Scheinwerfer schwitzt, wie kann man das beheben? Warum schwitzen Scheinwerfer? Was kann ich tun, damit meine Autoscheinwerfer nicht schwitzen? Der linke Scheinwerfer beschlägt.

Das Beschlagen des Glases von Autoscheinwerfern bereitet dem Besitzer des Autos große Sorgen - schließlich schwächt Feuchtigkeit, die sich auf der Innenfläche des Glases ablagert, die Stärke des Lichtstrahls erheblich. Dabei macht es keinen großen Unterschied, ob der Scheinwerfer außen verschmutzt oder innen beschlagen ist – in der Dämmerung, wenn sich die Augen noch nicht an die Lichtwechsel nach dem Tag gewöhnt haben, wird das Autofahren zur Qual.
Was tun, wenn der Scheinwerfer schwitzt und wie kann man dieses unangenehme Phänomen loswerden?

Dies geschieht durch das Eindringen von Feuchtigkeit in das Scheinwerfergehäuse. Dies hätte durch eine Abdichtung des Scheinwerfers vollständig vermieden werden können. Eine solche Lösung des Problems würde jedoch unweigerlich zu einer Erhöhung der Kosten der Beleuchtungsvorrichtung und vor allem zu den Unannehmlichkeiten führen, die bei der Wartung des Scheinwerfers auftreten - ewige elektrische Lampen werden noch nicht hergestellt.

Schwitzen neue Scheinwerfer

Beschlagener neuer Scheinwerfer

Wenn das Luftventil im Scheinwerfer verstopft ist, kann sich darin Kondenswasser ansammeln.

Moderne Blockscheinwerfer sind zweifellos am stärksten von der Atmosphäre isoliert, und ihr Design sieht vor, dass Ventile die Luft entfernen, die sich durch die Erwärmung aus dem Gehäuse des Geräts ausdehnt. Aber erstens kann das Ventil verstopfen, und zweitens erleichtert der durch die anschließende Abkühlung entstehende Unterdruck das Ansaugen von Luft von außen. Und in der Luft ist unweigerlich Wasserdampf. Und hier führt eine solche "Halbdichtheit" zur Ansammlung von Kondensat im Scheinwerfergehäuse - schließlich kann es aufgrund der fehlenden Belüftung nicht verdunsten.

Wegen was sonst der Scheinwerfer schwitzt

Für den Fall, dass das Auto nicht neu ist, geschieht dies durch das Eindringen von Wasser von außen. Die Gründe können Risse in der Karosserie und lose Dichtungen der hinteren Scheinwerferabdeckungen (oder Gummikappen) und teilweise abgeblättertes Glas sein.
Außerdem können Mikrorisse im Glas des Scheinwerfers auftreten, die nicht bemerkt werden können.
Es kommt vor, dass ein neuer Scheinwerfer durch schlechte Montage beschlägt. Dies gilt insbesondere für chinesische Produkte. Im Allgemeinen sollten Sie sich beim Kauf eines nicht originalen Scheinwerfers für ein ausländisches Auto auf verschiedene Überraschungen gefasst machen und das Produkt im Geschäft inspizieren.
... Arbeiter einer Karosseriewerkstatt waren sprachlos, als sie einen neuen Scheinwerfer an einem Auto anbauten. Der Besitzer des Autos entschied sich, Geld zu sparen, und kaufte ein in China hergestelltes Produkt. Der Hersteller fand eine originelle technologische Lösung, indem er die Linse nachahmte und sie in Form einer sphärischen Ausbuchtung anfertigte, die zusammen mit einem Reflektor mit "Silber" bemalt wurde. Das Scheinwerfergehäuse hatte nicht einmal Löcher für die Lampen.
Achten Sie auf die Verarbeitung der Lampenfassungen und das Material, aus dem die Kontakte gefertigt sind. Verwenden Sie eine alte Stirnlampe als Referenz. Ein Besitzer, der beim Kauf einer chinesischen Laterne 1000 Rubel gewonnen hatte, "kam" in ein paar Monaten dazu, den Kofferraumdeckel und den Heckflügel zu lackieren - die Verkabelung in der Laterne, die von "goldenen" Händen zusammengebaut wurde, fing Feuer. Eine gute Reaktion und ein funktionierender Feuerlöscher halfen.
... Im Allgemeinen ist das Wasser, das ins Innere gelangt ist, die einzige Antwort auf die Frage, warum die Scheinwerfer schwitzen, wie man eine solche Belästigung beseitigt, werden wir weiter erzählen.

So reparieren Sie schwitzende Scheinwerfer

Reparatur von beschlagenen Scheinwerfern

Sie können den Scheinwerfer mit einem Rauchgenerator auf Dichtheit prüfen.

Zunächst müssen Sie die Stelle identifizieren, an der Feuchtigkeit in das Innere des Gehäuses eindringt. Dies geschieht am besten, indem Sie die Taschenlampe aus dem Auto entfernen. Manchmal kann die Stelle, an der der Scheinwerfer "leckt", durch gründliches Reinigen und Waschen installiert werden.
Wenn die Sichtprüfung nichts ergeben hat, können Sie den Scheinwerfer mit Wasser füllen oder umgekehrt in ein Bad tauchen. Aber am besten verwenden Sie es - dann ist es einfacher, die Laterne nach der Reparatur zu trocknen.

