Nützliche Programme für den Autofahrer. Moderne Informationsunterstützung für den Autoservice Moderne Software für das Auto

Bei der Organisation oder Erweiterung eines Autoservices ist zu beachten, dass die gekauften Geräte und die angeheuerten Arbeitskräfte bei weitem nicht alles sind, was für die Organisation der Arbeit einer Servicestation einschließlich eines Diagnosepostens erforderlich ist. Eine der wichtigsten Komponenten ist in der Regel die Informationsunterstützung. Manchmal versuchen Tankstellen ihren Informationshunger mit Büchern und CDs aus Geschäften und Märkten zu stillen, die für Autofahrer konzipiert sind und Informationen zu einem bestimmten Automodell bestimmter Modelljahre enthalten. Diese Versuche sind aus mehreren Gründen zum Scheitern verurteilt: Erstens sind diese Bücher für den privaten, nicht für den professionellen Gebrauch bestimmt - es fehlen wichtige Aspekte der Reparatur und vor allem die Diagnose (gleichzeitig sind sie reich an Details, die für einen Profi unnötig sind) , Zweitens, für eine gute Berichterstattung über alle, die und was mit uns reist, brauchen wir viele solcher Bücher.

Der Ausweg ist der Kauf von Fachliteratur und elektronischen Informationsdatenbanken für Diagnose und Reparatur sowie anderer Software zur Automatisierung der Arbeit eines Autoservices. In dieser Rezension wird für diejenigen, die Geräte für einen Autoservice (Diagnose, Reparatur usw. - es spielt keine Rolle) gekauft haben (oder kaufen werden), die verwendete Software und Informationsunterstützung (genauer gesagt)

Sollte verwendet werden) in jedem Autoservice (von einer Werkstatt bis zu einem großen Autohaus):

1. Management- und Buchhaltungssoftware (Software)

Dieser Kurs umfasst Buchhaltungssoftware, Geschäftsprozessautomatisierungssoftware, Lagerverwaltungssoftware, Zeiterfassungssoftware, Auftragsvorbereitungs- und Buchhaltungssoftware usw. Viele der Softwareprodukte bieten die Integration mit Ersatzteilkatalogen (zum automatischen Laden von Preis- und Modelldetails in Buchhaltungsdokumenten). ), Informationsgrundlagen für Standardstunden (um das Laden von Arbeitselementen zu automatisieren und deren Kosten zu berechnen).

Die Spezifität dieser Software ist noch nicht im Fachgebiet unseres Unternehmens enthalten - daher gebe ich keine näheren Informationen darüber. Zur Lösung dieser Probleme gibt es eine Vielzahl von Softwareprodukten auf dem Markt, wie Stand-Alone-Produkte und Erweiterungen zu universellen Systemen (zB Produkte auf Basis der 1C-Plattform). Hier sind ein paar Links „für den Anfang“ - die Produkte der Firma Autodealer, des Implementierungszentrums 1C-Rarus, der Firma BVS Logic, der Firma VERDI, des TurboService-Systems, des LogicStar-Avto-Systems, des AIS @-Systems.

2. Software für Spezialgeräte – dazu gehören Software für Scanner, Motortester, Software für die Arbeit mit Gasanalysatoren und Trübungsmessern, Software für Chiptuning, Software zum Messen von Karosseriereparatursystemen usw. Hier ist im Prinzip alles klar. In der Regel wird eine solche Software mit dem Gerät selbst mitgeliefert. Software dieser Klasse führt häufig nicht nur ihre grundlegenden (Diagnose usw.), sondern auch Referenz-Trainingsfunktionen aus.

Einerseits sind die Fähigkeiten des einen oder anderen Soft- und Hardwarekomplexes durch die Fähigkeiten der dafür vorhandenen Software begrenzt. So wird beispielsweise der inzwischen sehr beliebte K-L-Line-Adapter nicht mit mehr Marken arbeiten können als jetzt ohne dafür neue Software. Andererseits sind die Grenzen der Entwicklung von Softwarefähigkeiten durch die Hardwarefähigkeiten der Hardware fest vorgegeben. Daher kann derselbe KL-Line-Adapter beispielsweise in keiner Weise mit Fahrzeugen arbeiten, die über das Diagnoseaustauschprotokoll OBD-II-VPW oder OBD-II-PWM verfügen, da sie einfach nicht mit der Hardware kompatibel sind (d. es ist unmöglich, dafür Software mit den entsprechenden Funktionen zu entwickeln ).

Einige Software für Spezialgeräte kann separat (ohne Hardware) verwendet werden - zum Beispiel kann das Programm Autorobot Data System für den bekannten gleichnamigen Körperrichtkomplex mit elektronischem Messsystem separat als Referenzsystem für Kontrollpunkte verwendet werden und Körpermaße.

3. Basis-Referenzsoftware - dazu gehören Referenzdatenbanken für Diagnose und Reparatur, elektronische Ersatzteilkataloge, Referenzstundenbücher, Referenzbücher zu den geometrischen Abmessungen von Autos usw. Solche Basen werden wie Geräte in zwei große Klassen unterteilt - Händler (autorisiert, original, primär) und nicht autorisiert (sekundär, nicht original, in der Regel Mehrmarken).

Händlerdatenbanken enthalten Informationen zu einer oder mehreren verwandten Automarken (zB VW-Audi) und werden vom Autohersteller selbst erstellt. Die darin enthaltenen Informationen für eine bestimmte Marke sind die vollständigsten und zuverlässigsten. Offiziell werden solche Basen jedoch nur innerhalb des Händlernetzes der entsprechenden Marke vertrieben. Dementsprechend können Nicht-Händler-Stationen (auch wenn sie auf eine Marke spezialisiert sind) diese Informationen nur von Piraten beziehen. Die bekanntesten sind Händler für Diagnose und Reparatur von VW-Audi (ELSA), BMW (BMW TIS, BMW WDS), Ford (Ford TIS), Mercedes (Mercedes WIS), Opel (Opel TIS), Renault (Dialogys), Volvo (VADIS) etc. sowie Ersatzteilkataloge VW-Audi (ETKA), BMW (BMW ETK), Mercedes (Mercedes EPC) etc.

Mehrmarkendatenbanken enthalten Informationen zu vielen Automarken gleichzeitig (Datenbankentwickler versuchen, "alles, was fährt" abzudecken). Der Mehrmarkencharakter der Datenbank schließt nicht aus, dass sie auch einige Händlermaterialien enthält. Die bekanntesten Produkte sind Basis für Diagnose und Reparatur BOSCH ESI, Alldata, Autodata, Mitchell-on-Demand, Atris WM-KAT-Technik, [E-Mail geschützt], Werkstatt, CAPS, ATSG usw.

