Passat b6 was. "Volkswagen Passat B6": Bewertungen, Beschreibung, Spezifikationen

Überprüfte Autos 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 Modelljahr

Gesamtansicht der Lage der Autoblöcke.

1 - Sicherungsblock A (SA)

2 - Relais unter dem Montageblock des Motorraums

3 - Unterbrecher links unter dem Armaturenbrett

4 - Sicherungsblock D (SD)

5 - Relais am Netzteil-Steuergerät

6 - Sicherungsblock C (SC)

7 - das Relais links unter dem Armaturenbrett

8 - das Relais im Montageblock des Motorraums

9 - Sicherungsblock B (SB)

Sicherungs- und Relaiskasten im Motorraum Volkswagen Passat B6.

Befindet sich in der Nähe der Batterie.

Relais und Sicherungen in Block B (außer Modelle mit AXX-, AXZ- und VKX-Motoren)

Für Modelle mit 180 A Generator; in die Generatorverkabelung eingebaut

Sicherungskasten Fahrgastraum Passat B6.

Anordnung der Sicherungen im Block.

Termin.

Die Position der Sicherungen im Block.

Entschlüsselung.

Relais unter dem Motorraum-Montageblock.

Die Präsentation des Volkswagen Passat B6 war eine große Überraschung. Der Hersteller verzichtete auf die Mehrlenker-Vorderradaufhängung zugunsten eines einfachen McPherson und überließ Audi fortschrittlichere Lösungen. Potenzielle Kunden freuten sich über diesen Umzug, da er geringere Wartungskosten bedeutete. Allerdings stellte sich schnell heraus, dass der Passat B6 nicht gerade günstig in der Bedienung ist und manche Exemplare richtig teuer sind.

Dieselmotoren

Fatal für den Hersteller war ein konstruktiver Defekt, der die europäischen Versionen betraf, die als kommerzieller Erfolg prognostiziert wurden. Dabei handelt es sich um Fahrzeuge mit einem 2.0 TDI PD-Motor mit 140 PS. Die meisten Käufer entschieden sich für dieses spezielle Aggregat und nicht für den veralteten und schwachen 1.9 TDI. Die Probleme begannen nach ein paar Jahren. Aufgrund des unzureichenden Öldrucks kam es zu einer Welle von Turboladerausfällen und manchmal blockierte der Motor. Außerdem traten Risse im Zylinderkopf auf. All diese Überraschungen waren angesichts der hohen Zuverlässigkeit der bisher produzierten Volkswagen-Diesel kaum zu glauben.

Gleichzeitig stellte sich heraus, dass die Komponenten eines modernen 2.0 TDI PD, die die gleichen Funktionen wie im 1.9 TDI erfüllen, doppelt so teuer sind. 2007 stellte Volkswagen den 2.0 TDI PD-Motor (BMP-Bezeichnung) ein und bot stattdessen eine verbesserte Version des Diesels mit Common-Rail-Einspritzsystem an. Dennoch beeinflusste der untergrabene Ruf die Verkaufszahlen für Autos mit dem 2.0 TDI-Motor stark. In der Praxis haben die Besitzer des 1.9 TDI und 2.0 TDI Passats mit Common-Rail-Antrieb jedoch keine ernsthaften Probleme.

Wer sich für einen Diesel-Passat interessiert, für den ist der 1.9 TDI ohne DPF die beste Wahl. 1.9 mit DPF-Ruß erhielt die Bezeichnung BLS. Ein weiterer Hinweis auf das Vorhandensein eines Partikelfilters ist der 7GC-Code auf dem Typenschild. Größter Nachteil ist die Befestigung der Pumpe-Düse-Einheiten mit einer Schraube. Die Stärke der Verbindung ist gering - die Düsen beginnen zu "laufen". Die einzige Lösung besteht darin, den Kopfblock zu ersetzen. Beim 2.0 TDI PD sind die Injektoren zwar mit zwei Schrauben befestigt, lösen sich aber auch.

Die 2.0 TDI-PD-Motoren lassen sich in drei Versionen unterteilen. Den einfachsten BMP mit acht Ventilen erhielt man durch „Erweitern“ des aus der Vorgängergeneration bekannten 1.9 TD / 130 PS. Es bot 140 PS. und einen obligatorischen Partikelfilter. Im Kraftstoffsystem wurden zuverlässige und langlebige elektromagnetische Pumpe-Düse-Einheiten verwendet.

Die anspruchsvollere 16-Ventil-Version hatte die gleichen 140 PS. und wurde als BKP bezeichnet. DPF war nicht von ihr abhängig. Leider hat der Hersteller in dem Bemühen, eine verfeinerte Motorleistung anzubieten, die verbesserten piezoelektrischen VDO-Injektoren verwendet. Neben dem "Lösen" im Kopf fiel manchmal die Injektorsteuerelektronik aus.

BME ist bei weitem die schlechteste Option. Er kombinierte die problematischen Injektoren und den Partikelfilter.