Glasaustausch

Es ist unnötig zu sagen, wie man einen Riss im Gehäuse repariert, wenn er die Ursache für das Beschlagen ist - hier funktioniert jede Methode - vom Löten bis zum Kleben.
Auf den Ersatz von gebrochenem Glas werden wir jedoch näher eingehen. Wenn der Scheinwerfer "normal", also mineralisch, Glas hat, muss er ausgetauscht werden, wenn er gesprungen ist, oder vom Scheinwerfer entfernt und wieder geklebt werden - wenn Wasser durch eine lose Naht gelangt.
In jedem Fall müssen die zu verklebenden Oberflächen gründlich gereinigt und entfettet werden. Brillen an Scheinwerfern werden meistens mit Silikondichtmasse verklebt, aber leider ist dies nicht ganz richtig - Silikon neigt dazu, mit der Zeit Schmutz aufzunehmen und zusammenzubrechen. Kleben Sie das Glas am besten auf eine Karosserieversiegelung. Darüber hinaus ist es nicht erforderlich, das teuerste - Polyurethan - zu kaufen. Zum Aufkleben von Glas auf den Scheinwerfer eignet sich auch ein preisgünstigeres - zum Beispiel von der Firma "Body".
Wenn Sie keine Versiegelungspistole haben, können Sie diese aus der Tube herausdrücken, indem Sie mit einem Holzgegenstand - zum Beispiel dem Griff eines Hammers - auf den Boden der Tube drücken. Achten Sie beim Auftragen von Dichtstoff darauf, dass dieser in einer gleichmäßigen Schicht und ohne "Lücken" liegt - sie können zur Fistelbildung führen. Befestigen Sie das Glas mit Kreppband am Scheinwerfer und lassen Sie es trocknen.

Rissreparatur

Reparatur von gerissenen Scheinwerfern

Wenn der Scheinwerferdiffusor aus Plexiglas besteht, kann der Riss darin gelötet und anschließend geschliffen und poliert werden.

Wenn der Scheinwerferdiffusor aus Plexiglas besteht, kann der Riss darin gelötet werden. Natürlich werden die Spuren solcher Reparaturen nicht vollständig beseitigt werden können, aber es ist immer noch besser, als mit einem Riss zu fahren, bis der Reflektor verblasst, während Sie häufig die Glühbirnen wechseln.
Plexiglas kann mit einer Heißluftpistole ("Fön") oder mit einem einfachen Lötkolben gelötet werden. Die resultierende Naht kann mit grobem Schleifpapier bearbeitet werden, das auf einer geraden Stange befestigt ist.
Stellen Sie nach dem Wechseln des Schleifpapiers sicher, dass das Glas an der Reparaturstelle stumpf wird, und polieren Sie es anschließend in der nächsten Karosseriewerkstatt für Sie schnell.
Wechseln Sie das Schleifpapier nach diesem Prinzip: Erhöhen Sie ab dem 100. die Anzahl nach 100 Einheiten, nach dem 500. - nach 200 Einheiten. Jedes nachfolgende Blatt entfernt die Kratzer, die das vorherige hinterlassen hat. Nach der 600. oder 800. Nummer können Sie bereits.
Sie können auch versuchen, das Glas von innen zu verkleben, wenn zum Beispiel die Rückleuchten schwitzen – hier ist die Transparenz nicht so wichtig. Aber die geduldigsten Autobesitzer schaffen es sogar, die Rückleuchten aus Einzelteilen zu restaurieren, indem sie sie mit Dichlorethan zusammenkleben. In solchen Fällen sind Reparaturspuren praktisch unsichtbar.
Bleibt nach der Reparatur Wasser im Scheinwerfer, müssen Sie ihn gründlich trocknen – am besten mit einem Fön, aber Sie können auch normale Glühbirnen verwenden, indem Sie sie einschalten.

Was tun, wenn Nebelscheinwerfer schwitzen

Nebelscheinwerfer

Feuchtigkeit dringt oft durch die Eintrittspunkte von Elektrokabeln in die Nebelscheinwerfer ein.

"Nebelscheinwerfer" werden am häufigsten entweder unter der vorderen Stoßstange oder im unteren Teil davon installiert. Daher schützt manchmal auch ein gut verarbeitetes Gehäuse nicht vor dem Eindringen von Wasser - Feuchtigkeit kann durch die Eintrittspunkte der Drähte sickern. Um sich so gut wie möglich davor zu schützen, gehen Autobesitzer zu verschiedenen Tricks - sie ziehen sogar passende Staubbeutel aus CV-Gelenke an den Scheinwerfern an.
Der einzige Rat ist, den Zustand der Kunststoffabdeckungen zu überwachen, die zwischen der vorderen Stoßstange und anderen Teilen - Radkästen, Kurbelgehäuseschutz usw.
Alternativ ist auch die Verwendung von Silikagel erlaubt - in den Hauptscheinwerfern kann es jedoch die Funktion der Mechanismen stören, durch die sich der Neigungswinkel des Reflektors ändert.
Sie können zwar auch den alten Fahrerweg verwenden - etwas Bremsflüssigkeit in die Scheinwerfer gießen. Es hat eine gute Hygroskopizität, dh die Fähigkeit, Wasser aufzunehmen. Aber auch die Bremsflüssigkeit selbst kann zur Bildung einer opaken Beschichtung auf dem Glas beitragen. Wählen Sie hier, wie sie sagen, das Böse, das Ihnen am wenigsten vorkommt.

"Lass uns darüber sprechen: Warum Scheinwerfer schwitzen und die Gründe, warum die Scheinwerfer schwitzen. Das Thema ist laut Statistik von "Suchmaschinen" recht beliebt und sehr relevant für. Daher konnte ich natürlich nicht beiseite bleiben und meine "5 Kopeken" nicht einfügen... Fangen wir damit an, was das Beschlagen von Scheinwerfern ist. Dieses Phänomen äußert sich in Form kleiner Tröpfchen an der Innenseite des Scheinwerfers, auch Kondenswasser genannt. Kondenswasser entsteht bekanntlich durch Temperaturänderungen und die Verdunstung großer Feuchtigkeitsmengen. Kondensation ist auch das erste Anzeichen für eine schlechte Belüftung, die in direktem Zusammenhang mit beschlagenen Scheinwerfern steht.

