Ford Motor Company, ein amerikanischer Automobilhersteller, der sich auf die Herstellung von Ford, Mercury, Lincoln Pkw, Lkw und einer Vielzahl von Landmaschinen spezialisiert hat. Ford besitzt Jaguar. Der Hauptsitz befindet sich in Deeborn, Michigan, in dessen Nähe sich einst die Farm der Eltern von Henry Ford befand.
Das Unternehmen wurde 1903 von Henry Ford gegründet und sollte nach der Idee seines Schöpfers sofort ein billiges Massenauto produzieren. Ursprünglich war dies das Modell A, aber 1908 wurde es durch das Modell T ersetzt, das von den Karikaturisten "Tin Lizzie" genannt wurde. Der Erfolg des neuen Modells war so groß, dass die ständig wachsenden Geschäfte von Ford mit den Bestellungen nicht Schritt halten konnten. Im ersten Produktionsjahr dieses Modells wurden 10.660 Autos verkauft, was damals alle Rekorde in der Automobilindustrie brach.
1913 führte Ford Motor zum ersten Mal in der Welt in Produktion eine Methode zur Standardisierung austauschbarer Produktteile und Fördertechnik für die Montage von Autos ein, die es ermöglichte, die Arbeitsproduktivität in nur einem Jahr um 40-60% zu steigern. Gleichzeitig sind die Löhne der Arbeiter und Angestellten so stark gestiegen, dass sie den Branchendurchschnitt um das Doppelte übertroffen haben. Die Unternehmen führen einen Acht-Stunden-Tag ein. Bis Mitte 1914 wurden 500.000 T-Modelle produziert, 1923 wurde jedes zweite Auto in Amerika in Ford-Motorenwerken hergestellt.
In den 1920er bis 1930er Jahren eröffnete Ford Motor aktiv Niederlassungen in vielen Ländern der Welt, einschließlich der Zusammenarbeit mit Sowjetrussland (Gründung von GAZ-Werken, AMO). Obwohl Henry Ford der Oktoberrevolution sehr ablehnend gegenüberstand, glaubte er dennoch an eine große Zukunft Russlands, wenn es den Weg der industriellen Entwicklung beschritt.
1922 erwarb Ford Motor die Lincoln Company, deren Management Edsel Ford anvertraut wurde. Der autoritäre Führungsstil des älteren Ford wird zu einem bevorzugten Ziel der linken Presse, und Fords Weigerung, Gewerkschaften in seinen Fabriken zu tolerieren, provoziert eine Kampagne des reinen Mobbings. Gleichzeitig waren die Amerikaner Ende der 1920er Jahre des eintönigen "T"-Modells müde. Konkurrenten von General Motors übernehmen die Führung, Ford Motor reagiert mit dem Ford A-Modell, dessen Popularität noch hinter Chevrolet und Buicks zurückbleibt.
Die Weltwirtschaftskrise von 1929 lässt die Autoverkäufe sinken. Die Löhne sinken um die Hälfte.
1932 Beginn der Massenproduktion von V-förmigen 8-Zylinder-Motoren. Die Ford Motor Company produziert als erstes Unternehmen einen monolithischen Achtzylinder. Es wird viele Jahre dauern, bis die Konkurrenten von Ford zuverlässige V-8-Motoren in Serie produzieren können. Inzwischen wurden das Ford-Auto und sein zuverlässiger Motor zum Liebling der bodenständigen Amerikaner. In Köln wird ein Montagewerk eröffnet.
Die 1938 eingeführte Mercury-Autolinie war relativ erfolgreich: Das Unternehmen wird nominell von Edsel Ford geleitet, aber seine Autorität ist nicht mit der seines Vaters vergleichbar. In der Wirtschaft beginnt eine Stagnation, die bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs andauerte, als Militärbefehle für Ordnung sorgten.
Von 1942 bis 47 wurde die Produktion von Zivilfahrzeugen abrupt eingestellt, tk. das Unternehmen richtete alle seine Bemühungen auf militärische Bedürfnisse aus. Das gigantische Kriegsprogramm von Edsel Ford produzierte in weniger als 3 Jahren 8.600 viermotorige V-24-Befreier, 57.000 Flugmotoren und mehr als eine Viertelmillion Panzer, Panzerabwehranlagen und andere militärische Ausrüstung.
Nach einer kurzen Regierungszeit des alten Mannes Ford (Edsel starb 1943) ging 1945 die Macht an Henry Ford II., der dem Unternehmen neues Leben einhauchte.
Ford Jr. reorganisiert das Rekrutierungssystem, verwendet Brainstorming-Methoden, die ihm aus dem Krieg bekannt sind, um die Strategie des Unternehmens zu entwickeln, und lädt eine Gruppe von Systemanalysten ein.
1949 verkaufte die Ford Motor Company rund 807.000 Fahrzeuge, steigerte ihren Gewinn von 94 Millionen US-Dollar im Vorjahr auf 177 Millionen US-Dollar und erreichte damit das höchste Verkaufsvolumen seit 1929. Das Reorganisationsprogramm von Henry Ford II nach dem Krieg stellte schnell die Gesundheit des Unternehmens wieder her. Das Ergebnis war der Bau von 44 Produktionsstätten, 18 Montagewerken, 32 Ersatzteillagern, zwei riesigen Testgeländen und 13 technischen Forschungslabors in den Vereinigten Staaten.
Die Einführung der Thunderbird-Serie im Jahr 1955 und der zu Klassikern gewordenen Mustang-Serie stärkten die finanzielle Position von Ford Motor. Der attraktive viersitzige Mustang von 1965 wurde zum Liebling der USA. In den ersten 100 Tagen wurden 100.000 dieser Autos verkauft. Der Gesamtabsatz für das Jahr betrug 418.812 Fahrzeuge, was dem Unternehmen einen Umsatz von 1 Milliarde US-Dollar einbrachte.
1968 startete der erste 1,6-Liter-Escort Twin Cam seine sportliche Karriere, eröffnete erfolgreich die Saison und gewann acht Wochen lang Runden in Irland, der dänischen Tulpe, den österreichischen Alpen, der Akropolis und der Rallye Schottland. Gegen Ende seiner ersten Saison gewann der Escort die berühmte 1000-Seen-Rallye in Finnland, was Ford zu einer starken Position in der World New Car Rally Championship verhalf. Implementierung eines elektronischen Geschwindigkeitsregelsystems. Die Twin Cam Escort Models gewannen in den Jahren 1969 und 1970 weltweit weiter.
Das westeuropäische Modell Ford Taunus / Cortina war in den 1970er und 1980er Jahren durchaus verbreitet. Die Produktion der Kombi-Familie Ford Taunus / Cortina begann 1970 (in Deutschland gab es Modelle mit dem Namen Taunus seit dem 63.). Das Auto wurde in fast allen damaligen europäischen Ford-Werken produziert, und der englischen Version mit "Rechtslenker" wurde der Name Cortina gegeben. Im Januar 1976 ging die zweite Generation Taunus / Cortina, die deutlich überarbeitet wurde, in Produktion.
Seit 1976, mit dem Beginn der Produktion der neuen Generation der Ford Econoline E-Serie mit Motorhaube, begannen sie, Chassiselemente, Motoren und Getriebe ähnlich wie SUVs und Pickups der F-Serie zu verwenden komfortable 7-, 8-, 12- und 15-sitzige Ganzmetall-Vans und viertürige Kastenwagen.
Die Fiesta-Familie besteht seit über 20 Jahren – die erste Generation erschien bereits 1976. Der Lebensweg der Modelle der aktuellen Generation, der auf dem Genfer Autosalon '89 begann, neigt sich dem Ende zu. Seit 11 Jahren hat die Fiesta-Familie zweimal (in den Jahren 1995 und 1999) eine gründliche Umgestaltung erfahren, dank der sie bis heute recht modern ist.
Crown Victoria ist eines der beliebtesten Modelle in den Vereinigten Staaten (bei Polizei, Taxi, Vermietung, auf dem Zweitmarkt). Hergestellt in Kanada. Das Debüt des Modells fand 1978 statt. Die neue Generation des Autos wurde im Dezember 1990 veröffentlicht. Erscheinungsbild-Update - 1998.
Der Bgon-Kombi in Originalgröße ist seit 1980 ein Allrad-Pickup mit verkürztem Radstand. Die Durchlässigkeit erwies sich als recht hoch, so dass das Modell auch nach dem Erscheinen modernerer Modelle lange Zeit (insbesondere in Alaska) beliebt blieb. In der ersten Hälfte der 1990er Jahre wurde Vgopso zu einem der Führer auf dem russischen Markt unter den Gebrauchtwagen dieser Art. 1990 wurden die praktischeren fünftürigen Ford Explorer Kombis auf das Förderband gestellt, um die Vgopso-Modelle zu ersetzen.
Der Ford Escort ist in den USA und Europa sowie in Argentinien in drei Karosserievarianten erhältlich: einer fünfsitzigen Limousine, einem fünftürigen Kombi und einem ZX2-Coupé. Eine Generation des europäischen Ford Escort (Mod. 80) mit Frontantrieb und Quermotor wurde im August 1980 eingeführt. Die Produktion des amerikanischen Ford Escort und Mercury Lynx wurde bis zum Sommer 1990 fortgesetzt. Sie wurden durch Modelle ersetzt, die auf der Plattform des japanischen Mazda 323 entwickelt wurden. Im Januar 1995 wurde das Design des Autos verbessert, eine 4x4-Version mit einem 1,6-Liter-Motor erschien (1997 wurde das 4x4-Modell eingestellt). Ein Cabriolet wurde 1998 eingeführt.
Im September 1982 kamen Modelle der heckgetriebenen Sierra-Familie mit fünftürigem Schrägheck und Kombi-Karosserien (Kombi) zum Verkauf und der Produktionsstart eines dreitürigen Allradmodells (XR4x4) mit einem 2,8 -Liter-V6-Motor wurde auf September 1983 verschoben.
Im November 1986 erfolgte die Markteinführung der 4x4-Version des Ford Scorpio. Ganz Ende 1991 fand die Präsentation des geräumigen Kombis Scorpio Turnir statt. Im Sommer 1998 wurde die Produktion des Scorpio eingestellt und die europäische Ford-Niederlassung beschloss, das Mondeo-Modell zum Flaggschiff des Unternehmens zu machen.
Seit Mitte der 1980er Jahre wird der Taurus produziert. Dieses Modell wurde das Auto von 1986 genannt und wurde 1987 zum Bestseller in Amerika. Schlanke, futuristische Autos mit den hübschen Namen Taurus und Sable stellen einen wichtigen Meilenstein in Fords Übergang zur nächsten Generation von Autos aus den 1980er Jahren dar – kraftstoffsparend (in voller Übereinstimmung mit dem Kongress), Hightech und ästhetisch ansprechend.
Im selben Jahr erfolgte der Kauf von 75 % der Anteile an Aston Martin-Lagonda.
