Das Funktionsprinzip von Aufzügen. Beschreibung des allgemeinen Prinzips des Aufzugs

Die Menschen haben zu allen Zeiten Brot und Spiele verlangt. Früher suchten die Leute auf den Einkaufsplätzen der Städte nach Unterhaltung am Wochenende, wo sich Narren, Zauberer, Sänger und andere Persönlichkeiten der Straßenkultur versammelten.

Elash Otis bot dem Publikum an einem warmen Maitag des Jahres 1854 ein solches Spektakel. Seine Show könnte als illusionistisch eingestuft werden, aber das ist nur auf den ersten Blick der Fall. Eine Entdeckung, die bis heute die Grundlage der Aufzugssicherheit bildet.

Aufzugsbremse - Entstehungsgeschichte

Er kletterte auf den offenen Bereich der Hebevorrichtung (Aufzug), der sich auf einer Markierung in der Höhe des vierten Stocks befand, und befahl seinen Assistenten, die Seile zu durchtrennen. Zur Verdeutlichung des Vorhandenseins der Last wurden schwere Säcke auf die Plattform der Hebevorrichtung geladen.

Das Seil wird durchtrennt, die Spitze der Schaulustigen hält den Atem an, doch der Aufzug stoppt nach einem kurzen Ruck sofort. So funktionierte die allererste Aufzugsbremsvorrichtung (Sicherheitsvorrichtung) der Welt.

Es sei hier daran erinnert, dass dies bei weitem nicht der erste Aufzug der Welt war. Die Ära des Hochhausbaus fiel gerade ins 19. Jahrhundert und die Aufzüge wurden in voller Höhe eingebaut. Aber mit dem Wachstum ihrer Installationen wuchs auch die Statistik der Stürze auf die Nullmarke. I musste etwas machen!

Otis Aufzugsfänger-Design

Wie ist also das Bremssystem des Aufzugs von Elisha Otis aufgebaut?

Der Fänger war eine Flachfeder, die heute aktiv in Automobilfedern verwendet wird.

Unter der Wirkung der Seilspannung nahm die Feder eine gewölbte Form an und bewegte sich frei entlang der vertikalen Führungen. Bei einem Kabelbruch wurde die Feder entspannt und legte sich nach dem Verkeilen an die Führungen an, wodurch die Bewegung des Aufzugs blockiert wurde.

Technische Einrichtung von Aufzügen

Sicherlich fragte sich jeder von uns, der den Aufzug betrat, was sich im Aufzugsschacht befand. Grundsätzlich basiert die Konstruktion des Aufzugs auf drei Hauptsäulen: einer Kabine, einer elektrischen Winde und einem Gegengewicht, die wiederum durch ein Kabel miteinander verbunden sind.

Zur Entlastung des Motors ist ein Gegengewicht erforderlich. Das Gegengewicht berechnet sich aus der Summe des Hubs und der Hälfte seiner maximalen Last. Der Elektromotor befindet sich in den meisten Fällen im oberen Teil des Aufzugsschachts in einem speziellen Raum, vom Schacht durch eine Bodenplatte getrennt.

Die gängigste Art von Kanal ist ein stahlgeflochtenes Kabel mit einer Einlage in der Mitte des Hanf- oder Kunststoffseils. Es schien, warum befindet sich in dem verdrillten Stahlseil auch ein Seil, das die Zugkraft um einen unbedeutenden Betrag erhöhen kann?

Genau diese Seile dienen also als Korrosionsschutzmittel! Sie sind in Öl getränkt. Somit ist das Stahlseil mit einem Ölfilm überzogen und rostet nicht.

Heute steht die Polymerproduktionstechnologie nicht still und ein Unternehmen wie Schindler hat ein Vollpolymerkabel für Aufzugsunternehmen vorgestellt.

Ein großes Plus solcher Riemen ist, dass sie keine ständige Schmierung benötigen und einen leisen Betrieb haben. Es ist erwähnenswert, dass die führenden Hersteller von OTIS-Aufzügen seit langem Antriebsriemen mit Innenverstärkung verwenden, ähnlich wie Zahnriemen in Autos.

Da wir heute über ein grundlegendes Sicherheitssystem für Aufzüge nachdenken, werden wir uns nicht auf die Mechanismen konzentrieren, die die Bewegung des Aufzugs gewährleisten, sondern auf ein System, das den Aufzug bei Kabelbruch nicht herunterfallen lässt.

Aufzugssicherheitseinrichtungen

Elisha Otis rief nach seiner Demo-Show aus - "Alles ist sicher, meine Herren!" und geben das Tempo in der Aufzugssicherheit bis heute vor. Und wenn es heute zahlreiche Fahrstuhlunterbrechungen mit Menschen gäbe, dann würde uns unser Instinkt zur Selbsterhaltung nicht erlauben, den Fahrstuhl zu benutzen. Und die Kontrollbehörden für die Aufzugswirtschaft würden den Transport bei hoher Wahrscheinlichkeit eines Kabelbruchs ohne Sicherheitssysteme nicht zulassen.

