Motorstunden - wie es richtig berücksichtigt wird und warum dieser Parameter benötigt wird. Motorölwechselintervall: Mythen und Realität Kamaz-Verbrennungsmotor in Betriebsstunden beim Ölwechsel

Viele Autobesitzer wissen nicht, wie lange sie das Öl im Motor ihres Autos wechseln müssen oder zweifeln an den Angaben des Herstellers zur Häufigkeit des Austauschs von Verbrauchsmaterialien. Und das aus gutem Grund. über alle 10-15 Tausend Kilometer stimmt oft nicht ganz.

Gleichzeitig besser orientieren Sie sich an der Anzahl der geleisteten Arbeitsstunden und der Durchschnittsgeschwindigkeit... Die Antwort auf die Frage, wie oft das Öl im Motor gewechselt werden muss, hat viele Komponenten. Darunter sind die Empfehlungen des Autoherstellers, die Betriebsbedingungen des Autos (schwer / leicht, in der Stadt / auf der Autobahn, oft / selten benutzt), der Kilometerstand vor dem Ölwechsel und der Gesamtkilometerstand, der technische Zustand des Auto und das verwendete Öl.

Außerdem beeinflussen zusätzliche Faktoren die Häufigkeit des Ölwechsels im Motor - die Anzahl der Betriebsstunden, die Leistung und das Volumen des Motors, die Zeit seit dem letzten Ölwechsel (auch ohne Berücksichtigung des Betriebs der Maschine). Als nächstes werden wir Ihnen im Detail erzählen, wie oft das Öl im Motor gewechselt werden muss, wie es passiert und andere Dinge, die Ihnen sicherlich nützlich sein werden.

Für diejenigen, die nicht ins Detail gehen und alles im Detail verstehen möchten, geben wir sofort eine Antwort auf das Wechselintervall: Unter städtischen Bedingungen "funktioniert" das Öl 8-12 Tausend, auf der Autobahn / im Lichtmodus ohne Stau es funktioniert bis zu 15.000 km. Der genaueste Weg, um herauszufinden, wann ein Wechsel erforderlich ist, kann nur eine Laboranalyse des Ölverbrauchs liefern.

Was beeinflusst die Häufigkeit des Austauschs

Jeder Autohersteller gibt im Handbuch für das Auto detaillierte Informationen darüber an, wann das Öl im Motor gewechselt werden muss. Tatsache ist jedoch, dass diese Informationen nicht immer korrekt sind. In der Regel enthält die Dokumentation einen Wert von 10 ... 15 Tausend Kilometern (die Anzahl kann jeweils abweichen). Tatsächlich beeinflussen jedoch mehrere Faktoren die Laufleistung zwischen den Austauschvorgängen.

10 Indikatoren, die den Zeitpunkt des Motorölwechsels beeinflussen

1. Kraftstoffart (Gas, Benzin, Diesel) und deren Qualität
2. Motorvolumen
3. Marke des bereits abgefüllten Öls (synthetisch, Semy-Synt, Mineralöl)
4. Klassifizierung und Art der verwendeten Öle (API und Longlife-System)
5. Zustand des Motoröls
6. Ersatzmethode
7. Gesamtlaufleistung des Motors
8. Technischer Zustand des Autos
9. Betriebsbedingungen und Modi
10. Verbrauchsmaterialqualität

Die Herstellerangaben sind in dieser Liste nicht enthalten, da für ihn das Serviceintervall ein Marketingkonzept ist.

Betriebsarten

Zunächst wird der Zeitpunkt des Ölwechsels im Motor beeinflusst durch Fahrzeugbetrieb... Ohne auf das Wesen verschiedener transienter Prozesse einzugehen, sind zwei Hauptmodi erwähnenswert - auf der Autobahn und in der Stadt. Tatsache ist, dass sich beim Fahren auf der Autobahn erstens die Laufleistung viel schneller ansammelt und zweitens der Motor normal gekühlt wird. Dementsprechend ist die Belastung des Motors und des darin verwendeten Öls nicht so hoch. Im Gegenteil, wenn ein Auto in einer Stadt verwendet wird, ist die Laufleistung viel geringer und die Motorlast höher, da es oft bei laufendem Motor an Ampeln und Staus steht. In diesem Fall ist die Kühlung unzureichend.

In dieser Hinsicht wäre es sinnvoller zu berechnen, wie lange es dauert, das Öl im Motor zu wechseln, und sich dabei auf Motorstunden wie in der Fracht-, Agrar- und Wassertechnik. Geben wir ein Beispiel. 10.000 Kilometer unter städtischen Bedingungen (mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 20 ... 25 km / h) fährt das Auto in 400 ... 500 Stunden. Und die gleichen 10.000 auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h - in nur 100 Stunden. Außerdem sind die Betriebsbedingungen von Motor und Öl auf der Strecke deutlich milder.

Das Fahren in einer Metropole wird zu Recht mit dem Fahren auf unwegsamem Gelände in Bezug auf die Ölvernichtung gleichgesetzt. Dies gilt insbesondere dann, wenn sein Niveau im Kurbelgehäuse unter dem Durchschnitt liegt, und noch schlimmer, wenn es unter dem Mindestniveau liegt. Denken Sie auch daran, dass das Öl bei heißem Sommerwetter aufgrund der hohen Temperatur viel stärker belastet wird, auch durch heiße Straßenoberflächen in Ballungsräumen.

Motorvolumen und -typ

Was beeinflusst die Häufigkeit von Ölwechseln

Je leistungsstärker der Motor ist, desto leichter kann er Lastwechsel sowie schwierige Einsatzbedingungen bewältigen. Dementsprechend hat das Öl keine so starke Wirkung. Für einen leistungsstarken Motor hat das Fahren auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 100 ... 130 km / h keine nennenswerte Belastung, sie wird unterdurchschnittlich sein. Mit zunehmender Drehzahl ändert sich die Belastung des Motors und damit des Öls gleichmäßig.

Ein kleines Auto ist eine andere Sache. In der Regel sind sie mit einem „kurzen“ Getriebe ausgestattet, d.h. die Gänge sind für einen kleinen Drehzahlbereich und einen Arbeitsdrehzahlbereich ausgelegt. Dementsprechend werden Kleinstmotoren in kritischen Modi stärker belastet als leistungsstarke. Wenn die Belastung des Motors steigt, erhöht sich auch die Temperatur seiner Kolben und auch die Menge an Kurbelgehäusegasen. Dies führt insgesamt zu einem Temperaturanstieg, einschließlich der Temperatur des Öls.

Besonders hart ist es für Kleinwagen-Hochleistungsmotoren (zum Beispiel 1,2 TSI und andere). Auch hier wird die Last durch die Turbine ergänzt.

Zusätzliche Faktoren

Dazu gehören eine hohe Temperaturregeltemperatur (Betriebstemperatur), schlechte Belüftung des Motorkurbelgehäuses (insbesondere bei Fahrten in der Stadt), die Verwendung von minderwertigem oder für diesen Motor ungeeignetem Öl, das Vorhandensein von Schmutz in den Ölkanälen, ein verstopfter Ölfilter, der Betriebstemperaturbereich des Öls.

