Um den technisch veralteten M102 abzulösen, begannen die Deutschen 1992 mit der Produktion eines komplett neuen M111-Benzinmotors. Viel Aufmerksamkeit wurde den Einspritz- und Zündsystemen geschenkt, jetzt wurden sie elektronisch gesteuert. Im Vergleich zum Vorgänger ist der Motor kompakter geworden, aber auch der Block besteht aus Grauguss und der Kopf aus Leichtmetall.

Die wichtigsten Innovationen und Vorteile des Aggregats

Laut den Bewertungen der Besitzer kann mit Sicherheit gesagt werden, dass der * 111 Mercedes-Motor * einer der zuverlässigsten und erfolgreichsten ist, was durch die Betriebsbedingungen bestätigt wird. Dieses Gerät verwendet die folgenden technischen Lösungen:

• hydraulische Drücker;
• 4-Ventil-Mechanik des Zylinderkopfes;
• elektronische Steuerung der Kraftstoffeinspritzung;
• zwei Nockenwellen.

Die Technologie der Verwendung von 4 Ventilen in Verbindung mit der elektronischen Steuerung hat den Kraftstoffverbrauch deutlich reduziert, aber gleichzeitig die Motorleistung erhöht.

HFM - Einspritz- und Zündanlage der Mercedes 111er Baureihe

Drei Jahre später, 1995, wurde das Kraftwerkskonzept für die Baureihe 230 E verbessert. Die Hauptverbesserung bestand in der Entwicklung des HFM-Systems, dessen Kern darin besteht, das Gerät mit einem Heißfilm-Luftmengenmesser zu steuern. Seine Elektronikeinheit beinhaltet folgende Funktionen:

• Zündung;
• Injektion;
• Leerlaufstabilisierung;
• elektronisches Gaspedal;
• Diebstahlsicherung;
• Fehlerspeicher.

Die Einspritzung erfolgt durch elektromagnetische Düsen, die mit einer bestimmten Dosis des brennbaren Gemisches versorgt werden. Seine Menge wird durch eine Reihe von Parametern bestimmt:

• Drosselklappenstellung;
• die Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle;
• Ansauglufttemperatur;
• Kühlmitteltemperatur;
• Luftmasse.

Die Hochspannungsverteilung in der Zündanlage erfolgt ohne bewegliche Teile – direkt vom HFM-Gerät zu den Zündspulen. In diesem Fall arbeiten zwei Kerzen aus einer Spule. Die Konstruktion * des 111. Mercedes-Motors * ist so durchdacht, dass auch bei Ausfall des Heißfilm-Luftmassenmessers das System weiterarbeitet und je nach Drehzahl und Stellung der Klappe ein Ersatzsignal erzeugt.

Triebwerksmodifikationen

Das Gerät wurde in verschiedenen Variationen in Leistung und Lautstärke hergestellt. Modernisierte Kopien des Mercedes-Motors sind weithin bekannt und immer noch beliebt:

• M 111 mit Roots-Kompressor;
• M111 EVO.

Das mechanische Druckbeaufschlagungssystem mit einer Kreiselpumpe der Brüder Roots ermöglichte es, die Drehmomentanzeige um 25 % zu erhöhen. Autos, die mit zwei Arten von Kompressoren ausgestattet waren - Eaton M62 und M45, erhielten das Präfix "Kompressor". Der Unterschied zwischen ihnen bestand darin, dass die erste Version der Pumpe intermittierend arbeitete und über eine elektromagnetische Kupplung verbunden war, während die zweite Version ständig im System funktionierte.

Wie Sie wissen, machen die Deutschen im technischen Bereich ständig Fortschritte. Um die Jahrhundertwende wurde der Motor mit dem Präfix EVO (Evolution) einer Generalüberholung unterzogen. Mehr als 150 Strukturkomponenten wurden modifiziert, darunter:

• der Zylinderblock ist mit Versteifungsrippen ausgestattet, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren;
• Ablehnung der elektromagnetischen Kupplung und der Verwendung der Eaton M45-Pumpe;
• um das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen, wurde das Design der Kolbenform geändert;
• jede Kerze erhielt eine Zündspule;
• kein Rückfluss und neue Siemens-Injektoren;
• neues Design des Ansaugkrümmers mit Dämpfungssystem;
• eingebaute On-Board-Diagnose OBD-II;
• gummierte Abdeckung der Kettenräder.

Den Steigungswinkel beim * M 111-Motor haben die Mercedes-Ingenieure * beschlossen, für jeden Zylinder separat ein elektronisches System auszubilden. Eine wichtige Rolle spielt auch eine adaptive Antiklopfschaltung. Iridium-Zündkerzen garantieren einen störungsfreien Betrieb über 100.000 Kilometer.

Auf welchen Mercedes-Benz Autos der M111-Motor verbaut wurde

Je nach Konfiguration wurde dieses Kraftwerk auf folgende Baureihen installiert:

• C-Klasse - W/S 202;
• C-Klasse - W / S 203;
• C-Klasse Sportcoupé (CL 203);
• CLK-Klasse - C / A 208;
• SLK-Klasse - R 170;
• E-Klasse - W / S / C / A 124;
• E-Klasse - W/S 210;
• M-Klasse - W163;
• V-Klasse, Vito - W 638;
• Sprinter - W 901-905;
• VW LT.

Unter einheimischen Autofahrern hat die Familie der 111-Motoren aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und hohen Wartungsfreundlichkeit nur positive Bewertungen erhalten. Auch in der jetzigen Zeit sieht es recht frisch und technisch perfekt aus. Ab 2002 brachten die Stuttgarder die nächste Triebwerksgeneration in die Serie – den M 271, der bereits einen Aluminium-Zylinderblock nutzte.

