Einerseits muss der Besitzer für die Wiederherstellung der Leistungsreserve eines Elektroautos nicht lange und wählerisch nach einer Tankstelle suchen, Strom ist im Gegensatz zu Benzin überall gleich. Andererseits kann eine unsachgemäße Batterieladung eines Öko-Autos zu Batterieverschleiß und einer Verringerung der Fahrleistung führen.
Und eine neue Batterie ist kein billiges Vergnügen, der Preis für dieses Element für ein Elektroauto kann bis zu 6.000 US-Dollar betragen. Wenn Sie sich jedoch dem zuwenden, können Sie zusätzliche Kosten vermeiden, indem Sie funktionierende Batteriemodule kaufen, um verschlissene zu ersetzen.
Befolgt man jedoch ein paar einfache Regeln, dann werden Probleme mit der Batterie eines Elektroautos nicht so schnell auftauchen. Zunächst einmal geht es darum, wie man ein Elektroauto richtig auflädt. Ja, auch beim Auffüllen der Leistungsreserven eines Elektrofahrzeugs sollte man schlau sein, da sonst die Gefahr groß ist, einen schnellen Abfall der Batteriekapazitäten zu bemerken.
Insgesamt gibt es 2 Möglichkeiten, Elektroautos aufzuladen:
1. „Betanken“ eines Elektrofahrzeugs aus einem 2-Phasen-Hausstromnetz Wechselstrom mit einem speziellen, mit einem Konverter. Sein Plus ist, dass es für die Batterien eines Elektrofahrzeugs praktisch ungefährlich ist.
2. Ladestationen mit "schnellem" Strom. Es gibt jetzt 2 Arten ähnlicher Installationen: CHAdeMO und CCS. Grundsätzlich werden solche Geräte in der Nähe großer Einkaufs-, Büro- und Unterhaltungszentren montiert. Der erste ist perfekt für das Elektroauto Nissan Leaf und sowohl für die 24- als auch für die 30-Kilowatt-Version. Der Vorteil solcher Ladegeräte besteht darin, dass in einer halben Stunde 80% der Akkuladung erreicht werden können! CCS-Stationen haben die gleichen Fähigkeiten, aber ihr Anschluss ist für europäische Autos ausgelegt. Außerdem unterscheiden sich diese Arten von Ladesäulen im Kommunikationsprotokoll mit dem Elektroauto, im ersten Fall wird der CAN-Standard verwendet, im zweiten - PLN.
Die Nissan Leaf-Batterien verfügen selbst über einen Überladeschutz, sodass es nicht erforderlich ist, mitten in der Nacht aufzuwachen, um das Auto vom Strom zu trennen. Sicherheitshalber hat Nissan das Elektroauto jedoch mit einem Shutdown-Timer ausgestattet, der die Stromzufuhr zum vom Nutzer vorgegebenen Zeitpunkt abschaltet und den Ladevorgang gleichmäßig verteilt, was sich positiv auf die "Gesundheit" der Batterien.
Die erste Empfehlung lautet also, die Nissan Leaf-Batterie aus einem Haushalt, zweiphasig und mit einem Timer zu laden. Ja, dieser Vorgang kann lange dauern, aber wenn Sie nachts kein Auto fahren, ist es unwahrscheinlich, dass Ihnen ein solches "Auftanken" Unbehagen bereitet. Außerdem können Sie auf diese Weise die Lebensdauer der Batterien erheblich verlängern. Wenn Sie sich entscheiden, die Gangreserve auf diese Weise in der Garage aufzufüllen, denken Sie daran, dass die Stromquelle geerdet sein muss, sonst funktioniert das Laden einfach nicht.
Im Gegenteil, Hochgeschwindigkeitsladen wird nicht empfohlen, um sich mitreißen zu lassen. Der Betrieb des Nissan Leaf hat gezeigt, dass Hochgeschwindigkeitsanschlüsse die Rate, mit der die Batteriekapazität verloren geht, fast verdoppeln. Dieses Phänomen ist jedoch relevant, wenn Sie versuchen, 100% aufzuladen, aber wenn Sie eine halbe Stunde lang eine Verbindung zu einer solchen "Säule" herstellen, um 80% der Akkukapazität wieder aufzufüllen, wird dies keinen großen Schaden anrichten.
Übrigens, im Winter lohnt es sich, die Nissan Leaf-Batterie täglich aufzuladen, und es empfiehlt sich, dies in einer warmen, beheizten Garage oder einem Parkplatz zu tun. Auf keinen Fall sollten Sie das Auto für längere Zeit in der Kälte stehen lassen - sonst müssen Sie den Nissan Leaf zerlegen und neue Akkumodule kaufen.
Aus all dem drängt sich nur eine Schlussfolgerung auf: Am besten füllt man die Reichweite des beliebtesten Elektroautos aus dem Heimnetz und nutzt ein Markenladegerät von Nissan Leaf. Dies ist sowohl bequemer als auch rentabler, da die Batterie bei einem solchen Auftanken länger hält.
Schnellladen nutzt du am besten, wenn du zum Einkaufen in den Supermarkt gehst und dein Elektroauto nur ein bisschen tanken möchtest. In diesem Fall muss unbedingt ein Timer eingestellt werden, der zu einem bestimmten Zeitpunkt die Strom- und Stromversorgung abschaltet. Andernfalls wird das System nach Eingabe der gleichen "geschätzten" 80% nicht anhalten, sondern die Batterien weiter füllen und ihnen irreparablen Schaden zufügen.
Die Zahl der Besitzer des Elektroautos Nissan Leaf wächst von Jahr zu Jahr, daher ist es sehr wichtig zu wissen, wie dieses revolutionäre Fahrzeug funktioniert. Wenn Sie sich ein Elektroauto kaufen möchten oder bereits getan haben, sollten Sie sich damit vertraut machen, wo, wie und wann Sie Ihr Elektrofahrzeug aufladen müssen.
Das erste, was Sie verstehen müssen, ist, dass es drei Arten des Aufladens des Nissan Leaf gibt.
Stufe # 1 (140 Volt)
Das Nissan Leaf Tier-1-Ladegerät eignet sich für Elektrofahrzeuge mit kleinen Batteriesystemen, da dies die schwächste Ladestufe ist. Im Prinzip reichen in diesem Fall mehrere Stunden aus, um das Auto vollständig aufzuladen, Sie können Ihr Fahrzeug auch über Nacht laden lassen.
Stufe # 2 (240 Volt)
Diese Methode ist viel effektiver als die erste und führt nicht zu unnötigem Ärger, da die meisten Haushaltsgeräte mit einem 240-Volt-Netz betrieben werden. In diesem Fall erfolgt das Aufladen des Nissan Leaf jeweils doppelt so schnell und erfordert keinen zusätzlichen Adapter - ein Standardstecker reicht aus.
Schnelles AufladenDC
In diesem Fall wird Gleichstrom verwendet, der Name "DC" bedeutet Gleichstrom, was mit Gleichstrom übersetzt wird. Die Verwendung von Gleichstrom bedeutet, dass Sie ein Auto in einer häuslichen Umgebung, in der nur Wechselstrom betrieben wird, nicht laden können. Geladen wird in dieser Situation der Nissan Leaf über spezielle Ladestationen, die mit modernen Stromschienen ausgestattet sein sollen.
Es sei darauf hingewiesen, dass das Aufladen mit DC-Stationen nur mit speziellen Adaptern möglich ist.
Alle Ladekabel, die mit Elektroautos geliefert werden, haben an einem Ende einen dreipoligen Stecker, dies ist ein Autostecker. Wenn das Ladegerät angeschlossen ist, wird der gesamte Stromkreis automatisch auf ordnungsgemäße Erdung und ausreichenden Strom für die Stromversorgung überprüft. Um es noch komfortabler zu machen, verfügt das Gerät über verschiedene Kontrollleuchten, die eine bestimmte Aktion signalisieren.