Natürlich hat das Aufzugssicherheitssystem seit dem 19. Jahrhundert zahlreiche Veränderungen erfahren. Neben technischen Mitteln wurde neben der Terminalperipherie eine elektronische Steuerung für die sichere Bewegung des Aufzugs in Form einer Vielzahl von Sensoren hinzugefügt. Trotz des Vorhandenseins zahlreicher Elektronik wird schließlich eine mechanische Sicherheitsvorrichtung ausgelöst, die eine hervorragende konstruktive Lösung aus der Erfindung von Otis hat.

Nehmen wir ein Beispiel für ein Aufzugssicherheitssystem, das zu Sowjetzeiten in Hochhäusern installiert wurde. Dieses System beinhaltete noch keine komplexen elektronischen Steuergeräte und wurde mechanisch betrieben. Nach dem Prinzip - je einfacher, desto zuverlässiger.

Das Aufzugssicherheitssystem lässt sich in folgende Hauptkomponenten unterteilen:

• mechanischer Geschwindigkeitsbegrenzer.
• Sicherheitsvorrichtung an der Aufzugskabine.
• Seil, das den Stopper mit der Fangvorrichtung verbindet.

Fangseil

In dem Fall, in dem die Konstruktion von Otis demonstriert wurde, war das Zugseil auch das Fangseil. In einem modernen Sicherheitssystem befindet sich das Kabel, das die Sicherheitsvorrichtung der Aufzugskabine mit dem Begrenzer verbindet, getrennt vom Hauptkabel.

Fahrstuhlgeschwindigkeitsbegrenzer

Der Geschwindigkeitsbegrenzer befindet sich wie der Hauptelektromotor im Maschinenraum über dem Aufzugsschacht. Die Aufgabe der mechanischen Sicherheitsvorrichtung besteht darin, die Geschwindigkeit der Aufzugskabine zu kontrollieren.

Am Anschlag befindet sich eine Umlenkrolle mit einem Seil, das mit der Sicherheitseinrichtung an der Aufzugskabine verbunden ist.

So funktioniert der Geschwindigkeitsbegrenzer für den Aufzug

Bei einem Seilbruch der Aufzugskabine erhöht sich die Geschwindigkeit der Kabine und dementsprechend wird diese Beschleunigung über das Seil auf die Begrenzungsrolle übertragen. Im Inneren des Begrenzers befinden sich Gewichte, die unter Einwirkung der Fliehkraft durch Beschleunigung unter Überwindung der Federkraft auseinanderlaufen und gegen feste Anschläge stoßen.

Die Stopperrolle wird blockiert und das Seil zieht ein und aktiviert die Sicherheitsvorrichtung an der Aufzugskabine.

Aufzugssicherung

Aufzugsfänger sind je nach Funktionsprinzip von folgenden Typen:

Unabhängig von konstruktiven Unterschieden und Merkmalen sind alle Aufzüge nach dem gleichen Prinzip angeordnet.

Die Aufzugsvorrichtung impliziert das Vorhandensein bestimmter Komponenten, unabhängig vom Prinzip des Aufzugs. Die Kabine (oder Plattform) eines Personenaufzugs ist an Stahlseilen befestigt, die über eine Riemenscheibe (ein Rad mit einer Nut oder einem Rand um den Umfang) des Antriebsmechanismus geworfen werden, der ein System ist, durch das die Kraft von einem Ort zum anderen übertragen wird . Der Antrieb samt Aufzugssteuerung befindet sich im Maschinenraum im oberen Teil des Schachts, wo die Signale der Aufzugskabine übertragen werden. Diese Signale werden über ein elektrisches Kabel übertragen, das im Schacht verläuft und das Tastenfeld in der Kabine und den Schaltschrank im Maschinenraum verbindet. An einem Ende der Stahlseile befinden sich Gegengewichte – Gewichte, die die Aufzugskabine oder die Plattform ausbalancieren. Beim Antrieb der Aufzugskabine durch einen Elektromotor (der Aufzugsantrieb kann auch hydraulisch, ohne Gegengewicht oder pneumatisch) sein, gehen die Gegengewichte nach unten und heben die Kabine an (oder umgekehrt: die Kabine fährt ab und die Lasten steigen). Gleichzeitig wird der Kraftaufwand für diese Arbeit deutlich reduziert, da die Hauptlast zum Anheben der Kabine durch das Gegengewicht präzise ausgeführt wird.