Die Mercedes-Benz Cars Group ist ein sehr beliebter Hersteller von Premium-Autos, Teil des Konzerns Daimler AG und der sogenannten großen deutschen Drei (zusammen mit Audi und BMW). Die Marke Mercedes selbst ist eine der teuersten und bekanntesten der Welt. Außerdem so berühmte Autos wie der Mercedes-Benz 300SL, besser bekannt als „Gull Wing“, der ikonische Mercedes-Benz 600SEL (sechshundertstel), der sportliche Mercedes-Benz SLR McLaren, der zeitlose SUV Mercedes-Benz G-Klasse , verließ die Tore des Stuttgarter Unternehmens, Gelandewagen und eine Reihe beliebter und bekannter Autos.
In Anbetracht all dessen ist ein so leistungsstarker Autohersteller wie Mercedes einfach verpflichtet, zuverlässige Motoren zu produzieren, aber wie es wirklich damit steht, erfahren Sie weiter unten in der Modellliste.
Mercedes-Motoren sind eine riesige Reihe von Aggregaten wie Reihen-4-Zylinder, Fünfzylinder und Sechszylinder, sowohl in Reihen- als auch in V-Form. Darüber hinaus wurden V8- und V12-Motoren für die hochwertigsten und leistungsstärksten Mercedes-Benz Pkw produziert. Neben atmosphärischen Versionen wurden aufgeladene Motoren hergestellt: mit einem Kompressor, einer Turbine und einem Biturbo. Für die Sportversionen von Mercedes-Benz entwickelte die AMG-Sparte leistungsstarke Versionen der Motoren,

meist V8 und V12. Darüber hinaus wurden und werden neben dieser breitesten Antriebspalette Mercedes-Dieselmotoren in allen möglichen Konfigurationen, in jedem Hubraum und jeder Leistung produziert.
Jetzt müssen Sie nicht mehr nach verschiedenen Testberichten suchen, alle Typen, Markierungen, Typen und Modelle von Mercedes-Motoren sind bereits hier: neu und alt, Benzin und Diesel, Saug- und Kompressor, konventionell und AMG.
Nachdem Sie Ihr Modell ausgewählt haben, werden Sie mit den folgenden Informationen vertraut gemacht: Welche Motoren sind bei Mercedes installiert, ihre technischen Eigenschaften, Beschreibung, Probleme, Fehlfunktionen (Stände, Klopfen, Troit usw.) und Reparatur, Nummern, Ressourcen usw.
Gleichzeitig gibt es Informationen darüber, welches Öl in den Mercedes-Motor eingefüllt werden muss, wie viel Öl benötigt wird und wie oft es gewechselt werden muss. Darüber hinaus wird darauf geachtet, den Mercedes-Motor abzustimmen, die Leistung zu steigern, ohne eine Ressource für den Stadtbetrieb zu verlieren, und so weiter.
Nach Durchsicht der verfügbaren Informationen können Sie leicht feststellen, welcher Mercedes-Motor der zuverlässigste ist und wer einen Motoraustausch benötigt, wird leicht entscheiden, welcher Vertragsmotor sich lohnt.

Neue Mercedes-Motorengeneration mit innovativer Technik.

Innovativ? Wie können Benzin- und Dieselmotoren als innovativ bezeichnet werden? Viele Umweltschützer, Experten und andere Teilnehmer am Automarkt sind wahrscheinlich ratlos. Aber es ist wirklich so. Mercedes hat für die aktualisierte S-Klasse, die ab 2017 produziert wird, neue Motoren mit innovativen Technologien vorgestellt.

Seltsam? Aber was ist mit Elektromotoren, über die wahrscheinlich schon alles gesagt wurde, was möglich ist. Tatsächlich sind nach den Prognosen von Experten und nach den Plänen einer Reihe führender Länder der Welt die Tage der Verbrennungsmotoren gezählt. Dies ist teilweise richtig. Aber es gibt ein Aber. In den kommenden Jahren ist kein Massenmarkt für Elektroautos zu erwarten.

Es wird wahrscheinlich Jahrzehnte dauern, bis Elektrofahrzeuge ICE-Fahrzeuge vom Markt verdrängen. Und das unabhängig davon, dass die Behörden westlicher Länder in naher Zukunft Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor abschaffen wollen. So sehr sich das viele entwickelte Länder wünschen, aber bis die Popularität des Elektroverkehrs Benzin- und Dieselautos überschattet, werden wir keinen Rückgang der Fahrzeuge mit traditionellen Verbrennungsmotoren erleben.

Alle neuen Mercedes-Motoren sind mit einem reibungsmindernden Compound beschichtet

Deshalb entwickelt Mercedes für seine zukünftigen Modelle immer wieder neue Benzin- und Dieselmotoren.

Als Ergebnis präsentierte Mercedes fünf neue Verbrennungsmotoren, die ab 2017 in Autos der S-Klasse verbaut werden.

Ottomotoren 1,6, 1,8, 2,0 M 111 / M 271.

Kurzbeschreibung.

- 4-Zylinder;

- 16-Ventil;

- Mehrpunkteinspritzung / direkt;

- Kompressor oder Turboaufladung.

Mercedes war bei der Turboaufladung von Benzinmotoren eher zurückhaltend. Die Deutschen setzten auf einen Kompressor anstelle einer Turbine, um eine sanftere Leistungssteigerung ohne den unangenehmen "Turbo-Lag"-Effekt zu erzielen. Das Ergebnis wurde 1995 in Form des M 111-Motors mit mechanischem Kompressor, der über einen konventionellen Dammriemen angetrieben wird, präsentiert. Sieben Jahre später wurde eine modernere Version davon, der M 271, gezeigt.

Am weitesten verbreitet war die 1,8-Liter-Version des M 271 mit einer Mehrpunkt-Einspritzung mit unterschiedlicher Boost-Stufe: von 122 bis 192 PS. Bei einigen Modellen wurde eine Modifikation mit Direkteinspritzung verwendet. Es wurde von 2003 bis 2005 produziert und entwickelte eine Leistung von 170 PS. Er ist an den CGI-Markierungen zu erkennen.

Der Wunsch nach Kapazitätsreduzierung führte 2008 zur Entwicklung des 1,6-Liter-M 271 mit Kompressor. Sein Einsatz beschränkte sich auf die C-Klasse W204 und den wenig erfolgreichen CLC. Der Motor hatte keine Direkteinspritzung.