Durch den Kauf der Firma Jaguar im Jahr 1990 wird das Angebot an Ford-Modellen, die in puncto Komfort keineswegs der „Tin Lizzie“ ähneln, weiter ausgebaut, und ein Jahr später entsteht ein Joint Venture mit dem deutschen Konzern Volkswagen zur Produktion des Mehrzweck-Ford Galaxy-Auto.
Das Unternehmen ist offen für Innovation und Veränderung; Es ist interessant, dass Ford Motor, ein Pionier bei der Einführung des Förderbandes, als erster unter den großen Konzernen darauf verzichtet hat, da moderne Arbeitnehmer effizienter arbeiten, in denen ein Element unabhängiger Kreativität steckt.
Der Ford Explorer, der im Januar 1990 debütierte, liegt zwischen den Rivalen Blazer und Tahoe in der Größe und ist seit vielen Jahren der meistverkaufte SUV auf dem nordamerikanischen Markt (ca. 400.000 pro Jahr).Die neue Generation des Explorers debütiert 2001 Model Jahr.
1993 kam der Ford Mondeo auf den Markt, der sofort neue Sicherheitsstandards in seiner Klasse setzte. Im folgenden Jahr wurde dieses Auto zum Auto des Jahres in Europa gekürt und wurde zu einem Favoriten bei den Käufern. Für 1994 war auch der Windstar-Kleinbus neu. Im selben Jahr erfolgte der Kauf der restlichen Aktien von Aston Martin-Lagonda.
Der Ford Windstar wurde erstmals im Januar 1994 gezeigt. 1998 wurde das Modell neu gestaltet. Hergestellt in Kanada.
Die erste Ausstellung des Ford EUROPE Galaxy fand im Februar 1995 in Genf statt. Auf dem Genfer Autosalon 2000 wurde ein neu gestaltetes Modell mit aktualisiertem Design präsentiert.
1996 lief das 250-millionste Auto des Unternehmens vom Band. Die Umsetzung des Ka-Modells hat begonnen.
Der Ford EUROPE Puma, ein kleines Sportcoupé auf Basis des Ford Fiesta, wurde erstmals im März 1997 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt.
FORD Focus, traditionell Turnier genannt. Die Europapremiere des Schrägheckwagens fand Anfang 1998 in Genf statt.
1998 wird die Ford Motor Company insgesamt der zweitgrößte Hersteller von Pkw und Lkw weltweit.
Im Jahr 2000 wählte eine internationale Jury aus 126 Automobiljournalisten, die die Ergebnisse des beispiellosen Wettbewerbs "Auto des Jahrhunderts" zusammenfasste, den legendären Ford T. Tin Lizzie zum "Auto aller Zeiten", ein Auto, dessen Montage in großem Umfang am Fließband aufgebaut. Das neue Verfahren ermöglichte es, die Massenproduktion von Maschinen zu starten, ihre Qualität zu verbessern und die Kosten stark zu senken. Es war die Fließbandmontage, die das Auto zu einem für jedermann zugänglichen Transportmittel machte. Und das erste in einer Reihe von wirklich serienmäßigen Autos war das Ford-Modell.
Das Kompakt-SUV Ford Escape wurde erstmals im Januar 2000 in Detroit als Prototyp vorgestellt. Die Entwicklung wurde in Zusammenarbeit mit Mazda durchgeführt. Die Autoproduktion erfolgt in einem Werk in Kansas City.
Ford EUROPE Maverick, ein kompakter SUV mit Allradantrieb, das europäische Pendant zum Ford Escape. Seit 2000 wird er in Zusammenarbeit mit Mazda auf Basis des Mazda Tribute produziert. Der neue Ford Maverick vereint die Attribute eines SUV und eines Straßenautos.
2001 - Das Unternehmen präsentiert ein grundlegend neues Modell Ford Mondeo. Sein Erscheinen kann als revolutionäres Ereignis angesehen werden. Entwickelt von der europäischen Division der Ford Motor Company, wurde dieses Auto auf der Grundlage grundlegend neuer Designtechnologien geschaffen. Die Essenz dieser technischen Revolution liegt in einem leistungsstarken Softwareprodukt namens SZR, einem Komplex aus Computerdesignsystemen, computergestütztem Design und einer umfangreichen Informationsdatenbank.
Heute verfügt die Ford Motor Company über Produktions-, Montage- und Vertriebszentren in 30 Ländern auf der ganzen Welt. Das Unternehmen produziert jährlich Millionen von Autos, Lastwagen und Traktoren und ist führend im Automobilverkauf außerhalb Nordamerikas. Die Ford Motor Company verkauft weltweit über 70 verschiedene Automodelle unter den Marken Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar und Aston Martin. Das Unternehmen ist außerdem an der Mazda Motor Corporation und der Kia Motors n. Corporation beteiligt
Bei den „großen Drei“ des amerikanischen Automobilgeschäfts liegt Ford Motor umsatzmäßig auf Platz zwei.
Am nächsten Tag veröffentlichten Zeitungen auf der ganzen Welt Nachrufe auf den Titelseiten. Unter den Tausenden von höflichen, aber üblichen Notizen und Abmeldungen ragte ein Artikel einer Detroiter Boulevardzeitung mit dem recht beredten Titel "Der Vater des Auto stirbt" heraus.
Seltsamerweise war dies von einem bestimmten Standpunkt aus wahr. Natürlich kennen wir einen Mann namens Karl Benz und seinen Motorwagen, der offiziell als erstes Auto der Geschichte anerkannt wurde. Aber auch wenn Henry Ford das Auto nicht als technisches Gerät erfunden hat, hat er es mehr als jeder andere populär gemacht. Ihm ist es zu verdanken, dass das Auto vom Spielzeug der Reichen zu einem Objekt universeller Leidenschaft wurde, zu einem für jedermann zugänglichen Fahrzeug. Kurz gesagt, die Journalisten aus Detroit hatten auf ihre Weise recht.
Ford in einem Artikel zu beschreiben, ist eine ebenso utopische Idee wie der Versuch, den Inhalt der Großen Sowjetischen Enzyklopädie auf den Punkt zu bringen. Trotzdem werden wir versuchen, uns an die wichtigsten Meilensteine des Schicksals und der Charaktereigenschaften des Gründers eines der größten Konzerne der Welt zu erinnern, dessen Beitrag zur Entwicklung der Autoindustrie absolut nicht zu überschätzen ist.
Träumer
Henry Ford wurde am 30. Juli 1863 in Springfield Township (Michigan) als Sohn irischer Einwanderer geboren. Da sie mit Holzeinschlag ein Vermögen gemacht hatten, konnten sie sich ein gutes Haus, eine wohlhabende Wirtschaft und beträchtliches Land in Privatbesitz leisten. So wuchs der älteste Sohn von William und Mary-Ligot Ford wohlgenährt und wohlhabend auf. Schon in jungen Jahren zeigte Henry ein verstärktes Interesse an Technik. Außerdem war dieses Interesse manchmal manischer Natur. Die jüngeren Schwestern - es waren insgesamt 8 Kinder in der Ford-Familie - versteckten sogar mechanisches Spielzeug zum Aufziehen von Henry, das zu Weihnachten geschenkt wurde. Er fand sie immer noch und nahm sie zum Rädchen auseinander, um zu verstehen, wie alles funktioniert. Dann wurde der junge Samodelkin stundenlang ernsthaft mitgerissen und verwaltete komplexe Mechanismen mit der Geschicklichkeit eines Kadetten, der eine AK-47 demontiert. Doch am Ende fand der neugierige kleine Junge ein ernsthafteres Hobby. Eines schönen Tages im Juli 1876 ging William Ford mit seinem Sohn geschäftlich nach Detroit. Unterwegs begegnete einem leichten Zweisitzer-Gespann aus Vater und Sohn eine selbstfahrende Kutsche mit Dampfmaschine ...
Henry selbst beschrieb das Treffen wie folgt: „Es war ein riesiger Dampfkessel auf Rädern, an dessen Heck ein Wassertank und ein Kohlenkarren befestigt waren. Riemen gingen vom Motor zu den Hinterrädern, die die gesamte Struktur in Bewegung setzten ...".
Ford wird viel später in seinen sehr zahlreichen Memoiren argumentieren, dass diese Episode zu einem Wendepunkt in seinem Leben wurde – er wollte sich damals der Entwicklung von Fahrzeugen widmen. Ohne die Sache auf Eis zu legen, brach Ford im Alter von 15 Jahren die Schule ab und ging nach Detroit, das bereits zum Zentrum der aufstrebenden amerikanischen Industrie wurde. Der erste Kavallerieangriff auf die zukünftige "Stadt der Motoren" war jedoch nicht sehr erfolgreich. Nach einer kurzen Tätigkeit in einer Straßenbahnfabrik nahm Henry dann eine Stelle als Lehrling in der Werkstatt von James Flowers & Brothers an. Sie zahlten nur Pfennige, aber das spielte keine Rolle - Hauptsache, der junge Mann konnte Hydranten, Pumpen, Dampfmaschinen, Aufzüge und andere Geräte studieren, die in den Werkstätten der Firma anscheinend unsichtbar waren.
Das alles war natürlich großartig, aber Henry war seinem Kindheitstraum kaum einen Schritt näher gekommen. Außerdem heiratete er und kehrte für einige Zeit zusammen mit der schönen Clara sogar in das Haus seines Vaters zurück, jedoch nur, um vom dörflichen Lebensstil endgültig desillusioniert zu werden. Kurzum, Ford fand sich nach einiger Zeit wieder in Detroit wieder, diesmal in einer Filiale des Riesenimperiums des Elektrokönigs von Amerika, Thomas Edison. Henry begann als einfacher Linienwart, erzielte aber in kürzester Zeit beeindruckende Erfolge. In zwei Jahren stieg er zum Chefingenieur auf und sein Gehalt verdoppelte sich auf 90 Dollar pro Woche.
Ich muss sagen, dass Henry kein besonderes Bedürfnis nach Banknoten verspürte und im Allgemeinen nach eigenen Angaben eine Stelle bei Edisons Firma mit einem Ziel bekam - alle Feinheiten der Elektrizität zu verstehen. Wozu? Um zu verstehen, wie das für das Ende des 19. Ja, ja, er hat die Autos nicht vergessen.
Henrys wissbegieriger Geist meisterte diese Aufgabe. Und als an Heiligabend 1893 der primitive 1-Zylinder-Benzinmotor von Ford endlich seine Arbeit aufnahm, wusste der zukünftige Automobil-Tycoon, dass er für den nächsten Schritt bereit war. Nachdem er ein Team von Gleichgesinnten zusammengestellt hatte, begann er mit dem Bau seines ersten Autos.
