Um Unfälle zu vermeiden, wurde der Spurassistent Lane Assist entwickelt, der dem Fahrer hilft, sich in die richtige Richtung zu bewegen. Das Gerät funktioniert nur dann effektiv, wenn sich das Fahrzeug auf einer Fahrbahn mit hochwertigen Fahrbahnmarkierungen bewegt.

• Das System hat seine eigenen Eigenschaften und unterscheidet sich im Namen von verschiedenen Herstellern. Für die Linien Volkswagen, SEAT und Audi - Lane Assist. Honda und Fiat - Spurhalteassistent, Mercedes - Spurhalteassistent, Toyota - Spurhalteassistent, Ford - Spurhalteassistent, Nissan - Spurhalteassistent, Volvo, Opel, Kia, Citroen und BMW - Spurhalteassistent.

Das System unterstützt den Fahrer auf zwei Arten: passiv und aktiv. Die erste Methode zielt darauf ab, den Fahrer zu warnen, wenn er beginnt, von der von ihm gewählten Fahrspur abzuweichen. Die zweite - aktiv zusammen mit der ersten - korrigiert automatisch die Bewegungsrichtung.

Das Design des elektronischen Spurhalteassistenten wirkt sich unabhängig auf den Bedienknopf aus, der das System selbst, die Videokamera, die Mechanismen, die den Befehl ausführen, und das Steuergerät umfasst. Die Bedientaste kann sich am Blinkerschalter, an der Mittelkonsole oder direkt an der Instrumententafel des Fahrzeugs befinden.

Die Videokamera soll Bilder im Bereich der Fahrzeugbewegung aufnehmen und auch Daten digitalisieren. Es ist mit einer kombinierten Einheit verbunden, die hinter dem Außenrückspiegel an der Frontscheibe befestigt wird. Die am gesamten Spurhalteassistenten beteiligten Geräte sind das Vibrationssignal am Lenkrad, der Servolenkungsmotor, die Hupe und die Kontrollleuchte.

Daten über die Funktion des Systems werden an das Armaturenbrett gesendet, wo sie von einer Glühbirne gesteuert werden. Der Fahrer erhält ein Warnsignal vom Lenkrad, das vibriert, nachdem die Vibration von einem im Lenkrad montierten Elektromotor erzeugt wird. Zusätzlich wird die Warnung von einem Ton- und Lichtsignal begleitet.

Um Beschlagen und Eisbildung auf dem Kamerabildschirm zu vermeiden, wird automatisch ein an der Windschutzscheibe befindliches Heizelement ausgelöst.

Die Einstellung der Fahrtrichtung ist durch eine Korrektur der Lenkbetätigung mit Hilfe der Servolenkung oder durch einseitiges Bremsen der Räder zwingend erforderlich.

Das aktive System löst während seines Betriebs vier Hauptaufgaben:

• Bestimmung der Richtung der Fahrbahnlinie.
• Benachrichtigung über den Systembetrieb durch Aufleuchten der Glühbirne.
• Einstellen der Fahrtrichtung.
• Gibt dem Fahrer ein Warnsignal.

Die Situation vor dem Auto wird vom lichtempfindlichen Raster der Kamera wahrgenommen und in ein Schwarz-Weiß-Bild umgewandelt, das dann von der elektronischen Steuereinheit verarbeitet wird.

Der Zweck der Steuereinheit besteht darin, die Lage und Erkennung des Markierungsstreifens, seine Qualität, Breite und Krümmung bei der Berechnung der Position des Autos auf dem Streifen zu bestimmen. Als Ergebnis der durchgeführten Berechnungen wird das Lenkrad über die Bremsanlage gesteuert und wird der gewünschte Halteeffekt nicht erreicht, erhält der Fahrer eine Warnung in Form einer Lenkradvibration oder eines Licht- und Tonsignals.

Es ist zu beachten, dass das durch das Bremsen der Räder auf die Lenkung aufgebrachte Drehmoment gering ist und vom Fahrer leicht überwunden werden kann. Vergessen Sie auch nicht, dass Sie beim Wechseln von einer Fahrspur auf eine andere die Fahrtrichtungsanzeiger drehen, da sonst der Spurhalteassistent das Manöver blockiert. Wenn aus irgendeinem Grund keine Markierungslinie vorhanden ist, funktioniert das System nicht.