Die neueste Version des 1,8-Liter-M 271 mit Direkteinspritzung erhielt statt eines Kompressors einen Turbolader. Dieser Motor entwickelte von 156 bis 204 PS.

Kompressorverschleiß.

Lange Zeit hat sich niemand verpflichtet, den Kompressor zu restaurieren, sondern nur angeboten, ihn zu wechseln. Glücklicherweise beherrschen die Mechaniker heute die Technologie ihrer Regeneration. Die Kosten für einen solchen Service betragen etwa 100 bis 120 US-Dollar, einschließlich Demontage und Installation. Die häufigsten Verdichterausfälle sind Rotorlagerverschleiß und Kupplungsausfälle.

Ertönt bei laufendem Motor ein nerviges Heulen, dann ist es Zeit einzugreifen. Aber Vorsicht: verschlissene Generatorlager machen genau das gleiche Geräusch. Sie können einen gebrauchten Kompressor zerlegt für etwa 300 USD kaufen, eine Kupplungsreparatur kostet etwa 500 USD und ein brandneues Gerät kostet 1.500 USD. Leider ist die Lebensdauer des Kompressors kurz - knapp über 100.000 km.

Steuerkettensprung.

Der Verschleiß der Steuerkette ist leider asymptomatisch. Sie kann nach 60-80.000 km springen. Schade, dass zum Antrieb der Steuerkette eine schwache einreihige Kette verwendet wird, deren Austausch zum Glück nicht zu teuer ist - etwa 250 US-Dollar. Die Störung gilt nur für Motoren M 271.

Öl tritt aus dem Nockenwellenversteller aus.

Typische Fehlfunktion der älteren Motorengeneration M 111. Öl beginnt aus den Elektromagneten auszulaufen und beschädigt den elektrischen Kabelbaum. Eine effektive Fehlerbeseitigung ist mühsam und vor allem nicht immer machbar.

Anwendung von Motoren 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271).

Diese Motoren wurden nur in Mercedes-Autos verwendet. Sie befanden sich immer in Längsrichtung vorn. Alle Motoren wurden in nur einem Werk in Deutschland montiert.

Mercedes E-Klasse W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-Klasse W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-Klasse W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-Klasse W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-Klasse W204: ab 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Abschluss.

Entscheiden Sie sich für einen Mercedes mit Kompressor, dann entscheiden Sie sich unbedingt für eine neuere Version des M 271 und seien Sie von Anfang an bereit, in den Austausch der Kette zu investieren. Die Vorteile des 1,8-K-Motors sind ein geringer Kraftstoffverbrauch. Von älteren Versionen des M 111 sollte man sich besser fernhalten. Alternativ können Sie sich für einen atmosphärischen 2.0 16V oder einen späteren 2.4 V6 entscheiden.

Neue Dieselmotoren Mercedes mit vier und sechs Zylindern

ZU Codename für die neuen Vier- und Sechszylinder-Mercedes-Dieselmotoren: OM 656

Natürlich sind alle neuen Mercedes-Motoren 2017 noch sparsamer und leistungsstärker als ihre Vorgänger. Um diese technischen Ergebnisse zu erzielen, haben Ingenieure bei der Entwicklung von Aggregaten zwar völlig unterschiedliche Technologien verwendet.

In der Mercedes E-Klasse erschien eine neue Generation von Mercedes-Motoren - der E200 D.

Tatsächlich wurde im Frühjahr 2016 eine neue Generation von Mercedes-Motoren eingeführt, als die deutsche Marke einen neuen Zweiliter-Dieselmotor für die E-Klasse vorstellte. Dieser Motor verbraucht 13 Prozent weniger Kraftstoff als sein Vorgänger. Die Effizienzsteigerung des Dieselmotors wurde durch das geringere Gewicht des Triebwerks, die Neukonfiguration der Software des Motorsteuergeräts sowie durch die Reduzierung der Reibung in den Zylindern durch eine neue Spezialbeschichtung erreicht. Nanorutsche".

Der neue Sechszylindermotor für die S-Klasse mit der Bezeichnung OM 656 ist eigentlich eine vergrößerte Version des Vierzylindermotors für die E-Klasse, der Anfang 20016 vorgestellt wurde.

Der komplett neue Sechszylinder-Mercedes-Dieselmotor, der ab 2017 in der S-Klasse verbaut wird, leistet 313 PS. Denken Sie daran, dass ein ähnlicher Motor der vorherigen Generation nur 258 PS leistete.

Der Sechszylinder-Dieselmotor Mercedes von 2017 basiert auf dem Vierzylinder-Motor OM 656, der im E200 d der neuen W213-Karosserie verbaut ist

Dieser Motor verwendet eine ähnliche Monoblock-Abgasreinigungstechnologie, die in den Vierzylinder-Antriebssträngen der 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotoren der E-Klasse zu finden ist.

In einem Sechszylinder-Dieselmotor beispielsweise verbauten Mercedes-Ingenieure das CAMTRONIC-System, das bisher nur bei kleinen Aggregaten zum Einsatz kam. Dieses System verkürzt die Öffnungszeit der Einlassventile bei niedrigen Motordrehzahlen, wodurch deutlich Kraftstoff eingespart werden kann.

