Lukoil-Motorenöl als Alternative zu importiertem Öl. Öl "Lukoil Genesis": Bewertungen, Spezifikationen, Anweisungen Ort: "Rosneft-Premium", Russland

Auf dem Motorölmarkt gibt es heute viele Qualitätsprodukte. Für einen unerfahrenen Käufer kann eine so große Auswahl sogar ärgerlich sein. Nichtsdestotrotz hat ein Qualitätsprodukt nicht nur gute Kundenbewertungen, sondern auch Tests von Spezialisten mit Bravour bestanden. Dies sind die Eigenschaften, die die neue Öllinie besitzt.Weiterhin finden Sie Informationen über die Arten der Genesis-Öle, deren Eigenschaften und die Ergebnisse von Produkttests.

Ölserie "Lukoil Genesis"

Der Motorölmarkt in Russland ist selbstbewusst mit hochwertigen heimischen Produkten gefüllt. Obwohl viele Autofahrer russischen Ölen immer noch nicht trauen, halten sie sie für veraltet und von geringer Qualität. Und das vergebens, denn viele von ihnen haben in Charakteristik und Zusammensetzung bereits zu den importierten aufgeschlossen. Gleichzeitig ist ihr Preis viel niedriger und Fälschungen sind nicht so verbreitet wie bei gut beworbenen westlichen Marken. Auch das russische Unternehmen Lukoil, der größte Anbieter von Mineralölprodukten, hat eine eigene Schmierstofflinie auf den Markt gebracht.

Genesis Premium-Motorenöle wurden als Wettbewerbsprodukt nicht nur für inländische, sondern auch für importierte Autos entwickelt. Schmierstoffe haben die maßgeblichsten Zulassungen: API und ACEA. Weltweit führende Hersteller (Mercedes-Benz, BMW, GM) empfehlen die Verwendung von Genesis-Ölen in ihren Autos. Ihre Qualität ist auf höchstem Niveau, während der Preis den Produkten des mittleren Preissegments entspricht. Im Moment konkurriert Genesis erfolgreich mit den bekanntesten Herstellern und gewinnt immer mehr Fans.

Sorten von Ölen der Genesis-Serie

Die breite Palette von Genesis-Produkten ist für eine Vielzahl von Motortypen ausgelegt. Absolut alle Fette haben hohe Schutzeigenschaften und ein perfekt abgestimmtes Additivpaket. Sie können das gewünschte Öl auswählen, wenn Sie mehr über jedes der Lukoil Genesis-Öle lesen. Kundenrezensionen bestätigen, dass es für jedes Auto ein passendes Genesis gibt.

Zusammensetzung und Zusatzstoffe

Die gesamte Linie der Premium-Öle von Lukoil Genesis hat eine ähnliche Zusammensetzung. Sie haben zweifellos aufgrund ihres erschwinglichen Preises und ihres hervorragenden Additivpakets eine solche Popularität erlangt. Die synthetische Basis aller Produkte der Linie, zusammen mit Polyalphaolefin-Grundölen und Additiven, ergab ein Ergebnis, das allen bisherigen Lukoil-Produkten um ein Vielfaches überlegen ist. Durch die universelle Viskosität der Öle ist das gesamte Genesis-Sortiment sowohl im Winter als auch im Sommer einsetzbar.

Die entwickelte Formel sorgt für gute Schmierfähigkeit, die Fähigkeit zum "Kaltstart", Verschleißschutz und detergierende Eigenschaften des Öls. Bor-Molybdän hilft, die Reibungseigenschaften zu regulieren. Und die Zugabe von Zink, Phosphor und Natrium zur Zusammensetzung reduziert den Motorverschleiß.

Eigenschaften von Lukoil Genesis-Öl

Es gibt einige Eigenschaften, auf die Sie achten sollten, bevor Sie ein neues Genesis-Öl kaufen:

Die hervorragenden Eigenschaften des Öls in kürzester Zeit haben es zu einem der hochwertigsten Öle auf dem Markt gemacht. Gleichzeitig ist der Preis für Lukoil Genesis-Öl viel niedriger als bei seinen importierten Gegenstücken mit den gleichen Eigenschaften.

Tests von synthetischen Ölen "Genesis"

Diejenigen Autofahrer, die nur Lukoil-Produkte kaufen möchten, sind wahrscheinlich an technischen Experimenten mit diesen Ölen interessiert. Tests von Experten belegen, dass die Reinigungsmittelzusammensetzung den Motor effektiv reinigt, ohne Kohlenstoffablagerungen darauf zu hinterlassen. Das verwendete Lukoil Genesis Motorenöl kann sich nicht mit seiner Reinheit rühmen, sieht aber vor allem im Vergleich zu anderen Haushaltsschmierstoffen recht ordentlich aus. Die Frostbeständigkeit der Öle 5W-30 und 5W-40 ist nicht zu loben. Hier hat Lukoil sogar viele ausländische Hersteller überholt. Für Russland, in dem die kalte Jahreszeit bis zu 7-8 Monate dauert, ist diese Qualität besonders wichtig.

Vorteile und Nachteile

Vorteile des neuen Lukoil Genesis Öls:

Nachteile von Motoröl:

• Der Preis von Lukoil Genesis-Öl unterscheidet sich erheblich von anderen Haushaltsschmierstoffen. Für einen 4-Liter-Kanister verlangt der Hersteller 1.300 bis 1.500 Rubel, während der Preis für eine ähnliche Kapazität von weniger bekannten Herstellern 800-1000 Rubel beträgt.
• Obwohl die Genesis-Linie für die gängigsten Automarken entwickelt wurde, ist es besser, vor dem Kauf einen Spezialisten zu konsultieren: Es gab Fälle, in denen sich die Leistung des Motoröls aufgrund einer Nichtübereinstimmung von Motoröl und Motor stark verschlechterte .

