Wie Sie wissen, umfasst das Fahrgestell des Autos Räder, Rahmen, Aufhängung, Hinter- und Vorderachse. Kraftübertragungsmechanismen übertragen die Drehung vom Motor auf die Räder und sind am Fahrzeugrahmen oder, falls nicht vorhanden (bei tragenden Karosserien), an der Karosserie montiert. Das Design eines Mikroautos mit Rahmen ist viel einfacher und einfacher umzusetzen, sodass selbstgebaute Autos selten tragende Karosserien haben.
Betrachten Sie den Rahmen des motorisierten Schlittens SZA. Es handelt sich um eine rohrförmige Schweißkonstruktion, bestehend aus folgenden Hauptteilen (Abb. 30): zwei untere und ein oberes Längsrohr, zwei Stützrohr-Distanzstücke, ein Querrohr mit Motorträger, ein hinteres Stützrohr, zwei Stützrohre, Konsolen , untere Stützrohre Rohre, die eine Rutsche bilden, an der Halterungen angeschweißt sind.
Die Vorderradaufhängung ist an den Halterungen 2 befestigt. An den Halterungen sind Gummipuffer angebracht, um den Motor zu montieren. Das Rohr 5 ist mit einem Distanzrohr 16 verbunden und mit Schalen 8 mit den Rohren 9 verschweißt. Nach der Herstellung wird der Rahmen mit der Karosserie bzw. mit seinem Rahmen verschweißt. Vorderradaufhängung, die die Vorderachse mit dem Karosserierahmen verbindet, unabhängig, Torsionstyp Die Vorderachse besteht aus zwei Rohren mit einem Durchmesser von 50 mm, die an den Enden mit speziellen Halterungen verschweißt sind, die auch die obere Stütze der hydraulischen Stoßdämpfer sind. Von den Enden des Rohrs, die die Lager der Querlenker sind, werden Anti-Reibungsbuchsen eingesetzt.
In der Mitte jedes Rohrs befindet sich ein Stahlcracker mit einem quadratischen Loch. In den Cracker wird eine Feststellschraube zur Befestigung des Torsionsstabes eingeschraubt. Torsionsstäbe sind Plattenelemente, die aus acht Federstahlblechen mit einer Dicke von 2,1 mm bestehen. An den Rändern der Torsionsstäbe sind Querlenker befestigt, die frei in den Rohrlagern schwingen. In der Mitte wird der Torsionsstab mit einem Verriegelungsbolzen eingeklemmt, wodurch sich die Hebel der rechten und linken Seite unabhängig voneinander bewegen können. Die Ober- und Unterarme sind mit einer Zahnstange und Stiften miteinander verbunden.
In der Zahnstange ist ein Königszapfen befestigt, der in den Achsschenkel gedrückt wird. Bei letzterem sind am Konus Schwenkhebel befestigt, auf denen sich die Radnabe konisch gelagert dreht. Der Kingpin hat eine konstante und ungeregelte Neigung nach hinten innerhalb von 2,2-3,5° und zur Seite 2,5°.
Die hinteren Aufhängungsfedern sind an den Halterungen 10 des Rahmens befestigt. Die Räder eines motorisierten Wagens bestehen aus zwei Scheiben: außen und innen, die miteinander verschraubt sind. Scheiben sind gestempelt.
In einem Motorradmotor befindet sich das Getriebe häufig im Kurbelgehäuse, das in einem Stück mit dem Motorkurbelgehäuse gegossen ist. Hier befindet sich auch die Kupplung. Das gleiche Design der Antriebseinheit für motorisierte Kinderwagen. Von der Nebenwelle des Getriebes gibt es einen Kettenantrieb zum Hauptzahnrad.
Die Drehung auf die Räder wird durch ein Differential übertragen, das sich im selben Kurbelgehäuse befindet. Vorwärts- und Rückwärtsgang werden mittels einer Nockenkupplung eingelegt, die entlang der Keile der Welle gleitet, auf der die Antriebszahnräder montiert sind. Die bewegliche Kupplung wird mittels Gabel und Verkabelung bewegt.
Ein solcher Mechanismus zum Vorwärts- und Rückwärtsschalten kann bei einem Mikroauto mit einem beliebigen Motorradmotor angewendet werden, der in einer einzigen Einheit mit einem Getriebe integriert ist und keinen Rückwärtsgang hat.
