Nachteile und Schwächen des Chevrolet Niva der ersten Generation mit Laufleistung. SUV Chevrolet Niva ("Chevrolet Niva"): Bewertungen, Schwachstellen, technische Eigenschaften Chevrolet Niva 1. Generation Komplettset

Chevrolet Niva ist seit vielen Jahren eines der beliebtesten SUVs in Russland und konkurrierte vor allem mit Lada 4×4, sowie in den letzten Jahren auch mit Renault Duster. Aber wenn Lada 4 × 4 in Bezug auf den Komfort ShNiva unterlegen ist, verliert Duster im Gelände. sowie die Geländegängigkeit eines vollwertigen SUV und das war's in einer sehr bescheidenen Größe.

Bevor wir uns ans Steuer setzen, untersuchen wir das Auto von allen Seiten. Am Erscheinungsbild der 2009 auf den Markt gekommenen überarbeiteten Version des Chevrolet Niva der ersten Generation wurde vom italienischen Designstudio Bertone gearbeitet, dessen Spezialisten es geschafft haben, das Maximum aus dem bestehenden Formfaktor herauszuholen. Als Ergebnis erhielten „ShNiva“ oder „Chevy Niva“ – wer will – ein stylisches Kunststoff-Bodykit, das seinen Offroad-Charakter betont, gleichzeitig aber die angepassten Proportionen der übergroßen Karosserie beibehielt, die zur Verbesserung des geometrische Geländegängigkeit. Darüber hinaus trägt die Kompaktheit des Chevrolet Niva SUV zu wendigerem Fahren innerhalb der Stadt bei, und beim Einparken wird es überhaupt keine Probleme geben, im Extremfall (wenn das Gewissen es zulässt) kann man einfach auf dem Rasen parken und leicht über den springen Bordsteine.

Der Chevrolet Niva ist ein fünftüriges Fahrzeug mit einer hinteren Flügeltür, die einen einfachen Zugang zum Gepäckraum ermöglicht, eine breite Öffnung und eine ebene Ladefläche bietet.

Es stimmt, es gibt auch einen erheblichen Nachteil. Die Tür hat keinen zuverlässigen Haltemechanismus und versucht bei der geringsten Neigung des Autos nach rechts zuzuschlagen, zwingt sie mit der Hand zu halten oder zum Beispiel mit einer mitgelieferten Schaufel abzustützen in der Ausstattung einiger Modifikationen. Auch die Seitentüren haben großzügige Öffnungen und lassen sich weit genug öffnen, um von beiden Sitzreihen einen ungehinderten Zugang zum Salon zu ermöglichen.

Einfach in den Salon eingestiegen (in diesem Fall auf dem Fahrersitz), findet man sich umgeben von der Entourage des letzten Jahrhunderts - das Interieur des Chevrolet Niva glänzt nicht mit moderner Ästhetik, sondern bietet ein spartanisches Design, das inzwischen , zeichnet sich durch eine sehr hochwertige Ergonomie aus: alle Bedienelemente sind griffbereit, der Schalthebel ist nicht erreichbar, die Landung ist recht komfortabel, die Pedale sind auch in einem angenehmen Winkel angeordnet und die Sicht vom Fahrersitz aus ist überragend viele teurere Konkurrenten um eine Größenordnung.

Der letzte Moment für einen SUV ist sehr wichtig, denn ohne die Dimensionen des Autos vollständig zu spüren und nicht alle Nuancen der Umgebung zu sehen, kann man im Gelände leicht in einen Graben klettern oder auf einen im Gelände lauernden Felsblock stoßen "Todeszone". Beim Chevrolet Niva werden solche Probleme nicht auftreten.

Aber das ist Offroad, und bis dahin müssen wir uns mit Unvollkommenheiten abfinden, die für ein modernes Auto absolut inakzeptabel sind. Die Qualität der bei der Innenausstattung des Chevrolet Niva verwendeten Materialien ist leicht überdurchschnittlich, während auch die Passgenauigkeit der Teile zu wünschen übrig lässt und nach einigen Betriebsjahren die Materialien beginnen "auszutrocknen" und die Lücken wird wachsen. Die Kabine des Chevrolet Niva ist schlecht und schallisoliert, so dass bei hohen Geschwindigkeiten auch auf glattem Asphalt die Kabine vom Summen des Getriebes und dem Dröhnen eines anstrengenden Motors erfüllt wird. Für einen echten SUV kann dies jedoch sogar zum Besseren sein, denn hinter dem Steuer eines Chevy Niva gibt es keinen Platz für Stadtmenschen, dieses Auto wird von strengen Männern bevorzugt, die keine Angst vor Unbehagen haben.

Doch die Heizung des Chevrolet Niva funktioniert mit einem Knall. Die erwärmte Luft dringt schnell genug in die Kabine ein und verwandelt die Kabine sehr bald in eine heiße Wüste, jedoch gibt es hier einige Nuancen: Bei den meisten Autos erwärmt sich die Kabine ungleichmäßig - wenn Kopf und Körper von der schwülen Hitze zu schwitzen beginnen, die Beine frieren immer noch, "verweilen am Nordpol".

Allerdings ist es noch nicht Winter, also brauchen wir keine Heizung, aber es ist Zeit, den Motor zu starten. In der warmen Jahreszeit greift der Motor recht leicht, ohne Verzögerungen, aber im Winter kann er "wackeln". Der Motor des Chevrolet Niva ist bewährt, zuverlässig genug und leistet 80 PS. genug für unbeschwerte Stadtfahrten und entspannte Offroad-Trips. Der Motor arbeitet mit einem Paar nicht weniger zuverlässiger 5-Gang-Schaltgetriebe. Die Box verfügt über einen "Langhub"-Schalthebel, wobei alle Gänge recht einfach mitgeliefert werden und man nicht lange danach suchen muss. Wenn Sie jedoch den Verteilerkasten verwenden müssen, können Probleme auftreten. Nicht selten will sie bei stehendem Auto die Tieferlegung oder das Mittendifferenzial blockieren und muss daher mit geringer Geschwindigkeit hin und her "ruckeln", bis das Verteilergetriebe sich zum Arbeiten geruht.