Richtige Verwendung von Motoröl

Die Häufigkeit des Motorölwechsels hängt von vielen Faktoren ab:

• Betriebsbedingungen.
• Die Lebensdauer des Fahrzeugs.
• Fahrmodus.
• Die Zusammensetzung und Eigenschaften des Öls.

Es gibt nur ein Produkt mit verlängertem Ablauf in der Produktpalette: Genesis Claritech. Es wird empfohlen, den Rest der Schmiermittel alle 5-7.000 Kilometer zu wechseln. Laut Bewertungen des Lukoil Genesis-Öls verbessert sein rechtzeitiger Austausch die Fahreigenschaften der Maschine.

Nach dem Ölwechsel bemerken die Fahrer die erhöhte Leistung des Autos und eine Verringerung des Motorgeräuschs. Das Auto nimmt leichter Fahrt auf und springt auch bei starkem Frost an.

Öl "Lukoil Genesis": Bewertungen

Die hohe Qualität des neuen Öls belegen die vielen positiven Bewertungen: 80 % der Käufer waren mit ihrer Wahl zufrieden. Die Fahrer stellen fest, dass der Motor aufhörte zu "zucken" und im Allgemeinen viel leiser und weicher zu arbeiten begann. Es gibt keinen Ölverbrauch. Wenn Sie sich also nach 2-3 Tausend Kilometern entscheiden, den Schmierstoffstand im Motor zu überprüfen, bleibt dieser gleich wie zu Beginn. Besonders erfreulich sind der sparsame Kraftstoffverbrauch und die Reinigungseigenschaften von Genesis. Immer mehr Autofahrer wechseln von importierten Analoga auf dieses Öl. Der Vorteil liegt auf der Hand: Zu geringeren Kosten erhalten Sie die gleiche Leistung. Autofahrer beschweren sich nur über die hohen Kosten des Produkts, aber diese Tatsache kann argumentiert werden. Ein API- und ACEA-zugelassenes Öl, das aus hochwertigen Grundölen und Additiven hergestellt wird, kann nicht zu billig sein.

Neben den offensichtlichen Vorteilen für das Auto können wir auch indirekte feststellen: Lukoil Genesis ist beispielsweise sehr schwer zu fälschen, so dass Sie kaum auf eine Fälschung stoßen werden. Sie können ein Originalprodukt nach mehreren Kriterien unterscheiden:

• Das Etikett ist in die Oberfläche des Kanisters eingeschmolzen. Es ist sehr schwierig, es mit bloßen Händen abzureißen.
• Der Doppeldeckel des Kanisters ist speziell für 100% Produktschutz ausgelegt.
• Folie am Hals verhindert das Verschütten von Öl.
• Thermokennzeichnung mit individueller Kanisternummer (befindet sich unter dem Strichcode).
• Markierungen auf der Unterseite, die die Eigenschaften des Produkts anzeigen.

Ergebnisse

Zahlreiche Zertifikate und Zulassungen, Eigenschaften des Lukoil Genesis-Öls, Kundenbewertungen und die Beliebtheit des Produkts zeugen von seiner hohen Qualität. Kein einziges einheimisches Öl hatte zuvor so prestigeträchtige Zulassungen erhalten. Lukoil Genesis-Öl kann zu Recht als das erste Produkt in der Geschichte der heimischen Produktion bezeichnet werden, das ausländischen Herstellern in nichts nachsteht.

In diesem Artikel werde ich skizzieren, von welchen Überlegungen ich geleitet wurde, als ich von Motorenölen ausländischer Hersteller auf Lukoil-Motorenöle umgestiegen bin. Die Eigenschaften, Möglichkeiten der Öleinsparung ohne Qualitätsverlust, Abdrücke, Bestellcodes für Öle usw. werden angegeben. In dem Artikel finden Sie keine theoretischen Berechnungen, Laboranalysen, pseudowissenschaftlichen Experimente. Ich habe den Artikel basierend auf meinen persönlichen Erfahrungen und Kenntnissen aus dem Internet und aus dem Handbuch für das Auto geschrieben.