2018 Hyundai ix30. Handbuchteil - 48

LCD-Steuerung

LCD-Anzeigemodi können geändert werden
mit den Steuertasten.

MODE-Taste für
Regimeänderungen

: P e r e r

MOVE zur Auswahl
Menüpunkt

(3) OK: SELECT / RESET-Taste

auswählen und abbrechen
einen Menüpunkt auswählen

LCD BILDSCHIRM

LCD-Modi

Die bereitgestellten Informationen hängen von den in Ihrem Fahrzeug ausgewählten Funktionen ab.

Modi

Symbol

Erläuterung

(Mi r-d Wege)

Dieser Modus zeigt Informationen über die Fahrt an, wie z. B. den Kilometerstand,
Kraftstoffverbrauch usw.
Weitere Informationen finden Sie unter "Trip Computer" in diesem
Kapitel.

Turn-by-Turn (TBT)
(Rotationsanzeige)

In diesem Modus zeigt das Display den Status des Navigationssystems an.

Hilfemodus

Dieser Modus zeigt den Status des Intelligent Cruise Systems an.

Kontrolle (SCC), Spurverlassenswarnsysteme
(LDWS) / Spurhalteassistent (LKAS).

Details finden Sie im Abschnitt „Intelligenter Tempomat
(SCC) "," Spurverlassenswarnsystem
(LDWS) "/" Spurhalteassistent (LKAS) "in
Kapitel 5.

In diesem Modus werden Informationen zum Testsignal angezeigt.

Fahreraufmerksamkeit und Reifendrucküberwachungssystem.

Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt zum Fahreraufmerksamkeits-Checksignal (DAA) des
Kapitel 5 und Reifendrucküberwachungssystem (TPMS) in Kapitel 6.

(Einstellungen)

In diesem Modus können Sie die Einstellungen für Türen, Licht usw. ändern.

Eine Warnung

Dieser Modus zeigt Warnmeldungen zu
ein System zum Erkennen von Objekten außerhalb der Sichtlinie des Fahrers usw.

Einstellungen ändern nach
Parken
bremsen/einschalten
Position P

Diese Warnung
Die Nachricht wird eingeschaltet, wenn
versuchen, einen Menüpunkt auszuwählen aus
Benutzermodus
Einstellungen während der Fahrt.
- Automatikbox

Gang / Getriebe mit
Doppelkupplung

Machen Sie aus Sicherheitsgründen
Änderungen an der benutzerdefinierten
Einstellungen durch Parken
Auto mit
Feststellbremse und Bewegung
Schalthebel rein
Position P (Parken).
- Schaltgetriebe
Machen Sie aus Sicherheitsgründen
Änderungen an der benutzerdefinierten
Einstellungen mit
Feststellbremse.

Referenzinformationen
(Referenz, falls vorhanden)
Dieser Modus bietet
Kurzanleitungen für die Arbeit mit
Systeme in
benutzerdefinierte Einstellungen.
Wählen Sie einen Menüpunkt aus, dann
drücke und halte die Taste
OK.

Mehr zu jedem System

siehe Handbuch

Ausbeutung.

Routenmodus
Computer (Reisecomputer
Modus)

Reisecomputermodus
zeigt Informationen an,
bezogen auf Parameter
ein Auto fahren,
einschließlich Kraftstoffverbrauch,
zurückgelegter Wegzähler und
Fahrzeuggeschwindigkeit.

Einzelheiten finden Sie im Abschnitt

"Reisecomputer" in

dieses Kapitel.

OPDE046131 / OPDE046132

OAD045161L / OAD045162L

Komfortable Fahrzeugkomponenten

Navigation mit Anzeige
Schritt für Schritt
(TBT)-Modus)

In diesem Modus wird das Display
Systemstatus wird angezeigt
Navigation.

Hilfemodus

SCC / LKAS / LDWS / DAA

Dieser Modus zeigt
Zustand des Intellektuellen
Geschwindigkeitsregelsysteme (SCC),
Warnsysteme über
Spurabfahrt
(LDWS) / Rückhaltesysteme in
innerhalb der Spur (LKAS)
und Aufmerksamkeitskontrollsysteme
Treiber (DAA).

Mehr Details

Siehe Artikelbeschreibung

entsprechendes System in

Kapitel 5.