Ein wenig über die dynamischen Eigenschaften des Chevrolet Niva. In der Stadt verhält sich der SUV trotz seiner Offroad-Architektur recht gut. Bis zu den erlaubten 60 km/h beschleunigt der Chevrolet Niva recht dynamisch, man könnte sogar sagen zügig, sodass sich das Auto im allgemeinen Flow wie alle anderen verhält, dann aber von solcher Agilität keine Spur mehr ist, wodurch Es ist sehr schwer, den Chevy Niva dazu zu zwingen, auf der Autobahn dorthin zu gelangen, zumindest bis zur 100-km/h-Marke. Manchmal möchte man dies jedoch nicht allein wegen des Brummens in der Kabine tun.

Nun zum Spritverbrauch. In städtischen Gebieten schluckt der Chevrolet Niva bis zu 14,5 Liter Benzin, bei voller Beladung kann der Verbrauch jedoch auf 15 Liter ansteigen. Auf der Autobahn ist der Appetit eines SUV bescheidener - etwa 8,8 - 9,0 Liter. Was den gemischten Zyklus betrifft, so frisst Chevrolet Niva laut Hersteller nicht mehr als 10,8 Liter pro 100 km, aber in Wirklichkeit (insbesondere nach mehreren Betriebsjahren): 11,2 - 11,7 Liter.

Egal wie selbstbewusst sich der Chevrolet Niva SUV in der Stadt fühlt, sein Hauptelement ist das Gelände. Hier kommen die Vorteile dieses Autos gegenüber seinen Konkurrenten voll zum Tragen. Manchmal hat man den Eindruck, dass dem Chevy Niva keine Hindernisse im Weg stehen: Das energieintensive Fahrwerk mit gewaltigen Bewegungen verdaut mühelos Unebenheiten, Gruben und andere Hindernisse, schafft es aber, die Fahrt nicht in ein furchtbares Zittern zu verwandeln. Hinzu kommen die großen Ein- und Ausstiegswinkel, die hohe Bodenfreiheit, eine kurze Base und wir erhalten eine hervorragende geometrische Geländegängigkeit. Im Schlamm steckengeblieben, kann Chevy Niva die Dienste seines mechanischen Allradantriebs nutzen, der auf einer Mittendifferenzialsperre und einem 2-Gang-Verteilergetriebe basiert, wonach die Vorwärtsbewegung fortgesetzt wird, wenn auch nach einem leichten "Aufbau". Übrigens ist der Chevrolet Niva nicht nur im Schlamm, sondern auch im Schnee hervorragend und übertrifft im letzteren Fall sogar den UAZ. Aber diese Agilität im Gelände hat auch eine Kehrseite der Medaille – wenn man das Shnivu richtig „pflanzt“, dann muss man dem Traktor ziemlich weit hinterherlaufen.

Kehren wir vom Offroad auf die Strecke zurück. Trotz der Tatsache, dass die gesamte Federung und die Räder mit Schlamm bedeckt sind, liegt das Auto weiterhin souverän auf der Straße, schwankt leicht bei Seitenwindböen, verliert aber auch bei Kurvenfahrten auf nassem Asphalt absolut nicht die Flugbahn. Die perfekt abgestimmte Servolenkung verrichtet ihren nützlichen Job, erleichtert die Kontrolle des SUV erheblich, und die im Schlamm getränkte Bremsanlage verlor praktisch nicht ihren alten Grip und bremste das Auto auch bei leichtem Druck auf das Pedal zuverlässig ab. Ein weiterer Sturm auf russische Straßen für den Chevrolet Niva endete mit einem weiteren Erfolg, der es erneut ermöglichte, den Titel des besten Budget-SUV zu bestätigen.

Was auch immer man sagen mag, aber der Chevrolet Niva fühlt sich in den Weiten unseres Landes großartig an. Tatsächlich braucht dieses kompakte SUV keine Straßen, es reichen nur Anweisungen, und letzteres wird als letztes Mittel von Shiva Niva allein verlegt. Vielen Dank für diesen Vorgänger - den legendären "Niva", von dem Chevrolet Niva einen echten Offroad-Charakter geerbt hat, der einen guten Komfort hinzufügt und dem Fahrer ermöglicht, sich wie ein Mensch in der Stadt zu fühlen. Es ist jedoch dumm und sinnlos, einen Chevrolet Niva für den Betrieb ausschließlich in der Stadt zu kaufen, es ist besser, sich Renault Duster anzusehen und ShNiva sein ursprünglicheres Element zu lassen - wilde "ungebrochene" Natur.

Der modifizierte Niva unterschied sich von seinem sowjetischen Vorgänger durch eine nicht standardmäßige, kompaktere Lösung für den Motorraum, eine verlängerte Zwischenwelle, eine dritte Stütze an der Verteilergetriebehalterung, kombiniert zu einem einzigen Regler mit einem Teilerhebel und einem Hebel, der blockiert das Mitteldifferenzial. Der Motor teilte sich mit dem vorderen Getriebe, die hinteren Stoßdämpfer wurden vertikal befestigt und zu den Rädern hin verschoben.

