Gebrauchter Lexus RX450H. Gebrauchter Lexus RX450H Lexus rx 450 hybrid technisch

Ingenieure verschiedener Automobilkonzerne haben schon vor langer Zeit damit begonnen, Hybridkraftwerke zu entwickeln. Doch wie die Praxis gezeigt hat, ist es nicht jedem gelungen, einen Elektromotor effektiv einzusetzen. Lexus hat das Hybrid-Setup gut genutzt, was zu einem der meistverkauften Premium-Crossover mit dieser technischen Füllung führte. In diesem Test werfen wir einen Blick auf den Lexus RX 450H, einen schicken Crossover mit dem „H“ im Namen für „Hybrid“. Beginnen wir wie gewohnt mit der Vorstellung der Hauptmerkmale des Lexus RX:

• Länge - 4770 mm;
• Breite - 1885 mm;
• Höhe - 1725 mm;
• Spielraum - 175 (kann mit Luftfederung erhöht werden);
• Leergewicht RX 450 H - 2185 kg;
• Bruttogewicht - 2700 kg;
• Der Crossover hat 5 Türen und 5 Sitze;
• Der Hauptmotor ist ein V-förmiger Benziner mit einem Volumen von 3,5 Litern, dessen Leistung 249 Pferde beträgt;
• Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 65 Liter.

Entwurf

Wir verstehen, dass beim Lexus PX 450 H der technische Teil am interessantesten ist, aber wir können das Interieur und das Erscheinungsbild des Autos nicht ignorieren. Hochwertige Fotos helfen uns bei der Beschreibung der Karosserie und des Interieurs. Wie hat sich die RX 450 H gegenüber der Vorgängerversion verändert? Erstens ist der Lexus-Crossover in allen Größen größer geworden. Aber für Autofahrer ist die Tatsache wichtig, dass der Lexus 450 H beim Luftwiderstandsbeiwert führend ist - unter Autos dieser Klasse hat PX nur 0,32.

Was das Äußere des Lexus betrifft, werden mehr Fotos als Text darüber erzählen. Aber es sollte gesagt werden, dass viele Fahrer das Karosseriedesign etwas seltsam fanden. In jedem Fall deuten die meisten Bewertungen darauf hin, dass der Lexus PX optisch ein gelungenes Update erhalten hat. Und auch hier ist das Highlight die Hybridinstallation, zu der wir gleich kommen werden. Werfen wir nun einen kurzen Blick auf den Lexus RX-Salon.

Im Crossover

Was das Interieur angeht, sind hier keine besonderen Änderungen geplant - bei gleicher Brillanz, Qualität und Luxus. Aber alle diese Indikatoren der Premiumklasse in diesem Modell sind nicht maßstabsgetreu, was zweifellos erfreulich ist. Wie Sie auf dem Foto sehen können, erwarten Sie im Inneren des Fahrers angenehme Konturen der Karosserie, die Einstellungen buchstäblich jedes Elements der inneren Welt. Die Ergonomie bleibt in der Höhe – es gibt genug Platz für einen Fahrer jeder Größe. Was die modernen Elemente betrifft, die die Designer im Lexus RX 450H implementiert haben, interessierten wir uns am meisten für den Joystick, der buchstäblich alle Systeme steuert. Tatsächlich ist dies ein Analogon einer Maus für einen PC.

Der Fahrer braucht den Touchscreen nicht zu verwenden, da der Joystick, wie die Praxis gezeigt hat, das System viel einfacher zu bedienen ist. Obwohl einige Rezensionen andeuten, dass einige Autofahrer lange brauchen, um sich an eine solche Neuheit zu gewöhnen. Aber nach dem Mastering steigt der Komfort sofort, denn die Steuerung der RX 450H ist fast gleich der Steuerung des Computers. Womit können Sie moderne Autofahrer noch überraschen? Vielleicht wird jemand von dem System beeindruckt sein, das die Messwerte der Instrumente und des Bordcomputers direkt auf die Lexus-Windschutzscheibe projiziert.

Hinzu kommen serienmäßige Premium-Features: Kameras für komfortables Einparken, ein hochwertiges Marc Levinson-Audiosystem auf Wunsch, eine komplette Ausstattung des Bordcomputers und vieles mehr. Die Ingenieure haben sich entschieden, nicht unverschämt zu sein und haben der Kabine ein Minus hinzugefügt - die AUX-Buchse befindet sich so tief in der Armlehne, dass der Fahrer beim Versuch, eine Flash-Karte einzulegen, sicherlich "Intuition" spielen wird.

Spezifikationen Lexus RX 450H

Für diejenigen, die es nicht wissen - Hybride in den Reihen der Lexus-Crossover waren bereits bis zu 450 H, so dass das Unternehmen auf Fehlern aufgebaut hat. In der neuen Version des PX wurde eine ernsthafte Überarbeitung des Kraftwerks vorgenommen, die sogar den Algorithmus seines Betriebs beeinflusste. Dank Erfahrung hat das Unternehmen nicht nur auf moderne Elektromotoren geachtet, sondern auch auf deren Herz - einen 3,5-Liter-Benziner.

Die Hybrideinheit verwendet den V6-Motor der neuesten Generation mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Wenn Sie sich mit Motoren auskennen, wissen Sie wahrscheinlich, dass fast alle Motoren für Autos den Otto-Zyklus verwenden. Aber die Ingenieure, die alle notwendigen Berechnungen durchgeführt hatten, kamen zu dem Schluss, dass der Hybrid mit dem Atkinson-Zyklus besser funktionieren würde. Und wie die Tests zeigten, haben die Designer den richtigen Schritt gemacht. Die Leistung des Benziners beträgt 249 PS, die Leistung des gesamten Hybrid-Aggregats beträgt bereits 299 PS.

Verwaltung und zusätzliche Modi

Wie die Bewertungen sagen, ist es ein Vergnügen, den RX 450 H zu fahren. An Komfort mangelt es dem Crossover nicht, aber es gibt einige ungewöhnliche Punkte, die mit dem Hybrid verbunden sind. Tauchen wir ein wenig in die Elektrotechnik ein: Leistungsstarke Transformatoren wandeln Wechselstrom in Gleichstrom um. Die kinetische Energie aus diesem Vorgang wird mit Hilfe spezieller Leiter (die übrigens unter den Rücksitzen zu finden sind) der dreizelligen Batterie zugeführt.

Dank technischer Lösungen wurde die Größe der Batterie im Lexus RX reduziert. Das Unternehmen sagte, es sollte so viel Arbeit leisten wie der Lexus RX selbst. Es ist lustig, aber der Drehzahlmesser ist nicht in 450 H enthalten. Aber um ihn zu ersetzen, ist er in Zonen unterteilt - Leistung, Ladung und Öko. Was das Gaspedal betrifft, so hat man das Gefühl, dass es außer "Ein / Aus" keine anderen Positionen hat. Dies ist jedoch nicht besonders überraschend, wenn man herausfindet, dass der Lexus PX H über ein stufenloses Getriebe verfügt.

Vor allem bewarb das Unternehmen neue Modi: SNOW, ECO, EV. Bei SCHNEE ist dieser Modus für die Reduzierung des Schubs bei strengen Winterbedingungen (Eis, Schnee) verantwortlich. Übrigens ist der Hybrid in Lexus völlig kältetolerant, und das sind großartige Neuigkeiten für die Bewohner des nördlichen Teils Russlands. Der ECO-Modus ist für den sicheren Betrieb der Frequenzweiche verantwortlich – er wird den Motor nicht überlasten. Die Box im Lexus PX beginnt reibungsloser zu arbeiten, auch die Klimaanlage arbeitet nicht umsonst. Im Allgemeinen ist ECO Ökonomie, nicht Ökologie.

Am interessantesten fanden wir den EV-Modus, da er die Fähigkeiten eines Hybrids demonstriert. In diesem Modus kann die PX 450 H ausschließlich von Elektromotoren angetrieben werden. Offensichtlich ist dieses ökologische Regime in Lexus PX, da Sie wahrscheinlich nicht mehr als 3 Kilometer zurücklegen und die Geschwindigkeit 40 km / h nicht überschreiten wird. Wird der Grenzwert überschritten, wird der Benzinmotor sofort eingeschaltet. Aber die Vorteile dieses EV-Modus sind - Sie können ihn beispielsweise beim Betreten einer Stadt starten und sich über Ihren Beitrag zur Reinheit der Luft freuen.