Das Aufladen des Nissan Leaf ist am bequemsten zu Hause, was die meisten Besitzer eines einzigartigen Elektroautos tun. Dank der modernen Dynamik des Fortschritts ist es einfach, ein Heimladesystem zu installieren, das nicht viel Geld erfordert. Am sinnvollsten ist es, ein solches System in der eigenen Garage, im Extremfall an der Garageneinfahrt oder auf dem Parkplatz zu installieren.
Das Aufladen des Nissan Leaf hat sich in letzter Zeit stark verbessert. Darüber hinaus weist das Elektroauto Nissan Leaf selbst eine hohe Laufleistung auf. Dies ist ein wirklich einzigartiges Fahrzeug, das bald das drahtlose Ladesystem verwenden kann, das viele Autobesitzer sicherlich zu schätzen wissen.
Kosten für 1 kWh Strom * 20
Mit einem Zwei-Zonen-Messgerät kann das Aufladen des Akkus nachts noch mehr sparen.
Amerikanisches Ladegerät
Wenn der Nissan Leaf aus den USA stammt, ist das Ladegerät höchstwahrscheinlich nur für den Anschluss an das "amerikanische Netzwerk" ausgelegt, und um an eine normale Steckdose anzuschließen, muss dieses Gerät leicht modifiziert werden.
Die Modifikation besteht darin, den Stecker auszutauschen, aber es ist notwendig, den Temperatursensor zu behalten, der sich im Inneren befindet und die Temperatur der Verkabelung überwacht.
Die Neukonstruktion des "amerikanischen" Ladegeräts hilft zwar Geld zu sparen, aber wenn die Arbeiten falsch ausgeführt werden und der Erdungskontrollprozess ausgeschlossen wird, besteht ein großes Risiko für das Leben des Benutzers und eine teure Reparatur des Hochspannungsteils des Nissan Leaf .
Schnellladestation
Die zweite Lademethode ist eine beschleunigte Ladestation. Um damit aufzuladen, müssen Sie die Station zunächst zu Hause installieren, die Budgetkosten für eine solche in Europa hergestellte Station betragen ~ 1000 Euro. Oder verwenden Sie eine solche Station an einem öffentlichen Ort.
Solche Stationen können mit dem PlugShare-Dienst gefunden werden. Dieser Service enthält eine Karte mit Ladestationen, die jedoch meistens kostenpflichtig sind.
Die Nutzung einer solchen Station ist nach dem Kauf eines Abonnements möglich, dazu müssen Sie sich beim Besitzer der Ladestation registrieren und Zugang erhalten.
Um eine Verbindung zu einer solchen Station herzustellen, genügt es, den Ladestecker in den entsprechenden Anschluss zu stecken, dann den Betreiber des Unternehmens / Besitzers der Ladestation zu kontaktieren und Strom zu erhalten.
Je nachdem, mit welchem Energiesparmodul der Nissan Leaf ausgestattet ist, können die Ladezeit sowie die Kosten an kostenpflichtigen Stationen unterschiedlich sein.
Das Aufladen einer Batterie für 100 km Fahrt in einem Nissan Leaf mit einem Modul, das einen maximalen Batterieverbrauch von bis zu 6,6 kW liefert, dauert etwa 3 Stunden ziemlich teuer sein.
Es ist nicht schwer zu erraten, dass es mehr Zeit bzw. doppelt so viel Geld kostet, wenn das Auto mit einem Modul ausgestattet ist, dessen maximale Leistung auf 3,3 kW begrenzt ist.
Dank des PlugShare-Dienstes ist es auch möglich, freie Sender zu finden. Sie befinden sich hauptsächlich auf dem Gebiet von Tankstellen, aber um sie zu verwenden, benötigen Sie ein spezielles Kabel, das höchstwahrscheinlich nicht an der Tankstelle erhältlich ist. Die beste Lösung wäre also, ein Kabel zu kaufen, dessen Kosten betragen etwa 200 Euro.
Wie beim Standardladen müssen Sie bei einem Kabel zuerst einen Teil davon mit der Stationseinheit und dann mit dem Standardladeanschluss des Fahrzeugs verbinden.
Schnellladung "SuperCharge"
Der dritte Weg ist mit der SuperCharge Schnellladestation. Diese Station hat ein massiveres Aussehen, ein Stromkabel mit größerem Querschnitt und einen weiteren Anschluss zum Anschluss an den Ladeanschluss.
Nicht alle Nissan Leaf (ZE0)-Modelle der ersten Generation waren mit einem Schnellladeanschluss ausgestattet
Je nachdem, wie viel Energie das Fahrzeug verbraucht, kann die Ladezeit auf unterschiedliche Weise variieren.
Wird die Batterie an einer Hochleistungsladestation geladen, empfiehlt es sich, die Temperatur der Hochvoltbatterie an der Instrumententafel zu überwachen, da deren Überhitzung zu einem vorzeitigen Ausfall führen kann.
So laden Sie Ihr Auto NICHT auf
So laden Sie Ihre Autobatterie auf, die Sie gar nicht oder so wenig wie möglich verwenden sollten:
- nicht mit Ladestationen und Bastelgeräten laden - die Folgen sind für den Besitzer und sein Auto nicht absehbar;
- nutzen Sie ständig kostenpflichtige Stationen, da die Bedeutung der Wartung eines sparsamen Elektroautos verschwindet;
- laden Sie die Batterie durch Abschleppen - dieser Modus ist nicht für die Langzeitladung des Fahrzeugs vorgesehen und kann durchaus zum Ausfall des Hochspannungsteils führen;
- Ein unterstützter Test Nissan Leaf fährt tatsächlich ungefähr so viel, wie der Kilometerzähler zählt; man kann mit 130 km Gangreserve rechnen. Der neue Nissan Leaf soll noch mehr reisen – echte 180-200 km.
- Auf Wunsch fährt das Auto sehr munter! Gute Beschleunigung, energieintensive "dichte" Federung, die Batterie im Boden drückt das Auto zu Boden. Gleichzeitig ist der Nissan Leaf komfortabel: Er ist so leise, dass er das Gefühl von Geschwindigkeit verbirgt; der große Radstand und die „prallen“ Räder tragen zu einer ruhigen Fahrt bei. Die einzige ernsthafte Bemerkung betrifft das Bremsen: entweder der Elektromotor oder die Beläge oder alle zusammen bremsen; viele Durchreisende; kurz gesagt, man muss sich daran gewöhnen.
- Nachdem ich genug mit den Einstellungen gespielt hatte, habe ich das Elektroauto im Fahrmodus „ECO“ und im Getriebemodus „B“ (Bremse) betrieben. Für den normalen Stadtverkehr mit vielen Ampeln und Staus ist im Eco-Modus genügend Dynamik und Laufruhe vorhanden. Und die Brems-Rekuperation ermöglicht es Ihnen, Energie für neue Kilometer zu speichern. Mein bestes Ergebnis war "+3 km" auf dem Kilometerzähler.
- Die Laufstrecke kann durch Ihre Aktionen entweder vergrößert oder verkleinert werden. Wie der Test gezeigt hat, können Sie ruhig und ohne Heizung fahren, fahren aber bis zu +30-50% mehr als versprochen! Oder Sie fahren dynamisch, schnell, mit maximalem Energieverbrauch (Heizung, Scheinwerfer, Scheibenwischer, Radio-Tonbandgerät, ohne Rekuperation) – und fahren im Modus „echte 1 Kilometer für 1,5 Kilometer laut Zähler“.
Damals war es jedoch nur eine Bekanntschaft mit der Welt der Elektrofahrzeuge in der Ukraine. Aber jetzt haben wir es geschafft, eine volle Arbeitswoche mit einem Elektroauto zu verbringen. Kann also ein Elektroauto ein normales Auto im wirklichen Leben ersetzen?