Lizenzierte Versionen dieser Basen in Russland sind in Bezug auf den Erwerb kaum verfügbar - da uns nur zwei offizielle Distributoren bekannt sind - das sind BOSCH (ESIftronic base]) und Legion-Avtodata (Autodata base). Die Kosten für Lizenzprodukte schaffen für kleine und mittlere Stationen eine recht hohe Barriere für DOS - etwa 980 Dollar für die Vollversion der Autodata-Datenbank und ab mehreren Tausend Euro (!) für ein Jahresabonnement (!) für das volle ESI. Gefälschte Versionen von Mehrmarkendatenbanken werden buchstäblich bei jedem Schritt für zehnmal weniger Beträge angeboten - von 30 bis 250 US-Dollar.

Mehrmarkendatenbanken können nicht spezialisiert sein (sie enthalten Informationen zu fast allem - die Autodata-Datenbank enthält beispielsweise Einstellparameter, Standardstunden und Informationen zur Diagnose elektronischer Steuersysteme, Schaltpläne und vieles mehr) und spezialisiert (bezogen auf Informationen zu einzelnen Fahrzeugsystemen - zum Beispiel in der CAPS-Datenbank werden elektronische Steuersysteme berücksichtigt und in den Datenbanken ATSG und Mitchell for Transmissions, Getriebe). Natürlich enthält jede Datenbank eine unterschiedliche Anzahl von Informationsbereichen - in der Regel enthalten Mehrmarkendatenbanken folgende Informationen:

Technische Daten - diverse Fahrzeugregelungsdaten. Die Datenbanken enthalten Hunderte und Tausende von verschiedenen Parametern, Standards und anderen Dingen. Es ist unmöglich, sich diese Nummern selbst für eine gewartete Marke zu merken, aber es ist auch unmöglich, Reparaturen und / oder Diagnosen durchzuführen, ohne sie zur Hand zu haben;

Reparaturzeiten - grundlegende Zeitnormen für Reparatur- und Einstellarbeiten. Dieser Abschnitt kann in die Basis (Autodata) "eingebaut" werden, als zusätzliches Modul geliefert, als separate Basis geliefert werden;

Wartungs- und Servicepläne - Serviceintervalle und Beschreibungen der Servicevorgänge;

TSB (Technical Service Bulletins) - Technische Service Bulletins - Leitfäden und Empfehlungen von Automobilherstellern zur Behebung spezifischer typischer Fehler und anderer Probleme. Diese Handbücher sind für fast alle Händler (Ford TIS, Opel TIS, BMW TIS) sowie für einige Mehrmarken-Händler (z. B. Mitchell on Demand und Alldata) erhältlich. Auch in Mehrmarkendatenbanken, zum Beispiel in der AutoData-Datenbank, gibt es einen ähnlichen Zweck (Behebung spezifischer Probleme) in der Rubrik Trouble Shooter. Häufig werden Anleitungen zur Fehlersuche in Form von Algorithmen oder Blockschaltbildern präsentiert (solche Blockschaltbilder können auch separat in Form eines Buches erworben werden - "Blockschaltbilder zur Fehlersuche in Einspritz- und Zündsystemen von Ottomotoren".

Dazu gehören nützliche Tabellen (Fehlertabellen) mit der Analyse von Diagnosefehlercodes (DTC - Diagnostic Trouble Code) - solche Abschnitte finden sich in fast allen elektronischen Datenbanken (Mitchell, Autodata, ELSA, Opel TIS, etc.) und enthalten nicht nur Entschlüsselung von Codefehlern, aber auch die Symptome ihrer Manifestation, mögliche Ursachen ihres Auftretens, Listen der zu beseitigenden Kontrollen. Diese Informationen sind besonders nützlich für unerfahrene Diagnostiker;

Werkstatt oder Reparatur - Beschreibungen des Gerätes, Reparatur und Diagnose einzelner Fahrzeugsysteme - Motor, Getriebe, ABS, Klimaanlage usw.;

Komponentenstandorte - die Position elektronischer und mechanischer Komponenten im Auto;

Schaltpläne oder Stromlaufpläne - Schaltpläne.

Es gibt auch andere Dokumentations-„Formate“ - OFM (Offizielle Fabrikhandbücher), SSP (Service Self Study Programm) usw.

Separat können Sie die Ersatzteilkataloge (EPC - Electronic Parts Catalog) hervorheben. Sie enthalten Informationen zu Ersatzteilen, deren Anwendbarkeit, Austauschbarkeit, Preis und häufig finden sich Abbildungen. Ersatzteilkataloge sind unterteilt in Kataloge mit Originalersatzteilen (vom Autohersteller hergestellt oder empfohlen) und Nicht-Originalersatzteilen (hergestellt von Fremdherstellern). Kataloge können auch Monomarken (enthalten in der Regel Informationen zu Originalersatzteilen einer Marke - die bekanntesten sind Mercedes EPC, BMW ETK usw.) und mehrmarken (enthalten Informationen zu Ersatzteilen für viele Marken). - zum Beispiel Tecdoc). Ebenfalls

es gibt Fachkataloge für Verbrauchsmaterial, Tuning, Sammelkataloge von Ersatzteilherstellern etc.

Besonders hervorzuheben ist, dass der Besitz solch wertvoller Informationen einen Diagnostiker, Mechaniker oder Autoelektriker nicht davon befreit, ein hohes Maß an grundlegenden (Grund-)Kenntnissen über den Fahrzeugaufbau, die Funktionsprinzipien des Fahrzeugs zu haben seine Systeme usw.! Darüber hinaus sind Kenntnisse im Umgang mit PC und Literatur erforderlich, um die notwendigen Informationen aus diesem Array entnehmen zu können.

Beim Kauf einer Informationsbasis ist zu berücksichtigen (prüfen Sie diese Fragen mit dem Verkäufer):

Für welche Fahrzeuge gibt es Informationen in der Datenbank? Wichtig sind hier die Marken, die Modelljahre (oder Modelljahre), der Markt für die Autos, von denen die Basis veröffentlicht wird. Hinsichtlich der Produktionsjahre ist anzumerken, dass fast alle existierenden Datenbanken die vollständigsten Informationen nur zu den Autos des letzten Jahrzehnts enthalten (hauptsächlich ab1993) - dies gilt insbesondere für solche Basen wie ELSA, Autodata, BMW TIS etc.

