Auf welchen Motoren ist die Steuerkette? Es ist so einfach wie Radfahren

Es ist nicht übertrieben zu sagen, dass unter Autofahrern die Frage, welcher Zahnriemen oder welche Kette besser ist, sehr aktiv diskutiert wird. Die Hersteller produzieren heute Autos sowohl mit Ketten- als auch mit Riemenantrieb der Nockenwellen, und es gibt keine klaren und eindeutigen Anzeichen dafür, dass einer dieser Getriebetypen der Vorzug gegeben wird und noch nicht erwartet wird.

Dies verkompliziert das ohnehin schon schwierige Problem der Wahl für Autofahrer, die ein neues Auto kaufen möchten, etwas. Sie haben die Möglichkeit, im Großen und Ganzen Autos zu kaufen, die in ihren technischen und sonstigen Eigenschaften sowohl mit Ketten als auch mit Zahnriemen gleichwertig sind. Versuchen wir herauszufinden, welcher besser ist?

Zeitsteuerung (Gasverteilungsmechanismus): 1 - Nockenwellenrad; 2 - Nocken; 3 - die Kurvenwelle; 4 - Lager; 5 - Ventile; 6 - Federn; 7 - Zahnriemen; 8 - eine Kurbelwelle mit einem Schwungrad; 9 - Gasverteilungsgerät;

Um herauszufinden, was ein Zahnriemen oder eine Kette besser ist, müssen Sie sich zunächst zumindest allgemein vorstellen, was ein Zahnriemen ist, aus welchen Elementen er besteht und warum er benötigt wird. Es ist ein solcher Mechanismus zum Steuern von Gasströmen in einem Verbrennungsmotor eines Autos, der die Ventilsteuerzeiten umschaltet. Mit anderen Worten, es ist die Zeitsteuerung, die die Einlass- und Auslassventile öffnet und schließt, die dementsprechend den Zugang zum Inneren der Kraftstoffgemischzylinder und den Zugang zum Äußeren der Abgase öffnen.

Der Gasverteilungsmechanismus eines Verbrennungsmotors besteht aus den folgenden Hauptelementen:

• Ventile;
• Nockenwelle;
• Nockenwellenantrieb.

Mit letzteren sind Steuerketten und Riemen am direktesten verbunden. Zu beachten ist, dass bei Verbrennungsmotoren mit hängender Ventilanordnung (nämlich fast alle modernen Verbrennungsmotoren unterscheiden sich in dieser Anordnung) ursprünglich die Kettentriebe der Nockenwellen verwendet wurden. Bereits in den zwanziger Jahren des letzten Jahrhunderts waren die in ihnen verwendeten Ketten zwei- und sogar dreireihig (was ihre Zuverlässigkeit erheblich erhöhte), die Steuerzeiten selbst hatten Spanner und Dämpfer.

Nockenwellenkettentriebe für Gasverteilungsmechanismen wurden bis 1956 in fast allen mit Kraftfahrzeugausrüstung ausgestatteten Verbrennungsmotoren mit hängenden Ventilen eingesetzt. Damals wurde in den Vereinigten Staaten ein Zahnriemen an einem Devin Sports Car verwendet. Es ist jedoch anzumerken, dass der Riemenantrieb in Gasverteilungsmechanismen zunächst hauptsächlich in Sportwagen verwendet wurde, da er eine ziemlich signifikante Steigerung von Leistung und Drehmoment lieferte (und bietet).

Mit der Verbesserung des Verbrennungsmotors und den steigenden Anforderungen begannen die Riemen jedoch nach und nach, die Ketten dieser Antriebe stark zu belasten, und jetzt konkurrieren sie bereits auf Augenhöhe mit ihnen. Es genügt zu sagen, dass die überwiegende Mehrheit der derzeit in Pkw verbauten Drei- und Vierzylindermotoren über einen Riemenantrieb für die Gasverteilung verfügt, bei Kettenantrieben meist mit leistungsstarken Sechs- und Achtzylindern Motoren, die mit Geräten verschiedener Hersteller (z. B. Mitsubishi, Toyota, BMW) ausgestattet sind. Gleichzeitig sind viele Modelle leistungsstarker "Mehrzylinder"-Motoren mit Zahnriemen ausgestattet.

Zahnriemen: Vor- und Nachteile

Zahnriemenantriebsvorrichtung

Zahnriementriebe, die in Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoren verwendet werden, haben eine Reihe von Vorteilen, dank denen sie sehr verbreitet sind. Zuallererst ist anzumerken, dass sie ein einfaches Design haben, bei Bedarf ist der Austausch nicht schwierig (und in vielen Fällen kann dies übrigens unabhängig von qualifizierten Spezialisten erfolgen).

Zahnriemen sind leicht, da sie aus leichten und dennoch strapazierfähigen Materialien (Neopren und Glasfaser) bestehen. Auch die Rollen und Riemenscheiben des Zahnriemengetriebes sind leicht, was das Gesamtgewicht des Motors deutlich reduziert.

Zu den unbestrittenen Vorteilen von Zahnriemen gehört, dass sie praktisch keine Geräusche machen. Was die Mängel angeht, ist es vielleicht nur einer: Die Festigkeit ist deutlich geringer als die der Ketten. Trotz der hervorragenden Qualität der Fertigungsmaterialien halten Zahnriemen, wie die Praxis zeigt, nicht mehr als 50.000 Kilometer aus. Die Zahl ist natürlich auch alles andere als klein, aber deutlich geringer als die der Steuerketten.

Darüber hinaus haben Riemen eine eher unangenehme Eigenschaft: Sie reißen manchmal völlig plötzlich, was zu schweren Schäden an anderen Teilen des Motors und in der Folge zu teuren Reparaturen des Aggregats führen kann (und manchmal auch tut).

Steuerkette: Vor- und Nachteile

Steuerkettenantriebsvorrichtung

Ketten von Gasverteilungsmechanismen von Motoren moderner Autos (und sogar einreihig, ganz zu schweigen von zwei- und dreireihig) zeichnen sich durch höchste Zuverlässigkeit und Haltbarkeit aus, und dies ist ihr Hauptvorteil. Sie haben keine Angst vor Temperaturschwankungen und da alle ihre Elemente aus hochfestem Metall bestehen, halten sie jeder mechanischen Belastung perfekt stand. Daher sind sie beschädigt (und noch mehr zerrissen), sie sind extrem selten, vielleicht nur, wenn die Besitzer des Autos die Notwendigkeit, sie aufgrund von natürlichem Verschleiß zu ersetzen, völlig ignorieren (die Kettenressource stammt übrigens von 100.000 bis 200.000 Kilometer).