Beschlagene Scheinwerfer am häufigsten bei nassem Wetter (bei Regen, Nebel oder Schnee) beobachtet, wenn der Feuchtigkeitsgehalt der Luft die Norm überschreitet. Bei solchem ​​Wetter brauchen Autofahrer Scheinwerfer wie nichts anderes, aber wenn die Scheinwerfer schwitzen, haben sie keinen Sinn. Es ist die Abnahme der Effizienz der Scheinwerfer, die der Hauptgrund dafür ist, dass das Beschlagen der Scheinwerfer nicht ignoriert werden kann. Eine eingeschränkte Sicht bei Regen oder Nebel kann schwerwiegende Folgen haben, die oft in einer Katastrophe enden. Die damit einhergehenden unangenehmen Momente des "weinenden Scheinwerfers"-Effekts sind, dass es seltsam und ästhetisch nicht ansprechend aussieht. Außerdem halten Glühbirnen, deren Preis oft die Kosten des Scheinwerfers selbst erreicht, unter solchen Bedingungen nicht sehr lange. All diese unangenehmen Momente bestätigen die Tatsache, dass das Beschlagen der Scheinwerfer eine ganze "Krankheit" ist, die dringend und vorzugsweise im Anfangsstadium behandelt werden muss.

Ein paar Worte zum Scheinwerfergerät, um zu verstehen, warum es beschlägt

In den meisten Fällen werden die Scheinwerfer moderner Autos in Form eines abgedichteten Monoblocks hergestellt, der aus einer Karosserie und einem Frontglas (Glas oder Kunststoff) besteht. Im Inneren des Scheinwerfers befinden sich Reflektoren und Glühbirnen, von denen Sie wissen, dass sie während ihres Betriebs Wärme erzeugen. Um Wärme abzuführen, wurden spezielle Lüftungskanäle mit Ventilen und Luftklappen erfunden. Jedes Auto hat seine eigene Scheinwerferform sowie das Prinzip und den Aufbau des Belüftungssystems, daher wird das Belüftungsgerät allgemein beschrieben ...

Durch ständige Temperaturänderungen sowie häufiges Ein- und Ausschalten der Scheinwerfer steigt die Wahrscheinlichkeit von Kondenswasser, funktioniert die Belüftung jedoch nicht richtig oder gar nicht, kommt es zu Beschlagen, mit dem man umzugehen hat.

Nun zu den Gründen, warum die Scheinwerfer schwitzen

1. Druckentlastung oder Verletzung des Blockscheinwerferdesigns. Die Verletzung der Integrität des Körpers tritt als Folge eines Unfalls oder nach erfolglosen Versuchen, die Scheinwerfer abzustimmen, auf. Zum Beispiel wird der Scheinwerfer oft zerlegt usw. Bei solchen Arbeiten ist es wichtig, ihn nicht nur zu sammeln, sondern gleichzeitig zu sammeln, ohne die Dichtigkeit zu brechen und ohne die Lüftungskanäle zu beschädigen. Selbst komplett intakt und versiegelt kann der Scheinwerfer auf den ersten Blick Risse und Undichtigkeiten in der Naht aufweisen. Ergebend Scheinwerfer fängt an zu schwitzen aufgrund der Tatsache, dass die Belüftung darin gestört ist, können mehr Löcher als benötigt oder im Gegenteil weniger Löcher vorhanden sein.

1. Glühbirnen (schlecht passend oder nicht passend). Auch eine falsch eingebaute oder abgestimmte Glühbirne kann zum Beschlagen des Scheinwerfers führen. An den Verbindungsstellen entsteht eine Undichtigkeit, durch die Feuchtigkeit ungehindert in das Innere des Blockscheinwerfers eindringen kann.

1. Wenn die Kanäle des Lüftungssystems (absichtlich oder nicht) verstopft oder die Ventile defekt sind, Beschlagen der Scheinwerfer... Während des Fahrzeugbetriebs dringen Staub und Feuchtigkeit in die Lüftungsschlitze ein, was zu schlechter Belüftung und zum Schwitzen der Scheinwerfer führt. Manchmal versiegeln die Besitzer selbst, ohne sich der Konsequenzen bewusst zu sein, die Löcher, wodurch sie mit ihren eigenen Händen einen "Kopfschmerz" für sich selbst verursachten. Einige "smarte Kerle" verschließen sogar absichtlich die Luftkanäle mit etwas für eine bessere Dichtigkeit, am Ende haben sie " weinende Scheinwerfer"die schlecht glänzen und seltsam aussehen.

Was tun, wenn der Scheinwerfer schwitzt und wie findet man die Ursache?

1. Nun, zunächst müssen Sie natürlich anhand der obigen Informationen den Grund finden. Dazu müssen Sie zunächst den Scheinwerfer sowie seine Belüftungslöcher visuell überprüfen. In den meisten Fällen dafür.
2. Nachdem Sie den Scheinwerfer ausgebaut haben, prüfen Sie das Scheinwerferglas und dessen Gehäuse genau und achten Sie auch auf die Fuge. Es sollten keine Risse am Glas und am Gehäuse sein, ich denke das ist verständlich. Die Fuge muss abgedichtet werden, schon das kleinste Loch kann zum Beschlagen des Scheinwerfers führen.
3. Wenn nur ein Scheinwerfer schwitzt, vergleichen Sie ihn mit einem zweiten Scheinwerfer, der diesen Fehler nicht hat.
4. Es kommt vor, dass Scheinwerfer schwitzt nachdem einige Arbeiten daran durchgeführt wurden (Demontage, Reparatur usw.). In diesem Fall ist die Verbindung höchstwahrscheinlich nicht gut genug verklebt, das Problem kann durch erneutes Zerlegen und erneutes Verkleben der beiden Teile des Scheinwerfers gelöst werden. Stellen Sie sicher, dass keine Fehlausrichtung, Dichtungen, Öldichtungen oder andere Gummis vorhanden sind.
5. Wenn sich die Annahmen mit einem Riss am Gehäuse bestätigen, versuchen Sie, es zu kleben oder durch ein neues zu ersetzen. Ein Riss im Glas lässt sich meistens nicht reparieren oder sieht hinterher, gelinde gesagt, hässlich aus. Die Lösung besteht also darin, das Scheinwerferglas zu ersetzen oder den Scheinwerfer komplett zu ersetzen.