Der Moment in Bezug auf den Automarkt bedarf der Klärung. Tatsache ist, dass sich das gleiche Automodell je nach Region (Markt) unterscheidet - und es kann nicht nur in der Konfiguration Unterschiede geben (z. B. das Vorhandensein einer Klimaanlage für heiße Länder oder einer Vorheizung für den Norden). ), aber und Design (Rechtslenker statt Linkslenker, erhöhte Bodenfreiheit etc.). Dementsprechend können die Schaltpläne, die Lage der Bauteile, die Katalognummern von Ersatzteilen etc. abweichen. Hauptsächlich werden die Märkte Europas hervorgehoben (Großbritannien wird aufgrund von Linksverkehr gesondert unterschieden und dementsprechend Autos mit Rechtslenker), Asien (Japan ist gesondert hervorgehoben - aus dem gleichen Grund wie Großbritannien) und Amerika. Der „russische Markt“ hat die Besonderheit, dass er nach und nach und von überall her hierher kommt.

Beim Kauf einer Datenbank ist zusätzlich zu klären, für welchen Automarkt sie gedacht ist. Die Datenbank Mitchell on Demand enthält beispielsweise Informationen über Autos des amerikanischen Marktes, also in den USA hergestellte Autos für den Inlandsmarkt sowie Autos, die aus anderen Regionen (Europa, Asien) an den US-Markt geliefert werden. Es ist sinnvoll, in solchen Datenbanken nach einigen Autos unter einer anderen Marke und/oder mit einem anderen Modell zu suchen (z. B. ist kein Mitsubishi Pajero in der Datenbank, aber ein Mitsubishi Montero). Ähnliche Vorbehalte gelten für die Autodata-Datenbank (englischer Markt). Sowohl Mitchell als auch Autodata neigen jedoch dazu, anzugeben, wann die angegebenen Parameter nur für Maschinen eines bestimmten Marktes gelten.

Für welche Systeme gibt es Informationen in der Datenbank? Wenn Ihre Werkstatt auf Checkpoints spezialisiert ist, benötigen Sie dementsprechend eine spezialisierte Basis (z. B. Mitchell on Demand For Transmissions und / oder ATSG), aber auch "allgemeine" Basen können nicht schaden.

In welcher Sprache wird die Basis-Shell (Menü etc.) ausgeführt und in welcher Sprache werden die Informationen in der Basis dargestellt? Ich muss gleich sagen, dass man sich nicht schmeicheln kann - auf Russisch sogar die Shells einiger Programmeinheiten. Komplett russisch -BMW TIS, Volvo VADIS. Teilweise russisch - BOSCH ESI, Mercedes WIS - diese Basen haben russische Granaten und einige Informationen. Das heißt, für die normale Arbeit sind zumindest Englischkenntnisse erforderlich. Schon allein deshalb, weil in einigen Datenbanken neben Russisch und Englisch auch Dokumente in Deutsch (ELSA, ESIftronic], Mercedes WIS) vorhanden sind. Davor sollten Sie jedoch keine Angst haben – Fachtexte sind leicht zu lesen. Fachkundige elektronische und Papierwörterbücher sind gute Helfer. Moderne Datenbanken werden in der Regel auf CD oder DVD geliefert. Gleichzeitig gewinnt das DVD-Format schnell an Popularität, insbesondere bei der Bereitstellung von Basen, die mehr als 3-5 CDs benötigen (Mitchell - etwa 15, ESI - etwa 30, Alldata - etwa 100 CDs usw.). Ungefähr 1 DVD ersetzt 6-7 CDs. Die neuesten Versionen einiger Datenbanken sind bereits nur auf DVD erhältlich (zB ESI). Daher ist es sinnvoll, vor dem Kauf einer ernsthaften Basis über die Anschaffung eines DVD-Laufwerks nachzudenken (vor allem, da dies im Vergleich zu den Kosten der Basis selbst ein Cent ist).

Was sind die Systemvoraussetzungen für den Computer und das Betriebssystem der Basis? Die meisten Datenbanken funktionieren unter jedem Betriebssystem - von Windows 98 (die Arbeit unter Windows 95 ist in der Regel nicht garantiert, aber es gibt keine Probleme) bis zu Windows XP und Vista. Allerdings gibt es auch "knifflige" Basen - beispielsweise arbeitet die Händlerbasis für VW-Audi ELSA nur unter der Kontrolle von Systemen auf der NT-Plattform (Windows NT, 2000, XP, Vista). An Prozessor und Arbeitsspeicher der Basis werden in der Regel keine besonderen Anforderungen gestellt (je moderner der PC, desto schneller und komfortabler wird natürlich gearbeitet).

Eine wichtige Voraussetzung ist freier Speicherplatz auf Ihrer Festplatte (Festplatte). Es ist immer bequemer, wenn die Datenbank vollständig auf die Festplatte übertragen wird (einige Datenbanken bieten eine solche Option optional an, einige werden nur in diesem Modus installiert) - das entlastet das CD / DVD-Laufwerk, macht eine ständige Suche nach Datenträgern und Operationen mit ihnen unnötig, verringert die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der Datenbank (die Disc wird leicht zerkratzt, verspritzt usw.), beschleunigt die Arbeit usw. Die gleiche ELSA-Datenbank ist beispielsweise komplett auf einer Festplatte installiert und nimmt ca. 11 GB darauf ein.

Wie registriere ich eine Datenbank? Was ist die kostenlose Zeit nach dem Kauf? Die Laufzeit von Lizenzbasen ist in der Regel durch die Laufzeit des Abonnements (in der Regel ein Jahr) begrenzt. Nach Ablauf ist eine kostenpflichtige Verlängerung des Abonnements oder der Kauf einer neuen Version der Basis erforderlich. Einschränkungen beim Betrieb nicht lizenzierter Versionen hängen von der Methode der Datenbankregistrierung, dem Schutz der Datenbank und "der Qualität des Hacks" ab.

Wie hoch sind die Reihenfolge und die Kosten für Upgrades? Beim Kauf von Lizenzbasen müssen diese Konditionen ausgehandelt werden - Updates im Rahmen des Abonnements werden in der Regel kostenlos durchgeführt (zB bei BOSCH - ganzjährig vierteljährlich). Piraten verteilen in der Regel keine Updates für nicht lizenzierte Datenbanken. Wenn Sie eine neue Version der Datenbank benötigen, kaufen Sie einfach eine neuere Version (der Fairness halber ist zu beachten, dass in vielen Fällen auch Piraten zu einem Treffen gehen und in einer solchen Situation einen Rabatt gewähren).

4. Zusätzliche (Hilfs-)Nachschlagesoftware - dazu gehören Wörterbücher, Programme zum Entschlüsseln von Fahrgestellnummern usw. Einige dieser Programme finden Sie sogar kostenlos im Internet.

5. Lernsoftware - leider kennen wir keine sinnvolle Lernsoftware für Kfz-Service-Spezialisten. Dennoch können wir sagen, dass einige Hersteller bereits Schulungs-Subsysteme in die mitgelieferte Software mit Spezialständern einbeziehen.

