Neuer Tagaz-Aquila. Budget "Sportwagen" TagAZ Aquila

Das Autowerk Taganrog ist vor allem für die Montage verschiedener ausländischer Autos bekannt - zuerst Hyundai Accent, dann die alten SsangYong- und Chery-Modelle unter ihren Eigenmarken TagAZ bzw. Vortex, die noch produziert wurden, als das Unternehmen im Sterben lag - also in einem Staat des Konkurses. Aber Anfang 2012 schlug ein Blitz aus heiterem Himmel ein - plötzlich wurde bekannt, dass die Einwohner von Taganrozh ein völlig neues Auto ihres eigenen Designs unter dem PS511-Index vorbereiteten. Später begann sich die Situation allmählich aufzuklären - das Auto wurde in Russland zertifiziert und erhielt die "Fahrzeugtypgenehmigung". Der Name wurde leicht, luftig und erfolgreich gewählt - TagAZ Akvella. Viel besser als gesichtslose Indizes wie 2111 oder 3110. Die Hauptzielgruppe sind junge Leute. Das heißt, man ging davon aus, dass es sich um einen Sportwagen für ein armes Publikum handeln würde. Nun, die Nische solcher Maschinen in Russland ist bisher frei geblieben, daher ist die Idee interessant und kann auch bei einer erfolgreichen Entwicklung des Projekts Gewinn bringen.

Die Produktionsstätten befinden sich nicht in Taganrog, sondern in einer anderen Stadt der Region Rostow - Asow. Am Ortsrand konnten die Läden der ehemaligen Babynahrungsfabrik gewinnbringend erworben und anschließend neu ausgestattet werden. Das Interieur ist übrigens sehr modern - man ging davon aus, dass dort ein weiteres Modell produziert wird. Wir reparierten, brachten die notwendige Ausrüstung, passten sie an, aber sie wuchs nicht zusammen.

TagAZ Akvella: design

Der Wagen ist für diese Klasse eher ungewöhnlich eingerichtet. Die Außenpaneele aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) sind an einem Stahlrahmen aufgehängt. Der Innenraum besteht aus ABS-Kunststoff mit einer dekorativen Beschichtung, die unterschiedlich sein kann - zum Beispiel unter der Haut, unter dem Stoff usw.

Die Paneele werden mit Klebstoff miteinander verbunden und der gesamte Korpus wird dank Schlössern und Riegeln auf dem Rahmen gehalten. Wie praktisch es auf unseren Beulen ist, ist schwer zu sagen. Zeigt den realen Betrieb an.

Normalerweise tun dies Supersportwagenhersteller, aber anstelle von Kunststoff verwenden sie teure Kohlefaser. In diesem Fall fiel die Wahl aus wirtschaftlichen Gründen. Tatsache ist, dass die Ausrüstung zum Stanzen von Karosserieteilen aus Stahl viel Geld kostet - zig Millionen Dollar. Natürlich verfügte das in Not geratene Unternehmen nicht über diese Art von Geld, und das hat es auch nicht. Aber selbst mit den verfügbaren Mitteln in diesem Fall könnten sich die Investitionen nicht auszahlen – das geplante Produktionsvolumen war recht bescheiden.

Es ist auch für Autobesitzer sehr praktisch. Ein beschädigtes Teil (zB Kotflügel oder Schweller) kann leicht abgeschraubt und durch ein neues ersetzt werden. Und wenn es nur leicht beschädigt ist - dann rostet es nicht - es ist aus Kunststoff.

Generell wurde das Auto in Südkorea entwickelt, zudem war zunächst ein Dreitürer geplant. Aber dann wurden auf Drängen des Kunden (also TagAZ) die hinteren Türen noch eingeschnitten - wenn auch bescheiden.

Der technische Teil wird komplett aus zugekauften Elementen von namhaften Weltherstellern mit langjähriger Erfahrung „rekrutiert“. Zum Beispiel ein 1,6-Liter-Motor - Mitsubishi 4G18S, ein Schaltgetriebe (automatisch "überhaupt nicht vorgesehen) - Aisin F5M41, ABS - Bosch, Zünd- und Motorsteuerungssystem - Delphi usw. Alle diese Komponenten werden in China hergestellt. Und was ist mit der russischen Aquila, abgesehen von der Versammlung? Nur Sessel und Plastik. All dies erfolgt jedoch nach importierten Mustern.

TagAZ Aquila: Aussehen

TagAZ Aquila sieht unerwartet stylisch aus. Die leuchtende Farbe der Karosserie in Kombination mit dem schwarzen Dach ist ein Designfund. Normalerweise verlangt man für eine solche Option (gibt es zum Beispiel für den Skoda Fabia) viel Geld, aber hier ist es schon in der Grundausstattung!