Unter seiner strengen Anleitung
Das Talent eines Alpha-Leaders manifestierte sich bei Ford schon in relativ jungen Jahren. Persönliche Anziehungskraft, die Fähigkeit, andere mit Enthusiasmus anzustecken, und eigene, manchmal sogar verrückte Ideen sind seitdem zu festen Bestandteilen seines Charakters geworden. Stellen Sie sich vor, Henry war schon als Angestellter im Werk Edison eher Manager als Ingenieur. Einer der Arbeiter, der seine Freizeit dem Autoprojekt des gestrigen Streckenmeisters widmete, sagte: „Herr Ford selbst hat praktisch nichts getan. Er gab die ganze Zeit nur Anweisungen, riet etwas ...".
Ein Kohlenschuppen neben Fords Haus, den Henry zu einer Werkstatt umgebaut hat. Hier wurde sein erstes Auto, das Quadricycle, geboren. Als das Auto fertig war, stellte sich übrigens heraus, dass es nicht durch die Türen ging. Ich musste die Öffnung mit Spitzhacke und Brecheisen erweitern
So oder so war im Sommer 1896 das erste Auto fertig. Seltsamerweise entpuppte sich das Quadricycle, wie Ford das Auto später selbst taufte, als voll funktionsfähige Kopie. 2-Zylinder-Viertakt-4-PS-Motor mittels Riemenantrieb beschleunigte er das Auto auf 30 km/h. Darauf ging die gesamte Ford-Familie, einschließlich Clara und Sohn Edsel, spazieren, überraschte die Nachbarn und erschreckte die Pferde.
Aber das Quadricycle machte auf Fords unmittelbaren Vorgesetzten einen noch größeren Eindruck. Autos waren damals noch eine Kuriosität, weshalb der Direktor der Detroiter Niederlassung der Edison Illuminating Company Henry zu einer Statusparty einlud, bei der Thomas Alva Edison selbst anwesend war. Inmitten einer Dinnerparty wurde Amerikas größter Erfinder "einem jungen Ingenieur aus Detroit vorgestellt, der selbst eine selbstfahrende Kutsche baute".
Edison lud Ford sofort an seinen Tisch ein und begann mit unverhohlener Neugier, den jungen Mann über das Design des Quadricycles zu befragen. Nicht schüchtern beantwortete Henry ausführlich alle Fragen des Schöpfers der Glühbirne und skizzierte sogar eine schematische Darstellung der Funktionsweise des Verbrennungsmotors auf der Rückseite des Menüs.
„Junger Mann, du bist einfach großartig! - Sieht so aus, als ob Edison wirklich beeindruckt war. - Ich glaube, dass solchen Benzinmotoren die Zukunft gehört. Halten Sie an Ihrer Idee fest. Das ist deine Chance!"
Henry nahm die Worte des Idols seiner Jugend wörtlich. Zunächst trat er bei der Detroit Illuminating Company aus, gab eine zweifache Gehaltserhöhung und eine Führungsposition auf, und nach einigen Monaten ließ sich Ford auf dem Stuhl des Chefdesigners der Detroit Automobile Company, dem ersten Automobilunternehmen in ., nieder die Stadt. Aber wie so oft kam der Startpfannkuchen klumpig heraus.
Zufällig infizierte sich Henry mit einem Virus, das im modernen Sprachgebrauch als Sternfieber bezeichnet wird. Überschwengliches Lob von Edison selbst, das grenzenlose Vertrauen einflussreicher Investoren, multipliziert mit seinem eigenen hypertrophierten Ego, spielte einen grausamen Scherz. Ford fühlte sich wie ein technisches Genie mit den Manieren eines freien Künstlers, man sagt, ich mache was ich will. Er ließ sich vom Autorennen unangemessen mitreißen und stürzte sich kopfüber in den Bau von Sportmodellen. Inzwischen verließen primitive Lastwagen nur noch gelegentlich die Tore der Detroit Automobile Company, die dem Unternehmen jeweils nur Verluste einbrachten. Die Geduld der Investoren erwies sich als begrenzt, und nach mehreren wirkungslosen Warnungen musste Henry das Kabinett räumen. Denken Sie nur! Nachdem er sich im Rauch mit einflussreichen Geschäftsleuten gestritten hatte, grinste er sofort neue an und verlor Gelder für die Entwicklung eines Rennwagens. Doch dieses Glück währte nicht lange. Bald wird Henry die Beziehungen zu seinen nächsten Geschäftspartnern ruinieren - etwas, und er hat sich noch nie durch seine fügsame Natur ausgezeichnet.
Heute kaum zu glauben, aber zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es in Detroits Geschäftskreisen wohl kaum eine umstrittenere Persönlichkeit als Ford. Besser bekannt für seine widerliche Persönlichkeit als für sein Ingenieursgenie, schreckte Henry, oder besser gesagt sein Name allein, Investoren und ehemalige Mitarbeiter ab. Der Mann, der zu Beginn des neuen Jahrhunderts für Ford das Schicksal des größten Industriellen der Ära vorhersagen würde, würde einfach lächerlich gemacht. Es schien, dass dieser arrogante Emporkömmling definitiv scheitern würde.
Und tatsächlich wurde das Geld für das nächste Projekt buchstäblich wie durch ein Wunder ausgeknockt. Mit dem Kohlenmagnaten Alexander Malcolmson, einem guten Bekannten aus seiner Zeit bei Edison, fand Henry mühsam eine gemeinsame Sprache. Malcolmson stellte Gelder für die Entwicklung eines neuen Modells bereit, und am 16. Juni 1903 wurde eine neue Automobilfirma, die Ford Motor Company, geboren.
Alle, und vor allem Henry selbst, wussten, dass es vielleicht keine ähnliche Gelegenheit mehr geben würde, sich zu erklären. Glücklicherweise lächelte das Glück schließlich den hartnäckigen Nachkommen irischer Einwanderer an.
König des Hügels
Tatsächlich begann die Produktion des ersten Ford-Modells A Anfang Juni, also noch etwas früher als das Datum der offiziellen Registrierung des Unternehmens. Ein Dutzend Arbeiter baute in einer gemieteten Werkstatt an der Mack Avenue langsam einfache 2-Sitzer-"Runabouts" mit einem 2-Zylinder-8-PS-Motor zusammen. Zuerst arbeiteten sie "für das Lager". Die erste Bestellung erhielt das Unternehmen erst am 15. Juli – ein gewisser Herr Pfennig, ein Zahnarzt aus Chicago, entschied sich für ein Modell mit optionalem Oberteil für 850 Dollar. Dann folgte die zweite Bestellung, gefolgt von der dritten ... Bis Ende des Jahres verkauft das Unternehmen 215 Autos, und die Aktionäre erhalten im November 1903 die ersten Dividenden - nur fünf Monate nach der offiziellen Registrierung des Ford-Motors Gesellschaft! Außerdem. Bis Anfang 1904 soll sich der Personalbestand der Montagearbeiter mehr als verzehnfacht haben, die Gesamtzahl der in den ersten eineinhalb Jahren des Bestehens produzierten Autos wird 1.700 Stück erreichen.
Es war ein absoluter Erfolg. Ford hat seinen Kindheitstraum endlich wahr gemacht - er produziert Autos und beweist damit Skeptikern, dass er nicht nur Skandal und Streit kann. Seine Karriere unterschied sich jedoch bis heute nicht von dem Schicksal Hunderter anderer relativ erfolgreicher Automobilhersteller des frühen 20. Jahrhunderts. Tatsache ist jedoch, dass Henry viel weiter schaute als seine Kollegen im Laden. Erstens hatte er wenig Vertrauen in die populäre Theorie, dass teure Autos rentabler werden. Im Gegenteil, Henry zweifelte nicht daran, dass der schnellste Weg zum Erfolg die Massenproduktion von preiswerten Modellen war.
Entgegen der landläufigen Meinung war der erste in Serie produzierte Ford nicht der legendäre T, sondern das zwei Jahre zuvor debütierte Model N. Eigentlich ein Experimentierwagen. Das vereinfachteste, wenn nicht zu sagen, ein spartanisches Auto mit einem 15-PS-Motor kostete nur 500 US-Dollar. Ergebnis? Alle 8500 Exemplare, die 1906 produziert wurden, waren sofort ausverkauft, was Ford Motor zum größten US-Autohersteller machte.
Nachdem Henry und sein Ingenieursteam überzeugt waren, dass das Konzept des günstigsten Autos funktionierte, trieben sie die Arbeit an einem Modell voran, das ohne Übertreibung dazu bestimmt war, das Leben von Millionen von Menschen zu verändern.
Die bekannte Popularität des Ford N wurde nur durch seinen extrem niedrigen Preis gebracht. Das Auto selbst erwies sich ehrlich gesagt als unwichtig: mit einem leistungsschwachen Motor, nur einer 2-Sitzer-Kabine, einem schwachen Rahmen, dem es an Steifigkeit und Ausdauer fehlte, was unter anderem die ekelhafte Laufruhe beeinträchtigte . Für den mehr als bescheidenen Preis wurde "enke" jedoch eine Reihe von Mängeln verziehen. Wie das Sprichwort sagt, ist es besser, schlecht zu fahren, als gut zu gehen.
Und Henry hatte recht. Wenn die Leute bereit sind, ein nicht sehr gutes, aber billiges Auto zu kaufen, was passiert dann, wenn wir dem Markt ein Auto anbieten, das so erschwinglich ist wie das Model N, aber ohne all seine Nachteile?
So entstand der Ford T. Manchmal wird dieses legendäre Auto technisch unauffällig genannt, aber das stimmt nicht ganz. Natürlich beeindruckte der Teshka nicht mit seinem Design, dem superstarken Motor oder einer Streuung revolutionärer technischer Lösungen. Aber sein Design wurde bis ins kleinste Detail durchdacht - vom verstärkten Rahmen aus Vanadiumlegierung bis hin zu einem Motor, der sowohl Benzin als auch Kerosin und sogar Alkohol verdaut. Kurz gesagt, es war das erste hochwertige Budgetauto der Welt - man denke nur an den Urururgroßvater des heutigen Logan.
« Teshka „war günstig im Preis, aber nicht in der Leistung. Henry fügte dem durchdachten Design bis ins kleinste Detail eine weitere wichtige Zutat hinzu – ein hohes, oder besser gesagt das höchste Qualitätsniveau, das damals möglich war. Und das betraf nicht nur den Montageprozess selbst – in seinem Unternehmen war dies selbstverständlich. Eine andere Sache ist, dass die Vertreter der Zulieferer von Komponenten, die mit Ford zusammenarbeiteten, von den extrem strengen Anforderungen an die Qualität von Teilen, Baugruppen und Mechanismen, die für das Modell T bestimmt sind, hysterisch waren. Die Toleranzen für einige Positionen erreichten 4 mm - und das , ich erinnere mich, zu Beginn des Jahrhunderts! Auf der anderen Seite erhielten die für Ford tätigen Zulieferer genauso viel Zeit, wie sie für die Entwicklung und Erfüllung des Auftrages benötigten, und wurden für ihre Leistungen auf höchstem Niveau bezahlt.