Zu beachten ist, dass Informationen auf dem Markt nicht nur in elektronischer Form auf CDs und DVDs, sondern auch in Form von Fachliteratur angeboten werden. Die Vorteile von Büchern im Vergleich zu elektronischen Datenbanken sind die Verfügbarkeit von Personal, das keinen oder nur einen geringen PC besitzt (und es gibt immer noch einen!), der niedrigere Preis für lizenzierte Versionen und die Verfügbarkeit von Veröffentlichungen in russischer Sprache. Die Nachteile sind - die Unannehmlichkeiten beim Suchen und Arbeiten mit Informationen, die Notwendigkeit, eine große Menge an Literatur zu haben, um Informationen in einem Umfang zu ersetzen, der einer CD entspricht, Verschleiß.

In einem Zeitalter hochtechnologischer Ideen ist es nicht verwunderlich, dass ständig verschiedene intelligente Programme veröffentlicht werden, die einem Menschen bei seiner Arbeit in verschiedenen Tätigkeitsbereichen helfen können. Der Weg der Autofahrer, für die nützliche Hilfsmittel erfunden wurden, war keine Ausnahme. Bemerkenswert ist, dass ein gewöhnliches Smartphone heute einen erfahrenen Berater ersetzen kann und kostenlose Programme und verschiedene Dienste Ihnen helfen, wichtige Notizen zu erstellen, Kosten zu optimieren usw.

Das Video zeigt, wie Sie ein Tablet oder Telefon im Auto verwenden:

Computer, Laptops, Smartphones und nützliche Programme für sie

Vor zehn Jahren träumten die Menschen nur davon, einen Computer im Auto zu haben. Damals konnte man sich vorstellen, dass statt eines Fahrers eine smarte Maschine fast die Hälfte der Arbeit verrichtet, aber am ehesten glich es einem Science-Fiction-Film. Die damaligen Autofahrer wussten nicht, dass ein intelligenter Computer in der Lage war, durch spezielle Programme zu navigieren, den Motor über den OBD2-Anschluss selbstständig zu überprüfen, zu überwachen und sogar ein spezielles Tagebuch zu führen, in dem alle Ausfahrten des Fahrers angegeben sind.

Die Rolle eines solchen Assistenten spielten zunächst sperrige Computer, dann Laptops - leicht und effizient. Aber auch diese digitalen Assistenten sind mit der Veröffentlichung von Smartphones und Tablets überflüssig geworden.

Smartphones und Tablets mit Programmen für Autofahrer sind heute ebenso selbstverständlich wie or. Gleichzeitig mit dem riesigen Markt der bequemen mobilen Geräte begannen sich andere Segmente zu entwickeln, die nicht weniger wichtig und auch für Besitzer von "Eisenpferden" bestimmt waren - verschiedene nützliche Anwendungen für Autofahrer, die sogenannten Online-Programme. In unserem Jahrhundert werden trotz der vielen nützlichen Funktionen, die Autohersteller bieten, mobile Programme und Online-Dienste mehr denn je benötigt. In diesem Artikel haben wir versucht, die nützlichsten und notwendigsten Tools für einen Autofahrer zu finden, ohne verschiedene kostenpflichtige und kostenlose Navigationsanwendungen und -programme sowie Dienste zu umgehen, die komplexe Probleme lösen können.

Es ist kein Geheimnis, dass das Auto, besonders in unserem Land, immer schwer zu warten war. Ja, es ist kein Luxus, sondern ein Fortbewegungsmittel, aber dieser Satz wurde von Amerikanern erfunden, die eine andere Sicht der Dinge haben. In unserem Land braucht es manchmal mehr von Ihrem geliebten "Eisenpferd" als für einen Luxusartikel. In einer so einzigartigen Situation sollten wir Autofahrer den Spezialisten der Autoservices dankbar sein, die Geld aus der Brieftasche eines naiven Fahrers ziehen, der zu ihnen gekommen ist; Arbeiter, die einen Hund zu einem Thema im Zusammenhang mit der Qualität von Benzin und seinen Zusatzstoffen usw. gegessen haben.

Es scheint, dass Sie alle Ausgaben im Auge behalten können, wenn Sie sich zusammentun und anfangen, wie ein praktischer Deutscher zu leben. Aber nicht jeder Russe ist dazu in der Lage, und ohne sinnvolle Anwendungen und Programme wie Kraftstoffkostenzähler oder Programme zur Ermittlung der Betriebskosten hätten unsere Fahrer es schwer gehabt.

Tankanzeigen und nützliche Seiten

Das Video zeigt, wie Sie den Kraftstoffverbrauch mit GPS GLONASS kontrollieren:

Diese Programme sind absolut kostenlos und gelten heute als einfache Tools, die dem Fahrer Stress und ständige Kopfschmerzen ersparen. Anstelle eines Autofahrers werden sie ständige verfolgen und einen Bericht über die geleistete Arbeit abgeben. Das Fuel Manager-Programm ist einfach genug, um zu starten, indem Sie einen Haltepunkt setzen oder regelmäßig tanken, bis der Tank voll ist. Sie können es anders machen. Markieren Sie den Moment, in dem das Licht aufleuchtet, um anzuzeigen, dass der Kraftstoff knapp wird.

Fuel Manager ist nicht das einzige solche Programm. Eine weitere ebenso beliebte Anwendung ist "Fuel Meter", die den Durchschnittsverbrauch anhand beliebiger Indikatoren berechnen soll. Neben der Tatsache, dass das Programm Informationen über den verbrauchten Kraftstoff speichert, können Sie gleichzeitig eine Erinnerung einstellen - ein Dienstprogramm, das an den Kilometerstand des Autos gebunden ist. Auf diese Weise ist es beispielsweise möglich, eine Erinnerung zu programmieren, dass es Zeit ist, das Öl zu wechseln, da das Auto bereits 10.000 km „gepflügt“ hat.

Andere Programme unterscheiden sich im Vergleich zu einfachen Kraftstoffzählern in einer Reihe von großen Funktionen. So sind beispielsweise beliebte Programme wie "Mein Auto" oder Beepster bereits für eine umfassende Abrechnung der mit der periodischen Wartung verbundenen Kosten ausgelegt. Diese Programme bieten auch die Möglichkeit, Erinnerungen einzustellen. Die Hauptaufgabe solcher digitalen Notizbücher besteht darin, die fiktiven Kosten von 1 km Gleis zu berechnen. Außerdem erinnern diese Programme den Fahrer an wichtige Servicevorgänge wie Bremsbeläge oder Bremsbeläge.

Videorezension der Fuel Manager-App:

Mobile Dienstprogramme sind auch in Webservern enthalten, um die Fahrzeugwartung zu erleichtern. Insbesondere ein Server wie drivernotes.net ermöglicht es, zusätzlich zu den Grundfunktionen, Daten über die Wartungskosten eines bestimmten Automodells von allen Besitzern zu erhalten, die dabei nützlich sind.