Von vorne betrachtet ist Tesla eindeutig in Erinnerung. Für Aquella ist dies jedoch ein großes Kompliment – ​​zumal Elon Musk seine Elektroautos zu diesem Zeitpunkt noch nicht vorgestellt hatte. Schürze Radhäuser – und generell „muskulös“. Dahinter - auch generell alles sehr, sehr gut - gibt es nichts zu meckern. Aber die Seitenfenster scheinen zu klein zu sein – sie sehen eher aus wie Schießscharten. Vor allem die Fondpassagiere hatten in dieser Hinsicht Pech - sie blieben insgesamt mit "Schlupflöchern" zurück.

Und es ist gut, dass sie kein drittes Fenster hinzugefügt haben – so sieht die Silhouette eher aus wie ein Sportcoupé. Und das Emblem des Werks ähnelt nichts anderem als einem Lamborghini. Nur statt Stier - Adler, denn so wird das Wort "Aquella" aus dem Lateinischen übersetzt.

Innere

Das Betreten des Salons ist umständlich: Die Öffnung ist zu eng. Man muss akrobatische Fähigkeiten zeigen, die nicht jedem gefallen werden.

Innen - Ledersitze mit Polsterung in Wagenfarbe. Sie sind schön und sogar schick. Zwar gibt es nur zwei Einstellungen – für den Winkel der Rückenlehne und für den Abstand zu den Pedalen. Das Lenkrad ist übrigens nur in der Höhe verstellbar. Die Decke hängt eher tief – das ist die Amortisation des „Coupé-artigen“.

Die Hauptidee der Frontplatte ist Sportlichkeit, um sich mit dem Exterieur zu verbinden. Das Lenkrad ist greifend, Dreispeichen. Die Komponenten werden zwar aus Massenware rekrutiert und sind kostengünstig - aber sie addieren sich nicht zur Gesamtkomposition. Besonders ärgerlich ist der Notrufknopf - er sieht aus wie aus billigen sowjetischen Bussen: unscheinbar, aus grobem Plastik. Um das Reich des schwarzen Kunststoffs zumindest ein wenig wiederzubeleben, wurden die (übrigens sehr gelungenen) Abweiserbleche der Lüftungsanlage mit Chromfelgen eingefasst.

Die Anzeigen stammen vom Mitsubishi Lancer der neunten Generation. Der Tacho spielt hier die Hauptrolle. Links davon befindet sich der Drehzahlmesser, das Informationsdisplay ist winzig.

Sichtbarkeit ist ein Problem. Racks - breit, auch von der Heckscheibe aus wenig Sinn. Danke kann man nur den Außenspiegeln sagen.

Auf den Rücksitzen

Für Menschen mit Muskel-Skelett-Problemen wird es sehr schwer, in die zweite Sitzreihe zu gelangen. Und völlig gesunde Menschen werden mit einer solchen Entscheidung wahrscheinlich nicht glücklich sein. Aber es gibt unerwartet viel Platz entlang der Länge. Sie sitzen wie in einer Limousine, mit gekreuzten Beinen. Zwar ist die Decke sowie vorne sehr niedrig und "drückt" auf den Kopf.

Allerdings kann er ohne Anführungszeichen drücken, wenn die Körpergröße des Beifahrers auch nur leicht überdurchschnittlich ist – er muss sich gleichzeitig nach vorne beugen, um sich wenigstens etwas umsehen zu können. Dies ist jedoch problematisch - in den Seitenfenstern ist wenig zu sehen.

Stamm

Die Deckelscharniere sind so konstruiert, dass sie einen Teil der Nutzfläche wegnehmen. Ein fortschrittlicheres Design zu verwenden bedeutet, den Preis zu erhöhen, aber das ist nicht möglich. Und die Öffnung ist sehr verengt - an den Seiten befinden sich Rückleuchten.

Das Kofferraumvolumen selbst beträgt nur 392 Liter. Es ist unmöglich, es zu vergrößern - die Rückbank lässt sich nicht einmal vollständig umklappen.

TagAZ Aquila-Rezension: Ergebnisse

Nur um diese Zeit wurde die Produktion fortgesetzt. In dieser Zeit wurden nur wenige hundert Autos hergestellt, die Vorserienprototypen nicht mitgerechnet. Der Verkaufspreis, vorbehaltlich des unabhängigen Eingangs im Werk, betrug 425 Tausend Rubel. In der (und einzigen) Grundkonfiguration - ABS, Klimaanlage, Zubehör mit voller Leistung, Nebelscheinwerfer. Aber es gibt nur einen Airbag. Die Rechnung lautet wie folgt: Für Leichtmetallräder, Lederpolster und andere Komfort- und Stilelemente sind die Russen bereit, mehr zu zahlen als für Sicherheit.

Jetzt können Sie ein gebrauchtes Exemplar kaufen - sie sind im Angebot. Sie fragen nach einem solchen Auto mit geringer Laufleistung von 360-450 Tausend. Zusammen mit dem Auto bekommt der Käufer zwar Kopfschmerzen bei der Suche nach Ersatzteilen. Und wenn die Haupteinheiten leicht ausgewählt werden können - sie sind ziemlich seriell, dann werden die Karosserieteile nicht verkauft.