Reifendruck

Dieser Modus zeigt
Informationen zu
Druckregelsystem in
Reifen.

Weitere Details finden Sie im Abschnitt "System

Reifendrucküberwachung

(TPMS) “in Kapitel 6.

Dieses System registriert die Fahrspur mit einem Sensor an der Windschutzscheibe und warnt den Fahrer beim Verlassen der Fahrspur.

LDWS zwingt das Fahrzeug nicht zum Spurwechsel. Es liegt in der Verantwortung des Fahrers, die Verkehrssituation zu überwachen.

Drehen Sie das Lenkrad nicht abrupt, wenn LDWS vor einem Verlassen der Fahrspur warnt.

Wenn der Sensor keine Fahrspur registriert oder die Fahrzeuggeschwindigkeit 60 km/h nicht überschreitet, gibt das LDWS auch beim Verlassen der Fahrspur keine Warnung aus.

Wenn die Windschutzscheibe getönt ist oder andere Arten von Beschichtungen und Anwendungen verwendet werden, funktioniert das LDWS möglicherweise nicht richtig.

Lassen Sie kein Wasser oder andere Flüssigkeiten mit dem LDWS in Kontakt kommen.

Entfernen Sie keine Teile des LDWS-Systems und setzen Sie den Sensor keinen starken Stößen aus.

Platzieren Sie keine lichtreflektierenden Gegenstände auf dem Armaturenbrett.

Achten Sie immer auf die Straßenbedingungen, da das Warnsignal aufgrund des Audiosystems oder der äußeren Bedingungen möglicherweise nicht zu hören ist.

Um das LDWS-System einzuschalten, drücken Sie die Taste bei eingeschalteter Zündung. Die Anzeige im Kombiinstrument leuchtet auf. Drücken Sie die Taste erneut, um das LDWS-System zu deaktivieren.

Wenn Sie dieses Symbol auswählen, zeigt das LCD den LDWS-Modus an.

■ Wenn der Sensor die Trennlinie erkennt

■ Wenn der Sensor die Trennlinie nicht registriert

Wenn das Fahrzeug bei eingeschaltetem LDWS die Fahrspur verlässt und die Geschwindigkeit 60 km/h überschreitet, funktioniert die Warnung wie folgt:

1. Visuelle Warnung

Verlässt das Fahrzeug die Fahrspur, blinkt die entsprechende Trennlinie auf dem LCD im 0,8-Sekunden-Intervall gelb.

2. Warnton

Verlässt das Fahrzeug die Fahrspur, ertönt im Abstand von 0,8 Sekunden ein akustisches Warnsignal.

Die Farbe des Symbols ändert sich je nach Status des Spurhalteassistenten.

Weiße Farbe: zeigt an, dass der Sensor die Trennlinie nicht erkennt.

Grün: Zeigt an, dass der Sensor eine Trennlinie registriert.

Warnanzeige

Wenn die gelbe Anzeige LDWS FAIL (Lane Departure Warning System) aufleuchtet, funktioniert das System nicht richtig. Wir empfehlen Ihnen, sich an einen autorisierten Kia-Händler zu wenden, um das System überprüfen zu lassen.

LDWS funktioniert in den folgenden Situationen nicht:

Der Fahrer schaltet den Blinker ein, um die Spur zu wechseln.

Wenn die Alarmlampen blinken, funktioniert das LDWS normal.

Fahrt entlang des Trennstreifens.

Um die Spur zu wechseln, schalten Sie den Blinker ein und wechseln Sie dann die Spur.

In den folgenden Fällen kann das LDWS keine Warnung ausgeben, selbst wenn das Fahrzeug die Fahrspur verlässt, oder eine Warnung ausgeben, selbst wenn das Fahrzeug die Fahrspur nicht verlässt:

Fahrbahnmarkierungen sind aufgrund von Schnee, Regen, Flecken, Schlamm oder anderen Gründen nicht sichtbar.

Die Außenbeleuchtung ändert sich dramatisch.

Die Scheinwerfer werden nachts oder im Tunnel nicht eingeschaltet.

Es ist schwierig, die Farbe der Fahrspur von der Farbe der Straße zu unterscheiden.

Fahren an einer steilen Steigung oder Kurve.