Beginn: Zittern, Zittern, Taschenrechner ...
Der Nissan Leaf-Test begann noch bevor das EV selbst eingeführt wurde. Erstens - bei der Arbeit herumlaufen auf der Suche nach einer Steckdose und einem Verlängerungskabel: Das Büro befindet sich im 3. Stock, Sie benötigen ein 10-15 Meter langes Kabel. Dann - Abstimmung von Problemen mit Elektrikern und Energietechnikern: um das Netzwerk nicht zu überlasten und die Verkabelung nicht zu "verbrennen". Endlich - die Wahl eines Parkplatzes: näher am Fenster mit Steckdosen. Schließlich fahre ich am Montag ins Büro des BLS-Vermieters, wo mich ein (in jeder Hinsicht) helles Nissan Leaf Elektroauto erwartet. Und hier ist es - ein weiß-blaues Auto, das an ein 220-Volt-30-Ampere-Ladegerät angeschlossen ist. Schneller Check, Probleme besprechen, Dokumente unterschreiben, sich ans Steuer setzen. Auf dem Kilometerzähler - 130 km, obwohl stolz die Zahl "180" an den Scheiben prangt. Mir reicht das jedoch: Los geht's!
ÄußerlichNissanLeaf ist nur ein "Familien-Fließheck": Kenner werden bereits verstehen, um was für ein fortschrittliches Modell es sich handelt (immerhinBlatt ist immer elektrisch); und gewöhnliche Leute brauchen sich nicht von Extravaganz abschrecken zu lassen. Vielleicht gibt es schon viele "Experten", vielleicht hat sie das helle "Einkleben" angezogen - aber während des Tests haben etwa ein Dutzend Leute den Autor mit Fragen gestellt, und auf der Straße schaute jeder Dritte aus den Fenstern eines Vorbeifahrenden Wagen.
Allerdings im DesignNissanLeaf hat seine eigenen Besonderheiten: eine Ladeluke in der "Nase" der Motorhaube, ein schräges Heck ... Und außerdem - das sind so schmale Vorsprünge an den Oberseiten der Scheinwerfer und am Boden der Windschutzscheibe: Das ist erledigt um die Aerodynamik zu verbessern und den aerodynamischen Geräuschpegel zu reduzieren, der ohne das traditionelle Geräusch des Motors sehr auffällig geworden ist.
Die ersten Kilometer hinter dem Steuer des Nissan Leaf beruhigen den Geist: Das Auto fährt gut, es fühlt sich an wie eine gewöhnliche C-Klasse-Luke, der Kilometerzähler hat alles richtig berechnet - was bedeutet, dass ich garantiert hundert Ke-Me habe, wenn ich es bekomme nach Hause und parken Sie das Auto. Aber für alle Fälle ist es besser, einen Parkplatz mit einer Steckdose und der Möglichkeit zum Aufladen der Batterie zu suchen. Auch dies ist eine Art Test: Von drei Parkplätzen unweit des Hauses wurden zwei mit dem Argument „Klo bricht Stau, brennt die Verkabelung“ abgelehnt. Erst auf dem dritten Parkplatz einigten sie sich darauf, das Elektroauto auf Nachtladung zu stellen: gegen doppelte Bezahlung eines Parkplatzes und unter der Bedingung, dass das Elektroauto abgeschaltet wird, wenn der Wachmann friert und eine Heizung braucht. Aber - erste Gedanken - selbst unter Berücksichtigung der doppelten Zahlung erweist sich das Fahren eines Nissan Leaf preislich als vergleichbar mit den Kosten für die tägliche Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln, ganz zu schweigen von einem normalen Auto. Nicht schlecht…
Und hier ist der SalonNissanLeaf (Firmenfoto) ist schon heute „die Zukunft“: 3 Displays inklusive Haupt-Touchscreen auf der Mittelkonsole; 2-stöckige Geräte mit "Runden" der Energieverbrauchsanzeige; "Bäume" in der linken Ecke des oberen Displays; ungewöhnliche Auswahl an Fahrmodi ...
Ja, und ich wurde hauptsächlich bei der Arbeit belastet: Das Management und die Kollegen haben das schwierige Experiment geschätzt und auf jede erdenkliche Weise dazu beigetragen. Sie arrangierten auch den ersten Passagiertest des Nissan Leaf: Nehmen Sie einen, zeigen Sie den zweiten. In der Kabine ist übrigens genug Platz für 4 Personen: Das Dach ist hoch, der Knieabstand ist ausreichend. Die Hauptanmerkungen sind der hohe Boden (wegen der darunter liegenden Batterie), der den Fußraum einklemmt, und der große Mitteltunnel, der den Mittelfahrer im Fond stört.
Kollege Max Spivak ist 181 cm groß, 90 kg schwer, eine voluminöse Daunenjacke. Auf der Rückbank fühlt er sich jedoch nicht schüchtern.NissanLeaf: Es gibt genug Knie- und Überkopffreiheit, die Türen öffnen sich weit und die Öffnung ist groß – ein echtes Familienauto!
Die Besonderheit des hinteren Teils der Kabine ist ein hoher Boden und ein Mitteltunnel, was ein wenig störend, aber nicht kritisch ist. Aber hier lohnt es sich, auf andere Nuancen zu achten. Zum Beispiel alle Sitze (vorne und hinten) des TestsNissanDer Leaf wurde mit einer Heizung ausgestattet: Sie erweist sich beim Energieverbrauch als spürbar sparsamer als eine herkömmliche Innenraumheizung. Darüber hinaus sind die Sitze mit einem speziellen Stoff bezogen, der ein warmes Gefühl vermittelt. Zwei Beispiele für spezifische Lösungen, die ein Elektroauto erfordert
Aufgrund eines spontanen 2-Stunden-Tests hatte der Nissan Leaf keine Zeit, sich vollständig aufzuladen: Ich verließ die Arbeit mit nur 102 km Lauf auf den Geräten; und voraus - Abend- und Morgenfahrten von jeweils 35 km. So…
Der Wahlschalter "box" - im Modus "B" (Brake) für maximale Energierückgewinnung; am Lenkrad - wir drücken den "Eco"-Knopf für den schonendsten Verbrauch der Ladung, wir bewegen die Pedale sanft und reibungslos. Der Abend erwies sich als nicht zu warm (und ich fuhr ohne Heizung, weil sie 6-8% der Ladung frisst), aber nicht zu "korkig" und ohne Regen. Als Ergebnis bin ich laut Kilometerzähler die ersten 15-16 km der Strecke in 10 km gefahren! Der nächste Abschnitt - ca. 15-17 km mehr - dauerte ebenfalls 10 km. Als Ergebnis fuhr ich mit dem Rest der Laufleistung 82 km auf den Parkplatz, nachdem ich etwa 20 km "nach dem Zähler" verbracht hatte, aber tatsächlich mehr als 30 km gefahren war - super! Für den Wachmann nur eine Standardgebühr, nachts keine Gebühren, wir warten auf den nächsten Morgen.
Wahlschalter für die Fahrmodusauswahl: Drücken der Taste - Parkmodus; Bewegung nach links und zurück - FahrmodusD (vorwärts, geringe Erholung); wiederholte Bewegung nach links und zurück - FahrmodusB (vorwärts, intensive Erholung); links und vorwärts - FahrmodusR (umgekehrt); Bewegung nach links -N (neutral). Es ist bequem zu bedienen, man gewöhnt sich schnell daran, meistens ging ich in die "B ", Energiespeicherung bei Abfahrten. Ein sanfter Abstieg entlang des Taras-Schewtschenko-Boulevards zum Siegesplatz ergibt beispielsweise + 2-3 km; der kurze, aber steile Abstieg entlang der Elena Teliga fügt die gleiche Menge hinzu; selbst kleine Abfahrten an Kreuzungen von Brücken können + 1 km Lauf "geben".