Früher hatte ich, wie viele andere auch, ein Vorurteil gegen Öle für Motoren aus Russland. In allen meinen Autos, mit Ausnahme des alten Vergasers Zhiguli, habe ich versucht, importierte Öle einzufüllen. In der Praxis jedoch mit einem Motor konfrontiert, der einen ziemlich hohen Ölverbrauch hat, dachte ich zum ersten Mal darüber nach, eine billigere Alternative zu verschiedenen Mobil 1, Castrol, Shell und anderen zu finden. Die bekannten Ereignisse auf der Krim und der anschließende Währungssprung haben diesen Wunsch noch verstärkt.
Ich möchte gleich reservieren, dass wir nur über die neusten vollsynthetischen Lukoil-Produkte der SN/CF- und SL/CF-Klassen sprechen, die ich verwendet habe. Dies sind Öle der Familien Lux und Genesis. Halbkunststoff "Lux" aus "Lukoil" Klasse SL / CF, gemäß Handbuch für das Auto, könnte ich verwenden, hatte aber Angst, da dieser Halbkunststoff keine Freigabe des Herstellers meines Autos hat.
Jeder weiß, was Motoröl ist. Aber nicht jeder weiß, wie es gemacht wird. Nachdem ich mehrere Internetquellen studiert hatte, erfuhr ich, dass Motoröl mit der folgenden Technologie hergestellt wird. Es wird ein industrielles Grundöl genommen, dem die notwendigen Additive hinzugefügt werden, wonach alles gemischt wird. Das Grundöl wird mit strenger Technologie hergestellt. Dieses Öl kann für verschiedene Zwecke verwendet werden. Je nach Verwendungszweck werden unterschiedliche Additivpakete verwendet. Additive werden von nur 4 Fabriken weltweit hergestellt. Alle Ölhersteller kaufen Additive von diesen Fabriken. Inklusive Lukoil.
Skeptiker werden argumentieren, dass in Russland in der Phase der Herstellung des Grundöls eine Abweichung von der Technologie zugelassen werden kann, worauf ich antworten werde, dass der Prozess der Herstellung von Ölen automatisiert ist und wenn es Abweichungen gibt, dann innerhalb der Toleranzgrenzen. Mit anderen Worten, um ein minderwertiges Grundöl herzustellen, müssen Sie den Roboter ausschalten und, während niemand es sieht, einen Sack Sand, Metallspäne usw. in das Öl gießen. Dann muss der OTK-Punkt vorübergehend deaktiviert werden, und zwar nicht nur in diesem Bereich, sondern auch in nachfolgenden Bereichen, in denen Spezialöle hergestellt werden.
Wie Sie sehen, ist die Mission nicht einfach und Sie können nicht auf eine universelle Verschwörung verzichten. Aber hier taucht das Problem auf - ich glaube nicht an universelle Verschwörungen. Wer glaubt, kann weiterlesen über die Beteiligung an der Verschwörung der führenden Autokonzerne. Wer davon nicht überzeugt ist, darf seine Zeit nicht mit diesem Artikel verschwenden. Nur diesen Leuten ist es zu verdanken, dass die alte russische Tradition, moderne, teure Öle in die alten VAZ-2109, 2114 und andere mit offensichtlich übermäßigen Eigenschaften zu gießen, bis zu 5% der Kosten eines Autos kostet lebendig.
Lassen Sie mich erklären, warum ich darauf aufmerksam gemacht habe. In fast jeder Autowerkstatt, Autowerkstatt oder Autowerkstatt gibt es Leute, die glauben, dass Lukoil nur Öle für die alten sowjetischen Zhiguli herstellen kann. Sie interessieren sich nicht für logische Berechnungen und Markierungen auf Dosen. Jede Aussage über die Anwendbarkeit solcher Öle in modernen Motoren wird heiß pariert von schaurigen Geschichten über die Folgen der Verwendung dieses Öls. In diesem Fall klingen in der Regel keine Besonderheiten. In 99% hat jemand aus seinem Bekanntenkreis etwas von Lukoil eingegossen und ist dann zu einer teuren Reparatur gekommen. Solche "Spezialisten" können meist nicht einmal benennen, welches Öl verwendet wurde.
Gleichzeitig wird die normale Leistung dieser Öle durch meine persönliche Betriebserfahrung (t-t-t), Bewertungen in Fachforen sowie Laborstudien, einschließlich großer Automobilhersteller, bestätigt. Für mich selbst habe ich beschlossen, die Liebhaber von Horrorgeschichten der Sekte der "Lukoil"-Liebhaber zuzuordnen. Und ich behandle sie wie alle psychisch Kranken. Die Hauptsache ist, nicht zu streiten und nicht zu versuchen, von irgendetwas zu überzeugen ...
Persönlich habe ich beim Betrieb von Lukoil-Ölen der neuesten Generationen der SN / CF-Klasse auch Nachteile festgestellt.
Der erste Nachteil ist das Ausbrennen des Öls bei einem alten Motor. Das Mobil 1 brannte auch, aber es roch nicht so schlimm.
Der zweite Nachteil besteht darin, dass Lukoil seinen importierten Gegenstücken in Bezug auf die Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen unterlegen ist. Der Unterschied machte sich bei Temperaturen von -25 und darunter bemerkbar.
Nun zu den Vorteilen. Der größte Vorteil von Lukoil gegenüber seinen Mitbewerbern ist sein Preis. Stimmen Sie zu, dass die Kosten für Lukoil - Genesis bei einem Preis von demselben Motul in der Größenordnung von 3.000 Rubel mehr als attraktiv erscheinen. Wenn Sie ein paar Marketingtricks kennen, können Sie es außerdem um etwa 30% des Verkaufspreises billiger kaufen. Und hier verliert Lukoil IMHO endlich seine Konkurrenten. Wie Sie Lukoil billiger kaufen können, ist unten beschrieben.
Der zweite Vorteil ist der Schutz von Lukoil vor Fälschungen. Der Kanister von "Lukoil" hat eine individuelle Form und mehrere Schutzgrade. Wie zum Beispiel gummierter Kork und ein I/O, nicht klebendes, Etikett. Außerdem ist es aus objektiven wirtschaftlichen Gründen viel rentabler, importiertes Öl zu fälschen.
Der dritte Vorteil von Lukoil-Ölen ist ihre Verfügbarkeit. Sie werden an fast jeder Tankstelle oder Autohaus verkauft.
Wenn ich versuche, meine persönlichen Erfahrungen zusammenzufassen, möchte ich darauf hinweisen, dass ich neben Lukoil verschiedene Öle ausprobiert habe. Als Nutzer habe ich bis auf den Betrag auf dem Preisschild keinen greifbaren Unterschied bemerkt.
Und nun, in Fortsetzung des Themas der Einhaltung moderner Anforderungen, lesen wir die Kennzeichnung auf dem Kanister der Kunststoffe von Lukoil. Nimm zum Beispiel Lukoil - Genesis Armortech 5W-40 (Bestellnummer 1539424):