Das über die Rolle geworfene Seil wandelt unter dem Einfluss der Reibungskraft die Drehung des Rades in eine translatorische Bewegung des Seils um: Das heißt, je höher die Haftkraft des Seils an der Rolle, desto mehr Kraft wird auf die Kabel und desto mehr Gewicht kann es heben oder halten. Um den zuverlässigen und sicheren Betrieb des Lastenaufzugs zu gewährleisten, der eine ungleich größere Last hebt als ein Personenaufzug, wird die Reibungskraft der Seile an der Umlenkrolle erhöht, indem eine weitere Umlenkrolle mit der ersten verbunden wird und die Seile umwickelt werden zweimal um das Antriebsrad. Die Anzahl der Seile (die unterschiedlich sein kann) ist auf die Sicherheits- und Zuverlässigkeitsanforderungen der gesamten Struktur zurückzuführen, obwohl jedes von ihnen für das Gewicht der Kabine und die darin getragene Last ausgelegt ist. Der Aufzug, mit dem der Aufzug ausgestattet ist, kann mit oder ohne Getriebe sein. Wenn es sich um ein Getriebe handelt, das in der Aufzugskonstruktion verwendet wird, dann treibt die elektrische Antriebswelle drehend die Treibscheibe mit Hilfe des sogenannten Schneckengetriebes an, wenn die translatorische Bewegung der Welle in die Rotationsbewegung des das Rad. In der Regel werden solche Mechanismen verwendet, um Lasten mit geringer Geschwindigkeit auf eine niedrige Höhe zu heben. Daher wäre es beim Bau eines Landhauses, in dem ein Personenaufzug betrieben wird, angemessen, nur diese Art von Aufzug zu verwenden. Bei Mechanismen ohne Getriebe befindet sich die Antriebsscheibe direkt auf der Motorwelle, und in diesem Fall kann die Geschwindigkeit des von einer solchen Maschine angetriebenen Aufzugs maximal 750 m / min betragen.

Die Mine und die Kabine haben Türen, die sich synchron öffnen (in der Vergangenheit kam es vor, dass eine Hebevorrichtung mit Doppeltüren Aufzug genannt wird, und wenn sie Einzeltüren hat, dann Aufzug genannt wird), bleiben Sie offen in entsprechend den Einstellungen des Zeitrelais. Wenn das Relais angezogen wird, schlägt der Türmotor die Tür zu.

Die Sicherheit des Aufzugs wird durch eine Bremse gewährleistet, die das Gegengewicht und die Kabine in Position hält. Die im Schachtboden befindliche Aufzugsgrube dient als Aufnahme für Puffer und einen Geschwindigkeitsbegrenzerspanner, der wiederum durch Seile mit Fangvorrichtungen verbunden ist. Die Blockierung der Aufzugskabine bei Bruch oder Lockerung der Seile erfolgt über Sicherheitsvorrichtungen, die die Bewegung stoppen.

Außerdem übernehmen sie die Funktion einer Bremse, wenn Kabine oder Gegengewicht die eingestellte Geschwindigkeit überschreiten.

Das Funktionsprinzip aller Aufzüge ist gleich, da sie alle ähnliche Probleme beim Heben und Senken von Lasten lösen. Konstruktiv können sie jedoch eine gewisse Anzahl unterschiedlicher Elemente aufweisen, deren Zusammensetzung vom spezifischen Zweck dieser Aufzugsausrüstung abhängt. Die Bewegung der Passagier- oder Frachtkabine erfolgt über einen Antriebsmechanismus und über Rillenräder geworfene Stahlseile.

Da Lastenaufzüge zum Heben schwerer Lasten verwendet werden, sind Lastenaufzüge zur Gewährleistung einer größeren Sicherheit mit zusätzlichen Umlenkrollen ausgestattet, die zur besseren Haftung an den Umlenkrollen mit Seilen doppelt verdreht sind.

Lastenaufzugwinden sind manchmal gezahnt und manchmal nicht. Wenn ein Getriebe vorhanden ist, bewegt sich der Aufzug langsamer, und solche Aufzüge werden normalerweise verwendet, wenn Güter in niedrige Höhen befördert werden müssen. Diese Art von Aufzug eignet sich gut für den Bau von Hütten und Landgütern. Wenn die Winde kein Getriebe hat, dreht sich die Riemenscheibe synchron mit der Motorwelle.

Winden mit Getriebe werden in Aufzügen verwendet, die sich mit niedrigen Geschwindigkeiten bewegen, und Winden, die kein Getriebe haben, werden dagegen in Aufzügen verwendet, die sich mit hohen Geschwindigkeiten bewegen.

Befindet sich der Antrieb oben, so vereinfacht sich die Auslegung der Hebevorrichtung, die Belastung des Aufzugsschachts und die Anzahl der Seilkrümmungen, die damit die Lebensdauer erhöhen, werden reduziert.

