmesser größer ist als der Kolbenhub. In der Praxis äußert sich dies in der Regel in einer größeren „Drehzahl“ des Motors. Der Antrieb der Gasverteilung erfolgt nicht wie bei BMW über eine Kette, sondern über einen Riemen. Der gleiche Riemen treibt die Wasserpumpe an – eine mir vom Porsche 944 bekannte Lösung.
Motorgewicht - 174 kg. Block und Zylinderkopf bestehen aus Aluminium. In den Block sind gusseiserne Hülsen eingebaut.