Das Auto Tagaz Aquila wurde im Frühjahr 2013 in Kleinserie produziert, und die Autos wurden nicht auf dem Hauptförderband des Autowerks Taganrog, sondern in einer separaten Montagehalle in der Stadt Asow in der Region Rostow hergestellt. Zu dieser Zeit befand sich TagAZ in einer schwierigen Situation: Das Unternehmen war nicht in der Lage, riesige Schulden zu begleichen, Gläubiger drohten mit Insolvenz, und die Gründer übertrugen das Werksvermögen von einer juristischen Person auf eine andere und versuchten, die Kontrolle über das Unternehmen zu behalten.

Unter diesen Bedingungen erschien das Projekt des "Budget-Sportwagens" Tagaz Aquila - eine kompakte viertürige Limousine im Coupé-Stil. Das Auto wurde intern von TagAZ und der koreanischen Engineering-Abteilung des Unternehmens entwickelt.

Das Auto erhielt ein Design, das für den Start der Kleinserienproduktion geeignet ist: einen räumlichen Stahlrahmen mit Kunststoffkarosserieteilen. Die meisten Aggregate und Komponenten des Autos wurden in China von lokalen Herstellern und Niederlassungen berühmter Weltlieferanten gekauft, einige der Komponenten kamen aus Korea.

Unter der Haube von „Aquila“ befand sich ein lizenzierter Mitsubishi 4G18S-Benziner mit einem Volumen von 1,6 Litern und einem Hubraum von 107 Litern. mit., in Verbindung mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe Aisin.

Im März 2013 wurde der Verkaufsstart des Tagaz Aquila angekündigt, und das Auto musste nicht bei einem Händler, sondern direkt im Werk gekauft werden. Das Auto in der Grundausstattung mit Airbag, ABS, elektrischen Fensterhebern, Klimaanlage und Radio-Tonbandgerät wurde auf 415.000 Rubel geschätzt.

Die Nachfrage nach dem Auto war gering: Zahlreiche Konstruktionsfehler, schlechte Verarbeitungsqualität und die anhaltende "Qual" des Werks ließen das Modell einfach nicht mehr oder weniger verbreitet werden. Im Jahr 2014 wurde die Montage von Autos endgültig eingestellt, insgesamt wurden laut verschiedenen Quellen zwei bis vierhundert Exemplare des Modells hergestellt.

In jüngerer Zeit erschien auf dem heimischen Automobilmarkt ein neues Modell des Autos, das lange vor seiner offiziellen Präsentation sowohl unter professionellen Autofahrern als auch unter normalen Fans von Eisenpferden eine hitzige Diskussion auslöste. Die Rede ist natürlich von der Aquila-Limousine aus dem Automobilwerk Taganrog. Dieses Auto hat keine herausragenden technischen Eigenschaften - sein Hauptvorteil liegt in seinem ungewöhnlichen, wie für die heimische Autoindustrie einzigartigen Design. Der TagAZ Aquila-Test beantwortet die Frage, dank derer diese Maschine eine so hohe Popularität erlangt hat.

Entstehungsgeschichte

Als das Automobilwerk Taganrog die Schaffung eines grundlegend neuen Autos ankündigte, das keine Analogien zu den einheimischen Modellen haben würde, kamen in dieser Hinsicht viele begründete Zweifel auf. Sehr oft versprechen sie, etwas zu entwerfen, das eine völlig neue Seite in der Geschichte unserer Automobilindustrie werden würde, aber in Wirklichkeit entwickelt sich alles ganz anders - die Anzahl der Autos, die ehrlich gesagt enttäuscht sind, überschreitet alle zulässigen Normen.

Bei der Umsetzung ihrer Idee gingen die Taganrog-Entwickler jedoch so verantwortungsbewusst wie möglich vor. Die ersten Bilder des zukünftigen TagAZ Aquila-Autos, die in das weltweite Netzwerk geleakt wurden, lösten bei den meisten Nutzern einen Kulturschock aus. Man konnte alles erwarten, aber so futuristisch und kaum. Das Aussehen des inländischen TagAZ Akwella-Autos schien so unwirklich, dass viele sogar beschlossen, dass dies nur eine Art Trick der Pflanze war, der Aufmerksamkeit erregen sollte.

Nach offiziellen Angaben wurde die Entwicklung des Autos von einer Tochtergesellschaft von TagAZ - TAGAZ Korea mit Sitz in Seoul - durchgeführt. Gerüchten zufolge waren auch chinesische Spezialisten am Wunder der russischen Autoindustrie beteiligt.

Das Aussehen ist das Haupthighlight des Modells

Körper

Es ist ganz logisch, dass sich der Hersteller entschieden hat, sich in erster Linie auf das Design des Autos zu verlassen und nicht auf seine technischen Eigenschaften, über die wir später sprechen werden. Das Erscheinungsbild des TagAZ Aquila-Autos ist wirklich beeindruckend - es war schwer, sich eine ungestüme und aggressivere Karosserie einheimischer Hersteller vorzustellen. Anzumerken ist, dass die für westliche Sportwagen charakteristischen räuberischen Linien und Formenschärfen in den Designlösungen von Tagaz Aquila deutlich nachgezeichnet werden. Im Allgemeinen wirkt das Auto trotz der riskanten Kombination verschiedener Stile recht harmonisch und nicht zu provokant.