Licht wird vom Wasser auf der Straße reflektiert.

Die Windschutzscheibe ist mit Fremdkörpern verunreinigt.

Der Sensor kann die Fahrspur aufgrund von Nebel, starkem Regen oder Schnee nicht erkennen.

Hohe Temperatur im Bereich des Innenrückspiegels durch direkte Sonneneinstrahlung.

Spur zu breit oder zu schmal.

Der Trennstreifen ist beschädigt oder nicht sichtbar.

Trennlinie Schatten.

Auf der Straße befindet sich eine Markierung, die wie ein Trennstreifen aussieht.

Es gibt eine Grenzstruktur.

Der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ist zu gering oder das vorausfahrende Fahrzeug überfährt die Fahrbahnmarkierung.

Das Fahrzeug wackelt heftig.

Die Anzahl der Fahrspuren nimmt zu oder ab, oder die Trennspuren haben schwierige Kreuzungen.

Auf dem Armaturenbrett befinden sich Fremdkörper.

Bewegung gegen die Sonne.

Verkehr unter Gebäuden.

Mehr als zwei Markierungslinien auf jeder Seite (links / rechts).

Bremse, bremse!

Zum Buchstabieren ist es zu spät - ich bin schon auf der Haube.

Es ist nicht verdammt viel Gutes, von Rädern getroffen zu werden - wenn auch bei einer Geschwindigkeit von 10 km / h. Ich war schon vor dreieinhalb Jahren in einer ähnlichen Situation. Dann haben wir für die tausendste Ausgabe des Magazins "Za Rulem" (ZR, Nr. 10, 2014) Fords City Safety System getestet - und Focus hat mich gerne geschubst, sodass ich kaum Zeit hatte, zur Seite zu springen.

Und jetzt bekam ich die Rolle des experimentellen Fußgängers: Ich musste eine reflektierende Weste anziehen und wieder Selbstmord spielen. Ich bin nicht gedriftet, weil ich mir ziemlich sicher war, dass ich nicht auf der Motorhaube fahren müsste, da die glänzende Ära des autonomen Fahrens vor der Tür stand.

In der Theorie

Henrik Green, Senior Vice President für Forschung und Entwicklung bei Volvo Cars, ist überzeugt, dass sein Unternehmen bis 2021 ein vollständig autonomes Auto einführen wird. Die Schweden sind so zuversichtlich, dass sie mit Uber bereits einen Dreijahresvertrag über die Lieferung von 24.000 „Drohnen“ für die weltweit erste Robotertaxi-Flotte unterzeichnet haben.

Und der Vorstandsvorsitzende von BMW Harald Krüger hat immer wieder erklärt, dass seine Marke führend im Bereich des autonomen Fahrens werden soll. Im vorletzten Jahr unterzeichneten die Bayern einen Vertrag mit Intel, der dem israelischen Startup Mobileye einen Rekord von 15 Milliarden Dollar vorsah. Jetzt arbeiten Mitarbeiter eines jungen Unternehmens, das sich auf die Erstellung von Unfallverhütungssystemen spezialisiert hat, Tag und Nacht am iNext-Projekt. Das neue i-line Auto des BMW Konzerns erhält autonome Technologien der höchsten, fünften Stufe. Die Frist ist dieselbe - 2021. Aber in München werden sie alles tun, um Volvo voraus zu sein.

Ich habe vor drei Jahren das Jaguar Land Rover Engineering Center in Gaydon besucht, und schon damals wussten sie die Skeptiker zu überraschen. Aber wenn die Testarbeiten 2015 nicht über den Deponierand hinausgingen, dann haben die Briten im November letzten Jahres die Unterstützung der Behörden in Anspruch genommen und "Drohnen" auf öffentlichen Straßen freigelassen. Während Sie diese Zeilen lesen, bügelt ein unbemannter Range Rover mit einem beobachtenden Ingenieur auf dem Fahrersitz die Straßen von Coventry. Die Briten bemühen sich, dem Autopiloten unter allen Bedingungen angemessene Aktionen beizubringen. Sie traten in die Fußstapfen von Volvo und investierten 3 Millionen US-Dollar in einen vielversprechenden selbstfahrenden Taxidienst. Der Deal zwischen der JLR-Tochter InMotion Ventures und US Voyage fand letzten Monat statt.

