Heutzutage sind Autos mit verschiedenen Arten von Federungen ausgestattet. Es gibt abhängig und unabhängig. Kürzlich wurden in Autos der Budgetklasse ein halbunabhängiger Träger hinten und ein MacPherson-Federbein vorne eingebaut. Bei Business- und Premiumfahrzeugen kommt seit jeher eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung zum Einsatz. Was sind die Vor- und Nachteile von ihr? Wie ist es organisiert? Das alles und mehr – weiter unten in unserem heutigen Artikel.
Charakteristisch
Die Mehrlenkeraufhängung ist bei Fahrzeugen mit Hinterrad- und Vorderradantrieb verbaut. Es verfügt über ein komplexeres Gerät und wird daher in Autos der teuren Klasse verwendet. Erstmals wurde Anfang der 60er Jahre beim Jaguar E-Tour eine Mehrlenkeraufhängung verbaut. Im Laufe der Zeit wurde es modernisiert und wird heute aktiv bei Mercedes, BMW, Audi und vielen anderen eingesetzt.
Gerät
Was sind die Merkmale dieses Designs? Für die Mehrlenkeraufhängung sind folgende Elemente erforderlich:
- Hilfsrahmen.
- Quer- und Längslenker.
- Hub unterstützt.
- Stoßdämpfer und Federn.
Wie wird das alles behoben?
Die Nabe wird mit vier Hebeln am Rad befestigt. Dadurch kann sich das Rad des Autos in der Quer- und Längsebene frei bewegen. Das tragende Element bei der Konstruktion dieser Aufhängung ist der Hilfsrahmen.
Daran ist über spezielle Buchsen mit Metallbasis ein Querhebel befestigt. Um Vibrationen zu reduzieren, verwenden sie Gummi. Die Traversen sind mit dem Nabenträger verbunden. Dies gewährleistet die korrekte Position der Räder in der Querebene. Oftmals umfasst eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung drei Querlenker:
- Unterer Rücken.
- Vorderseite.
- Oberer, höher.
Letzterer überträgt Kräfte und verbindet den Hilfsrahmen mit dem Radträgergehäuse. Der Boden ist für die Konvergenz verantwortlich. Das hintere Element nimmt die Kräfte wahr, die während der Fahrt von der Karosserie übertragen werden. Die Lenkung des Rades in Längsposition erfolgt über den Längshebel. Es wird mit einer Stütze an der Karosserie befestigt. Andererseits ist das Element mit der Nabe verbunden.
Ein Pkw hat vier Längslenker – einen für jedes Rad. Der Nabenträger selbst ist die Basis für das Rad und das Lager. Letzterer wird mit einer Schraube befestigt. Wenn Sie das Anzugsdrehmoment nicht beachten, können Sie das Lager übrigens deaktivieren. Bei Reparaturen sollten Sie ein kleines Spiel in der Nabe lassen. Andernfalls bröckelt das Lager. Auch die Mehrlenker-Vorderradaufhängung verfügt über eine Schraubenfeder. Es ruht auf dem unteren hinteren Querlenker und nimmt von diesem Kräfte auf. Ein Stoßdämpfer ist getrennt von der Feder angeordnet. Es ist normalerweise mit der Nabenhalterung verbunden.
Stabilisator
Multi-Link verfügt im Gegensatz zu einem halbabhängigen Balken über einen Stabilisator in seiner Konstruktion. Der Name selbst spricht für den Zweck des Elements. Dieser Teil reduziert das Wanken bei schneller Kurvenfahrt. Dieser Parameter wird auch durch die Steifigkeit von Stoßdämpfern und Federn beeinflusst. Das Vorhandensein eines Stabilisators verringert die Schleudergefahr bei Kurvenfahrten erheblich, da er einen kontinuierlichen Kontakt der Räder mit der Fahrbahnoberfläche gewährleistet. Das Element ist eine Art Metallstange. Es sieht aus wie auf dem Foto unten.
Wird am Hilfsrahmen der Mehrlenkeraufhängung montiert und mit Gummilagern befestigt. Dank der Stangen ist die Stange mit dem Nabenträger verbunden. Was sind die Vor- und Nachteile einer Mehrlenkeraufhängung? Schauen wir sie uns unten an.
Vorteile
Autos mit dieser Federung sind deutlich komfortabler. Das Design verwendet mehrere Hebel. Alle sind über Silentblöcke auf Hilfsrahmen montiert. Dadurch schluckt die Federung beim Durchfahren der Grube alle Unebenheiten perfekt ab.