Benzinmotoren:
Index Volumen und Kapazität Ausgabejahre Anmerkungen
М102.922 1997 ccm cm, 109 PS 1 / 1985-6 / 1993
М102.982 1997 ccm cm, 132-136 PS 1 / 1984-6 / 1993
М102.963 1997 ccm cm, 118-122 PS 6 / 1985-6 / 1993
М111.940 1998 ccm cm, 129-136 PS 7 / 1993-5 / 1996 4 Ventile pro Zylinder
М111.960 2199 ccm, 150 PS 9/1992-6/1996 4 Ventile pro Zylinder
М102.982 2299 ccm cm, 132-136 PS 12 / 1984-6 / 1993
М103.940 2599 ccm cm, 156-166 PS 6 / 1985-8 / 1992
М103.943 2599 ccm cm, 166 PS 6 / 1985-8 / 1992 für 4Matic-Version
М103.943 2599 ccm, 156 PS 6 / 1985-8 / 1992 für 4Matic-Version
М104.942 2799 Kubikmeter cm, 193 PS 9/1992-6/1995 4 Ventile pro Zylinder
М104.980 2960 cc cm, 220 PS 1 / 1990-8 / 1992 4 Ventile pro Zylinder
М103.980 2962 Kubikmeter cm, 180 PS 1 / 1985-6 / 1993
М103.983 2962 ccm cm, 190 PS 8 / 1985-6 / 1993
М103.985 2962 Kubikmeter cm, 177-188 PS 9 / 1986-6 / 1995 für 4Matic-Version
М104,992 3199 ccm cm, 211-231 PS 6 / 1992-6 / 1996 4 Ventile pro Zylinder
М119.975 4196 Kubikmeter cm, 280 PS 7 / 1993-6 / 1995 V8, 4 Ventile pro Zylinder
М119.974 4973 Kubikmeter cm, 326-333 PS 1 / 1991-6 / 1995 V8, 4 Ventile pro Zylinder

Dieselmotoren
3.0 L OM606 2996 ccm cm, 136 PS, 7 / 1993-2/1996 4 Ventile pro Zylinder
3.0 L OM603 2996 ccm cm, 109-147 PS, 1 / 1985-3 / 1995 2 Ventile pro Zylinder
2.5 L OM605 2497 ccm, 113 PS, 7 / 1993-10 / 1995 4 Ventile pro Zylinder
2,5 L OM602 2497 cc cm, 90-126 PS, 5 / 1985-1 / 1996, 2 Ventile pro Zylinder
2.0 L OM601 1997 ccm cm, 72-75 PS, 1 / 1985-8 / 1995, 2 Ventile pro Zylinder
* Von 1986 bis 1993 gehörte kein Katalysator zur Serienausstattung "

Dieselmotor 200-220CDI-OM611.

Kurzbeschreibung.

- 4-Zylinder;

- 16-Ventil;

- Common-Rail-Einspritzsystem;

- Turbolader;

- für Pkw ab der Mittelklasse, Vans.

1997 änderte sich die Geschichte der Mercedes-Dieselmotoren grundlegend: Erstmals kam ein Common-Rail-Direkteinspritzer zum Einsatz. Es wurde in der ersten Generation des Mercedes C-Klasse Kombis verwendet. Gleichzeitig tauchte die Bezeichnung CDI auf, die noch heute verwendet wird.

Der Motor erhielt die Kennzeichnung OM 611. Er hat 4 Zylinder und ein Arbeitsvolumen von 2,2 Litern. Die ersten Exemplare leisteten 125 PS. und 300 Nm Drehmoment. Im Vergleich zu seinem Vorgänger OM 604 hat das neue Aggregat eine Leistungssteigerung um 30 %, das Drehmoment um 100 % und einen um 10 % niedrigeren Kraftstoffverbrauch erhalten. Das Einspritzsystem arbeitet mit einem maximalen Druck von 1350 bar. Zunächst waren die Motoren mit einem Turbolader mit konstanter Geometrie ausgestattet, seit 1999 kommt ein Kompressor mit verstellbarer Position der Turbinenschaufeln zum Einsatz. Auch das Volumen wurde von 2151 auf 2148 cm3 leicht reduziert. Das Gasverteilungssystem wird von einer Kette angetrieben, es gibt zwei Schächte im Kopf, es gibt vier Ventile pro Zylinder.

Die Motorenfamilie OM 611 weist verschiedene Modifikationen auf. In Pkw (C- und E-Klasse) kam ein Aggregat mit der Bezeichnung 200 CDI (102-115 PS) und 220 CDI (124-143 PS) zum Einsatz. Darüber hinaus gibt es 82 und 102 PS-Varianten. für Transporter Vito, Viano und Sprinter, 122 PS - für Vito und Viano, und 129 PS für Sprinter.

Im Jahr 2002, mit dem Debüt der E-Klasse der Baureihe W211, wurden der 4-Zylinder-Motor der neuen Generation OM 646 und seine Derivate - der 2,7-Liter-OM 647 und der 3,2-Liter-OM 648. Trotz ähnlicher Design, ca. 80 % der Komponenten neu.

270/320 CDI (OM612 /OM613).

Die nächste Entwicklungsrichtung der Motorenfamilie OM 611 war die Erhöhung der Zylinderzahl. Der 5-Zylinder erhielt die Bezeichnung OM 612 und der 6-Zylinder - OM 613. Der erste mit der Bezeichnung 270 CDI entwickelte von 156 auf 170 PS und der zweite - 320 CDI 197 PS. Erwähnenswert ist auch die 3-Liter-Version des 612 OM mit 231 PS für den C 30 CDI AMG.

Bedienung und typische Störungen.

Die Mercedes-Diesel der vorherigen Generation waren für ihre unglaubliche Ausdauer bekannt. Aufgrund der komplexeren Konstruktion gab es beim OM 611 manchmal Probleme. Nur eine größere Anzahl von Elementen hatte eine größere Bruchgefahr. Schwerwiegende Störungen traten glücklicherweise nicht sehr oft auf. Die Zylinder-Kolben-Gruppe hat eine hohe Festigkeit. Eine Turbine und ein Zweimassenschwungrad halten in der Regel mehrere hunderttausend Kilometer aus. Es ist zu beachten, dass der Kilometerstand des Autos in den Verkaufsanzeigen nur in Ausnahmefällen mit dem tatsächlichen übereinstimmt. Bei der Auswahl eines Autos mit CDI ist es notwendig, sich von einer Bewertung des technischen Zustands eines bestimmten Exemplars leiten zu lassen.

Schwieriger Start.

In der Regel ist es mit Verschleiß der Hochdruckpumpe verbunden, seltener mit einer Fehlfunktion des Einspritzsystems - Düsen.

Ansaugkrümmer.