Der Rahmen und das Fahrgestell sind nicht sehr schwierig herzustellen. Wenn es schwierig ist, sie selbst herzustellen, können Sie sie im Laden kaufen. Bei den meisten der im ersten Kapitel besprochenen selbstgebauten Kleinstwagen zeichnen sich Fahrwerk und Kraftübertragung durch ihre Originalität aus. Lassen Sie uns dies anhand von Beispielen zeigen.
Beim Cinderella-Auto ist der Rahmen aus U-förmigen Trägern geschweißt, die aus 3 mm Stahlblech bestehen. Um die Höhe der Karosserie zu reduzieren, sind die Längsholme des Rahmens geformt und in Form von Bögen über der Vorder- und Hinterachse gebogen. An den Seiten des Rahmens sind Halterungen angeschweißt, an denen die tragenden Strukturen der Karosserie befestigt sind (Abb. 31).
Reis. 31. Autorahmen "Cinderella"
Wie bereits erwähnt, wurde der Motor des Autos vom Motorrad K-750 verwendet, das Getriebe und die Kupplung wurden vom Auto Moskvich-402 übernommen.
Die Kardan- und Verlängerungsstecker sowie das Differential wurden aus dem Auto Moskwitsch-401 verwendet. Die Kardanwelle selbst besteht aus einem nahtlosen 1,5-Zoll-Rohr. Die Aufhängung aller vier Räder mit Motorradreifen erfolgt unabhängig voneinander mit Pendelhebeln. Hydraulische Stoßdämpfer vom Java-Motorrad, die auch vom Designer selbst hergestellt wurden,
Der Rahmen des am Kharkiv Road Institute gebauten Mikroautos besteht aus elliptisch geschweißten Rohren aus 1 mm dickem Stahlblech. Rohrrohlinge wurden auf einem elliptischen Dorn mit einem Querschnitt von 65 × 20 mm gebogen und dann durch Gasschweißen verbunden. Danach wurden die hergestellten Abschnitte aus leichten, aber starren Rohren gerichtet und die Nähte gereinigt. Rahmenelemente wurden aus Rohrabschnitten zusammengesetzt.
Das Auto ist mit einem M-75-Motorradmotor mit Kupplung ausgestattet. Getriebe, Vorder- und Hinterachse stammen vom Moskwitsch-Wagen, die Räder vom Zaporozhets-Wagen.
Betrachten Sie das Design eines Kleinwagens, der von Autoherstellern hergestellt wird (Abb. 32). Wie aus der Figur ersichtlich ist, ist der tragende Körper an zwei T-förmigen Hilfsrahmen 7 und 11 befestigt, die einem in zwei Teile geschnittenen Wirbelsäulenrahmen ähneln. Der Hilfsrahmen ist aus Rohren gefertigt und umfasst ein zentrales Längsrohr und zwei Querträger. Einer der Querträger des hinteren Hilfsrahmens ist aus einer Ecke gefertigt und mit Hilfe von Schals mit dem Längsrohr verschweißt. Dieser Querträger ist kürzer als der aus Rohr. Die Radaufhängungslenker 8 und 12 sind über Gummilager am Mittelrohr des Hilfsrahmens befestigt, wobei die hinteren und vorderen Querlenker einander ähnlich sind.
An einem der hinteren A-Arme ist ein Motor montiert, der das Antriebsrad antreibt. Bei einer solchen Motorinstallation bleibt der Achsabstand des Hauptzahnrads unabhängig von der Amplitude der Aufhängungsschwingungen immer konstant.Reifen und Radscheiben werden vom T-200-Roller verwendet. Beim bereits erwähnten Kleinstwagen „Ant“ ist das Fahrwerk perfekter. Ausgehend von der tragenden Karosserie des Autos haben seine Entwickler es aus separaten Einheiten hergestellt, um die Herstellung des Fahrgestells zu erleichtern: der vordere Hilfsrahmen mit den Bedienelementen, die Vorderachse (die vom SMZ-Motorwagen übernommen wurde), der Rahmen, der die Vorder- und Hinterachse sowie die Hinterachse. Der Rahmen des Aggregats ist an der Hinterachse befestigt.