Eine andere Website namens cars.auto.ru hilft Ihnen, schnell jede Anzeige für den Verkauf oder Kauf eines Autos zu finden. Der Fahrer erhält Zugriff auf dieses Dienstprogramm sowohl über einen Browser als auch über eine mobile Anwendung. Die Suche nach Anzeigen ist sehr einfach, da sie durch Eingabe der Marke, des Erscheinungsjahres oder anderer Parameter in der Suche geöffnet werden. Außerdem ermöglicht die Site, die Kontakte des Eigentümers oder Kunden zu erhalten.

Das beliebte und beworbene Portal avito.ru bietet, wie in der Werbung gezeigt, sofort und per Teleportation unter anderem eine Suche nach Verkäufern / Käufern. Es ist interessant, dass diese Ressource ein sehr praktisches mobiles Programm für Android hat.

Ein weiterer Dienst heißt „From Hand to Hand“ und hat ebenfalls einen eigenen Vertreter in den Google Play-Mobilprogrammen.

Es ist bemerkenswert, dass eine Person bei der Suche nach Autos nicht auf mehrere Websites verweisen muss. Es reicht aus, die Dienste einiger Aggregatoren zu nutzen, wie zum Beispiel auto.yandex.ru. Diese Ressource bietet zusätzlich zum Client-Programm eine hervorragend optimierte mobile Version der Site. „Eiserne Pferde“ können hier nach verschiedenen Parametern ausgewählt werden, darunter auch nach so vieldeutigen wie „Familienauto für den Spaziergang außerhalb der Stadt“. Und das ist noch nicht alles. Der Dienst ermöglicht es, Preisänderungen zu verfolgen. Übrigens unterscheidet sich eine Website, die dieser bezrulya.ru ähnelt, von ihren Analoga durch ihre praktische Funktion, Automodelle.

War es früher en vogue, mit Freunden per SMS zu kommunizieren, ist es heute Vergangenheit. Soziale Netzwerke und spezielle Programme ermöglichen Ihnen dies viel schneller und komfortabler.

Es ist interessant, dass es früher beliebte Anwendungen gab, die eine große Anzahl sogenannter nützlicher Punkte enthielten. Sie wurden auf der Karte angezeigt und umfassten nicht nur Reifengeschäfte, Autoservices, sondern auch Bistros, Hotels und sogar Sehenswürdigkeiten einer bestimmten Stadt oder eines Landes. Heute sind solche Informationen auf die Seiten von Navigationsprogrammen wie Yandex gewandert. Nützlich in dieser Hinsicht und Google, und die gleichen "City Guide" und andere Programme.

Videobewertung einer nützlichen Anwendung für Autofahrer - "Parken":

Ich möchte darauf hinweisen, dass die Dienste, die es Ihnen ermöglichen, nicht nur die nächste Tankstelle, sondern auch deren Kraftstoffpreise zu finden, noch "getrennt" sind. Ein solches Programm, das von Autofahrern respektiert wird, ist "Multi-Fuel". Dieser Dienst ist eine Suchoberfläche sowie eine Tankstellenkarte, die regelmäßig von der Tankstellendatenbank aktualisiert wird. Dazu gehören Informationen über die Verfügbarkeit von Toiletten, Cafés usw. Die Daten können auch von Benutzern des Portals multigo.ru aktualisiert werden. Hier können Sie nicht nur die gewünschten Informationen abrufen, sondern auch Änderungen über die Anwendung vornehmen, wenn Sie sich als Benutzer registrieren.

Sie können Ihren Standort auch auf der Karte anzeigen. Dies geschieht durch einen speziellen Dienst Google Plus. Sie können damit Standort-Tags an Fotos oder Beiträge in sozialen Netzwerken wie Facebook und VKontakte anhängen. Obwohl nicht nur er damit beschäftigt ist.

Es gibt spezielle Dienste, die im Live-Modus die Koordinaten des Fahrers oder sogar seine Route anzeigen. Zu diesen Diensten gehört das kostenlose Glympse-Programm. Das Programm ermöglicht es Ihnen, Ihren Standort für einen bestimmten Zeitraum zu öffnen, z. B. bis Sie den Treffpunkt erreichen. Dies geschieht, indem Sie einem Freund oder Bekannten einen Link zusenden, nach dem Sie Ihren Standort oder Ihre Route auf der Karte sehen können.

Es ist erwähnenswert, dass es besser ist, einige wichtige Angelegenheiten nicht an eine bestimmte Zeit, sondern an einen bestimmten Punkt im Raum zu binden. Wenn Sie beispielsweise neben einem Geschäft fahren, müssen Sie daran denken, Brot zu kaufen. So wird eine Art „Erinnerung“ verbunden, wenn das Auto am Laden vorbeifährt. Die meisten mobilen Apps enthalten jede Menge nützliche Optionen, für die die Standorterinnerung die einzige Zielfunktion ist. Zwar gibt es komplexere Anwendungen wie "Erinnerungskarte". Das Programm ist absolut kostenlos und ermöglicht neben dem Erstellen und Speichern von Notizen das Herunterladen der zugehörigen Karte auf Ihr Telefon.

Den gleichen Programmen können verschiedene Scheduler zugeordnet werden. Denken Sie beispielsweise daran, dass die Milch eine Erinnerung hat. Um es zu verwenden, müssen Sie sich jedoch mit der kostenpflichtigen Version des Produkts verbinden.

Online-Karten können verwendet werden, um den Straßenzustand zu diagnostizieren. Für viele Autofahrer ist es längst kein Geheimnis mehr, dass sie beim Fahren auf russischen Straßen jede Minute riskieren, die Federung ihres Autos zu ruinieren. Die Straßendienste selbst haben keine Zeit oder wollen den Fahrer nicht rechtzeitig über auftretende Hindernisse in verschiedenen Straßenabschnitten informieren. Doch der Dienst „RosYama“ lässt den Straßenbauern keine Zeit zum Entspannen, denn auf diesem Portal können Sie jederzeit eine Stellungnahme zu Problemen hinterlassen. Es reicht aus, die Grubenabmessungen, Koordinaten und Fotos auf die Website hochzuladen. Schade nur, dass dieser Dienst keine mobilen Clients hat.

Fast alle Dienste, die bei der Parkplatzsuche helfen, sind als GPS-basierte Tools einzustufen. Aber in vielen Megalopolen und Großstädten Russlands wird dieses Problem bei einem falsch geparkten Auto und einem Mangel an freien Plätzen auf die Kategorie der globalen übertragen. Um dieses Problem zu lösen, wurde ein Programm namens "Moscow Parking" erfunden.

