Das Auto springt an und bleibt sofort stehen: Gründe und Lösungen für das Problem. Das Auto springt an und bleibt sofort stehen: Ursachen und Lösungen für das Problem VAZ 2107 bleibt unterwegs stehen Zündung geht verloren

Vergaser, Stift.

Hallo alle zusammen.

Der stabile Betrieb des Motors eines VAZ 2107-Fahrzeugs hängt von der Funktionsfähigkeit und Richtigkeit der Einstellungen seiner Systeme ab. Die Einstellung der Leerlaufdrehzahl ist ohne Einschaltung von Fachleuten möglich, sofern alle Empfehlungen der Betriebsanleitung beachtet werden. Ein wartungsfähiger Vergaser mit korrekt eingestelltem Zündzeitpunkt und Lücken zwischen den Verteilerkontakten.

Die Einstellung des Modus gemäß der technischen Dokumentation muss mit einem Gerät erfolgen, das den CO-Gehalt in den Abgasen bestimmt. Unter Werkstattbedingungen wird der Vergaser normalerweise per Auge und durch den eingebauten Drehzahlmesser eingestellt. Die Beschreibung schreibt eine Kurbelwellendrehzahl zwischen 700 und 900 U/min vor. Bei niedrigeren Werten können die Vergasersysteme keinen stabilen Motorbetrieb gewährleisten, bei höheren Werten steigt der Kraftstoffverbrauch.

Das Aggregat eines VAZ 2107-Autos wird mit Benzin betrieben, während die Qualität und Zusammensetzung des Kraftstoffs nicht immer den Anforderungen der Norm entspricht. Ein verstopfter Vergaser, insbesondere das Leerlaufsystem, kann zu unregelmäßigem Betrieb führen. Je nach Verschmutzungsgrad können die Erscheinungsformen bis zum spontanen Stopp des Motors unterschiedlich sein.

Die Hauptgründe für den instabilen Betrieb des Motors eines VAZ 2107-Autos im Leerlauf:

1. falscher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer;
2. Verstopfung von Sieb, Düsen und Kanälen;
3. Einschränkung oder Behinderung des Ventilhubs bei EPHH;
4. Ansaugen von Luft durch beschädigte Dichtungen, Membranen oder Rohre;
5. verstopfter Luftfilter;
6. brennen von Kontakten oder eine falsche Lücke zwischen ihnen;
7. minderwertige Kerzen;
8. falsche Einstellung des Zündzeitpunktes.

Bevor Sie mit dem Tuning des Vergasers fortfahren, sollten Sie seine Leistung wiederherstellen, da sonst kein stabiles Ergebnis erzielt werden kann.

Wartung und Fehlerbehebung

Routinearbeiten an Systemen, die den Betrieb des Motors sicherstellen, sollten mit einer vollständigen Inspektion beginnen. Der Einfachheit halber wird das Luftfiltergehäuse vom Vergaser entfernt und alle Luftleitungen werden überprüft. Sie sollten keine Risse aufweisen und das Material sollte elastisch bleiben. Bei Bedarf wird der Vergaser zerlegt und seine komplette Demontage mit Fehlererkennung und Austausch fehlerhafter Teile durchgeführt.

Der nächste Schritt ist die Diagnose, die Beseitigung erkannter Fehler und die Einstellung der Zündanlage. Es empfiehlt sich, die Kontakte im Verteiler mit feinem Schleifpapier zu reinigen, die Kerzen auszutauschen und den Steigungswinkel richtig einzustellen. Dies kann mit einem Tester oder einer primitiven Testlampe erfolgen. Es ist sinnvoll, nur dann direkt zur Regelung des VAZ 2107-Motors zu gehen, wenn der Vergaser und andere Systeme in Ordnung sind.

Antriebsstrang-Setup

Die Leerlaufdrehzahl wird in einem gut belüfteten Raum oder im Freien eingestellt. Stellen Sie sicher, dass die Luftklappe vollständig geöffnet ist, indem Sie den Griff bis zum Anschlag nach vorne drücken. Der Vergaser ist nun vollständig bereit für die Einstellung des Modus.

Die Reihenfolge der Aktionen des Assistenten ist wie folgt:

1. In das Auspuffrohr wird ein Gerätesensor eingesetzt, der die Konzentration von Kohlenmonoxid im Abgas erfasst. Das Gerät schaltet sich ein und es werden Messwerte abgelesen, die den Betrieb des Vergasers charakterisieren.
2. Bei Überschreitung der eingestellten Parameter wird die Schraube der Mischungsqualität mit einem Schraubendreher festgezogen. Diese Aktion erfolgt in mehreren Schritten unter ständiger Überwachung des Abgases.
3. Der Abfall der Leerlaufdrehzahl wird dadurch ausgeglichen, dass der Vergaser VAZ 2107 über die Schraube der Gemischmenge eingestellt wird.