Ein weiterer Trend

So traurig es klingen mag, an die Umwelt denken die meisten Leute, die die RX 450 H bevorzugen, überhaupt nicht. Dann stellt sich eine logische Frage: "Warum haben sie dann ein Auto mit Elektromotoren?" Mode. Hybride liegen im Trend, weshalb sie bei Autofahrern immer beliebter werden.

Natürlich gibt es auch einen Prozentsatz der Autofahrer, die beim Kauf eines Autos mit Elektromotor sehr an die Umwelt denken. Motoren mit riesigem Volumen und einer ganzen Pferdeherde beeindrucken die Menschen nicht mehr, der Buchstabe H auf der Stoßstange sieht ungewöhnlich aus und weckt sowohl bei vorbeifahrenden Passanten als auch bei anderen Autofahrern Interesse.

Zusammenfassen

Über die Luftfederung haben wir nichts geschrieben, da sie Russland nicht erreicht hat. Dies ist enttäuschend, da seine Abwesenheit die Offroad-Fähigkeiten des Lexus RX in Frage stellt. Abschließend möchte ich sagen, dass die Hybridversion des Lexus RX ein leistungsstarker, zuverlässiger und stilvoller Crossover ist, der eher für europäische Straßen und europäischen Qualitätskraftstoff geeignet ist - bei einem Grad unter 95-AI wird der RX 450 H-Motor nicht lange dauern. Der Preis beginnt jetzt bei 2.898.000 Rubel.

Nur wenige wissen, dass der weltweit erste in Serie produzierte Hybrid-SUV nicht von fortschrittlichen Japanern, sondern von konservativen Amerikanern hergestellt wurde. Es war der Ford Escape Hybrid. Ja, es war wenig Offroad drin, ja, im Land des aufsteigenden Landes waren zu dieser Zeit Hybriden mehrere Jahre lang genietet ... Aber genau diese Tatsache ärgerte die Nachkommen der Samurai sehr.

WISSEN IST MACHT

Was ist der Sinn eines Hybridautos? Gibt es mehr als die Marketing-Macken der Autohersteller und den grünen Druck? Gibt es Vorteile gegenüber beispielsweise einem kleinvolumigen und sparsamen Verbrennungsmotor mit fortschrittlicher Abgasreinigung? Was die Fragen selbst betrifft, so ist klar, dass der Hauptbonus in den Bereichen Wirtschaft und Umwelt gesucht werden sollte. Nehmen wir als Beispiel unseren Helden - Lexus RX450h, dessen Kraftwerk nach dem Parallelhybridschema arbeitet. Der Verbrennungsmotor, der nach dem Atkinson-Miller-Zyklus mit langer Öffnung der Einlassventile und hohem Verdichtungsverhältnis arbeitet, wird bei mittleren Drehzahlen und darüber fast nie im Leerlauf geschaltet und vermeidet die schädlichsten Lasten, wo er von einem elektrischen . unterstützt wird Motor. Beschleunigung aus dem Stillstand, starke Beschleunigung, Fahrt im Stau - all dies erhöht den Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen erheblich. Darüber hinaus geschieht dies an Orten mit maximaler Konzentration von Menschen. Und so zeigt sich, dass der Motor im Prinzip kleinvolumig und sparsam ist, die Dynamik nicht verloren geht, denn der Elektromotor hilft, die Emissionen sind spürbar geringer und der Kraftstoffverbrauch geringer. Dies sind die offensichtlichen Vorteile von Hybriden. Weniger offensichtlich, aber für uns extrem wichtig, lässt sich bei der Untersuchung der Sachlage auf dem Sekundärmarkt feststellen. Vor nicht allzu langer Zeit hatte ich die Gelegenheit, mit dem Besitzer eines elf Jahre alten Toyota Prius zu sprechen. Dies ist interessant, da im Lexus RX450h der gleiche Antriebsstrang verwendet wird. Das Wichtigste, was ich vom "Priusovod" gehört habe, ist also, dass es nie bricht. Das heißt im Allgemeinen! Nun, der allmähliche Verschleiß des Chassis, na ja, Glühbirnen, Verbrauchsmaterialien, Chips an der Karosserie - das ist verständlich. Aber was Motor, Getriebe und Elektrik angeht, ist alles unglaublich zuverlässig, erfordert fast keine Wartung und verliert auch nach 300.000 Kilometern nicht seine Verbrauchereigenschaften. Um herauszufinden, wie stark die Akkulaufzeit während des Betriebs gesunken ist, haben wir versucht, so viel wie möglich im Modus "Elektro" damit zu fahren. Es stellte sich heraus, dass fast zweieinhalb Kilometer normale Landstraßen sind. Der acht Jahre alte Lexus RX400h fährt laut Besitzer fast vier. Es stellt sich heraus, dass die Batterie nach unseren Wintern, Service und zerrissenem Stadtrhythmus lebendiger ist als alle Lebewesen. Eigentlich ist dies alles, was potenzielle Besitzer von Hybridautos fürchten, aber nicht alles, was ihnen beim Betrieb des Lexus RX450h der dritten Generation begegnen kann.

Batterie mit achtjähriger Garantie

GENAU WIE ANDERE

Neben den einzigartigen „hybriden“ Problemen hat der Lexus RX450h sozusagen das für jedes Auto übliche typische. Nur in Verbindung mit den Besonderheiten der Marke und des Modells. Unterwegs beschweren sich Besitzer japanischer Hybrid-Crossovers am häufigsten über das Klopfen der Hinterradaufhängung. Höchstwahrscheinlich sind dies Stabilisatorstreben. Im Allgemeinen Penny-Teile (sowie deren Ersatz), wenn da nicht Lexus wäre. Das Original kostet etwa 2 Tausend Rubel, aber Sie können einen zuverlässigen Lieferanten für 800 Rubel finden. Im Gegensatz zu reinen Benzinversionen war der Hybrid nicht mit einer Luftfederung ausgestattet, was den Wartungsaufwand geringfügig reduziert. Federn kosten 28.000 Rubel pro Paar, Stoßdämpfer - 10. Häufiger als andere muss auch der obere Querlenker der Hinterradaufhängung ersetzt werden - der Silentblock verschleißt. Sie sagen, dass es in einer Werkstatt repariert werden kann, aber häufiger wird der gesamte Hebel ausgetauscht, was relativ günstig ist: etwa 6 Tausend für einen Hebel und 4,5 Tausend für einen Ersatz. Klopfen kann auch von kurzer Traktion kommen

Hub, der für das Original ab 5000 kostet. Ansonsten erfordert die Federung mit Ausnahme der Stabilisatorstreben bis zu 150.000 Kilometer keinen Eingriff, obwohl sie stärker belastet als üblich ist, da die Batterie über der Hinterachse gestapelt ist.

Die minimale Bodenfreiheit im Bereich des Gastanks beträgt 180 mm

Die Vorderradaufhängung zeigte keine typischen Probleme, obwohl Liebhaber einer scharfen Fahrt häufiger als andere über Radlagerverschleiß klagen. Nun, Stabilisatoren, wo können wir ohne sie hingehen. Sowohl das als auch das andere können auf der Flucht für etwas mehr als 50.000 ersetzt werden. Das Lager kostet 3 Tausend für das Original und die Hälfte davon zum Beispiel für Koyo. Stabilisatorstreben kosten 700-800 Rubel pro Teil. Das Klopfen der Zahnstange endet in der Regel mit dem Austausch der Spitzen. Es ist nicht so teuer, wie es scheinen mag - ungefähr 5.000 pro Paar. Die Schiene selbst ist ziemlich zuverlässig, aber wenn Sie die Sicherheit der Abdeckungen nicht überwachen, können Sie einen Ersatz erhalten, und dies sind fast 40.000 Rubel ohne Arbeit!