Video-Review der mobilen Anwendung Moscow Parking:

Für andere Städte können Sie die auf OpenStreetMap-Karten oder anderen kartografischen Portalen angezeigten Schemata verwenden. Daneben gibt es spezielle Datenbanken, wie beispielsweise "Parkopedia", wo es Client-Anwendungen für fast alle mobilen Plattformen gibt.

Bußgelder und Nachschlagewerk in digitaler Version

Besondere Aufmerksamkeit verdient das Programm „2014“. Es ist speziell für Fahrer konzipiert, die wenig Kenntnisse über die Verkehrsregeln haben. Und ganz ehrlich, wer kennt sie heute auswendig? Die Fahrerfahrung unseres Autofahrers basiert nicht auf der Kenntnis der Verkehrsregeln, sondern auf dem Üben, bestimmte Situationen zu passieren. Mit anderen Worten, jeder weiß, dass man nicht über die „roten Ampeln“ fahren kann. Aber ein bis zwei Prozent der Autofahrer wissen, welche Strafe dafür fällig wird.

Wenn frühere Fahrer regelmäßig neue Versionen auf Papier gekauft und all dieses Altpapier im Handschuhfach aufbewahrt haben, das bei einigen Automodellen schon eng war, lädt das Programm heute automatisch Updates herunter. Neben dem Programm „Bußgelder 2014“ werden ähnliche Aktionen durch das Programm „Verkehrsordnungsverzeichnis“ durchgeführt.

Nun zu den Optionen, für die bekannt ist. Es stellt sich also heraus, dass es jetzt nicht notwendig ist, es zu kaufen, um die Verkehrssituation aufzuzeichnen. Alle Funktionen des coolsten DVR können von einem kostenlosen Programm ausgeführt werden, das auf einem normalen Smartphone installiert ist. Ja, wundern Sie sich nicht! Zu diesen Anwendungen gehört beispielsweise DailyRoads Voyager. Wie bei einem Standard-DVR können Sie mit dieser Option Videos in zyklischer Reihenfolge aufnehmen. Und wenn der Speicher voll wird, werden vorherige Videos automatisch gelöscht. Das ist alles dazu.

Bei einem Unfall

Ein Programm namens "Memo bei einem Unfall" hilft auch bei ungewöhnlichen Situationen, die auf der Straße auftreten können. Dieses Programm bietet nützliche Ratschläge, was in einem bestimmten Fall für den Fahrer zu tun ist. Aber leider wird das Dienstprogramm außer Ratschlägen, wenn auch sinnvoll, nichts weiter helfen können. Also hat niemand abgesagt, um einen sicheren Fahrstil zu beobachten.

Ein Artikel darüber, was die Software eines modernen Autos ist. Merkmale von Software, Prozessen und Technologien. Am Ende des Artikels - ein interessantes Video über 5 notwendige Lifehacks für Ihr Auto!

Funktionen der Autosoftware

Jetzt gibt es in jedem Auto mehrere elektronische Steuereinheiten (ECU) - elektronische Steuereinheit, ECU, die über das elektronische Netzwerk des Autos miteinander interagieren.

Vergleicht man die aufgeführten Busse mit Ethernet, das für einen PC gedacht ist, arbeiten sie mit reduzierter Geschwindigkeit, da die Datenmenge, die in Autos verarbeitet wird, gering ist. Aber diese minimale Menge an Informationen sollte buchstäblich in Millisekunden verarbeitet werden.

Mit wachsender Anzahl von Steuergeräten müssen Entwickler anspruchsvolle Strukturen von In-Car-Netzwerken schaffen, die eine komplexere Struktur erfordern. Betrachten wir den Hauptunterschied zwischen Autosoftware und digitalen Technologien für andere Zwecke.

• Zuverlässigkeit - Die Systemprogramme eines Autos in einem ziemlich komplexen Steuergerätenetzwerk sollten während der gesamten Nutzungsdauer so zuverlässig wie möglich funktionieren;
• Sicherheit der ausgeführten Funktionen - ESC und Bremssystem müssen einwandfrei funktionieren, was bereits erhebliche Anforderungen an die Software und ihren Entwicklungsprozess stellt;
• Interaktionsgeschwindigkeit - sofortige Reaktion der elektronischen Komponenten des Autos (bis zu Millisekunden) ist ohne spezielle Softwarearchitektur und fortschrittliche Betriebssysteme unmöglich;
• Robuste Architektur – Fahrzeugsoftware muss die elektromagnetische Verträglichkeit maximieren und den Auswirkungen verzerrter Signale widerstehen;
• Kommunikation der Knoten des elektronisch-mechanischen Zyklus.

Die Hauptkomponenten der ECU

1. Analog-Digital-Wandler (ADC) - Dieses Gerät ist so konzipiert, dass es Messwerte von bestimmten Automobilsensoren, einschließlich eines Sauerstoffsensors, erfasst. Tatsache ist, dass der Prozessor nur digitale Werte wahrnehmen kann und beispielsweise der Sauerstoffindikator nur elektrische Signale mit einer Spannung von 0 bis 1,1 V erzeugt. Der ADC wandelt diese Daten in eine 10-Bit-Binärzahl um, damit der Prozessor sie verstehen kann.
2. Driver ist ein Programm zur Steuerung digitaler Geräte durch die Umwandlung von Signalen.
3. Digital-Analog-Wandler (DAC) - Liefert analoge Signale zum Starten bestimmter Komponenten eines Fahrzeugmotors.
4. Kommunikationschip - Diese Chips ermöglichen die Implementierung einer Vielzahl von Kommunikationsstandards, die in einem Fahrzeug zu finden sind. Es gibt mehrere solcher Standards in der Produktion, aber der gebräuchlichste ist CAN - Controller-Area Networking. Es bietet eine Geschwindigkeit von 500 k / Bit pro Sekunde, was für Module, die bis zu Hunderte von Operationen pro Sekunde ausführen, äußerst erforderlich ist.

Prozesse und Technologie

Ursprünglich, im letzten Jahrhundert, wurde Assembler als Software verwendet. Die Xi-Sprache begann sich in den 90er Jahren auszubreiten. Robert Bosch und viele andere Anbieter haben begonnen, Software mit Mathlab / Simulink und ASCET (Steuerungs- und Simulationstechnologien) zu entwickeln.

CAN-Bus-Systeme machen Fahrzeugsoftware recht komplex. Der Grund ist, dass sie Interaktionen zwischen Programmen verschiedener Steuergeräte nicht ausschließen. Moderne Luxusautos können ein komplexes Netzwerk von 80 Steuergeräten mit insgesamt bis zu 100 Millionen Codezeilen enthalten.