Eine alternative Möglichkeit, das Beschlagproblem zu lösen

Diese Methode ist recht einfach, ich stelle jedoch fest, dass sie die Ursache des Beschlagens des Scheinwerfers nicht beseitigt, sondern das Problem des Beschlagens nur vorübergehend löst. Es gibt ein spezielles Absorptionsmittel namens "Silikagel", das die Aufgabe hat, überschüssige Feuchtigkeit aufzunehmen und zu verhindern, dass sie sich auf Oberflächen absetzt. So findet man Beutel mit einem solchen Silikagel oft in der Schuhindustrie oder anderen Industrien, in denen Feuchtigkeit nicht akzeptabel ist. Auch wenn die Lösung nach einer "Gemeinschaftsfarm" riecht, ermöglicht sie uns dennoch, das Problem des Beschlagens zu lösen, wenn es nichts Besseres gibt. Der oder die Beutel (je nach Größe und Intensität des Beschlagens) werden in das Scheinwerfergehäuse gelegt, danach wird der Scheinwerfer montiert und schwitzt dadurch weniger oder gar nicht mehr. Wie lange die Wirkung anhält, kann ich nicht sagen, es hängt alles von den Wetterbedingungen und der Intensität des Beschlagens ab.

Fassen wir zusammen...

Beschlagene Scheinwerfer- ein unangenehmes Problem, das sofort angegangen werden muss. Jede Verzögerung oder Verzögerung kann Sie teuer zu stehen kommen, zumindest eine Fehlfunktion einer teuren Glühbirne oder Optik und höchstens ein Unfall durch schlechte Sicht. Selbst wenn Sie keinen Unfall haben, ist eine plötzlich durchgebrannte Glühbirne auf Reisen, insbesondere nachts, ein großes Problem und lästig. Um die Entwicklung eines schlechten Szenarios zu verhindern, schwitzende Scheinwerfer müssen sofort repariert werden, wenn nicht von Ihnen, dann von Fachleuten. Im Extremfall kann ein solcher Scheinwerfer komplett ausgetauscht werden.

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und für das Lesen des Artikels bis zum Ende. Kennen Sie andere Ursachen für beschlagene Scheinwerfer? Teilen Sie sie mit uns und vielleicht hilft Ihr Rat jemandem, sein Problem zu lösen oder sogar sein Leben zu retten. Bis dahin und bis zum nächsten Mal.

Viele Autobesitzer sind auf beschlagene Scheinwerfer und Lampen gestoßen. Wenn Kondenswasser, das sich von innen auf dem Glas von Beleuchtungskörpern gebildet hat, kurz nach dem Einschalten des Scheinwerfers oder der Lampe verschwindet, wird dies als bedauerliches Missverständnis behandelt. Allerdings ist Feuchtigkeit nicht immer so einfach zu bewältigen und wird dann zu einem Problem, das mindestens zwei schwerwiegende Folgen hat.

Zum einen löst Feuchtigkeit, vermischt mit Staub, der auch in den Scheinwerfer oder die Laterne gelangen kann, Korrosion aus, unter der Metallteile und elektrische Verbindungen leiden. Dies kann zu Beschädigungen der Spiegelbeschichtung der Reflektoren insofern führen, als ein Austausch des Reflektors notwendig wird, Ausfall der elektrischen Korrekturmotoren, Xenon-Scheinwerfer-Zündeinheiten, Glühbirnen und anderer Bauteile.

Zweitens verschlechtert sich die Lichtqualität, die die Scheinwerfer liefern sollen. Jedes Tröpfchen ist eine Miniaturlinse, die den Lichtstrahl bricht und streut, den der Scheinwerfer bilden soll. Dadurch verschlechtert sich die Ausleuchtung der Straße, was an sich nicht zur Verkehrssicherheit beiträgt und den Fahrer auch dazu zwingt, seine Augen zu belasten und während der Fahrt schneller zu ermüden.

Es gibt Fälle, in denen das Beschlagen der Scheinwerfer zum Grund für die Verweigerung einer Fahrzeugkontrolle wurde, für die eine solide Grundlage in den Verkehrsregeln besteht, die in der Liste der Störungen aufgeführt sind und die die Teilnahme von Fahrzeugen am Straßenverkehr verbieten, wenn Gegenstände (Flüssigkeiten) vorhanden sind ) nicht durch das Design im Inneren der optischen Elemente ihrer Beleuchtungseinrichtungen vorgesehen.

Wir sprechen über die Gründe für das Beschlagen und wie man dieses Problem mit Yuri Borisenok, Spezialist für die Reparatur und Einstellung von Kfz-Beleuchtungsanlagen:

Ich kann nicht nur sagen, sondern auch zeigen, warum die Scheinwerfer und Laternen beschlagen. Zum Beispiel hat mich kürzlich der Besitzer, der Infiniti aus Russland mitgebracht hat, mit diesem Problem kontaktiert.

Sofort wurde darauf aufmerksam gemacht, dass der schwitzende Scheinwerfer mit Lücken freigelegt war, die ohne einen Unfall nicht hätten sein dürfen. Wenn es einmal zu einem Schlag gekommen ist, kann das Scheinwerfergehäuse beschädigt werden und seine Dichtigkeit verlieren.

Ich hob die Motorhaube an und sah, dass der Scheinwerfer nicht einmal mit der Karosserie verschraubt war. Und sie haben es nicht angeschraubt, weil das Loch im Scheinwerferohr nicht mit dem Basisloch für die Befestigung des Ohrs an der Karosserie übereinstimmte. Wenn sie anfingen, mit einer Schraube an der Öse zu ziehen, würde etwas brechen. Infolgedessen hat derjenige, der die Renovierung durchgeführt hat, diesen Ort so belassen, wie er ist.