Das Öl hat Zulassungen:
1.API SN - American Petroleum Institute Standard für Benzinmotoren seit 2010.
2.MB-Freigabe 229.5 - Freigabe für den Einsatz in Mercedes-Benz Motoren seit 2002.
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html
3. VW 502 00/505 00 - Freigabe 502 von Volkswagen bedeutet, dass das Öl mit einem Serviceintervall von 20.000 km verwendet werden darf. 505 - Zulassung für den Einsatz in Dieselmotoren.
4. Renault RN 0700/0710 - Zugelassen für den Einsatz in modernen Renault-Fahrzeugen.
5. BMW LL-01 - BMW Freigabe für Öle mit verlängerter Lebensdauer.
6. Genehmigung von JSC Avtovaz.
Das Öl erfüllt die Anforderungen:
1.API CF - Standard des American Petroleum Institute für Dieselmotoren.
2.ACEA A3 / B4, A3 / B3 - Europäischer Verband der Automobilhersteller für Motoren mit verlängerten Ölwechselintervallen.
3.FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2 - Italienischer Autoherstellerstandard für Motoren mit verlängerten Ölwechselintervallen.
4. OPEL GM-LL-B-025 - Standard "GM" und "Opel" für Dieselmotoren
5. PSA B71 2296 - Der höchste Standard für Motorenöle der Gesellschaft "Peugeot - Citroen".
In der Genesis-Linie gibt es zusätzlich zu den oben genannten 4 weitere Ölsorten:

— GENESIS ARMORTECH A5B5 5W-30 (1538770) hauptsächlich auf Ford- und Renault-Autos ausgerichtet;
— GENESIS CLARITECH 5W-30 (1539437) fokussiert auf Dieselmotoren der bekanntesten Marken sowie auf GM- und Opel-Benzinmotoren;
— GENESIS POLARTECH 0W-40 (1539401) entworfen, um bei niedrigen Temperaturen zu arbeiten;
— GENESIS GLIDETECH 5W-30 (1539486) hauptsächlich für japanische Autos entwickelt.
Diese Öle weisen leichte Leistungsunterschiede untereinander auf. Und dementsprechend haben einige von ihnen Zulassungen und Zulassungen, die andere nicht haben. Ich sehe keinen Grund, sie hier einzeln zu beschreiben. Interessierte können die Eigenschaften selbst studieren. Es ist merkwürdig, dass es Öle gibt, die Freigaben von Premiummarken wie Porsche und Jaguar haben. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Wahl des Motoröls für ein bestimmtes Auto auf jeden Fall durch das Lesen des technischen Handbuchs für das Auto beginnen sollte.
Wenn wir ein modernes, beliebtes Öl eines bekannten ausländischen Herstellers nehmen, zum Beispiel "Motul 8100 x-clean fe 5w30" oder "SHELL Helix HX8" oder Mobil Super ™ 3000 X1 Formula, und fast jedes andere Öl, das Set von Zulassungen und Toleranzen werden ungefähr ähnlich sein ... Natürlich wird es einen Unterschied zwischen ihnen geben, aber wird ein gewöhnlicher Autofahrer, der ein gewöhnliches Stadtauto fährt, keine Lust auf Autorennen hat und dieses Öl nicht in einem vorbereiteten Offroad-Monster verwenden wird, diesen Unterschied bemerken? Ich denke, in 99 von 100 Fällen wird der Unterschied nicht spürbar sein.

Neben der genannten Genesis-Linie produziert Lukoil weiterhin den guten alten synthetischen Lukoil-Lux, der sich in seinen Eigenschaften deutlich von Genesis unterscheidet. Der durchschnittliche Unterschied zwischen "Lux" und "Genesis" in 300 Rubel kann für jemanden erheblich sein. Und jemand mag denken "Warum mehr bezahlen ...".
Nun, wie ich oben versprochen habe, werde ich eine Möglichkeit aufzeigen, Lukoil-Öle billiger zu kaufen als an Tankstellen und Geschäften. Unterm Strich ist Lukoil offizieller Lieferant von Motorenölen für mehrere Autohersteller. Darunter sind "SsangYong", "UzDaewoo", "UAZ" und andere. Für diese Hersteller produziert Lukoil sein Öl in OEM-Verpackungen. Diese Verpackungen sind vom Autohersteller gekennzeichnet. Dass dieses Öl von Lukoil hergestellt wurde, steht ganz unten auf dem Etikett in Kleinbuchstaben. In OEM-Verpackungen ist Öl viel billiger als das gleiche Öl in Markenverpackungen. OEM-Verpackungen werden am besten über Online-Händler gekauft.
Wer ein günstigeres Öl der Genesis Familie kaufen möchte, sollte auf den OEM von SsangYong Ölen achten:

—"SSANGYONG MOTORÖL SAE 5W-40" (LLK05W40004) für 1200 Rubel. Dies ist das gleiche "Lukoil - Genesis Armortech 5W-40", das für 1.600 Rubel verkauft wird.
—"SSANGYONG MOTORÖL SAE 5W-30" (LLK05W30004) für 1200 Rubel. Dies ist Lukoil - Genesis CLARITECH 5W-30 für 1.600 Rubel.
OEM-Öl wird für "UzDaewoo" für 850 Rubel angeboten "UZAUTOOIL Premium 5W-40" (224282)... Dies ist der gleiche Lukoil-Lux SN / CF, der an Tankstellen für 1.300 Rubel verkauft wird.
"UZAUTOOIL Premium 5W-30" (224360) für 800 Rubel ist es Lukoil-Lux SL / CF für 950 Rubel.