Da Software immer komplexer wird, besteht die Notwendigkeit, die Engineering-Technologien zu verbessern. Daher entstehen in der Branche ständig parallele technische und organisatorische Prozesse für das Bewusstsein für neue Software.

Derzeit wird von mehreren weltweit verteilten Verbänden an Software für Autos gearbeitet. Und diese Art von Aktivität ist für das Geschäft ziemlich optimal geworden.

Motorsteuerung

Moderne Dieselmotoren sind beispielsweise in der Lage, sieben Mal pro Hub eine minimale Kraftstoffmenge einzuspritzen. Und das bei einem Vierzylindermotor, der eine Drehzahl von bis zu 1800 U/min entwickelt, sind es 420 mal pro Sekunde. All dies erfordert neue Softwarefunktionen und ausgefeiltere Regelalgorithmen, um Abweichungen zu minimieren.

Die Notwendigkeit, schädliche Emissionen zu reduzieren, erforderte aktualisierte Technologien und Methoden zur Verkehrssicherung. Neben konventionellen Verbrennungsmotoren werden daher künftig Elektromotoren und Mischbauformen den Löwenanteil des Pkw-Marktes ausmachen. Darüber hinaus wird der Bedarf an alternativen Kraftstoffen zunehmen, und Software wird der wichtigste Hebel zur Bewältigung dieser Herausforderungen sein.

Das Steuergerät des Fahrzeuggetriebes ist das Motorsteuergerät. Moderne Module verfügen über mehr als 2 Megabyte digitalen Speicher und arbeiten mit Taktraten bis 160 MHz. Dabei handelt es sich um Programme mit bis zu 300 Tausend Zeilen Code.

Standardisierung

2003 gründeten Zulieferer und Hersteller die Automotive Open System Architecture (Autosar). Zweck der Organisation ist es, einen gemeinsamen Standard und einheitliche Technologien zu erfüllen. Heute gehören diesem Verband über 150 Organisationen an, die gemeinsam die neue Steuergerätestruktur, Basissoftware und alles Notwendige entwickeln, um funktionierende Software zu erstellen.

Bei dieser Art der Interaktion werden von der Hardware unabhängige Knoten erstellt. Dies ermöglicht Lieferanten und Herstellern, Designs auszutauschen und auch auf unterschiedlichsten Steuergeräten wiederzuverwenden.

Die Struktur von Autosar besteht aus mehreren abstrakten Schichten, in denen Software von Hardware getrennt ist. Ganz oben steht die Anwendungssoftware, die alle angewandten Aktivitäten umsetzt. Unten ist die grundlegende, nominelle Software. Es garantiert die gewünschte Abstraktion von der Hardware, wie es beispielsweise bei einem Personal Computer der Fall ist. Die Autosar Runtime Environment übernimmt die Kommunikation innerhalb des Steuergeräts.

Die Autosar-Technologie enthält alle notwendigen Austauschformate und Templates, die sowohl für die Generierung und Konfiguration der Infrastruktur als auch für deren Beschreibung verwendet werden.

Am gebräuchlichsten in der modernen Automobilindustrie sind (Hochgeschwindigkeits-)Ethernet-Busse. Sie unterstützen zuverlässig die Kommunikation zwischen Steuergeräten sowie neue Möglichkeiten, auch in puncto Sicherheit.

Beispielsweise wurde ein Fahrer während der Fahrt von einem Beifahrer abgelenkt. In diesem Fall erkennt die Anwendung das Bremsen des vorausfahrenden Fahrzeugs, warnt den Fahrer oder aktiviert die Bremsung selbsttätig. Übrigens kann es sein, dass der Fahrer das Vorhandensein einer solchen Software nicht einmal sofort erfährt, bis er sich in einer gefährlichen Position befindet.

Abschluss

In der modernen Automobilindustrie entstehen heute die Voraussetzungen für die nächste wissenschaftliche und technologische Revolution im Bereich der Softwareentwicklung, da digitale Technologien und die Möglichkeiten der Unterhaltungselektronik immer stärker zum Einsatz kommen. Die Zeit ist nicht mehr fern, in der Autos über alle Festnetz- und Mobilgeräte mit dem Internet verbunden werden. Gleichzeitig wird die Rolle freier Software bei der Lösung praktischer Probleme zunehmen.

5 notwendige Lifehacks für ein Auto - im Video:

Es ist für niemanden ein Geheimnis, dass in unserem Hightech-Zeitalter jedes innovative Werkzeug, das auf einer elektronischen Komponente basiert, vom Mobiltelefon bis zum Satelliten, eine Menge interner "Füllungen" enthält, die die Funktion des Geräts steuern.

Dies gilt in vielerlei Hinsicht auch für Fahrzeuge oder einfacher gesagt für Autos. Moderne Autos sind so vollgestopft mit Elektronik, dass man sich manchmal fragt, warum hier eigentlich ein Fahrer sitzt.

Wie sicher ist ein automatisches System?

Aber ist alles so einfach und sicher, können Sie sich voll und ganz darauf verlassen, wessen Hauptaufgabe es ist, einem Fahrer den Prozess des Autofahrens zu erleichtern? Die Antwort ist absolut zweideutig.

Vielleicht wird es jemanden überraschen, dass die Software einer modernen Maschine aus Codezeilen besteht, die etwa 2,5-mal mehr sind als in einem der beliebtesten Computerbetriebssysteme von heute - Windows 7.

Welche Schlussfolgerung lässt sich daraus ziehen? Ganz einfach - es ist offensichtlich, dass bei einer so großen Datenmenge Fehler auftreten können, die sich anschließend auf die Fehlfunktion des gesamten Autos auswirken.

Nehmen wir als Beispiel einen Fall, der beim Toyota Prius passiert ist. Wir werden nicht auf alle Feinheiten der automatischen Motorsteuerung eingehen, ich werde nur feststellen, dass bei einem Fehler im System die in der Installation eingebauten Halbleiter überhitzen, was dazu führt, dass das Auto plötzlich anhalten kann . Um das gesamte System zu aktualisieren, müssen Sie ein Servicecenter aufsuchen.

Hersteller von Elektroautos

Der weltweit beliebteste Hersteller von Elektroautos verwendet heute in der Praxis eine fortschrittlichere Methode: Sie können das System aus der Ferne über eine drahtlose Verbindung aktualisieren. Aber hier sollten Sie sich die Meinung von Experten genau anhören, die praktisch einstimmig behaupten, dass diese Methode nicht so sicher ist, wie es zunächst erscheinen mag. Wieso den?

Tatsache ist, dass in diesem Fall ein guter Hacker mit einem normalen Laptop auf die Automatisierung des Fahrzeugs zugreifen kann. Das Experiment der Computerspezialisten Charlie Miller und Chris Valasek, das sie auf der Black-Hat-Konferenz demonstrierten, bestätigte dies anschaulich. Die Hacker simulierten das Hacken in die Elektronik des Autos und zeigten, wozu das führen kann.