Aber an anderer Stelle taten die Mechaniker ihr Bestes. Durch den Aufprall ging der Querträger der Flügelhalterung 2-3 Zentimeter, so dass die Werkshalterungen nicht übereinstimmten. Stattdessen wurden zwei neue Löcher für nicht standardmäßige Schrauben und Muttern gebohrt. Da es Anzeichen für einen Unfall gab, suchte ich nach einem Riss am Scheinwerfergehäuse.

Die Suche dauerte nicht lange. Aus meiner Erfahrung kann ich sagen, dass es in nicht weniger als 90 Prozent der Fälle Schäden sind, die zum Beschlagen von Scheinwerfern und Laternen führen. Ob dieses Problem bewältigt werden kann, hängt von der Art des Schadens ab. Ein Riss oder ein kleiner Chip kann mit einem Lötkolben repariert, versiegelt oder mit Silikon bedeckt werden - dann gibt es viele Besitzer.

Bemerkenswert in diesem Fall ist, dass durch den Aufprall nicht nur ein Riss am Scheinwerfer entstanden ist, sondern auch die Befestigungsohren abgebrochen sind. Man sieht, dass sie restauriert wurden, aber warum der Riss am Gehäuse nicht repariert wurde, ist fraglich. Das passiert oft: Sie reparieren den Scheinwerfer, aber sie tun es gedankenlos. Das Ohr wurde restauriert, aber sie gaben auf, dass es einen Riss gibt - er ist klein und scheint nichts zu beeinflussen. Aber gerade dadurch, bei Regen und beim Waschen, gelangte Wasser in den Scheinwerfer.

Andere Ursachen für das Beschlagen sind Probleme bei der Belüftung von Scheinwerfern und Laternen oder ein Fabrikfehler bei der Abdichtung der Verbindung zwischen Glas und Karosserie, undichte Befestigung von Glühbirnen, Elektrokorrektoren, Gehäuse, die den Raum abdecken, in dem sich die Lampen befinden.

Insbesondere musste Infiniti bei diesem die Dampfsperre von der Scheinwerferentlüftung entfernen. Beleuchtungseinrichtungen sind mit Entlüftungsventilen ausgestattet, damit die Karosserie von innen belüftet wird und die durch die Erwärmung expandierte Luft den Scheinwerfer verlassen kann. Wenn der Scheinwerfer abkühlt und die Luft im Inneren komprimiert wird, gelangt der beim Aufheizen verdrängte Teil durch die Lüftungskanäle zurück in den Scheinwerfer. Die Membran soll verhindern, dass feuchte und staubige Straßenluft in den Scheinwerfer eindringt. Luft strömt, Feuchtigkeit und Staub bleiben auf der Membran.

Mit der Zeit verstopft die Membran. Der Scheinwerfer lüftet nicht mehr, und das ist auch der Grund für das Beschlagen. Wenn Sie versuchen, durch die Membran zu blasen, und sie versucht, sich wie ein Ballon aufzublasen, muss sie ausgetauscht werden. Aber versuchen Sie, ein Reparaturset zu finden.

Daher folgen sie normalerweise einem einfachen Schema - die Membran wird vollständig entfernt. Solche Membranen sind ein Beispiel für japanische Ingenieurskunst. Es stellt sich heraus, dass es auch in Japan viele Exzentriker gibt. Abgesehen davon, dass die Membran nur wenige Jahre ihre Funktion erfüllt und dann unbrauchbar wird, sieht man in den Scheinwerfern japanischer Autos oft nur eine Verschnaufpause, obwohl es nach meiner tiefen Überzeugung mindestens zwei sein sollten sie - im unteren und im oberen Teil des Scheinwerfers, damit Konvektion auftritt. Gleichzeitig kann am Gussteil des Scheinwerfergehäuses Platz für zwei oder drei Entlüftungsventile sein, die jedoch aus irgendeinem Grund gedämpft sind. Dann können Sie ein Loch bohren - der Scheinwerfer beginnt normal zu "atmen", was hilft, das Beschlagen zu bewältigen.

Nicht-japanische Hersteller leiden darunter in der Regel nicht. An ihren Scheinwerfern und Laternen sind die Verschnaufpausen so weit wie nötig vorgesehen, die Verschnaufpausen selbst sind ein einfaches Gummi-U-förmiges Knie, manchmal mit einem Stück Schaumgummi im Inneren. Wenn Sie die Membran entfernen, müssen Sie also keine Angst haben, dass Staub in den Scheinwerfer gelangt. Die Erfahrung anderer Hersteller zeigt, dass ein einfacher Entlüfter ohne Membranen seinen Job gut macht - der Scheinwerfer wird belüftet und schwitzt nicht, Schmutz dringt nicht ein, der Entlüfter selbst ist praktisch ewig.

Was den Werksfehler angeht wegen einer undichten Befestigung des Gehäuses, das das Fach, in dem sich die Lampen befinden, bedeckt, hatte ich vor kurzem wieder einen Volkswagen.

Unter der Motorhaube gab es Anzeichen für einen Unfall, aber als ich den Scheinwerfer entfernte und anfing, ihn zu untersuchen, fand ich keine Schäden an der Karosserie. Er nahm an, dass das Leck an der Verbindung von Glas und Gehäuse aufgetreten war. Ich weiß nicht, welche Art von Versiegelung einige Hersteller verwenden, um Glas auf die Karosserie zu kleben, aber oft trocknet die Versiegelung nach einer Weile aus, es treten Risse darin auf, und wenn Sie anfangen, das Glas zu lösen, quillt die Versiegelung wie Staub aus.