Der fünftürige russische SUV wie der Chevrolet Niva von 2004 und alle nachfolgenden Modifikationen werden seit Ende der 80er Jahre von AvtoVAZ-Designern und -Ingenieuren entwickelt. Aufgrund finanzieller Instabilität und politischer Verwirrung konnte das Modell in keiner Weise in Massenproduktion umgesetzt werden. Auf der Grundlage einer experimentellen Industrieabteilung des AvtoVAZ-Werks wurden mehrere Hundert Autos in Kleinserien montiert.

Im September 2002 erwarb General Motors Corporation eine Lizenz zur Montage von VAZ-2123 und kaufte die Rechte zur Nutzung des Handelsnamens Niva. Nach der Gründung des Joint Ventures GM-AvtoVAZ begann 2003 die Serienproduktion eines mittelgroßen Kompakt-SUV auf Basis des VAZ-2123 - Chevrolet Niva. Beim Chevrolet Niva-Modell von 2004 lag der Preis zwischen 285 und 324 Tausend Rubel.

Die Niva-Familie der ersten Generation sah im Gegensatz zu den überarbeiteten Versionen des Chevrolet Niva 2009 neben der fünftürigen Kombi-Karosserie auch die Van- und Pickup-Versionen vor, die zwar entwickelt, aber nie in Serie gebracht wurden .

Anfang 2006 rollte die erste Charge des Chevrolet Niva FAM-1 (Werksindex VAZ-21236) vom Band. Der 2006er Chevrolet Niva wurde nur in der GLX-Montage mit einem Opel 1,8-Liter-Z18XE-Motor mit 122 PS und einem Aisin-Schaltgetriebe hergestellt. Chevrolet Niva 2006 wurde in zwei Ausstattungsvarianten angeboten: L und GLS. Die Montageversionen unterschieden sich in Innenverkleidungen, Felgen, dem Vorhandensein einer Aluminiumhalterung für ein vollwertiges Reserverad und Nebelscheinwerfern, beheizbaren Vordersitzen in einer teureren Konfiguration. Gegen eine zusätzliche Gebühr war es möglich, eine Luke einzufügen und eine Klimaanlage zu installieren. Autos, die bereits im Werk mit Klimaanlage montiert waren, wurden in den Autohäusern als LC- und GLC-Konfigurationen gekennzeichnet. Alle Modifikationen, beginnend mit dem 2005er Chevrolet Niva, hatten serienmäßig elektrisch beheizbare Außenspiegel und Audiovorbereitung.

Neben dem verbesserten Verteilergetriebe, das mit dem Getriebe zu einer Einheit kombiniert wurde, war der Chevrolet Niva 2006 FAM-1 mit dem elektronischen Bremssystem ABS von Bosch ausgestattet, für das die Ingenieure die Vorderradnaben und die Hinterachse wechseln mussten. Das Bremssystem war mit einem 10-Zoll-Vakuumverstärker ausgestattet. Die Gleichlaufgelenke (CV-Gelenke) in den Gelenkwellengelenken wurden aus der Türkei importiert. Das Auto war mit einer Klimaanlage und zwei Frontairbags gegenüber den Beifahrer- und Fahrersitzen ausgestattet. Die Sicherheitsgurte hatten Gurtstraffer. Der dem Chevrolet Viva entlehnte Fahrersitz ist höhenverstellbar. Im Vergleich zum Pre-Styling Niva war der Preis für den FAM-1 - den neuen Chevrolet Niva 2007 - viel höher und begann bei 550 Tausend Rubel.

Für sehr kurze Zeit, in den Jahren 2006-2008, wurde ein Tuning-Chevrolet Niva Trophy montiert, der für das Fahren im schwierigen Gelände konzipiert wurde. Das im Rahmen der Shows auf dem Moskauer Salon der Allradautos 2006 präsentierte SUV war nicht mit einem hydraulischen, sondern mit einem mechanischen Kettenspanner sowie einem Schnorchel ausgestattet. Der Motorlüfter hatte eine Zwangsabschaltung. In Getrieben eingebaute Sperrdifferenziale wurden mit einem selbstsperrenden System ausgestattet. Das Getriebe hatte eine Hauptübersetzung von 4,3, im Gegensatz zu den 3,9 Gängen anderer SUVs. Die super befahrbare Niva Trophy ist mit einer elektrischen Winde ausgestattet. In der Mindestkonfiguration für den Chevrolet Niva 2008 begann der Preis bei 333 Tausend Rubel. Niva Trophy in "vollem Hackfleisch" kostete nicht weniger als 499 Tausend Rubel.

Innerhalb von zwei Jahren, von 2006 bis 2008, wurden etwa tausend Exemplare des Chevrolet Niva FAM-1 (GLX) montiert, danach wurde das Modell eingestellt und die Montagebänder für eine neue überarbeitete Version modifiziert. Designer des Bertone-Studios arbeiteten am Äußeren des aktualisierten Chevrolet Niva. Der SUV ist hübscher geworden, gereift. Die wichtigste Änderung beim Niva waren jedoch keine äußeren Änderungen, sondern ein grundlegend überarbeiteter technischer Teil, der die Verbrauchereigenschaften des russischen SUV um eine Größenordnung verbesserte.

Der Chevrolet Niva ist ein fünftüriger Kompakt-SUV mit permanentem Allradantrieb. Die Veröffentlichung dieses Modells wurde im Jahr 2002 gestartet. Es lohnt sich, den Chevrolet Niva genauer unter die Lupe zu nehmen. Testberichte, die Schwachstellen des SUV – weiter in unserem Artikel.

Eine kurze Geschichte des Modells

Im Jahr 1977 des letzten Jahrhunderts wurde auf der Grundlage des Wolga-Automobilwerks das Auto VAZ-2121 in Produktion genommen. Ein einfaches, unauffälliges Design, aber gute Leistung und technische Eigenschaften haben dazu geführt, dass die Produktion von "Niva" bis heute fortgesetzt wird.