Bei der Montage der Limousine haben die Konstrukteure der Anlage ihr Bestes gegeben. In TagAZ Aquila konnten keine für russische Autos traditionellen Mängel in Form von lose montierten Teilen oder schlechter Qualität festgestellt werden, die das Auftreten von Lücken provozieren, die im technischen Plan nicht vorgesehen sind. Bei genauerem Hinsehen erkennt man kleine Mängel in der Verarbeitung einzelner Elemente, die jedoch die ästhetische und funktionale Gesamtkomponente des Autos in keiner Weise beeinträchtigen.

Ausführlicher Videotest des TagAZ Aquila-Autos:

Eine andere westliche Technologie hat ihre Anwendung in der Karosseriestruktur des Autos gefunden - der massive Einsatz von Kunststoff als Teile des Bodykits. Dank dieser Lösung wird der Montage- und Demontageprozess verschiedener Elemente während der Reparatur oder planmäßigen Inspektion des Autos erheblich beschleunigt. Im Gegensatz zu seinen ausländischen Pendants verwendet Taganrog TagAZ Aquila ein billiges Analogon von Kohlefaser - Glasfaser und gewöhnlicher Kunststoff mit einer dekorativen Beschichtung. Als Befestigungselemente dienen Bolzen, spezielle Clips und Riegel sowie kraftvoller Kleber.

Salon

Auch der Innenraum des Autos ist auf einem recht hohen Niveau. Auffallend sind vor allem markante Ledersitze, die in sportlichem Stil gestaltet sind. Kein schlechter taktischer Schachzug der Designer - die Farbe der Autositze entspricht der Wagenfarbe, was der Limousine Integrität verleiht. Die Qualität der für die Innenausstattung von TagAZ Aquila verwendeten Materialien ist nicht zufriedenstellend. Vor allem auf den Rücksitzen gibt es viel Freiraum im Auto. Insgesamt sieht das Auto gemütlich aus.

Das Armaturenbrett ist ein wenig enttäuschend - von einer Limousine mit einem so schicken und fantastischen Aussehen sollte man eine verständlichere Designlösung erwarten, aber in Wirklichkeit stellte sich alles ganz im Gegenteil heraus. Der Informationsgehalt und vor allem die Verständlichkeit des Dashboards sind jedoch auf einem guten Niveau, was die Steuerung der Maschine stark vereinfacht. Ergonomie, Minimalismus, Geräumigkeit, Zweckmäßigkeit – mit diesen Worten lässt sich das Interieur eines Neuwagens aus dem Werk Taganrog charakterisieren.

Dennoch gibt es auch Nachteile, und für ein modernes Auto gibt es zu viele davon. Der Hauptnachteil des Salons TagAZ Aquila ist der geringe Komfort der Sitze - sie sind nur in zwei Richtungen verstellbar, weshalb einige Leute eine gewisse Akrobatik zeigen müssen, um auf dem Fahrer- oder Beifahrersitz zu sitzen. Gleiches gilt für die Rücksitze des Autos, da es aufgrund der obszön kleinen Türen ziemlich schwierig ist, dorthin zu gelangen.

Auch die mangelnde Sichtbarkeit von TagAZ Aquila wirft Kritik auf. Stilvolle Lösungen von Entwicklern in Form von kleinen, tatsächlich dekorativen Heckscheiben provozierten Probleme beim Erhalten von visuellen Informationen über die Straße. Dieser Nachteil wird teilweise durch gut eingebaute Seitenspiegel überdeckt. Es ist erwähnenswert, dass das Auto ursprünglich als Dreitürer geplant war, sich jedoch später zu einem Fünftürer entwickelte - es ist wahrscheinlich, dass dieser Faktor das schlecht durchdachte Design der Hecktüren des TagAZ Aquila direkt beeinflusst hat.

Und was ist mit der technischen Füllung

Motor

Die überwiegende Mehrheit der wichtigsten Komponenten und Baugruppen des TagAZ Aquila-Autos wird von weltbekannten Herstellern hergestellt. Ihre Montage erfolgt jedoch im Reich der Mitte - einheimische Experten glauben zu Recht, dass die Qualität der technischen Befüllung der Maschine dank einer solchen Lösung im Gegensatz zum Preis nicht abnimmt. Das Triebwerk der Limousine ist ein 1,6-Liter-16-Ventiler. Die Motorleistung beträgt 107 PS. Das Aggregat interagiert mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Solche technischen Eigenschaften von TagAZ Aquila machen deutlich, dass das Auto allein aufgrund seines entsprechenden Designs ein Sportwagen ist.