Es wird angenommen, dass das optimale Motorölwechselintervall unter verschiedenen Betriebsbedingungen 200 bis 400 Stunden beträgt, mit Ausnahme der maximalen Last, einschließlich Fahren mit maximaler Geschwindigkeit und maximaler Drehzahl.

Von großer Bedeutung ist auch die Art des verwendeten Öls – oder vollständig. Sie können jeden der genannten Typen separat über die bereitgestellten Links nachlesen.

Warum brauchen Sie regelmäßige Ölwechsel?

Instrumententafelanzeige

Was kann mit dem Auto passieren, wenn das Motoröl längere Zeit nicht gewechselt wird? Um diese Frage zu beantworten, müssen Sie verstehen, welche Funktionen es ausführt. Jedes Öl besteht aus der sogenannten „Base“ und einer gewissen Menge an Additiven. Sie sind diejenigen, die Motorteile schützen.

Während des Betriebs der Maschine und auch im abgestellten Zustand kommt es zu einer ständigen chemischen Zerstörung der Additive. Beim Autofahren geht dieser Vorgang natürlich schneller. Gleichzeitig bilden sich natürliche Ablagerungen am Motorkurbelgehäuse, es treten oxidative Prozesse mit einzelnen Bestandteilen des Öls auf, seine Viskosität und sogar der pH-Wert ändern sich. Diese Fakten sind die Antworten auf die Frage - warum mindestens einmal im Jahr das Öl wechseln.

Einige Autohersteller und Hersteller von Motorenölen geben nicht nach Laufleistung, sondern nach Häufigkeit, in der Regel nach Monaten, an, wie lange das Öl im Motor gewechselt werden muss.

Und bei hoher Belastung laufen die beschriebenen Vorgänge im Öl noch schneller ab. Vor allem bei hohen Temperaturen. Moderne Hersteller verbessern jedoch ständig die Technologien und chemischen Zusammensetzungen ihrer Öle. Daher sind sie in der Lage, Verschmutzung und hohen Temperaturen lange standzuhalten.

In vielen modernen Autos überwacht die ECU ständig, wie lange es dauert, das Motoröl zu wechseln. Diese Entscheidung wird natürlich auf Basis einer empirischen Methodik getroffen. Es basiert auf tatsächlichen Daten - der durchschnittlichen Motordrehzahl, der Öl- und Motortemperatur, der Anzahl der Kaltstarts, der Geschwindigkeitsbegrenzung usw. Darüber hinaus berücksichtigt das Programm Fehler und technische Toleranzen. Daher meldet der Computer nur die ungefähre Zeit wenn das Motoröl gewechselt werden muss.

Leider werden derzeit in den Regalen der Geschäfte nicht nur in der Russischen Föderation, sondern auch in anderen GUS-Staaten eine große Anzahl von minderwertigen oder einfach gefälschten Motorölen verkauft. Und da unser Kraftstoff oft von schlechter Qualität ist, muss die Häufigkeit des Ölwechsels noch angepasst werden. Insbesondere wenn wir darüber sprechen, wie viele Kilometer das Öl im Motor gewechselt werden muss, sollte die empfohlene Menge um etwa ein Drittel reduziert werden. Das heißt, anstelle der oft empfohlenen 10 Tausend, nach 7 ... 7,5 Tausend ändern.

Wechseln Sie das Öl MINDESTENS einmal im Jahr, unabhängig davon, ob Sie die Maschine benutzen oder nicht.

Lassen Sie uns die Gründe und Folgen eines vorzeitigen Austauschs des Motoröls auflisten:

• Sedimentbildung... Die Gründe für dieses Phänomen liegen in der Zerstörung von Additiven oder der Verunreinigung des Öls mit Verbrennungsprodukten im Kurbelgehäuse des Motors. Die Folgen sind eine deutliche Abnahme der Motorleistung, ein Anstieg des Schadstoffgehalts in den Abgasen und deren Schwärzung.
• Erheblicher Motorverschleiß... Gründe - Öle verlieren ihre Eigenschaften aufgrund von Änderungen in der Zusammensetzung der Additive.
• Erhöhung der Ölviskosität... Dies kann aus den gleichen Gründen passieren. Insbesondere durch Oxidation oder Verletzung der Polymerisation von Additiven durch unsachgemäße Ölauswahl. Probleme, die sich daraus ergeben, sind Schwierigkeiten bei der Ölzirkulation, erheblicher Verschleiß des Motors und seiner einzelnen Elemente. Und der daraus resultierende Ölmangel des Motors kann in kritischen Fällen sogar zum Motorausfall führen.
• Drehung der Pleuellager... Dies liegt an der Verstopfung des Ölkanals mit einer verdickten Masse. Je kleiner seine Querschnittsfläche ist, desto höher sind die Belastungen der Pleuellagerbuchsen. Aus diesem Grund überhitzen sie und kurbeln an.
• Erheblicher Turboladerverschleiß(wenn verfügbar). Insbesondere. Es besteht ein hohes Risiko der Beschädigung des Rotors. Es tritt auf, weil das gebrauchte Öl einen erheblichen Einfluss auf die Kompressorwelle und die Lager hat. Dadurch werden sie beschädigt und zerkratzt. Außerdem führt verschmutztes Öl zum Verstopfen der Schmierkanäle des Kompressors, was zu einem Festfressen führen kann.

Betreiben Sie die Maschine nicht mit verbranntem und eingedicktem Öl. Dies setzt den Motor einem erheblichen Verschleiß aus.

Die oben beschriebenen Probleme sind Maschinen inhärent, die in städtischen Umgebungen arbeiten. Schließlich gilt sie als eine der schwierigsten für den Motor. Nachfolgend finden Sie einige interessante Fakten, die experimentell gewonnen wurden. Sie helfen Ihnen bei der Entscheidung, wie weit Sie das Motoröl wechseln müssen.

Versuchsergebnisse mit Ölen

Spezialisten der berühmten Automobilzeitschrift "Za Rulem" führten sechsmonatige Studien verschiedener Arten von synthetischen Ölen unter Betriebsbedingungen von Autos im Stadtstau (bei Leerlauf) durch. Dafür arbeiteten die Motoren 120 Stunden (analog zum Lauf von 10.000 Kilometern auf der Autobahn) bei 800 U / min ohne Kühlung. Als Ergebnis wurden interessante Fakten erhalten ...

Die erste ist die Viskosität aller Motoröle bei längerem Leerlaufbetrieb bis zu einem bestimmten (kritischen) Moment. deutlich weniger als beim Fahren „auf der Autobahn“. Dies liegt daran, dass im Leerlauf Abgase und unverbrannter Kraftstoff in das Kurbelgehäuse gelangen, wo sich alles mit Öl vermischt. In diesem Fall kann sich eine (kleine) Ölmenge im Kraftstoff befinden.

Der Viskositätsabfall von Motoröl beträgt ca. 0,4 ... 0,6 cSt (Centistokes). Dieser Wert liegt im Bereich von 5 ... 6% des Durchschnittspegels. Das heißt, die Viskosität liegt im normalen Bereich. Dies geschieht jedoch nur bis zu einem bestimmten Punkt.