Ein ähnliches Bild ergibt sich für UAZ OEM-Öle. Nur Öl heißt in diesem Fall "UAZOIL-Premium"... Bestellcode - 000101004054002 für SN, 000101004054001 für SL.

Danke an diejenigen, die den Text bis zum Ende gemeistert haben. Hoffe, der Artikel war hilfreich.

Vor zehn Jahren gab es in der Natur einfach keine russischen Kunststoffe. Darüber hinaus wurde die Verwendung jedes heimischen Öls stillschweigend mit Geiz und Kurzsichtigkeit gleichgesetzt. Und jetzt?

ZR hat vor einem Jahr eine Untersuchung von halbsynthetischen Ölen 10W-40 ( ZR, 2010, Nr. 3, 4 ). Dann verloren heimische Öle fast nicht gegen Deutsche oder Koreaner, und in gewisser Weise waren sie sogar noch besser. Jetzt haben wir uns entschieden, reine Kunststoffe zu bewerten - acht Proben.

Über die Klassifizierung moderner Kunststoffe - in "Unsere Hilfe" (am Ende des Artikels). Wie üblich wurden alle Öle durch Kodierung der Proben entpersonalisiert. Dann arbeiteten sie unter identischen Bedingungen 10 Stunden lang im selben Motor am Stand eines akkreditierten Labors - diese Einstellung ist notwendig, um die Ölparameter auf der Arbeitsfläche anzuzeigen. Erst dann findet ein vollständiger Motortestzyklus statt. Anschließend wurden in einem weiteren akkreditierten Labor die grundlegenden physikalischen und chemischen Parameter (FCP) der Proben gemessen und abschließend fünf Preise vergeben – in den Nominierungen „Wirtschaft“, „Leistung“, „Extremschutz“, „Ökologie ", "Start". Und bildete die letzte "Rangtabelle".

Wie wurden die Teilnehmer ausgewählt? Auf russischer Seite ist das Angebot an Vollsynthetik noch bescheiden: Getestet wurden LUKOIL-Lux (ein neues Produkt) sowie die bekannten TNK-Magnum und Rosneft-Premium. Begleitet wurden sie von den weniger verbreiteten Hydrocracken SINTOIL-Ultra und TOTEK-Astra Robot auf Basis von Polyalphaolefinen (PAO). Es ist merkwürdig, dass all diese Öle unterschiedlicher Qualitätsgruppen: SM von LUKOIL und Rosneft waren neben SL von TNK und SJ in SINTOIL-Ultra. Der letztgenannte Umstand hat dem Obninsk-Öl übrigens die Chance auf einen gleichberechtigten Kampf mit den Produkten modernerer Konzerne genommen, und deshalb wurde beschlossen, es außer Konkurrenz zu testen.

Bei Importen ist es schwieriger: Die Auswahl ist zu groß. Wir haben nicht die Produkte der bekanntesten Marken genommen und weniger beworbene bevorzugt. Darüber hinaus wollten wir das Angebot an API-Qualitätsgruppen erweitern, um die Ausgangsbedingungen für unsere und unsere zu nivellieren. Und schließlich führte die Neugier dazu, Öle auf verschiedenen Basen zu nehmen. Die Gruppe der auf Hydrosynthetik basierenden Produkte wurde vertreten durch das deutsche MANNOL Extreme (API SL/CF), vollsynthetische Öle – durch das japanische ENEOS Gran-Touring (API SM), und das belgische Xenum X1 (API SM/CF) war verantwortlich für die modernste Gruppe - Esteröle.

Wirtschaftlichkeit und Leistung

Wir blättern durch das Protokoll. Wir beurteilten die Effizienz anhand der Kraftstoffmenge, die in einem Standardtestzyklus verbraucht wurde. Das beste Ergebnis zeigte das fortschrittlichste Öl auf Esterbasis - Xenum X1. Im Vergleich zum Referenzmineral hat es fast 9 % Kraftstoff eingespart - das ist viel! Aber das Produkt wurde für solche Eigenschaften entwickelt und der Energiespareffekt wird in der Beschreibung angegeben. Umso erfreulicher ist, dass LUKOIL-Lux und TNK-Magnum mit 8 bzw. 7 % weniger Kraftstoffverbrauch hinter dem Spitzenreiter zurückgeblieben sind.

Am besten in Sachen Leistung war das MANNOL Extreme Öl. Damit produzierte der Motor 3% mehr "Pferde" als der Standard. Von uns kam ihm LUKOIL-Lux wieder nahe.

Warum ist das passiert? Denn für maximale Effizienz sollte die Hochtemperaturviskosität des Öls nicht groß oder klein, sondern optimal sein. Aber um maximale Leistung zu erzielen, ist es im Gegenteil groß. Schauen wir auf die Tabelle – so ist es: In diesem Parameter liegen LUKOIL und MANNOL vorn.