Suspension

Das Auto hat eine ziemlich moderne Federung, die ein stabiles Verhalten auf der Straße gewährleistet. Die vordere Einzelfederung wird zusätzlich mit einem Stabilisator verstärkt. Aufhängungstyp - Das MacPherson-Federbein ist heute vielleicht einer der gebräuchlichsten Typen solcher Mechanismen. Bei der TagAZ Aquila Hinterachse gibt es eine federabhängige Aufhängung des gleichen Typs, jedoch mit hydraulischen Teleskopstoßdämpfern.

Im Video eine Probefahrt des Sportwagens TagAZ Aquila:

Die Testfahrt mit TagAZ Aquila hat deutlich gezeigt, dass die am Auto verbaute Federung ihren Aufgaben voll und ganz gewachsen ist. Die Limousine verhält sich sowohl bei niedriger als auch bei hoher (möglichst mit einem keineswegs überragenden Triebwerk) Geschwindigkeit recht adäquat. Alle Freuden der heimischen Straßen in Form von Schlaglöchern und Unebenheiten werden sehr effizient geglättet, sodass die Vibrationen im Auto kaum wahrnehmbar sind.

Sicherheit

Schon lange vor dem Start der Fördererproduktion von Aquila hat das Prototypenmodell alle notwendigen Tests bestanden, um den Grad seiner Sicherheit zu bestimmen. Der Crashtest wurde auf dem im Automobilbereich bekannten Dmitrov-Testgelände durchgeführt. Nach Abschluss der Tests erhielt die Limousine den Status eines Fahrzeugs, der automatisch das für den Produktionsstart und den Verkauf solcher Autos ausreichende Sicherheitsniveau bestätigte.

Das Hauptelement, das die Sicherheit des Fahrers und der Passagiere von TagAZ Aquila gewährleistet, ist das hydraulische Bremssystem, das mit einer automatischen Anpassung der resultierenden Lücken ausgestattet ist. An der Vorder- und Hinterachse der Maschine sind stark. Auch der Innenraum ist ausreichend geschützt - es gibt ein Antiblockiersystem, einen Airbag (wenn auch nur für den Fahrer) sowie Gurte einer neuen Modifikation und spezielle Kinderrückhaltesysteme mit verstärkten Clips.

Generell lässt sich festhalten, dass das Sicherheitssystem des Neuwagens aus dem Werk Taganrog seine Passagiere zuverlässig schützt, was vor allem vor dem Hintergrund vieler seiner russischen Pendants auffällt. Die Vorteile von TagAZ Aquila sind moderne und niedrige Höchstgeschwindigkeit, die eine Limousine entwickeln kann.

Ausrüstung

Im Moment ist die einzige Version der Basiskonfiguration im Handel, aber der Hersteller verspricht, dass eine so bescheidene Auswahl in absehbarer Zeit deutlich erweitert wird. Autofahrer, die davon träumen, sich am Steuer des ersten russischen Sportwagens TagAZ Aquila (wenn auch nicht ganz schnell) zu setzen, müssen sich daher heute mit der folgenden Konfiguration zufrieden geben:

• 1,6-Liter-Motor;
• manuelles Getriebe, 5-Gang;
• elektrische Fensterheber;
• elektrisch verstellbare Rückspiegel;
• beheizte Spiegel;
• Nebelscheinwerfer;
• Audiosystem;
• Kofferraum und Tank mit der Fernbedienung öffnen.

Preis

Der vielleicht wichtigste Vorteil eines solchen Autos sind seine Kosten.... Der Preis von TagAZ Akwella in der Basis und, wie oben erwähnt, dem bisher einzigen kompletten Set beträgt nur 415 Tausend Rubel. Für ein Auto mit einem so hellen und einprägsamen Design, wenn auch nicht mit den herausragendsten technischen Eigenschaften, sind die Kosten durchaus angemessen und sogar erschwinglich.

Das Auto, wie es der Hersteller selbst positioniert, ist für junge Käufer konzipiert. Tatsächlich ist diese Limousine mit dem Zeug eines Sportwagens eine hervorragende Alternative zu den ohnehin langweiligen VAZ "Neunen" und "Prioren".

Nachteile

Es gibt nicht so viele Nachteile in TagAZ Aquila, obwohl sie es sind. Zu den Nachteilen zählen folgende:

• schwacher Motor;
• unscheinbares Dashboard;
• Miniatur-Heckfenster;
• unbequeme Hecktüren.

Es ist ganz einfach, einen Lebenslauf über die neue Idee der Produktion des Automobilwerks Taganrog zu erstellen. Zunächst einmal ist es ein sehr stilvolles Auto mit einem futuristischen und innovativen Design. Seine Hauptvorteile sind eine hochwertige Montage, gute Fahreigenschaften, ein modernes Sicherheitssystem, ein geräumiger Innenraum und auch niedrige Kosten.

Im März 2013 startete das Automobilwerk Taganrog eine Kleinserienproduktion seines eigenen "Budget-Sportwagens" TagAZ Aquila (der Name bedeutet auf Lateinisch "Adler"), für dessen Entwicklung das russische Unternehmen fast eineinhalb Jahre brauchte.