1998 präsentierte AvtoVAZ auf der Automesse ein Konzept, das den üblichen Niva ersetzen sollte.

Das Modell erhielt den Index 2123, es gab jedoch praktisch keine grundlegenden Unterschiede - das Modell unterschied sich nur in der fünftürigen Karosserie.

Im Jahr 2001 begann der Produktionsstart einer neuen "Niva", jedoch ermöglichten finanzielle Probleme bei AvtoVAZ keine Massenproduktion. Die Maschinen wurden in Kleinserien gebaut. Das Management entschied sich für den Verkauf der Marke. Als Käufer trat General Motors auf. Die Mitarbeiter des Konzerns haben großartige Arbeit geleistet und mehr als 1.700 Änderungen am Design des Chevrolet Niva vorgenommen. Das Modell ist völlig unabhängig geworden.

Weitere Entwicklung

2006 kauften die Amerikaner alle Rechte an diesem Modell komplett auf. Im Jahr 2009 wurde eine groß angelegte Neugestaltung durchgeführt, bei der die Karosserie ein neues Design erhielt. Auch die Innenausstattung hat sich geändert, die Schalldämmung wurde deutlich verbessert. 2012 gaben sie die Entwicklung eines neuen Modells bekannt, und 2015 wurde es geboren. Aber das Wichtigste zuerst.

Aussehen

Das Modell der ersten Generation zeichnete sich durch ein eher ansprechendes, aber gleichzeitig keineswegs helles Design aus.

Aber vor dem Hintergrund anderer einheimischer Autos sah der Allrad-SUV frisch und neu aus.

2009 erhielt das Auto zusammen mit dem Restyling eine neue Karosserie von den italienischen Designern Bertone. Dank der Bemühungen der Spezialisten, die am Äußeren des Chevrolet Niva-Autos arbeiteten, sah das Modell noch besser aus.

Der Kühlergrill hat sich deutlich verändert – die Designer entschieden sich für eine Vergrößerung des Emblems. Auch der Optik wurde ein neues originales Erscheinungsbild gegeben – die Nebelscheinwerfer bekamen eine runde Form, neue Fahrtrichtungsanzeiger wurden an den vorderen Kotflügeln verbaut. Die Seitenteile der Karosserie wurden mit Kunststoffauflagen verziert und die Spiegel lackiert. Teurere Konfigurationen wurden mit 16-Zoll-Festplatten ausgestattet.

Das erste, was einem an der Rückseite ins Auge sticht, ist die Stoßstange. Chevrolet Niva verfügt über eine spezielle Plattform, um das Beladen zu erleichtern. Auch der Stoßfänger ist mit speziellen Gittern ausgestattet, deren Funktionen und Aufgaben nicht nur dekorativ sind. Dank dieser Innovation konnte die Luftzirkulation im Fahrzeuginnenraum verbessert werden. Generell zollt das Design auch denen Respekt, die gerne auf die kleinen Dinge schauen.

Salon

Auch beim Interieur haben die Designer tolle Arbeit geleistet. Dies geschah jedoch aus einem bestimmten Grund, jedoch auf Wunsch der Besitzer von Autos der ersten Generationen. So ist beispielsweise der Innenraum des neu gestalteten Niva Chevrolet ergonomischer geworden – mehrere neue Fächer wurden hinzugefügt.

Viele schätzten auch die Getränkehalter und das Handschuhfach, das nicht mehr durchhängt. Außerdem sind die Änderungen angerührt und das klappert nicht mehr. Der Innenraum wird von zwei Lampen beleuchtet.

Das Lenkrad ist dreispeichig und das Armaturenbrett fühlt sich reicher an. Es wurde auch deutlich verbessert. Außerdem haben die Amerikaner auch für die Sicherheit gesorgt – das Auto ist mit Airbags und Gurtstraffern ausgestattet. Es wurde die Möglichkeit hinzugefügt, das Volumen des Kofferraums durch Umklappen der hinteren Sitzreihe zu erhöhen. Die Heckklappe hat eine Verriegelungsfunktion in einer von drei Positionen.

Alle Besitzer dieser Autos haben jetzt einen Zündschlüssel mit Fernbedienung. Was können Sie allgemein über den Chevrolet Niva sagen? Der Innenraum ist ergonomischer, hochwertig verarbeitet, die Materialien sind sehr zuverlässig und langlebig und die Montage ist auf hohem Niveau.

Technische Eigenschaften

Trotz der Tatsache, dass sich das Erscheinungsbild des SUV erheblich verändert hat, muss nicht über die Verbesserung der technischen Eigenschaften des Autos ab 2009 gesprochen werden. Alles ist noch recht bescheiden.

Unter der Haube befindet sich ein 1,7-Liter-Benziner für 80 Pferde.

Aber das ist kein Sportwagen, sondern ein Bezwinger von Schlamm und Sümpfen. Die maximal mögliche Geschwindigkeit beträgt laut Passdaten 140 km/h. Dies ist jedoch für eine ruhige Fahrt mehr als ausreichend.

Der SUV verfügt über einen permanenten Allradantrieb, 5-Gang-Schaltgetriebe. Das Verteilergetriebe ist fast identisch mit dem des VAZ-2121. Der Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr beträgt 14,1 Liter und auf der Autobahn 8,8 Liter.

Optionen und Preise

Es gibt mehrere Grundkonfigurationen des Chevrolet Niva-Autos. Preis, Eigenschaften sind unterschiedlich. So ist in der LC-Version eine Klimaanlage erhältlich. Der LE ist geländetauglich und mit Klimaanlage ausgestattet.