Alle 2-Liter-Diesel verwenden eine zusätzliche Ausgleichswelle. Das ist der größte Verrat. Das Problem war der Antrieb der Ölpumpe durch einen Sechskantkopf von einer der Ausgleichswellen. Die Ausgleichswelle ist über eine Kette mit der Kurbelwelle verbunden. Die dünne Kette verschleißte schnell, die Ausgleichswelle drehte immer langsamer und gleichzeitig ließ die Pumpenleistung nach. Dadurch war der Motor abgenutzt und verkeilt.

Im Jahr 2006 nahm der Hersteller mit der Einführung der 170-PS-Version des BME Änderungen vor. Die dünne und unzuverlässige Kette wurde durch ein Zahnradsystem (Zahnräder) ersetzt. Daran hat sich jedoch nichts geändert, da ein weiteres Problem entdeckt wurde, das VW nicht einmal bewusst war. Die Sechskantwelle des Ölpumpenantriebs nutzte sich schnell ab. Und wieder traten blockierte Motoren auf.

Leider wurde die Fehlfunktion bei moderneren 2-Liter-Dieselmotoren mit Common-Rail-Einspritzsystem beobachtet. Bis 2010 betrug die Länge der Sechskantwelle 77 mm, danach wurde sie auf 100 mm erhöht. Änderungen der Legierungszusammensetzung wurden früher vorgenommen, um die Verschleißfestigkeit zu erhöhen.

Bis 2010 verwendete der 2.0 TDI CR ein sogenanntes kleines AGR-Ventil. Manchmal versagte der Steuerschrittmotor. Außerdem neigen Versionen mit „kleiner“ AGR dazu, die Drosselklappe schnell zu verstopfen. Seit 2010, mit der Umstellung auf Euro5, wurde eine „große“ AGR verbaut, bei der der Ratschenmechanismus der Ventilklappe brechen könnte.

Benzinmotoren

Bei den Benzinmotoren wurden 1.4 TSI und 1.8 TFSI (160 PS) zu Negativcharakteren - die Steuerkette ist gedehnt und der Spanner aufgegeben. Wenn Sie rechtzeitig auf das charakteristische "Schleifen" und Arbeitsunterbrechungen reagieren, können Sie einen gefährlichen Sprung oder eine Unterbrechung vermeiden.

Darüber hinaus neigen EA888-Turbomotoren (1.8 und 2.0 TSI) aufgrund des schlechten Kolben- und Ringdesigns dazu, viel Öl zu verbrauchen. Diese Krankheit wird jedoch seltener, da viele Motoren bereits repariert wurden, was sehr teuer ist.

Motoren der Baureihe EA888 sind mit variabler Ventilsteuerung (seit 2007) ausgestattet, die zusammen mit dem Steuerkettensatz getauscht werden muss. Die Kosten für einen Phasenregler betragen etwa 30.000 Rubel und das Timing-Kit etwa 10.000 Rubel Für die Arbeit werden weitere 15.000 Rubel verlangt, so dass Sie viel zerlegen müssen.

FSI-Motoren ohne Turbolader leiden nicht an ernsthaften Krankheiten, neigen aber zur Ansammlung einer großen Menge Kohlenstoffablagerungen. Bei Geräten mit Direkteinspritzung strömt nur Luft durch die Einlassventile. Dadurch kühlt der Blockkopf schlechter, als wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch über die Ventile zugeführt würde. Dies führt zur Rußbildung im Kopf, der Schub nimmt ab und der Kraftstoffverbrauch steigt. Die Reinigung ist ein mühsamer Vorgang (ca. 30.000 Rubel).

6-Zylinder-Motoren (VR6 3.2 und 3.6) sind auf dem Markt sehr selten. Sie verdienen Aufmerksamkeit, wenn sie gepflegt und regelmäßig gewartet werden.

Der 1.4 TSI EcoFuel (150 PS) ist eine einzigartige kleine Vierzylinder-Version für den Betrieb mit Erdgas (CNG). Bei Bedarf kann auch Benzin verwendet werden. Die Sparvariante ist an der anstelle der Kühlmitteltemperaturanzeige verbauten Gasmengenanzeige zu erkennen. Ein weiteres Zeichen ist ein zusätzlicher Hals unter der Einfüllklappe. Der Gasspeicher besteht aus einzelnen zylindrischen Blöcken. Zwei sind hinter der Hinterachse und einer davor. Dazwischen befindet sich ein auf 31 Liter reduzierter Kraftstofftank. Die Tanks fassen 21 kg Erdgas.

Der 1.4 TSI EcoFuel ist mit einer dualen Aufladung ausgestattet, einer Kombination aus Turbolader und mechanischem Kompressor. Aufgrund des Erdgasbetriebs musste der Hersteller eine Reihe von Komponenten modifizieren. Beim Betrieb mit Benzin werden die Injektoren durch Benzin gekühlt. Bei Gasbetrieb ist diese Option jedoch nicht verfügbar. Um ein Versintern der Düsen zu verhindern, sind diese mit zwei Teflonringen und einem hitzebeständigen Aluminiumkonus als Abschirmung ausgestattet.