Saubere und gebrauchte Motoröle

Ungefähr um 70 ... 100 Stunden(jedes Öl ist anders, aber der Trend ist bei allen gleich) die Viskosität beginnt stark anzusteigen. Und viel schneller als beim Arbeiten im "Track"-Modus. Die Gründe dafür sind wie folgt. Das Öl ist ständig in Kontakt mit den Produkten der unvollständigen Verbrennung (wie oben beschrieben) und erreicht seine kritische Sättigung. Diese Produkte haben eine gewisse Säure, die auf das Öl übertragen wird. Betroffen sind auch die fehlende Belüftung und die geringe Turbulenz des Luft-Kraftstoff-Gemisches aufgrund der relativ langsamen Kolbenbewegung. Dadurch ist die Verbrennungsrate des Kraftstoffs unterdurchschnittlich und das Eindringen von Abgasen in das Kurbelgehäuse wird maximiert.

Die weit verbreitete Meinung, dass sich im Leerlauf viel Schmutz im Motor bildet, hat sich experimentell nicht bestätigt. Die Menge an Hochtemperaturablagerungen war jedoch gering und die Menge an Niedertemperaturablagerungen war groß.

Was die Verschleißprodukte betrifft, so ist ihre Menge im Öl, das im "Plug"-Modus betrieben wurde, viel höher als in dem, das auf der "Autobahn" war. Grund dafür ist die geringe Kolbengeschwindigkeit und die hohe Betriebstemperatur des Öls (keine Entlüftung). In Bezug auf Abfälle verhält sich jedes Öl auf seine Weise. Es kann jedoch argumentiert werden, dass aufgrund hoher Betriebstemperaturen und einer Zunahme der Dichte auch der Abfall zunehmen wird.

Anhand der bereitgestellten Informationen werden wir versuchen, die Daten zu systematisieren und die Frage zu beantworten, nach wie vielen Kilometern das Öl im Motor gewechselt werden muss.

Darüber hinaus werden wir näher auf die Frage eingehen, wie oft das Öl im Motor gewechselt werden muss. Wie oben erwähnt, sollten die Empfehlungen der Autohersteller sehr skeptisch sein. Ignoriere sie nicht komplett, aber nehmen Sie Ihre eigenen Änderungen vor... Wenn Sie ein Auto nur unter städtischen Bedingungen fahren (laut Statistik gibt es die Mehrheit solcher Autobesitzer), bedeutet dies, dass das Öl im harten Einsatz verwendet wird. Denken Sie daran, dass je weniger Öl im Kurbelgehäuse ist, desto schneller altert es. Daher liegt sein optimaler Pegel auf dem Anzeigestab etwas niedriger.

Wie viele Tausend braucht man, um das Motoröl zu wechseln?

Berechnung der Motorstunden für den Ölwechsel

Oben haben wir geschrieben, dass es kompetenter ist, die Häufigkeit des Ölwechsels nach Motorstunden zu berechnen. Die Komplexität dieser Technik liegt jedoch darin, dass es manchmal schwierig ist, Kilometer in Stunden umzurechnen und basierend auf diesen Informationen eine Antwort zu erhalten. Schauen wir uns zwei Techniken genauer an, die es ermöglichen empirisch, jedoch ist es ziemlich genau zu berechnen, wie viel das synthetische (und nicht nur) Öl im Motor gewechselt werden muss. Dazu muss Ihr Auto über ein Steuergerät verfügen, das die Durchschnittsgeschwindigkeit und den Kraftstoffverbrauch der letzten mindestens tausend Kilometer anzeigt (je größer die Laufleistung, desto genauer die Berechnungen).

Also die erste Methode (Berechnung nach Geschwindigkeit). Dazu müssen Sie die Durchschnittsgeschwindigkeit Ihres Autos auf den letzten mehreren tausend Kilometern und die Empfehlungen des Autoherstellers kennen, für welche Laufleistung Sie das Öl wechseln müssen. Zum Beispiel beträgt die Laufleistung vor dem Ölwechsel 15.000 Kilometer und die Durchschnittsgeschwindigkeit in der Stadt 29,5 km / h.

Dementsprechend muss zur Berechnung der Motorstunden die Entfernung durch die Geschwindigkeit geteilt werden. In unserem Fall sind es 15000 / 29,5 = 508 Motorstunden. Das heißt, es stellt sich heraus, dass zum Wechseln des Öls unter diesen Bedingungen eine Zusammensetzung mit einer Ressource von 508 Motorstunden verwendet werden muss. In Wirklichkeit gibt es solche Öle heute jedoch einfach nicht.

Wir bieten Ihnen eine Tabelle mit den Arten von Motorölen und den entsprechenden Werten der Motorstunden nach API (American Petroleum Institute):

Angenommen, der Automotor ist mit SM / SN-Öl gefüllt, das eine Lebensdauer von 350 Stunden hat. Um die Laufleistung zu berechnen, müssen Sie 350 Stunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 29,5 km / h multiplizieren. Als Ergebnis erhalten wir 10325 km. Wie Sie sehen, unterscheidet sich dieser Kilometerstand auffallend von dem, den uns der Autohersteller anbietet. Und wenn die Durchschnittsgeschwindigkeit 21,5 km / h beträgt (was eher für große Ballungsräume typisch ist, unter Berücksichtigung von Staus und Ausfallzeiten), dann kommen wir mit den gleichen 350 Motorstunden auf 7.525 km Laufleistung! Jetzt wird klar warum es ist notwendig, die vom Autohersteller empfohlene Laufleistung durch das 1,5 ... 2-fache zu teilen.

Eine andere Berechnungsmethode basiert auf der verbrauchten Kraftstoffmenge. Als Ausgangsdaten müssen Sie wissen, wie viel Kraftstoff Ihr Auto laut Reisepass pro 100 km Strecke verbraucht, sowie dieser tatsächliche Wert. Es kann von der gleichen ECU genommen werden. Angenommen, das Auto "braucht" laut Reisepass 8 l / 100 km, aber tatsächlich - 10,6 l / 100 km. Die Ersatzlaufleistung bleibt gleich - 15.000 km. Wir werden den Anteil ableiten und herausfinden, wie viel in der Theorie das Auto muss für die Überwindung von 15.000 km ausgeben: 15.000 km * 8 Liter / 100 km = 1200 Liter. Machen wir nun ähnliche Berechnungen für tatsächlich Daten: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 Liter.

Jetzt müssen wir berechnen, in welcher Entfernung man zeichnen muss tatsächlicher Ölwechsel(das heißt, wie viel das Auto mit theoretisch 1200 Litern Kraftstoff fahren wird). Nehmen wir ein ähnliches Verhältnis: 1200 Liter * 15000 km / 1590 Liter = 11320 km.