In vielen Versionen des Motors wurden Ventile in das Ansaugsystem eingebaut, deren Schließen zu einer Erhöhung der Turbulenz der in die Zylinder eintretenden Luft führte, was die Mischqualität mit dem Kraftstoff verbesserte. Fehlfunktionen dieses Elements führen zu einer spürbaren Abnahme der Motorleistung und einer langsameren Erhöhung der Geschwindigkeit.

Thermostat.

CDI-Motoren werden eher langsam warm. Wenn der Motor jedoch auch nach mehreren Dutzend Kilometern immer noch nicht die gewünschte Temperatur erreicht, muss der Thermostat ersetzt werden.

Anwendung von ОМ 611.

4-Zylinder-Motoren wurden in Pkw der Klassen C und E sowie in Kleinbussen eingesetzt. 5 und 6 Zylinder in größeren Modellen.

Mercedes C-Klasse W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-Klasse W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-Klasse W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-Klasse: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Mercedes-Benz Sechszylinder-Benzinmotoren 2017

Der neue Benziner von Mercedes läuft jetzt an einem neuen 48-Volt-Stromnetz

Zweifellos sollte das Hauptaugenmerk von Experten und Interessenten an neuen Mercedes-Motoren auf neue Benzinmotoren gerichtet werden. Besonders interessant ist der M256 V6-Benziner, der nun 408 PS leisten soll. Drehmoment über 500 Nm. Möglich wurde dies durch den Einsatz von Technologien, die Mercedes bisher nur bei Benzin-V8-Motoren einsetzte.

Dank Innovationen konnten die Ingenieure den Kraftstoffverbrauch der neuen Sechszylinder-M256-Motoren gegenüber dem bisherigen Antriebsstrang des Mercedes S 400 (333 PS) um 15 Prozent senken.

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Motor, M176;

Im neuen Motor zwischen Kurbelwelle und Getriebe taucht übrigens ein Elektromotor mit einer Leistung von 20 PS auf.

Im Grunde handelt es sich um eine integrierte Einheit, die Generator und Starter in einem Bauteil (ISG) ist. Das heißt, der Elektromotor fungiert bei Bedarf als Starter und verhilft dem Motor gleich zu Beginn der Beschleunigung zu einem maximalen Drehmoment, das dem Auto bei niedrigen Drehzahlen maximale Traktion verleiht.

Außerdem kann diese Einheit als Generator arbeiten und eine Reihe wichtiger Fahrzeugausrüstungen mit Strom versorgen. Der Elektromotor wird durch die beim Bremsen erzeugte Energie angetrieben, die in eine spezielle Batterie gespeist wird.

Neue Diesel-S-Klassen verbrauchen weniger als 5 Liter Kraftstoff pro 100 km

Jeder neue Mercedes-Motor zeichnet sich durch eine Vielzahl unterschiedlicher Technologien aus, die die Aggregate leistungsstärker und deutlich sparsamer als ihre Vorgänger gemacht haben. Im Durchschnitt wurde jeder Motor 5-10 Prozent sparsamer und 5-15 Prozent leistungsstärker.

Am effizientesten ist heute der 258 PS starke Dieselmotor, der aktuell im Mercedes S350 d verbaut ist. Somit hat dieses Modell einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,3 l/100 km. Wege.

Der neue Sechszylinder-Dieselmotor, der ab 2017 in der S-Klasse verbaut wird, wird weniger als 5 Liter auf 100 km verbrauchen.

V8 Biturbo AMG Mercedes Benziner mit 476 PS

Motor M 176. Neuer Biturbo-V8-Benzinmotor 4,0 Liter Hubraum 476 PS

Die neueste Motorneuheit von Mercedes ist das leistungsstarke V8-Bi-Turbo-AMG-Triebwerk mit 4,0 Liter Hubraum und 476 PS. mit einem maximalen Drehmoment von 700 Nm. Motorcode-Bezeichnung M 176.

Der neue Motor ersetzt den 4,8-Liter-V8 mit 455 PS. Trotz der Leistungssteigerung wird der neue 4,0-Liter-V-8 10 Prozent sparsamer sein als sein 4,8-Liter-Vorgänger.

Möglich wird dies durch die CAMTRONIC-Technologie (Ventilöffnungs- und Schließoptimierungssystem), die in Sechszylinder-Dieselmotoren zum Einsatz kommt. Darüber hinaus nutzt der neue Achtzylinder-Motor eine Zylinderabschaltung, um Kraftstoff zu sparen (der zweite, dritte, fünfte und achte Zylinder sind deaktiviert). Dieser Modus ist nur im Comfort- und Eco-Modus bei 3250 Motordrehzahl aktiv.

Neuer 2017er Mercedes-Benz S-Klasse Motor namens M256

Motor Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 PS

M111 Motoreigenschaften

Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur Mercedes 111 Е20 2,0 l.

Der neue M111 E20-Motor erschien 1992 und führte zur nächsten Serie von Vierzylinder-Mercedes-Motoren (zu denen der M111 E18, M111 E22 und M111 E23 gehörte), während der M111 E20 selbst den veralteten M102 E20 ersetzte. Für diese Triebwerksgeneration wurde ein kompakter Grauguss-Zylinderblock neu entwickelt, mit neuer Kurbelwelle, Pleuel-Kolben-Gruppe und mehr.
Der Zylinderkopf ist jetzt 16-Ventiler mit zwei Nockenwellen (DOHC), mit Hydrostößel und elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 35 mm, der der Auslassventile 31 mm. Zusammen mit der atmosphärischen Version wurde auch die Kompressorversion M111 E20 ML produziert, bei der der Eaton M62 Kompressor als Kompressor verwendet wurde. Der Steuerkettenantrieb, die Ressource dieser Kette, beträgt etwa 250.000 km. Motormanagementsystem Bosch ME 2.1.
Im Jahr 2000 wurde die Serie modifiziert, im aktualisierten Motor wurden Pleuel und Kolben für ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis ersetzt, ein Zylinderblock mit Versteifungen, ein Zylinderkopf mit modifizierten Brennräumen und Kanälen wurde modifiziert, einzelne Zündspulen, ein modifizierter Kraftstoff System mit neuen Düsen, anderen Kerzen, einer elektronischen Drosselklappe, erhöhter Umweltfreundlichkeit auf Euro 4, Kompressorversionen statt Eaton M62 erhielten einen Eaton M45 Kompressor und mehr als 100 weitere Änderungen erhielten Motoren, denen die Bezeichnung EVO hinzugefügt wurde. Das Motormanagement wurde durch Siemens ME-SIM4 ersetzt.