Als Getriebe wurde beim Lexus RX450h ein E-CVT Variator verbaut. Mit ihr arbeiten auch die Planetenkupplung, die den vorderen Elektromotor mit dem Verbrennungsmotor verbindet, und der Starter-Generator. Ziemlich zuverlässiges Design, trotz der großen Anzahl von Knoten. Es gab keine Serienausfälle, keine ernsthaften Rückrufaktionen. Der Variator ermöglicht die manuelle Auswahl virtueller Gänge und ermöglicht dem Besitzer zu entscheiden, in welchem ​​der drei möglichen Modi er sich bewegen möchte: sparsam, normal oder sportlich. Dies zählt nicht die elektrische ...

Zum Motor kann man nichts besonderes sagen. Trotz des 450-Index in der Modellbezeichnung steckt unter der Haube des Hybrid-Crossovers ein 2GR-FE - ein 3,5-Liter-V6. Tatsächlich wie beim RX350, nur dass er aufgrund eines speziellen Arbeitszyklus auf 249 PS reduziert wird. Der Steuerantrieb ist eine Kette, die beim Austausch 5000 Rubel kostet. Es ist notwendig, den Antrieb alle 150.000 Kilometer zu wechseln, und es ist unwahrscheinlich, dass Sie dies häufiger tun müssen, da das Design eines Hybridautos es nicht zulässt, dass der Motor verschleißt. Mit Ausnahme der Einspritzdüsen können aufgrund der schlechten Kraftstoffqualität Fragen auftreten. Dies ist nicht leicht zu erkennen, da die Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors nicht berücksichtigt wird und die Ruckler beim Beschleunigen von den Elektromotoren ausgeglichen werden. Bis 2010 sündigte das Ölversorgungssystem des VVTi-Systems mit Undichtigkeiten, aber nach dem Austausch des Verbundrohrs durch eine einteilige und massive Serviceaktion verschwand das Problem. Es kommt vor, dass die Phasenwechselkupplung grunzt. Es kann ersetzt werden, wenn es nervt, oder Sie können es nicht ändern. Manchmal beschweren sie sich über ein Pumpenleck, aber dieses Problem hat sich nicht verbreitet. Mit einem Wort, ein gewöhnlicher, langweiliger japanischer Motor, der selbst dem neugierigsten Journalisten mit etwas Hässlichem nicht gefallen kann.

Der Hybrid ist bereit für Furten und Furchen,
kommt aber nicht gut mit Sand und Schnee zurecht.
Das ist verständlich – nur der Elektromotor dreht die Räder.

GENAU WIE ANDERE

Das schwerwiegendste Problem des Lexus RX Hybrid der zweiten Generation war ein plötzlicher Ausfall des elektrischen Teils des Antriebs. Genauer gesagt das Durchbrennen des Wechselrichters des Stromversorgungssystems des Elektromotor-Generators. Dabei spielt es keine Rolle, ob dies durch eine Überhitzung der Leistungstransistorschalter selbst oder einen Ausfall der Inverter-Kühlpumpe geschah. Wichtig ist, dass das Gerät entweder im Rahmen einer Garantie-/Rückrufaktion getauscht wurde, oder für 700 Dollar bei Ebay gekauft wurde... Solche Probleme scheint es beim Lexus RX450h nicht zu geben. Es scheint daran zu liegen, dass die offiziellen Händler nein sagen, aber gleichzeitig gibt es eine Service-Aktion für den Austausch von Wechselrichtern ... Fakt ist, dass das Kühlsystem des Geräts mit Sensoren ausgestattet ist, die den Strom abschalten, wenn die Last übersteigt die Leistungsfähigkeit der Pumpe. Der Besitzer muss nur die Kühlmittelzufuhr im Ausgleichsbehälter sorgfältig überwachen oder zumindest auf die Anzeigen am Armaturenbrett achten. Lange vor Eintritt in den kritischen Modus warnt ein Warnsignal einer Fehlfunktion des Kühlsystems vor der Gefahr. Die Wechselrichterplatine selbst kostet etwas mehr als 100 Tausend Rubel und die gesamte Einheit kostet fast eine halbe Million, daher sollten Sie das Signal nicht ignorieren.

Im Lexus RX450h gibt es zwei Elektromotoren. Sie arbeiten unabhängig voneinander und betätigen jeweils eine eigene Achse. Es gibt äußerst seltene Schadensfälle am hinteren Elektromotorgehäuse, da es seitlich am Differenzial hängt und von nichts verdeckt wird. Ein Vertragsgetriebe mit Elektromotor kann für 40.000 gefunden werden. Original neu - dreimal teurer. Die Fronteinheit, neu, original und einbaufertig, kostet etwa 220 Tausend Rubel. Ein Generator kostet etwa 150 Tausend, der gleichzeitig ein Träger für einen Verbrennungsmotor ist. Es ist unmöglich zu sagen, dass Elektromotoren niemals ausfallen, aber Ausfälle sind so selten, dass keine charakteristischen Probleme identifiziert wurden.

Früher haben die schrecklichen Worte "Hybridbatterie" längst niemanden erschreckt. Und bei - 36 ° C funktioniert es, und eine 10-Jahres-Ressource überlebt problemlos. Ich meine die Hauptstromversorgung, versteckt unter der hinteren Sitzreihe und im Kofferraum des Lexus RX450h. Übrigens, den Raum zwischen der ersten und zweiten Sitzreihe nicht mit Gepäck füllen. Es gibt Lufteinlässe für das Kühl- und Belüftungssystem des Batteriefachs. Schließt man sie, kann der Akku überhitzen und in den Notbetrieb gehen. Die Gewährleistungsfrist für den gesamten Elementblock beträgt in Russland acht Jahre. Häufige Beschwerden über Batterieausfälle wurden nicht identifiziert. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass eine neue Batterie die Kosten einer neuen "Niva" kostet - fast eine halbe Million Rubel.

Hybrid-Lexus kosteten zu Beginn des Verkaufs deutlich mehr als ihre üblichen Pendants. Sie wurden so lala verkauft, obwohl die Besitzer schnell merkten, wie erfolgreich ihre Wahl war. Auf dem Sekundärmarkt wird es kaum hundert pro Land geben. Dies umfasst sowohl amerikanische Versionen als auch offiziell hier verkauft. Die Kosten beginnen bei eineinhalb Millionen. Wenn Sie keine Angst vor einem Hybrid haben, sind Sie im Prinzip nicht rückläufig, Sie wohnen in der Nähe eines qualifizierten Service und fahren nicht schwerer als ein Schneerausch in einem halben Rad im Gelände, - ein Hybrid-Lexus

Der RX450h wird eine der größten Anschaffungen Ihres Lebens sein. Und weil es Lexus ist und weil es ein Hybrid ist. Und die Transportsteuer ist fast doppelt so niedrig wie bei einem normalen RX, da die deklarierte Leistung 249 PS beträgt. berechnet durch Verbrennungsmotor, nicht kumulativ. Mit einem Wort, kein Auto, sondern eine strahlende Zukunft!

EIGENTÜMERBERICHT:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010

Das Auto mochte seine Beschleunigung sehr. Nicht einmal bis zu hundert Dynamiken, sondern eine sofortige Reaktion auf das Pedal. Und zwar sowohl von einem Ort als auch in Bewegung. Sehr ruhig. Komfortables Interieur, breite Sessel nicht im japanischen Stil, ausgezeichnete Ausstattung. Sie sagen, dass es nach der Neugestaltung 2012 noch bequemer wurde. Der Verbrauch gefällt, auch in der Stadt kann ich 8,5 Liter halten.

Die Relevanz des Kaufs eines Autos in Russland, das mit einem Hybridkraftwerk ausgestattet oder vollständig mit Elektroantrieb ausgestattet ist, ist höchst fraglich. Dennoch erhöhen Hersteller jedes Jahr die Anzahl solcher Angebote in unserem Land. Was ist es, ein Versuch, mit der Mode Schritt zu halten oder eine echte Verkörperung der Zukunft, unsere Charaktere beschlossen, es am Beispiel des Lexus RX 450h herauszufinden.