Luxuriöse Ausstattungsvarianten - GLS und GLC.

Auch eine LE+-Version ist erhältlich – das ist Komfort auf Basis einer Suite. Was die Kosten angeht, kann die Basisversion bei autorisierten Händlern zu einem Preis von 399.000 Rubel erworben werden, was durchaus erschwinglich ist.

Bewertungen: Vor- und Nachteile

Bei den Vorteilen ist alles klar - davon gibt es viele im Niva Chevrolet-Auto. Auch Kritiken von Schwächen werden häufig hervorgehoben. Unter den Mängeln wird noch die Innenausstattung unterschieden. Die Besitzer haben für ihr Geld etwas mehr erwartet. Viele geben sich nicht mit rauen Knöpfen, billigen Besatzmaterialien zufrieden. Das Bestreben, die Produktionskosten zu senken, ist laut Automobilbranche der falsche Schritt.

Aber das Interieur ist nicht alles. Während des Betriebs gibt es auch beim Niva Chevrolet-Auto Mängel. Bewertungen der Schwächen des Autos werden oft identifiziert: Käufer bemerken die Unvollkommenheit des Chassis und Probleme mit der elektronischen Ausrüstung. Dies äußert sich in der Betätigung der elektrischen Fensterheber. Am Fahrwerk kritisieren Kunden Kugelgelenke und Dichtungen. Diese Teile bestehen aus minderwertigen Materialien, die einem schnellen Verschleiß unterliegen. Anlasser und Generator funktionieren nur 80.000 km richtig, dann können sie ausfallen und die Sicherungen beschädigen.

Auch die Karosserie ist nicht ohne Mängel: Das Auto ist anfällig für Korrosion. Das erste, worauf man bei der Analyse eines Chevrolet Niva-Autos achten sollte, sind Bewertungen. Schwachstellen für Korrosion sind Schwellenwerte (manchmal führen Kunden sogar Fotos als Beweis an). Wenn sich Lacksplitter auf der Oberfläche befinden, ist das Auto an diesen Stellen besonders anfällig.

Die Besitzer haben auch Probleme beim Betrieb des Checkpoints: Er ist praktisch der gleiche wie beim VAZ 2103. Bei der Arbeit sind oft Fremdgeräusche zu hören, und wenn der Niva auf 120 km beschleunigt wird, kann der Kunststoff in der Kabine anfangen zu vibrieren.

Aber gleichzeitig mögen viele Leute das Auto wegen der Kosten und der Geländegängigkeit. Es wurde von extremen Liebhabern geschätzt, Bewohnern von Dörfern, in denen Offroad eine harte Routine ist. Und sie sind bereit, diese Nachteile in Kauf zu nehmen, denn ein Auto von ähnlicher Qualität zu einem solchen Preis ist schwer zu finden. Außerdem gibt es kein Auto ohne Mängel.

Menschen entscheiden sich oft und gerne für den Chevrolet Niva SUV. Der Preis, seine Eigenschaften sind sehr akzeptabel. Kein anderer Hersteller ist bereit, Allradantrieb, eine reduzierte Gangstufe, ein Verteilergetriebe und eine Differenzialsperre für 400.000 Rubel anzubieten.

Neu "Chevrolet Niva"

Vom Außenfoto können wir sagen, dass das Design recht gelungen ist. Der Körper ist ziemlich brutal, er verkörpert Aggression und Macht. Das Auto ist nicht für die Stadt geeignet - hier wird es lächerlich aussehen. Beim Niva Chevrolet erschien ein neuer Motor - 16 Ventile, Motorleistung. - 120l. mit.

Was hat sich geändert?

Die Frontpartie ist mit einem riesigen Kühlergrill ausgestattet, der die Hälfte des Stoßfängers einnimmt.

Sein unterer Teil wird durch eine Winde geschlossen. Die Optik ist zusätzlich mit einem Metallgitter abgedeckt. Auffällig sind die beeindruckende Größe der Bodenfreiheit und die großen Radhäuser. Schwellen und Bögen sind mit Kunststoffauflagen verziert. Auch das Heck kann sich sehen lassen. Auf dem Dach sind ein leistungsstarker Dachträger und Zusatzscheinwerfer verbaut.

Das Innere steht dem Äußeren in der Ernsthaftigkeit nicht nach. Ein komplett neues Design erwartet die Besitzer. Das Armaturenbrett sieht sehr modern aus. Das Lenkrad ist ziemlich groß, mit drei Speichen. Die Kabine verfügt über bequeme Sitze und eine verbesserte Schalldämmung.

Wie die Hersteller versichern, ist das Aggregat einfach und neu, aber gleichzeitig so zuverlässig wie möglich.

Das neue Auto "Niva Shervole" hat 16 Ventile, einen 1,8-Liter-Benzin-Saugmotor von Peugeot. Seine Leistung beträgt 120 Liter. mit. Das Aggregat hat eine Reihenanordnung, vier Zylinder, ein verteiltes Einspritzsystem.

Eine 5-Gang-Mechanik arbeitet im Tandem mit dem Motor. Bei der Entwicklung wurde Wert auf Zuverlässigkeit gelegt, optional wird es aber auch einen Automaten geben. Die Kosten für die Grundkonfiguration betragen 500.000 Rubel. Dies ist ein angemessener Preis für ein Auto dieser Klasse.

Der kompakte SUV Chevrolet Niva wird seit 2002 in den Werken des Joint Ventures GM-AVTOVAZ in der Stadt Togliatti produziert. Während seiner gesamten Existenz hat sich das Auto aus technischer Sicht praktisch nicht verändert. Das Modell basiert auf der VAZ-2123-Plattform, die das Vorhandensein einer unabhängigen 2-Lenker-Aufhängung vorne und einer durchgehenden Achse hinten voraussetzt.