Die Hinterachse ist auf Basis der Vorderachse des SZM-Motorwagens gefertigt, jedoch leicht modifiziert. So werden statt Drehzapfen umgebaute Naben der Hinterradaufhängung einer motorisierten Kutsche an deren Querlenkern befestigt, die Achswellen verlängert.
Es ist sehr wichtig, dass die Schöpfer dieses Mikroautos für eine einfache Wartung und Reparatur den Motor, das Differential und die Hinterachse so platziert haben, dass sie bei Bedarf leicht von den übrigen Teilen getrennt werden können.
Die Autos "Young Siberian" und "Young Siberian-62" haben eine Rahmenstruktur. Ihre Rahmen dienen als Basis für die Befestigung aller weiteren Komponenten und Baugruppen.
Der Rahmen des Wagens "Young Siberian" (Abb. 33) ist geschweißt, besteht aus zwei Längsträgern 6 mit einem Durchmesser von 32 mm und zwei Querträgern 4 und 11 mit demselben Durchmesser, an denen Pufferbügel 12 angeschweißt sind Außerdem hat das Auto drei Querträger aus Rohren mit einem Durchmesser von 25 mm, die die Basis des Autochassis bilden. Karosserierahmen und Haube aus Rohren gleichen Durchmessers.
Reis. 33. Rahmen und Fahrgestell des Kleinstwagens "Young Siberian": 1 - Drehzapfen; 2 - Lenktrapez; 3 - vordere Lasche zur Montage von Federn; 4 - vorderer Querträger des Rahmens; 5 - Befestigungspunkt der Feder; 6 - Längsrohre des Rahmens; 7 - Querträger; 8 - Abstandshalter; 9 - Querträger; 10 - Bremstrommel; 11 - hinterer Querträger des Rahmens; 12 - Pufferbügel; 13 - ein Ohrring zum Anbringen der hinteren Enden der Federn; 14 - hintere Feder; 15 - Befestigungspunkt der hinteren Feder; 16 - Hauptzahnradkette; 17 - Motor; 18 - Motorhalterung; 19 - Ohrring zur Montage der vorderen Feder; 20 - vordere Feder; 21 - Vorderachsträger
Die Vorderachse besteht aus einer Achse 21 aus Stabstahl mit einem Durchmesser von 32 mm, die der Träger der Vorderachse ist. Nehmen Sie von derselben Stange zwei 60 mm lange Stücke, in die Löcher mit einem Durchmesser von 16 mm für die Drehzapfen gebohrt werden, die die Drehzapfen befestigen. Dann werden diese Segmente in einem Winkel von 2 ° an den Träger geschweißt. Zwei Drehzapfen 1 aus Bandstahl der Größe 50 x 10 mm, die in Form einer Klammer gebogen sind, werden wie folgt mit auf einer Drehmaschine bearbeiteten Achswellen verbunden. In die Mitte der Halterungen werden Löcher gebohrt, in die dann die auf Maß bearbeiteten Enden der Achswellen eingepresst und verschweißt werden.
Die Achswellen haben eine konische Form mit zylindrischer Schärfe an der Basis und am Ende sind die Lager Nr. 302 und 204 aufgepresst, auf die Lager wird eine aus Duraluminium gefräste Nabe aufgesetzt, in der vier Löcher zur Befestigung von Radscheiben gebohrt sind. Die Nabe auf der Achswelle wird mit Mutter und Unterlegscheibe befestigt und verblockt.
Die Hinterachse besteht ebenfalls aus einer Stange mit einem Durchmesser von 32 mm. An den Enden des Werkstücks werden zwei konische Schärfen vorgenommen. Naben aus Duraluminium sind kugelgelagert an den Enden der Hinterachse montiert.
Bremstrommeln 10 und ein Sternchen sind an den Hinterradnaben befestigt. Sie haben Löcher für die Bolzen, die die Felgen sichern. Der Antrieb vom Motor 17, der mit Getriebe und Kupplung in einer Einheit zusammengefasst ist, erfolgt über einen Kettentrieb 16, der die Funktion des Hauptgetriebes übernimmt, auf ein Hinterrad. Das andere Rad rollt frei.