Meistens bin ich im Modus gefahren« Öko“, die per Knopfdruck am Lenkrad aktiviert wird: Dynamik gibt es in einem gemächlichen Kiew im Herbst genug, und die Laufleistung ist mehr. Eine Reihe von Modi"B +„Eco“ erweist sich beim Fahren als am sparsamsten: Wir beschleunigen sanft, sammeln Energie bei Abfahrten, wann immer es möglich ist
Der Tag begann mit Nebel und den gleichen 82 km auf dem Zähler wie gestern. Geschäftlich und ein wenig reisen, so durfte ich regelmäßig den "Herd" anmachen und wie gewohnt gehen - in jeder Hinsicht viel angenehmer. Tatsächlich erfreute uns das Elektroauto Nissan Leaf neben der Wärme, die direkt nach dem Einschalten der Heizung und nicht beim Warmlaufen des Verbrennungsmotors eingeht, mit einer außergewöhnlichen Agilität: Ich gewann fast alle "Ampelstarts" mit vergleichbaren Autos der C-Klasse. Immerhin leistet der Nissan Leaf Elektromotor nur 109 PS, doch sein Drehmoment von 280 Nm steht buchstäblich ab der ersten Umdrehung zur Verfügung. Maximale Beschleunigung beim Anfahren, gute Dynamik in der Fahrt – und der Nissan Leaf scheint kein Elektro-Gemüse mehr zu sein, sondern ein Auto mit dem Zeug zum „beheizten“ Fließheck!
Schwächen in Form von Hitze und Dynamik, dazu eine leichte Abweichung von der Route bei notwendigen Dingen kosten mich eine Energiezufuhr. Nachdem ich am Morgen insgesamt ca. 35 km zurückgelegt hatte, kam ich mit einer Gangreserve von ca. 30 km (22% der Batterieladung) zur Arbeit gegenüber 80 km am Start. Insgesamt hat das Elektroauto 1,5-mal mehr „gefressen“ als ursprünglich versprochen. Alle Probleme waren am Morgen gelöst, der Tag selbst versprach ruhiger zu werden - daher geriet ich nicht zu sehr in Panik, als ich sah, dass "die Wartezeit auf eine 100%ige Akkuladung 10 Stunden beträgt". Trotz der erschreckenden Zahl war bereits aus früheren Materialien bekannt, dass Elektroautos in der Regel schneller laden als berechnet: Schließlich lädt sich eine leere Batterie leichter auf und die ersten „+40%“ werden viel schneller abgegeben als die nächsten „+ 40%".
Geschätzte Ladezeit (3 kW) - 10 Stunden! Jene. durchschnittlich 10 km in 1 Stunde (Gangreserve 28 km, Sie müssen bis zu 130 km aufladen). Aber in Wirklichkeit überholt sich das Elektroauto um ca. 2-3 Stunden selbst: Ich habe in ca. 7-8 Stunden eine fast volle (120-130 km Fahrt) Ladung bekommen. Nutzt man ein leistungsstarkes 6-Kilowatt-Ladegerät (ab 600 US-Dollar), das in der Ukraine erhältlich ist, dann kann das Elektroauto doppelt so schnell geladen werden
Wenn nur die Verkabelung nicht überhitzt, aber den Strom nicht abgestellt wird, wie es der letzte "Lüfterwinter" war ...
Ermutigt: Gas, Gas und los!
Keine Sorge, alles ist gut ausgegangen: in 8 Arbeitsstunden – fast eine volle Ladung und mehr als 120 km Gangreserve. Dazu noch ein beheizbarer Innenraum: Ich habe die Klimatisierung mit Timer auf die gewünschte Startzeit der Fahrt eingestellt - sie hat eingeschaltet, den Strom aus der Steckdose gezogen und nicht aus der Batterie und den Innenraum auf eine angenehme Temperatur erwärmt .
Das einzige Problem war Regen. Und wie sich herausstellte, Staus. Nein, nein, Nissan Leaf verschwendet keinen "Kraftstoff" im Stau, wie es bei einem Auto mit konventionellem Verbrennungsmotor der Fall ist. Doch auf einem Streckenabschnitt verzögerten sich die Staus, auf dem anderen musste die Lücke aufgeholt werden. Abends. Im Regen. Auf einer schlecht beleuchteten Brücke. Als Ergebnis musste ich schnell gehen, sehr schnell; aber wie schnell - ich habe es nur beim Blick auf den Tacho gemerkt. Ruhe im Nissan Leaf verbirgt das Gefühl von Geschwindigkeit. Und dank der tief liegenden schweren Batterie drückt das Elektroauto buchstäblich auf den Boden, was ihm Stabilität verleiht. Nachdem ich den traditionellen Abend 30-35 km überwunden hatte, kehrte ich mit einer Gangreserve von 86 km nach Hause zurück: Insgesamt "aß" das Elektroauto mehr als die geschätzte Laufleistung, was durch die Arbeit der Scheibenwischer, Scheinwerfer und Heizung erklärt wird Innenraum und die Notwendigkeit, sich an einem der Standorte zu beeilen.
Der nächste Tag begann mit dem traditionellen Fahren, aber dann fand ich Zeit, etwas über meine kurvenreiche Lieblingsstraße zu "fegen". Dann - eine kurze Fahrt "auf der einzigen Autobahn in der Ukraine", wo der Nissan Leaf ohne Probleme 110-120 km/h auf dem Tacho hat (die Höchstgeschwindigkeit beträgt jedoch je nach Ausführung 145-155 km/h) , gleichzeitig begann es schnell Batteriestrom zu verbrauchen ... Endlich - mehrere aktive Starts, die die Nachbarn im Bach immer wieder überraschten.
Beschleunigung - weiße Kreise-Indikatoren laufen nach rechts (Energieverbrauchszone); Bremsen - blaue Anzeigekreise verlaufen nach links (Energierückgewinnungszone). Das Betätigen des Bremspedals ist übrigens nicht nur die Betätigung der Bremsbeläge, sondern auch ein Signal an das Elektroauto: „Sie können aktiver bremsen“. Zum Beispiel auf derselben StraßeNissanLeaf kann die Rekuperation mit einer Intensität von 1 "Kreis" einschalten (FahrmodusD), in 2-3 "Kreisen" (FahrmodusB), und sogar in 4 "Kreisen" (FahrmodusB und drücken/lösen Sie leicht das Bremspedal). "Kreise" sind natürlich nicht die genaueste Maßeinheit, aber sie werden in echte Laufkilometer umgewandelt
Und hier ist die obere Anzeige für den Fahrer: Geschwindigkeit, Zeit, Temperatur und ... ein Baumwald in der linken Ecke! Es sieht kindisch aus, aber es funktioniert: Je ruhiger und genauer Sie fahren, desto mehr Bäume „wachsen“. Solche kindisch-naiven Kleinigkeiten sind der springende PunktNissanLeaf: Das Elektroauto ist sehr fortschrittlich, aber es versucht die Leute nicht mit Technik zu erschrecken, sondern einfach und verständlich davon zu erzählen. Allgemeines Gefühl der Kabine - "Raumschiff": aber es erschreckt nicht, sondern trägt weg
Aber der Nissan Leaf kann schnell fahren! Ja, das Lenkrad ist leicht und "lang" in der Anzahl der Umdrehungen; ja, die Federung ist mehr auf Komfort und Energieintensität abgestimmt; ja, Doppelbremsungen (Rekuperation und konventionelle Bremsen plus Transienten) sind schwer vorherzusagen. Aber die schwere Batterie im Boden, langer Radstand, hohes Drehmoment tun ihren Dienst: Das Elektroauto fährt dynamisch, zuverlässig und souverän.