In diesem Fall hatte das Dichtmittel zwar nichts damit zu tun. Ich habe Wasser in den Scheinwerfer gegossen - es läuft nirgendwo aus. Das bedeutet, dass zwischen Glas und Korpus keine Undichtigkeiten auftreten. Ich trocknete den Scheinwerfer, sammelte ihn ein und begann, von außen Wasser darauf zu gießen, bis sich von innen Kondenswasser auf dem Glas bildete.

Er trocknete den Scheinwerfer wieder ab und öffnete vorsichtig das Lampenfach. Es gab Spuren von Undichtigkeiten auf dem Deckel.

Das Problem wurde durch eine "zerkaute" Gummidichtung verursacht. Das ist meiner Meinung nach ein konstruktiver Fehler. Erst nach mehreren Versuchen konnte der Deckel fest montiert werden - das Gummiband versuchte die ganze Zeit, sich herauszuwinden und von seinem Platz zu "laufen". Ich habe keinen Zweifel, dass, wenn Sie eine durchgebrannte Lampe in einem Scheinwerfer austauschen müssen, um das Lampenfach hermetisch zu verschließen, der Scheinwerfer entfernt werden muss - Sie können es nicht direkt am Auto tun, egal wie hart Sie versuchen.

Auch bei diesem Volkswagen stand Wasser in einem der Nebelscheinwerfer. Bei ihr erwies sich alles als einfach.

Ich habe das "Nebellicht" abgenommen - ich habe ein Loch im oberen Teil des Gehäuses gefunden. Ich habe es mit Silikon abgedichtet - das Wasser floss nicht mehr in den Scheinwerfer. Generell ist es nicht immer so einfach, mit dem Problem umzugehen. Es kommt vor, dass Sie mehrere offensichtliche Gründe finden, Sie beseitigen sie, aber der Scheinwerfer beschlägt weiterhin. Dies bedeutet, dass es etwas anderes gibt, das mit bloßem Auge nicht sichtbar ist. Sie brauchen eine Diagnose, und bei Beschlagen besteht sie nur darin, Wasser in den Scheinwerfer zu gießen oder den Scheinwerfer nach außen zu gießen und dann nach Lecks zu suchen. Nachdem das Problem behoben wurde, ist es wichtig, die Stirnlampe mit einem Haushalts-Haartrockner vollständig zu trocknen, und wenn er vorsichtig ist, dann mit einem technischen. Wenn gleichzeitig Feuchtigkeit aus dem Innenraum des Scheinwerfergehäuses leicht entfernt werden kann, ist für versteckte Hohlräume, bei denen es sich um Elektromotoren und andere Aggregate handelt, ein langfristiges "Braten" mit einem Fön erforderlich.

Unser Urteil

Beschlagene Kopfoptiken sind keine Seltenheit. Die Hauptscheinwerfer, separate Abschnitte der Abbiegelichter und Nebelscheinwerfer sind mit Schweiß bedeckt. Und das passiert nicht nur bei abgenutzten Autos, sondern auch bei relativ frischen Autos. Warum schwitzen die Scheinwerfer und was tun dagegen?

Warum tritt Feuchtigkeit in der Optik des Autos auf?

Werfen wir zunächst einen Blick auf das Design moderner Kopfbeleuchtung. Die Scheinwerfer des Autos sind ein einziger Körper mit Polycarbonatglas, das mit einem Dichtmittel eingeklebt ist. Im Inneren befinden sich Reflektoren, Diffusoren, ein Verstellmechanismus.

Feuchtigkeit wirkt auf alle Komponenten der Optik

Es gibt Optionen mit eingebauten Linsen, auch für Entladungslampen. Bei Standard-Xenon kann sich im Gehäuse Elektronik befinden: Steuergeräte und Hochvolt-Lampenzündung.

Entgegen der Behauptung mancher „Experten“ ist das Scheinwerfergehäuse undicht. Die Lampenlöcher und Kabeldurchführungen sind mit Silikon- oder Gummidichtungen abgedichtet. Wenn sich die Lampe jedoch erwärmt, dehnt sich die Luft im Inneren des Gehäuses aus und es braucht eine Öffnung zum Austritt. Dafür verfügt jeder moderne Scheinwerfer über Belüftungsventile. Sie befinden sich an streng berechneten Orten, sorgen für eine normale Belüftung und sind vor versehentlichem Eindringen von Feuchtigkeit geschützt.

Demontieren Sie die Linsenscheinwerfer besser nach Anleitung.

Wichtig! Wenn die Scheinwerfer innen schwitzen und sich Kondenswasser bildet, prüfen Sie zuerst die Entlüftungsöffnungen.

Ursachen des Beschlagens:

• Lüftungsschlitze mit Schmutz verstopft oder vom Eigentümer verstopft. Durch den Temperaturunterschied im Inneren des Gehäuses bildet sich Kondenswasser und es findet keine Belüftung statt.
• Risse im Glas oder Gehäuse. Ungewöhnliche Öffnungen führen zum direkten Eindringen von Wasser in den Innenraum und stören die natürliche Luftzirkulation.
• Schlechte Glasabdichtung nach Demontage / Montage des Scheinwerfers. Zum Beispiel nach unprofessionellem Tuning.
• Scheinwerfer beschlagen in der Regel bei Regen, Autowäsche oder bei niedrigen Temperaturen. In den ersten beiden Fällen erfolgt ein direkter Wassereintritt durch den Schaden, in letzteren bildet sich Kondenswasser.

Kondenswasser kann sich sowohl äußerlich als auch innerlich ansammeln

Was ist die Gefahr des Beschlagens der Optik eines Autos?