Wir stellen Ihnen einen elektronischen Rechner vor, mit dem Sie die tatsächliche Laufleistung vor dem Ölwechsel anhand folgender Daten berechnen können: theoretischer Kraftstoffverbrauch pro 100 km, tatsächlicher Kraftstoffverbrauch pro 100 km, theoretische Entfernung zum Ölwechsel in Kilometern:

Die einfachste und effektivste Methode zur Kontrolle ist jedoch eine Sichtkontrolle des Ölzustandes. Seien Sie dazu nicht faul, die Haube regelmäßig zu öffnen und zu überprüfen, ob das Öl eingedickt oder verbrannt ist. Sein Zustand kann visuell beurteilt werden. Wenn Sie sehen, dass das Öl wie Wasser vom Messstab tropft, ist dies ein sicheres Zeichen dafür, dass das Öl ersetzt werden muss. Eine weitere interessante Methode zur Überprüfung besteht darin, die Zusammensetzung auf einer Serviette zu verteilen. Sehr dünnes Öl bildet einen großen und flüssigen Fleck, der Ihnen sagt, dass es Zeit ist, die Flüssigkeit zu wechseln. Gehen Sie in diesem Fall sofort zu einem Autoservice oder führen Sie den Vorgang selbst durch.

Wie oft muss das Öl bei einem Dieselmotor gewechselt werden

Für Dieselmotoren gilt hier die gleiche Berechnungslogik wie für Benziner. Es ist lediglich zu berücksichtigen, dass das darin enthaltene Arbeitsmedium stärkeren äußeren Einflüssen ausgesetzt ist. Daher müssen Sie es etwas häufiger ändern. Darüber hinaus hat heimischer Dieselkraftstoff einen hohen Schwefelgehalt, der sich nachteilig auf den Automotor auswirkt.

In Bezug auf die Angaben des Autoherstellers (insbesondere für westliche Hersteller) müssen diese ähnlich wie bei Benzinmotoren durch das 1,5 ... 2-fache geteilt werden. Dies gilt für Pkw ebenso wie für Transporter und kleine Lkw.

In der Regel wechseln die meisten einheimischen Autobesitzer von Autos mit Dieselmotor das Öl. alle 7 ... 10 Tausend Kilometer je nach Maschine und verwendetem Öl.

Theoretisch basiert die Ölauswahl auf der Gesamtbasenzahl (TBN). Es misst die Menge an aktiven Korrosionsinhibitoren im Öl und zeigt die Neigung ihrer Formulierungen zur Bildung von Ablagerungen an. Je höher die Zahl, desto besser kann das Öl saure und korrosive Produkte, die bei der Oxidation entstehen, neutralisieren. Bei Dieselmotoren liegt die TBN im Bereich von 11 ... 14 Einheiten.

Die zweite wichtige Kennzahl für das Öl ist die Gesamtsäurezahl (TAN). Es charakterisiert das Vorhandensein von Produkten im Öl, die eine Zunahme der Korrosion und die Intensität des Verschleißes verschiedener Reibungspaare in einem Automotor hervorrufen.

Bevor Sie jedoch entscheiden, wie viele Stunden das Öl in einem mit Dieselkraftstoff betriebenen Motor gewechselt werden soll, müssen Sie sich mit einer Nuance befassen. Ist es insbesondere möglich, Motorenöle mit niedriger Basenzahl (TBN) in Ländern mit minderwertigem Kraftstoff (insbesondere Russisch mit hohem Schwefelgehalt) zu verwenden? Während des Betriebs des Motors und dementsprechend des Öls nimmt die Basenzahl ab und die Säurezahl steigt. Daher ist es logisch anzunehmen. dass der Schnittpunkt ihrer Diagramme bei einer bestimmten Laufleistung des Autos uns sagt, dass das Öl seine Ressource vollständig erschöpft hat und sein Betrieb dann nur den Motor ruiniert. Wir präsentieren Ihnen Testdiagramme von vier Ölsorten mit unterschiedlichen Indikatoren für Säure- und Basenzahlen. Für das Experiment wurden vier Ölsorten mit den üblichen Namen der Buchstaben des englischen Alphabets genommen:

• Öl A - 5W30 (TBN 6,5);
• Öl B - 5W30 (TBN 9.3);
• Öl C - 10W30 (TBN 12);
• Öl D - 5W30 (TBN 9.2).

Wie Sie der Grafik entnehmen können, waren die Testergebnisse wie folgt:

• Öl A - 5W30 (TBN 6,5) - war nach 7000 km komplett aufgebraucht;
• Öl B - 5W30 (TBN 9,3) - war nach 11.500 km komplett aufgebraucht;
• Öl С - 10W30 (TBN 12) - war nach 18.000 km komplett aufgebraucht;
• Öl D - 5W30 (TBN 9,2) - war nach 11.500 km komplett aufgebraucht.

Das heißt, das hartnäckigste Öl erwies sich für stark belastete Dieselmotoren. Welche Schlussfolgerungen können aus den bereitgestellten Informationen gezogen werden:

1. Eine hohe Basenzahl (TBN) ist kritisch für Regionen, in denen Dieselkraftstoff von schlechter Qualität verkauft wird (insbesondere mit hohen S-Verunreinigungen). Die Verwendung eines solchen Öls bietet Ihnen einen längeren und sichereren Motorbetrieb.
2. Wenn Sie sich der Qualität des verwendeten Kraftstoffs sicher sind, reicht es aus, Öle mit einem TBN-Wert im Bereich von 11 ... 12 zu verwenden.
3. Ähnliches gilt für Benzinmotoren. Öle mit TBN = 8 ... 10 besser einfüllen. Dadurch können Sie das Öl seltener wechseln. Wenn Sie Öle mit TBN = 6 ... 7 verwenden, dann seien Sie in diesem Fall auf häufigere Flüssigkeitswechsel vorbereitet.

Aus allgemeinen Gründen ist hinzuzufügen, dass bei Dieselmotoren das Öl etwas häufiger gewechselt werden muss als bei Benzinmotoren. Und es lohnt sich, es zu wählen, auch nach dem Wert der Gesamtsäure- und Basenzahl.

Schlussfolgerungen

Somit muss jeder Autobesitzer selbst entscheiden, wie lange das Öl im Motor gewechselt wird. Dies muss den individuellen Umständen entsprechend erfolgen. Wir empfehlen Ihnen, die oben angegebenen Methoden zur Berechnung der Stunden und des Benzinverbrauchs (einschließlich Taschenrechner) zu verwenden. Außerdem immer den Zustand des Öls visuell beurteilen im Kurbelgehäuse. Dadurch wird der Verschleiß des Motors Ihres Autos deutlich reduziert, was Ihnen teure Reparaturen erspart. Kaufen Sie auch beim Austausch Qualitätsöle, die vom Hersteller empfohlen werden.

Lesen 4min. Ansichten 218 Veröffentlicht 2. Oktober 2015

Eine der Hauptbedingungen, die den normalen Betrieb Ihres Motors gewährleisten, ist die richtige Wahl und der rechtzeitige Austausch des Motoröls. Dieser Stoff ist für die Lebensdauer des Motors und seinen korrekten Betrieb verantwortlich. Die falsche Ölsorte oder deren Verarbeitung kann eine potenzielle Bedrohung für die Leistung Ihres Fahrzeugs darstellen.

Olive muss rechtzeitig und systematisch gewechselt werden – das weiß jeder Autofahrer.

- Wie oft? - du fragst.

- Wir müssen uns die Vorschriften ansehen! - jeder Autofahrer wird antworten.