Darüber hinaus erhielt der Motor Schmiedekolben, die deutlich langlebiger und stärker sind als die Aluminiumkolben eines herkömmlichen 1.4 TSI-Benzinmotors. Grund ist die höhere Oktanzahl von 128. Die Schmiedekolben kollabieren nicht, typisch für den 1.4 TSI mit doppelter Aufladung.

Übertragung

Ganz zu schweigen vom automatischen Doppelkupplungsgetriebe DSG. Tatsächlich handelt es sich um eine Robotermechanik – mit Kupplung und Zweimassenschwungrad, genau wie bei einem herkömmlichen Schaltgetriebe. Gleichzeitig sind die Schlüsselkomponenten des Vorschaltgetriebes jedoch weniger langlebig und teurer.

Das häufigste DSG-Problem ist ein Ausfall der Mechatronik (elektronisch gesteuerte Mechanik). In diesem Fall wird eine Störungsmeldung angezeigt und die Box geht in den Notbetrieb. Am häufigsten betraf das Problem Autos, die vor 2008 gebaut wurden. Reparaturen können etwa 40.000 Rubel erfordern. In Europa kann sich die Box bis zu 150 bis 200.000 km bewegen, in Russland hält sie durchschnittlich 60.000 km aus. Um die Lebensdauer des "Roboters" zu verlängern, muss das Öl regelmäßig gewechselt werden - alle 60.000 km, was etwa 9.000 Rubel kostet.

Elektriker

Eine der bedeutendsten Änderungen gegenüber dem Vorgänger war die massive Einführung der Elektronik. Dadurch hat das Auto beispiellose Ausstattungsoptionen erhalten. Es war großartig, während alles funktionierte. Das Problem ist, dass die Elektronik vor allem in den ersten Jahren der Produktion mehr ihr eigenes Leben gelebt als gearbeitet hat. Im Laufe der Zeit hat der Hersteller eine Reihe von Problemen gelöst, aber nicht alle. So stellen sich die Besitzer ihnen bis heute.

Die elektrische Feststellbremse ist ein Sicherheitsfeature. Aber hin und wieder friert es ein, wodurch das Auto bis zum Austausch des Schalters bewegungsunfähig wird. Das Penny-Teil hat so einen nervigen Einstich. Es wird angenommen, dass der Fehler nur Kopien der ursprünglichen Produktionszeit betrifft, die vor 2008 gesammelt wurden.

Seltener tritt ein Bremsproblem aufgrund einer Beschädigung des Kabelbaums auf, der den Schalter und die hinteren Bremssättel verbindet. Außerdem können die Stellmotoren in den Bremssätteln ausfallen.

Das elektrische Lenkschloss trägt den Spitznamen „die Idee der Hölle“: Bei einem Ausfall wird das Lenkrad komplett gesperrt. Die Meldung „LENKSÄULE STÖRUNG“ bedeutet, dass es Zeit ist, die Servicestation aufzusuchen. Leuchtet das Lenkradsymbol gelb, bedeutet dies, dass Sie noch selbst zum Service kommen können, wenn rot - dann nur mit einem Abschleppwagen. Im offiziellen Dienst wird die Lenksäule komplett verändert, da die meisten Elemente in die Gesamtstruktur integriert sind. Interessanterweise finden Sie im Internet eine ausführliche Anleitung, wie Sie die ELV-Sperreinheit selbst beheben können. Der Wiederherstellungsprozess ist ziemlich kompliziert, daher lohnt es sich nicht, ohne Erfahrung in die Lenkung eines Autos einzugreifen. Die Kosten für die Fehlerbehebung betragen etwa 30.000 Rubel.

Eine weitere Krankheit sind defekte Elektromotoren der Türschlösser. Sie sind integraler Bestandteil der Schlösser und ändern sich daher bei der Montage. Gelegentlich führen Verkabelungsprobleme dazu, dass optionale Parksensoren nicht mehr funktionieren.

Ein weiteres Merkmal des Autos ist die Komplexität des Designs, die es den meisten Besitzern nicht erlaubt, ihre eigenen Reparaturen durchzuführen. Ohne Diagnosecomputer können Sie nur Öl in den Motor oder Kühlmittel in den Behälter füllen.

Innere

Lässt man alle Emotionen beiseite, die mit Volkswagen als Prestigeauto verbunden sind, so präsentiert sich der B6 mit Ausnahme von Geräumigkeit, geräumigem Kofferraum und hochwertiger Innenausstattung als Zwischenprodukt in seinem Segment. Der Innenraum sieht auch nach 200.000 km noch gut aus.

Der Kofferraum ist einfach riesig - 565 Liter.

Die Ausstattung ist zwar reichhaltig, geht aber nicht weit über die Standards der Klasse hinaus. Bereits in der Grundausstattung des Trendline im Passat gibt es 10 Airbags, Klimaautomatik, in der Highline – Ledersitze mit Alcantara und eine weiterentwickelte Klimaautomatik Climatronic. Häufig gibt es Instanzen mit einem RNS-Satellitennavigationssystem und einem Multifunktionslenkrad.

Der Komfort ist insgesamt gut, aber es gibt bessere Angebote auf dem Markt, zum Beispiel den Citroen C5. Und wenn jemand ein Auto mit viel Platz in der zweiten Reihe braucht, dann können Sie sich für den Ford Mondeo oder Skoda Superb entscheiden. Leider wirkt sich die Frage nach dem Prestige des Besitzes eines Passat auf den Preis des Autos aus und legt die Messlatte zu hoch.