Es ist gut, dass dies nur ein wissenschaftliches Beispiel war und niemand verletzt wurde. Nachdem das Auto an Geschwindigkeit gewonnen und 80 km / h erreicht hatte, reagierte das Auto plötzlich nicht mehr auf Befehle, die Bremsen versagten vollständig, und als das Gaspedal gedrückt wurde, drehte das Auto scharf nach rechts.

Das Erstaunlichste geschah danach: Die Software, die der automatischen Steuerung des Autos Schaden zufügte, wurde blitzschnell entfernt, so dass äußerlich alles nach einem Unfall aussah. NS

Das Hacker-Experiment zeigte, dass in der Welt der modernen Autoelektronik nicht alles so perfekt ist und die Autohersteller noch viel Arbeit vor sich haben, um die optimale Kombination aus Komfort und Sicherheit beim Einsatz elektronischer Bordsysteme im Auto darzustellen.

Aus der Sicht eines Elektroingenieurs ist ein Auto ein Umzugskarton voller eingebetteter Systeme. Für diejenigen, die ihr Leben der Automobilindustrie widmen werden, sowie für diejenigen, die einfach mehr über die innere Struktur des Autos erfahren möchten, kann dieses Material nützlich sein.

Bis Anfang dieses Jahrhunderts gab es nicht viele elektronische Systeme in Autos. Einige teure Modelle hatten elektronische Zündung, Tempomat und Klimatisierung, aber das waren ziemlich primitive analoge Elektroniksysteme. Seitdem hat sich viel verändert. Moderne Autos, sogar einfache Modelle, verfügen über Dutzende von Mikroprozessoren und Mikrocontrollern unterschiedlicher Kapazitäten, von winzigen 4-Bit-Geräten bis hin zu 32- oder sogar 64-Bit-Monstern.

Jedes dieser Geräte enthält ein spezifisches Programm zur Ausführung bestimmter Aufgaben, daher ist die Software einer der wichtigsten Faktoren für die Qualität und Zuverlässigkeit des Autos. Um die Entwicklung von eingebetteten Automobilsystemen und Software für sie zu rationalisieren, wurden spezifische Standards eingeführt, und hier ist ihre wichtigste (aber nicht vollständige) Liste:

• Der CAN-Bus ist ein Mittel, um mehrere elektronische Systeme mit minimalem Verdrahtungsaufwand zuverlässig miteinander zu verbinden.
• MISRA C (und C ++) - Eine detaillierte Liste von Regeln für die Verwendung der C-Sprache in kritischen Sicherheitssystemen wie Autos.
• OSEK / VDX ist ein Standard für Echtzeit-Betriebssysteme, die in Automobilen und ähnlichen Systemen verwendet werden.
• Genivi ist der Standard für Linux-basierte Systeme, die für Infotainmentsysteme im Auto verwendet werden.

Schauen wir uns jeden dieser Standards genauer an.

CAN-Bus

Die Verkabelung von Kraftfahrzeugen wurde traditionell auf einer Punkt-zu-Punkt-Basis verdrahtet. Diese Schaltung ist einfach zu verstehen und zu warten, wird jedoch schnell überwältigend, wenn die Zahl der elektronischen Systeme zunimmt. Irgendwann macht die Nutzung des Systembusses Sinn. Ein Kabelbündel wird von einem Gerät zum anderen geleitet, und jedes Gerät hat eine eindeutige Busadresse und reagiert nur, wenn es diese Busadresse sieht. In Fahrzeugsystemen werden mehrere Bussysteme verwendet, aber der CAN-Bus ist das bekannteste und am weitesten verbreitete.

Embedded-Designer bedauern oft, dass keine Programmiersprache perfekt für ihre spezifischen Anforderungen ist. In gewisser Weise ist diese Situation nicht überraschend, denn obwohl es so viele Entwickler gibt, die an der Entwicklung von Embedded-Anwendungen arbeiten, sind sie immer noch nur eine sehr kleine Gruppe in der Welt der Community-Programmierung. Einige Sprachen wurden jedoch mit Blick auf eingebettete Systeme entwickelt, wie PL / M, Forth und Ada. Aber sie werden nicht allgemein akzeptiert.

Der fast allgemein akzeptierte Kompromiss ist die Sprache C. Die Sprache C ist kompakt, ausdrucksstark und mächtig. Es bietet dem Programmierer die Möglichkeit, effizienten, lesbaren und wartbaren Code zu schreiben. All diese Eigenschaften haben ihn zu seiner Popularität geführt. Leider erlaubt diese Sprache auch unvorsichtigen Entwicklern, unsicheren Code zu schreiben, der in allen Phasen der Projektentwicklung ernsthafte Probleme verursachen kann. In Autos und anderen sicherheitskritischen Systemen kann dies ein großes Problem sein.

Aus diesem Grund hat die Motor Industry Software Reliability Association (MISRA) Ende der 1990er Jahre ein Regelwerk für den Einsatz der Sprache C in Fahrzeugsystemen eingeführt. Dieser Standard wurde als MISRA-C bekannt. Ein ähnlicher Ansatz zur Verwendung der Sprache C++ wurde ebenfalls etabliert. Obwohl diese Prinzipien für Entwickler von Automobilsoftware geschrieben wurden, wurden sie bald auf andere Anwendungen ausgeweitet, bei denen die Sicherheit entscheidend ist.

OSEK / VDX

OSEK / VDX ist ein Standard für RTOS zur Verwendung in Fahrzeugsteuerungssystemen. Es wurde von Grund auf für diesen Zweck entwickelt und enthält die wesentlichen Funktionen, die erforderlich sind, um ein kritisches System sicher zu halten. Das Hauptmerkmal ist das Fehlen dynamischer Objekte; alles wird zur Build-Zeit statisch erstellt. Die intrinsische Einfachheit dieser Implementierung schränkt Softwareentwickler nicht wesentlich ein, beseitigt jedoch eine signifikante potenzielle Quelle von Systemfehlern. Es überrascht nicht, dass auch andere Branchen Interesse an diesem Standard zeigen. Betriebssysteme, die OSEK / VDX unterstützen, sind heute von einer Vielzahl von Anbietern erhältlich.

Die meisten Infotainmentsysteme in Autos sind nicht streng sicherheitsrelevant und nicht zu sehr an Echtzeit gebunden, daher ist Linux eine gute Wahl, da es eine Vielzahl zusätzlicher Softwarekomponenten bereitstellt. Und Genivi ist in diesem Zusammenhang der Standard für die Implementierung von Linux.