Die erste Erwähnung des Autos unter dem Arbeitsindex "PS511" erschien im Januar 2012, und im Mai wurde der Zertifizierungsprozess offiziell eingeleitet. Im ersten Verkaufsjahr fand der Viertürer nur 50 Käufer, weshalb seine Produktion komplett eingestellt wurde (auch die Notlage des Unternehmens spielte eine Rolle).

Äußerlich ähnelt TagAZ Aquila wirklich dem sogenannten "viertürigen Coupé" (obwohl es sich tatsächlich um eine preisgünstige C-Klasse-Limousine handelt) und sieht im Allgemeinen eingängig, ungewöhnlich und recht harmonisch aus. Ja, und getrennte Teile der Karosserie "lesen" sich gut - eine mäßig aggressive Front mit ordentlichen Scheinwerfern und einer erhöhten Stoßstange, eine keilförmige Silhouette mit schräger Motorhaube, fallenden Dachkonturen und einem leicht nach oben gerichteten Heck, aber okay Heck mit breitem Laternen und eine massive Stoßstange. Das Design ist jedoch nicht frei von kontroversen Elementen wie schmalen Schießscharten für die Fondpassagiere.

Von seinen Abmessungen her passt TagAZ Akwella in den Kanon der „Golf“-Community: 4683 mm Länge, davon 2750 mm der Abstand zwischen den Radpaaren, 1824 mm Breite und 1388 mm Höhe.

In fahrbereitem Zustand wiegt das Auto 1410 kg und sein Gesamtgewicht überschreitet 1800 kg nicht.

Das Innere von TagAZ Aquila sieht ziemlich stilvoll aus, aber einige Details sind zu einfach, und das Montageniveau, wie die Qualität der Veredelungsmaterialien, ist ehrlich gesagt budgetär. Hinter dem Dreispeichen-Lenkrad mit „flachem“ Kranz verbirgt sich ein schlichtes Kombiinstrument von Chevrolet Lacetti, und die mit einem Hauch von Sportlichkeit gestaltete Mittelkonsole enthält nur ein nicht serienmäßiges Radio-Tonbandgerät und drei archaische „Drehungen“ von das Klimasystem, weshalb es etwas verblasst wahrgenommen wird.

Im vorderen Teil der Kabine des Aquella befinden sich mit Leder bezogene Sportsitze mit ausgeprägten Seitenhaltelementen und minimalen Einstellmöglichkeiten, die sich nicht durch einen hohen Komfort unterscheiden. Noch mehr "Spaß" machen die Passagiere des Rücksofas - nicht nur das Einsteigen in die Sitze fällt ihnen nicht leicht, sondern auch die niedrige Decke drückt auf ihren Kopf (obwohl in den Beinen und in der Breite viel Platz ist).

Der Kofferraum von TagAZ Aquila im "verstauten" Zustand ist für 392 Liter Gepäck ausgelegt, seine Form ist jedoch nicht optimal und seine schmale Öffnung behindert das Laden sperriger Gegenstände. In der unterirdischen Nische des "Laderaums" ist ein vollwertiges Reserverad untergebracht.

Technische Eigenschaften. Das Leistungsspektrum von "Akwella", das nur einen Motor umfasst, steht deutlich im Widerspruch zum hellen Erscheinungsbild. Unter der Haube des russischen "Sportwagens" befindet sich ein lizenziertes Mitsubishi 4G18S-Aggregat - ein atmosphärischer Benziner "Vier" mit einem Volumen von 1,6 Litern (1584 Kubikzentimeter) mit einer Reihenanordnung der Zylinder, 16-Ventilsteuerung und verteilter Einspritzung Technologie, die die Umweltanforderungen von Euro-4 erfüllt. Seine Leistung beträgt 107 PS bei 6000 U/min und 138 Nm Drehmoment bei 3000 U/min.
Der Motor ist ausschließlich mit dem 5-Gang-Schaltgetriebe Aisin F5M41 und Frontantriebsgetriebe kombiniert.

In Bezug auf die Wendigkeit ist das Auto definitiv nicht der Klasse der Sportwagen zuzuordnen - es dauert 12 Sekunden, um von Null auf die ersten "Hundert" zu beschleunigen, und die Spitze der Geschwindigkeitsfähigkeiten fällt auf 180 km / h (der Kraftstoffverbrauch war nicht offiziell bekannt gegeben).

Das Hauptmerkmal von TagAZ Aquila ist seine Körperstruktur. Der Autorahmen ist ein modularer Raumrahmen, auf dem alle Einheiten montiert sind. Die äußere Verkleidung besteht aus Glasfaser, die innere aus Kunststoff (die Platten werden mit Riegeln, Bolzen und Schlössern mit der Karosserie verbunden und miteinander verklebt).
Die Vorderradaufhängung des "Sportwagens" wird durch eine eigenständige Struktur mit MacPherson-Federbeinen, einem Stabilisator und hydraulischen Teleskopstoßdämpfern dargestellt. Hinten ist eine abhängige Federarchitektur mit Teleskop-Hydraulikstoßdämpfern montiert.
Der Lenkgetriebe-Zahnstangentyp des Viertürers wird durch einen hydraulischen Verstärker ergänzt, und das Bremspaket wird durch Scheibenbremsen an allen Rädern und ein Antiblockiersystem (ABS) ausgedrückt.