2002 stellte Mercedes-Benz unter dem Namen M271 die nächste Generation, eine Weiterentwicklung der Reihenvierer-Familie, vor und innerhalb von zwei Jahren wich der M111 E20 ML dem neuen M271 E18 ML mit 1,8 Litern Hubraum.

Modifikationen von M111 E20 Motoren

1.M111.940 (ab 1992 - 1998) - die erste Version mit 136 PS. bei 5500 U/min, Drehmoment 190 Nm bei 4000 U/min, Verdichtungsverhältnis 10,4, PMS-Einspritzung. Verbaut auf Mercedes-Benz E200 W124 / W210, C200 W202.
2. M111.941 (ab 1994 - 2000) - analog zu M111.940 mit Bosch Motronic. Installiert auf Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (ab 1995 - 2000) - Analog zu M111.940 mit HFM-Injektion. Installiert auf Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (ab 1996 - 2000) - Version M111.940 mit einem Eaton M62 Kompressor, Druck bis 0,5 bar, Verdichtungsverhältnis auf 8,5 reduziert, Leistung 192 PS. bei 5300 U/min, Drehmoment 270 Nm bei 2500 U/min. Verbaut auf Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5.M111.944 (ab 1996 - 2000) - Version M111.943 für Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 und C 200 Kompressor W202.
6.M111.945 (ab 1994 - 2002) - Version M111.942 für Mercedes-Benz CLK 200 C208 und C 200 W202.
7.M111.946 (ab 1996 - 2000) - Version M111.945 für Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8.M111.947 (ab 1997 - 2002) - Kompressormodifikation mit einer Leistung von 186 PS. bei 5300 U/min, Drehmoment 260 Nm bei 2500 U/min, Verdichtungsverhältnis 8,5. Verbaut auf Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9.M111.948 (ab 1995 - 2000) - atmosphärische Version für Mercedes-Benz V 200 W638 mit Siemens PMS-Einspritzung, Verdichtungsverhältnis auf 9,6 reduziert, Leistung 129 PS bei 5100 U/min, Drehmoment 186 Nm bei 3600 U/min.
10.M111.950 (ab 1995 - 2000) - Analog von M111.948 mit HFM-Injektion.
11.M111.951 (ab 2000 - 2002) - überarbeiteter EVO-Motor, Verdichtungsverhältnis 10,6, Leistung 129 PS bei 5500 U/min, Drehmoment 190 Nm bei 4000 U/min. Der Motor war für Mercedes-Benz C 180 W203 vorgesehen.
12. M111.955 (ab 2000 - 2002) - Kompressor analog М111.951, Eaton M45 Kompressor, Druck 0,37 bar, Verdichtungsverhältnis 9,5, Leistung 163 PS. bei 5300 U/min, Drehmoment 230 Nm bei 2500 U/min. Der Motor war für Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 und E 200 Kompressor W210 vorgesehen.

Probleme und Defekte der Motoren Mercedes 111 Е20 2 Liter.

1. Öl tritt aus. Ein weit verbreitetes Problem bei der 111. Serie, der Grund ist der Verschleiß der Zylinderkopfdichtung und die Fehlfunktion wird durch Austausch behandelt.
2. Leistungsverlust, hoher Kraftstoffverbrauch. Die Wurzel allen Übels liegt im Luftmassenmesser, der etwa 100.000 km lebt. Ersetzen Sie es und die Situation wird sich zum Besseren verbessern.
Darüber hinaus sind M111-Motoren laut, Zündkerzen halten nicht lange (ca. 20.000 km), die Pumpe lebt ca. 100.000 km, nach 200.000 km besteht eine große Chance auf Verschleiß der Kolbenhemden, häufig treten Risse in der auf Auspuffkrümmer... Hinzu kommt die Tatsache, dass die meisten dieser Motoren absolut abgenutzt sind und ihre gesamte beträchtliche motorische Ressource hinterlassen haben, daher können zu den oben genannten Problemen noch altersbedingte Komplikationen hinzukommen. Um solche Probleme zu minimieren, ist es notwendig, nur hochwertige Arbeitsflüssigkeiten zu verwenden und regelmäßig Wartungen durchzuführen.

Mercedes M111 Motortuning

Kompressor

Am sinnvollsten ist es, die anfangs leistungsstarke Kompressorversion des M111 E20 ML zu modifizieren, bei der die Kompressor-Riemenscheibe auf eine Tuning-Riemenscheibe wechselt, eine neue Sport-Firmware installiert wird und die Leistung auf ~210 PS ansteigt. Durch den Austausch des Auspuffs durch einen sportlichen erhalten wir einen aggressiveren Soundtrack, der das Gefühl von erhöhter Dynamik verstärkt, zusammen mit etwa 5-10 PS kommen hinzu. Der Einsatz einer Turbine anstelle eines Kompressors ist nicht so rentabel, da die Hälfte des Motors ersetzt wird. Viel einfacher ist es, einen leistungsstarken Mercedes-V6-Vertragsmotor zu kaufen. Gleiches gilt für das Tuning des üblichen atmosphärischen M111 E20, es lohnt sich nicht einmal, hier Zeit zu verbringen, nur durch einen leistungsstarken Motor zu ersetzen.

Mercedes-Autos sind berühmt für ihre leistungsstarken und zuverlässigen Motoren. Davon sind schon viele Autobesitzer überzeugt. Aber der deutsche Hersteller produziert verschiedenste Motoren. Manche sind sparsamer, andere leistungsfähiger. Zu den optimalsten gehört der M111-Motor. Was ist dieser Motor und welche Eigenschaften hat er? Betrachten Sie in unserem heutigen Artikel.