Was die Nachteile angeht, so haben natürlich auch die Steuerketten sie, und die meisten sind sogar eine Fortsetzung der Vorteile. Die Kettenantriebe von Gasverteilungsmechanismen haben eine ziemlich große Masse und einen komplexen Aufbau. Sie sind viel lauter als Riemen. All diese Mängel werden jedoch laut Experten durch den Hauptvorteil mehr als ausgeglichen: Festigkeit und Haltbarkeit.

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Beginnen wir mit der Geschichte des Problems. Zu Beginn der Entwicklung des Verbrennungsmotors war der Nockenwellenantrieb mit Zahnrädern am einfachsten und logischsten. Da die Nockenwelle doppelt so langsam drehen musste wie die Kurbelwelle, schienen zwei Zahnräder mit einer Übersetzung von 1:2 die ideale Lösung zu sein. Die zahnradgetriebene Schaltung hat die höchste Zuverlässigkeit. Kein Wunder, dass der berühmte T-34-Panzer verbaut wurde, bei dem nicht nur der Ventiltrieb, sondern auch alle Nebenaggregate von Getrieben ausgeführt wurden. Vorkriegs- und einige Nachkriegsautos aus inländischer Produktion hatten auch einen Steuerzahnradantrieb mit einer unteren Nockenwelle.

Ketten Sie ihn an!

Die Konstrukteure von Automotoren kamen schnell zu dem Schluss, dass die Nockenwelle in der Nähe der Ventile sein sollte. Diese Lösung vereinfacht den Ventilantrieb und reduziert das Massenträgheitsmoment, was besonders bei Hochgeschwindigkeitsmotoren wichtig ist. Und der Abstand zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle ist gerade bei langhubigen Motoren recht groß geworden. Diese werden Motoren genannt, bei denen der Kolbenhub größer ist als der Zylinderdurchmesser. In der Produktion waren zu diesem Zeitpunkt bereits Buchsen-Rollenketten gemeistert, die sie zum Antrieb von Nockenwellen einsetzten. Das Übersetzungsverhältnis wurde durch einen zweifachen Unterschied in der Zähnezahl des antreibenden und des angetriebenen Zahnrads bereitgestellt. Und die Ketten wurden aus Gründen der Zuverlässigkeit zweireihig verwendet.

Zum ersten Mal erschien bei einem Masseninlandsmotor ein Kettenantrieb, der in der ersten Hälfte der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts entwickelt wurde. Und bald begann der Siegeszug der Zhiguli, auf der bis Anfang der 80er Jahre der Nockenwellenkettentrieb die Oberhand hatte.

Ich stelle fest, dass bei Verwendung eines Kettenantriebs immer komplexe Systemschwingungen auftreten, verursacht durch den ungleichmäßigen Lauf der Kette. Um diese Schwingungen zu dämpfen, müssen Aufpasser Dämpfer in Form von Kunststoffplatten (manchmal gummierten Stahl) einbauen. In diesem Fall muss die Kette gespannt werden. Dies muss sowohl unmittelbar nach der Montage des Motors, als auch während des Betriebs in Verbindung mit dem Verlängern (Ziehen) der Kette erfolgen.

Woher kommt die Haube? Interesse fragen. Von einer Dehnung unter Belastung jeder einzelnen Lasche, aus der die Kette besteht, kann natürlich keine Rede sein. Es ist so einfach wie das Schälen von Birnen, um die Stärke dieser Elemente zu berechnen. Die Verlängerung der Kette erfolgt mit Verschleiß, einer Vergrößerung des Spiels in jedem Scharnier, und es gibt normalerweise mehr als hundert davon. Dementsprechend kann die Gesamtlänge der Kette bei Verschleiß um mehrere Millimeter wachsen.

Wenn dieses Motormodell nicht für seine kleinen Kettenressourcen bekannt ist (Bewertungen in Fachforen helfen Ihnen), dann ist ein Kettenantrieb besser als ein Riemenantrieb. Der Riemenantrieb hält nur die Laufleistung vor dem geplanten Austausch aus und die Kette kann länger laufen. Kein Wunder also, ein Ratschlag: Gebrauchtwagen kaufen - sofort alle Riemen, auch den Zahnriemen, wechseln.

Ich möchte niemanden beleidigen, aber die Besitzer von Autos, bei denen der Zahnriemen von einer Kette angetrieben wird, schauen etwas herablassend auf diejenigen, die regelmäßig denken: "Wie geht es meinem Riemen dort? ..".

Sagen Sie uns in den Kommentaren, welche Art von Timing-Antrieb Sie mögen und warum.

Viele Autoenthusiasten regeln gerne Streitigkeiten untereinander. Um die Wahrheit herauszufinden, müssen Sie wissen, welche Vorteile die Kette im Motor hat, welche Nachteile die Kette hat, wofür sie ist und welche Konstruktionsmerkmale der Kettenantrieb hat.

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In einem Automotor wird eine Metallkette in einer Einheit verwendet: c. Um seinen Zweck zu verstehen, lohnt es sich, sich an die Arbeit des Mechanismus selbst zu erinnern.

So gelangt das Kraftstoff-Luft-Gemisch während des Betriebs des Verbrennungsmotors für viele in die Zylinder. Der Brennraum ist vom Krümmer getrennt. Nach der Verbrennung werden die Abgase abgeführt, wodurch auch der Zylinder vom Krümmer getrennt wird. Die Ventile werden durch die Ventilfedern geschlossen. Und sie öffnen sich unter dem Einfluss von Nocken.

Die Nocken sind auf der Wellenachse so angeordnet, dass einige Ventile geöffnet und andere geschlossen sind. Die Position der Nocken relativ zu den Ventilen ändert sich, wenn sich die Nockenwelle dreht. Es dreht sich wiederum durch. Daher ist es notwendig, die Drehung irgendwie von einer Welle auf eine andere zu übertragen.