Zum ersten Mal erschien 1997 der Luxus-Crossover Lexus RX auf dem amerikanischen Markt. Tatsächlich erblickte der Vorgänger unseres Helden – ein Hybrid-SUV mit dem RX 400h-Index – das Licht erst in seiner zweiten Generation, die 2003 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Nach der Neugestaltung im Jahr 2009 erhielt das Auto neben einem leicht veränderten Erscheinungsbild ein modernisiertes Kraftwerk und gleichzeitig einen neuen RX 450h-Index.

Interessanterweise war es Toyota, der als erster mit dem Massenverkauf von Autos mit Hybridantrieb begann, und eine solche Modifikation des RX-Modells ist bei weitem nicht die einzige auf der Liste der Produkte des Konzerns, die Benzin- und Elektromotoren kombiniert.

Nein, danke

Unwillkürlich erinnerte ich mich an die berühmten Worte von Grisha Six for Nine aus dem Film "Der Treffpunkt kann nicht geändert werden": "Schau, Sharapov, und wundere dich nicht - das Wunder des Jahrhunderts: ein selbstfahrendes Auto!" Und wirklich wunderbar - ein Crossover mit einem Elektromotor, der den Benziner unterstützt. Auf dem wuchtigen Monitor zeigt ein Diagramm, welches der Aggregate das Auto gerade mit lebenswichtiger Kraft versorgt, Diagramme zeigen, wie viel Sprit verbraucht wurde und zeigt sogar die Menge der regenerierten Bremsenergie an. Der Japaner entpuppte sich als wirklich sparsames Auto! Beeindruckend ...

Wenn eine ungewöhnliche Entwicklung auf langjähriger ernsthafter Ingenieurserfahrung basiert, kann die Sprache nicht als technische Kuriosität bezeichnet werden. Ja, und „Umwelt“-Trends manifestieren sich in der Automobilindustrie immer deutlicher, daher gehört Hybriden und anderen Elektrofahrzeugen die Zukunft. Wie harmonisch sich dieses "selbstlaufende" Accessoire in die heutige Welt einfügt, in das Leben eines modernen Menschen, der sich ohne Internet und Handy nicht mehr vorstellen kann! Ich brauche keinen Hybrid-Lexus. Das Karosseriedesign wird als umständlich empfunden, das Interieur wirkt gekünstelt und unharmonisch. Und ein benzinelektrischer Antrieb ist nutzlos – Diesel kann genauso gut sparen. Beim Anheben der Motorhaube zum Nachfüllen der Waschflüssigkeit fand ich nur taube Abdeckungen, die den Inhalt des Motorraums vor neugierigen Blicken verbargen - ein Hinweis darauf, dass eine Wartung nur durch einen Fachbetrieb möglich ist. Vielleicht ist es "zivilisiert", aber wir leben nicht in Europa. Das ist für mich also ein Nachteil. Fahrtechnisch ist der RX angenehm, aufgrund seines Komforts, der Schalldämmung und des hohen Fahrkomforts gut für lange Fahrten geeignet. Es wird jedoch nicht empfohlen, den Asphalt darauf zu belassen. "Hybrid"-Beschleunigung ist nach subjektivem Empfinden etwas künstlich und dumpf - der Schub spritzt nicht heraus, sondern wird nur dosiert. Beim Verzögern gibt es einen leicht störenden Übergang von konventionellem Bremsen zu regenerativem Bremsen.

Ich bin überflüssig in diesem seelenlos konzentrierten Cluster von Hochtechnologien. Und obwohl das Auto unbestreitbare Vorteile hat, komme ich damit leider nicht weiter.

Eins plus zwei

Genauer gesagt und in Relation zum Lexus RX 450h gibt es dann zwei Elektromotoren – einen an der Vorder- und den zweiten an der Hinterachse. Interessanterweise besteht keine mechanische Verbindung zwischen den beiden Antriebsachsen. Die Hinterachse erhält das Drehmoment nur von einem mit dem Hauptgetriebe gekoppelten Getriebemotor, die Vorderachse kann jedoch sowohl von einem Elektromotor als auch von einem Benzinmotor angetrieben werden. Zudem teilt das hier verbaute Planetengetriebe den Kraftfluss des Verbrennungsmotors in zwei Teile auf, einen zu den Rädern und den anderen zum Generator zum Aufladen der Hochvoltbatterie.

Nach dem Getriebeschema ist zu verstehen, dass die Hauptantriebsräder des RX 450h vorne sind und die hinteren nur dann zum Einsatz kommen, wenn zusätzliche Zugkraft erforderlich ist. Es ist erwähnenswert, dass beim Verzögern beide Elektromotoren im Generatormodus arbeiten und Energie zum Laden der Batterie übertragen. Keine Alternative

Im Urlaub? Gerne!

In diesem Hybrid gibt es so viele Sportarten wie Palmen in der Antarktis. Aber Ich mag es. Wie ein Auto für eine Frau. Das britische Automagazin Car bezeichnete die Vorgängergeneration Lexus RX einmal als Traum wohlhabender Hausfrauen – und er hatte vollkommen recht. Das aktuelle kann man auch zu Recht so nennen. Natürlich versuchten die Briten mit ihrem inhärenten subtilen Humor damit zu sagen, dass dieses Auto nicht den von ihnen so geschätzten Enthusiasmus und Charakter hat, kein Fahrgefühl vermittelt. Und im Allgemeinen ist es unmöglich, es seitwärts zu fahren. Aber wenn ich reich genug wäre, meiner Frau jedes Auto zu kaufen, das ich will (oder was auch immer sie will), würde ich ernsthaft einen Hybrid RX in Betracht ziehen. Eine robuste Karosserie, die als Rennrahmen fungiert, der die Personen in der Kabine schützt, ein Haufen Airbags, die Fahrer und Passagiere von allen Seiten abdecken, ein Stabilisierungssystem, das sogar den Gedanken unterdrückt, mindestens ein Rad zu verrutschen - das ist was Sie brauchen. Schließlich müsste die Frau dieses Auto selbst fahren und die Kinder tragen, und ich möchte, dass sie bestmöglich geschützt ist. Als Sebastien Loeb muss man sich auf gewöhnlichen Straßen nicht vorstellen, zumal er auch mal von der Straße stürzt und Autos auf Null zerlegt. Lassen Sie meinen Haushalt mit Komfort und allen möglichen Annehmlichkeiten umherziehen, hören Sie Musik mit guter Akustik und gehen Sie nicht zu oft an Tankstellen. Ich selbst würde so ein Auto sehr gerne fahren. Im Urlaub mit Ihrer Familie. Denn Sie können lange damit fahren, ohne sich selbst zu ermüden und ohne die Passagiere zu ermüden. Schließlich gehört die Reise schon zum Urlaub, und ich möchte diese Zeit gemütlich verbringen. Sie fragen: Was ist mit Sport? Erstens gibt es dafür speziell ausgewiesene Orte und zweitens eine speziell ausgewiesene Zeit. Und es ist ganz offensichtlich, dass Familienurlaub für diese Zeit oder diesen Ort nicht gilt.

Keine Alternative

Der Lexus RX 450h kann sich nicht mit einer Vielzahl von Aggregaten rühmen. Als Hauptverbrennungsmotor wird nur ein 3,5-Liter-Benziner angeboten, der baugleich mit dem des konventionellen RX 350 ist. Seine maximale Leistung beträgt 249 PS. mit., und die Gesamtleistung des gesamten Kraftwerks (Verbrennungsmotor plus zwei Elektromotoren) kann 299 Liter erreichen. mit.

Im Getriebe des Hybrid-Crossovers kommt im Gegensatz zum Basis-, "nicht-elektrischen" RX ein Variator zum Einsatz. Ansonsten sind ihre Designs sehr ähnlich: Monocoque-Karosserie, Einzelradaufhängung aller Räder, Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servounterstützung und Scheibenbremsen an allen Rädern.