Climatronic oder Clima tic?

Klingt seltsam, aber die vorherige Generation des B5 bot nie eine Zweizonen-Klimaregelung. Die Automatikversion der Climatronic unterschied sich sowohl benutzertechnisch als auch technisch kaum von den ähnlichen Geräten im Passat B3 und B4.

Im B6 ist die Climatronic bereits zu einer vollwertigen Zweizonen-Klimaautomatik geworden. Die grundlegende halbautomatische Klimaanlage Climatic ist viel einfacher. Die meisten frühen Besitzer zogen es vor, für die beste Version extra zu bezahlen, weshalb Climatronic heute gebrauchte Exemplare dominiert. Es ist jedoch besser, mit Climatic nach einfacheren Versionen zu suchen. Dafür gibt es mehrere Gründe.

Ein bekanntes Problem bei der Volkswagen Zweizonen-Klimaautomatik ist eine Fehlfunktion des Klappenmotors. Ein charakteristisches Klopfen informiert Sie über das nahende Ende. Grund ist der Verschleiß der Kunststoffzahnräder der Elektromotoren. In der Regel geben die Verantwortlichen für die Temperaturregulierung als Erste auf. Der Angriff betrifft Autos, die vor 2009 hergestellt wurden. Nach VW rüstete er auf und ersetzte die originalen Kunststoffteile durch Metallteile, die von Anfang an in Audi-Autos verwendet wurden.

Ein weiteres Problem hängt mit dem Heizkörper zusammen. Es ist recht klein in der Größe. Mit der Zeit verstopft die Wabe und die Heizeffizienz nimmt ab. Die Krankheit wird verschlimmert, indem die regelmäßige Erneuerung des G12 + Kühlmittels vernachlässigt wird. Erstens hört die Beifahrerseite auf, sich normal aufzuwärmen. Da der Wärmetauscher immer mehr verstopft, entsteht auch auf der Fahrerseite weniger Wärme. Zunächst wird das Problem gelöst, indem die eingestellte Temperatur erhöht wird. Aber die Heizleistung sinkt schließlich. Das einzige, was helfen kann, ist der Austausch des Kühlers. Übrigens wurde er für seit 2008 produzierte Autos modifiziert - die Wabe wurde leicht erhöht.

Körper

Die Karosserie ist sehr gut gegen Korrosion geschützt. An der Unterkante der Hecktüren, der Motorhaube, der Radläufe oder der Heckklappe können jedoch „Blasen“ entstehen.

Abschluss

Was B5 und B6 zweifellos gemeinsam haben, ist die Vielzahl an Angeboten auf dem Markt, die die Auswahl eines würdigen Exemplars jedoch nicht einfacher macht. Beim B6 sieht es noch schlimmer aus. Beim Kauf eines billigeren B5 verlässt sich niemand auf seinen hervorragenden Zustand. Beim Kauf eines teuren B6 glauben Autofahrer, dass sie ein jüngeres Auto kaufen, was bedeutet, dass dies kein Problem sein sollte. Es gibt jedoch oft Fälle, in denen B6 in Wirklichkeit bereits mehr als 200-300.000 km zurückgelegt hat und der Verkäufer es einfach sehr gut für die Implementierung vorbereitet hat. Dies gilt insbesondere für Autos aus Europa: Viele von ihnen arbeiteten in billigen Taxis, aber nach einem ganzen Arsenal an Methoden der magischen Verjüngung begannen sie wie frische Kopien auszusehen.

Vorteile:

Geräumiger und gut zusammengestellter Innenraum;

Reichhaltige Ausrüstung;

Einfache und zuverlässige Versionen unter der Haube haben 1,6l- und 1,9-TDI-Motoren;

Großer Kofferraum.

Nachteile:

Autos der ersten Produktionsjahre verursachen ernsthafte Probleme;

Hohes Diebstahlrisiko;

Schlechter Zustand der meisten Geräte auf dem Markt;

Komplexes Design, das die Reparaturkosten erhöht.