Optionen und Preise. In Russland wurde TagAZ Akvella zu einem Preis von 415.000 Rubel verkauft, aber für dieses Geld musste der Käufer das Auto selbst in der Fabrik abholen. Im Frühjahr 2016 auf dem Sekundärmarkt variieren die Kosten für ein "viertüriges Coupé" je nach technischem Zustand zwischen 320.000 und 500.000 Rubel.

Zur Serienausstattung des „Budget-Sportwagens“ gehören: Fahrerairbag, ABS, Klimaanlage, Servolenkung, Lederausstattung, Sportsitze vorn, elektrische Fensterheber für vier Türen, ein Audiosystem, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer , und Spiegel elektrisch verstellbar und beheizbar.

Aber drei bunte Autos warteten nicht in Taganrog auf uns, sondern am Rande einer anderen berühmten Stadt - Asow. Hier, in einem der Läden der ehemaligen Babynahrungsfabrik, wird das Modell Aquila zusammengebaut. Darüber hinaus sind die Empfindungen beim Betreten des Ladens nicht geringer als die der Maschine selbst. Denn dies ist eine wirklich moderne Montagehalle - mit neuer Hängebahn, Sprinklerkammer, Qualitätskontrolllaboren ... Woher? Die Erklärung ist einfach: Hier sollte ein weiteres Modell von TagAZ zusammengebaut werden, für das vor einigen Jahren die Ausrüstung teilmontiert geliefert wurde ... Und das ist alles. Jetzt starten sie es schrittweise. Und sie sammeln Autos.

All dies ist jedoch nicht so wichtig. Hauptsache das Auto. Vielmehr drei, zur Auswahl: weiß, rot, gelb. Wir haben einen von ihnen zum Studieren ausgewählt. Die erste Sensation beim Anblick von Aquila ist ein Schock. Niemand konnte sich vorstellen, dass dies in unserem Land hergestellt werden könnte - eine schmerzhaft ungestüme und gleichzeitig nicht triviale Optik des Autos. Ist er schön? Ich kann es nicht einmal sofort sagen. Ungewöhnlich! Stilvoll! Es scheint, dass separat Teile der Karosserie "lesbar" sind - hier sind die Linien der Motorhaube zum Beispiel, sie ähneln "Lotus" ... Und der hintere Teil ähnelt auch jemandem ... Aber im Großen und Ganzen sieht das Auto aus recht stimmig, selbst schmale Schlupflöcher für Fondpassagiere stören nicht (bis man sich an deren Platz befindet). Überhaupt ein interessantes Design, einprägsam ... Das bestätigte sich bei einem kurzen Rundgang durch das Werk: Es schien, als ob die gesamte Bevölkerung der südrussischen Stadt rausgeworfen wurde, um einen Blick darauf zu werfen. Die Karosserieteile passen übrigens gut, obwohl es sich um Autos aus der Einbauserie handelt. Es gibt keine offensichtlichen Mängel, obwohl die Verarbeitungsqualität einzelner Karosserieteile und einige Kleinigkeiten zu bemängeln waren. Das Auto erreicht die normale Serie - ich hoffe, dass alles (oder fast alles) eliminiert wird.

Innen fallen sofort die sportlichen Ledersitze in Wagenfarbe auf. Sehen toll aus! Leider ist das Einsteigen auf den Fahrersitz (und auch auf den Beifahrersitz) nicht sehr komfortabel: Die Sitze sind sportlich besetzt, man muss einiges an Geschick beweisen. Und es ist nicht einfach, sich einzugewöhnen: Die Sitze sind nur zweifach verstellbar (vor und zurück und entlang des Lehnenwinkels); am Ruder - einer, auf einem Neigungswinkel. Aber im Allgemeinen kann man von einem Sportwagen nichts für den Komfort einer Limousine verlangen! Und das Armaturenbrett ist recht einfach und zusammengebaut, so scheint es, von dem, was war - alles scheint klar zu sein, keine Ansprüche an Ergonomie, an Informationsgehalt, aber ... kommt nicht an. In einem solchen Auto und von den Instrumenten erwartet man eine emotionale Explosion, aber hier ist alles einfach, budgetär und banal. Das ist schade…

Und die Sichtbarkeit des "Aquila" ist nicht auf hohem Niveau. Rechts und links decken breite Frontsäulen ziemlich große "Totzonen" ab, hinten sieht man in dem winzigen Glas sehr wenig. Da helfen nur Seitenspiegel.