Die Vorder- und Hinterachse sind mit Hilfe der Federn 20 und 14, die aus alten Federblechen von Moskwitsch-, Pobeda- oder Wolga-Wagen hergestellt wurden, am Rahmen befestigt. Die vorderen Federn sind aus einem Blech gefertigt und die hinteren Federn haben Blättchen. Bei der Herstellung wird das Federblatt erhitzt und dann in heißem Zustand auf die erforderliche Größe abgehackt, wobei der Spielraum zum Biegen der Schlaufe (Durchmesser 25 mm) - das Auge der Feder - berücksichtigt wird. Um das Klopfen zu vermeiden, wird eine Gummibuchse in die Schlaufe gepresst. Die Verbindung der Feder mit dem Rahmen erfolgt über spezielle Federstifte und Ösen. Die hinteren Enden der Federn sind nicht an den Augen befestigt, sondern haben spezielle schwingende Scharnierohrringe 13 und 19.
Der LKW "Young Siberian-62" hat eine unabhängige Hinterradaufhängung mit mechanischen Stoßdämpfern vom Reibungstyp und Federfedern. Die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die hinteren Antriebsräder erfolgt über eine Rollenkette über ein Getriebe mit Differentialmechanismus und eine Rückwärtsgangschalteinheit. Diese Hinterachsaggregate werden einem motorisierten Fahrgestell entnommen.
Wenn ein Kardan zur Übertragung der Drehung vom Getriebe auf das Differential oder vom Differential auf die Achswellen vorgesehen ist, wenn die Antriebsräder an einer Doppelgelenk-Schwingenaufhängung angebracht sind, ist es ratsam, seine Komponenten aus dem Werk zu nehmen. Für leichte Kleinstwagen mit einem Hubraum von nicht mehr als 400 cm 3 können Kardanwellen von einem Motorwagen oder M-62-Motorrad verwendet werden. Bei schwereren ist es besser, Kardans von Moskwitsch- oder Zaporozhets-Autos zu installieren. Bei selbstgebauten Gelenkwellen empfiehlt es sich, Stahlrohre mit einer Wandstärke von 2-3 mm und einem Innendurchmesser von nicht mehr als 55 mm zu verwenden. Die restlichen Elemente des Antriebsstrangs werden am besten werkseitig verwendet.
Differentiale sollten von den Autos "Zaporozhets", "Moskvich-401" genommen werden oder das Hauptgetriebe zusammen mit dem Differential von der motorisierten Kutsche SZA und SZB und einem Lastenroller verwenden. Bei Kleinwagen mit Differential und Einzelradaufhängung der Antriebsräder ist es möglich, keine Kardangelenke vom Differential zu den Achswellen einzubauen. In diesem Fall sind die Räder an Schwingen (Pendelaufhängung) montiert, und die Drehung des Differentials wird über einen Kettenantrieb übertragen, wie in Abb. 34.
Kettengetriebe dieser Bauart wirken als Radgetriebe. In diesem Fall kann die Aufhängung entweder ein Torsionsstab oder eine Feder sein.
Motorrad- und Rollerketten und Kettenräder für Kleinwagengetriebe können anhand von Anhang 5 ausgewählt werden, der auch die maximal zulässigen Kräfte für jede Art von Kettenantrieb auflistet. Bei größerer Umfangskraft muss eine stärkere Kette oder zwei Ketten verbaut werden.
Wie bereits erwähnt, besteht der Rahmen aus Weichstahl oder Rohren mit rundem und ovalem Querschnitt. Es besteht aus Längs- und Querträgern, die an Stellen eingebaut werden, an denen Lasten aufgebracht werden. Rahmen werden am besten mit Verstärkung mit Schals an den Gelenken verschweißt. Dabei sind Querschweißnähte an den Längsträgern zu vermeiden.
Auf Abb. 35 und 36 zeigen Fahrgestellentwürfe für viersitzige Minivans mit Heckmotor und Einzelradaufhängung.