Die Verwendung der unteren Position der Winde ermöglicht die Installation auf einem separaten Fundament, was zu einer Verringerung des durch den Betrieb des Aufzugs erzeugten Geräuschs führt. Auch in diesem Fall ist es einfacher und bequemer, den Antrieb zu reparieren, da schwere Gegenstände nicht in große Höhen gehoben werden müssen. Der Nachteil dieser Art der Antriebsanordnung ist eine erhebliche Verlängerung der Zugseile, eine erhebliche Erhöhung der auf den Aufzugsschacht wirkenden Last und die Komplikation der Gesamtkonstruktion des Aufzugs durch die Notwendigkeit, ein zusätzliches System zu installieren von Ablenkblöcken.

Lastenaufzüge werden häufig in mehrstöckigen Wohngebäuden (zum Heben von Möbeln und Haushaltsgeräten), in Einkaufszentren (zum Transport von Waren und Geräten) in Produktionsstätten (wo sie bereits Teil des technologischen Prozesses werden) installiert.

Die Kabinen von Lastenaufzügen werden manchmal mit Edelstahl oder anderen Materialien ausgeführt, deren Qualität und Festigkeit je nach Verwendungszweck des Aufzugs gewählt wird. Die Art der Veredelung bestimmt den Grad des Schutzes des Fahrerhauses vor mechanischen Beschädigungen durch die transportierte Ladung sowie vor Feuchtigkeitseinflüssen und verschiedenen Umwelteinflüssen. Die Wahl des richtigen Veredelungsmaterials erleichtert auch die Reinigung des Fahrerhauses sowie die Reinigung der Wände und des Bodens. Lastenaufzüge werden teilweise mit Beleuchtungs-, Heizungs- und Lüftungsanlagen ausgestattet.

Kleinformatige Lastenaufzüge werden Aufzüge genannt. Sie werden verwendet, um kleine Lasten in Form von Wäsche, Korrespondenz, Lebensmitteln, Fertiggerichten, Geschirr usw. zwischen den Etagen eines Gebäudes zu bewegen. Am häufigsten sind Aufzüge in kleinen und mittelständischen Betrieben zu finden: in Restaurants, Hotels, Wäschereien, Ferienhäusern und ähnlichen Kleinbetrieben.

Ein Aufzug ist eine intermittierende Transportvorrichtung zum Heben und Senken von Personen (Gütern) von einer Ebene zur anderen, deren Kabine (Plattform) sich entlang starrer vertikaler Führungen bewegt, die in einem Schacht mit abschließbaren Türen an den Plattformen (Ladeplattformen) installiert sind.

Öffentliche und Verwaltungsgebäude mit hohem Fahrgastaufkommen sind mit Paar- oder Gruppensteuerungen ausgestattet. Solche Systeme sind darauf ausgelegt, die automatische Zusammenarbeit mit maximaler Produktivität und minimaler Latenz zu organisieren. Die Betriebsarten morgens, nachmittags und abends können vom Disponenten oder automatisch in Abhängigkeit von Richtung und Intensität des Personenverkehrs eingestellt werden und bieten jede architektonische und planerische Lösung von Gebäuden. Die wichtigsten Parameter, Abmessungen von Kabinen, Schächten, Maschinen- und Blockräumen werden von GOSTs geregelt, auf deren Grundlage sie die mechanischen und konstruktiven Teile der Anlagen verbinden, eine Reihe von einheitlichen Personen- und Lastenaufzügen entwickeln

Zu beachten ist, dass die maximale Wartezeit für einen Aufzug in großen Hotels nicht mehr als 30 Sekunden beträgt.

Aufzüge für niedrige Gebäude sind in erster Linie mit einem hydraulischen Antrieb ausgestattet, da die Geschwindigkeit und Höhe solcher Aufzüge begrenzt sind. Neben diesen Einschränkungen ist ein wesentlicher Nachteil von hydraulischen Aufzügen die Notwendigkeit, eine große Ölmenge (ca. 200 Liter) zu verwenden. Dies ist vor dem Hintergrund moderner elektrischer Aufzüge, die überhaupt kein Öl benötigen, ein großer Nachteil und zudem brandgefährlich und nicht umweltfreundlich. Neben der Notwendigkeit, einen Maschinenraum für einen Tank mit Öl zu verwenden, wird auch ein lauter und energieintensiver Kompressor benötigt, der oft einen zusätzlichen Leistungstransformator und eine kühlende Klimaanlage erfordert. Das Funktionsprinzip des hydraulischen Aufzugs hat sich seit dem 19. Jahrhundert nicht wesentlich geändert und sieht wie folgt aus: Der Kompressor pumpt Öl in einen hohen vertikalen Zylinder. Der Öldruck treibt den im Zylinder befindlichen Kolben an; Die Bewegung dieses Kolbens wird durch ein System von Blöcken und Kabeln auf die Aufzugskabine übertragen. Vergessen Sie nicht die Vorteile dieser Aufzüge mit einer geringen Anzahl von Stockwerken - dies ist ein niedrigerer Preis, von oben nach unten geht die Kabine unter ihrem Eigengewicht, ohne das Kraftwerk anzuschließen, die Tragfähigkeit beträgt bis zu 5 Tonnen, die Geschwindigkeit beträgt bis zu 1 m / s. Der Maschinenraum kann oben, in der Schachtmitte und unten positioniert werden.