Bis zum Moment der Wahrheit bleiben derweil weniger als drei Jahre. Etwas mehr als tausend Tage! Was sind elektronische Assistenten an Autos dieser Marken heute? Funktionieren der Aktive Tempomat und der Spurhalte-Assistent in schlammigen und verschneiten Wintern ausreichend? Wie handhaben Fahrerassistenten das automatische Einparken? Und schließlich, wie verhalten sie sich, wenn ein Fußgänger auf ihrem Weg erkannt wird?

In der Gesellschaft für die drei Premium-Crossover haben wir den günstigeren, aber möglicherweise nicht weniger leistungsfähigen Volkswagen Tiguan genommen. Der Prototyp des unbemannten Fahrzeugs Sedric (selbstfahrendes Auto) wurde vor einem Jahr von Volkswagen gezeigt. Mit der wissenschaftlichen Basis und den Ambitionen des Wolfsburger Unternehmens ist also alles in Ordnung.

Lehrertag

Ist es möglich, auf einer "Kreuzfahrt" ein paar Dutzend Kilometer zu winken und nicht in die Pedale zu treten? Wenn Sie einen Range Rover Velar fahren, lautet die Antwort nein. Sofern kein Fahrzeug mit einem extrem disziplinierten Fahrer direkt vor Ihnen fährt, gilt die Antwort „Nein“ für alle Teilnehmer unseres Tests. Dennoch ist das Vertrauen, das die Probanden unter solchen Bedingungen entgegenbringen, keineswegs dasselbe.

Der Test Velar in der mittleren SE-Konfiguration zum Preis von 6,5 Millionen Rubel ist im Prinzip der "intelligenten" Geschwindigkeitsregelung beraubt (die Option ist in der Top-Version des HSE oder im Drive Pro-Paket für 124 Tausend verfügbar). Beschleunigt man jedoch nicht schneller als 80 km/h, werden dessen Funktionen vom üblichen „Cruise“ mit Geschwindigkeitsbegrenzer und Kollisionsvermeidungssystem übernommen. Klingt gut, aber das Bundle funktioniert wie von selbst. Und wenn die Radare mit einer sanften Bewegung die Situation mehr oder weniger angemessen einschätzen, dann "klickt" Velar mit einer starken Verlangsamung des Autostroms hundertprozentig einen gefährlichen Moment. Übrigens, wenn unser Auto einen adaptiven Tempomaten hätte, würde das Starten nach dem Stoppen immer noch das Drücken des Gaspedals erfordern. Das meinte ich, als ich von den Pedalen sprach.

Auch das Spurhaltesystem ist keine Velar-Geschichte, wenn man sich auf die durchschnittliche Ausstattung konzentriert. Das Maximum, zu dem ein solcher Range Rover in der Lage ist, wenn Sie würgen und das Auto beginnt, die Markierungen zu überqueren, besteht darin, ein Vibrationssignal zu geben und die Insassen der Kabine wie „Passagiere“ eines klingelnden Smartphones zu fühlen. Aber testen Volvo und BMW wissen, wie man in der Spur bleibt. Beide brauchen zwar unbedingt klare Markierungen: "X-dritte" - streng auf beiden Seiten der Straße, und "sechzig" kann von einer Kante "fangen". Aber wenn die Qualität der Markierungen nachlässt oder im elektronischen Gehirn etwas schief geht und solche Situationen keine Seltenheit sind, gibt Volvo seine Autorität wie mit einem Fingerschnippen auf. BMW ist empfindlicher: Einige Sekunden vor dem Versuch, an die Anschlagsschwelle zu kommen, erinnert es Sie daran, die Kontrolle zu übernehmen.

Fans, die unterwegs SMS schreiben, sollten zu Tode gehackt werden, dass sie sich nur auf solche Systeme verlassen können, wenn noch ein paar Leben auf Lager sind.

Auch das Vertrauen in die aktiven Tempomaten von Volvo und BMW ist nicht absolut, aber viel größer. Ein Aussetzer ist nur möglich, wenn jemand aus dem Stream den "Lehrermodus" einschaltet - sich im letzten Moment vor dir aufbauen und auf die Bremse treten wird. Eine ähnliche Ausrichtung nachahmend, übernahmen wir die Kontrolle, aber in mehr oder weniger Standardsituationen "lesen" der XC60 und X3 die Situation brillant: Sie halten einen bestimmten Abstand ein und verlangsamen an der Einfahrt der Kurve entsprechend dem vorausfahrenden Auto Sie. Nur, dass Volvo an der Ausfahrt betont langsam beschleunigt. Um die Geschäftsführung nicht zu stören und kein "Brennholz zu werfen", braucht man starke Nerven. Oder ein ebenso melancholischer Charakter.