1. Schweiß auf dem Glas stört die Fokussierung des Lichtstroms und reduziert die Ausleuchtung der Fahrbahn. Dies verschlechtert die Fahrbedingungen und führt zur Blendung entgegenkommender Fahrer.
2. Feuchtigkeit im Gehäuseinneren zerstört die Beschichtung der Reflektoren bis hin zur vollständigen Zerstörung.
3. Der Betrieb von elektrischen Komponenten ist gestört: Neigungswinkelkorrektor, Steuergeräte und Xenon-Zündeinheiten. Interne Hochspannungsgeräte können einen elektrischen Schlag verursachen.
4. Feuchtigkeit führt zur Oxidation der Kontakte und zur korrosiven Zerstörung der elektrischen Leitungen.

Beachtung! Wird ein Beschlagen an der Innenseite des Scheinwerferglases festgestellt, ist es ratsam, Leuchtmittel erst dann zu verwenden, wenn es vollständig trocken ist. Wenn sich Flüssigkeit im Gehäuse befindet, trennen Sie sofort die Stromanschlüsse, um einen Kurzschluss zu vermeiden. Dies gilt insbesondere für Gasentladungsscheinwerfer.

So trocknen Sie einen beschlagenen Scheinwerfer richtig

• Es ist notwendig, die Lampen aus ihren Fassungen zu entfernen, um einen zusätzlichen Luftstrom zu gewährleisten. Sollte sich im unteren Teil des Gehäuses Wasser ansammeln, können Sie es mit einer Spritze und einem durch das Loch gesteckten dünnen Röhrchen entfernen.
  Um den Trocknungsprozess zu beschleunigen, empfiehlt es sich, das Auto der Sonne auszusetzen. Sie können die Stirnlampe mit einem Haushalts-Haartrockner erwärmen, indem Sie einen warmen Luftstrom in das Lampenloch richten. Stellen Sie den Haartrockner jedoch nicht zu nah auf. Die Verwendung eines Bau-Haartrockners ist nicht akzeptabel! Hohe Temperaturen können Glas und Gehäuse schmelzen und zum Ablösen der Reflektorbeschichtung führen.
• Eine weitere Möglichkeit zur beschleunigten Trocknung (zB auf der Straße): Entfernen Sie alle Stopfen und Belüftungsschläuche für zusätzlichen Luftstrom. Entfernen Sie die Maße und die Blinkleuchten von den Steckern. Schalten Sie dann die Scheinwerfer ein, um das Gehäuse zu erwärmen.

Laut den Besitzern von Lada Grant reicht der übliche Prozess des Zerlegens und Trocknens mit einem Haartrockner aus, um den Angriff für lange Zeit nicht mehr zu wiederholen.

Nach diesem Vorgang können die Scheinwerfer verwendet werden, jedoch muss die Ursache des Beschlagens identifiziert werden. Geschieht dies nicht, gelangt bei günstigen Bedingungen wieder Feuchtigkeit ins Innere.

Beschlägt die Optik? So lösen Sie ein Problem von innen (Video)

So beseitigen Sie die Ursachen für das Auftreten von Wasser an Beleuchtungskörpern

1. Es ist notwendig, alle Strom- und Steuerkabel zu trennen, wenn ein hydraulischer Korrektor vorhanden ist, die Schläuche trennen.
2. Nehmen Sie das Scheinwerfergehäuse heraus, reinigen Sie es von Staub und Schmutz. Kontrollieren Sie die Abflusslöcher - sie sind oft mit Schmutz verstopft. Ablaufschläuche reinigen.
3. Überprüfen Sie den Zustand der O-Ringe in den Steckern und Lampensitzen. Ersetzen Sie beschädigte Elemente.
4. Untersuchen Sie das Scheinwerfergehäuse und das Glas auf sichtbare Risse. Kleinere Beschädigungen mit Scheinwerfer-Reparaturdichtmittel abdichten. Versuchen Sie, keine Formulierungen mit flüchtigen Bestandteilen zu verwenden: Ammoniak, Aceton usw. Dämpfe können sich auf dem Reflektor absetzen und einen weißen Belag bilden.
5. Wenn bei diesen Maßnahmen die Gründe für das Beschlagen nicht festgestellt wurden, ist die Dichtheit der Verbindung zwischen Korpus und Glas gebrochen. In diesem Fall müssen Sie den Scheinwerfer zerlegen und die alte Dichtung entfernen und durch eine neue ersetzen. Bei einigen Designs können Sie Dichtmittel entlang der Kontur der Glashaftung hinzufügen, ohne das Erscheinungsbild zu beeinträchtigen.

Wichtig! Verwenden Sie eine Scheinwerfer-Reparaturmasse. Herkömmlicher Bauacryldichtstoff ist für diese Betriebsbedingungen nicht ausgelegt.

Demontage, um Kondensation zu vermeiden

Bevor Sie das Glas von der Karosserie trennen, entfernen Sie alle Lampen, abnehmbaren Korrektoren und Entlüfter vom Scheinwerfer, schrauben Sie die Stecker ab und trennen Sie die Kabel. Das Dichtmittel lässt sich nicht mechanisch trennen und muss daher erwärmt werden. Es gibt zwei gängige Möglichkeiten, das Dichtmittel aufzuweichen:

In beiden Fällen ist Eile mit Konsequenzen verbunden – die Erfahrung eiliger Menschen legt nahe: Eine Stirnlampe lässt sich ganz einfach mit einem Baufön zum Schmelzen bringen! Und dann wird der Reparaturbedarf von selbst verschwinden und dem Kauf neuer Optiken Platz machen.

Verwenden Sie die niedrigste Temperatureinstellung und seien Sie sehr geduldig

Nachdem der Scheinwerfer in seine Bestandteile zerlegt wurde, sollte die alte Dichtmasse entfernt werden. Wiederverwendung ist nicht nachhaltig.