Betrachten Sie das Design des Chassis des Autos "Eaglet" und "Kid". Der Rahmen des ersten Autos (Abb. 37) besteht aus einem Stahlwinkel, der über die Achsen der Vorder- und Hinterräder gebogen ist und darüber eine Art Bogen bildet. Am Rahmen 1 sind im oberen Teil der Bögen Holzplattformen 6 und 10 aus Massivholz oder Sperrholz mit einer Dicke von 10 mm befestigt. Die Aufhängung besteht aus Schraubenfedern 4, 11 und 12, die mit ihrem oberen Teil mit Holzplattformen verbunden sind, und mit ihrem unteren Teil mit dem Vorderachsträger 5 und der Hinterachse 14. Die Aufhängung hat seit dem Auto keine Stoßdämpfer ist für die Bewegung bei niedrigen Geschwindigkeiten ausgelegt.
Reis. 37. Fahrgestell des Autos "Eaglet": 1 - Autorahmen; 2 - Drehzapfen; 3 - Auge des Drehzapfens; 4 - vordere Aufhängungsfeder; 5 - Vorderachsträger; 6 - vordere Querplattform; 7 - Reaktionshebel der Vorderradaufhängung; 8 - Karosserieboden; 9 - reaktive hintere Querlenker; 10 - hintere Querplattform; 11 - die Hauptfeder der Hinterradaufhängung; 12 - zusätzliche Federn der Hinterradaufhängung; 13 - angetriebenes Kettenrad des Hauptzahnrads; 14 - Hinterachse; 15 - Querträger zur Befestigung des Körpers; 16 - Lenktrapez
Der Karosserierahmen ist an zwei quer verlaufenden Ecken 15 aus Duraluminium befestigt, die am Rahmen zwischen der Vorder- und der Hinterachse befestigt sind. Die Hinterachse 14 und der Vorderachskörper 5 sind mit der Karosserie durch in Längsrichtung verlaufende Reaktionshebel 7 und 9 aus Flachstahl verbunden, zwei für jede Achse. Diese Hebel sind auf Gummibuchsen montiert, wodurch sie sich leicht bewegen können, wenn die Räder über Unebenheiten auf der Straße fahren. Der Vorderachskörper besteht aus Winkelstahl der Größe 25 × 25 mm (vorzugsweise aus einer Rinne) und hat an den Enden Laschen 3 zum Einbau der Achsbolzen 2.
Der Motor dieses Autos ist ein Fahrrad der Marke D-4. Es hat kein Getriebe und die Geschwindigkeit während der Bewegung wird nur durch Ändern der Position des Gashebels geändert. Bei einem Fahrrad springt der Motor während der Fahrt an. Hier ist es sehr unpraktisch, das Auto vor dem Starten durch Anschieben zu beschleunigen. Daher wurde eine originelle Startvorrichtung vorgeschlagen, nach deren Prinzip andere Motoren gestartet werden können, die keine speziellen Startvorrichtungen oder Anlasser haben (Abb. 38). Betrachten Sie dieses Gerät.
Reis. 38. Kupplungs- und Bremsvorrichtung des Autos "Eaglet": 1 - Lager der Antriebswelle; 2 - führendes Kettenrad; 3 - Spannrolle; 4 - Schaltgabellager; 5 - Rückholfeder; 6 - Kupplungssteuergabel; 7 - Motor; 8 - Lüfter; 9 - Gastank; 10 - Startwellenlager; 11 - Starterschaltung; 12 - Starterpedal; 13 - Ratschenstartermechanismus; 14 - Lüfterhalterung; 15 - Laufwerkscheibe; 16 - angetriebene Scheibe; 17 - Bremsbacke; 18 - Bremsbackenhalterung; 19 - Ausrücklager; 20 - Gleitkupplungshülse; 21 - Startkettenrad; 22 - Rückstellfeder
Der werkseitige Kupplungsmechanismus wird vom Motor entfernt und zwei Wellen werden auf beiden Seiten in die Lager 10 und 1 eingebaut, die mit speziellen Halterungen am Rahmen montiert sind. Links im Verlauf des Autos befindet sich die angetriebene Welle und rechts der Startermechanismus, bestehend aus einer Ratsche und einer Sperrklinke des Startzahnrads 21, einer Kette 11 und einem Pedal 12, die durch eine Kette mit dem Start verbunden sind Kettenrad. Wenn Sie auf das Pedal treten, greift die Sperrklinke in das Sperrrad ein und dreht die Motorkurbelwelle. Nachdem der Fuß vom Pedal genommen wurde, bringt die Rückholfeder 22 den Mechanismus in seine ursprüngliche Position zurück.