Und doch ist die beste aktive „Kreuzfahrt“ bei Tiguan. Das gleiche für 14.500 Rubel. Volkswagen navigiert schneller durch den Raum als die Konkurrenz; Am Kurvenausgang beginnt es nach dem Vordermann zu beschleunigen und nicht, wenn es fast hinter dem Horizont versteckt ist. Am Steuer eines Volkswagens hätte ich fast sechzig Kilometer von der Moskauer Ringstraße bis zum Dmitrovsky-Autopolygon geschafft, ohne in die Pedale zu treten. Ich habe nur zweimal gebremst: als der Vordermann über eine gelbe Ampel rutschte (ich wäre auf Rot gefahren) und als plötzlich ein Fußgänger die Straße überquerte. Autos wissen noch nicht, wie sie alleine anhalten sollen.

Sehen sie eine Person?

Unsichtbarer Mann

Als ich mich darauf vorbereitete, wieder in die Haut des Fußgängers zu gehen, beruhigte ich mich, dass die Autos diesmal teurer und moderner waren – das heißt, sie sind schlauer! Andererseits gibt es statt trockenem Asphalt einen Schneekamm unter den Rädern ... Wie sich später herausstellte, spielt der Fahrbahnbelag in dieser Situation kaum eine Rolle.

Das erste Projektil ist ein Range Rover. Das autonome Notbremssystem ist die Grundausstattung des Velar. Die Frontkamera verfolgt Fußgänger bei Geschwindigkeiten von 5 bis 60 km/h. Sasha Vinogradov setzt sich ans Steuer und beschleunigt auf harmlose 10 km/h. Wenn das Auto nicht automatisch bremst, kann ich die Motorhaube abdrücken und zurückspringen.

Denke nicht, dass 10 km/h eine Kindergeschwindigkeit sind. Geschick ist gefragt! Und die Erfahrung mit Ford vor drei Jahren war praktisch. Meine Arme sind nach vorne ausgestreckt - ich lehne mich an den Rand der auf mich zukommenden Kapuze - und stoße ab, springe zurück!

Auch das für alle Tiguanas grundlegende City-Notbremssystem weigerte sich rundweg, mich als Hindernis zu sehen. Und EuroNCAP bewertet den Fußgängerschutz nur mit 68 %. Ein bedauerlicher Misserfolg nach der brillanten Arbeit der aktiven Geschwindigkeitsregelung.

Für die Fußgängersicherheit müssen BMW X3-Käufer zwar extra zahlen, aber anders als beim Velar und Tiguan funktioniert das System immerhin. Bei gleichen 10 km/h erkennt unser X3 unverkennbar den „Pin“ in der Weste und bemüht sich, keinen Schlag auszuklopfen. Dennoch kommt das Geschäft noch nicht ganz zum Erliegen. BMW bremst aus unbekannten Gründen in zwei Stufen: Der Endhalt erfolgt erst nach dem Stochern des Fußgängers. Nicht förderlich für schnelles Abbremsen und Schnee unter den Rädern.

Volvo bemerkt einen Fußgänger in Weste, wie man sagt, je nach Stimmung, und die Geschwindigkeit sinkt extrem träge. Vielleicht, weil nach dem Verständnis der Schweden 10 km/h schon sehr langsam sind? Ich hätte es vielleicht gewagt, mit höheren Geschwindigkeiten zu experimentieren, aber der Chefredakteur verbot solche Kindlichkeit strikt. Oh, wenn nur Henrik Green oder Harald Kruger zustimmen würden, meinen Platz einzunehmen! Übrigens, wenn Sie ohne Weste oder andere Kleidung ohne reflektierende Oberflächen auf den Kriegspfad gehen, werden Volvo und BMW versuchen, Sie zu überfahren.