Der Vorgang wird fortgesetzt, bis der Motor in diesem Modus stabil läuft. In Ermangelung eines Geräts kann die Einstellung eines wartungsfähigen Vergasers an einem VAZ 2107-Auto ohne dieses erfolgen. Mit einem gewissen Geschick wird dieser Vorgang nicht viel Zeit in Anspruch nehmen.

Leerlaufdrehzahl ohne Gerät einstellen

Die meisten erfahrenen Handwerker und Fahrer konfigurieren das VAZ 2107-Aggregat wie folgt:

1. Die Gemischqualitätsschraube des Vergasers stellt die Mindestdrehzahl ein, bei der der Motor instabil läuft, aber nicht abwürgt.
2. Die Geschwindigkeit wird durch Zugabe der Mischung erhöht.

Das Verfahren der Gemischqualitätsschraube wird wiederholt, bis der Vergaser einen stabilen Motorbetrieb gewährleistet.

In der Praxis kommt diese Methode recht häufig zum Einsatz und bei ausreichender Fahrerfahrung ist ein positives Ergebnis garantiert.

Leerlaufeinstellung am Vergaser VAZ 2107

Der Leerlauf ist eine Betriebsart des Motors, bei der die Kurbelwelle nicht belastet wird. Es ist notwendig, eine minimale Menge an Kraftstoffverbrennung aufrechtzuerhalten, damit der Motor nicht abwürgt und keine Batterieenergie zum Neustarten verwenden muss. Eine instabile Leerlaufdrehzahl führt dazu, dass der Motor abgewürgt wird oder zeitweise läuft. Daher muss die Leerlaufdrehzahl des VAZ 2107 (Vergaser) regelmäßig angepasst werden. Heute erfahren Sie, warum es bei einem VAZ 2107-Auto mit Vergaser keinen Leerlauf gibt und wie man ihn einstellt.

Einstellen der Leerlaufdrehzahl für einen Vaz 2107

Warum ist der Leerlauf instabil - VAZ 2107 Vergaser?

Abhängig von den Gründen kann der Leerlauf instabil sein oder ganz fehlen. Beide Fehlfunktionen sind typisch für jeden Vergaser, der an einem VAZ 2107 installiert ist.

Um die richtige Einstellung dieses Modus vorzunehmen, müssen Sie die Gründe kennen, die die folgenden sein können:

1. Unzureichender oder zu hoher Füllstand in der Schwimmerkammer. Eine Schwimmerkammer wird benötigt, um den Druck zwischen dem Kraftstoffsystem und dem Diffusor zu regulieren und einen konstanten Kraftstoffstand zum Spritzen aufrechtzuerhalten. Wenn der Füllstand nicht ausreicht, hat die Kammer keine Zeit, der Kammer Benzin zuzuführen, und wenn der Füllstand zu hoch ist, läuft er über, so dass der Kraftstoff keine Zeit zum Verbrennen hat.
2. Schmutziger Vergaser. Es kann sowohl seine Röhrchen als auch einzelne Elemente berühren: Siebfilterteile sowie Ventile und verschiedene Düsen.
3. Der Vergaser DAAZ 2107 - 1107010 kann den Leerlaufsensor versagen oder es handelt sich um eine EPHH-Fehlfunktion. Es ist ziemlich üblich. Das Ventil ist möglicherweise nicht richtig installiert, wodurch es schwer zu bewegen ist.
4. Übermäßige Luftlecks. Es äußert sich in Form von Undichtigkeiten an den Gelenken der Vergaserteile oder einem Ausfall der Krümmerdichtung.
5. Hoher Verschmutzungsgrad des Luftfilters.
6. Fehlfunktion des Verteilers - verbrannte Kontakte.
7. Falsche Einstellung des Steigungswinkels oder der Leerlaufdrehzahl des VAZ 2107 (Vergaser).

Für jeden Grund gibt es eine Lösung für das Problem. Daher werden wir komplexere Störungen betrachten und herausfinden, warum es möglicherweise überhaupt keinen Leerlauf gibt.

Kein Leerlaufvergaser VAZ 2107 - was ist der Grund?

Das Konzept von "no xx" beim Vergaser VAZ 2107 bedeutet, dass neben dem instabilen Betrieb des Motors auch ein Stopp stattfindet. Es kann sofort nach dem Starten auftreten oder später auftreten, wodurch der Motor die Möglichkeit hat, zu arbeiten.