Die Schaltung im Motor erfüllt diese Funktion. Die Kette wurde bei vielen Marken und Modellen von Maschinen ersetzt. Selten findet man einen Hybridantrieb, bei dem gleichzeitig eine Kette und ein Riemen verbaut sind. Außerdem kann der Antrieb zusätzlich aus mehreren Zahnrädern bestehen.

Der Kettenantrieb am Gasverteiler ist schon lange im Einsatz und keineswegs ein Relikt der Vergangenheit, wie unerfahrene Autofahrer fälschlicherweise glauben. Die Lösung wird auch heute noch von Automobilgiganten wie BMW, Toyota, Mitsubishi und vielen anderen eingesetzt. Dies liegt an folgenden Vorteilen:

• Stärke. Die Kette wird selten mechanisch beschädigt;
• Verschleißfestigkeit. Bei richtiger Pflege beträgt die Steuerkettenressource 100 bis 200.000 Kilometer;
• Die Kettenlebensdauer wird durch niedrige oder hohe Temperaturen nicht beeinflusst;
• Die Kette dehnt sich nicht unter Last (Kettendehnung tritt auf, aber nur im Laufe der Zeit, wenn die Ressource erschöpft ist);
• Beständigkeit gegen lokale plötzliche Überlastungen;

Nachteile des Steuerkettenantriebs

• Erhöhtes Gewicht. In einigen Fällen wird dieser Punkt umstritten erscheinen, und manchmal spielt das Gewicht eine Rolle. Zum Beispiel bei Rennwagen.
• Die Komplexität des Designs, technologischere und kostspieligere Produktion. Das heißt, die höheren Kosten des Ersatzteils für den Endverbraucher. Außerdem wird die Konstruktion des gesamten Steuertriebs selbst komplizierter, da ein Dämpfer, ein Kettenspanner benötigt wird. Auch diese Teile versagen und verursachen oft zusätzliche Probleme.

• Schwierigkeiten beim Austausch. Um die Schaltung im Automotor zu ersetzen oder zumindest zu überprüfen, müssen Sie eine spezielle Abdeckung entfernen, die Abdeckung des Blocks selbst (je nach Marke und Modell des Autos).

Einige Autoenthusiasten können oder wollen diese Arbeiten nicht selbst durchführen und sind daher gezwungen, zusätzliches Geld für Autoservices auszugeben. Darüber hinaus muss beim Austausch die Position der Kurbelwelle und Nockenwelle richtig eingestellt werden, was den Aufwand erhöht.

• Lärm. Selbst eine neue Kette macht bei laufendem Motor mehr Geräusche als ein Riemen.

Wie man versteht, wann es Zeit ist, die Kette im Motor zu wechseln

Auch die Steuerkette muss trotz ihrer Verschleißfestigkeit gewechselt werden. Dies geschieht meistens aufgrund der Tatsache, dass es gestreckt ist.

Das heißt, seine Länge erhöht sich um mehrere Millimeter. Dadurch lässt die Spannung nach, die Kette springt oft um 1-2 Zähne des Zahnrades. All dies kann zu äußerst negativen Folgen führen. Zum Beispiel ein festsitzender Motor.

Das alarmierendste Signal, das selbst einen unerfahrenen Fahrer auf sich aufmerksam machen wird, ist das charakteristische Geräusch einer gespannten Kette: das Rasseln und Reiben der Kette. Dies ist selbst unter Berücksichtigung der allgemeinen Geräusche während des Motorbetriebs hörbar. In diesem Fall ist sogar ein Absterben des Motors möglich, da die Kette um 1-2 Zähne springt und die Gasverteilung gestört ist.

Es versteht sich jedoch von selbst, dass es besser ist, solche Symptome nicht herbeizuführen, sondern regelmäßig die Kettenspannung zu überprüfen. Sie können sich auch auf den Kilometerstand konzentrieren. Eine Kette für einen Motor des einen oder anderen Typs hat eine bestimmte durchschnittliche Ressource (je nach Modell und Marke des Autos). In der Regel ist dies ein Indikator für 100.000 Kilometer. Um Ihr Gewissen zu beruhigen, können Sie die Steuerkette früher kontrollieren oder austauschen. Zum Beispiel nach 60-80.000 km.

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Nicht umsonst gilt der Zahnriemen als wichtigster Teil des Autos, denn wenn er bricht, kann der Motor und damit das gesamte Auto nicht funktionieren. Gleichzeitig werden an modernen Autos verschiedene Riemen installiert - Kette und Riemen. Es ist unmöglich zu sagen, welcher von ihnen besser ist, da jeder seine eigenen Vor- und Nachteile hat, die wir heute versuchen werden zu verstehen.

1. Alle Funktionen des Kettenantriebs.

Wie Sie wissen, ist der Zahnriemen für die Kommunikation und Synchronisation der Nockenwelle und der Kurbelwelle des Autos verantwortlich. Dieses Element ist das Hauptattribut fast jedes Autos, und oft ist dieses Element eine Metallkette.

Sie können den Steuerkettenantrieb an einem japanischen Auto treffen Toyota, Nissan, Mitsubishi alte Versionen (es sei denn, es wurde natürlich während des Betriebs durch einen Riemen ersetzt). Der Hauptnachteil einer Steuerkette ist die Lautstärke des Automotors, die viele Hersteller dazu zwang, ein solches Element entweder aufzugeben oder zu verbessern.

Beschreibung der klassischen Version der Steuerkette

In der klassischen Version wurde die Zeitsteuerung nur mit einer Metallkette durchgeführt. Der Bedarf an einem Element, das Nockenwelle und Kurbelwelle verbindet, entstand in dem Moment, als die Nockenwelle im Autodesign in die obere Position wechselte. Es geschah in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts, und seitdem ist das Grundprinzip dieser Elemente unverändert geblieben.

Für die Funktion der Steuerkette werden oft Ketten verwendet, die eine oder zwei Rollenreihen aufweisen. Dank der Rollen wird die Kette auf die Kettenräder der Kurbelwelle und Nockenwelle gelegt, überträgt das Drehmoment von der ersten auf die zweite und wird gleichzeitig sicher an der Struktur gehalten. Seine Hauptmerkmale sind:

- die Kette unterliegt keiner Dehnung und Kontraktion, was sich jedoch auch negativ auf ihre Flexibilität auswirkt, die sehr eingeschränkt ist;

Wichtig! Aufgrund der eingeschränkten Flexibilität sind für den Normalbetrieb neben der Steuerkette leistungsstarke hydraulische Spanner am Auto verbaut, die die Kette konstant gespannt halten können. Die Anzahl solcher Spanner kann von eins bis drei reichen.