In den Stall

Parken ist vielleicht die einzige Übung, die Elektronik so gut kann, dass man, wenn auch mit einem Knarren, an eine glänzende autonome Zukunft glauben kann. Aber auch hier konnten wir keinen eindeutigen Anführer identifizieren. Velar hat an dem Experiment nicht teilgenommen - es gab keinen Parkplatz in unserem Auto (er ist standardmäßig in der maximalen HSE-Konfiguration verfügbar oder als Option bestellt).

Der BMW Parkpilot ist gut: Er fragt, ob man parallel oder senkrecht stehen möchte, schaltet selbstständig zwischen „Fahren“ und „Rückwärts“ um und stoppt das Auto am Ende des Manövers. Gleichzeitig findet X3 nicht immer schnell einen freien Platz, frustriert ihn mit einer undeutlichen Parkplatz-Bedienoberfläche und der Notwendigkeit, während des gesamten Vorgangs einen Schlüssel auf der Konsole zu halten. Und wenn während der Fahrt eine Person an der Stelle des vorgeschlagenen Parkplatzes auftaucht, erlischt die künstliche Intelligenz und macht dumme Sachen. BMW versicherte sich immer wieder neu und „steckte“ sich als Smart rüber in die Längsparklücke. Wir haben ein Experiment auf einer kostenlosen Website durchgeführt. Und wenn hinten ein Bordstein oder ein hoher Zaun ist?

Zur Volvo-Elektronik sind die unter den Rädern verhedderten Rotosen parallel. Natürlich warnt das Auto vor der Gefahr, aber es wird nicht anhalten oder vom Plan abweichen - Fußgänger, passen Sie auf sich auf! Auch wenn der Platz knapp ist, wird der "sixty" versuchen, in die "parallele" Tasche zu kommen. Ein erfahrener Fahrer kann es besser, aber für Wochenendfahrer - was Sie brauchen! Die Nachteile des XC60 Parkhauses sind die Notwendigkeit des unabhängigen Umschaltens "Fahren" / "Rückwärts", schwache Hilfsgrafiken und Schwierigkeiten, nicht zu breite "senkrechte" Stellen zu erkennen. Spitzenreiter in Sachen Parkschnittstelle ist Volkswagen. Bis auf ein paar nicht sehr präzise Manöver hat der Tiguan alles souverän und korrekt gemacht. Auch die automatische Abschaltung des Parkhauses bei Annäherung eines Fußgängers ist ein Segen: Es ist besser, es noch einmal zu versuchen, als eine Person zu verkrüppeln.

Es wäre, als würde man die Fähigkeiten von drei Autos kombinieren - und das automatische Einparken funktioniert perfekt! Schade, das können wir von der Fußgängererkennung und dem adaptiven Tempomaten nicht sagen: Auch "gemeinsam" können unsere Schützlinge keinen garantiert funktionierenden und sicheren Autopiloten bilden.

Trotz der impulsiven Natur des Italieners bin ich bereit, jedes seiner Worte zu unterschreiben. Die Elemente des Autopiloten, die wir heute bei Serienfahrzeugen sehen, sind ehrlich gesagt grob, unangemessen teuer und fast nutzlos. Selbst wenn das unbemannte Taxi bis 2021 Realität wird, wird es in einem bestimmten Viertel des Silicon Valley passieren. Und die Routen, die diese Technik nehmen wird, werden an den Fingern einer Hand abgezählt.

Unscharfe oder schneebedeckte Markierungen sind ein Stolperstein für Spurhaltesysteme. Radare erkennen keine Fußgänger ohne reflektierende Flecken auf der Kleidung. Schief geparkte Autos helfen dem Parkpiloten nicht bei seiner Arbeit. Doch das globale Problem ist ein ganz anderes: Auch unter Gewächshausbedingungen macht die Hilfselektronik Fehler. Was könnte dann von unbemannten Taxis die Rede sein?

Liebe Volvo, BMW, JLR und Volkswagen, können Sie uns das Gegenteil beweisen?

Spurhalteassistent (andere Namen - Spurhalteassistent, Spurhalteassistent) hilft dem Fahrer, in der gewählten Fahrspur zu bleiben und so Unfälle zu vermeiden. Das System ist wirksam bei Fahrten auf Autobahnen und ausgestatteten Bundesstraßen, d.h. wo hochwertige Fahrbahnmarkierungen vorhanden sind.