Trotz der Tatsache, dass die Position der Hochvoltbatterie einige Änderungen im Layout des Autos erforderte, sind die Abmessungen von Kabine und Gepäckraum praktisch dieselben wie beim RX-Basismodell. In ungefähr gleicher Weise hatte die Einführung einer Hybridinstallation keinen Einfluss auf die geometrischen Parameter des Autos.

Nicht auf frischer Tat ertappt

Lexus hat mich mit einem sehr hohen Fahrkomfort zufrieden. Vielleicht gibt es hier sogar mehr davon, als ich brauche - solche Autos bin ich schon lange nicht mehr gefahren. Die Suspension ist auf zähflüssiges und etwas längeres Schlucken einzelner Unregelmäßigkeiten abgestimmt. Einerseits ist es gut, dass es so zart ist. Auf der anderen Seite fühlt man sich bei unserer Anzahl an Schlaglöchern manchmal wie in einem ständig schwankenden Boot. Der Vestibularapparat ist ungewöhnlich. Manchmal scheint es, als ob das Auto ständig darüber nachdenkt, wie ich als Reaktion auf das Drücken des rechten Pedals beschleunigen und verlangsamen kann, da ich meinen Fuß bereits auf das linke Pedal bewegt habe (automatisch, wie Sie verstehen). Das Gefühl einer Fremdbeeinflussung wird nicht nur durch die elektronische Traktionsmessung durch das entsprechende Steuergerät erzeugt, sondern auch durch das Zu- und Abschalten des Energierückgewinnungssystems. Anscheinend gibt es keine merklichen Zuckungen, aber dort, in der Tiefe, passiert etwas, was für den gleichen Vestibularapparat ungewöhnlich ist. Als ob irgendwo in der dritten Ableitung ein kleiner Fehler wäre. Oder als ob wir zu zweit fahren würden - ich und jemand anderes, der nicht auf frischer Tat ertappt werden konnte. Wenn Sie sich vorstellen, getrieben zu werden, ist das großartig. Aber dann willst du die Augen schließen und ein Nickerchen machen. Aber du kannst nicht - der eine, der zweite, er hilft nur, aber nicht mehr.

Trotzdem haben Hybriden eine gute Zukunft, dachte Ihr bescheidener Diener ein paar Sekunden, nachdem er kühn auf den Abzug gedrückt hatte. Das ist eilig! .. Das ist die Liebe unseres Volkes.

Als Haftung für das Auto würde ich einen bescheidenen Kofferraum (wie in sehr kleinen Frequenzweichen) und Tasten, die schrecklich nicht für die Bedienung per Berührung geeignet sind, in der gesamten Kabine platzieren, sogar am Lenkrad. Was genau die Hand finden konnte, kann man nur bei genauem Hinsehen erraten. Im Allgemeinen nicht ohne Mängel, obwohl ich das Auto im Allgemeinen mochte.

Es kann nicht billig sein!

Wie Sie wissen, ist die neueste Technologie, insbesondere wenn es um alternative Stromquellen geht (die für den Lexus RX 450h zur Hälfte anwendbar ist), nicht billig. So ist es bei unserem Helden. Der anfängliche komplette Satz (Executive) der 450. von den Händlern wird auf 2.970.000 Rubel geschätzt. In diesen Kosten ist jedoch bereits eine sehr reichhaltige Ausstattung enthalten - ein fast vollständiges Set an Mitteln der passiven und aktiven Sicherheit, darunter ein Assistenzsystem beim Start auf dem Vormarsch, ein Anti-Rutsch-System und vieles mehr, die als Segen der Zivilisation.

Der weitere Preisanstieg des Autos erfolgt nur durch zusätzliches Luxuszubehör. Die reichhaltigste Ausstattung (Premium +), die Kleinigkeiten wie zum Beispiel den Fahrersitz enthält, der neben der Heizung auch mit einem Belüftungssystem, elektrischer Verstellung in 10 Richtungen und Positionsspeicher für drei Benutzer ausgestattet ist; eine Lenksäule mit elektrischer Verstellung in zwei Ebenen; das schlüssellose Zugangssystem (Smartkey) und das Head-up-Display auf der Mittelkonsole, das neben Basisinformationen auch das Energieverbrauchsdiagramm des Autos anzeigen kann, kostet 3.311.000 Rubel.

Ein Blick in die Zukunft?

Ich bin immer fürs Sparen. Vor allem was den Spritverbrauch angeht. Autos mit Dieselmotor sind in dieser Hinsicht heute natürlich außer Konkurrenz. Ich nehme das Gerede über die Zukunft der Elektroautos gerade in unserem Land nicht ernst. Hybride, bei denen Verbrennungsmotoren erfolgreich mit Elektromotoren kombiniert werden, sind eine andere Sache. Nachdem ich ein Elektroauto wie den Lexus RX 450h gefahren bin, hatte ich sogar das Gefühl, auf dem neuesten Stand der Technik zu sein. Sie sitzen im Auto, schalten die Zündung ein und als Antwort ... Stille! Doch das Auto setzt sich leise in Bewegung, und ein großer Monitor zeigt sogar ein Diagramm an, das zeigt, woher die Energie kommt. Wunder und mehr! Stimmt, nicht lang und nicht schnell. Eine volle Ladung der Batterie reicht nur für wenige Kilometer, und die Höchstgeschwindigkeit sollte 60 km / h nicht überschreiten, sonst wacht derselbe Verbrennungsmotor auf und beginnt, die teuersten Kohlenwasserstoffe aus dem Kraftstofftank aufzunehmen und in Vorwärtsfahrt zu übersetzen Bewegung. Nein, ich bestreite nicht, es gibt natürlich Einsparungen, aber ich weiß nicht, ob es sich lohnt, so teure Geräte zu kaufen, damit Sie auf 100 Fahrten etwas mehr als zwei Liter Benzin sparen? In meinem kombinierten Zyklus lag der Verbrauch beispielsweise nach den Messwerten des Bordcomputers etwas unter 10 l/100 km. Im gleichen Modus und auf einem SUV, ungefähr ähnlich dem Lexus RX, aber mit einem modernen Dieselmotor unter der Haube, habe ich auch geringere Kosten bekommen. Okay, nehmen wir an, aus wirtschaftlicher Sicht gibt es eine Parität zwischen Diesel und Hybrid. Als Pluspunkt für letzteres würde ich auch die Stille in der Kabine aufschreiben, insbesondere in den Modi, wenn der Verbrennungsmotor im Leerlauf ist. Nun, und dementsprechend die Abwesenheit von Vibrationen. Über die Dynamik kann man positiv sprechen. Wenn sowohl Elektro- als auch Benziner gleichzeitig zur Sache gehen, gibt es natürlich keine Probleme beim Beschleunigen und Überholen. Dennoch quält mich die Frage: Wie viel von all dieser Schönheit wird reichen und was tun, wenn Hochvoltbatterien ihre Lade-Entlade-Ressourcen erschöpft haben? Ich habe noch viele weitere Fragen. Oder bin ich vielleicht nur ein notorischer Konservativer? Aber auf jeden Fall bin ich noch nicht bereit, so ein Auto zu kaufen.

Und die Verbrauchsmaterialien sind die gleichen

Der Inhalt des Hybrid-Lexus kann nicht als Budget bezeichnet werden, kann jedoch sicher jedem anderen Auto dieser Kategorie zugeschrieben werden. Die Vollversicherung (CASCO + OSAGO) entlastet den Geldbeutel des Besitzers also um etwa 310.000 Rubel, vorausgesetzt, alle zum Fahren zugelassenen Personen haben eine anständige Fahrerfahrung und sind alles andere als jung. Der Hersteller schreibt vor, alle 10.000 km, jedoch mindestens einmal im Jahr, die Servicestation zur routinemäßigen Wartung aufzusuchen, wodurch der Besitzer im Durchschnitt etwa 15.000 Rubel ausgeben muss. Und schließlich ist es nicht überflüssig, Sie daran zu erinnern, dass die Garantiezeit für den Lexus RX 450h 100.000 km oder drei Jahre beträgt, je nachdem, was zuerst eintritt.