Ökologie

Bei der „grünen“ Nominierung wurde das beste Produkt für die Toxizität der Abgase und den Gehalt an Schwefel und Phosphor im Öl ausgewählt. Wie Sie wissen, töten Schwefelverbindungen sowie Phosphor Katalysatoren schnell ab. Daher verlangen Autohersteller, dass der Schwefelgehalt im Öl 0,2% und der Phosphorgehalt 0,08% nicht überschreitet. Diese Zahlen können je nach Toleranz des Autoherstellers leicht variieren, aber ihre Reihenfolge ist genau so.

Wir schauen ... Kein einziges Öl war in den geforderten 0,2% Schwefel enthalten. Dies ist jedoch kein Verbrechen: Während des Betriebs im Motor könnte das Öl durchaus weitere hundert Prozent des russischen Kraftstoffs „absorbieren“, der sich nicht in einer geringen Menge an Schwefel unterscheidet. Das japanische ENEOS Gran-Touring-Öl kam dem geforderten Niveau am nächsten, neben dem belgischen Xenum X1. Inländischer Schwefel ist fast doppelt so viel. Besonders reich daran sind hydrosynthetische Öle: aus Russland - "SINTOIL-Ultra", aus importiert - MANNOL Extreme. Das ist durchaus verständlich: Die Technologie zur Herstellung solcher Öle ist heute schon etwas alt.

Auch importierte Öle enthalten weniger Phosphor: Sie sind umweltfreundlicher. Aber Toxizität ist nicht so einfach. Es ist klar, dass kein Öl den Gehalt an Kohlenoxiden CO und Stickstoff NOx stark beeinflusst, was über die Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches und die Eigenschaften des Verbrennungsprozesses nicht gesagt werden kann. Ein Teil der "Tse-Asche" im Auspuff hängt jedoch von der Ölverbrennung im Zylinder ab - dieser Indikator wird durch den Flüchtigkeitsgrad des Öls selbst und die Dicke des Ölfilms beeinflusst, den die Kolbenringe im Zylinder hinterlassen, wenn der Kolben geht beim Expansionshub nach unten. Ein indirekter Indikator für die Volatilität ist der Flammpunkt: Je höher er ist, desto weniger flüchtige Bestandteile enthält das Öl und es verbrennt langsamer. Bei ansonsten gleichen Bedingungen wird die Dicke des Films unter den Ringen durch die Viskosität bei hoher Temperatur bestimmt.

Beim Flammpunkt liegen zwei Öle an der Spitze – unser „TOTEK-Astra Robot“ und das belgische Xenum X1 – oberhalb von 245°C bei einer eher moderaten Hochtemperaturviskosität. Und generell geht der erste Platz in Sachen Umweltfreundlichkeit an Xenum X1 - es enthält auch wenig Schwefel mit Phosphor. Das japanische Öl ENEOS Gran-Touring hat dem ziemlich nachgegeben. "TOTEK-Astra Robot" ist führend unter den einheimischen Unternehmen.

Extremer Schutz

Seine Wirksamkeit wurde durch mehrere Positionen bestimmt. Das wichtigste sind die Ergebnisse von Tests an einer Vierkugelreibmaschine: Wir simulieren die Bruchlasten der Reibeinheit und überwachen die Reaktion des Ölfilms darauf. Außerdem haben wir die Viskosität des Öls bei hohen Temperaturen berücksichtigt. Um einen Notbetrieb der Reibeinheit zu verhindern, ist es nämlich erforderlich, darin eine Ölschicht der erforderlichen Dicke zu erzeugen, wobei hier der erwähnte Parameter eine entscheidende Rolle spielt.

Es scheint uns, dass die höheren tribologischen Parameter von Haushaltsölen ... durch deren schlechtere Umweltfreundlichkeit zu erklären sind! Schließlich sind Schwefel und Phosphor natürliche EP-Additive: Je mehr, desto besser wird die Reibeinheit geschützt. Und für einen westlichen Hersteller ist die Lebensdauer nicht so wichtig wie die Ökologie.

Generell liegen wir bei dieser Nominierung vorne! Der Preis geht an Rosneft-Premium, der zweite Platz geht an LUKOIL-Lux. Und die Bronze teilen sich unser TOTEK und MANNOL.

Kaltstart

Bei dieser Nominierung wurden der Wert der Reibkraft in einem realen Motor bei Startdrehzahlen, die bedingte Anlasstemperatur und der Stockpunkt des Motoröls berücksichtigt. Als Ergebnis ging der erste Preis an das japanische Öl ENEOS Gran-Touring, daneben die russischen Rosneft-Premium und LUKOIL-Lux.

Nieder mit Vorurteilen!

Die Ergebnisse heimischer und importierter Kunststoffe unterscheiden sich nicht so sehr: LUKOIL landete auf dem Podium und der vierte Platz gehört uns! Und das fünfte übrigens auch. Natürlich kann ein kurzer Testzyklus nicht alle Fragen beantworten – diese Schlussfolgerung ist eher vorläufig und sollte beim Ressourcentest geklärt werden.

Die allgemeine Rangliste bestätigte erneut die Aussage von ZR zur Bedeutung der API-Gütegruppe und zur Konformität des Öls mit den modernen Anforderungen der Automobilunternehmen. Führungskräfte befolgen die API SM / CF-Anforderungen, und dies ist immer noch die höchste Qualitätsgruppe. Auch die wahren Vorteile von Kunststoffen gegenüber Halbsynthetischen wurden aufgezeigt, und zwar bei allen Nominierungen.