Beschreibung

Der Mercedes 111-Motor ist ein Reihen-Vierzylinder-Benzinmotor. Es erschien erstmals 1992 und ersetzte das alte M102. Ich muss sagen, dass der neue Motor "Mercedes" 111 von Grund auf neu entwickelt wurde und keine modifizierte Version des vorherigen wurde. So erhielt der Motor einen kompakten Gussblock, eine weitere Kurbelwelle und eine Pleuel-Kolben-Gruppe. Der Blockkopf ist zu 16 Ventilen geworden. Der Motor verfügt außerdem über eine elektronische Einspritzung und hydraulische Stößel. Der Durchmesser der Auslass- und Einlassventile beträgt 31 bzw. 35 Millimeter.

Der Motor war nicht nur atmosphärisch - es gab auch Kompressormodifikationen. Als Kompressor wurde der Eaton M62 Kompressor verwendet.

Der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus des Mercedes 111 Motors ist ein Kettenantrieb. Die Kettenressource beträgt 250.000 Kilometer. Zum Vergleich: Der alte M102-Motor benötigte alle 120.000 einen Kettenwechsel. Motormanagementsystem - "Bosch ME 2.1".

Modernisierung

8 Jahre nach seiner Veröffentlichung erhielt der Motor ein Upgrade. So wurden in der Einheit die Kolben und Pleuel für ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis ersetzt. Der Zylinderblock hat zusätzliche Versteifungsrippen erhalten. Der Kopf des Blocks wurde ebenfalls verbessert. Es hat modifizierte Kanäle und eine Brennkammer. Außerdem erschienen einzelne Zündspulen am Verbrennungsmotor. Die Düsen und Kerzen wurden ersetzt. Das Gerät ist umweltfreundlicher geworden. Eine elektronische Drosselklappe erschien. Der Kompressor an den Kompressormotoren wurde durch den Eaton M45 ersetzt. Auch die Steuerung wurde ersetzt. Anstelle von "Boshevsky" wurde eine elektronische Einheit "Siemens" installiert.

Technische Eigenschaften

Der M111-Motor ist also ein Reihenvierer mit Einspritzeinspritzung und einem 16-Ventilkopf. Der Zylinderdurchmesser beträgt 89,9 Millimeter. Der Kolbenhub beträgt 78,7 Millimeter. Das Kompressionsverhältnis des Geräts beträgt 8,5 bis 10,6. Das Arbeitsvolumen der Einheit beträgt 1998 Kubikzentimeter. Die maximale Leistung beträgt je nach Modifikation 129 bis 192 PS. Das Drehmoment reicht von 185 bis 250 Nm. Der Motor ist für 95. Benzin ausgelegt. Entspricht der Umweltnorm Euro-3. Nach der Modernisierung erfüllte die Einheit die Euro-4-Anforderungen.

Was sind die dynamischen Eigenschaften dieses Motors? Im Durchschnitt beschleunigte ein Mercedes mit diesem Motor in 10,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 Stundenkilometer. Die besten dynamischen Eigenschaften gab es in der Mechanik von Autos. Aber im Grunde war der M111 mit einer vierstufigen Automatik ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch lag je nach Betriebsbedingungen (Autobahn bzw. Stadt) zwischen 7 und 14 Litern. An der Maschine war der Verbrauch immer höher.

Auf welchen Autos war es verbaut?

Grundsätzlich wurde dieser Motor in Autos der C-Klasse eingebaut. Dies sind Mercedes in 202. und 203. Karosserie. Außerdem ist das Gerät auf CLK-Fahrzeugen zu finden (hier wurden nur Kompressoren installiert). Darüber hinaus wurde der Mercedes 111-Motor in das Business-Class-Modell eingebaut. Dies sind die späten 124. Karosserien und der 210. Mercedes. In seltenen Fällen ist ein solcher Motor im Vito Kleinbus zu finden. Es wurde bei anderen Autos dieser Marke nicht installiert.

Nachteile und Probleme des Motors

Zu den beliebten Problemen zählen Bewertungen zu Ölleckagen. Grund dafür ist der erhöhte Verschleiß der Kopfdichtung. Das Problem wird durch den Austausch des Dichtelements gelöst. Das nächste Problem sind Leistungsverlust und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Dieses Phänomen tritt aufgrund einer Fehlfunktion auf, seine Ressource beträgt etwa 100.000 Kilometer.

Unter den "Kinderkrankheiten" vermerken die Besitzer den erhöhten Arbeitslärm. Dieser Mangel kann in keiner Weise behoben werden. Außerdem erfordert der Motor einen häufigen Austausch der Zündkerzen. Ihre Ressource beträgt etwa 20.000 Kilometer. Die Wasserpumpe dient etwa 100 Tausend. Bei einem Kilometerstand über 200 kann der Besitzer auf ein Phänomen wie Risse im Auspuffkrümmer stoßen. Ansonsten ist der Motor sehr zuverlässig und bereitet dem Besitzer keine Probleme.

Service

Dieses Gerät benötigt alle 10.000 Kilometer einen Ölwechsel. Bei extremen Einsätzen (häufige Staus, hohe Belastungen) muss das Öl alle 7000 gewechselt werden. Sie müssen hochwertige Kunststoffe verwenden. Die Viskosität kann unterschiedlich sein - von 0W-30 bis 15W-40.

Das Füllvolumen beträgt 5,5 Liter bei Motoren vor der Modernisierung und 7 bei Verbrennungsmotoren nach der Modernisierung im Jahr 2000. Frostschutzmittel sollte alle 5 Jahre oder alle 150.000 Kilometer ersetzt werden. Hier ist Kühlmittel der G12-Gruppe geeignet.