Die Rolle, die sich links vom Motor befindet, hat einen Kupplungsmechanismus und ein Hauptantriebskettenrad 2. Ein weiteres Kettenrad mit einer großen Anzahl von Zähnen ist auf der Antriebsradnabe montiert. Auf der Motorwelle befindet sich eine Scheibe 15, auf der wiederum eine Gummischeibe mit Nieten befestigt ist. Auf der Welle, auf der das Antriebskettenrad auf Keilen oder Keilen montiert ist, ist eine angetriebene Scheibe 16 installiert, die sich entlang der Achse der Welle mittels einer Gabel 6 bewegen kann, die durch ein Kabel mit einem Hebel in der Fahrerkabine verbunden ist.
Durch Verschieben der Stahlscheibe nach rechts kann sie mit einer auf der Motorwelle montierten Gummischeibe in Eingriff gebracht werden. In diesem Fall wird das Drehmoment vom Motor auf das Antriebsrad übertragen. Durch Zurückbewegen des Hebels wird die Stahlscheibe von der Gummischeibe gelöst und der Motor vom Antriebsrad gelöst.
Indem die Scheibe weiter nach links bewegt wird, kann sie in Kontakt mit der Bremsbacke 17 gebracht werden, die fest am Fahrzeugrahmen angebracht ist. Diese Position entspricht dem Bremsen des Antriebsrads und damit des Autos.
Dieses einfache Gerät ist sehr einfach zu bedienen, einzustellen und zu Hause einfach herzustellen.
Das Fahrgestell und das Hauptgetriebe des "Kid" -Autos sind in einem anderen Stil ausgeführt (Abb. 39). Die Basis des Fahrgestells ist ein Längsholm, der zwei Drittel der Rahmenlänge in der Mitte durchläuft. Daran sind vorne ein geformter Stützbalken der Vorderradaufhängung und die unteren Querlenker der gelenkten Vorderräder befestigt. In der Mitte - drei U-förmige Querstangen, die als Basis für den Boden des Körpers dienen. Am Ende des Längsholms ist ein Hilfsrahmen verstärkt, bestehend aus einem Querholm und zwei Längsträgern, die durch einen Querträger im Winkel verbunden sind. Am Hilfsrahmen sind eine Antriebseinheit, eine Bremsvorrichtung, ein Getriebe und ein Achsantrieb installiert. Die Hinterräder haben Einzelradaufhängung an den Hebeln. Die Aufhängung der Vorder- und Hinterräder ist Feder, ohne Stoßdämpfer. Bei dieser Konstruktion werden nur der Motor und die Räder werkseitig hergestellt, ansonsten werden alle Teile und Baugruppen unabhängig hergestellt.
Reis. 39. Rahmen und Fahrgestell des Kleinstwagens "Kid": 1 - Längsholm; 2 - Vorderradaufhängungsarme; 3 - Lenkrad; 4 - Gaspedal; 5 - Schalthebel; 6 - Querholm; 7 - Gastank; 8 - Schalldämpfer; 9 - Motor; 10 - Getriebe; 11 - Längsträger des Hilfsrahmens; 12 - Hauptzahnradketten; 13 - hinterer Querlenker; 14 - Bremspedal; 15 - Kupplungspedal; 16 - Aufhängungsfeder; 17 - Drehzapfen; 18 - Lenktrapez; 19 - Lenkmechanismus vom Sektortyp; 20 - vorderer Querträger des Rahmens; 21 - vorderer Puffer; 22 - Bremstrommel
Nachdem Sie das Grundlayout des Fahrgestells fertiggestellt haben, können Sie mit der Erstellung einer Karosserie beginnen. Es ist zu beachten, dass alle Komponenten und Baugruppen des Autos nicht separat konstruiert, sondern miteinander verbunden werden müssen.
In einigen Fällen kann die Karosseriestruktur das Design des Fahrgestells, der Aufhängung und umgekehrt beeinflussen. Seien Sie daher nicht verärgert, wenn Sie diesen oder jenen Knoten mehrmals wiederholen müssen. Es zeigt Einfallsreichtum, Initiative und Einfallsreichtum.