Aber noch etwas ist interessant: Bei einigen Nominierungen Oscars zu gewinnen, kann das gleiche Öl in anderen Parametern das schlechteste Ergebnis liefern (das ist übrigens schon einmal passiert). Das MANNOL Extreme-Öl beispielsweise, das den ersten Preis für die Motorleistung gewann, rutschte recht vorhersehbar in Bezug auf Ökonomie und Ökologie ab. Wunder geschehen nicht: Öl erfordert wie alle Lebewesen ein Gleichgewicht und eine Auswahl für eine bestimmte Aufgabe, je nachdem, was der Verbraucher braucht.

Generell werden wir die Ergebnisse als vorhersehbar einschätzen. Die Spitzenreiter sind Esteröle und fortschrittliche Vollsynthetik auf PAO-Basis, aber mit dem Zusatz von Molybdändisulfid sind die Außenseiter Hydrocracking-Produkte. Die ersten vier Plätze belegten Öle der SM-Gruppe, der letzte war der Vertreter von SJ. Was die Wahl zwischen unseren und nicht unseren angeht, garantieren wir: Sie wissen, wie man in Russland gute Öle herstellt! Und das ist großartig.

Ergebnis

Und an manchen Stellen

Ausser Offset: "SINTOIL-Ultra", Russland

Einstufung- SAE 5W-40, API SJ / CF

Angegebene Toleranzen- Nein

durchschnittlicher Preis- 840 Rubel. (Kanister 4 l)

Zu den Vermögenswerten gehören ein erschwinglicher Preis, der höchste Viskositätsindex unter den russischen Ölen sowie eine große Basiszahl.

Vorteile: gute Starteigenschaften bei niedrigen Temperaturen, günstiger Preis.

Nachteile: niedrige API-Qualitätsklasse, hoher Schwefel- und Phosphorgehalt reduziert die Umweltleistung.

7. Platz: MANNOL Extreme Synthetic, Deutschland

Einstufung- SAE 5W-40, ACEA A3 / B3, API SL / CF

Angegebene Toleranzen- VW 505.00 / 502.00, MB 229.3

durchschnittlicher Preis- 830 Rubel. (Kanister 4 l)

Der Preis ist niedriger als der des billigsten Russen. Aber das Öl ist sehr zweideutig: Es belegte den ersten Platz bei der Leistung, ist aber gleichzeitig in Bezug auf Effizienz und Umweltfreundlichkeit schlechter als andere. Von allen Importen sind hier vor allem Schwefel und Phosphor zu finden, und dies mit hervorragenden Tieftemperatureigenschaften. Kontinuierliche Widersprüche!

Vorteile: beste Leistung in Bezug auf Leistung, gute Tieftemperatureigenschaften, niedrigster Preis.

Nachteile: relativ geringe Energieeinsparung und Umwelteigenschaften.

6. Platz: "TOTEK-Astra Robot", Russland

Einstufung- SAE 5W-40

Angegebene Toleranzen- Nein

durchschnittlicher Preis- 1500 Rubel. (Kanister 4 l)

Sehr teures Öl. Unterscheidet sich in geringer Volatilität. Niedriger Gefrierpunkt, beste tribologische Parameter (Filmbeständigkeit und EP-Eigenschaften).

Vorteile: hohe Schutzeigenschaften, geringe Flüchtigkeit, Umweltindikatoren für Abgase gehören zu den besten.

Nachteile: viel Schwefel, ein hoher Preis für ein inländisches Produkt, das Fehlen bestätigter Zulassungen von Autoherstellern.

5. Platz: TNK-Magnum, Russland

Einstufung- SAE 5W-40, API SL / CF

Angegebene Toleranzen- MB 229.3, VW 502.00 / 505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche

durchschnittlicher Preis- 1070 Rubel. (Kanister 4 l)

Ein schöner Kanister, der mit keinem anderen verwechselt werden kann. Öl mit hoher Motorleistung, guten Tieftemperatureigenschaften. Bei allen Nominierungen gute Punkte, deren Summe einen Platz in der Tabellenmitte ergab.

Vorteile: gute Energiesparleistung, geringer Reibungsverlust.

Nachteile: etwas teuer... und habe es nicht bis SM geschafft.

4. Platz: Rosneft-Premium, Russland

Einstufung- SAE 5W-40, ACEA A3 / B4–04, ACEA B3–98, API SM / CF

Angegebene Toleranzen- entspricht MB-Freigabe 229.3, VW 502.00 / 505.00, Opel GM LL-B-25

durchschnittlicher Preis- 840 Rubel. (Kanister 4 l)

Gutes Öl und günstig. In Bezug auf den Schwefel- und Phosphorgehalt kommt es von der Stichprobe der inländischen Produkte den importierten Produkten am nächsten. Gleichzeitig - der erste Platz in Sachen Schutzeigenschaften! Und das zweite für einen Kaltstart.

Vorteile: hohe Schutzeigenschaften, gute Starteigenschaften, günstiger Preis.

Nachteile: relativ geringe Energiespareigenschaften.

3. Platz: LUKOIL-Lux, Russland

Einstufung- SAE 5W-40, API SM / CF, entspricht ACEA B3–98

Angegebene Toleranzen- freigegeben durch MB-Freigabe 229.3, Porsche A40; entspricht VW 502.00 / 505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025

durchschnittlicher Preis- 990 Rubel. (Kanister 4 l)

Unter den Russen ist er der unangefochtene Führer. Vizemeister für Energiesparfunktionen. Eine sehr ehrliche Fabrikbeschreibung. Mittlere Flüchtigkeit, hohe Basiszahl bedeutet, dass der Motor sauber ist. Aber Schwefel ist zu viel, was in Europa nicht erwünscht ist.