Die Personenaufzugskabine hängt an Seilen, die über die Riemenscheibe des Antriebsmechanismus geworfen und an gegenüberliegenden Enden an einem Gegengewicht befestigt sind, und bewegt sich entlang starrer Führungen. Durch die Reibung der Seile an der Riemenscheibe wird ihre Drehung in ihre translatorische Bewegung umgewandelt. Die Anzahl der Seile wird durch Zuverlässigkeits- und Sicherheitsanforderungen bestimmt, wobei jedes von ihnen dem Gewicht der Kabine und ihrer Last standhalten kann. Wenn die Reibung der Seile auf der Rolle erhöht werden muss, wird eine zusätzliche Rolle installiert und die Treibrolle zweimal mit Seilen verdreht. Hebemaschinen moderner Aufzüge gibt es in zwei Ausführungen: mit und ohne Getriebe. Bei Maschinen mit Getriebe wird die Drehung der Antriebsmotorwelle durch ein Schräg- oder Globoidschneckengetriebe auf die Hauptriemenscheibe übertragen; solche Maschinen werden in Anlagen verwendet, die für das Heben mit niedriger Geschwindigkeit in niedrigen Höhen bestimmt sind. Bei Maschinen ohne Getriebe sitzt die Antriebsscheibe direkt auf der Antriebsmotorwelle; die Hubgeschwindigkeit dieses Maschinentyps kann 750 m / min erreichen, d.h. der Grenzwert, bei dem die Fahrgäste Änderungen des Luftdrucks in der Höhe widerstehen.

Der Aufzug verfügt über automatische, zentrale zweiflügelige Kabinen- und Schachttüren. Beim Anhalten auf einer Etage öffnen sich die Türen der Kabine und des Schachts gleichzeitig.

An der Kabine sind angebracht: Fangvorrichtungen, ein Türöffnerantrieb, Gleitschuhe, elektrische Blockkontakte, die den Aufzug beim Öffnen der Türen, bei Bruch oder Überdehnung der Zugseile und beim Auslösen von Fangvorrichtungen abschalten, ein Genauhalt Sensor- und Bodenschalter-Schichtung.

Im Schacht sind Bodenschalter eingebaut.

An die Aufzugszentrale sind über ein flexibles Kabel elektrische Geräte und ein Kabinenbedienfeld mit Druckknopf angeschlossen.

Kabine und Gegengewicht, bestehend aus Metallrahmen und Gewichten, sind an drei Zugseilen aufgehängt und bewegen sich entlang vertikaler Führungen.

In der Grube befinden sich Kabinenfederpuffer, ein Gegengewicht und ein Geschwindigkeitsbegrenzer-Seilspanner.

Der Maschinenraum enthält: Antrieb, Geschwindigkeitsbegrenzer, Aufzugssteuerung und Eingabegerät.

Der Aufzugsantrieb besteht aus einem Globoid-Schneckengetriebe, einer elastischen Kupplung, einer Bremse und einem zweistufigen Asynchron-Kurzschlussläufermotor mit erhöhtem Schlupf im Drehzahlverhältnis 1:3.

Am Abtriebsende der Getriebewelle ist eine Treibscheibe montiert.

Die Bremse ist eine Zweibackenbremse mit einem Gleichstrom-Elektromagneten.

Der Antrieb ist auf einem Metallrahmen montiert, der auf Stoßdämpfern montiert ist.

Die Aufzugszentrale ist mit Schutz- und Relaisschütz-Starteinrichtungen ausgestattet.

Das Eingabegerät dient zur Einspeisung der Stromversorgung der Aufzugsanlage und zum Schutz des Versorgungsnetzes vor Funkstörungen durch die elektrische Ausrüstung des Aufzugs.

Die Aufzugssteuerung ist per Knopfdruck intern, bietet einen Ruf an die Kabine in jede Etage.

Die Tiefe des Aufzugsschachts sollte sein? 1200 mm, Abstand vom tiefsten Punkt der Kabine bis zu den Anschlägen? 500mm. Die Schachtabmessungen sind abhängig von Tragfähigkeit, Antrieb und Aufzugsgeschwindigkeit. Abstand von der Oberkante der Kabine in der höchsten Position bis zur Oberkante des Schachts? 1200mm.

In der Nähe befindliche Aufzüge sollten durch eine Trennwand oder ein Metallgitter getrennt werden. Es sollten nicht mehr als drei Aufzüge in einem Schacht sein.