Die letzten Tage habe ich in verschiedenen Modi gerollt. Wenn etwas passiert - es ist eingefroren, aber die Küstenladung und mehr passiert; wenn möglich - ich fuhr gerne, dynamisch und warmherzig. In einem fortschrittlichen Multimediasystem mit Touchscreen verstanden: hier und ein Radio mit CD-Player; und Smartphone-Verbindung über Bluetooth; und nicht funktionierende Navigation (nur die USA und Kanada, Sie können es auf eigenes Risiko und ohne Garantien "ändern"); und sogar Sprachsteuerung einer Reihe von Funktionen.
Die Mittelkonsole ist das Reich aus glänzendem Kunststoff und einem großen Touchscreen-Display: Es gibt ein Audiosystem, eine Smartphone-Anbindung, einen Bordcomputer und vieles mehr. Für alle "Elektrofunktionen" gibt es eine Taste "NullEmissionen". Eine der interessantesten Optionen ist die Anzeige des Energieverbrauchs: Sie können abschätzen, wie viel der Elektromotor "frisst", die Klimatisierung ("wenn das Klima eingeschaltet ist, werden -2 km gefahren") und andere Systeme. Die Navigation wird auf einer Speicherkarte aufgezeichnet, die in einem Steckplatz unter dem Flip-Display eingebaut ist. Hier - Navigation ist nur für die USA und Kanada. Und ohne Navigation gibt es keine Möglichkeit, die nächsten Ladepunkte in der Ukraine zu finden, Sie müssen eine Drittanbieteranwendung auf Ihrem Smartphone oder Tablet verwenden. Mit einem Wort, eine gute ukrainische Navigation ist hier doppelt wichtig ...
Am interessantesten waren jedoch Energiekontrollsysteme. So können Sie beispielsweise den aktuellen Energieverbrauch und die zurückgelegte Strecke um 1 kWh verfolgen oder herausfinden, wie viel verschiedene Zusatzverbraucher verbrauchen. Eine weitere interessante Option ist die bereits erwähnte Klimatisierung mit Timer: Sie ist auf eine bestimmte Abfahrtszeit programmiert, um den Fahrgastraum vorzuheizen oder zu kühlen. Darüber hinaus können Sie im entsprechenden Menü die Priorität für das Wichtigste einstellen: Laden Sie den Akku ohne Berücksichtigung des "Klima" auf 100% oder schalten Sie die Klimatisierung trotzdem ein, auch wenn der Akku nicht vollständig geladen wird zu dieser Zeit. Es gibt einen ähnlichen Timer zum Starten des Batterieladens: Sie können die Startzeit für das Laden mitten in der Nacht einstellen, wenn der Stromtarif gesenkt wird.
Und hier ist der "Klima"-Timer: Wir stellen die Abfahrtszeit, die Betriebstage, die gewünschte Temperatur ein; Sie können auch wählen, was wichtiger ist - den Innenraum aufwärmen oder den Akku vollständig aufladen
Interessant sind auch die ganz spezifischen Systeme des Elektroautos. Um das Ladegerät vor Diebstahl zu schützen, ist ein eingebautes Schloss vorhanden, um den Stecker in der Nase des Autos zu verriegeln. Dieses Schloss wird durch einen Knopf unter dem Lenkrad gesteuert: mittlere Position - das Schloss ist geöffnet; Position "LOCK" - das Schloss ist geschlossen; Stellung "AUTO" - die Blockierung wird zusammen mit der Zentralverriegelung ausgelöst. Komfortabel! Eine solche Kleinigkeit zeigt, wie viel zusätzliche Arbeit von den Machern des Elektroautos Nissan Leaf geleistet werden musste. Schließlich ist ein Massen-Elektroauto eine echte Revolution in der Autowelt!
Taste zur Steuerung des Lock-Blockers für das Ladegerät. In der Nähe befindet sich ein Knopf zum Öffnen der Ladeklappe im Bug des Autos. In dieser Reihe - und der Knopf zum Einschalten der Lenkradheizung. Oben befinden sich 4 Tasten (kleines Quadrat) - zur Steuerung des Displays vor dem Fahrer: Anzeige des Batterieladestands in Prozent (ähnlich dem Kraftstoffstand), Energieverbrauch unterwegs (ähnlich dem Kraftstoffverbrauch l / 100 km), Aufrufen des Einstellungsmenüs usw.
Und hier ist die Ladeklappe selbst: die Hintergrundbeleuchtung, die rote Klappe zum Öffnen. Beachten Sie, dass es hier nur einen Ladeanschluss gibt; es gibt keinen großen Anschluss für schnelles "30-Minuten-Laden". Sie sagen, dass das noch besser ist: Schnelle 30-Minuten-Ladungen verbrauchen den Akku. In jedem Fall müssen Sie sich auf einen Rückgang von Kapazität und Laufleistung einstellen: Es gibt bereits Statistiken, die neueNissanBlatt kann 180-200-250 km zurücklegen; 1-2 Jahre altNissanBlatt bereit, 150-180 km zu laufen; 3 Jahre altNissanBlatt kann 130-150 km zurücklegen. Es hängt alles von den Betriebsbedingungen ab ...
Meine Familie, die wohl oder übel alle Autos testet, fasste ihre Ergebnisse zusammen:
„Das Elektroauto ist natürlich interessant; gerade, berührte die Zukunft. Aber jeden Morgen in der Kälte zu fahren, auf den Gangreservemesser zu schauen und zu wählen - entweder Geschwindigkeit oder Kilometerstand oder Radio oder Hitze - ist, gelinde gesagt, nicht sehr angenehm."
Die Meinung der einfachen Leute, die einfach nur ihren Geschäften nachgehen wollen, aber diese „Meinung des normalen Menschen“ ist von großer Bedeutung. Und meine Meinung ist folgende...
Fazit: Gibt es ein Leben mit einem Elektroauto?
Bevor wir die Hauptfrage des Artikels beantworten, fassen wir einige Zwischenergebnisse zusammen:
Tatsächlich ist die Situation mit dem Titelfoto am Anfang des Artikels, wo wir das Auto schieben, nie passiert -NissanLeaf hat in Sachen Gangreserve noch nie versagt! Für ein Elektroauto ist eine andere Situation typischer: Wir fahren in warmer Kleidung - wir wollen die Leistungsreserven nicht für das Beheizen des Fahrgastraums verschwenden; Wir denken immer an das Aufladen - auf dem Nachtparkplatz, auf dem Parkplatz in der Nähe des Büros suchen wir eine Steckdose in einem Einkaufszentrum ...
Und nun meine Antwort auf die Frage, warum der Test durchgeführt wurde: Gibt es ein Leben mit einem Elektroauto?
Wenn wir den Nissan Leaf als einziges universelles Auto betrachten, wenn es keine Möglichkeit zum ständigen Aufladen am Arbeitsplatz und / oder zu Hause gibt, dann „NEIN“.
Ich sage jedoch JA. Denn ein Elektroauto erfordert einerseits Denken und Bewegen: Steckdosen auf dem Parkplatz finden; Klimaregelung einstellen; die Strecke berechnen. Aber andererseits ersetzt ein Elektroauto wirklich ein Auto in den täglichen S-Bahnen - und das bei einer Stromrechnung, die mit einem Verbrauch von 1 Liter / 100 km vergleichbar ist! Ebenso wichtig ist die Tatsache, dass das Elektroauto Nissan Leaf ein Beispiel für Fortschritt ist und nicht mehr „irgendwo auf einer Ausstellung in einem fernen Land“, sondern hier und jetzt, im Hof eines Nachbarhauses oder auf dem Parkplatz des nächstgelegene Geschäftsstelle. Wenn es nicht "Fortschritt durch Probleme" gäbe, würden wir immer noch im Licht einer Petroleumlampe auf Pferden reiten!