- die Kette beginnt bei intensiver Nutzung sehr starke Vibrationen zu erzeugen. Dies ist besonders stark an den Stellen zu spüren, an denen weder Ritzel noch Spanner halten. Um die Kraft der Vibrationen zu reduzieren, werden parallel zu den Spannern auch spezielle "Dämpfer" an der Kette installiert. Diese Geräte sind federbelastete Stahlstangen. Damit die Schwingungen möglichst gedämpft werden, sind sie zusätzlich mit einer Gummischicht überzogen. Obwohl die Kette im Prinzip die Möglichkeit zum "Spielen" bekommt, geschieht dies jedoch in bestimmten Grenzen;

- Durch das Vorhandensein von Spannern und Dämpfern ist es möglich, nicht nur die Vibrationskraft des Kettenbetriebs, sondern auch das Geräusch erheblich zu reduzieren;

Um zu verhindern, dass die Kette vom Mechanismus abfällt, ist zusätzlich ein sogenannter Begrenzungsstift verbaut. Dieses Element wird direkt in den Zylinderblock (oft in dessen Kopf) eingeschraubt. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die Kette im normalen Betrieb der Spanner und Dämpfer nicht einmal den Begrenzungsstift berührt.

Somit kann die Bedienung der klassischen Steuerkettenversion nicht als ideal bezeichnet werden, da sie ständig mit zusätzlichen Geräten und Elementen korrigiert werden muss. Aus diesem Grund wurde die klassische Steuerkette leicht modifiziert, so dass eine Schaltkette an der Mechanik verbaut wurde.

Was ist der Unterschied zwischen einer Steuerkette?

Die Zahnkette ist effizienter, da sie eine sehr gute Flexibilität hat, also leiser ist und weniger vibriert. Autoliebhaber nennen eine solche Kette oft "Gitarre", da die Form dieses Instruments durch die Zahnräder an der Verbindungsstelle wiederholt wird.

In Anbetracht dessen ist es nicht verwunderlich, dass Autofahrer Zahnketten bevorzugen. Tatsächlich korreliert er mit seiner hervorragenden Festigkeit und langen Lebensdauer in seinen Eigenschaften mit moderneren und sehr elastischen Zahnriemen.

Bei Verwendung einer Zahnkette werden zusätzliche Spanner und Dämpfer nicht verwendet, da diese einfach nicht benötigt werden. Trotzdem kann die Struktur trotzdem nicht auf einen Begrenzungsstift verzichten, der als Sicherheitsmaßnahme darauf montiert ist (wenn die Kette während des Betriebs direkt abfällt, können wichtige Elemente des Motors beschädigt werden).

Vor- und Nachteile des Kettenantriebs

Obwohl der Kettenantrieb im Allgemeinen als der langlebigste und langlebigste gilt, hängt die Dauer seiner Funktionsfähigkeit jedoch weitgehend vom Material der Kette sowie von der Qualität der Wärmebehandlung des fertigen Produkts ab Produkt. Auch für die Funktion der Kette spielen Kettenräder eine wichtige Rolle, deren Qualität unbedingt der Qualität der Kette entsprechen muss.

Im Allgemeinen ist jedoch anzumerken, dass eine solche Kette 100 bis 200.000 Laufkilometer halten kann, ohne eine einzige Fehlfunktion zu verursachen. In diesem Fall ist es zwar sehr wichtig, dass der Autobesitzer ständig sauber bleibt und das richtige Produkt in der Größe wählt, da sonst dieser Zeitraum stark verkürzt werden kann. Um die Betriebsdauer zu verlängern, ist es außerdem sehr wichtig, die Kette und alle anderen Elemente, mit denen sie während des Betriebs in Kontakt kommt, regelmäßig zu schmieren.

Die Tatsache, dass die Kette eine Fehlfunktion hat, werden Sie durch das verstärkte Geräusch ihres Betriebs informiert. In diesem Fall ist es unmöglich zu zögern, da die falsche Bedienung des Steuertriebs sicherlich zu Funktionsstörungen des Automotors führt.

Unabhängig davon lohnt es sich, auf eine Reihe von Nachteilen zu achten, die der Steuerkettenantrieb hat:

1. Aufgrund der Komplexität ihrer Konstruktion und der Kosten für die Grundmaterialien für die Herstellung ist der Preis einer Steuerkette viel höher als der eines Riemens. Es stimmt, die Kosten werden durch die Dienstzeit vollständig ausgeglichen.

2. Der Kettenantrieb ist normalerweise im Zylinderblock untergebracht, wodurch er schwer zugänglich ist. Warum eine so komplexe Struktur erstellen? Dies ist notwendig, damit die Kette ständig mit Arbeitsöl versorgt wird und normal funktionieren kann.

3. Wenn die Kette selbst praktisch nicht verschleißt, müssen ihre zusätzlichen Elemente (Spanner und Dämpfer) häufig gewechselt werden. Gleichzeitig müssen Sie, wie bereits im vorherigen Absatz erwähnt, einen Teil des Motors zerlegen, um zu ihnen zu gelangen.

4. Die Kette wiegt viel und verursacht selbst bei einer gezahnten Version im Betrieb viel Lärm, was zweifellos ihr großer Nachteil ist.

Wichtig!Trotz aller Mängel wird der Steuerkettenantrieb bei den renommiertesten Automodellen verwendet - Jaguar, Mercedes, BMW. Automobildesigner haben eine solche Wahl getroffen, um ihren Kunden nicht nur teure, sondern auch zuverlässige Autos anzubieten.

2. Die Hauptmerkmale des Zahnriemenantriebs

Wie bereits erwähnt, sind es trotz aller Mängel des Kettenantriebs die Zahnriemen, die heute in vielen Autos verbaut sind. Ihre Aufgabe ist es, die gleichen Funktionen wie Steuerketten zu erfüllen, nur dass sie jetzt selbst aus Gummi besteht. Damit ein gewöhnliches Gummistück die Kraft von der Kurbelwelle auf die Kurbelwelle übertragen kann, sind an seiner Innenseite spezielle Kerben angebracht. Mit ihnen klammert er sich an die Riemenscheiben der Wellen und synchronisiert ihre Arbeit.