Im ersten unvollständigen Jahr wurden etwa 10 Tausend "Teshek" an Kunden ausgeliefert. Im Jahr 1911 wurden fast 70.000 Menschen Besitzer des Autos, und ein Jahr später verdoppelte sich diese Zahl! Von einer solchen Popularität hätte sich selbst Ford in den rosigsten Träumen nicht träumen lassen. Derselbe "Teshka" wurde sehr schnell aus einem guten Auto zu einem sozialen Phänomen.
Die Kunst des Loslassens
Im Jahr 1908, seinem Debüt für sich, galt der Ford T zu Recht als das perfekteste Budgetauto der Welt, aber die Zeit verging und das Design des Modells blieb fast unverändert. Tatsächlich lassen sich seit 19 (!) Jahren am Fließband alle Innovationen, die die „Tin Lizzie“ berührt haben, an den Fingern einer Hand abzählen. 1915 tauchten elektrische Scheinwerfer am Auto auf, im Januar 1919 ein Elektrostarter und damit das Armaturenbrett, das nur aus einem Amperemeter bestand, und sechs Jahre später wurden schließlich Luftreifen am Teshka montiert. Alles andere ist gar nichts.
Aber warum? Schließlich kann Ford bei allem Willen nicht als Tyrann oder Feind des technischen Fortschritts bezeichnet werden. Natürlich nicht. Es ist nur so, dass Henrys wahre Leidenschaft immer die Produktionseffizienz war - er verehrte diese Gottheit sein ganzes Leben lang, er brachte alles bereitwillig auf seinen Altar, einschließlich der Freundschaft.
Denn was ist Produktionseffizienz? Kurz gesagt - die größte Anzahl von Produkten, die pro Arbeitseinheit produziert werden. Nun, Henry war mit diesem Verhältnis nie zufrieden. Was würde ein anderer erfolgreicher Hersteller tun, der mit der Ausweitung der Produktion beschäftigt ist? Höchstwahrscheinlich hätte er ein weiteres Werk gebaut, und dann noch eins ... Dieser Ansatz hasste Henry - er glaubte aufrichtig, dass er einen anderen Weg finden könnte, mehr zu produzieren, selbst wenn die Produktionskapazitäten erschöpft zu sein schienen. Und wie immer hatte er Recht.
Was hat Fords forschender Geist nicht erfunden? Zum Beispiel wurden Arbeiter auf einer Montagestelle in Teams aufgeteilt, von denen jedes einen bestimmten Arbeitsablauf durchführte, jedoch nicht an einer, sondern an mehreren Maschinen gleichzeitig. Dadurch wurde der Herstellungsprozess etwas beschleunigt. Dann erkannten sie, dass man Zeit sparen konnte, indem man die benötigten Komponenten vorzeitig aus dem Lager lieferte. Also haben sie sich noch ein paar Minuten Zeit genommen, und allmählich, Schritt für Schritt, wurde das Produktionstempo erhöht.
Darüber hinaus führte Ford im Werk eine Atmosphäre ständigen kreativen Wettbewerbs ein, in der jeder Mitarbeiter seine eigene Idee zur Optimierung des Produktionsprozesses entwickeln konnte und sogar musste. Was typisch ist - sie haben auf jede Kleinigkeit gehört. Arbeiter, deren Ideen Anklang fanden, erhielten großzügige Belohnungen. Tatsächlich ist das Fließband eine direkte Folge solcher Rationalisierungsvorschläge geworden.
Es wird vermutet, dass Henrys Assistenten während eines Besuchs im Schlachthof von Swift und Co. in Chicago auf die Idee zu einer Automontagelinie gekommen sind. In den Läden der Fleischfabrik waren die Manager der Ford Motor Company schockiert über das ominöse und gleichzeitig hypnotisierende Bild. Die an Ketten aufgehängten Kadaver bewegten sich von Pfosten zu Pfosten, wo Metzger mit Hackmessern fertig hackten, ohne Zeit mit Übergängen von einem Arbeitsplatz zum anderen zu verschwenden und praktisch ohne ihre Messer abzusenken. Die Effizienz des mechanisierten Schweineschlachtprozesses verblüffte die Automobilingenieure.
Sie beschlossen, ein ähnliches Experiment in den Läden des neuen "Ford"-Werks in Highland Park durchzuführen. Der Zusammenbau des Magnetzünders - damals ein beliebtes Zündsystem - wurde mit Hilfe eines Förderbandes in zwei Schritte aufgeteilt. Passiert! Die Montagezeit des Fertigteils wurde von 20 Minuten (in Mannstunden) um ein Drittel reduziert. Nach und nach wurden andere Operationen auf das Förderband übertragen, zunächst einfacher, später komplizierter. Die Wende kam zum Motor, zum Getriebe und zur Aufhängung. Im August 1913 wurde schließlich der aufwendigste Vorgang automatisiert - die sogenannte "Hochzeit" von Fahrgestell und Karosserie. Vielleicht kann dieser Tag als Geburtsdatum des Automobilförderers angesehen werden.
Die Effektivität der neuen Arbeitsmethoden war beispiellos. Die Chassis-Montagezeit wurde von 12,5 Stunden auf 93 Minuten reduziert! Aber natürlich wurden neue Technologien nicht um der Aufzeichnungen willen eingeführt. Am wichtigsten ist, dass sich die Produktivität des Werks seit 1913 jedes Jahr verdoppelt hat und der Preis des Ford T stetig gesunken ist und schließlich auf 260 US-Dollar gesunken ist! Zu aktuellen Preisen sind es nur 3200 US-Dollar.
Das Automobil-Fließband ist nicht das einzige, was Henry der zivilisierten Welt geschenkt hat. Unter anderen genialen Ideen des Gedankengiganten und Vaters der automobilen Industrialisierung zum Beispiel Marktrekordgehälter für die eigenen Arbeiter, die nicht nur die Mitarbeiterbindung und gleichzeitig die Arbeitseffizienz steigerten, sondern auch den Umsatz ankurbelten. Schließlich wurden die wohlhabenden Arbeiter zu Käufern von Autos, die sie selbst produzierten.
Ford hat nicht nur die bis heute gültigen Prinzipien der Automobilproduktion angewandt, sondern auch sehr effektive Verkaufsinstrumente entwickelt. Sagen wir, im Jahr 1914 versprach Henry jedem Kunden öffentlich einen Rabatt von 50 US-Dollar, um die Nachfrage anzukurbeln. Mehr als großzügig, wenn man bedenkt, dass der Grundpreis des Autos damals nur 500 US-Dollar betrug. Was ist das Genie der Aktion? Das Geld wurde den Käufern daher nur unter der Bedingung zurückgegeben, dass Ford bis zum Ende des Kalenderjahres mindestens 300.000 Autos verkauft hat. In diesem Jahr wurden 308.213 Autos verkauft, und Henry freute sich, sein Versprechen zu halten. Auf jeden Fall verdiente er mehr, als er ausgab. "Jedes Mal, wenn ich den Preis um 1 Dollar senke, bekomme ich tausend neue Kunden!" - lachend, sagte Ford.
Zu Beginn des Jahrhunderts erkannte Henry, dass eine der unverzichtbaren Voraussetzungen für eine effektive Massenproduktion die Freigabe eigener Autokomponenten ist. Und 1920 produzierte das Unternehmen zum Beispiel nicht nur Holzrahmen für Karosserien, sondern auch gepflanzte Waldplantagen für die zukünftige Ernte! Ford erkannte früher als andere, dass der Schlüssel zur weltweiten Popularität die Produktion von Autos in verschiedenen Ländern und Kontinenten war. Die erste Auslandsniederlassung der Ford Motor Company wurde 1904 in Kanada eröffnet. Als die Produktion des Model T begann, hatte das Unternehmen Büros in Paris und London, und 1911 nahm ein Werk in Manchester den Betrieb auf, das erste Montagewerk des Blue Oval in Europa.
Seine Macken
Reichtum war nie das Ziel von Ford, am Ende wurde er in eine wohlhabende Familie hineingeboren, aber es stellte sich heraus, dass das Geld selbst Henry jagte. Schon vor der Veröffentlichung des Model T galt er als mehr als erfolgreicher Geschäftsmann, doch "Tin Lizzie" machte ihn über Nacht zum Millionär. Eher ein Multimillionär. Gleichzeitig führte er mit allen Möglichkeiten keinen aufrührerischen, luxuriösen Lebensstil und zeichnete so Menschen aus, die schnell Kapital anhäuften. Natürlich war Ford nicht als Einsiedler bekannt und verweigerte sich im Großen und Ganzen nichts, aber er zog es vor, Geld für alles andere auszugeben als für Unterhaltung.
Es ist schwer zu sagen, wie viel Henry in einem Rechtsstreit mit einem gewissen George Selden gekostet hat, einem Erfinder und Anwalt, der vor allem für sein Patent auf ... ein Auto bekannt ist. Bereits Ende des 19. Jahrhunderts meldete der Amerikaner ein selbstfahrendes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor zum Patent an. Darüber hinaus hat der in Rechtsfragen erfahrene Selden die Sache so gedreht, dass jeder, der später in den USA Autos produzieren wollte, ihm Patentlizenzen zahlen musste. Und alle zahlten, bis Ford sagte: "Genug!"
Henry konnte sich wie kein anderer Übersetzungen für das "Selden-Patent" leisten, aber sein Wesen hasste die Vorstellung, dass irgendein Schurke aus einem von Natur aus falschen Patent Profit machte. Niemand glaubte, dass der gierige und eigensinnige Selden überwunden werden könnte, aber Ford erwies sich als noch gieriger und sturer. Am 10. Januar 1911 lief das umstrittene Patent nach langwierigen und erbitterten Rechtsstreitigkeiten aus.
Es war für Henry noch teurer und vielleicht sein erfolglosestes Unterfangen. Mitten im Ersten Weltkrieg bezahlte Ford, der sein ganzes Leben lang ein überzeugter Pazifist war, die Fracht eines riesigen Ozeandampfers. An Bord reiste er mit einer Gruppe von Diplomaten und Kulturschaffenden nach Europa, um die Kriegsparteien davon zu überzeugen, die Waffen niederzulegen. Unnötig zu erwähnen, dass die Expedition scheiterte und danach nur die Faulen nicht über Henrys Naivität lachten?! Aber egal, wie primitiv sein Handeln schien, Fords Gedanken waren rein und edel.
Wieder ging er mit den besten Absichten als einer der unerbittlichsten Gewerkschaftskämpfer in die Geschichte ein. Und diese Position von Henry ist recht einfach zu verstehen und zu teilen. Er hat buchstäblich ein System von Grund auf neu geschaffen, in dem Arbeiter und Manager die Möglichkeit hatten, gutes Geld zu verdienen, wenn sie sich voll und ganz ihrer Arbeit widmen. Ford war überzeugt, dass ein guter Arbeiter sowie ein vernünftiger Manager überhaupt keinen Gewerkschaftsanwalt brauchten. Es überrascht nicht, dass Henry sich in den 1930er Jahren an der Spitze der gewerkschaftsfeindlichen Bewegung befand.