Gebäude bis zu 5 (8) Stockwerken können im Treppenhaus ohne speziellen Schacht mit Aufzügen ausgestattet werden. Für mehr Stockwerke muss ein separater Lasten- und Sanitäraufzug vorhanden sein. Der Aufzugsschacht muss belüftet sein, die Fläche der Belüftungsöffnungen (Rauchabzug) beträgt nicht weniger als 0,1 m 2.

Die Schachtwände müssen eben und glatt sein. Überstehende Elemente (Konsolen, Balken) und Aussparungen sollten 5 mm nicht überschreiten. Boden, Decke und Wände des Schachtes müssen aus nicht brennbaren Materialien bestehen. Standardwellen werden aus vorgefertigten Elementen zusammengebaut, die miteinander verbunden sind.

Die Höhe der Einstiegsöffnung im Aufzugsschacht soll? 1,8 m (normalerweise 2 m). Bieten die Minentüren Inspektionsöffnungen mit einer Gesamtfläche? 150cm?. Wenn das Loch 100 cm überschreitet, ist seine Aufteilung in Abschnitte mit einer Breite von 6 bis 15 cm möglich. 6 mm müssen fest angebracht sein.

Kabine und Gegengewicht gleiten oder rollen auf Schienen. Kabinenhöhe? 2m. Türen dürfen nicht aus der Kabinenebene herausragen. Die Kabine muss starke Wände haben. ...

Bei geringem Personenverkehr werden individuelle Drucktastensteuerungen verwendet; bei einem großen Passagieraufkommen - Softwaresteuerung verschiedener Art (mehrere Tasten werden gleichzeitig gedrückt und der Aufzug hält beim Auffahren an den richtigen Stellen an).

Im Maschinenraum müssen sich das Kraftwerk und die dazugehörigen Geräte in einem trockenen und belüfteten separaten Raum witterungsgeschützt befinden. Der Maschinenraum muss durch feuerbeständige Trennwände von angrenzenden Räumen getrennt sein und über eine separate Leiter oder Trittleiter verfügen. Türen hoch? 1,8m feuerbeständig, nach außen öffnend. Die Breite der Zugänge und Gänge im Maschinenraum? 0,5 m, an Servicepunkten? 0,7 m.

Bei Seilbahnen befindet sich der Maschinenraum direkt über dem Schacht. Eine abweichende Regelung ist nur in Ausnahmefällen zulässig.

Wagenschienen und Gegengewicht müssen an das Blitzschutzsystem angeschlossen werden. Personenaufzugskabinen müssen mit einem Notruf ausgestattet sein.

Die Breite der Aufzugshalle von Personenaufzügen muss mindestens betragen:

• - bei einseitiger Anordnung der Aufzüge - 1,3-fache kleinste Tiefe der Aufzugskabine;
• - bei wechselseitiger Anordnung der Aufzüge - die beiden kleinsten Tiefen der Aufzugskabine.

Bei der Benutzung von Aufzügen durch Rollstuhlfahrer sind die Abmessungen einer der Kabinen und die Breite der davor liegenden Aufzugshalle nach SP 35-101 festgelegt.

Das Bewegungsintervall von Personenaufzügen in Hotels "4 Sterne" und "5 Sterne" sollte 30 Sekunden nicht überschreiten.

Der Abstand von den Türen des am weitesten entfernten Raums bis zur Tür des nächsten Personenaufzugs sollte 60 m nicht überschreiten.

Der Standort von Aufzugsanlagen und Maschinenräumen sollte regulatorische Parameter für den Geräuschpegel in Räumen und in Räumen mit ständiger Anwesenheit von Personen liefern.

Schächte von Personenaufzügen sollten nicht an Wohnzimmer von Räumen und Räumlichkeiten mit ständiger Anwesenheit von Personen angrenzen.

Der Aufzug besteht aus einer Kabine, Gegengewicht, Zugseilen, Minen- und Maschinenraumausrüstung, elektrischer Ausrüstung.

Daher wird in diesem Abschnitt das Prinzip der Einrichtung und des Betriebs der Aufzugsanlage betrachtet. Die wichtigsten Parameter, Abmessungen von Kabinen, Schächten, Maschinen- und Blockräumen werden von GOSTs geregelt, auf deren Grundlage die mechanischen und konstruktiven Teile der Aufzugsanlagen angegeben werden.

Dass in Moskau der Aufzug am Unternehmen gefallen ist und 5 Menschen gestorben sind. Soweit ich mich aus der Schule erinnere, wurde uns gesagt, dass das Bremssystem in Aufzügen vollständig träge und mechanisch ist (wie Sicherheitsgurte in einem Auto) und zu 99,99% der Zeit funktioniert. Warum also hört man fast einen Monat später vom Einsturz von Aufzügen, sei es in Wohngebäuden oder in Unternehmen?

"Fänger sollten einmal im halben Jahr nachsehen, den Aufzug auf sie fallen lassen, das ist eine Voraussetzung für den Betrieb des Aufzugs" - das habe ich in einem der Aufzugsforen gelesen.