Aber diese Antwort ist etwas ungenau. Haben Sie sich jemals gefragt, warum eine solche Regelung? Ja, denn der Autohersteller hat Hunderte dieser Motoren getestet und unterschiedlichen Belastungen ausgesetzt. Für die Regulierung wird nur ein Indikator angegeben. Daher wird für seine Bildung nur ein verallgemeinerter statistischer Indikator verwendet. Traditionell sind es 10-15 Tausend Kilometer.

Werden die Vorschriften für den Motorölwechsel für diejenigen, die schnelles und leises Fahren mögen, sowie für Stadt- und Vorortgeschwindigkeiten die gleichen sein? Die Antwort ist eindeutig – natürlich nicht!

Die Funktionsweise beeinflusst maßgeblich den Zustand der Motorolive und damit das Verfahren zu ihrem Austausch.

Besonderheit des Autobetriebs

Die logische Schlussfolgerung ist, dass die Vorschriften für „Stadt“- und „Überland“-Autos unterschiedlich sind. Die Rede ist von urbanen Staus, wenn Öl und Motorteile hohen Temperaturen ausgesetzt sind, die natürliche Kurbelgehäuseentlüftung minimal ist und gleichzeitig die Laufleistung minimiert wird. In diesem Fall sind 100 km Strecke im Stau und 100 km Strecke auf der Autobahn zwei unterschiedliche Leistungsindikatoren für den Motor und unterschiedliche Belastungen.

Der Unterschied der Betriebsbedingungen im Stau und beim Fahren auf der Autobahn beträgt fast das Dreifache. Daher müssen Sie auch den Zeitpunkt des Austauschs berücksichtigen. Einige Hersteller geben zusätzlich die ungefähre Regelung in Motorstunden an.

Stopfen sind der Hauptfaktor bei der Reduzierung des Ölwechselplans

Die optimalsten Betriebsbedingungen für den Motor sind das Fahren auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 110-120 km / h. Gleichzeitig überhitzt der Motor nicht, arbeitet mit einem Drittel seiner Leistung (bei den meisten Motoren) und die Kurbelgehäuseentlüftung ist einfach hervorragend. Allerdings sind nicht alle 100 % der Motoren für diese Eigenschaft geeignet.

Fans von schneller Fahrt (auch erhöhte Motorlasten) und denen, die im Stau stehen müssen, sollten bedenken, dass unter solchen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs die Vorschriften erheblich reduziert werden.

Optimale Bedingungen für die Arbeit des Öls im Motor: mittlere Drehzahl und kurze Warmlaufzeiten des Motors (dies bedeutet nicht, dass Sie beim ersten Anlassen des Motors sofort loslegen müssen).

Wenn wir die Standardölwechselvorschriften von 15.000 in Motorstunden übersetzen und mit den Merkmalen des Stadt- und Vorortfahrens vergleichen, erhalten wir die folgenden Indikatoren:

• Für Staus und langsames Fahren in der Stadt bis zu 25 km / h (was sehr üblich ist) beträgt der Ersatzplan 7-10.000 km.
• Bei Landfahrten mit einer Geschwindigkeit von mehr als 90 km / h kann die Erzeugungsressource auf 20.000 km oder mehr ansteigen. Es wird jedoch nicht empfohlen, das Öl im Motor zu "überbelichten", auch nicht unter den Bedingungen einer solchen gemessenen Landfahrt.

Deshalb muss sich jeder Autofahrer und Autobesitzer bewusst sein, dass es sich bei den Servicevorschriften nur um einen gewichteten Durchschnitt handelt, der Ihre individuellen Komponenten nicht berücksichtigt: Fahrverhalten, Pkw-Kilometerstand, Betriebsbedingungen, Stadtgröße usw.

Aus diesem Grund müssen Sie nicht nur den Füllstand, sondern auch den Zustand (Farbe, Konsistenz) des Öls im Motor regelmäßig unabhängig überwachen. Bei Bedarf können Sie sich für einen professionellen Lebenslauf an erfahrenere Kollegen wenden. 10 oder 15 Tausend Kilometer sind nicht der letzte Satz für den Ersatz, alles ist viel individueller.

Genauso wie Fahrweise und Fahrcharakter, Laufleistung und Stadteigenschaften beeinflussen, beeinflusst auch die richtige Wahl des Motoröls. Natürliche, synthetische und halbsynthetische Öle - sie alle haben ihre eigenen Betriebseigenschaften und Vorteile. Bei der Auswahl können Sie sich an den Empfehlungen des Herstellers, Ratschlägen von Fachleuten oder persönlichen Erfahrungen orientieren. Die Wahl muss bewusst und der Art und Weise, wie Sie Ihr Fahrzeug betreiben, angemessen sein. Denken Sie daran, dass die Wahl des Öls der Schlüssel zur Leistung des Motors, seiner Ressourcen und seiner technischen und betrieblichen Indikatoren ist.

Morgen werden wir uns die Eigenschaften der verschiedenen Arten von Motorolive ansehen. Nachdem Sie diese Artikel gelesen haben, können Sie ganz einfach die geeignete Motorölsorte auswählen und Ihre eigenen, korrekteren Regeln für den Austausch befolgen.

Schreiben Sie in die Kommentare, wie oft Sie das Motoröl wechseln und welche Betriebsbedingungen Ihr Auto hat.

Allen guten Freitag und glatte Straßen!

Allgemeine Anweisungen

Gleichzeitig mit der Einhaltung dieser Frequenz notwendig alle für die tägliche Wartung vorgeschriebenen Arbeiten durchführen.

Wechselintervalle für Motoröl und Ölfilter

Das Logikdiagramm auf der nächsten Seite hilft Ihnen bei der Bestimmung maximal Öl- und Ölfilterwechselintervalle in Kilometern und Meilen oder in Betriebsstunden oder Betriebsmonaten, je nachdem, was zuerst eintritt.

* Je nachdem, was zuerst eintritt. Erbringt Ihr Fahrzeug mit wenigen Kilometern viele Betriebsstunden, dann wird die Häufigkeit des Ölwechsels in Stunden gemessen.

Motoröl und Ölfilter

Ersatz

Beachtung! Vermeiden Sie längeren und häufigen Kontakt mit gebrauchtem Motoröl, um Haut- und anderen Krankheiten vorzubeugen.

Bei Verschmutzung gründlich ausspülen.

Außerhalb der Reichweite von Kindern aufbewahren.

UMWELTSCHUTZ: Der Umgang mit gebrauchten Motorölen wird durch Bundes- und Republikgesetze sowie durch lokale Regierungsverordnungen geregelt. Für das Sammeln und Entsorgen von Altöl wenden Sie sich an Organisationen und Unternehmen, die hierfür eine Erlaubnis haben und über spezielle Geräte und Einrichtungen verfügen. Wenden Sie sich diesbezüglich an die Umweltausschüsse Ihrer Kommunalverwaltung.

HINWEIS: Bei laufendem Motor beträgt das Ölwechselintervall sollen 10.000 km oder 250 Betriebsstunden oder 3 Monate Betriebszeit betragen (bzw. die für Ihren Motor ermittelte Häufigkeit gemäß dem Diagramm auf Seite 4-3).