Ich bin diese Woche auf Probleme gestoßen, die der Nissan Leaf verursacht hat. Aber ich habe auch Wege gefunden, sie zu lösen: Laden, Wärme, Gangreserve. Dies ist keine Frage des Nissan Leaf, dies ist eine Frage einer bestimmten Person: Ist er bereit, Stereotypen für die Zukunft und den Fortschritt zu brechen oder nicht. Ich habe es versucht. Es war schwer. Aber es scheint gelungen zu sein.
Szenarien für das Elektroauto: Die drei Leben des Nissan Leaf
Also sprach ich über meine Eindrücke vom Nissan Leaf und mein wirkliches Leben mit einem Elektroauto. Wir haben auch noch ein paar weitere reale Beispiele für den Einsatz eines Elektroautos im realen Leben gefunden: in der Ukraine und in den USA einen „Privathändler“ und ein Unternehmen. Jedes Beispiel eröffnete etwas Neues, Ungewöhnliches und Wichtiges. So…
Nissan Leaf an der Abendkasse
Stanislav Lutskovich, CEO der Autovermietung BLS
Unsere Firma besteht seit 8 Jahren, jährlich bedienen wir mehr als 1.000 Bestellungen in der ganzen Ukraine. Die Idee, den Fuhrpark mit Elektrofahrzeugen aufzufüllen, entstand, nachdem uns einer unserer Kameraden eine Probefahrt des neuen Nissan Leaf gemacht und uns mit dieser Idee angesteckt hatte. Vorher interessierte sich niemand für die Vermietung von Elektroautos; Wir waren die ersten, die in zwei Städten gleichzeitig eine Elektroautovermietung eingeführt haben: Kiew und Odessa.
Die erste Erfahrung war sehr erfolgreich! Heute beträgt die Beladung aller Elektroautos 75-80%, was deutlich höher ist als die Beladung eines Autos einer ähnlichen Klasse mit herkömmlichen Motoren. Heute betreiben wir in Kiew, Odessa, Lemberg 6 Elektrofahrzeuge: ein Tesla Model S und fünf Nissan Leaf 2013-2015. mit einer Gangreserve von 120-180 km. Insgesamt haben 6 Elektroautos in 3 Monaten mehr als 50.000 km zurückgelegt – kein Problem! Die einzige Bemerkung ist die Warteschlange für die Elektroautovermietung. Wir warten Nissan Leaf bei einem offiziellen Nissan-Händlerservice. Standardwartung ist ein Name: eigentlich nur Fahrwerksdiagnose, Autocheck, Innenraumfilterwechsel. Das Lager an Ersatzteilen und „Verbrauchsmaterialien“ ist groß, oft sind es sogar Karosserieteile. Kurzum: purer Nutzen und Einsparungen. Auch für Kunden – schließlich gibt es keinen Spritverbrauch. Gleichzeitig vermieten wir den Nissan Leaf zum Preis eines gewöhnlichen vergleichbaren Fließhecks, zum Beispiel des VW Golf.
Heute bewegen wir uns bereits von der Vermietung von Elektroautos zum Verkauf. So entstand ein Tochterunternehmen ECO CARS, mit dem wir eng partnerschaftlich zusammenarbeiten. Wir bieten zum Beispiel bereits jetzt eine Aktion für potenzielle Käufer von Nissan Leaf an: Nehmen Sie ein Elektroauto für eine 3-Tage-Miete; Wenn Ihnen das Auto gefallen hat und Sie sich für den Kauf entschieden haben, erstatten wir die Mietkosten. Tatsächlich bekommt der Kunde nicht nur einen Mietwagen, sondern auch eine kostenlose lange Probefahrt, bei der er sich ein Bild davon machen kann, ob der Nissan Leaf das Richtige für ihn ist oder nicht. Daher hängt das Umsatzwachstum direkt von unseren Aktivitäten ab: Viele Menschen, die Nissan Leaf bei der Vermietung ausprobiert haben, entscheiden sich dann für den Kauf eines Elektroautos.
Aus dem gleichen Grund führen wir an Wochenenden oft Schnupper-Testfahrten durch. Außerdem arbeiten wir am Aufbau eines Netzes von Ladestationen. Bis Ende des Jahres eröffnen wir beispielsweise mehr als ein Dutzend Ladestationen. Und die Pläne für das nächste Jahr sehen 100 Ladestationen in der ganzen Ukraine vor. Darüber hinaus ist es möglich, leistungsstarke Ladestationen für 6-8 kW zu nutzen – mit ihnen ist der Nissan Leaf in 3,5 Stunden voll aufgeladen statt in 7 Stunden beim Laden an einer normalen Steckdose. Eine solche Station kostet ab 600 US-Dollar, was sie einem privaten Käufer zur Installation in der Nähe des Hauses, in der Nähe des Büros, auf dem Parkplatz zur Verfügung stellt.
Schließlich ist unsere neueste Idee, den Verkauf eines Elektroautos mit einer Autovermietung von BLS zu verknüpfen, was das Problem des Fernreisens löst. Jetzt arbeiten wir mit uns an einem Programm mit Sonderkonditionen für die Anmietung eines normalen Autos für Käufer von Nissan Leaf-Elektroautos. Dadurch kann eine Person jeden Tag ein Elektroauto in der Stadt fahren und bei Bedarf eine lange Fahrt mit einem Auto bei BLS-Verleih nehmen. Wie lange, zu welchem Preis, in welchem Modell, vielleicht sogar kostenlos – jetzt arbeiten wir an diesen Themen. Aber die Idee ist bereits da und löst mit BLS-Ressourcen das Problem der langen Fahrten für Besitzer von Nissan Leaf-Elektroautos vollständig.
Nissan Leaf in den USA
Stanislav Petrovsky, ein privater Besitzer eines Elektroautos in den USA
In unserer Familie erschien der 2011er Nissan Leaf vor etwa sechs Monaten. Wir haben uns für ein Elektroauto für eine innovative Idee entschieden – es stellt buchstäblich die Welt auf den Kopf! Für manche mag es schwierig erscheinen, aber es war eine echte Herausforderung für die Regeln und Traditionen.
Sie haben sich auch für ein Elektroauto entschieden, um die wöchentliche Gasrechnung abzuschaffen. Selbst wenn wir berücksichtigen, dass die Stromrechnung der Haushalte um 15-20% gestiegen ist, deckt der Nissan Leaf durch die Einsparung von Kraftstoff die monatlichen Kreditzahlungen immer noch um 70%!
Nun zur Praxis. Als wir diesen 4 Jahre alten Nissan Leaf nahmen, waren zwei Divisionen auf der Skala der Batterielebensdauer bereits weg: jetzt beträgt die tatsächliche Reichweite ungefähr 100-110 km auf einer mit einer maximalen angegebenen Reichweite von 80 Meilen (130 km) für unsere Modelle. Darüber hinaus hängt die Gangreserve von vielen Faktoren und der Temperatur ab – einer davon: Es ist besser, den Klimatimer so einzustellen, dass er den Fahrgastraum vorkühlt oder aufwärmt.
Wir laden das Elektroauto in der Regel jede Nacht zu Hause, wenn der Stromtarif niedriger ist; Um das Laden in der Nacht zu aktivieren, gibt es einen entsprechenden konfigurierbaren Timer. Laden Sie in der Garage oder in der Nähe der Garage, in der die Ladestation (nennen wir sie "Stufe 2") installiert war, mit 220 Volt und etwa 30-35 Ampere. In diesem Fall lädt sich der Nissan Leaf in ca. 3-4 Stunden vollständig auf. Tatsächlich hat ein normales Netz in den Vereinigten Staaten eine Spannung von nur 110 Volt und das regelmäßige Aufladen (analog dazu ist dies "Stufe 1") aus dem Netz kann bis zu 24 Stunden dauern!