Mit ganz spezifischen Methoden bekämpfte der Automobilriese eine neue Geißel. Henry engagierte die Navy und den Boxer Harry Bennett als Chef der Heimatschutzbehörde. Der Zwei-Meter-Bruder, den Ford einst aus dem Gefängnis gerettet hatte, war seinem Chef gegenüber pathologisch loyal und zögerte nicht, alle seine Befehle auszuführen, auch Befehle sehr zweifelhafter Natur. Es ist nicht verwunderlich, dass es in den Blue Oval-Fabriken keine Probleme mit der Arbeitsdisziplin gab und diese auf die entschiedenste Weise unterdrückt wurden. Wie sagt man so schön, eine Faust und ein freundliches Wort überzeugen besser als nur ein freundliches Wort. Auch Versuche von Gewerkschaftsführern, Ford zur Unterzeichnung eines Tarifvertrags zu bewegen, der Mitte der 1930er Jahre von allen anderen amerikanischen Autoherstellern, einschließlich General Motors und Chrysler, genehmigt worden war, scheiterten.
Am Ende ist passiert, was hätte passieren sollen. Es waren jedoch nicht die Argumente der Vernunft, der Rat von Kollegen oder, Gott bewahre, die öffentliche Meinung, die Ford zwangen, das unglückliche Dokument zu unterzeichnen. Nein nein und noch einmal nein! Henry, der keine Zweifel an der Richtigkeit seiner eigenen Entscheidungen hatte, war bereit, das Unternehmen in kleine Filialen aufzuteilen und mit dem Verkauf von Vermögenswerten zu beginnen, anstatt den Beispielen von Menschen zu folgen, deren Ideale er zeitlebens verachtete. Aber seine Frau griff ein. Clara drohte ihrem Mann mit der Scheidung, wenn er nicht die Integrität des Unternehmens bewahrte und alles tat, um sicherzustellen, dass die Ford Motor Company für immer der Familienbesitz der Fords bleiben würde. Erst dann unterzeichnete Henry widerstrebend eine Vereinbarung mit den verhassten Gewerkschaften ...
Und was sind seine sehr zweifelhaften (und gelinde gesagt) antisemitischen Ansichten wert?! Ganz zu schweigen davon, dass sich Ford als einziger Amerikaner herausstellte, den Hitler erwähnt und in "Mein Kampf" begeistert erwähnt!
Aber wer sind wir, um den größten Autoindustriellen des 20. Jahrhunderts zu verurteilen? Auf jeden Fall gibt es die Gerechten in der Welt des Big Business einfach nicht, und außerdem hat Ford bereits hart unter dem Schicksal gelitten. Er überlebte seinen einzigen Sohn - Edsel starb 1943 an Krebs, und zu diesem Zeitpunkt hatte er keine Freunde mehr. Wer weiß, vielleicht ist das der Preis, den der geniale Autoindustrielle für sagenhaften Reichtum und Weltruhm zahlen musste?
Danila Michailow
Die Geschichte von Ford ist nicht nur die Geschichte der amerikanischen, sondern der gesamten globalen Automobilindustrie. Es war die Firma Ford, die als erstes begann, ein billiges Massenauto zu produzieren. Es ist das vierte weltweit in Bezug auf das Produktionsvolumen in der Geschichte. In den Vereinigten Staaten ist es jetzt an dritter Stelle und in Europa an zweiter Stelle.
Der Jahresumsatz des Unternehmens übersteigt 150 Milliarden US-Dollar. Das Vermögen wird auf 208 Milliarden US-Dollar geschätzt. Das Unternehmen verfügt über 62 Fabriken und ein Netz von Verkaufsstellen in 30 Ländern. Sie beschäftigen über 200.000 Mitarbeiter. Wir laden Sie ein, sich mit der Geschichte von Ford vertraut zu machen.
Geschichte der Firmengründung
Die Ford-Geschichte begann mit der ersten Begegnung des 12-jährigen Henry Ford im Jahr 1875 mit einer Lokomotive. Der zukünftige Vater der Automobilindustrie bezeichnete dieses Treffen als das wichtigste in seinem Leben, das seine Berufswahl radikal beeinflusste. Schon in jungen Jahren beschäftigte er sich mit Technik, arbeitete als Lehrling in einer mechanischen Werkstatt, Lokomotivenmechaniker. Verbringt Abende in einer Werkstatt auf dem elterlichen Hof.
Henry Ford als Kind
Erstes Auto
1884 nahm Henry eine Stelle in einer der Werkstätten von Detroit an. Hier lernte er in der Praxis den damals bekannten Otto-Modell-Gasmotor kennen.
Bald kehrt Henry in sein Heimatdorf zurück, heiratet. Sein Vater schenkte ihm ein großes Grundstück, auf dem der junge Ford ein Haus baute und sich eine erstklassige Werkstatt einrichtete. Darin konstruierte er sich aus Neugierde einen Motor nach dem Vorbild von Ottos Viertakt-Modell, der mit Lampengas betrieben wurde.
Vier Jahre später wird er als Ingenieur für ein Elektrounternehmen eingestellt. Henry und seine Frau mieten ein Haus in Detroit. In einem Backsteinschuppen hinter dem Haus richtete er eine Werkstatt ein, die er aus Springfield mitgebracht hatte. Darin arbeitete der Erfinder abends selbstlos an seinem Zweizylindermotor.
1892 baute Henry Ford sein erstes Automobil. Es sah aus wie ein Karren mit Fahrradrädern. Der Zweizylindermotor entwickelt eine Leistung von etwa 4 PS. Es gab kein Lenkrad, das Auto wurde mit einem Griff in Bewegung gesetzt. Das erste Auto von Henry Ford erhielt vom Erfinder den einfachen Namen Ford Quadricycle (Ford Quadricycle).
Ford Vierrad
Im Frühjahr 1893 wurde es auf ländlichen Michiganstraßen getestet. Bis 1896 fuhr Ford ihn Tausende von Kilometern und verkaufte ihn dann für 200 Dollar an einen leidenschaftlichen Autoliebhaber.
Erste Erfahrung
In der Zwischenzeit bot ihm das Elektrounternehmen eine leitende Stelle als Ingenieur an, unter der Bedingung, dass er aufhört, an Maschinen zu arbeiten. Doch der junge Ingenieur war bereits vom Erfolg seines Unternehmens fest überzeugt und verweigerte am 15. August 1899 seinen Dienst, um sich ganz dem Automobil zu widmen.
Eine Gruppe von Unternehmern schlug vor, mit seiner Beteiligung eine Autofirma zu gründen. Ford arbeitete dort drei Jahre lang. In dieser Zeit baute er 15 Autos nach dem Vorbild seines ersten Modells. Aber der Verkauf war schlecht, es gab keine Möglichkeiten, neue Modelle zu entwerfen, und Henry verließ das Unternehmen.
Eigenes Unternehmen
Ford beschließt, ein unabhängiges Unternehmen zu gründen. Er mietet einen weiteren Backsteinschuppen für seine Werkstatt und baut weiterhin versuchsweise neue Automodelle.
Die meisten amerikanischen Autokäufer hielten damals Geschwindigkeit für ihren Trumpf. Um den Bedürfnissen der Öffentlichkeit gerecht zu werden, produziert Henry zwei Modelle mit einem 4-Zylinder-80-PS-Motor, der zu dieser Zeit eine gigantische Kraft zu sein schien.
Einer von ihnen, der 999, wie er ihn nannte, demonstrierte erfolgreich seine Geschwindigkeit im Drei-Meilen-Rennen. Schnell fanden sich Interessenten, die gewinnbringend in das Geschäft investieren wollten, und im Juni 1903 wurde die Ford Automobile Society gegründet. So begann die Entstehungsgeschichte des Unternehmens. Der Gründer selbst bekam ein Viertel des Unternehmens, die Position des Direktors und verantwortlich für die gesamte Produktion. Die Gründer sammelten 28 Tausend Dollar Geld.
Henry Ford und Rennfahrer Barney Oldfield im legendären 999
Anschließend kaufte Ford die Aktien für das verdiente Geld zurück und erhöhte seinen Anteil auf 59%. Und 1919, als er mit den Aktionären in der Wirtschaftspolitik zu Meinungsverschiedenheiten kam, kaufte sein Sohn Edzel die restlichen 41% für einen soliden Betrag von 75 Millionen US-Dollar.
Die ersten Schritte
Mit dem „Modell A“ wurde die Entwicklungsgeschichte der Ford-Gesellschaft geschrieben. Es hatte einen 8 PS Zweizylindermotor. und Kettenantrieb. Teile für das Auto wurden von Partnern hergestellt, und das Unternehmen war bereits in der Montage tätig. Autos erlangten sofort den Ruf, einfache und zuverlässige Maschinen zu sein. Bereits im ersten Jahr wurden 1 708 Exemplare verkauft und die Geschäfte des Unternehmens liefen gut.
Modell "A"
Im Jahr 1906 baute das Unternehmen auf Kosten des Betriebskapitals ein 3-stöckiges Gebäude und begann, eine Reihe von Teilen selbst zu produzieren.
Bei der Herstellung und dem Verkauf von Produkten kam Ford zu dem Schluss, dass der Markt dringend ein billiges Massenauto brauchte. Durch die Vereinfachung des Designs und die Straffung der Preise stiegen die Verkäufe in den Jahren 1907-1911 erheblich. Das Unternehmen hat bereits mehr als 100 Autos pro Tag montiert.
Die Zahl der Mitarbeiter im Unternehmen hat 4110 Menschen erreicht, die Zahl der produzierten Autos beträgt 45.000. Das Unternehmen hat Niederlassungen in London und Australien. Ford hat bereits in vielen Ländern der Welt gehandelt.
Die Geschichte des Unternehmens Ford hat sich nach den Methoden seines Gründers entwickelt. Die Maschinen des Unternehmens wurden weniger komplex konstruiert als die der Wettbewerber, das Unternehmen verwendete kein fremdes Kapital, alle Gewinne wurden wieder in die Produktion investiert und eine günstige Bilanz ermöglichte es, immer über Betriebskapital zu verfügen.
Modell T
Das Auto soll laut Ford einfach und bezahlbar sein. Seine Idee verkörperte er bei der Entwicklung des „Modells T“, mit dem das Unternehmen ab 1908 zu produzieren begann. Es integrierte alles, was der Erfinder in der Vergangenheit entwickelt hatte, plus Vanadiumverbindungen in die Materialien.
Lizzys Dose (Modell "T")
"Tin Lizzy" (Tin Lizzy), wie es von Autofahrern genannt wurde, wurde das erste in Serie produzierte Auto. 1914 feierte das Unternehmen die Veröffentlichung der 10-millionsten Jubiläumsausgabe. Das Auto wurde bis 1928 produziert.