Richtige Reinigung und Montage

1. Es empfiehlt sich, den zerlegten Scheinwerfer von Staub und Schmutz zu reinigen. Glas und Reflektoren dürfen nicht mit aggressiven Reinigungsmitteln oder heißem Wasser gewaschen werden. Die beste Lösung ist eine Lösung aus Waschseife und einem weichen, fusselfreien Tuch. Nicht reiben!
2. Anschließend sollten die gewaschenen Komponenten reichlich mit destilliertem Wasser gespült und natürlich trocknen gelassen werden.
3. Die Montage erfolgt mit sauberen Baumwollhandschuhen. Auf die Naht wird eine spezielle Scheinwerferversiegelung aufgetragen (in diesem Stadium müssen Sie sorgfältig arbeiten und keine Unterbrechungen in den Linien der Zusammensetzung zulassen).
4. Das Glas wird mit dem Körper verbunden und 24 Stunden bei Raumtemperatur getrocknet.
5. Dann können Sie die Dichtheit überprüfen. Dazu wird der Scheinwerfer per Glas in Wasser getaucht und mehrere Minuten gehalten. In diesem Fall darf kein Wasser in die Öffnungen an der Rückwand eindringen.

So beseitigen Sie Probleme, wenn die Scheinwerfer schwitzen: ein Video zum Reinigen von Lüftungskanälen

Das Beschlagen der Kopfoptik können Sie selbst beseitigen. Die Hauptsache ist, sich Zeit zu nehmen und die richtigen Materialien auszuwählen. Wichtiger ist die Prävention. Die Belüftungsöffnungen sollten regelmäßig auf Verstopfung überprüft werden. Versuchen Sie, bei eingeschalteten Scheinwerfern nicht mit hoher Geschwindigkeit durch Pfützen zu fahren, sondern lassen Sie den Scheinwerfer abkühlen, bevor Sie die Waschanlage aufsuchen. Dann schwitzen die Scheinwerfer weniger und Sie müssen sie zum Trocknen nicht abnehmen.

Die Sicherheit des Autos hängt direkt von der kompetenten Arbeit der Kopfoptik des Autos ab. Die Scheinwerfer sollten nicht nur brennen, sondern auch richtig eingestellt sein, um entgegenkommende Autofahrer nicht zu blenden. Das Licht der Kopfoptik soll richtig entlang der Fahrbahn verteilt werden und so den größtmöglichen Bereich für den Fahrer ausleuchten.

Auch bei unvorhergesehenen Problemen können auftreten, von denen eines der häufigsten das Beschlagen ist. Wenn sich im Inneren der Scheinwerfer Feuchtigkeit bildet, wird das Licht davon gebrochen, was sich auf den Bereich des beleuchteten Raums und die Lichtrichtung auswirkt. Die Lichtdurchlässigkeit von beschlagenen Scheinwerfern wird deutlich reduziert, was es dem Fahrer erschwert, die Situation um das Auto herum zu kontrollieren. Wenn die Scheinwerfer ständig schwitzen, führt dies schließlich zu ihrem Ausfall, daher ist es am besten, sich mit der Ursache des Problems zu befassen, bevor schwerwiegende Folgen auftreten.

Autoscheinwerfer-Lüftungsgerät

Der Scheinwerfer eines Autos ist ein durchdachtes Gerät, und Hersteller achten nicht nur auf die hochwertige Lichtverteilung auf der Straße, sondern auch auf die Wärmeableitung. Eine Glühbirne ist für die Wärmeabgabe im Scheinwerfer verantwortlich, die sich im Betrieb erwärmt. Scheinwerferreflektoren erhöhen die Aufheizrate, was die Optikhersteller zwingt, spezielle Belüftungssysteme bereitzustellen, um die entstehende Wärme abzuführen.

Jeder Scheinwerferhersteller löst das Heizungsproblem auf seine Weise. Zur Wärmeableitung sind meistens auf der Rückseite des Scheinwerfers mehrere Belüftungslöcher vorgesehen, die mit Luftdämpfern und Ventilen ausgestattet sind.

Da der Scheinwerfer ein abgedichteter Monoblock ist, bildet sich bei rechtzeitiger Wärmeabfuhr unabhängig von der Umgebungstemperatur kein Kondenswasser darin.

Warum Scheinwerfer von innen schwitzen

Bei gebrochenem Siegel oder Belüftungsproblemen bildet sich Kondenswasser an der Innenseite des Scheinwerfers. Es gibt 3 Hauptgründe, die zu einer solchen Fehlfunktion führen:

Basierend auf dem Vorstehenden liegt das Problem höchstwahrscheinlich in der Bildung von Rissen oder einer "verstopften" Belüftung, wenn der Scheinwerfer in letzter Zeit nicht verstanden wurde.

Was tun, wenn die Scheinwerfer von innen schwitzen

Wenn sich im Scheinwerfer Kondenswasser bildet und beschlägt, müssen die Belüftung und Abdichtung überprüft werden. Dies geschieht nach folgendem Algorithmus:

Sollten bei der Demontage oder Außenkontrolle Risse am Scheinwerfer festgestellt werden, kann versucht werden diese zu beseitigen und dadurch die Leuchte wieder abzudichten. Kleine Risse im Kunststoff können einfach mit Isolierband oder speziell entwickelten Dichtungen abgedichtet werden. Wenn das Glas einen Riss oder Absplitterungen aufweist, müssen Sie höchstwahrscheinlich den Scheinwerfer austauschen, um die Dichtung wieder herzustellen.

Interessante Tatsache: Manche Autofahrer verwenden Silikagel – kleine Beutel, die Feuchtigkeit effektiv aufnehmen (die oft in Schuhkartons zu finden sind) – um die Dichtheit des Scheinwerfers nicht wiederherzustellen. Diese Lösung ist effektiv und kann vorübergehend helfen, das Problem zu beseitigen. Die Silicagel-Beutel werden im Scheinwerfer platziert und dort befestigt, um die Lampe und den Reflektor zur Ausleuchtung der Straße nicht zu stören. Eine solche Lösung wird am besten als vorübergehende Option angesehen, wenn es keine Möglichkeit gibt, den Scheinwerfer dringend auszutauschen.