Technische Daten Volkswagen Passat B6

Benzinmotoren

Benzinmotoren

Dieselmotoren

Im Laufe meines langen Lebens habe ich verdammt viele Autos verändert, es gab auch einen Golf4, Ford Focus Restyle, Pontiac, Tiggo, Pony, ich rede nicht von unseren Marken, es waren ungefähr zehn litt unter Ford Focus (erworben 2010) mit seiner Spielzeugaufhängung, die mich zwang, jedes Jahr "Knochen", Silentblöcke, Glühbirnen (sie brennen oft!) im Internet. Bestimmt 350t.rub.(Auto 2008 1.8, Gia!) Eine Stunde später gingen die Anrufe los, in drei Stunden waren es 43 Anrufe) Ich habe eine Auktion arrangiert, wer gibt mehr, das und Stiefel (mein Auto, was ich will, mache ich it!) Die Ungeduldigsten boten 405t.rub an,- sie gaben sich die Hand. Wir trafen uns, Inspektion, einen Rabatt von 5 Stück, tauschten Dokumente und einen Titel mit einem Vertrag aus und fragen, verhasster Staatsangestellter. Der König ist tot, es lebe der neuer König! Wir suchen Schwielen an den Fingern von den Brotlaiben im Internet für einen akzeptablen Spitzer! Ja, Raucherzimmer, Hit, VW Passat B6 2007 und wo? In der offiziellen Audi-Limousine weiß Gott nur, wie er dort hingekommen ist, aber die Windungen begannen mit aller Macht zu wirken: Warum sind Sie in den Luxussalon gekommen und warum so günstig? Zum Zeitpunkt des Verkaufs verlangten sie 570t.mit einer Reichweite von 80t.km.Halt, ich denke, hier gibt es Optionen, Audi wird das Auto nicht behalten, auch wenn es ein Verwandter ist, aber eine Klasse niedriger ! Obwohl ich zwischen diesen Marken keinen großen Unterschied sehe, eine Plattform, eine Ersatzteile, eine Zuverlässigkeit! Ich rief an und bot Focus ein teid-in an (es wurde noch nicht verkauft, nur es gab eine Einigung!) Bei der Untersuchung wurde ein extrem niedriger Preis festgelegt, 300t.rub!) Horror! Es gab so einen schönen Bonus, wenn Ford in eine Inzahlung genommen wird, beträgt der Preis für Rassat B6 525 t.rub + mein Auto Focus zu einem Preis von 300 t.rub. Aber wenn ich Geld für Rassat in bar einzahle, dann ist der Preis nur 500 t.rub. Wo hast du Rassat B6 mit einem 2-Liter-Motor für dieses Geld gesehen. Total 300 +225 = 525 t.Rub. Popadalovo und unverzichtbar! Bewegen Sie Ihre Brüste getrieben !!! Dann begann dieser "Betrug" im Internet, Sie sehen den Preisunterschied. Also verkaufe ich Ford für 400 t.rub, was bedeutet, dass ich 25 t.rub auf Rassat spare, + beim Verkauf von Focus beträgt die Marge 100 t.rub. Insgesamt 125 t .reiben und hier ist es der Traum des Idioten, Rassat B6, Laufleistung 80t.km, tadelloser Zustand, Leder-Erysipel und Alcantara, elektronische Spielereien, man wird zum Zählen gequält, und vor allem ist die Montage nicht Kaluga, sondern Deutschland! Glück!

Schaut man sich die Auswertungsergebnisse von Fahrzeugen der Business Class an, die Mitte der 2000er Jahre in Serie gingen und populär waren, dann wird der Volkswagen Passat B6 in vielerlei Hinsicht klarer Spitzenreiter sein. Bedienkomfort, Dynamik, Handling – all diese Eigenschaften haben höchste Expertenbewertungen verdient. Doch leider hat jede Medaille eine Kehrseite und auch der Passat B6 hat Nachteile. Mal sehen, was an den positiven Eigenschaften des Autos festgestellt werden kann und was an den negativen.

In den Köpfen des russischen Fahrers des Volkswagen Passat B6 Kombi ist er als eine der tragenden Säulen der Business Class verankert. Und das hatte Gründe, denn einst sorgten die Vorgänger des B6, bezeichnet mit B3 und B4, für echtes revolutionäres Aufsehen. Diese Autos waren einfach, ziemlich zuverlässig und so komfortabel wie möglich. Diese Autos sind immer noch auf russischen Straßen zu sehen. Allerdings haben neue Generationen große Veränderungen erfahren. Sie sind viel komplexer geworden, wie die Längsanordnung des Motors und das Vorhandensein von Mehrlenkeraufhängungen zeigen.

Technische EigenschaftenPassat B6

Autos der sechsten Generation scheinen den Klassikern viel näher zu sein - B3- und B4-Autos. ... Diese Autos haben den gleichen "Mehrlenker" und einen Quermotor. Alle drei Generationen des Autos wurden auf der Golf V-Plattform produziert und sind daher alle gleich. Auf der anderen Seite sind diese Autos sowohl in Bezug auf die Empfindungen beim Betrieb als auch in Bezug auf die äußeren Eigenschaften sehr unterschiedlich und es besteht keine Notwendigkeit, sie zu vergleichen.

Der B6 steht immer noch eine Stufe höher als seine Vorgänger, und dies zeigt sich in allem - dem Volumen der Kabine, der Vielfalt der Optionen, der Qualität der Verarbeitung, der Auswahl an Motor- und Getriebeoptionen und sogar in der Grundausstattung. Hinter dem Nachlass ernsthafter Konkurrenten, unter denen sich Ford Mondeo, Opel Vectra und andere Autos von Premium-Marken befinden, gewann das B6-Modell die Popularität und wurde zu einem der meistgekauften Autos. Und das Erfolgsgeheimnis ist ganz einfach und vielen Fahrern bekannt.