Und Ruhe…

Wenn Sie einen Trophäen-SUV fahren, fühlen Sie sich wie ein echter Tanker. Hände drehen das Lenkrad und die Schalthebel. Füße drückten stark auf die Pedale. Schütteln und Vibrationen werden auf den gesamten Körper übertragen. Natürlich gibt es bei den SUVs keine Vibrationen, und es müssen keine großen Anstrengungen an der Steuerung unternommen werden. Aber auch hier sind Geräusche wie Rumpeln oder gar das Dröhnen eines Motors vorhanden.

Es war die völlige Stille in der Kabine, die mir beim Lexus auffiel. Das Gefühl, dass die Maschine durch die Kraft einer Art Magie in Bewegung gesetzt wird – keine mechanischen Geräusche dringen durch. Und sie haben vor allem nichts zu tun - das Getriebe ist elektrisch. Die nächste Analogie ist die Fahrt in einem Trolleybus. Die Beschleunigung ist hervorragend und auf dem zentralen Bildschirm, im Bild der Verteilung der Energieströme, sieht man deutlich, wie der Strom von der Batterie in die Elektromotoren fließt. Aber das ist der urbane Kreislauf. Wenn Sie den Asphalt verlassen, müssen Sie daran denken, dass dieses Auto nicht im Gelände ist. Es fährt normal auf festem Boden. Doch wo die Zugkraft der Vorderachse nicht ausreicht, stoppt sie und gibt vor einem Hindernis auf. Nicht, dass es beängstigend und tödlich unbequem wäre - nein, Allradantrieb wird nicht nur für Offroad-Eroberer benötigt, sondern auch einfach für Fahrten auf unseren russischen "Straßen". Nun, auf ihnen wird er an der Spitze sein.

Nachdem ich diese Pracht getestet hatte, fragte ich mich erneut: Wozu dient ein solches Auto in unserem Land? Ja, es ist sehr umweltfreundlich. Aber auf unseren Straßen rauchen Lastwagen und Autos aus der Zeit der Generalsekretäre der KPdSU. Ja, Lexus ist wirtschaftlich. Aber der Preisunterschied zwischen einem normalen Auto und einer Hybridversion reicht aus, um während des gesamten Betriebszyklus zu tanken. Das heißt, ein Nicht-Hybrid-Lexus fährt etwa 300.000 km, bis die Summe aus Autopreis und Kraftstoff dem Preis eines Hybrids entspricht. Nochmal - Winter ... Wie verhält sich all diese Elektronik bei extremen Temperaturschwankungen, wenn gewöhnliche Batterien über Nacht einfrieren, so dass es am nächsten Morgen unmöglich ist, das Auto zu starten?

Es scheint mir, dass eine solche Maschine aus Sicht der Praktikabilität für Russland verfrüht ist. Sie wird jedoch ihre Kenner finden - diejenigen, die gerne auffallen, reiten gerne etwas Außergewöhnliches. Und besonders dieser Lexus wird Liebhaber der Stille im Auto ansprechen!

Ungewöhnliches Auto

Wie zu erwarten, ähnelt die Hybridversion des Lexus RX ergonomisch der Version mit einem einfachen Benzinmotor. Ein ordentlicher Satz elektrisch verstellbarer Fahrersitze (in der Top-End-Version des Modells sind es 10 davon), gekoppelt mit einem elektrischen Antrieb zur Einstellung der Position des Lenkrads, macht es für eine Person fast jeder Körpergröße möglich sich problemlos an einem "Arbeitsplatz" niederzulassen. Das Angebot an freiem Raum sowohl im Fond als auch im Gepäckraum wurde durch die Einführung eines Blocks aus Hochvoltbatterien, eines Generators und zusätzlicher Elektromotoren in das Design des Wagens nicht beeinträchtigt.

Das Vorhandensein eines Elektroantriebs hinterließ jedoch einen gewissen Einfluss auf die Fahreigenschaften. Erstens geschieht das Anfahren von einer Stelle mit mäßigem Drücken des Gaspedals fast immer bei ausgeschaltetem Motor. Beim Versuch, stark zu beschleunigen, ist die Pause zwischen dem Befehl vom Dynamik-Steuerpedal und der Verbindung zum Beschleunigungsvorgang des Benziners noch spürbar. Auf der anderen Seite finden weitere Geschwindigkeitsgewinne in sehr hohem Tempo statt. Zweitens gibt es einige Nuancen beim Ablassen von Gas. Wenn Elektromotoren in den Modus „Segeln“ von Energie in Strom gehen, um die Hochvoltbatterie aufzuladen, ist die Verzögerung seltsamerweise weniger dynamisch als erwartet. Wenn wir über Komfort sprechen, dann ist es ganz selbstverständlich, dass bei ausschließlich elektrischer Traktion sowohl der akustische Anteil als auch die Vibrationsbelastung auf einem extrem niedrigen Niveau liegen. Nähert sich die Batterieentladung jedoch dem kritischen Verbrennungsmotor, der sich im Low-Speed- und Full-Stop-Modus nur zum Aufladen einschaltet und gleichzeitig mit Drehzahlen deutlich über dem Leerlauf arbeitet, beginnt sie mit dezenter „Gerede“ und spürbaren Vibrationen zu ärgern . Generell erscheint mir der Algorithmus, einen Benzinmotor im Stau nur für den Betrieb an einem Generator anzuschließen, meiner Meinung nach nicht ganz logisch. Warum nicht einen Teil seiner Energie an die Antriebsräder senden? Schließlich müssten Sie beim Einschalten in den Vollstopp-Modi keinen zusätzlichen Kraftstoff verschwenden. Der Fairness halber sollte jedoch angemerkt werden, dass dies nicht oft vorkommt.

Der letzte Aspekt ist schließlich die Geländegängigkeit. In dieser Nominierung unterscheidet sich der Lexus RX 450h praktisch nicht vom Fronttriebler. Die Unterstützung des Hinterachs-Elektromotors endet beim ersten Anzeichen von Radschlupf, wenn die mit Überlastung kämpfende elektronische Steuereinheit diese von der Arbeit ausschließt.

Text: Alexey TOPUNOV
Foto: Roman TARASENKO

Das Auto wurde dort in seiner ganzen Pracht gezeigt, aber es wurde nicht separat darüber berichtet, aber es lohnt sich, denn es ist eines der wenigen Autos mit einer eigenen Philosophie. Sie können es nicht akzeptieren, Sie können es bewundern, aber Philosophie und Ihr eigener Charakter sind eindeutig.

Fangen wir damit an, dass dies nicht der einzige Hybrid ist, auf dem ich fahren konnte, ich bin auch zwei deutsche Hybrid-Crossover gefahren, aber etwas, aber Hybrid-Installationen sind nur in Japan möglich. Eine offizielle Pressemitteilung über das Modell was es wert ist, in der ausführlich steht, dass für dieses Modell eine eigene Anlage gebaut wurde, dass im Inneren der Anlage alles steril ist, es am Ein- und Ausgang Schleusen gibt und es keine gibt ein einziges Staubkorn in den Läden, um die elektrische Ausrüstung zur Perfektion zu bringen ... Überhaupt typisch japanische Akribie in allem und die Fortsetzung der guten alten Traditionen, wenn ein Samurai sein ganzes Leben lang die Klinge seines Schwertes schärfen konnte, um eine unerreichbare absolute Schärfe zu erreichen ... setzen japanische Batterien auf ihre Hybriden und entwickeln heimlich nachts unter der Decke weiterhin leistungsstarke Dieselmotoren mit einer endlosen Anzahl von Super-Turbo-Fünf-Kompressoren.

Vorweg sage ich gleich: Das Auto ist nichts für Sport- und Fahrbegeisterte und nicht für Offroad-Liebhaber. Dies ist die Maschine einer wohlhabenden, zufriedenen Person, die sich über all diese Aufregung und den Lärm ärgert. Ein ideales Auto für die Einheit mit der Natur in den Weiten der Wolga, wenn man mit Elektroantrieb fährt und ein straff gedämmter Motor auch bei leisesten Geräuschen nicht von Vogelgezwitscher, Windpfeifen und klassischer Musik einer guten Audioanlage ablenkt.