Beim Ölwechsel muss auch der Ölfilter gewechselt werden, um eine Verunreinigung des Frischöls zu vermeiden.

HINWEIS: Lassen Sie das Öl heiß ab, wenn die Verunreinigungen in Suspension sind.

Schlüssel 17 mm

Beachtung! Heißes Öl kann Verbrennungen verursachen.

Lassen Sie den Motor laufen, bis die Kühlmitteltemperatur 60 °C erreicht hat.

Filterschlüssel 90-95 mm

Reinigen Sie die Ölfilterschnittstelle von Schmutz und entfernen Sie den Filter. Wischen Sie die Filteranschlussfläche ab.

HINWEIS: Der O-Ring kann am Filterkopf reiben. Stellen Sie sicher, dass Sie ihn entfernen, bevor Sie einen neuen Filter installieren.

Überprüfen Sie und stellen Sie sicher, dass der richtige Ölfilter verwendet wird.

Der Filter eines Sechszylindermotors ist länger als der eines Vierzylindermotors.

A = Filtergröße für Vierzylindermotor

B = Filtergröße für 6-Zylinder-Motor

Beachtung! Ein Ölfilter für einen 6-Zylinder-Motor kann an einem 4-Zylinder-Motor verwendet werden, aber nicht umgekehrt: Die Verwendung eines Ölfilters für einen 4-Zylinder-Motor an einem 6-Zylinder-Motor führt zu einer Beschädigung des Motors.

HINWEIS: Füllen Sie die Filter mit sauberem Motoröl, bevor Sie sie in den Motor einbauen.

Vor dem Einbau der Filter eine dünne Schicht Motoröl auf die Passfläche auftragen.

Beachtung! Zu festes Anziehen kann Gewinde oder Dichtungen beschädigen.

Installieren Sie den Filter gemäß den Anweisungen des Herstellers.

Schlüssel 17 mm

Ablassgewinde, Stopfen und Dichtungsfläche prüfen und reinigen.

Bringen Sie die Ablassschraube wieder an.

Anzugsdrehmoment: 80 N * m

HINWEIS: Verwenden Sie für CUMMINS-Motoren hochwertige SAE 15W-40-Öle wie Cummins Premium Blue oder andere Öle ähnlicher Qualität. Abschnitt V dieses Handbuchs enthält Empfehlungen für die Verwendung von Motorölen unter bestimmten klimatischen Bedingungen.

Füllen Sie das Kurbelgehäuse mit sauberem Motoröl bis zum richtigen Stand.

4-Zylinder 6-Zylinder

Ölwanneninhalt 9,5 l 14,2 l

Gesamtsystemkapazität 10,2 l 15,1 l

HINWEIS: Die Kapazität ist für eine Standardpalette. Das gesamte System umfasst eine Standardwanne und einen Filter.

Einige 6-Zylinder-CUMMINS-Motoren der B-Serie verwenden kleinere 10,4-Liter-Paletten und einige höhere 16-Liter-Paletten notwendig produzieren nach Palettenkapazität

Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen, um zu prüfen, ob Öl aus den Filtern und durch die Ablassschraube austritt.

Stoppen Sie den Motor. Nachdem Sie 15 Minuten gewartet haben, bis das Öl nach unten fließt, überprüfen Sie den Ölstand erneut. Bei Bedarf Öl bis zur oberen Markierung „H“ der Füllstandsanzeige nachfüllen.

Luftansaugsystem

Inspektion

Überprüfen Sie das Luftansaugsystem visuell auf beschädigte Schläuche, lose Schellen oder andere Probleme, die das Ansaugen von unbehandelter Luft verursachen.

Beseitigen Sie eventuell festgestellte Störungen und stellen Sie die Dichtheit des Systems sicher.

Ladeluftkühler

Inspektion

Bei Störungen des Turboladers oder anderen Störungen der verschmutzten Luft muss der Luftkühler gereinigt werden.

Entfernen Sie den Kühler aus dem Fahrzeug, das ihn enthält. Gehen Sie dann gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers vor.

Überprüfen Sie den Luftkühler auf Risse, Risse oder andere Schäden.

Überprüfen Sie Rohre, Rippen und Schweißnähte auf Brüche, Späne oder andere Schäden.

Das Verfahren zur Dichtheitsprüfung ist in Abschnitt A beschrieben.

Reinigung

Spülen Sie den Innenraum des Kühlers mit Lösungsmittel entgegen dem normalen Ladeluftstrom. Schütteln Sie den Kühler und klopfen Sie ihn leicht mit einem Gummihammer an, um angesammelten Schmutz zu lösen. Spülen Sie weiter, bis alle Verunreinigungen aus dem Kühler entfernt sind.

Beachtung! Verwenden Sie zum Reinigen des Luftkühlers keine ätzenden Reinigungsmittel, da diese Schäden verursachen können.

Nachdem Sie den Kühler gründlich mit Lösungsmittel gespült, Öl und Schmutz entfernt haben, spülen Sie das Innere mit heißem Seifenwasser aus, um Lösungsmittelreste zu entfernen. Anschließend gründlich mit klarem Wasser abspülen.

Um den Luftkühler zu trocknen, richten Sie einen Druckluftstrahl entgegen dem normalen Luftstrom in den Kühler. Trocken trocken.

Beachten Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers zum Einbau des Luftkühlers.

Luftreiniger

Untersuchung

Der maximal zulässige Lufteintrittswiderstand beträgt bei aufgeladenen Motoren 635 mm H2O und bei Saugmotoren 510 mm H2O.

Bei der Widerstandsprüfung im Luftansaugsystem muss der Motor bei Nenndrehzahl der Kurbelwelle unter Volllast laufen.

Wenn der Widerstand seine maximale Grenze erreicht, muss das Luftfilterelement ersetzt oder gemäß den Anweisungen des Herstellers gereinigt werden.

HINWEIS: Reinigen oder ersetzen Sie das Filterelement des Luftfilters gemäß den Anweisungen des Herstellers.

Wenn sich am Luftfilter eine Staubanzeige befindet, folgen Sie der Anzeige.

Wechseln Sie das Filterelement, wenn die rote Anzeige (2) das Fenster (1) schließt.

Nach dem Austausch des Luftfilter-Filterelements zurückgeben Indikator durch Drücken der Taste (3) in die Ausgangsposition.

HINWEIS: Der Cummins-Motor darf nicht ohne Luftfilter-Filterelement betrieben werden, um zu verhindern, dass Staub in den Motor eindringt und vorzeitigen Verschleiß verursacht.

Grüße, liebe Autofahrer! Wir setzen die Publikationsreihe rund um den Ölwechsel im Motor und alles Wissenswerte zu diesem Thema fort. Wie Sie wissen, und wir haben dies bereits in anderen Artikeln analysiert, muss das Relish während der Fahrt und in den Fällen, in denen es nicht verwendet wird, durch ein neues ersetzt werden. Daher ist für diejenigen, die das Öl im Motor wechseln möchten, die Laufleistung das Hauptkriterium, von dem die Häufigkeit abhängt.