Förderer
Ab 1913 begann Ford mit der schrittweisen Einführung der Fließbandproduktion von Automobilen. Die Ergebnisse waren überwältigend. So wurde beispielsweise die Motormontagezeit von 9,9 auf 5,9 Arbeitsstunden reduziert.
Die Einführung der Ford-Fertigungsstraße senkte den Preis der Tin Lisa von 850 Dollar auf 290 Dollar. 1914 legte Henry den höchsten Mindestlohn des Landes für Arbeiter auf 5 Dollar pro Tag fest.
Ein damals innovatives Produktionsverfahren - ein Fließband
Wie sich die Aufstellung mit der Entwicklung des Unternehmens verändert hat
Heute gibt es mehr als 70 Automodelle in der Produktion des Konzerns. Betrachten Sie die wichtigsten Beispiele der Modellpalette der Ford Motor Company.
Nach sinkenden Verkäufen von Model T schloss Ford sechs Monate lang alle Produktionsstätten und führte die notwendigen Umbaumaßnahmen durch, um auf das neue Ford Model A (den Prototyp des sowjetischen "Victory") mit fortschrittlicheren Eigenschaften umzusteigen. Diese Maschine war die erste, die Sicherheitsglas verwendet.
1929 Modell A
Nochmals vor der Konkurrenz war Ford 1929 der erste, der Kombis auf den Markt brachte.
Inzwischen beherrschen Konkurrenten die Produktion von V-6-Motoren. Die Aktionäre des Unternehmens boten an, mit der Produktion ihrer Analoga zu beginnen, aber Ford bestand darauf, einen fortschrittlicheren Motor zu entwickeln. So wurde im April 1932 der Öffentlichkeit ein neuer V-förmiger 8-Zylinder-Motor vorgestellt, der im Modell B verbaut wurde. Der Motor erhielt den Namen Flathead - in der Übersetzung: "Flathead". Er war recht kompakt, leise und dank der geringen Anzahl von Teilen sehr zuverlässig und wartungsfreundlich. Nur wenige Jahre später gelang es Wettbewerbern, die Produktion von Maschinen mit einem ähnlichen Motortyp zu organisieren.
Modell B 1932
Als Amerika in den Krieg zog, konzentrierten sich alle Bemühungen des Unternehmens auf die Produktion von Militärprodukten. Der Konzern produzierte Bomber, Flugzeugmotoren, Panzer, Panzerabwehrkanonen, Lastwagen und Jeeps sowie andere militärische Ausrüstung.
Im September 1945 legt der 82-jährige Henry Ford sein Amt als Konzernchef nieder und übergibt die Geschäfte an seinen Enkel. Zwei Jahre später, am 7. April 1947, stirbt er auf seinem Anwesen. Sein Vermögen belief sich damals inflationsbereinigt auf 199 Milliarden Dollar.
Fairlane
1948 wurde die erste Ford F-Serie der Full-Size-Pickup-Truck-Serie auf den Markt gebracht. Das Auto wurde zum beliebtesten Pickup-Truck und zu einem der meistverkauften der Welt. Mehr als 34 Millionen Exemplare dieser Serie wurden verkauft.
F-100 1948
In den 60er Jahren stellte Ford, dem in Amerika herrschenden Sport- und Jugendtrend folgend, auf die Produktion preiswerter Sportwagen um. 1964 erschien eines der besten Autos des Unternehmens - der Mustang, der den Namen des berühmten amerikanischen Flugzeugs P-51 erhielt. Ausgestattet mit einem neuen Motor und einem auffälligen und stilvollen Design war das Auto ein großer Erfolg. Nach 1,5 Jahren wurden eine Million Exemplare verkauft. Es ist immer noch ein Kultauto.
Mustang der ersten Generation. Lesen Sie alles über Ford Mustang auf der Website pro-mustang.ru
Nach dem Mustang begann die Produktion des Nutzfahrzeugs Ford Transit. Seit 1965 wurden in sieben Generationen mehr als 6 Millionen Autos verkauft.
1968 kam der Ford Escort auf den Markt, einer der erfolgreichsten Pkw von Ford. In 35 Jahren Produktion wurden fast 20 Millionen Einheiten verkauft.
Eskorte 1968-1973
1976 wurde die B-Klasse, der FordFiesta, auf den Markt gebracht. Es wird noch heute in vielen Ländern der Welt erfolgreich produziert. Seine Auflage beträgt über 13 Millionen Einheiten in 6 Generationen.
Seit 1998 wird FordFocus, eine beliebte Limousine, produziert. Heute befindet sich das Modell bereits in der dritten Generation. Mehr als 9,2 Millionen Autos wurden verkauft. Das Auto ist in Russland beliebt, wo es seit 1999 montiert wird. Im Jahr 2010 war Focus das meistverkaufte ausländische Auto in unserem Land.
Fokus 1998
Entwicklung des Logos
Das heute bekannte ovale Abzeichen tauchte nicht sofort auf Ford-Autos auf.
Die Geschichte des Logos reicht bis ins Jahr 1903 zurück. Das erste Emblem trug die Aufschrift „Ford Motor Co.“ in einer ausgefallenen Schrift und umrahmt von einem Oval.
Drei Jahre später wurde die Inschrift gekürzt und "fliegend" gemacht. Es sollte die rasante Vorwärtsbewegung des Unternehmens symbolisieren. Das Emblem existierte bis 1910.
Die Marke Ford wurde 1909 beim US-Patentamt eingetragen.
1912 nimmt das Logo eine neue Form an – ein schickes Dreieck mit seitlich ausgebreiteten Flügeln. Wie von den Designern konzipiert, bedeutete das Design des Emblems Anmut und Zuverlässigkeit und damit Geschwindigkeit und Leichtigkeit.
Der Prototyp des aktuellen Abzeichens erschien 1927 - ein blaues Oval und Ford-Schriftzug auf der Innenseite. Bis in die 70er Jahre war es nicht bei allen Autos der Marke verbaut.
Seit 1976 prangt ein blau hinterlegtes Oval mit dem bekannten silbernen Schriftzug auf Kühler und Heckklappe aller Automobile des Konzerns.
Im Jahr 2003, am Vorabend des 100-jährigen Firmenjubiläums, wurden dem Logo die subtilen Merkmale der ursprünglichen Embleme hinzugefügt. Die ikonische ovale Plakette bleibt leicht erkennbar und steht für die hohe Qualität und Zuverlässigkeit der bekannten Marke.
"Die Farbe des Autos kann beliebig sein, vorausgesetzt, es ist schwarz.".
Es gibt eine Meinung, dass dieser Satz über die schwarze Farbe von ihm aus einem bestimmten Grund erwähnt wurde. Alle T-Modelle waren in der gleichen Farbe. Ford entschied sich nur, sie schwarz zu lackieren, weil diese Farbe am billigsten war.
Auf die Frage des Journalisten: "Welches Auto ist Ihrer Meinung nach das beste?", antwortete der große Designer:
"Das beste Auto ist ein neues Auto!"
„Ich sage nie: ‚Du musst das tun.' Ich sage: "Ich frage mich, ob du das kannst."
"Oft geben die Leute auf, als zu scheitern."
"Es gibt nur zwei Anreize für Menschen, zu arbeiten: Lohndurst und die Angst, sie zu verlieren."
Der aktuelle Zustand des Unternehmens und seine Perspektiven
Der Konzern ist weiterhin einer der weltweit führenden Automobilhersteller. Neben weltweit vertriebenen Pkw, Lkw und Bussen der Marke Ford umfasst das Portfolio des Konzerns die Marken Lincoln und Troller (Brasilien). Außerdem besitzt er Anteile an der Kia Motors Corporation und der Mazda Motor Corporation.
In den frühen 2000er Jahren war die Krise des Unternehmens erheblich. Nachdem Alan Mulally jedoch die Leitung des Konzerns übernommen hatte, begannen die Aktivitäten des riesigen Autoherstellers wieder profitabel zu sein. Die Umstrukturierung wurde durchgeführt, der Übergang zu einer für alle Märkte gemeinsamen Strategie des Konzerns für die Produktion von Autos ist im Gange.
Alan Mulally
Finanzlage
Ende 2017 stieg der Nettogewinn von Ford um 65% und erreichte 7,6 Milliarden US-Dollar, der Umsatz stieg um 3% und belief sich auf fast 157 Milliarden US-Dollar. Der Gewinn für das letzte Quartal belief sich auf 2,4 Milliarden Dollar, ein Jahr zuvor gab es Verluste.
Nach Prognosen amerikanischer Spezialisten wird 2018 mit einem Gewinnrückgang des Unternehmens gerechnet. Der Umsatz wird auf 142 Milliarden US-Dollar prognostiziert.
In Russland gibt es einen Anstieg der Kreditkäufe von Crossovers und SUVs, insbesondere von Ford Explorer und Ford Kuga. Im Jahr 2017 stieg ihr Anteil am Umsatz des Unternehmens auf 31 %, was dem JV Ford Sollers, das die Interessen von Ford in Russland vertritt, eine Umsatzsteigerung von 16 % bescherte. Im Jahr 2017 wurden 68% mehr Ford-Nutzfahrzeuge verkauft als im Vorjahr.
Forscher
Das Unternehmen erwartet weiteres Wachstum beim SUV-Absatz. Es ist geplant, die Produktion in den Unternehmen von Tatarstan bei gleichzeitiger Aktualisierung einiger Modelle zu erhöhen. Das Unternehmen hat große Hoffnungen, seine Position im Segment der leichten Nutzfahrzeuge zu stärken.
Pläne
In diesem Jahr will der Konzern 23 neue Modelle auf dem internationalen Markt präsentieren. Im Allgemeinen hat das Unternehmen eine Strategie zur Reduzierung von
Zahl der Pkw-Modelle. Der Schwerpunkt wird auf der Entwicklung neuer Trucks und SUVs liegen.
Die Mission des Unternehmens besteht darin, die Produkte des Unternehmens kontinuierlich zu verbessern, um den Bedürfnissen unserer Kunden gerecht zu werden, das Unternehmen zum Gedeihen zu bringen und seinen Aktionären und Eigentümern Gewinne zu erwirtschaften.
Die Hauptproduktion davon befindet sich in Amerika. Es produziert nicht nur Pkw (Mercury, Ford, Lincoln), sondern auch Lkw und diverse Landmaschinen.
Die Geschichte von Ford ist eindeutig mit seinem Entdecker, Regisseur und einfach Genie Henry Ford verbunden.
Die Entstehungsphase des Unternehmens von 1900 bis 1920
Der Standort des Unternehmens ist eine kleine Fabrik, die sich auf die Herstellung von Kutschen spezialisiert hat. Eine der ersten bedeutenden Errungenschaften von Henry Ford war der Kinderwagen "Model A" für den Personentransport. Seine Arbeit wurde auf Kosten von acht PS durchgeführt.