Ja, dieses Auto ist in Bezug auf die Kosten teurer als seine Klassenkameraden, aber in Bezug auf Komfort, Ergonomie, Fahrleistungen und Ausstattungsniveau sind alle anderen Autos, die mit dem B6 vergleichbar sind, in dieser Klasse deutlich unterlegen. Alle Qualitäten, die der B6 besitzt, bringen das Auto näher an die Premiumklasse. Darüber hinaus wurde den Kunden eine große Auswahl an Motoren angeboten, die mit sparsamen und umweltfreundlichen Kraftstoffen betrieben werden – komprimiertes Erdgas, E85-Kraftstoff und Bioethanol.

Alles in diesem Auto scheint schön - mega-progressive Automatikgetriebe, moderne Motoren und vor allem - schmeichelhafte Bewertungen nicht nur von den Besitzern dieser Autos, sondern auch von führenden Journalisten und Experten.

MotorenPassat B6

Die Auswahl an Motoren für den B6 ist fein und breit ... Für den Passat haben die Hersteller eine ziemlich große Anzahl an Motoren vorrätig, und jede der Varianten ist den Bewohnern des VW Golf bekannt, doch die Prioritäten werden hier ganz anders gesetzt. Und das alles, weil das Auto 140-220 kg schwerer ist als der Golf.

Der 1.6 Motor mit 102 PS erwies sich für den B6 als nicht sehr beliebt. Das liegt daran, dass die Dynamik eines schweren Kombis selbst das gewohnt komfortable Niveau deutlich unterschreitet. Und ein solches Auto trägt nur zu seinen geringen Kosten und geringen Reparaturkosten bei. Für ein solches Modell werden schwerere und stärkere Motoren benötigt. .

Die Popularität des Autos wurde keineswegs von der schnellen Identifizierung von Mängeln in aktuellen Motoren überschattet. Zum Beispiel könnte der optimale atmosphärische 2.0 FSI-Motor launisch sein und bei leichtem Frost nicht starten und seinen Besitzern auch nicht mit einem erheblichen Schmiermittelverbrauch und nicht der zuverlässigsten Kraftstoffausrüstung gefallen. Und der 1.4 TSI-Motor, der auf den ersten Blick sehr sparsam und leistungsstark zu sein scheint, erwies sich als ziemlich problematisch und komplex, da er nicht die zuverlässigste Kette, Turboaufladung und Kraftstoffausstattung hatte. Den schwachen 1.6 FSI findet man in Russland zum Glück nicht, da seine Dynamik nicht besser ist als die des 1.6 mit acht Ventilen.

Zuverlässigere Motoren fürPassat B6

Zuverlässige und leistungsstarke Motoren retteten den Ruf des 1.8 TSI und 2.0 TSI ... Sie waren es, die sich als die stärksten und problemlosesten herausstellten. Es sind diese Mechanismen, die unter allen anderen Modifikationen auf dem russischen Automarkt die größte Popularität erlangt haben. Leider konnten selbst die V-förmigen 3.6 FSI und 3.2 FSI die Problemlosigkeit nicht erfreuen. Die Probleme sind im Grunde die gleichen wie bei den obigen Motoren. 3.6 FSI kann auch die restlichen Probleme im Zusammenhang mit dem mechanischen Teil stören. Es ist auch zu bedenken, dass Kombis mit diesen Motoren unter der Bedingung gekauft werden, dass sie bei schneller Fahrt mit entsprechendem Verschleiß verwendet werden.

Die positivste Nachricht nach den Testfahrten brachten Dieselmotoren, zum Beispiel der 1.9 TDI, der eine Leistung von 140 PS hat, Experten und Käufern. Mit solchen Motoren kann das Auto nicht mit Renndynamik zufrieden sein, aber gleichzeitig kann dieses Auto nicht als langsames Fahrzeug angesehen werden. Außerdem hat ein solcher "Motor" einen sehr geringen Kraftstoffverbrauch und eine viel höhere Zuverlässigkeit als Benziner.

Schade, dass ein 1.6 Turbodiesel in Russland nicht zu kaufen ist, da er keine mehr oder weniger negativen Bewertungen verdient hat. Aber der seriöseste und stärkste Dieselmotor aus der BMR-Serie, der 170 PS leistet, war leider etwas enttäuschend, da er Probleme mit der Turbine und der Kraftstoffausstattung hat. Dieser Motor verfügt über eine verstellbare Düsenvorrichtung, bei der jeder unbemerkte Fehler zum Ausfall der Kolbengruppe führen kann – immerhin liegt ein sehr hoher Ladedruck vor.

ÜbertragungsfunktionenB6

Boxen DSGs waren ziemlich unangenehme Überraschungen ... Das Erscheinen des Passat B6 geht auf das Jahr 2005 zurück, seitdem ist dieses Modell das erste Modell, bei dem DSG-7-Motoren Anwendung fanden. Und sie legen die Box auf die weniger ausverkauften 1.4- und 1.8-TSI-Motoren. Und hier ließ das Ergebnis nicht lange auf sich warten.