Schnelle 30-Minuten-Ladestationen (das ist analog "Stufe 3") haben wir in unserer Kleinstadt nicht gefunden, aber zum Beispiel in Kalifornien gibt es viele solcher Stationen. Tatsächlich kommt es auf das jeweilige Bundesland an: Wir haben 5-6 Ladestationen der Stufe 2, und die Einheimischen können ihre Wohnungsstationen auch in mobilen Anwendungen für die öffentliche Nutzung markieren – und so entwickelt sich diese Infrastruktur.
Zum Zeitpunkt des Kaufs des Elektroautos betrug der Kilometerstand 20.000 Meilen (32.000 km), wir waren bereits 11.000 km gefahren - keine Kommentare: Es müssen weder Öl noch Kerzen gewechselt werden; Meiner Meinung nach gibt es im Auto wirklich keine traditionelle Wartung - überprüfen Sie einfach die Federung und die Bremsbeläge.
Ich mag Beschleunigung, Beschleunigung eines Elektroautos. Erfreut Wendigkeit, gute Ausstattung, fortschrittliches Multimedia-System. Es gibt nur ein Minus - Sie sind durch die Kilometerzahl der Ladung begrenzt, und wenn Sie aufladen müssen, müssen Sie lange warten. Bei den neuen 100-Meilen-Modellen soll die Situation besser sein.
Aber es gibt auch ein riesiges Plus, das alle Minuspunkte abdeckt: Ich mag die Idee, das Öl teilweise zu beenden und nicht so abhängig davon zu sein; die Idee, der Umwelt zu helfen - zu diesem Zweck hat Nissan Leaf sogar eine Anzeigetafel erstellt, auf der Sie die Anzahl der "geretteten" Bäume verfolgen können.
Mein Fazit ist einfach. Unsere Familie hat einen Zweitwagen mit konventionellem Motor – für lange Reisen. Aber in Wirklichkeit hat der Nissan Leaf gezeigt, dass Elektroautos die Zukunft sind und wir immer mehr davon sehen werden. Ich empfehle den Nissan Leaf jedem, der beim Reisen Geld sparen möchte, seinen umweltfreundlichen Charakter hervorheben möchte und bereit ist, seine Reisen mit Bedacht zu planen.
Nissan Leaf in Kiew
Igor Timoschenko, private Nutzung des Nissan Leaf in Kiew
Ich habe einen Nissan Leaf aus dem Jahr 2013 mit einem guten Paket: Es gibt Rundumkameras, ein Bose-Audiosystem usw. Dies war vor einigen Monaten einer der Faktoren bei der Wahl eines Elektroautos: ein innovatives und gut ausgestattetes Auto, das verbraucht keinen Kraftstoff, zum Preis eines ICE-Klassenkameraden vergleichbarem Jahr und Ausstattung.
Ich brauche ein Auto für die Arbeit, ich reise viel in Kiew. Auf dem Parkplatz in der Nähe des Hauses und am Arbeitsplatz gibt es Ladestationen - ich musste mir einfach angewöhnen, den Nissan Leaf jedes Mal, wenn ich geparkt habe, in eine Steckdose zu stecken. Versagt hat das Elektroauto jedoch noch nie – es gab immer genug Leistungsreserven. Doch es gab einen Fall, als ein neuer Wächter am Parkplatz unwissentlich das Elektroauto aus der Steckdose zog: Zum Glück reichte die Ladung vor der Arbeit – dort „tankte er“. Kurz gesagt, manchmal ist es erforderlich, alle Fragen zu klären und zu lösen, bevor ein Elektrofahrzeug in Betrieb genommen wird.
Und das, obwohl ich dynamisch fahre, mit ständiger Heizung oder Klimaanlage. Der Kilometerzähler gibt bei voll aufgeladenem Akku in der Regel eine Gangreserve von 120-130 km an (wie ein Test in einer Fachwerkstatt ergab, verlor der Akku in 2 Jahren 16% seiner Kapazität). Aber ich konzentriere mich oft auf die Batterieladeanzeige: 1% Ladung - 1 km Laufen. Insgesamt haben wir 100 km Laufleistung unter allen Fahrbedingungen. Außerdem nutze ich selten den ECO-Modus, aber in der "Box" ist der "B"-Modus fast immer eingeschaltet: Bei jeder Abfahrt sammle ich zusätzlich 1-2-3 km.
Was mir an dem Auto gefallen hat, war die gute Dynamik bei "Stadt"-Geschwindigkeiten; komfortable und energieintensive Federung. Nun, die bereits erwähnten Multimedia-Systeme: Touchscreen, Telefonanschluss, "advanced" Radio-Tonbandgerät, Rundum-Kameras, regelbare Klimatisierung usw.
Von den Minuspunkten merke ich das häufige Beschlagen der Scheiben, insbesondere der Windschutzscheibe, die geringe Laufleistung bei einer Ladung - man gewöhnt sich an fast kostenlose Fahrten, man will immer mehr. Ein Minus gibt es auch bei einigen wenigen Ladestationen in Kiew, aber das ist nicht mehr ein Minus von Leaf, sondern der Entwicklung der städtischen Infrastruktur. Hoffentlich ändert sich das im Laufe der Zeit.
Drei Generationen - in einem Körper
Das Elektroauto Nissan Leaf wurde erst 2010 auf den Markt gebracht, hat aber bereits mehrere bedeutende Updates durchlaufen: subtile äußere Änderungen mit einer radikalen Änderung der Füllung im Inneren, die sich auf die maximale Laufleistung auswirkte. So…
Der Nissan Leaf der ersten Generation wurde von einem 109 PS starken 80 kW Elektromotor (280 Nm) und einer 24 kWh Lithium-Ionen-Batterie angetrieben. Ladeanschlüsse wurden unter der Frontabdeckung installiert, aber das Ladegerät befand sich in der Nähe der Hinterräder, im Balken zwischen Kofferraum und Fahrgastraum. Somit beträgt das Volumen des Gepäckraums 330 Liter. Das Elektroauto beschleunigte in 11,9 Sekunden auf 100 km/h und legte 160-200 km zurück. Der genaue Wert der maximalen Laufleistung hing von der Messmethode und den Testbedingungen ab: Nach dem strengsten EPA-Zyklus LA4 (USA) konnte ein Elektroauto 100 Meilen oder 160 km fahren; die weichste japanische Messung JC08 ergab etwa 200 km; Europäischer NEFZ-Zyklus in der Mitte - 175 km.
Das ist das SchemaNissanLeaf der ersten Generation: Beachten Sie die Position des Batterieladegeräts: Unter der Motorhaube verlegt und neu gestaltet, um den Kofferraum zu vergrößern
Ende 2012 wurde der 2013er MG Nissan Leaf gezeigt, den wir im Test hatten. Mit minimalen äußeren Veränderungen (andere Karosseriefarben, Felgen, dunkles Interieur) gab es im Inneren des Elektroautos fast eine Revolution. Zuerst kam ein anderer Elektromotor in einem Block mit Wechselrichter und Ladegerät zum Einsatz: Jetzt wird alles unter der Haube montiert. Dies wiederum ermöglichte es, den oben beschriebenen Wandstopper hinter den Rücksitzen zu entfernen und das Kofferraumvolumen leicht zu vergrößern - auf bis zu 370 Liter. Außerdem wurde das Heizsystem geändert, dazu eine bessere Rekuperationseffizienz sowie eine Entleerung des gesamten Elektrofahrzeugs. Damit könnte ein solcher Leaf laut JC08-Zyklus unter idealen Bedingungen bis zu 228 km weit fahren. Europäische und amerikanische Vermesser waren härter – daher kamen die deklarierten 180 km Laufleistung auf dem Glas des Testwagens (und sogar für die neue Batterie).