Vorteile: hohe Schutzeigenschaften, gute Motorleistung in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Leistung.

Nachteile: hoher Schwefelgehalt, daher nicht die beste Umweltleistung.

2. Platz: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Belgien

Einstufung- SAE 5W-40, ACEA A3 / B4 3, API SM / CF

Angegebene Toleranzen- VW 505.00 / 502.00, MB 229.51, BMW LL-04

durchschnittlicher Preis- 1890 Rubel. (Kanister 5 l)

Ein erwarteter Marktführer, da Estertechnologien die Zukunft der Motorenöle sind. Tests haben dies nur bestätigt. Erste Plätze für Ökologie und Ökonomie, hohe Ergebnisse bei Leistung und Start-up. Schade, dass niedrige tribologische Kennziffern den Eindruck etwas trübten. Und ein bisschen teuer.

Vorteile: die besten Indikatoren für Energieeinsparung und Ökologie.

Nachteile: relativ niedrige tribologische Indikatoren.

1. Platz: ENEOS Gran-Touring, Japan

Einstufung- SAE 5W-40, ACEA A3, API SM

Angegebene Toleranzen- keine Links

durchschnittlicher Preis- 1490 Rubel. (Kanister 4 l)

Wird als "Japans Öl Nr. 1" bezeichnet. Das einzige Produkt, das nach den Klassen API und ACEA nur auf Benzinmotoren ausgerichtet ist. Es stimmt, es ist nicht klar, warum. Beste Starteigenschaften, hohe Ergebnisse in Sachen Kraft und Ökologie und insgesamt ein souveräner Sieg.

Vorteile: hohe Leistung in puncto Leistung, Kaltstart, Umweltfreundlichkeit, hervorragende Tieftemperatureigenschaften, niedrigster Schwefel- und Phosphorgehalt.

Nachteile: niedrige tribologische Indikatoren, solider Preis.

Übersichtstabellen

(alle Tabellen öffnen sich durch Anklicken in voller Größe)

So wurden die Punkte vergeben

Wir haben unsere traditionelle Technik verwendet. Zuerst wurden die Öle auf der Grundlage der Analyse des gesamten erhaltenen Informationskomplexes in jede der Nominierungen aufgenommen. Was und warum dabei berücksichtigt wurde, ist im Artikel beschrieben. Einige der Sekundärdaten, die ebenfalls berücksichtigt wurden, verblieben jedoch aus Platzmangel in der Zeitschrift in den Protokollen.

Dann setzten sie Zwischennoten: für den ersten Platz wie üblich 5 Punkte, für den letzten 1 Punkt, der Rest wurde proportional zu den erzielten Ergebnissen berechnet. Die Gewichtungskoeffizienten für alle fünf Nominierungen wurden gleich gewählt. Interessierte können die Ergebnisse natürlich mit unterschiedlichen Gewichtungsfaktoren – nach eigenen Kriterien – neu berechnen. Die Quintessenz ist einfach: Wer mehr Punkte erzielt, ist der höhere in der Gesamtwertung. Die Ölpreise wurden nicht in die Bewertung miteinbezogen, sind aber in den Kommentaren angegeben.

Unsere Referenz: Welche Kunststoffe gibt es?

Synthetics ist ein Öl auf Basis eines Grundöls, das durch chemische Synthese von ölraffinierten Produkten gewonnen wird. Diese Grundöle werden nach der aktuellen API-Klassifizierung in mehrere Hauptgruppen eingeteilt.

Gruppe III- Grundöle mit hohem Viskositätsindex, die durch katalytische Hydrocracking-Technologie (HC-Technologie) gewonnen werden. Tatsächlich handelt es sich um Mineralöle, deren Eigenschaften denen synthetischer ähnlich sind. Einige Firmen nennen sie jedoch entweder halbsynthetisch, synthetisch oder hydrosynthetisch.

Gruppe IV- synthetische Grundöle auf PAO-Basis, die hauptsächlich aus Ethylen- und Butylengasen gewonnen werden. Solche Öle haben vorhersagbare Eigenschaften, sind stabil, haben eine optimale Viskositäts-Temperatur-Charakteristik und eine geringe Flüchtigkeit. Sie werden als vollsynthetisch bezeichnet und besetzen heute den Großteil des synthetischen Marktes.

Gruppe V- Grundöle, die nicht in den vorherigen Gruppen enthalten sind; insbesondere Öle auf Pflanzenbasis, einschließlich solcher auf Esterbasis. Ester sind Ester, Produkte der Neutralisation von Carbonsäuren mit Alkoholen. Die Rohstoffe sind kein Öl, sondern Pflanzenöle - Kokos, Raps usw. Solche Öle sind stabiler, biologisch abbaubar usw. Der Hauptnachteil ist der hohe Preis.

Mikhail Kolodochkin, außerordentlicher Professor der Abteilung für Verbrennungsmotoren, Staatliche Technische Universität St. Petersburg Alexander Shabanov

Importierte Öle haben eine bessere "Ökologie", während unsere besser schützende Eigenschaften haben.

Moderne Öle auf Basis von Estern und Polyalphaolefinen sind zwar teurer, aber in jeder Hinsicht besser als Hydrocracköle.