Die Fahrer, die die Besitzer des ersten Passats wurden, durchliefen alle "Höllenkreise" mit Problemen wie dem Austausch der Getriebebaugruppe und dem Austausch der Kupplungen. Die frühen Teile der DSG waren ziemlich einfach und unzuverlässig, obwohl sie in der Presse einige ziemlich schmeichelhafte positive Kritiken über sich selbst erhielten, die ihre Geschmeidigkeit und hervorragende Dynamik hervorriefen. Im Stau nervten diese Boxen mit ihrem Ruckeln, und auch die Fahrer hatten nicht viel Freude an regelmäßigen Pannen der Kupplung und anderer Bauteile.

Aber das Gute ist, dass das Sechsgang-DSG, das über eine Ölbadkupplung verfügt, zu diesem Zeitpunkt perfekt abgestimmt war und seinen Besitzern keine ernsthaften Probleme bereitete. Aber auch hier war es nicht ganz ohne Wermutstropfen – Softwarefehler und Probleme mit der Mechatronik konnten dieser Box zu wenig schmeichelhaftem Ruhm verhelfen. Solche Roboter wurden bisher auf Kombis mit Zweiliter-Motoren sowie auf Dieselmotoren installiert.

Volkswagen-Spezialisten korrigierten schnell ihre eigenen Fehler. Und es war ein gewöhnlicher hydromechanischer Automat mit sechs Schritten geboren, bei dem es praktisch keine Mängel gab.

Fahrwerk und Elektrik

Autoaufhängungen bereiten ihren Besitzern keine ernsthaften Probleme. ... Wenn nur eine Vielzahl von Konfigurationsmöglichkeiten und nicht die gelungenste Teileauswahl bei der Reparatur das hervorragende Fahrverhalten des Autos zerstören kann. Stabilisatorstreben, Buchsen und Querlenker von unten sind meist beschädigt. Aber es ist einfach eine Sünde, sich darüber zu beschweren! Im Übrigen kann die Federung, wenn keine ernsthaften Eingriffe vorgenommen werden, problemlos etwa 100-150.000 km zurücklegen, und nach dem Austausch der Stoßdämpfer und einer leichten Erschütterung des Autos wird die gleiche Menge vergehen.

Salonelektrik kann den Besitzer des Volkswagen Passat B6 überraschen. Plötzlich lassen sich bei Regen Schiebedach und Fenster öffnen, die Sitzheizung dreht sich im Sommer voll auf und ärgert sich mit anderen kleinen Problemen. Manchmal kann auch die Servolenkung ausfallen. Beim B6 ist es genau so wie beim Golf, aber wenn der Fahrer im Stand nur das Lenkrad drehen möchte, kann ein solches Aggregat bei einem massiveren Auto möglicherweise nicht standhalten.

Geld und Zuverlässigkeit müssen für hervorragende Autoeigenschaften einen hohen Preis zahlen. ... Daran erinnert man sich noch einmal beim Passat B6. Um überlegene Leistung und Kraftstoffeffizienz zu liefern, haben die VW-Konstrukteure die Verbesserung von Getrieben und Antriebssträngen vergessen. Dies bedeutet nicht, dass das Auto schlecht ist, aber bereiten Sie sich darauf vor, dass Pannen im ungünstigsten Moment auftreten werden. Dementsprechend muss dieser Alleskönner mit entsprechender Diagnose und Wartung versorgt werden. Im Gegenzug erhält der Besitzer des Volkswagen Passat jedoch hervorragenden Komfort, ein wunderschönes Interieur und die höchste Leistungsqualität anderer verwandter Teile, von der Aufhängung bis zu den meisten Komponenten, die mit der Elektronik verbunden sind. Allerdings können solche Kleinigkeiten nicht schlimmer als Motorprobleme oder geringe Ressourcen der Box ärgerlich sein.

Wenn wir über die Wahl der Konfiguration sprechen, sind der 1,6-MPI-Motor und das Schaltgetriebe von Benzinfahrzeugen zuverlässiger. Und für den Fall, dass Dynamik der Business-Klasse gefragt ist, eignen sich 1,8- und 2,0-TSI-Motoren mit Schaltgetriebe. Es bleiben auch Dieselautos, und hier ist es notwendig, auf die Modelle mit Common Rail zu achten. Und hier hat man die Wahl zwischen dem Sechsgang-DSG und der Mechanik. Bei der Auswahl müssen Sie eines beachten - es gibt keinen idealen Passat B6, also wählen Sie das kleinere aller "Übel".

Die erste offizielle Show des Passat der sechsten Generation (B6) fand am 15. Februar 2005 in Hamburg statt und bereits im März konnte das Auto auf der Bühne des Genfer Automobilsalons „angefasst“ werden. Die Serienproduktion dauerte bis 2010, danach wurde ein Modell der neuen Generation veröffentlicht. Trotz der hohen Kosten war die "Be-Sixth" sehr gefragt - insgesamt wurden mehr als 2 Millionen dieser Maschinen produziert.

Das Äußere der Volkswagen Passat B6 Limousine ist im klassischen Stil für ein deutsches Unternehmen gefertigt und wirkt vor dem Hintergrund vieler Konkurrenten eher bescheiden. Gleichzeitig fällt das Auto aber im Strom durch die komplexen Scheinwerfer, das ungestüme Profil mit schrägem Dach und dem schweren Heck, gekrönt von Lampen mit LED-„Füllung“, auf. Nun, die Chromfülle im Exterieurdesign und die ernsthaften Dimensionen verleihen diesem "Passat" eine beeindruckende und solide Optik.