PrüfenNissanDer Leaf wurde 2013 auf den Markt gebracht - er hat mehr Wandler und Ladegerät in einem einzigen Block über dem Motor ...
... und es gibt keinen Jumper hinter den Rücksitzen, wodurch nicht nur das Volumen des Kofferraums zugenommen hat, sondern auch das Umklappen der Rückenlehnen für den Transport sperriger Gegenstände komfortabler geworden ist
Schließlich wurden in diesem Herbst neue Verbesserungen für den bestehenden Nissan Leaf angekündigt, obwohl das Fahrzeug der nächsten Generation bereits getestet wird. So erhielt der Nissan Leaf 2016 MG eine weitere neue Karosseriefarbe, leicht modifizierte Scheinwerfer und Embleme, eine andere Antenne auf dem Dach und ein aktualisiertes Multimediasystem – kurzum, nur ein Kenner erkennt es. Allerdings darf sich unter dem Sitz eine größere Batterie befinden: 30 kWh statt 24 kWh. Und diese wird nach Nissans Berechnungen entsprechend dem NEFZ-Zyklus zunehmen.
Neuestes globales Update fürNissanLeaf verspricht bis zu 250 km . Reichweite
Aber nach US-Standards wird die Laufleistung viel bescheidener sein (170-200 km); und es wird erwartet, dass der erhöhte Akku als kostenpflichtige Option oder als Teil einer bestimmten Konfiguration erhältlich sein wird. Das Engagement von Nissan, den Leaf zu verbessern, ist jedoch lobenswert.
Markt für Elektrofahrzeuge in der Ukraine: Nissan Leaf und andere
Dieses Jahr wurde zu einem Durchbruchsjahr für Elektrofahrzeuge in der Ukraine: Nach den Ergebnissen von 10 Monaten des Jahres 2015 wurden 384 Elektrofahrzeuge in der Ukraine verkauft: Das Verkaufswachstum betrug + 550%! Dies sind die Zahlen für den Gesamtabsatz von Elektro-Neu- und Gebrauchtfahrzeugen.
Die beiden beliebtesten Elektroautos sind Nissan Leaf und Tesla Model S. Interessant ist auch die Verkaufsstatistik nur neuer Elektrofahrzeuge - 38 Exemplare Nissan Leaf und 28 Elektroautos Tesla Model S: d.h. Nissan Leaf wird hauptsächlich als gebraucht verwendet, wobei Geld für Kauf und Betrieb gezählt wird; und das Tesla Model S ist wie ein neues Statusauto.
Aber auch bei solchen Verkaufszahlen neuer Elektroautos für 10 Monate des Jahres 2015 gibt es viele interessante Dinge: Nissan Leaf in seiner Klasse umgangen die Verkäufe von Volvo V40, Honda Civic, Audi A3; Tesla Model hat den Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF beim Verkauf übertroffen.
TeuerTeslaModellS konkurriert erfolgreich mit bekannten Marken und Premiummodellen – und gewinnt oft den „Kampf um den Geldbeutel“
Ein gebrauchter 2-3 Jahre alter Nissan Leaf kann heute in der Ukraine für 15-20.000 US-Dollar gekauft werden, was unter Berücksichtigung der interessanten Ausstattung - Touchscreen-Display, Klimaautomatik, "Automatik" - durchaus vergleichbar mit den Preisen aussieht eines traditionellen C-Klasse Fließheck in einer ähnlichen Konfiguration. Allerdings ist zu bedenken, dass der Käufer bei einem niedrigen Preis auch leicht veraltete Technologien (siehe Block oben) und einen leicht abgenutzten Akku erhält, der bereits einen Teil seiner Kapazität verloren hat (minus 10-20% seiner Kapazität .). in 2-3 Jahren) - das ist die Antwort, warum der Test Nissan Leaf statt der ideal versprochenen 180 km echte 130 km fahren könnte.
Brandneue Nissan Leaf, sogar in der aktualisierten Version des 2016er MG mit einer Gangreserve von bis zu 250 km, sind ebenfalls im Angebot. Aber "auf Bestellung" und zu einem Preis von etwa 38 bis 40.000 US-Dollar Es ist nicht verwunderlich, dass die meisten verkauften Elektroautos Nissan Leaf immer noch verwendet werden - etwa 90% der Gesamtzahl der Leafs. Aber sie sind es, die heute die ersten begeisterten Besitzer sind und die Idee von Elektroautos in der Ukraine fördern.
Nissan LEAF - Vergessen Sie nicht, Ihr Auto aufzuladen 12. April 2014
Lieber, schalten Sie den Wasserkocher ein, schalten Sie den Ofen aus und stecken Sie das Auto in die Steckdose ... !!!
Als ich einmal am Flughafen Paine Field in der Stadt Everett ankam, um Flugzeuge zu fotografieren, sah ich ein für mich ungewöhnliches Bild. Auf dem Parkplatz stand ein Auto, das an eine Steckdose angeschlossen war !!!
Ich habe ein paar Bilder gemacht. Ich war so interessiert, dass ich nach meiner Rückkehr online ging und anfing, über dieses Wunder zu lesen. Mir wurde gesagt, dass es auf der Welt bereits komplett Elektroautos gibt. Aber es ist eine Sache, wenn jemand spricht. Und ganz anders ist es, wenn er vor Ihnen steht, tankt und lädt.
1.
Und so ist es Nissan LEAF- Elektroauto des japanischen Konzerns Nissan, seit Frühjahr 2010 in Serie produziert. Dies soll nicht heißen, dass dies das erste Auto mit einem reinen Elektromotor ist, das in Massenproduktion eingeführt wurde. Elektroautos erschienen zu Beginn des letzten Jahrhunderts.
2.
Die ersten Fragen, die mir in den Sinn kommen: Wie viel kostet es und wie viel wird es danach reisen?
Das Auto ist mit einer Lithium-Ionen-Batterie mit einem Gewicht von ca. 300 kg ausgestattet und befindet sich unter dem Fahrer- und Beifahrersitz. Bei voller Ladung sollte die Laufleistung des Autos etwa 160 km betragen. In diesem Fall ist die Lebensdauer der Batterie auf 5 Jahre ausgelegt.
Der Akku kann auf zwei Arten geladen werden. Aus einem Haushaltsnetzteil mit einer Spannung von 220 Volt und einer Stromstärke von 30A. Eine vollständige Aufladung dauert ungefähr 8 Stunden. Die zweite Option ist ein spezielles Ladegerät mit einer Spannung von 480 Volt und einem Strom von 125 Ampere. 80 % der Akkukapazität sind in 30 Minuten wieder aufgefüllt. In den USA sind ältere Haushaltssteckdosen jedoch auf 10 A und 120 V beschränkt. Daher kann die Aufladezeit bis zu 20 Stunden dauern.
Zum Aufladen ist das Fahrzeug mit zwei Ladesteckplätzen an der Fahrzeugfront ausgestattet, einer für Standard- und einer für Schnellladung.
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Ladepunkte für Elektrofahrzeuge in den USA sind gekennzeichnet. Und, wie Sie in diesem Beispiel sehen können, das Zeitlimit für das Parken an diesem Ort (nicht mehr als 2 Stunden).
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Solche Orte sind mit grünen Quadraten gekennzeichnet.
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Und mit Ladegeräten ausgestattet. Die Bezahlung der Aufladung erfolgt per Kreditkarte. Leider weiß ich nicht, wie viel es kostet, den Akku vollständig aufzuladen.
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Natürlich hat das Auto Vor- und Nachteile. Aber ich denke, dies ist ein weiterer Schritt zur Senkung der Kosten von Erdölprodukten. Um das Auto zu schätzen, muss man es fahren. Sobald ich eine solche Gelegenheit habe, werde ich meine Eindrücke schreiben.
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