Es ist völlig unverständlich, wie das Kabel brechen kann (oder die Bremse des Kabelreduzierers nicht funktioniert) und alle Liftfänger. Wenn 4 Kabel brechen, können Sie 4 oder 12 machen? Wenn die Fänger nicht funktionieren, können Sie 4 weitere Backups platzieren - dies wirkt sich dann nicht so stark auf die gesamte Struktur aus und die Zuverlässigkeit verdoppelt sich.

Hier sind einige Fragen und Antworten zu Aufzugsfängern.

1. Was ist der Zweck und das Prinzip des Geschwindigkeitsbegrenzers für Aufzüge?

Der Geschwindigkeitsbegrenzer aktiviert die Kabinensicherheitseinrichtungen (Gegengewicht), wenn die Abwärtsgeschwindigkeit der Kabine 15-40% höher als die Nenngeschwindigkeit ist (für Aufzüge mit einer Nenngeschwindigkeit bis einschließlich 1,4 m / s). Der Geschwindigkeitsbegrenzer verfügt über eine Vorrichtung, mit der Sie seine Funktion und die Zuverlässigkeit des Aufpralls auf die Sicherheitsvorrichtungen überprüfen können, wenn sich die Kabine (Gegengewicht) mit der Nenngeschwindigkeit bewegt. Das Funktionsprinzip des Geschwindigkeitsbegrenzers basiert auf der Nutzung der Fliehkraft rotierender Gewichte, die durch ein mit der Kabine verbundenes Geschwindigkeitsbegrenzerseil in Bewegung gesetzt werden.

2. Welcher Geschwindigkeitsbegrenzer wird im Aufzugsbau am häufigsten verwendet?

Der am weitesten verbreitete Fliehkraftbegrenzer mit horizontaler Drehachse. Es besteht aus einem Körper, an dem eine Kragarmwelle befestigt ist. Auf der Welle ist eine Riemenscheibe mit zwei Rillen mit einem Kugellager installiert. Ein Bach mit größerem Durchmesser ist ein Arbeitsstrom, ein Bach mit kleinerem Durchmesser ist ein Kontrollstrom. Ein Strahl mit kleinerem Durchmesser ist zum Absetzen der Kabine auf Fangkorb bei Nenngeschwindigkeit sowie zum Einstellen der Geschwindigkeitsbegrenzerfeder bestimmt. An der Riemenscheibe sind zwei Gewichte schwenkbar befestigt, die während der Bewegung durch eine Einstellfeder in der Gleichgewichtsposition gehalten werden. Die Geschwindigkeitsbegrenzer sind im Maschinenraum installiert und werden durch das Geschwindigkeitsbegrenzerseil aktiviert.

3. Wie funktioniert der Geschwindigkeitsbegrenzer des Aufzugs?

Der Geschwindigkeitsbegrenzer funktioniert wie folgt.

In Arbeitsstellung biegt sich das Geschwindigkeitsbegrenzerseil um den Bach eines größeren Rollendurchmessers. Wenn sich das Seil des Geschwindigkeitsbegrenzers mit der Kabine bewegt, dreht sich die Rolle mit einer Geschwindigkeit, die der Geschwindigkeit des Seils und der Geschwindigkeit der Kabine entspricht. Zusammen mit der Riemenscheibe rotieren Gewichte, die unter der Wirkung von Fliehkräften dazu neigen, sich an den Seiten der Achse zu verteilen. Diese Bewegung der Gewichte wird durch eine Feder verhindert, die die Gewichte in Richtung Drehachse zieht. Wenn sich herausstellt, dass die Geschwindigkeit der Kabine höher als die zulässige ist, reicht die Kraft der Feder nicht aus, um die Wirkung der Zentrifugalkräfte der Gewichte zu überwinden, und die Gewichte divergieren, wodurch die Feder gedehnt wird. Bei einer Vergrößerung des Rotationsradius der Gewichte rasten diese an den Anschlägen im Körper und an den Riemenscheibenanschlägen ein. Unter der Wirkung der Reibungskraft hebt das Geschwindigkeitsbegrenzer-Seil den Hebel des Mechanismus zur Aktivierung der Kabinensicherheitsvorrichtungen. Das System ist so ausgelegt, dass die Reibungskraft zwischen dem Geschwindigkeitsbegrenzer-Seil und der Nut seiner Rolle ausreicht, um die Sicherheitsvorrichtungen zu aktivieren. Fänger werden ausgelöst und halten die Kabine auf den Schienen. Nachdem die Kabine aus den Sicherheitshaken entfernt und das System in seine ursprüngliche Position gebracht wurde, kann der Aufzug normal arbeiten.