Chevrolet Niva ist ein echter Geländewagen mit „ehrlichem“ Allradantrieb, der über ein Verteilergetriebe realisiert wird, das die Momente im Verhältnis 50/50 zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Die Tieferlegungsreihe, die Zwischenachsverriegelung und die gute Aufbaugeometrie erhöhen die Geländegängigkeit des Fahrzeugs deutlich. Das Auto fühlt sich in einer dichten städtischen Umgebung nicht weniger wohl, in der kompakte Karosserieabmessungen - 4048 x 1770 x 1652 mm - von Vorteil sind.

Motor Chevrolet Niva 1.7 VAZ-2123

Unter der Motorhaube des Autos ist seit Produktionsbeginn ein 1,7-Liter-VAZ-2123-Motor verbaut. Das Gerät ist eine Variation des VAZ-21214-Motors, die speziell für den Chevrolet Niva angepasst wurde. Der Motor ist ausgestattet mit einem hochfesten Grauguss-Zylinderblock, Steuerzeiten mit obenliegender Nockenwelle und einem Kettentrieb (einreihige Kette mit Spanner), einem verteilten Einspritzsystem, einer Ventilmechanik mit hydraulischen Ausgleichern (kein Ventilspiel erforderlich .) ). Der Zylinderdurchmesser beträgt 82 mm, der Kolbenhub beträgt 80 mm, das Verdichtungsverhältnis beträgt 9,3. Die maximale Ausgangsleistung des Motors überschreitet 80 PS nicht, das maximale Drehmoment beträgt 127,5 Nm (bei 4000 U/min).

Der VAZ Chevrolet Niva-Motor ist nicht sehr zuverlässig. Zu den Nachteilen gehören ein hoher Lärm- und Vibrationspegel, ein hoher Kraftstoffverbrauch, eine Neigung zum Verbrennen von Öl, eine kleine Ressource (in der Praxis nicht mehr als 150-200.000 km). Durch die 2015 durchgeführte Modernisierung konnte der Wirkungsgrad des Aggregats gesteigert werden. Durch die Renovierung ist nicht nur der Treibstoffhunger gesunken (um 2-4 %), sondern auch die Menge an schädlichen Emissionen. Dadurch konnte der VAZ-2123-Motor in die Euro-5-Normen passen. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Chevrolet Niva 1.7 beträgt jetzt 10,2 Liter pro 100 km (in der Stadt - 13,2 Liter, auf der Autobahn - 8,4 Liter).

Motoreigenschaften 1.7 VAZ-2123 Chevrolet Niva:

Modifikation Chevrolet Niva 1.8 122 PS

Es ist interessant, dass der Chevy-Niva im Zeitraum 2006-2008 zusammen mit dem VAZ-Motor mit einem 1,8-Liter-Z18XE-Aggregat von Opel ausgestattet war. Es hatte attraktivere technische Parameter - 122 PS. und einem Drehmoment von 167 Nm. Zusammen mit dem 1.8-Motor funktionierte das gleiche 5-Gang-Schaltgetriebe. Diese Version war aufgrund des hohen Preises nicht so gefragt, daher wurde sie später vom Markt genommen.

Chevrolet Niva Vollständige Spezifikationen – Übersichtstabelle

* - die Motordaten vor dem Upgrade 2015 sind in Klammern angegeben.

Trotz der Tatsache, dass die Arbeit am 2123-Projekt in der ersten Hälfte der achtziger Jahre des 20. Jahrhunderts begann, wurde den Designern zu einem bestimmten Zeitpunkt klar, dass es zweckmäßiger war, ein neues Modell zu entwickeln und nicht zu versuchen, das Übliche zu verbessern VAZ-2121.

Da alle Kräfte der damaligen Fabrikarbeiter auf dem Förderband in die Produktion des VAZ-2108 geworfen wurden, begannen sie wenig später ernsthaft mit einem vielversprechenden Geländewagen. Als offizieller Ausgangspunkt kann das Jahr 1986 angesehen werden, als schließlich die technische Spezifikation für das Modell 2123 erstellt und an die Konstruktionsabteilungen von AVTOVAZ gesendet wurde.

Ein wichtiges Merkmal der Leistungsbeschreibung für das Modell 2123 war der Karosserietyp - Rahmen. Diese Konstruktion mit aufklappbaren Kunststoffplatten hatte damals in Togliatti sowohl Befürworter als auch Gegner. Weltweit wurden bereits Serienfahrzeuge nach diesem Schema gebaut – zum Beispiel der Minivan Renault Espace.

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Die Idee, den Niva zu „rahmen“, wurde jedoch bald aufgegeben, denn dies erforderte enorme finanzielle Kosten und eine komplette Umstellung der Produktion: Unter Großserienbedingungen erforderte die Produktion eines Autos mit Rahmenkarosserie die Entwicklung neuer Technologien und Materialien. Die tragende Struktur musste aus hochlegierten Stählen hergestellt werden, und die Blenden benötigten teuren und schwer herzustellenden Kunststoff. Und das bedeutete, dass bei all den offensichtlichen Vorteilen der Rahmen-Paneel-Konstruktion mit der Verwendung von „ewigem“ Kunststoff die damalige Serienumsetzung nicht zielführend war.

Crossover-Gedanken

Um die Idee des Einsatzes eines Kettenantriebs in einem Verteilergetriebe in der Praxis zu testen, kaufte VAZ ein Getriebe des Mitsubishi Pajero SUV der ersten Generation.