Übrigens funktioniert nur der Hebel des Rades, das in die Grube gefallen ist. Wenn es sich um einen Balken handelt, werden alle Kräfte auf die angrenzende Nabe übertragen. Bei einem Fahrzeug mit Mehrlenkeraufhängung treten beim Durchfahren von Fahrbahnunebenheiten keine übermäßigen Geräusche und Vibrationen auf. Außerdem ist dieses Auto sicherer. Dies wird durch die Verwendung eines Stabilisators erklärt. Vom Gewicht her sind die Hebel deutlich leichter als der Balken. Dadurch wird das Leergewicht des Fahrzeugs reduziert.
Somit ist eine Mehrlenkeraufhängung:
- Kompfort.
- Keine starken Einwirkungen auf den Körper.
- Erhöhte Straßenhaftung.
- Möglichkeit der Quer- und Längsverstellung.
Mängel
Stellt sich die Frage, was besser ist – eine Balken- oder eine Mehrlenkeraufhängung – lohnt es sich, die Nachteile der Letzteren abzuwägen. Der größte Nachteil ist die Komplexität des Designs. Daher die hohen Wartungskosten und der hohe Preis des Autos selbst.
Die Kosten einer Mehrlenkeraufhängung sind zwei- bis dreimal höher als bei einem herkömmlichen halbunabhängigen Träger. Der nächste ist Ressource. Da das Design viele Scharniere, Hebel und Stilentblöcke verwendet, versagen sie alle früher oder später. Die Lebensdauer von Mehrlenker-Aufhängungsteilen beträgt 100.000 Kilometer. Der Strahl ist praktisch ewig. Das Design ist wesentlich zuverlässiger und erfordert keine teure Wartung. Das meiste, was ersetzt werden muss, sind die Stoßdämpfer. Sie „laufen“ etwa 80.000 Kilometer auf unseren Straßen. Eine Mehrlenkeraufhängung erfordert beim Überfahren von Unebenheiten mehr Aufmerksamkeit. Wenn das Auto vorne oder hinten zu klopfen beginnt, lohnt es sich, den Zustand der Hebel und Silentblöcke zu überprüfen. Bei Spiel und Spiel sollten diese ausgetauscht werden.
Die Kosten für neue Hebel beim „Mercedes“ in der 124. Karosserie betragen 120 US-Dollar pro Rad. Trotz des hohen Alters und der niedrigen Kosten des Autos sind Ersatzteile dafür nicht billiger geworden. Gleiches gilt für andere Maschinen, die diese Art der Federung verwenden. Wenn Sie einen Aufzug oder ein Aussichtsloch benötigen. Normalerweise werden solche Maschinen in Servicezentren repariert. Und das sind zusätzliche Kosten.
Können Sie das Problem selbst identifizieren?
Wenn Sie während der Fahrt charakteristische Stöße bemerken, muss möglicherweise die Federung repariert werden. Um die genaue Ursache herauszufinden, benötigen Sie ein Aussichtsloch oder eine Überführung. Wenn es sich um die Vorderradaufhängung handelt, überprüfen Sie den Zustand. Sie hat einen Staubbeutel. Wenn es Risse aufweist, ist ein dringender Ersatz erforderlich. Andernfalls gelangt der gesamte Schmutz ins Innere und Sie müssen eine neue Gleichlaufgelenkbaugruppe kaufen.
Spiel in den Spurstangen prüfen. Stoßdämpfer prüfen. Wenn sie Streifen aufweisen, kommt das Geräusch höchstwahrscheinlich von ihnen. Dies bedeutet, dass das Ventil im Inneren des Stoßdämpfers kaputt ist und sich der Schaft willkürlich bewegt. Auch die Silentblöcke der Hebel und des Stabilisators sollten spielfrei sein. Die Inspektion der Hinterradaufhängung sollte mit den Stoßdämpfern beginnen. Als nächstes prüfen Sie die Traktion. Oftmals werden die Elemente im Kontaktbereich mit dem Auspuffrohr beschädigt.
Schenken Sie diesem Ort besondere Aufmerksamkeit. Trifft der Schalldämpfer auf den Körper, bleiben charakteristische Schlagspuren zurück, es lohnt sich, das Kissen auszutauschen. In den meisten Fällen verschwindet das Problem. Nachdem Sie den Zustand der Aufhängung untersucht haben, fassen Sie zusammen, welche Elemente defekt sind und ersetzt werden müssen. Mangels Erfahrung wird empfohlen, sich an den Service zu wenden.
Abschluss
Also haben wir die Eigenschaften der Mehrlenkeraufhängung herausgefunden. Wie Sie sehen, hat es viele Nachteile. Sein Hauptvorteil ist jedoch der Komfort. Die Art und Weise, wie dieses Auto fährt, ist unvergleichlich. Es ist auch agiler. Wenn Sie die Wahl haben – einen Balken oder einen Multi-Link – lohnt es sich, vom Budget auszugehen. Die letzte Aussetzung sollte nur erfolgen, wenn Sie bereit sind, mindestens 400 US-Dollar für die Wartung auszugeben.