Dieses Thema ist besonders wichtig, wenn Sie einen Gebrauchtwagen kaufen, ohne eine vollständige Vorstellung davon zu haben, wie er zuvor gewartet wurde. Dies liegt daran, dass jeder Schmierstoff im Betrieb zwangsläufig an Qualität verliert. In diesem Fall wird der Motor zuerst getroffen. Darüber hinaus wird es im Zusammenhang mit minderwertigen inländischen Straßen und Kraftstoffen relevant.
Schauen wir uns nun die Häufigkeit des Austauschs an, basierend auf der Art des Schmiermittels und seinen entsprechenden Eigenschaften, denn "Synthetik" und "Mineralwasser" haben viele Unterschiede.

Beginnen wir mit dem Mineraltyp. Heute ist es viel seltener als früher, aber viel mehr Autobesitzer, insbesondere solche aus inländischer Produktion, nutzen es aktiv. Raffinierte Erdölprodukte machen einen bedeutenden Teil davon aus. Aus diesem Grund verliert es ziemlich schnell seine Eigenschaften und muss alle 5-7.000 gefahrenen Kilometer aktualisiert werden.
Darüber hinaus muss ein solches Öl mit speziellen Mitteln gespült werden, da es während des Betriebs viele Kohlenstoffablagerungen hinterlässt. Verstehen Sie daher, warum es jedes Jahr weniger verwendet wird? Dennoch ist der niedrige Preis immer noch einer seiner Vorteile.

Eine ganz andere Sache ist ein halbsynthetischer Motorschmierstoff. Es enthält bereits höherwertige raffinierte Produkte sowie verschiedene Zusatzstoffe. All dies erhöht seinen Siedepunkt auf 400 Grad und minimiert die Menge an verbleibenden Kohlenstoffablagerungen.

Die Meinungen der Experten bezüglich des Betriebs mit solchem ​​Öl waren geteilt. Einige sagen, dass eine Spülung nicht erforderlich ist, während andere argumentieren, dass der Motor durch Spülen lange sauber bleibt. Es gilt nach 10-12 Tausend Kilometern als normal.
In den meisten Fahrzeugen werden heute jedoch Kunststoffe verwendet. Es schneidet in seiner Leistung gut ab und gilt daher als die fortschrittlichste Art von Schmiermittel. Sein Siedepunkt erreicht bereits 600 Grad, außerdem verbrennt dieses Öl praktisch nicht und hinterlässt nicht so viele Nebenwirkungen. Aufgrund der Aufnahme verschiedener Arten von Additiven in die Zusammensetzung ist die Lebensdauer viel länger. Der Austausch von synthetischem Öl wird nach 15 bis 20.000 Kilometern empfohlen, obwohl es teurer ist als andere Sorten.

Faktoren, die die Bildwiederholfrequenz beeinflussen

Es wird angenommen, dass der Schmierstoff im Motorsystem im Durchschnitt alle 10.000 Kilometer gewechselt werden sollte. Aber nicht in allen Fällen wird dies ausnahmslos richtig sein. Es gibt Anpassungen für neue und alte Autos. Für ein Auto mit hoher Laufleistung sind 10.000 Kilometer also eine zu lange Strecke. Tatsache ist, dass der Motor zu abgenutzt ist. Um seine Lebensdauer zu verlängern, ist es daher ratsam, nach 7 bis 8 Tausend Schmiermittelwechsel durchzuführen. Neuere Fahrzeuge müssen bei ordnungsgemäßer Motorpflege nach 15.000 Kilometern ausgetauscht werden.
Die Hauptfaktoren, die die Häufigkeit, d. h. die Häufigkeit des Austauschs, beeinflussen, können also wie folgt sein:

• das Alter des Fahrzeugs;
• Motorzustand;
• Autobetrieb;
• Fahrstil;
• Kraftstoffqualität;
• Qualität und Ölsorte.

Kilometerstand und Fettwechselraten

Neuwagen befinden sich bekanntlich in der Einlaufphase, was sich in Zukunft direkt auf die Lebensdauer des Motors auswirkt. Diese Etappe ist ungefähr 5-7 Tausend Kilometer lang, während der Hersteller keine scharfe oder sportliche Fahrweise empfehlen. Zu diesem Zeitpunkt sollten Sie jedoch nicht am Austausch des Schmiermittels und seiner Qualität sparen, da es in Zukunft mit teuren Reparaturen behaftet ist.

Wenn Sie einen Gebrauchtwagen kaufen, ist es auch sinnvoll, ein Öl-Update durchzuführen, ohne auf die Zusicherungen des Vorbesitzers zu hören. Wir können nicht mit Sicherheit wissen, welche Flüssigkeiten in das Auto eingefüllt wurden und ob sie an der Qualität gespart haben. Bei geringer Laufleistung oder nach vielen Betriebsjahren wird empfohlen, den Motor einem guten Automechaniker zu zeigen, der seine Leistung und seinen Zustand analysieren kann.

Wenn der Motor beispielsweise Fremdgeräusche und Klopfgeräusche von sich gibt, kann es durchaus möglich sein, dass größere Reparaturen erforderlich sind. In diesem Fall muss es nicht mit teurem Qualitätsfett gefüllt werden. Außerdem steigt der Ölverbrauch in solchen Situationen in der Regel exorbitant an. Die Zeit für den Schmierstoffwechsel im Motor kann schrittweise erhöht werden, jedoch nur in Fällen, in denen nur hochwertige Produkte verwendet werden.

Ein weiterer Punkt betrifft den Austausch, auch wenn das Auto praktisch nicht benutzt wird. Es scheint, dass in diesem Fall kein Verschleiß auftritt. Im Motor bildet sich jedoch Kondenswasser, wodurch sich die Zusammensetzung des Schmierstoffs ändert und eine saure Umgebung entsteht, die die Teile des Aggregats zerstört. Selbst wenn das Auto in der Garage oder auf dem Parkplatz stillsteht, verkürzt es daher nicht das Ölwechselintervall.

Es ist auch wichtig, den Motor mit einem solchen Schmiermittel zu füllen, das der Jahreszeit des Betriebs entspricht. Wenn Sie Sommeröl verwenden, ist es nicht verwunderlich, dass der Motor bei starkem Frost nicht anspringt. Es ist nur so, dass der Anlasser nicht genug drehen kann. Daher müssen Sie bei jedem Austausch auf die klimatischen Gegebenheiten Ihrer Wohnregion achten.

Berechnungsformeln

Es gibt sogar spezielle Formeln, mit denen Sie den Ersatz in Abhängigkeit von der Laufleistung oder der verbrauchten Kraftstoffmenge berechnen können. Für ein mineralisches Schmiermittel sieht es also wie folgt aus:
Kraftstoffvolumen = 100 x M, wobei M das in das System einzufüllende Ölvolumen ist. Für Öle auf hydrocraischer Basis mit einem Volumen (zum Beispiel) von 3,8 Litern erhalten wir folgende Berechnungen:

V = 150 x 3,8 = 570 Liter.

Das heißt, nachdem Ihr Auto 570 Liter Kraftstoff "gefressen" hat und Sie das Öl im System wechseln müssen.

Natürlich nutzt nicht jeder den Service dieser Formel, da bei solchen Berechnungen die empfohlene Laufleistung mit anschließendem Austausch in einigen Fällen sogar geringer ausfällt, als die Hersteller empfehlen.