Wie sich herausstellte, musste das Werk eine Lizenz erwerben, um ein solches Design zu verwenden, sowie alle "technologischen" Probleme, die mit einer grundlegenden Änderung des Getriebes verbunden sind, beseitigen. Neue Kardanwellen, Pedalerie, Karosserieteile (Mitteltunnel und Boden), Auspuffanlage und vieles mehr hielten die Konstrukteure davon ab, ihrem "nativen" Schema treu zu bleiben, das zu diesem Zeitpunkt bereits von beiden Profis getestet und verifiziert worden war und Hunderttausende privater Autobesitzer.

Es gab auch im Werk die Meinung, der neue Niva müsse näher an einen Pkw herangeführt werden, was seine Offroad-Qualitäten bewusst verschlechtern würde. Darüber hinaus könnte ein solches "Crossover" -Modell mit dem neuesten Frontantrieb - VAZ-2108 - weitgehend vereinheitlicht werden. Ja, einige Experten bestanden darauf, dass der Motor am 2123 nicht entlang, sondern quer durch den Motorraum platziert werden sollte!

Um das Problem in der Praxis zu untersuchen, kaufte die UGK VAZ zwei "Japaner" - Nissan Prairie und Honda Civic Shuttle, die umfassenden Tests unterzogen wurden.

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Die Meinungen waren geteilt: Einige Designer glaubten, dass es möglich sei, beim neuen Auto die Geländegängigkeit zugunsten anderer Verbraucherqualitäten zu opfern, während andere der Meinung waren, dass der Niva-2 dem VAZ-2121 in Bezug auf Off- Straße Potenzial. Es überrascht nicht, dass das „Jeep“-Konzept von jenen Designern, Konstrukteuren und Testern verfolgt wurde, die direkt an der Entwicklung des ersten Niva beteiligt waren. Sie traten einfach für das "native" Schema ein und ließen es nicht zu, den kompakten Togliatti-SUV in einen Crossover wie Toyota RAV4 oder Hyundai Tucson zu verwandeln. Die Geschichte impliziert keine Konjunktiv-Stimmung, aber Niva scheint die Gelegenheit gehabt zu haben, mit seinem Konzept - diesmal "Parkett" - zweimal und immer wieder vorzeitig in denselben Fluss zu steigen. Es hat nicht geklappt - da sich die "Einundzwanzigste" in Sachen Offroad-Qualitäten sehr glänzend zeigte, wagte man nicht, ihren Haupttrumpf im Werk aufzugeben.

Schönheit nicht vergessen

Nachdem die Designer endgültig entschieden hatten, dass der neue Niva konzeptionell ein verbesserter Nachfolger der Ideen des vorherigen SUV sein wird, wandten sich die Designer dem Karosseriedesign zu.

Zunächst wurden zwei Modelle erstellt. Die Version von V. Syomushkin ähnelte stark dem modernisierten VAZ-2123, der eindeutig an die alte Plattform "gebunden" war.

Frühes Design des neuen Niva (1980)

Während in den Skizzen von A. Belyakov der vielversprechende Niva ganz anders erschien - ein Fünftürer, stromlinienförmiger und "pummeliger", mit schmalen Scheinwerfern und einer aerodynamischen Silhouette.

Vieles in den Zeilen und Lösungen klang auf die eine oder andere Weise mit, an denen man damals auch bei VAZ arbeitete.

Genauer gesagt sahen die Konzepte von Belyakov und Syomushkin (später) eher aus wie ein Kombi mit einem Index von 2111 - Plastilinmodelle von 2123 geben ein klares Verständnis dafür, wem das Auto der zehnten Familie sein ursprüngliches Aussehen verdankt.

Wenig später emigrierte Belyakov, und aus offensichtlichen Gründen wichen sie beim Erscheinen von 2123 von seinen Ideen ab. Aber irgendwie kam eine Delegation aus Japan ins Werk. Honda-Vertreter machten sich mit den Entwicklungen vertraut und ... Ende der neunziger Jahre sah die Welt den kompakten Crossover HR-V, erstaunlich.

Eine andere Version des Erscheinungsbildes des VAZ-2123 gehörte dem VAZ-Designer V. Stepanov, der wenig später seine eigenen Entwicklungen für einen neuen UAZ mit einem Index von 3160 verwendete, der ebenfalls im STC VAZ produziert wurde.

Der technische Teil des zukünftigen Niva-2 wurde zu diesem Zeitpunkt bereits eingefahren.

Trotz der Tatsache, dass das Auto konzeptionell gleich geblieben ist, mussten die Designer seine Fahrleistungen qualitativ verbessern und den Komfort erhöhen, ohne die Geländegängigkeit zu beeinträchtigen! Wir haben die Aufgabe perfekt gemeistert.

Leistungsstärker, komfortabler, geräumiger

Die Designer haben den neuen Niva noch nicht mit dem gleichen Motor gesehen. Als Triebwerk schlugen sie vor, den Motor der Zukunft "zehn" (16-Ventil 2110) sowie einen 1,8-Liter-Dieselmotor zu verwenden, der damals für den "einundvierzigsten" Moskwitsch zusammen mit entwickelt wurde AZLK.

Bei VAZ versuchte man, einen gekauften Dieselmotor an den Niva anzupassen - zum Beispiel das ultraeffiziente deutsche ELKO-Aggregat, das die Deutschen selbst wollten .

Schließlich gab es eine "Stimme der Vernunft", die zunächst darauf hindeutete, unter der Haube einen gewöhnlichen "Zhiguli" -Motor in einhundert oder zwei Würfel "offen" zu installieren, der später den Index 21213 erhielt. Die Ironie des Schicksals, aber die neue Niva sollte mit einer solchen Einheit geboren werden und alt werden - wenn auch nicht die modernste und leistungsstärkste, aber in der Produktion wirklich vorhanden.