Noch mehr "Spaß" für die Fondpassagiere. Um durch die schmalen Türöffnungen dorthin zu gelangen, braucht es Zirkus-Geschick: ducken, bücken und – vorwärts! Aber nicht gleichzeitig auf den Kopf zu schlagen, funktioniert trotzdem nicht. Aber auf den Rücksitzen ist unerwartet viel Platz, man kann mit gekreuzten Beinen sitzen. Aber in diesem Fall müssen Sie den Kopf nach vorne oder zur Seite neigen: Die niedrige Decke drückt. Ja, und es ist nicht nötig, den Kopf zu verdrehen, in die Seiten zu starren - durch die engen Schießscharten sieht man sowieso kaum etwas ...

Entlang des Plastikweges

Das wichtigste "Know-how" des Modells ist die Karosseriestruktur. Der Autorahmen ist ein modularer Raumrahmen, auf dem die Einheiten installiert sind. Das Bodykit besteht aus Kunststoff, wodurch Sie den Einbau beschleunigen und bei Bedarf einzelne Teile des Bodykits demontieren und ersetzen können. Das heißt, wenn er den Flügel beschädigt hat - kein Problem: Sie haben den kaputten abgeschraubt, einen neuen eingebaut. Und wenn der Schaden gering ist, können Sie die Stelle schnell spachteln, streichen und ruhig weiterschlafen: Dieser Ort rostet nicht ...

Eigentlich ist an diesem Design nichts Neues. Die Hersteller von Supersportwagen verfolgen seit langem den gleichen "Kunststoff"-Weg, verwenden jedoch ein Bodykit aus sehr teurem Kohlefaser. Bei TagAZ wird Glasfaser (FRP) für die Herstellung der Außenverkleidung verwendet, die Innenverkleidung und die Innenelemente bestehen aus Kunststoff (ABS) mit einer dekorativen Beschichtung. Darüber hinaus können die Beschichtungen sehr unterschiedlich sein - unter einem weichen flauschigen Stoff (Decke), unter der Haut (Armaturenbrett) usw. Die Paneele werden mit Schlössern, Riegeln oder Bolzen mit dem Rahmen verbunden; zusammen – zusammenhalten. Im Prinzip passt diese ganze Struktur beim neuen Auto gut, knarrt nicht, aber wie wird sie dem Betrieb auf unseren Straßen standhalten? ..

Übrigens, der gescheiterte "Bär", das gespenstische "Yo-Mobile" und "Marusya" hätten das gleiche Design haben sollen ... Aber TagAZ hat 15 Jahre Erfahrung in der Herstellung von Autos, und "Aquila" - hier sie sind! ..

Einheiten, Baugruppen, Aufhängungsteile stammen von namhaften Weltherstellern, werden jedoch in den Unternehmen dieser Unternehmen in China montiert. So ist es billiger. Der bisher einzig mögliche Motor ist beispielsweise Mitsubishi 4G18S mit einem Volumen von 1,6 Litern, Getriebe - Aisin F5M41, Zünd- und Motormanagementsystem - Delphi, ABS - Bosch usw. Es stimmt, einige der Teile stammen aus Korea, zum Beispiel sind Stoßdämpfer koreanisch. Plastik gehört uns, ebenso wie die Sitze; sie wurden jedoch aus importierten Materialien nach ausländischen Mustern hergestellt.

Generell wurde die gesamte Struktur in Südkorea entwickelt, von dort kamen vor einem Jahr die ersten Prototypen in Taganrog an. Anfangs war das Auto laut Projekt dreitürig, aber auf Wunsch des Kunden wurde es fünftürig (daher stellten sich die hinteren Türen als so kurguzi heraus).

Die erste Vorseriencharge (46 Autos) wurde Anfang dieses Jahres bei TagAZ montiert; Sie werden hauptsächlich für Tests, Technologieentwicklung und Design verwendet. Die zweite Charge, die ersten Autos, von denen wir gesehen haben, ist eine Installation, und es ist bereits geplant, im Oktober zu produzieren - bis zu 200 Stück zu sammeln. Das Interessanteste ist, dass die Gläubigerbanken des Werks dieses Projekt "gesegnet" haben. Die Autos wurden von TagAZ-Händlern getestet und eine Entscheidung getroffen - sie werden das Auto verkaufen! Anscheinend beträgt der Verkaufspreis für ein einzelnes Komplettset ab Anfang nächsten Jahres 425 Tausend Rubel. In der Basis - ein Airbag, ABS, Klimaanlage, Zubehör mit voller Leistung. Das Auto hat bereits einen Crashtest auf dem Dmitrov-Prüfgelände erfolgreich bestanden und verfügt über eine "Fahrzeugtypgenehmigung", die den Verkauf ermöglicht. Das heißt, dies ist kein hausgemachtes Produkt, sondern ein echtes Auto!

Unter den Käufern bei TagAZ sehen sie junge Leute, die aus "Priora" "aufgewachsen" sind und sich ein günstiges, aber gleichzeitig helles, außergewöhnliches Auto kaufen möchten. Lass es kein echter Sportwagen sein, sondern zumindest wie ein Sportwagen aussehen. Also, nimm es! ..

Lesen Sie die Ergebnisse der ersten Testfahrt "Aquila" in der nächsten Ausgabe des Magazins "Za Rulem", Nr. 11, und auf der Website www.site