Die Lebensdauer eines solchen Antriebs ist viel kürzer und beträgt normalerweise nicht mehr als 50.000 Kilometer. Dennoch kann diese Zahl bei jedem Automodell erheblich abweichen, daher ist es sinnvoller, die Anleitung für Ihr Auto zu lesen, aus der Sie den von den Herstellern empfohlenen Zeitraum für den Riemenwechsel entnehmen können.

Solche Riemen bestehen aus dem haltbarsten Gummi, wodurch ihre lange Lebensdauer gewährleistet werden kann. Trotzdem kommt man sehr leicht auf ein minderwertiges Produkt, daher kommt es vor, dass der Zahnriemen direkt während des aktiven Betriebs des Motors reißt.

Welche Arten von Gürteln werden verwendet?

Zahnriemen werden aus Gummi hergestellt, es können jedoch hauptsächlich zwei Materialarten verwendet werden, die die Art des Riemens selbst bestimmen. Es geht um:

1. Neopren, das eine Art künstlicher Kautschuk ist, ist Chloropren. Dieses Material wird am häufigsten verwendet, da seine Eigenschaften den Einsatz des Riemens unter sehr schwierigen Temperaturbedingungen ermöglichen. Außerdem hat er absolut keine Angst vor dem Einfluss von Wasser oder Öl. Einziges Manko eines solchen Neopren-Zahnriemens ist seine geringe Elastizität, die bei niedrigen Temperaturen noch weiter abnimmt.

2. Nitril-Butadien-Kautschuk. Zahnriemen aus diesem Material sind viel schwieriger zu realisieren, Hersteller charakterisieren sie jedoch als langlebiger und elastischer im Betrieb. Aus dem gleichen Grund nennen Fachleute solche Gürtel "verstärkt".

Aber auf jeden Fall hat die Gummimischung zur Herstellung des Zahnriemens eine sehr hohe Verschleißfestigkeit, ist aber anfälliger für hohe Temperaturen als eine Metallkette. Aus diesem Grund sind alle Arten von Zahnriemen außerhalb des Motors untergebracht, um im Betrieb abkühlen zu können.

Vor- und Nachteile von Zahnriemen

Der wichtigste Vorteil von Zahnriemen gegenüber einer Kette ist ihr leiser Lauf. Aus diesem Grund wird bei Oberklassewagen sehr oft ein Riemenantrieb verbaut, der deren Noblesse unterstreicht.

Zu den Vorteilen gehören natürlich die Kosten eines solchen Riemens, da die Hersteller nur sehr wenig finanzielle Ressourcen und Zeit für ihre Herstellung aufwenden. Die Konstruktion eines solchen Riemens erfordert auch keine teuren Technologien.

Der Zahnriemen ist ein Verschleißteil des Autos, so dass fast jeder zweite Fahrer mindestens einmal in seinem Leben mit seinem Ersatz konfrontiert wird. Gleichzeitig ist dieser Vorgang jedoch praktisch kein Problem, da sich der Riemen selbst außerhalb des Motorgehäuses befindet. Somit ist ein selbstständiger Zahnriemenwechsel durchaus möglich, allerdings kostet der Service einer Servicestation nicht viel (was man über den Austausch der Steuerkette nicht sagen kann).

Aber die nachteile von zahnriemen sind ebenfalls offensichtlich - ein solcher riemen kann nicht mehr als 50.000 km laufen. Wenn Sie das Auto fast täglich benutzen, müssen Sie daher alle sechs Monate den Riemen wechseln. Es ist zu beachten, dass sich dieser Indikator für die Lebensdauer verringern kann, wenn der Riemen zu intensiv verwendet wird.

Wichtig!Der Riemenantrieb stellt für Autobesitzer eine gewisse Gefahr dar, da sein allmählicher Verschleiß zu einer Verschlechterung der Leistung des Automotors führt. Es kann auch nicht ausgeschlossen werden, dass der Riemen während des Betriebs reißt. Um dies zu verhindern, ist es sehr wichtig, dieses Element regelmäßig auf Integrität und Dehnung zu überprüfen. Es ist sehr wichtig, dass es frei von kleinen Rissen oder Delaminationen sowie von Öl- oder Kühlmittelrückständen ist. Vergessen Sie nicht, dass der Austausch des Riemens um ein Vielfaches billiger ist als die Reparatur des Motors nach einem Bruch.

3. Zusammenfassung: Was ist der beste Antrieb für ein Auto?

Stellt man Ketten- und Riemenantriebe gegenüber, ergibt sich folgendes Bild:

- die konstant hohe Ressource der Kette wird durch die niedrigen Kosten des Bandes vollständig kompensiert;

Die Verschleißfestigkeit der Kette wird durch eine einfachere Wartung ausgeglichen.

Somit ist jede der Optionen akzeptabel, hier lohnt es sich bereits, nur das Ergebnis zu berücksichtigen, das der Autobesitzer erzielen möchte. Es ist auch erwähnenswert, dass das Problem der Auswahl einer Steuerkette oder eines Riemens auch für Automobildesigner charakteristisch ist, die ständig daran arbeiten, die Eigenschaften beider Elemente in einem Produkt auszugleichen.

Wenn wir das Beispiel des deutschen Autoherstellers Volkswagen anführen, dann sind die Riemen, die an ihren Autos im unteren Preissegment verwendet werden, nicht von hoher Qualität und müssen in der Praxis durch eine Kette ersetzt werden. Bei Hochleistungsmotoren verwendet dieser Hersteller jedoch Riemen von besserer Qualität, deren Service für Autobesitzer sehr angenehm ist.

Aber wenn wir über BMW sprechen, dann verwenden die Autodesigner dieses Konzerns ständig Ketten. Allerdings sind nicht alle ihre kettengetriebenen Automodelle sehr erfolgreich. Beim Versuch, den Motor so leicht wie möglich zu gestalten, geht oft die Zuverlässigkeit der Kette verloren. In anderen Fällen kann die Kette von BMW-Autos viel länger halten als ihre Motoren.