Es gibt zwei Arten von Spurhalteassistenten: passive und aktive. Das passive System warnt den Fahrer vor einer Abweichung von der gewählten Fahrspur. Das aktive System korrigiert zusammen mit der Warnung die Bewegungsbahn.

Verschiedene Autohersteller haben ihre eigenen Handelsnamen für das Spurhaltesystem, aber die vorgeschlagenen Systeme haben im Wesentlichen das gleiche Design:

• Spurassistent von Audi, Volkswagen, SEAT;
• Spurverlassenswarnsystem von BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel, Volvo;
• Spurverlassensverhinderung von Infiniti;
• Spurhalteassistent von Honda, Fiat;
• Spurhaltehilfe von Ford;
• Spurhalteassistent von Mercedes-Benz;
• Spurhalteunterstützungssystem von Nissan;
• Spurüberwachungssystem von Toyota.

Der Spurhalteassistent ist ein elektronisches System und umfasst einen Bedienknopf, eine Videokamera, ein Steuergerät und Aktuatoren. Die Steuertaste wird verwendet, um das System einzuschalten. Die Taste kann sich am Blinkerschalterhebel, am Armaturenbrett oder an der Mittelkonsole befinden.

Die Aktoren des Spurhalteassistenten sind eine Warnleuchte, ein Tonsignal, ein Vibrationsmotor am Lenkrad, ein Heizelement für eine Windschutzscheibe, ein Elektromotor für eine elektromechanische Servolenkung.

Informationen zum Systembetrieb werden auf der Instrumententafel in Form einer Warnleuchte angezeigt. Der Fahrer wird durch Vibrationen des Lenkrads und optische akustische und optische Signale gewarnt. Die Vibration wird von einem im Lenkrad eingebauten Vibrationsmotor erzeugt.

Das Heizelement befindet sich an der Windschutzscheibe, schaltet sich bei Bedarf automatisch ein, verhindert Beschlagen und Vereisen des Kamerafensters.

Die Trajektorienkorrektur erfolgt durch Zwangslenkung des Lenksystems mit Hilfe der elektromechanischen Servolenkung (die meisten Systeme) oder durch Abbremsen der Räder auf einer Fahrzeugseite (Lane Departure Prevention System).

Bei Betrieb des Aktiven Spurhalte-Assistenten werden folgende Hauptfunktionen realisiert:

• Spurtrajektorie-Erkennung;
• visuelle Informationen über den Systembetrieb;
• Korrektur der Bewegungsbahn;
• Warnung des Fahrers.

Die Umgebung vor dem Auto wird auf die lichtempfindliche Matrix der Kamera projiziert und in ein Schwarz-Weiß-Bild umgewandelt, das von der elektronischen Steuereinheit ausgewertet wird.

Der Algorithmus des Steuergeräts ermittelt die Position der Fahrbahnmarkierungslinien, bewertet die Erkennungsqualität der Fahrbahnmarkierungen, berechnet die Breite der Fahrspur und deren Krümmung und berechnet die Position des Autos auf der Fahrspur. Basierend auf den durchgeführten Berechnungen wird eine Steuerwirkung auf die Lenkung (Bremsanlage) ausgeübt und bei Nichterreichen der geforderten Spurhaltewirkung der Fahrer gewarnt (Lenkradvibration, Ton- und Lichtsignale).

Es ist zu beachten, dass das auf den Lenkmechanismus aufgebrachte Drehmoment (Bremskraft auf zwei Räder auf einer Seite des Fahrzeugs) gering ist und vom Fahrer jederzeit überwunden werden kann.

Beim bewussten Spurwechsel von einer Spur auf eine andere muss der Blinker eingeschaltet sein, sonst behindert das System das Manövrieren. Unter ungünstigen Bedingungen ( Fehlen einer Linie oder aller Markierungen, verschmutzte oder schneebedeckte Fahrbahn, schmale Fahrspur, nicht normgerechte Markierungen in den zu reparierenden Bereichen, kleine Kurvenradien) ist das System deaktiviert.

Es gibt drei Betriebsarten für den Spurhalteassistenten:

1. das System ist eingeschaltet und aktiviert ( aktiver Modus);
2. Das System ist ein- und ausgeschaltet ( Passivmodus);
3. das system ist aus.