An dieser Stelle ist es an der Zeit, den heutigen Rückblick auf das Thema im Zusammenhang mit der Häufigkeit von Schmierungswechseln in Fahrzeugen mit Antriebsstrang abzuschließen. Vor uns warten viele interessante Veröffentlichungen zu diesem und anderen Themen, die auf die eine oder andere Weise mit Autos zu tun haben. Abonnieren Sie daher unsere Updates und empfehlen Sie sie Ihren Freunden. Bis zum nächsten Mal!

Der Kilometerstand des Tachos zeigt nicht den tatsächlichen Zustand des Triebwerks an. Der Verschleißgrad von Motor und Schmierstoff wird nicht durch die Laufleistung des Fahrzeugs bestimmt, sondern durch die Betriebsdauer des Motors unter Berücksichtigung der Fahrweise des Fahrzeugs. Nachdem Sie gelernt haben, wie viele Motorstunden vor dem Ölwechsel im Motor vergehen, können Sie die Motorflüssigkeit rechtzeitig wechseln - verlängern Sie die Lebensdauer des Motors.

Der Autohändler gibt den Zeitraum der planmäßigen Wartung an, bei meinem Auto muss die Motorflüssigkeit gemäß den Vorschriften alle 15.000 km ausgetauscht werden. Lassen Sie uns herausfinden, wie viele Stunden der Motor beim Fahren durch die Stadt und der Motor eines ähnlichen Autos verbringen wird, dessen Besitzer hauptsächlich auf einer Vorstadtautobahn fahren wird. Berechnen wir, dass die angegebene Laufleistung dem tatsächlichen Zeitraum des Motorölwechsels entspricht.

Motorstunden geben die Betriebsdauer des Triebwerks bei Nenndrehzahl an, Motorstunden entsprechen einer Stunde normalen Fahrbetriebes. Bei Berechnungen mit Motorstunden berücksichtigen Sie nicht die Betriebsbedingungen des Aggregats (bei einem belasteten Motor verschleißt die Motorflüssigkeit schneller und muss ausgetauscht werden).

Laut Bordcomputer meines Autos beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit 26 km/h. Das ist eine reale Zahl: Auf dem Weg zur Arbeit muss ich 40 Minuten im Stau stehen, abends steht das Auto unter ähnlichen Bedingungen 1,5 Stunden im Leerlauf. Bei einer so variablen Last ist die Betriebsart des Aggregats nahe an extremen Betriebsbedingungen, der Antrieb erwärmt sich, das Motorgemisch wird enorm belastet – bei hohen Temperaturen verändert es seine Eigenschaften. Selbstverständlich: Sie müssen die Flüssigkeit vor der empfohlenen Laufleistung wechseln.

Nehmen wir auf der Grundlage von Fakten 15.000 km für die Berechnung, dividieren Sie die angegebene Laufleistung durch die Durchschnittsgeschwindigkeit des Fahrzeugs, wir erhalten 15.000/26 = 576 Motorstunden. Dabei werden die Stauzeiten sowie die Warmlaufphase des Motors im Winter berücksichtigt (der Bordcomputer beginnt mit der Zählung ab dem Moment, in dem die Fahrt gestartet wird).

Nach den Berechnungen erhalten wir die Werte, wir werden sie in Tabelle 1 eintragen

Tabelle 1. Beziehung zwischen Motorstunden, Geschwindigkeit und Laufleistung

Die Durchschnittsgeschwindigkeit in der Stadt beträgt fast 30 km / h, ein ähnliches Auto auf einer Vorstadtautobahn legt dreimal mehr zurück, auf der Autobahn bewegt sich das Auto 70 km / h. Beide Motoren leisten gleich viel Arbeit. Der Tacho des ersten Autos zeigt viel weniger Kilometer an als das zweite Auto. Es lohnt sich zu überlegen, wie realistisch der vom Händler angegebene Wert für den Austausch der Schmierstoffmischung ist.

Video zum Wechseln des Motoröls in Abhängigkeit von den verstrichenen Motorstunden

Betriebsbedingungen

Unter idealen Bedingungen entwickelt das Auto in der Stadt eine Geschwindigkeit von 40 km / h, wir erhalten 15000/40 = 375 Stunden. Für eine Vorortautobahn nehmen wir - 80 km / h, wir berechnen 15000/80 = 188 Stunden.

Vergleichen wir die empirisch ermittelte Zahl 576 mit der berechneten 375, schließen wir: Der Motor arbeitet unter schwierigen Betriebsbedingungen, um seine Ressourcen zu erhöhen, muss das Öl doppelt so oft gewechselt werden. Viele wissen es nicht: Der Austausch der Motorflüssigkeit ist geregelt, es ist:

• 250 Stunden für ACEA E2, API CF, CF-4, CG4;
• 400 - VDS, ACEA E3;
• 600 - für VDS-2.

Im Serviceheft steht, dass unter erschwerten Betriebsbedingungen alle 8000 km ein Autoöl gewechselt wird. Zu diesen Bedingungen gehören:

• es gibt eine erhebliche Menge Staub in der Luft;
• langes Fahren bei niedriger Geschwindigkeit;
• Bewegen eines Fahrzeugs über bergiges, hügeliges Gelände;
• hohe Temperatur außerhalb des Autos;
• Verwendung von Kraftstoff von zweifelhafter Qualität;
• häufiger Tankstellenwechsel;
• beim Ziehen eines Anhängers;
• voll beladener Kofferraum.

Kann die angegebene Berechnung nicht durchgeführt werden, empfehlen die Meister, sich auf den Kraftstoffverbrauch zu verlassen. Zum Beispiel muss ein Auto gemäß den Vorschriften in der Stadt 9 Liter Benzin oder Dieselkraftstoff pro 100 km verbrauchen, für 15.000 gefahrene Kilometer werden 1350 Liter ausgegeben - (15000/100) * 9, der tatsächliche Verbrauch beträgt 11 Liter pro 100 km, bei 15 Tausend km werden es 1650 Liter sein. Es ist notwendig, Flüssigkeiten mit einem Volumen von 1350 Litern zu wechseln. Diese Methode ist relativ.

Beantwortung der Frage: "Wie viele Stunden sollten vergehen, bevor das Motorgemisch im Motor ausgetauscht wird?", Überlegen Sie:

1. Typ des Netzteils. Im Inneren von Dieselmotoren sind die Temperaturen deutlich höher als bei benzinbetriebenen Antrieben. Der Schmierstoff ist großen Belastungen ausgesetzt.
2. Die Belastung des Motors, mit zunehmender Belastung nimmt die Ressource des Motoröls ab.
3. Das Auto fährt auf einer Landstraße oder in der Stadt. Auf der Strecke verschleißt der Motor langsamer: Er läuft lange mit gleicher Last.

Wechseln Sie das Gemisch entsprechend den verstrichenen Motorstunden, führen Sie keinen planmäßigen Flüssigkeitswechsel aufgrund der Fahrleistung des Fahrzeugs durch. Verwenden Sie zertifizierte Produkte, die den technischen Eigenschaften des Motors entsprechen, verwenden Sie ein Öl, das den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers entspricht.