Es ist jedoch nicht schwer, andere Autos auf der Autobahn zu überholen. Immer noch 7,8 Sekunden bis Hunderte arbeiten. Stimmt, der Hybrid RX beschleunigt wie ein Trolleybus - sooooooo sanft, ohne zu ruckeln, auch wenn man ein Glas Wasser auf die Motorhaube stellt, wird nichts verschüttet. Die Passagiere werden begeistert sein.

Wo immer es in RX bequem möglich war, taten sie es überall. Bei der Wahl zwischen Antrieb und Komfort wurde in diesem Fall immer letzterer bevorzugt. Daher gibt es die weichste Federung und die meisten Ledersitze mit Belüftung und Heizung und Geräuschdämmung, sodass Sie beim Öffnen des Fensters nicht mehr auf den Luftstrom achten, sondern auf den Lärm, der plötzlich ins Auto dringt.

Natürlich ist der RX kein SUV, überhaupt kein SUV. Er hat sogar einen Allradantrieb für den Kraftstoffverbrauch und die allgemeine Philosophie ist auf besondere Weise gemacht. Die Gesamtleistung der Hybridanlage beträgt 299 PS. - während der V6-Benzinmotor nur die Vorderräder dreht, d.h. Tatsächlich ist das Auto ein Crossover mit Frontantrieb, der perfekt Kraftstoff spart, einen permanenten Allradantrieb in der Stadt überhaupt nicht benötigt und ein separater Elektromotor für die Hinterachse verantwortlich ist. Insgesamt: ein Benziner vorn, ein Elektromotor ebenfalls vorn und ein weiterer Elektromotor hinten. Ein Chefingenieur weiß, WIE das alles zusammenspielt, und trotzdem gibt es keine Ruckler, Sprünge, Vibrationen - nichts, nur gleichmäßige Bewegung mit ordentlich Kraft. Ja, wer gerne lenkt, langweilt sich, aber alle fühlen sich wohl und es gibt genug Dynamik.

Ja, kein SUV, aber Sie können bequem auf einer schlechten Straße fahren.

Lexus schaute ängstlich nach vorne und kniff seltsam die Augen zusammen

Im Allgemeinen wird an diesem Ort in der Nähe von Kasan Sabantuy gehalten, sodass Sie im Feld die entsprechenden Attribute finden können

Anwohner sahen sich misstrauisch um, als eine große Frequenzweiche völlig lautlos, nur mit Reifen raschelnd, an ihnen vorbeisauste.

Und auf der Mittelspur ist es schön.

Die Vögel singen, das Gras raschelt. Der Reiz des Hybrids besteht darin, dass der Motor beim Stoppen kaum durchdreht und alle Systeme: Klimaanlage, Licht, Musik - alles ist im normalen Modus. Ich sage, Philosophie ist für diejenigen, die Komfort und Entspannung in einem Auto schätzen und keinen unregelmäßigen Rhythmus. Das ist übrigens der entscheidende Unterschied zu europäischen Hybriden. Die Deutschen haben sich natürlich japanische Batterien gekauft und machen Hybride, aber die Philosophie bleibt deutsch: Erstmal VJJJ-VJJJ, und damit keine weiche Federung (schlechte Straßen? ja, wir haben hier auch einen Elektromotor verbaut, damit ihr ein bisschen drauf fahren kann, für einen Kilometer oder ein paar, damit die zuhause schlafenden Kinder nicht das Quietschen der Reifen und das Brummen des Motors aufwecken, sondern dort nur noch die Autobahn erreichen, und dann wow!
Für den Japaner wird die Dynamik über alle seine 7,8 Sekunden auf hundert gleichmäßig verschmiert, und die Elektromotoren arbeiten aktiver. Eine Art unerschütterlicher Samurai oder ein leise schleichender Ninja.

Werfen wir einen kurzen Blick in den Salon. Ein gutes Auto muss erst einmal innen gut gemacht werden, für den Besitzer, und dann außen zur Geltung kommen.

Dahinter ist im Allgemeinen auch viel Platz, und man ertrinkt einfach in den Sitzen. Einige der schönsten Plätze.

Amüsante Rudimente erzählen uns, dass die Vorfahren des Luxus-Crossovers einst ziemlich magere und durchgeknallte Jeeps waren.

So ein eiserner Schaltknauf

Übrigens, aufgepasst, Lexus wurde mit voller Rücksicht auf den amerikanischen Markt hergestellt. Wenn Europäer also traditionell die Klimaanlage mit "Drehungen" steuern, gibt es Tasten, die die Temperatur um ein halbes Grad nach oben oder unten schalten.

Sie drücken den Knopf, das Licht geht an und ... nichts passiert. Leuchtet nur grün READY. Man schaltet die Box in den D-Modus und fährt in absoluter Stille los, nimmt Fahrt auf, drückt etwas fester aufs Gas und hört ein leichtes Rascheln – irgendwo da draußen, in der Ferne, springt der Motor an.

Ich habe schon über Philosophie gesprochen, also hier bitte, hier gibt es keinen Drehzahlmesser:

Der Pfeil zeigt an, wie sparsam die Ressource des Fahrzeugs verbraucht wird. Sie fahren sparsam, ohne zu ruckeln - der Pfeil ist in Eco, Sie drücken das Gas auf den Boden und beschleunigen so weit wie möglich - der Pfeil gibt an, wie viel Motorleistung im Moment verbraucht wird. Beim Bremsen oder Ausrollen wird Energie zurückgewonnen, man schaut und freut sich – man gibt nicht nur nichts aus, sondern lädt im Gegenteil den Akku auf.

Manchmal startet der Motor auch im Stehen kurzzeitig nicht, wenn die Batterie sehr schwach ist.

Was den Spritverbrauch angeht.

Der Hersteller gibt an: 6,6 Liter auf 100 km in der Stadt und 6,0 ​​auf der Autobahn, was natürlich möglich ist, aber unter idealen Bedingungen und wenn ein solches Ziel gesetzt wird. Bei den Verbrauchsangaben des Herstellers handelt es sich immer um Werte im Vakuum, aus denen sich in Wirklichkeit ein oder zwei, manchmal sogar mehr zusätzliche Liter pro Hundert ergeben. Hier passt der Verbrauch in der Stadt in 9-10 Liter und auf der Autobahn mit häufigen LKW-Transporten - 8-9, was für einen großen beladenen Crossover sehr gut ist. Das Element der Hybriden ist jedoch die Stadt. In der Stadt nutzen sie ihr volles Potenzial. Wie Sie sehen, gibt sogar der Hersteller enge Verbrauchswerte für Stadt und Autobahn an (obwohl diese Werte bei Nicht-Hybridfahrzeugen manchmal um fast das Eineinhalb- bis Zweifache abweichen können).

Zusammenfassung: Ein erstaunlich fein abgestimmtes System, einer der fortschrittlichsten Hybriden auf dem Markt. Dies ist kein Auto für den Rennsport, keine nervenaufreibende und geldfressende Attraktion, sondern ein Auto für einen versierten Menschen, der nur ein Auto fürs Leben braucht, um sich bequem in der Stadt fortzubewegen und raus in die Natur, die Stille, den Frieden genießen und einfach die Tatsache spüren, dass Sie das fortschrittlichste und teuerste Gerät der Welt fahren =) Ich habe einen zweideutigen Eindruck, ein Auto mit tiefer Philosophie.

Vor rund 10 Jahren, im November 2007, wurden erstmals die Crossover der japanischen Premiummarke Lexus RX 450h der Öffentlichkeit präsentiert. Einige Monate später wurde das Modell auf dem Weltmarkt verkauft. Gleichzeitig gewann es bei inländischen Käufern an Popularität - jährlich wurden mehrere Tausend Exemplare dieses Modells im Land verkauft. Während der gesamten Veröffentlichungszeit durchlief der Crossover eine Neugestaltung im Jahr 2012 und einen Generationswechsel im Jahr 2015.