Das Auto galt als das perfekteste auf dem Markt. Die einfache Handhabung zog selbst die anspruchsvollsten Herren an. In den nächsten fünf Jahren war Henry Ford mit einer ständigen Steigerung der Produktion dieser Transportart beschäftigt. Dies war ein wichtiger Impulsgeber. Rollstuhlmodelle wurden ständig modernisiert und verbessert. Viele von ihnen haben jedoch nie die experimentelle Ebene überschritten.
1911 gelang dem Unternehmen von Henry Ford ein großer Durchbruch. Das von dem brillanten Designer neu kreierte Auto "Iron Lizzie" wurde einer großen Bevölkerungszahl zugänglich. Der zweite Name der Maschine ist "Modell T". In der Autoindustrie wurde eine solche Modifikation in einem speziellen und verwendet. Die Preiskomponente für das Model T schwankte um zweihundertsechzig Dollar. Im Laufe des Jahres wurden ungefähr 11.000 Geräteeinheiten verkauft.
Die Massenproduktion von Autos beginnt genau nach dem Erscheinen der "Iron Lizzie" auf dem Automarkt, und die Nachfrage nach Privatfahrzeugen nahm unglaubliche Fahrt auf.
Parallel zur Produktion eines bekannten Modells werden einige entwickelt. Darunter sind Krankenwagen, Pick-ups, Kleinbusse und Fahrzeuge für den Warentransport.
Um die große Nachfrage der Verbraucher zu befriedigen, stellt Henry Ford erstmals auf Fließbandfertigung um. Gleichzeitig hat die Arbeit jedes Prozessbeteiligten einen engen Fokus, Kräfte werden nicht auf mehrere Phasen des Prozesses gleichzeitig verstreut. Der bewegliche Förderer hat die Automobilindustrie buchstäblich revolutioniert..
Zweite Ausbaustufe von 1920 bis 1940
Der Lebensrhythmus der Menschen nahm stetig zu, ebenso die Produktionskapazitäten des Unternehmens. Die Entwickler arbeiteten Tag und Nacht an neuen Erfindungen, die allen Ansprüchen der Bevölkerung gerecht würden.
1932 war geprägt von der Veröffentlichung eines monolithischen Achtzylinder-V-förmigen Triebwerks... Die Firma Ford leistete Pionierarbeit bei der Entwicklung solcher Geräte. mit einem solchen Motor ist für viele Amerikaner seit langem eine Priorität.
Das Video zeigt die Geschichte der Marke Ford:
Zwei Jahre später tauchte bei vielen Lastwagen ein modifiziertes Triebwerk auf.
Im gleichen Zeitraum beginnen die Käufer, über die Sicherheit des Autos nachzudenken. Diese Frage wird auch für Henry Ford relevant. Die Fabriken des Unternehmens beginnen mit der Produktion von Schutzbrillen. Die Risiken einer Schädigung des menschlichen Körpers werden ständig minimiert. Der Großteil der Unternehmenspolitik basiert auf der Gewährleistung der Sicherheit sowohl des Fahrers als auch der Passagiere.
Die Liebe der Menschen für die Marke Ford wächst in einem exorbitanten Tempo. Autos besetzen ihre Zelle in Amerika, aber auch in Russland und Europa. gelten als echtes Volk.
Die Zeit von den vierziger bis sechziger Jahren
In den frühen vierziger Jahren setzte das Unternehmen seine ganze Kraft und Kraft in die Herstellung von militärischer Spezialausrüstung. Die Produktion von Zivilfahrzeugen wurde vorübergehend eingestellt.
Während des Krieges produzierte das Ford-Werk 57.000 Flugzeugmotoren, 86.000 B-24 Liberator-Bomber und 250.000 Panzer.
1945 ging Henry Ford nach langen und fruchtbaren Jahren in den Ruhestand. Er überträgt alle seine Rechte an seinen Enkel Henry Ford Jr. 1947 stirbt der Gründer eines namhaften Unternehmens auf seinem eigenen Anwesen. Damals war er 83 Jahre alt.
Das Unternehmen unter der Führung des Enkels floriert jedoch weiterhin. wurde 1949 auf der New York Auto Show präsentiert. Sie hatte eine Reihe von Funktionen:
- unabhängige Vorderradaufhängung;
- glatte Seitenteile;
- hintere Seitenfenster, die geöffnet werden können.
Die Integration von Kotflügeln und Karosserie wurde zum Standard für das zukünftige Automobildesign. Der Verkauf dieser Autos war ein kolossaler Durchbruch im Leben des Unternehmens. Das Volumen der verkauften Einheiten wurde überschritten.
Die Gewinne des Unternehmens begannen beschleunigt zu wachsen. Dementsprechend begannen die Produktionskapazitäten zu wachsen: neue Fabriken, Labore, Teststandorte entstehen.
Das Unternehmen steigt in das Finanzgeschäft ein und studiert die Besonderheiten der Versicherung. Erweitert seine Aktivitäten in den Branchen Elektronik und Raumfahrt. Heute sind die Aktionäre des Unternehmens "Ford" 700 Tausend Menschen.
Zeitraum von 1960 bis 1980
Die Hauptrichtung des Unternehmens in den sechziger Jahren war die Jugend. Die Produktion wird von erschwinglichen Sportwagen mit modernen und kreativen Designs dominiert.
Zeitraum seit 1980
In dieser Zeit nimmt die Wettbewerbsfähigkeit anderer Hersteller deutlich zu. Um sich über Wasser zu halten, beginnt der Konzern damit, die Einführung neuester Technologien nicht nur in Autos, sondern auch in anderen Industriebereichen zu praktizieren.
Das Hauptziel der Designer ist es, einen Weltmarktführer für die Oberklasse zu schaffen. Auch das mittlere Preissegment blieb nicht unbemerkt.
Um all seine Fähigkeiten zu demonstrieren, produziert die Firma "Ford" zwei Modelle: "Mercury-Sable", "Ford-Taurus". Alle Teile in Autos sind absolut perfekt. Als Ergebnis wurde der Taurus das Auto von 1986. Ende der achtziger Jahre wurden beide Maschinen zerquetscht. Ganz Amerika lag vor ihnen auf den Knien.
Nachfolgende innovative Modelle waren Ford-Mondeo und ein weltweit neu gestalteter Mustang. In Europa erschienen Galaxy-Minivans und Pickups der F-Serie.
Das Hauptmotto des Unternehmens: "Während der Senkung der Produktionskosten, streben Sie nach einer kontinuierlichen Verbesserung ihrer Produkte."
Heutzutage hat die Marke Ford weltweit Anerkennung gefunden. Pflanzen produzieren mehr als siebzig. Unter ihnen sind die bekanntesten: Lincoln, Ford, Jaguar, Aston Martin.
Das Unternehmen "Ford" hält neben seinen zahlreichen eigenen Produktionsstätten eine bedeutende Anzahl von Anteilen an den Konzernen "Kia Motors Corporation" und "Mazda Motor Corporation".
Die Führungskräfte des amerikanischen Unternehmens hören hier nicht auf und arbeiten ständig daran, ihre Fähigkeiten zu verbessern.
Im Jahr 1872 stürzte der Sohn eines irischen Einwanderers von einem Pferd, als er auf der Farm seines Vaters in der Nähe von Dearborn, Michigan, USA arbeitete. An diesem Tag beschloss er, ein Fahrzeug zu entwickeln, das kein Leid verursacht und zuverlässiger ist als Fahrzeuge mit Tierkraft. Dieser erfolglose Reiter war Henry Ford.
Später sammelten Henry und seine elf begeisterten Freunde eine anständige Summe von 28.000 Dollar und beantragten am 16. Juni 1903, ein Industrieunternehmen in Michigan zu gründen.
Die Ford Motor Company begann mit der Produktion und das Ergebnis war ein 8-PS-Benzin-Beiwagen namens Model A.
Nur zehn Jahre später war Ford auf der ganzen Welt als Genie bekannt, das der Welt den Ford T schenkte - ein Auto, das für jedermann zugänglich war. Die Ford Motor Company war die erste, die das Förderband einführte. Dank dieser technischen Innovation konnte Henry Ford die Kosten der Tin Lizzy von 850 Dollar auf 290 Dollar senken.
Was ist das Geheimnis des 100-jährigen Erfolgs der Ford Motor Company? Bei der Gründung des Unternehmens träumte Henry Ford von einem Auto, dessen Kosten das Jahresgehalt der normalen Arbeiter, die in einem Werk in Detroit Autos montierten, nicht übersteigen würden.
Im Laufe seiner hundertjährigen Geschichte hat Ford viele Veränderungen erfahren. Die Überzeugung, dass die Menschen erschwingliche, zuverlässige und moderne Autos haben sollten, ist jedoch unverändert geblieben.
Henry Ford wurde am 30. Juli 1863 in Springfield, Michigan, geboren. Er war das älteste von sechs Kindern, William und Mary Ford, die eine wohlhabende Farm besaßen. Henry verbrachte seine Kindheit auf der Farm der Eltern, wo er der Familie half und eine reguläre Landschule besuchte.
Im Alter von 12 Jahren richtete Henry eine kleine Werkstatt ein, in der er mit Begeisterung seine ganze Freizeit verbrachte. Dort baute er einige Jahre später seine erste Dampfmaschine.
1879 zog Henry Ford nach Detroit, wo er eine Stelle als Hilfskraftfahrer annahm. Drei Jahre später zog Ford nach Dearborn und beschäftigte sich fünf Jahre lang mit der Konstruktion und Reparatur von Dampfmaschinen und arbeitete von Zeit zu Zeit in einem Werk in Detroit. 1888 heiratete er Clara Jane Bryant und wurde bald Mühlenleiter.
1891 wurde Ford Ingenieur bei der Edison Illuminating Company und zwei Jahre später zum Chefingenieur des Unternehmens ernannt. Ein anständiges Gehalt und genügend Freizeit ermöglichten es Ford, sich mehr der Entwicklung von Verbrennungsmotoren zu widmen.
Ford baute den ersten Verbrennungsmotor in der Küche seines Hauses. Er beschloss bald, den Motor auf einen Rahmen mit vier Fahrradrädern zu setzen. So erschien 1896 das ATV - ein Fahrzeug, das zum ersten Ford-Auto wurde.
Nachdem Henry Ford 1899 Edison Illuminating verlassen hatte, gründete er seine eigene Firma Detroit Automobile. Obwohl das Unternehmen ein Jahr später in Konkurs ging, gelang es Ford, mehrere Rennwagen zu montieren. Ford nahm selbst an Autorennen teil und konnte im Oktober 1901 den amerikanischen Meister Alexander Winton (Alexander Winton) besiegen.