Bei der Arbeit an Interieur und Ergonomie des zukünftigen Niva standen die Designer vor der Tatsache, dass der kompakte Fünftürer praktisch keine Serien-Pendants hat, die als „Startpunkt“ dienen könnten! Also musste ich nichts vermessen – größere importierte Jeeps, Suzuki Samurai und Vitara, sogar meine eigene „Perspektive“ – ein Modell des zehnten Modellautos!

Die Konstrukteure standen vor einer schwierigen Aufgabe: Das neue Auto sollte spürbar komfortabler werden als der übliche alte Niva und für alle fünf Insassen der Kabine eine akzeptable Passform bieten und nicht nur für Fahrer und Beifahrer, wie es bisher üblich war den Verwendungszweck des Geländewagens berücksichtigen. Die Erbauer und Ergonomen haben bei der Anlage großartige Arbeit geleistet und versucht, das Beste aus dem Projekt für den Fahrer und die vier Passagiere herauszuholen. Im Laufe der Zeit wurde aus dem Landemodell ein Demo-Interieurprojekt, das anschaulich zeigte, wie das Interieur des neuen Autos aussehen würde.

Langer Weg bis zur Veröffentlichung

Bis 1989 wurde beim technischen Rat des STC VAZ das Konzept des Modells 2123 geprüft und schließlich genehmigt. Das Ergebnis von fünf Jahren Forschung und Experimentieren war also ein Fünftürer mit längs positioniertem Motor und permanentem Allradantrieb nach dem für Niva üblichen Schema – durch ein Mittendifferenzial mit Sperrmöglichkeit.

Leider hat der Zusammenbruch der UdSSR 1991 die Geschichte des Modells 2123 stark beeinflusst, dessen Arbeit zeitweise stillschweigend als zweitrangig anerkannt wurde. Wie bei der „Acht“ konzentrierten sich im Werk alle Kräfte auf die Markteinführung eines neuen Pkw – diesmal des Typs 2110.

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Darüber hinaus konnte bei der VAZ, während der aufgerüstete Niva mit dem Index 21213 in die Serie eingeführt wurde, aufgrund von Problemen mit den Rückleuchten zunächst nur der "Hybrid" mit dem Index 21219 gemeistert werden, bei dem die " zweihundertdreizehntel" 1,7-Liter-Motor wurde in die alte Karosserie mit kurzer Heckklappe und sechs Heckoptiken eingebaut.

Aus mehreren Gründen wurde die Arbeit am Projekt 2123 des VAZ STC in die OPP - industrielle Pilotproduktion übertragen, wo vier Karosserien für Aggregateträger aus acht gewöhnlichen Niva-Karosserien geschweißt wurden. Leider warteten sie nicht auf ihre Komponenten und Baugruppen und mussten nach ein paar Jahren fruchtloser Ausfallzeiten abgeschrieben werden.

Erscheinungsvariante von V. Kryazhev (1992)

Da das Werk unter den neuen wirtschaftlichen Bedingungen keine ernsthafte Modernisierung des Getriebes durchführen konnte, wurde beschlossen, die maximale Vereinheitlichung mit der Übertragung von Serien-VAZs - Getriebe 21074 und "razdatka" 2121 - einzustellen.

Auch bei der Optik gab es Probleme: Da sich das Design der Vorgängermodelle als zu „leicht“ herausstellte, passte es nicht wirklich zum „Jeep“-Konzept des Autos. Außerdem sah das Äußere der Prototypen Anfang der neunziger Jahre schon von der Stärke von heute aus und nicht von morgen. Und das bedeutet, dass der neue Niva, wenn er auf das Förderband gestellt wird, hoffnungslos veraltet sein würde. Bei VAZ hat man das verstanden und versucht, ein anderes "zeitloses Design" zu finden, wie es beim Modell 2121 möglich war.

Trotzdem fand derselbe Seomuschkin 1993 den Look des Niva "wieder" - diesmal ein fünftüriger und moderner.

Ein interessantes Detail - das Reserverad wollte der Designer wirklich nicht auf der Heckklappe platzieren, worauf viele seiner Kollegen bestanden. Denn die bisherige Lösung mit einem „Reserverad“ im Motorraum sei zunächst einmal „technisch schön“.

Deshalb versuchten sie, die Sattelkupplung unter dem Kofferraumboden zu befestigen - ähnlich wie beim Renault Duster. Allerdings wurde das „Reserverad“ aus Layoutgründen noch „in einem Jeep“ platziert – auf der Heckklappe.

Parallel zum üblichen Fünftürer arbeiteten die Designer an Modifikationen des Niva-2 – einem Pickup, einem Van und sogar einem Cabrio!

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Darüber hinaus war die Arbeit an Enthusiasmus nicht nur in Bezug auf das Endergebnis, sondern auch in Bezug auf die Zeit erfolgreich – es stellte sich heraus, dass das gesamte Sortiment in nur eineinhalb bis zwei Jahren fertiggestellt wurde.

Zu diesem Zeitpunkt waren die ersten Laufmuster des 2123 reif, sie zeigten, dass das Auto stabiler, geräumiger und komfortabler sein sollte, aber ... in Sachen Geländetauglichkeit war das neue Modell der alten Frau deutlich unterlegen- 2121.

Parallel zur Feinabstimmung des technischen Teils arbeitete die VAZ am Erscheinungsbild des Niva. Insbesondere das „Dnjepr-Kraftwerk am Vorderwagen“ gefiel der Werkleitung nicht, da die Werksarbeiter die Lösung des Kühlergrills mit vielen vertikalen Löchern treffend nannten.