Hybrid-Crossover der ersten Generation

Einer der Gründe, warum der 2009er RX 450h Hybrid sofort die Aufmerksamkeit der Autofahrer auf sich zog, war das ursprüngliche Crossover-Design. Das Auto kombinierte die Parameter stilvoller Sportlimousinen, einen geräumigen Innenraum und gute Geländegängigkeit. Gleichzeitig bewegte sich das Auto sehr leise und verbrauchte ein Minimum an Kraftstoff - insbesondere im Vergleich zu Frequenzweichen der gleichen Klasse.

Auch die RX 450h der ersten Generation (die zur dritten Generation der gesamten Serie gehört) erhielt eine gute Auswahl an Optionen:

• Anzeige eines Multimediasystems mit einer Diagonale von 8 Zoll;
• Multifunktionslenkrad mit Schaltern;
• Fernbedienung von Audiosteuerung, Navigator, Klimaanlage und anderen Systemen.

Das Modell ist mit einem Projektor zum Anzeigen von Informationen auf der Windschutzscheibe ausgestattet. Die Messwerte der Fahrzeuginstrumente werden weiß angezeigt. Es empfängt auch Informationen vom Navigator und dem Audiosystem, wodurch der Fahrer nicht von der Straße abgelenkt wird.

Eigenschaften und Modifikationen

Der Antriebsstrang des RX 450h kombiniert den serienmäßigen 3,5-Liter-Benzinmotor und zwei Elektromotoren für schnelle Beschleunigung und Kraftstoffeinsparung. Die Gesamtleistung der Elektromotoren beträgt 235 PS. mit., das übliche Aggregat - 249 PS. Unter anderem verfügt das Modell über einen speziellen EV-Modus, mit dem Sie sich nur mit Hilfe von Elektromotoren bewegen können. Dadurch ist die Fahrleistung des Fahrzeugs mit der des RX 350 vergleichbar und die Verbrauchswerte sind deutlich niedriger.

Tab. 1. Crossover-Parameter.

Charakteristisch	Bedeutung
Modelljahre	2009–2012	2012–2015
Parameter der Leistungseinheit
Motorvolumen	3456 cm³ cm
Leistung	249 l. mit.
Übertragung	CVT-Variator
Crossover-Antrieb	Voll (4WD)
Geschwindigkeit	200 km/h
Beschleunigung auf 100 km/h	7,9 Sek.	7,8 Sek.
Benzinverbrauch (Kombibetrieb)	6,3 Liter
Maße
L x B x H	4,77 x 1,885 x 1,725 ​​m²
Autobasis	2,74 m²
Bodenfreiheit	17,0 cm	17,5 cm
Spur (vorne / hinten)	1,63 / 1,635 m
Stamm	446/1570 l

Der Premium-Hybrid erhielt eine recht steife Karosserie, die bereits in der Grundausstattung ein hohes Maß an Sicherheit und hohe Funktionalität bietet. Die günstigste Autooption ist mit Tempomat, Antiblockiersystem, einem Hilfssystem zum Bremsen und Stabilitätskontrolle auf der Straße ausgestattet. Die gleiche Basisversion erhielt zwei Parksensoren und ist mit adaptivem Kurvenlicht ausgestattet.

Tab. 2. Modifikationen auf dem russischen Markt.

RX 450h . der neuen Generation

Der Lexus RX der nächsten Generation sieht optisch noch sportlicher aus – vor allem aufgrund der scharfen Kanten der Karosserie. Im zweiten - aufgrund des spindelförmigen Kühlergrills mit Chromkante. Die Energieeinsparungen des Autos werden im Vergleich zu früheren Versionen durch einen verbesserten Motor und sparsame LED-Scheinwerfer erhöht.

Innenausstattung

Das Interieur des aktualisierten Lexus unterscheidet sich praktisch nicht von anderen Modellen der RX-Serie. Im Inneren des Crossovers sieht man ein 3-Speichen-Multifunktionslenkrad, einen 12,3-Zoll-Multimedia-Bildschirm und teure Zierleisten. Der Unterschied liegt in einer anderen Anordnung der Instrumente auf dem Panel - einschließlich des Vorhandenseins einer Anzeige für ein Hybridkraftwerk.

Der neue Hybrid bietet Fahrer und Passagieren viel Platz in der Kabine. Die Frequenzweiche bietet problemlos Platz für 5 Erwachsene von normaler und sogar großer Statur und mittlerer Konfiguration. Auch die Passagiere der zweiten Reihe fühlen sich wohl, für deren Knie genügend Platz ist. Und der Akku nimmt nur minimalen Kofferraum ein, sodass Sie in diesem Fach zusätzlich 539 Liter Gepäck verstauen können – nur 14 Liter weniger als beim RX 350.

Technische Parameter der Frequenzweiche

Wie in der Vorgängergeneration ist das Auto mit einem Benzin- und zwei Elektromotoren ausgestattet. Allerdings stieg die Leistung des Aggregats um 14 Liter. Sek., wodurch er 0,1 s schneller auf 100 km / h beschleunigen kann. Außerdem wird Benzin etwa 1 Liter weniger ausgegeben.

In der neuen Generation wurde der Hybrid etwas länger und erhielt eine erhöhte Bodenfreiheit, was seine Geländegängigkeit steigerte. Die meisten anderen Parameter haben sich nicht geändert. Obwohl es mehr Fahrmodi gibt. Der Fahrer kann nun zwischen Optionen wie Eco, Sport oder Normal wählen. Und für die Top-End-Konfiguration werden auch Modi wie „Individual“, „Sport C“ und „Sport C+“ angeboten. Die letztere Option macht die Federung des Fahrzeugs steifer und verbessert die Kurvenlage.

Tab. 3. Merkmale der neuen Generation.

Funktionsname	Bedeutung
Motoreigenschaften
Lautstärke des Netzteils	3456 cm³ cm
Leistung	263 l. mit.
Kontrollpunkt	Stufenloser Variator
Übertragung	Allradantrieb
max. Geschwindigkeit	200 km/h
Beschleunigung auf Hunderte	7,7 Sek.
Kraftstoffverbrauch (gemischter Modus)	5.3 Liter
Crossover-Abmessungen
LxBxH	4,89 x 1,895 x 1,705 m²
Basisabmessungen	2,79 m²
Spielraum	19,5 cm
Spur (vorne / hinten)	1,64 / 1,63 m
Gepäckraum	539/1612 l

Automatische Sicherheit

Um das Schutzniveau für Passagiere und Fahrer zu erhöhen, ist der Lexus RX450h mit einer beeindruckenden Reihe von Systemen ausgestattet:

• ein kompletter Satz Airbags (von Front- und Seitenairbags bis hin zu Vorhängen und Knieairbags);
• Traktionssteuersystem;
• Notbremsung und Kontrolle der "Blindzone";
• Parksensoren vorne und hinten.

Das Testen des Crossovers nach allen Standards, von NCAP bis IIHS, hat seine Sicherheit für Passagiere, Fahrer und Fußgänger gleichermaßen bewiesen. Das Auto erhielt in allen Kategorien fast Bestnoten. Das Beste ist jedoch, dass seine Sicherheitssysteme die Personen in der Kabine vor einem Seitenaufprall schützen.

Angebote für den russischen Markt

Das neue PX-Modell wird in drei Ausstattungsvarianten auf den russischen Markt geliefert:

• Standard, der 19-Zoll-Räder, Spiegel mit Blinkern, Lederlenkrad, elektrisch beheizbare Windschutzscheibe, Multimedia-System mit 8-Zoll-Bildschirm, Tempomat und Klimaanlage erhielt;
• Premium, mit 20-Zoll-Rädern, 12,3-Zoll-Display, beheizter zweiter Sitzreihe und Remote Touch-Joystick;
• Exklusiv, mit Panoramadach, LED-Einstiegsleuchten und Audiosystem mit 15 Lautsprechern.

Die Kosten für die Mindestkonfiguration im Jahr 2015 betrugen etwa 3,165 Millionen Rubel. Derzeit kann eines der 2017er Modelle in Russland für 4,5 Millionen gekauft werden. Und die Top-End-Modifikation wird noch eine halbe Million Rubel mehr kosten.

Tab. 4. Optionen und Kosten in der Russischen Föderation.