Der Kettenantrieb des Gasverteilungsmechanismus wird von den meisten Autofahrern mit Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit in Verbindung gebracht. Solche Überzeugungen werden durch die Praxis bestätigt, obwohl es auch Ausnahmen gibt. Bei einigen Automarken dehnt es sich ziemlich schnell aus und bricht manchmal sogar. Wenn dies nicht zu schwerwiegenden Folgen geführt hat, ist der Autobesitzer durchaus in der Lage, die Steuerkette selbst zu ersetzen, obwohl die Demontage ziemlich langwierig und zeitaufwändig ist.

So stellen Sie fest, ob ein Kettenantrieb defekt ist

Anders als der außerhalb des Motors angetriebene Zahnriemen befindet sich die Kette mit Zahnrädern im Inneren des Aggregats und ist vollständig unsichtbar. Dies ist einerseits ein Pluspunkt: Der Mechanismus macht weniger Geräusche und wird reichlich mit Motoröl geschmiert, was seine Ressourcen erhöht. Andererseits ist es ohne Entfernen des Ventildeckels unmöglich, den technischen Zustand des Gerätes visuell zu beurteilen.

Das erste Anzeichen für ein Problem mit dem Kettenantrieb ist ein polterndes Geräusch unter der Abdeckung, wenn das Aggregat in Betrieb ist. Das Brüllen einer geschwächten Kette ist mit nichts zu verwechseln, es ist von der Seite zu hören, an der sich der Gasverteilungsmechanismus befindet.

Nachdem er ein solches Geräusch gehört hat, muss der Besitzer des Autos den Zustand des Antriebs überprüfen, um keine großen Probleme im Zusammenhang mit der Reparatur des Motors zu haben. Es gibt 2 Möglichkeiten: Gehen Sie sofort zur nächsten Autowerkstatt zur Diagnose oder entfernen Sie den Ventildeckel selbst und vergewissern Sie sich, dass der Kettenabschnitt in der Nähe des Nockenwellenrads locker ist. Eine Verschlechterung der Spannung wird durch die folgenden Gründe verursacht:

• aufgrund einer Dehnung auf eine solche Länge, dass der Spanner das Spiel nicht aufnehmen kann;
• aufgrund einer Fehlfunktion des Spanners;
• die Einweichplatte ist abgenutzt oder gerissen;
• Aufgrund der hohen Laufleistung der Maschine sind alle Teile des Mechanismus verschlissen - Kette, Getriebe, Spanner und Dämpfer.

Wenn ein mechanischer Spanner alten Stils im Automotor installiert ist, besteht die erste Aktion darin, die Kette beim Auftreten der beschriebenen Symptome zu spannen. Dazu genügt es, die äußere Mutter, die die Kolbenfeder hält, zu lösen und die Kurbelwelle manuell um 1-2 Umdrehungen zu drehen. Dann wird die Mutter wieder festgezogen.

Moderne automatische hydraulische Spanner sind nicht für eine manuelle Verstellung ausgelegt und müssen bei einer Panne ausgetauscht werden. Die Funktionsstörung des Elements können Sie nur durch Ausbau oder Demontage der gesamten Zeiteinheit feststellen. Gleiches gilt für den Dämpfer – bei den meisten Autos lässt sich dessen Verschleiß erst beurteilen, wenn die Mechanik demontiert wird.

Das Ignorieren des Polterns der Kette führt früher oder später zu einem Motorschaden. Die Schwere der Folgen hängt nur von Ihrem Glück ab.

Folgen von Störungen

Störungen im Steuerkettentrieb führen zu folgenden Problemen:

1. Eine gedehnte und geschwächte Kette springt ein paar Zähne. Dies geschieht normalerweise beim Starten des Motors.
2. Die mit erhöhtem Spiel arbeitende Kette bricht oft den Dämpfer und "nagt" sogar eine Nut im Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung.
3. Bei einigen Automarken, bei denen eine einreihige Kette in Aggregaten verwendet wird, kann sie brechen.

Notiz. Die Steuerkettengetriebe sind einreihig und zweireihig. Erstere sind nicht so zuverlässig und langlebig wie letztere und gehen oft nach einem Lauf von 50-80.000 km kaputt. Doppelreihige Antriebe sind extrem selten, auch wenn der Besitzer der Maschine nicht gebührend darauf achtet.

Die Folgen der aufgeführten Probleme können wie folgt sein:

1. Die harmloseste Möglichkeit ist eine Verschiebung der Ventilsteuerzeiten durch das Überspringen der Kette um 1-2 Zähne. Der Motor springt schlecht an und vibriert im Betrieb stark, ein Leistungsverlust ist unterwegs deutlich zu spüren. Bei starkem Treten des Gaspedals sind Schüsse im Ansaugkrümmer oder im Auspuff zu hören.
2. Bei einem Versatz von 3 Zähnen springt der Motor nicht mehr an. Eine andere Sache ist, dass in der Praxis solche Situationen selten sind, zu lose Kette rutscht viel stärker. Die Folge ist, dass ein Kolben auf ein Ventil trifft, das zum falschen Zeitpunkt geöffnet wurde.
3. Bei starkem Verschleiß oder Bruch des Dämpfers wird der Kettentrieb noch mehr geschwächt, was die oben beschriebenen Folgen nach sich zieht.
4. Der Schaden, der durch den Bruch einer einsträngigen Kette entsteht, hängt von der Art des Motors und dem Zeitpunkt des Auftretens ab. Wenn alle Ventile geschlossen sind, erreichen die Kolben, die sich weiterbewegen, ihre Teller nicht.

Bei Aggregaten mit 8 Ventilen kommt es aufgrund der bauartbedingten technologischen Spielräume (außer bei Einzelmotoren) eher selten zu einem Zusammentreffen mit dem Kolben. Aber das Ventil des 16-V-Motors, das zum Zeitpunkt des Kettenbruchs oder -sprungs geöffnet ist, erhält fast immer einen Schlag vom Kolben. Dadurch verbiegt sich seine Spindel und das Ventil bleibt in geöffneter Stellung. In besonders schweren Fällen sind die Folgen wie folgt:

• sogar Ventilsitz und Führungsbuchse sind beschädigt;
• im oberen Teil des Kolbens erscheint ein Durchgangsloch;
• In der Ebene des Zylinderkopfes in der Nähe des Brennraums entsteht eine Delle, die einen kompletten Wechsel erforderlich macht.