Die Ford Motor Company wurde 1903 gegründet. Seine Gründer waren zwölf Geschäftsleute aus Michigan, angeführt von Henry Ford, der 25,5% der Anteile am Unternehmen hielt und als Vizepräsident und Chefingenieur des Unternehmens fungierte.
Eine ehemalige Van-Fabrik an der Mack Avenue in Detroit wurde zu einer Autofabrik umgebaut. Brigaden von zwei oder drei Arbeitern stellten unter der direkten Führung von Ford Autos aus Ersatzteilen zusammen, die von anderen Unternehmen auf Bestellung angefertigt wurden.
Das erste Auto des Unternehmens wurde am 23. Juli 1903 verkauft. Fords erste Kreation war ein "Benzin-Kinderwagen", der von einem 8-PS-Motor angetrieben wurde, genannt Model A. Das Auto wurde als "das fortschrittlichste Auto auf dem Markt, das sogar ein 15-jähriger Junge fahren kann" beschrieben. 1906 wurde Henry Ford Präsident und Haupteigentümer des Unternehmens.
Das erste ovale Ford-Logo erschien 1907 dank der ersten britischen Vertreter der Firma Perry, Thornton und Schreiber. Im Rahmen der Werbekampagne wurde sie als „Marke auf höchstem Niveau“ präsentiert, die Verlässlichkeit und Wirtschaftlichkeit symbolisieren soll.
In den nächsten fünf Jahren leitete Henry Ford das gesamte Entwicklungs- und Produktionsprogramm. In dieser Zeit wurden 19 Buchstaben des Alphabets verwendet – von Model A bis Model S. Einige dieser Modelle blieben auf experimentellem Niveau, ohne den Endverbraucher zu erreichen.
1908 verwirklichte Henry Ford mit dem Model T seinen Traum. Der Tin Lizzy, wie ihn die Amerikaner liebevoll nannten, wurde zum berühmtesten Automobil in der Geschichte der Automobilindustrie.
Der Grundpreis betrug 260 US-Dollar, und in nur einem Jahr wurden etwa 11.000 dieser Maschinen verkauft. Mit dem Erscheinen des Model T begann eine neue Ära in der Entwicklung des Individualverkehrs.
Fords Auto war einfach zu fahren, erforderte keine komplexe Wartung und konnte sogar auf Landstraßen fahren.
Von diesem Moment an wird das Auto zum Gegenstand der Massenproduktion, deren Nachfrage ständig wächst.
Gleichzeitig entstehen auf Basis des Model T Autos für verschiedene Dienste: Pick-Ups, Autos für die Zustellung von Kleinladungen, Krankenwagen, Transporter und Kleinbusse.
Um den wachsenden Bedürfnissen der Kunden gerecht zu werden und die Produktivität zu steigern, führt Ford in seinen Werken zum ersten Mal ein Fließband ein, in dem jeder Arbeiter einen Arbeitsgang ausführt und an einem Ort bleibt. Als Ergebnis der Innovation rollte alle 10 Sekunden ein weiteres Model T vom Band, und das fahrende Fließband wurde zu einer neuen, bedeutenden Etappe der industriellen Revolution.
1919 kauften Henry Ford und sein Sohn Adsel (Adsel Ford) für 105.568.858 US-Dollar Aktien des Unternehmens von anderen Aktionären und wurden alleinige Eigentümer des Unternehmens. Im selben Jahr erbte Edsel von seinem Vater das Amt des Präsidenten des Unternehmens, das er bis zu seinem Tod 1943 innehatte. Nach dem plötzlichen Tod seines Sohnes musste Henry Ford erneut die Leitung des Unternehmens übernehmen.
Das 1927 herausgebrachte Model A war das erste Ford-Auto mit einem ovalen Emblem auf dem Kühlergrill. Bis zum Ende der 1950er Jahre wurden die meisten Ford-Autos heute mit der bekannten dunkelblauen Plakette produziert. Obwohl das ovale Abzeichen als offizielles Ford-Emblem genehmigt wurde, wurde es erst Mitte der 70er Jahre auf Autos verwendet.
Das rasante Lebenstempo erforderte ständig eine Erhöhung der Kapazitäten und die Einführung einzigartiger Technologien. Die Ford Motor Company ging mit dem Tempo der Zeit und war bereit, ihre neuesten Errungenschaften zu präsentieren.
Am 1. April 1932 stellte das Unternehmen den V-förmigen 8-Zylinder-Motor der Öffentlichkeit vor. Ford war das erste Unternehmen, das einen monolithischen 8-Zylinderblock produzierte. Autos mit einem solchen Motor sind längst zu den Favoriten der praktischen Amerikaner geworden.
Bereits 1934 tauchten Ford-Lkw mit einem komplett modifizierten Motor auf ländlichen Bauernhöfen und auf den Straßen der Großstädte auf.
Zu diesem Zeitpunkt wird das Problem der Autosicherheit immer dringlicher. Henry Ford lässt dieses Thema nicht außer Acht. In seinen Fabriken wird zum ersten Mal mit der Verwendung von Schutzbrillen begonnen, es wird ständig daran gearbeitet, das Risiko für Menschenleben zu verringern - die Sorge um den Menschen war und ist immer der wichtigste Aspekt der allgemeinen Unternehmenspolitik. Mit ihrem Engagement und ihrer Liebe zu Ford zahlen Autoenthusiasten und die Öffentlichkeit gleichermaßen für diese Sorgfalt.
Die berühmte Marke gewinnt nicht nur in Amerika, sondern auf der ganzen Welt an Popularität. Während dieser Zeit verfügt Ford über ein riesiges Netzwerk von Fabriken und Geschäften in ganz Amerika und eröffnet Niederlassungen in Europa und Russland. Tausende Autos finden weltweit ihre Besitzer. Die Marke wird wirklich populär.
Im September 1945 übergab Henry Ford die Macht an seinen ältesten Enkel Henry Ford II. Im Mai 1946 wurde Henry Ford Sr. ein Ehrenpreis für Verdienste um die Automobilindustrie verliehen, und Ende desselben Jahres überreichte ihm das American Petroleum Institute eine Goldmedaille für Verdienste um die Gesellschaft.
Henry Ford starb am 7. April 1947 im Alter von 83 Jahren in seinem Haus in Dearborn. Damit endete eine ganze Ära in der Geschichte der Ford Motor Company, die sich trotz des Todes ihres Gründers aktiv weiterentwickelte.
Aber der Enkel führt die Arbeit seines Großvaters in Würde fort. Am 8. Juni 1948 wurde auf einer Ausstellung in New York ein neues Ford-Modell von 1949 vorgestellt. Seine Hauptmerkmale sind glatte Seitenwände, Einzelradaufhängung vorne und zu öffnende hintere Seitenfenster.
Die Integration von Karosserie und Kotflügeln war ein Novum, das Maßstäbe im Automobildesign setzte. 1949 verkaufte Ford fast eine Million dieser Fahrzeuge und erreichte damit das höchste Verkaufsvolumen seit 1929.
Der Gewinn des Unternehmens wächst rasant. Dies führte zu einer Zunahme der Produktionsstätten: neue Produktions- und Montagewerke, Teststandorte, technische Forschungslabore.
Neue Aktivitäten werden gemeistert: Finanzgeschäft - Ford Motor Company, Versicherungen - American Road Insurance Company, automatischer Austausch von Ersatzteilen - Ford Parts and Service Division, Elektronik, Computer, Raumfahrttechnik und vieles mehr.
Im Januar 1956 ging schließlich die Ford Motor Company an die Börse. Das Unternehmen hat derzeit rund 700.000 Aktionäre.
In den 1960er Jahren rückte die Jugend in den Mittelpunkt des Interesses. Im Einklang mit der öffentlichen Meinung richtet Ford seine Produktion schnell um, um preiswerte Sportwagen für junge Käufer herzustellen.
1964 wurde der Mustang zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt. Das wichtigste Merkmal der Neuheit war die Verwendung eines neuen Motors, bei dem zwei Einheiten kombiniert wurden - ein Getriebe und eine Antriebsachse. Es zeichnete sich auch durch sein Aussehen aus - eine originelle Kombination aller modernen Designtrends der 50-60er Jahre.
Das Interesse an diesem Auto war seit dem Modell A nicht mehr so groß. In den ersten hundert Tagen wurden hunderttausend viersitzige Mustangs verkauft. Der Gewinn des Unternehmens übertraf alle erwarteten Ergebnisse.
Begeistert vom Erfolg entwickeln Ford-Ingenieure weiterhin originelle Designs unter Verwendung der innovativsten Trends und Entwicklungen in der Automobilindustrie. Ihre Arbeit wurde in Modellen wie dem Corina und dem Transit Van verkörpert.
Aber es war nicht nur der Profit, der Mitarbeiter und Management der Ford Motor Company beunruhigte. Der Kampf um die Fahrsicherheit geht weiter.
So führt Ford 1970 als erster Serienhersteller vordere Scheibenbremsen ein.
Das legendäre ovale Ford-Emblem mit blauem Hintergrund und silbernen Buchstaben ist seit 1976 auf absolut allen Autos des Unternehmens angebracht, damit jedes Land der Welt Ford-Produkte leicht erkennen kann.
Der harte Wettbewerb, insbesondere in dieser Zeit, veranlasst Ford-Spezialisten, neue Technologien in anderen Bereichen einzuführen - mit besonderem Augenmerk auf den Kraftstoffverbrauch. Das Ziel der Designer ist es, einen Weltklasseführer im Mittelklasse- und Luxusmarktsegment zu schaffen. Das Ergebnis waren der Ford Taurus und der Mercury Sebale.
Es sei darauf hingewiesen, dass der Taurus als Auto geschaffen wurde, bei dem jedes Detail perfektioniert ist. Die Bemühungen zahlten sich aus – der Taurus wurde zum Auto von 1986 gekürt und ein Jahr später in Amerika zum Bestseller.
Die nächsten Ford-Innovationen waren der Mondeo sowie ein modifizierter Mustang. Zu den Premieren von 1994 gehörten auch der Ford Espire und der Windstar-Minibus.
In Nordamerika präsentierten dann der neu gestaltete Ford Taurus und Mercury Tracer die ersten großen Designänderungen, die Ende der 1980er Jahre auf den Markt kamen. Ein überarbeiteter Pickup der F-Serie, ein neuer Fiesta und Galaxy Minivans wurden auch in Europa präsentiert.
Das Hauptziel des Unternehmens ist es, seine Produkte ständig zu verbessern und gleichzeitig die Produktionskosten zu senken. Das Ergebnis waren die Autos der Welt.
Derzeit werden weltweit über 70 verschiedene Automodelle verkauft, die unter den Marken Ford, Lincoln, Mercury und Aston Martin produziert werden. Ford ist auch an der Mazda Motor Corporation und der Kia Motors Corporation beteiligt.
Am 9. Juli 2002 wurde in der Stadt Wsevolzhsk, Gebiet Leningrad, ein neues Vollzykluswerk der Ford Motor Company offiziell eröffnet.