Die Abmessungen der Karosserie des "Deutschen" entsprechen vollständig den Kanonen der D-Klasse: Die Länge der Limousine beträgt 4765 mm, die Höhe - 1472 mm, die Breite - 1820 mm. Der Radstand des "Deutschen" beträgt 2709 mm und die Bodenfreiheit ist gut - 170 mm.

Der Innenraum des VW Passat 6. Generation ist ruhig und lakonisch gestaltet, das Design ist mit schlichten Linien gestaltet. Das interessanteste Element ist das Kombiinstrument mit leicht zurückgesetzten Zifferblättern mit Chromringen. In der Mittelkonsole befindet sich ein Audiosystem mit einem monochromen Display (oder einem Farbdisplay eines Multimediakomplexes) und einem "Mikroklima"-Bedienfeld.

Das Interieur der sechsten Generation ist aus hochwertigen Kunststoffen, echtem Aluminium und echtem Leder (in den fortschrittlichsten Versionen) geschnitten, die durch einen hohen Montagegrad mit sorgfältiger Passung aller Teile ein „einziges Ganzes“ bilden.

Einer der Vorteile des Innenraums ist Geräumigkeit und tadellose Ergonomie. Die schlicht wirkenden Vordersitze bieten eine komfortable Grundrissgestaltung mit viel Seitenhalt und exzellenten Verstellbereichen. Platzmäßig ist das Fondsofa für drei Passagiere geeignet, nur der in der Mitte sitzende wird durch einen Block mit separaten Luftleitblechen gestört.

Der Kofferraum des „sechsten Passat“ ist riesig – 565 Liter. Um den Laderaum zu vergrößern, werden die Sitze der zweiten Reihe im Verhältnis 60:40 umgebaut und bilden eine flache Plattform für den Transport von Gütern und 1090 Litern Volumen.

Technische Eigenschaften. Auf dem russischen Markt wurde der „b-six“ mit fünf Benzinern angeboten. Der kleinste ist ein 1,4-Liter-Turbomotor mit 122 PS und 200 Nm Drehmoment. Hinter ihm steht ein 1,8-Liter-Vierzylinder mit Kompressoraufladung, dessen Rücklauf 152 "Pferde" und 250 Nm Schub erreicht. Die "Top"-Variante ist ein 2,0-Liter-200-PS-Turbomotor mit 280 Newtonmetern. Der atmosphärische Teil besteht aus Einheiten mit einem Volumen von 1,6 und 2,0 Litern, die 102 und 150 "Stuten" (148 bzw. 200 Nm) produzieren. Es gab auch einen Zweiliter-Turbodiesel, der 140 PS und 320 Nm Spitzenpotenzial entwickelt.
Im Tandem mit den Motoren waren 5- oder 6-Gang "Mechanik", 6-Gang "Automatik" Tiptronic, 7-Band "Roboter" DSG mit einem Paar Kupplungen. Standardmäßig war das Auto mit einem Frontantriebsgetriebe ausgestattet, optional war 4Motion-Technologie mit elektronisch gesteuerter Haldex-Kupplung erhältlich (unter Standardbedingungen gehen bis zu 90% des Moments an die Vorderachse). Je nach Modifikation wechselt der erste Hundert Passat B6 in 7,8-12,4 Sekunden, und das „Maximum“ liegt bei 190-230 km/h.
In anderen Ländern war die Stromleitung des Autos viel vielfältiger: Benzin-Turbomotoren für 1,4-2,0 Liter mit 140-200 PS, atmosphärische Einheiten mit einem Volumen von 1,6 und einer Kapazität von 105-115 "Stuten", as sowie V-förmige "Sechser" für 3,2-3,6 Liter, deren Potenzial 250-300 Kräfte beträgt. Der Dieselteil vereinte "Vierer" mit einem Volumen von 1,9 bis 2,0 Litern und produzierte 105 bis 170 "Pferde" an Kapazität.

Der "Passat" der sechsten Generation basiert auf dem "Drehgestell" PQ46, was eine Queranordnung des Motors und das Vorhandensein einer vollständig unabhängigen Federung (wie MacPherson-Federbein vorne und "Mehrlenker" hinten) impliziert. Die Lenkung ist mit einem elektromechanischen Regelverstärker und Scheibenbremsen an jedem der Räder (vorne belüftet) zusammengefasst.

Die Vorteile des Autos sind eine ansprechende Optik, ein hochwertiges Interieur, exzellentes Handling, drehmomentstarke Motoren, viel Platz in der Kabine, gute Dynamik, ein hohes Maß an Sicherheit und eine starke Karosserie.
Nachteile - nicht perfekte Scheinwerferbeleuchtung, schlechte Schalldämmung in den Radhäusern, harte Federung und hohe Kosten.

Preise. Auf dem russischen Markt ist der Volkswagen Passat B6 im Durchschnitt zu einem Preis von 550.000 bis 850.000 Rubel erhältlich (Daten von Anfang 2015).