Eine während der Fahrt gesprungene oder gerissene Kette macht sich mit einem starken Leistungsverlust oder einem kompletten Motorausfall bemerkbar. Wenn Sie gleichzeitig ein metallisches Klopfen hören, was das Zusammentreffen von Kolben und Ventil bedeutet, sollten Sie sich auf eine ernsthafte Reparatur des Aggregats vorbereiten.

Wie ist die Lebensdauer der Ketten gemäß den Wartungsvorschriften und die Häufigkeit des Austauschs?

Im Durchschnitt bedient das Steuerkettengetriebe 200 bis 350 Tausend km Autolaufleistung. Die Anzeige variiert je nach Fahrstil des Fahrers und der Qualität des zum Schmieren der Lenker und Zahnräder verwendeten Motoröls. Davon hängt auch die Funktion des hydraulischen Spanners ab.

Referenz. In Autos führender deutscher und japanischer Hersteller läuft eine zweireihige Kette oft 450-500.000 km oder sogar mehr.

Im Gegensatz zu den deutschen Marken funktionieren die zweireihigen Antriebe der koreanischen Kleinwagen der Hersteller KIA und Hyundai überraschend wenig. Bei den Modellen Hyundai Solaris (in der Ukraine - Hyundai Accent) und KIA Ceed, die mit der Ressource von Zahnriemen vergleichbar sind, kam es häufig zu Dehnen und Austauschen von Ketten mit einer Laufleistung von 60-90.000 km. Daher die Empfehlungen zum Zeitpunkt des Austauschs des Kettentriebs:

1. Bei koreanischen Kleinwagen ist es notwendig, den Zustand des Antriebs ab 60.000 km zu hören und zu überprüfen. Bei einem guten Ergebnis wird der Austausch im Intervall von 120-150 Tausend km durchgeführt.
2. Gleiches gilt für einreihige Ketten, die in vielen europäischen Economy-Pkw zu finden sind, zum Beispiel Peugeot, Opel und kleine Diesel von Audi.
3. Zweireihige Getriebe anderer Automarken sollten nach 150.000 km beachtet und regelmäßig auf ihren Zustand überprüft werden. Der Ersatz wird durchgeführt, wenn er abgenutzt ist, aber im Durchschnitt - nicht früher als 200.000 km.

Um Probleme im Zusammenhang mit Ausfällen des Steuerantriebs zu vermeiden, müssen Sie die Bedienungsanleitung des Fahrzeugs und die Empfehlungen des Herstellers für die Wartung eines bestimmten Fahrzeugs sorgfältig lesen.

So wählen Sie einen neuen Ersatzteilsatz aus

Steuerketten werden wie andere Autoteile von handwerklichen und chinesischen Herstellern gefälscht und anschließend verkauft. Listige Händler lassen sich immer wieder neue Wege einfallen, um Kunden zu täuschen, zum Beispiel stecken sie ihre minderwertigen Produkte in Originalverpackungen bekannter Marken aus Westeuropa. Um beim Kauf eines Teils nicht auf ein gefälschtes Ersatzteil zu stoßen, befolgen Sie diese Empfehlungen:

• eine Kette bei autorisierten Handelsvertretern, Händlern oder in Geschäften kaufen, die sich unter anderen Nutzern positiv empfohlen haben;
• Versuchen Sie nicht, Geld zu sparen, indem Sie Produkte unbekannter Hersteller in Betracht ziehen;
• das Teil auf Markierungen und horizontale Durchbiegung prüfen;
• konsultieren Sie einen vertrauten Automechaniker, welche Marke besser für Ihre Automarke zu wählen ist;
• Überprüfen Sie das Produkt visuell auf nachlässige Verarbeitung oder andere Anzeichen – Grate, Spiel zwischen den Gliedern usw.

Die Kette wird wie folgt auf Durchbiegung geprüft: Fassen Sie sie an einem Ende und halten Sie sie flach. Das andere Ende sollte nicht mehr als 10 mm durchhängen. Wenn möglich, überprüfen Sie die Härte des Metalls, indem Sie es vorsichtig mit einer Feile absägen. Stahl in hochwertigen Produkten ist gehärtet, zeichnet sich daher durch eine erhöhte Härte aus und kann nicht gefeilt werden.

Rat. Die wichtigsten technischen Merkmale der Kette sind ihre Größe und die Anzahl der Glieder, nach denen Sie ein Teil auswählen müssen. Wenn Sie Zweifel haben, kaufen Sie kein neues Teil, ohne das alte zu entfernen, mit dem es verglichen werden kann.

Wenn Sie den Kettenantrieb mit einer erheblichen Autolaufleistung (150-200 Tausend km) aktualisieren, müssen Sie alle begleitenden Elemente - Zahnräder, Spanner und Dämpfer - ändern. Wenn sich die Kette nach einer Laufleistung von 50-100 Tausend km gedehnt hat, ist kein Gangwechsel erforderlich, sondern die Spannvorrichtung muss auf Funktionsfähigkeit überprüft werden. Vergessen Sie auch nicht, Verbrauchsmaterialien wie Deckeldichtungen, O-Ringe und hitzebeständiges Dichtmittel zu kaufen.

Ersetzen der Steuerkette

Die Komplexität des Verfahrens liegt in der Demontage von Anbauteilen und der Demontage des Aggregats, die bis zu 3 Stunden dauert. Das Entfernen und Installieren eines neuen Laufwerks ist einfach. Wenn Sie alle Elemente austauschen müssen, sollten Sie sich vor der Durchführung der Arbeiten unbedingt mit dem Zeitmessgerät Ihrer Maschine befassen. Beispiel: Beim gleichen KIA Ceed wird das Zahnrad unter Erwärmung auf die Kurbelwelle gepresst, sodass Sie es zu Hause nicht demontieren können. Dann macht die Demontage des Motors keinen Sinn, da eine Kette ausgetauscht werden kann.

Von Spezialwerkzeugen benötigen Sie eine Vorrichtung zum Fixieren der Nockenwellen an einem 16-Ventil-Motor (Vorrichtung). Der Rest des Toolkits ist Standard:

• ein Satz Maulschlüssel und Steckschlüsseleinsätze mit Verlängerungsaufsatz;
• Wagenheber, Holzständer und Radschlüssel;
• Behälter zum Ablassen von Motorschmier- und Frostschutzmittel;
• Schlosserwerkzeuge - Hammer, Schraubendreher, Zange;
• Lumpen.