Abstimmung

Bei atmosphärischen Geräten wird sehr oft ein Kompressor installiert. Somit ist es möglich, die Kapazität zu erhöhen, ohne die Ressource zu verlieren. Wenn Sie die Firmware tun, können Sie die Leistung auf bis zu 210 PS erhöhen. Eine weitere gängige Tuning-Option ist das Ersetzen des Auspuffs durch einen Sportauspuff. Auf diese Weise kann die Leistung um weitere 5 Prozent gesteigert werden.

Experten empfehlen jedoch nicht, die Turbine zu installieren. In diesem Fall müssen Sie eine weitere Hälfte des Motors modifizieren. Und wie sich dies auf die Ressource auswirkt, kann niemand vorhersagen.

Zusammenfassen

Jetzt wissen wir also, was ein Mercedes 111-Motor ist.Dieser Motor hat eine hohe Ressource und ist wartungsarm. Wenn Sie sich fragen, was für einen guten Motor Sie bekommen können, ist es definitiv eine Überlegung wert, den M111 zu kaufen. Dieses Aggregat verfügt weder über komplexe Einspritzsysteme noch über variable Ventilsteuerungstechnologien. Daher ist der Motor "Mercedes" 111 einer der zuverlässigsten in der Linie.

Mercedes M111-Motor- einer der gängigsten und erfolgreichsten Mercedes-Motoren. Der Mercedes M111-Motor debütierte auf den Karosserien W202 und W124 mit dem PMS-Einspritzsystem, dann wurde er auf den Karosserien W210, W163, W170, W208 installiert. Es wurde mehrfach modernisiert. Nach PMS wurde es mit HFM- und ME2.0-Injektionssystemen ausgestattet.

Sehr beliebt war die Kompressorversion M111 (111.944 / 973/975) mit mechanischem Roots-Kompressor (American Eaton M62), angetrieben von einem Antriebsriemen über eine elektromagnetische Kupplung. Wenn der Gang nicht eingelegt war, wurde der Kompressor mit einer Drehzahl von etwa 1800 U / min in Bewegung gesetzt - sofort. Bei den Motoren M111Evo (111.956 / 982) wurde der M62 Kompressor durch einen Eaton M45 mit Permanentantrieb (ohne elektromagnetische Kupplung) ersetzt.

Dieser Motor wurde der erste Mercedes-Vierzylinder mit 4 Ventilen pro Zylinder (V16). Außerdem markierte der M111-Motor den Übergang zu elektronischen Motorsteuerungssystemen. Auf den Pre-Styling-CLKs wurde das Bosch me 2.1-System installiert und seit 2000 das neue SIM4-System (Siemens) auf dem M111Evo.

Kraftstoffsystem - Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung

Hergestellt in folgenden Modifikationen:

1. M111.920 - installiert auf C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 - installiert auf 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - installiert auf СLK200 (W208) und С200 (W202)

M111.944 - verbaut bei СLK200 Kompressor (W208) und С200 Kompressor (W202);

M111.945 - installiert auf CLK200, (W208) und C200 (W202);

M111.957 - verbaut auf E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 - installiert auf E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - Installiert auf CLK230, (W208) und SLK230 Kompressor (R170). Im Vergleich zu 111.974 hat der Einbau des Kompressors die Leistung auf 214 PS erhöht;

M111.975 - verbaut bei CLK230, Kompressor (W208) und С230 Kompressor (W202). Im Vergleich zu 111.974 hat der Einbau des Kompressors die Leistung auf 214 PS erhöht;

4. M111.984 - verbaut auf Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

M111-Entwicklung- die nächste Generation des M111-Motors. Es wurden mehr als 150 Änderungen am Design vorgenommen, es wurde von 2000 bis 2002 produziert. Der Motor erhielt die Bezeichnung М111Evo.

Da der Roots-Kompressor im M111 Evo-Motor verwendet wurde, drehte sich die Kompressorwelle ständig, nur die Ladedruckregelung kam zu Komplikationen, die später zu einer Vielzahl von Ausfällen wurden. Die Gründe lagen sowohl in der Verkabelung als auch in einigen Knoten (z. B. einem Druckregelventil, einer Drosselklappe).

Bemerkenswerte Unterschiede:

Der M111 EVO wurde mit einem SIM4-Motormanagementsystem (Siemens) ausgestattet.

Es wird ein doppeltes Kurbelgehäuseentlüftungssystem verwendet.

Erstmals kamen Drei-Elektroden-Zündkerzen mit einer Ressource von 100.000 km zum Einsatz.

Alle Ritzel sind gummiert, um die Geräusche des Kettenantriebs zu reduzieren.

Die Zeit, die der Katalysator benötigt, um die Betriebstemperatur zu erreichen, wurde verkürzt.

Modifizierte, sehr kompakte Brennkammer.

Der Zylinderblock wurde mit Versteifungen zur Geräuschreduzierung ergänzt und der Befestigungsflansch wurde vergrößert, um ein neues 6-Gang-Getriebe zu installieren.

Einsatz eines Eaton M45 Kompressors für Saugmotoren, der die Lagergeräusche deutlich reduziert hat. Es wurde beschlossen, auf die elektromagnetische Kupplung zum Einschalten des Kompressors zu verzichten, um das Gewicht des Motors und die erhöhten Geräusche des Antriebs im Leerlauf zu reduzieren.

Die Kanäle im Zylinderkopf sind auf aerodynamische Eigenschaften optimiert, was die Befüllung der Zylinder verbessert, der Querschnitt der Kanäle ist oval.

Anwendung von Pleueln mit Sollbruchlinie. Das Pleuel ist einteilig geschmiedet und hat am unteren Kopf eine Sollbruchlinie, entlang derer es bricht, erst danach wird die Oberfläche für die Laufbuchsen bearbeitet. Diese Aktivität verbessert die Genauigkeit der Verbindung.

Nockenwellensensor für 1 Zylinder zur optimalen Zündung beim Kaltstart und zur Zustandserkennung des Nockenwellen-Phasenschiebers.

Schnellstartfunktion.

Die Sekundärluft wird durch einen Thermofilm-Luftmengenmesser geleitet, anstatt direkt dem Gebläse zugeführt zu werden.