Reis. 1. Fliehkraftbegrenzer mit horizontaler Drehachse
1 - Betonung; 2 - Schub; 3 - Fracht; 4 - Fall; 5 — Finger; 6 —Frühling; 7 - Halter; 8 - Riemenscheibe

4. Ernennung von Fängern, Funktionsprinzip und angewandte Strukturen.

Fanghaken werden verwendet, um die Kabine (Gegengewicht) auf den Führungen zu halten, wenn sie sich nach unten bewegt. Wird die Geschwindigkeit der Kabine oder des Gegengewichts auf den Wert erhöht, bei dem der Geschwindigkeitsbegrenzer ausgelöst wird, sind in allen Aufzugskabinen, mit Ausnahme von Kabinen, die an Lamellenketten aufgehängt sind, Sicherheitseinrichtungen vorhanden. Nach dem Wirkungsprinzip haben Fänger eine harte Aktion (oder scharfes Bremsen) und eine gleitende Aktion (oder sanftes Bremsen). Starre Fänger werden bei einer Kabinengeschwindigkeit von bis zu 1 m / s verwendet. Ab einer Geschwindigkeit von 1 m/s kommen Rutschsicherungen (sanftes Bremsen) zum Einsatz.

Das Gegengewicht ist mit Sicherheitsvorrichtungen ausgestattet, wenn es sich über einem Gang oder einem Raum befindet, in dem sich Personen aufhalten können, oder wenn die Überlappungen nicht dafür ausgelegt sind, dem Aufprall des dafür mit der höchsten Geschwindigkeit fallenden Gegengewichts standzuhalten.

Eine schematische Darstellung des Mechanismus zur Aktivierung der Sicherheitsfänger ist in Abb. 2. Die Kabine aktiviert den Geschwindigkeitsbegrenzer mit einem Seil.

Reis. 2. Die Vorrichtung des Systems von Hebeln und Stangen des Mechanismus der Sicherheitsfänger
1 - Klemme; 2 - angetriebener Hebel; 3 - Druckplatte; 4 - Blockkontakt der Fänger; 5 - hoher Schub; 5 - Federstopp; 7 - Frühling; 8 — Nuss; 9, 10, 13 - Kontermuttern; 11, 14 - Kupplung einstellen; 12 - Hebel 15 - Schub; 16 - Schuh; 17 — Keil; 18 - Geschwindigkeitsbegrenzer-Seil; 19 - bar;) 20 - horizontale Wellen; 21 - Hebel

Das Seil wird zwischen dem im Maschinenraum befindlichen Geschwindigkeitsbegrenzer und dem in der Grube installierten Spanner gespannt. Mit Hilfe eines Clips wird der Hebel des Mechanismus zur Aktivierung der Sicherheitsvorrichtungen, der an der Kabine befestigt ist, mit dem Seil verbunden. Wenn sich die Aufzugskabine bewegt, nimmt die Klemme den rechten Seilstrang mit. Das Seil und das Auto bewegen sich mit der gleichen Geschwindigkeit. Das Seil dreht den Geschwindigkeitsbegrenzer mit der gleichen Geschwindigkeit, mit der sich das Auto selbst und das Auto bewegt. Wenn die Abwärtsbewegung der Kabine die Nenngeschwindigkeit überschreitet, erhöht das Geschwindigkeitsbegrenzerseil seine Geschwindigkeit und löst den Geschwindigkeitsbegrenzer aus, der das Seil stoppt. Während sich die Kabine weiter nach unten bewegt, dreht sich der Cliparm im Uhrzeigersinn und aktiviert die Sicherheitsrasten. Gleichzeitig wird die Winde durch den auf die Kontaktvorrichtung wirkenden Hebel vom Stromnetz getrennt. Durch die Betätigung des Geschwindigkeitsbegrenzers klemmen die Fangvorrichtungen die Führungen fest und halten die Kabine zuverlässig darauf. Somit werden die Sicherheitseinrichtungen abhängig von der Geschwindigkeit der Kabine und unabhängig vom Betrieb der Aufzugswinde ausgelöst. Sicherheitseinrichtungen und Geschwindigkeitsbegrenzer müssen laut PUBEL mit einem Typenschild versehen sein, auf dem Hersteller, Herstellungsdatum, Seriennummer, Gerätetyp und Nenngeschwindigkeit des Aufzugs angegeben sind, für den sie bestimmt sind.

5. Welche Bauarten von Fängergreifern kennen Sie?

Je nach Ausführung der Greifvorrichtungen werden die Fänger in Keil-, Exzenter-, Rollen- und Zeckenträger unterteilt. Die Fangvorrichtungen der Fanghaken können sich sowohl auf beiden Seiten als auch auf einer Seite jeder Schiene befinden. Abhängig davon werden Fänger als doppelseitig oder einseitig, symmetrisch und asymmetrisch bezeichnet. Bei Aufzügen mit Nenngeschwindigkeiten von 1,0 m / s und mehr werden häufig von Tick getragene, leichtgängige Bremsfänger in asymmetrischer Bauweise verwendet.