Für die Arbeit benötigen Sie einen Sichtgraben und eine tragbare Lampe (Taschenlampe). Stellen Sie die Frontantriebsmaschine so auf die Grube, dass das Vorderrad von der Zeitmesseinheit aus zugänglich ist. Ein Auto mit Heckantrieb ist so bequem platziert, dass es nicht nötig ist, die Räder abzunehmen.

Demontage und Demontage der gestreckten Kette

Zunächst werden die folgenden vorbereitenden Operationen durchgeführt:

• das Auto mit Anti-Rollback-Mitteln fixieren;
• das Drosselklappen-Heizrohr trennen und das Kühlmittel aus dem Motormantel ablassen;
• bei einem Auto mit Heckantrieb muss der Kühler entleert werden;
• Motoröl ablassen;
• den unteren Motorschutz und die Kotflügel demontieren, die die weitere Demontage behindern;
• Trennen Sie die Rohre und das Kabel vom Gaspedal, wodurch das Entfernen des Ventildeckels verhindert wird.

Notiz. Es ist nicht immer notwendig, das Öl abzulassen, es hängt von der Automarke ab. Wenn Sie beispielsweise die Kette durch einen VAZ 2101-07 ersetzen, bleibt das Schmiermittel sicher im Kurbelgehäuse und stört die Arbeit nicht.

Bei einem Auto mit Frontantrieb müssen Sie das Vorderrad von der Steuerseite entfernen und das Auto auf einem Holzständer abstützen. Der Wagenheber wird später zum Anheben des Aggregats benötigt.

Es ist sinnvoll, das Demontageverfahren am Beispiel des koreanischen Autos Hyundai Solaris 16V zu betrachten, bei anderen Autos mit Frontantrieb unterscheidet sich das Arbeitsprinzip kaum:

Notiz. Wenn Sie eine Heckantriebsversion eines Autos zerlegen, müssen Sie das Rad nicht entfernen, den Motor anheben und das Kissen abwickeln. Stattdessen müssen Sie den Kühler zusammen mit dem Lüfter demontieren.

Nach der Demontage müssen Sie den Landeflansch des Zylinderblocks und die Abdeckung von den Resten der alten Dichtung und des Dichtmittels reinigen sowie Öl- und Kühlmitteltropfen abwischen. Richten Sie dann durch Drehen der Kurbelwelle alle auf den Zahnrädern eingeprägten Markierungen mit den Risiken am Motorgehäuse oder anderen in den Fahrzeugpapieren angegebenen Markierungen aus.

Es gibt 2 Möglichkeiten, die Kette zum weiteren Entfernen zu lösen:

• sofort die 2 Schrauben des hydraulischen Spanners lösen und entfernen;
• Hebeln Sie den Riegel des Halters im Spanner ab, drücken Sie auf den Kunststoffschuh und lösen Sie die Kette.

Nach dem Lösen wird der Kettenantrieb manuell frei demontiert, Hauptsache, die Position der Markierungen nicht abschlagen.

Video zur Demontage des Timing-Mechanismus

Einbau eines Neuteils am Motor

Stellen Sie vor dem Zusammenbau des Mechanismus sicher, dass alle Verbrauchsmaterialien verfügbar sind:

• Steuerdeckeldichtung;
• Pumpendichtung;
• neue Dichtringe aus Gummi;
• neuer hydraulischer Spanner;
• Spann- und Dämpferschuhe (falls erforderlich);
• Hochtemperatur-Dichtstoff.

Sollte es notwendig sein, verschlissene Spann- und Dämpferschuhe auszutauschen, geschieht dies vor der Montage des Kettentriebs. Dies ist kein Problem, sie werden mit 2-3 Schrauben befestigt (je nach Automarke).

Für eine bequeme und fehlerfreie Montage setzen die Hersteller oft Markierungen auf die Kettenglieder, verbunden mit den Risiken an den Nockenwellen- und Kurbelwellenrädern. Die ersten beiden sind in Gelb gezeichnet, die dritte in Schwarz oder einer anderen Farbe. Daher wird die Kette unter Berücksichtigung dieser Markierungen auf die Zahnräder gelegt und anschließend gespannt.

So wechseln Sie die Steuerkette richtig: Video

So tauschen Sie den Spanner aus

Es wird empfohlen, den hydraulischen Spanner zusammen mit dem Kettenantrieb auszutauschen. Es wird von zwei Schrauben gehalten, die zum Austausch des Teils herausgeschraubt werden müssen. Der neue Spanner ist mit einem Splint ausgestattet, der den Kolben im Originalzustand sichert. Wenn die Kette gemäß den Markierungen installiert ist und ihr Durchhang in Richtung des Spannschuhs gewählt ist, wird der Riegel herausgezogen und die Feder drückt die Stange und drückt mit der Führung auf den Schuh. Dadurch wird die Kette gespannt.

Notiz. Solange der Motor nicht läuft und kein Öldruck im System vorhanden ist, wird der Kettentrieb nur durch Federkraft gespannt. Daher wird die Dehnung nicht zu stark.

Nach Einbau und Einstellung des Steuerkettentriebes die Kurbelwelle von Hand 2-3 Umdrehungen drehen und nochmals die Position der Markierungen prüfen. Die Kettenglieder müssen nicht geschmiert werden, dies geschieht automatisch nach dem Starten des Motors. Als nächstes wird der Motor mit dem Einbau neuer Dichtungen auf dem Dichtmittel wieder zusammengebaut.

Wie funktioniert der hydraulische Spanner: Video

Der Betrieb des Motors hängt von der Zuverlässigkeit und Haltbarkeit der Steuerkette ab, daher muss ihr Zustand überwacht werden, um ihn rechtzeitig auszutauschen und katastrophale Folgen zu vermeiden. Ebenso wichtig ist ein rechtzeitiger Motorölwechsel, der den Antrieb schmiert und zusätzlichen Druck im Spanner erzeugt. Wenn das Motorschmiermittel seine Funktionen nicht erfüllt, dehnt sich die Kette schneller und Schmutz sammelt sich im Körper des hydraulischen Spanners an, der den normalen Betrieb beeinträchtigt.