Die Gründe für den fehlenden Leerlauf sind folgende:

• Erzwungene Leerlauf-Economiser-Fehlfunktion;
• Luftlecks;
• Falscher Zündzeitpunkt.

All diese Probleme gehen mit der Tatsache einher, dass der Vergaser nicht eingestellt werden kann. Daher lernen wir zuerst, wie man die Ursachen beseitigt.

Defekter EPHH-Sensor

Der Leerlauf-Economizer oder Leerlaufdrehzahlsensor befindet sich beim VAZ 2107 unter der Haube und ist seitlich am Vergaser verschraubt. Es ist ein kleiner zylindrischer Elektromagnet, der in das Gerät eingeschraubt ist. Auf der Rückseite des Ventils befindet sich ein Kontakt, dessen Kabel zum Stromversorgungskreis des Zündschalters führt.

Steuergerät EPHH: 1 - Ausgänge sperren; 2 - Fall; 3 - Leiterplatte mit mikroelektronischen Elementen.

Wenn der Vergaser beim VAZ 2107 nicht eingestellt werden kann oder nicht im Leerlauf läuft und XX sehr schnell verschwindet oder der Motor instabil ist, ist es sinnvoll, den Motor zu starten und zu versuchen, das Ventil ein wenig herauszuschrauben. Wenn sich der Vergasermotor erholt, ziehen Sie das Ventil leicht an und versuchen Sie, die Gemischmenge zu ändern. In 90% der Fälle funktioniert der Vergaser wieder richtig.

Ein anderer Fall ist ein kompletter Ventilausfall. Dazu müssen Sie es überprüfen. Sie müssen es direkt an die Batterie anschließen. Wenn Klickgeräusche zu hören waren, ist das Ventil in Ordnung. Versuchen Sie, es in den Vergaser zu schrauben und den Motor zu starten. Wenn dies erfolgreich ist, müssen Sie nach einer Unterbrechung in der elektrischen Verkabelung suchen und müssen dann xx nicht anpassen.

Luftlecks

Es ist eines der schwierigsten Probleme und kann verschiedene Ursachen haben:

1. Schiefer Fußabdruck
2. Defekte Dichtungen
3. Drosselklappe nicht geschlossen

Um dieses Problem zu erkennen, müssen Sie die Farbe der Zündkerzen und die Drehzahl im Leerlauf überprüfen. Wenn die Umdrehungen zu hoch sind und die Kerzen einen weißen Belag haben, ist die Mischung aufgebraucht, was bedeutet, dass mehr Luft zugeführt wird, als sie sein sollte.

In diesem Fall beginnt die Überprüfung damit, dass die Verbindungsstellen des Vergasers zum Krümmer mit einem Drosselklappenreiniger behandelt werden. Beginnen Sie mit der Bearbeitung am Ansaugkrümmer, gehen Sie dann zur Vergaser-Krümmer-Verbindung und beenden Sie die EPC. Eine Änderung der Drehzahl weist auf Luftlecks hin. Es sollte sich an den Fugen der Dichtungen befinden.

Die Dichtung kann jedoch nicht immer die Ursache sein. Bei unsachgemäßem Ein- und Ausbau der Vergaser können sich Unebenheiten an der Oberfläche ihrer Gelenke bilden, durch die Luft angesaugt wird.

Ein weiterer Grund ist die offene Drosselklappe. Genauer gesagt, nicht vollständig geschlossen. Dies ist korrekter, da sich unten am oberen Vergaserdeckel eine Schraube zum Einstellen des Gasspiels befindet. Wird sie abgeschraubt, öffnet sich die Klappe leicht und es strömt sehr viel Luft in den Diffusor, wodurch der Benzingehalt reduziert wird. Aus diesem Grund wird die Durchflussmenge geringer, aber die Geschwindigkeit ist zu hoch, sodass sie angepasst werden muss.

Um dies zu beheben, müssen Sie die obere Abdeckung entfernen und die Drosselklappenposition einstellen. Das Problem wird sofort verschwinden.

Niveau der Schwimmerkammer einstellen

Dies ist das erste, was mit der Einstellung eines Vergasers beginnt. Von diesem Teil hängen der Verbrauch und die Stabilität des Motors ab. Der Füllstand sollte sich an der vom Hersteller festgelegten Nennmarke befinden, daher ist es sehr wichtig, der Technologie zu folgen.

Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer einstellen:
I - Vergaserdeckel; 2 - der Sattel des Nadelventils; 3 - Halt; 4 - Nadelventil; 5 - Kugel der Verschlussnadel; 6 - Rückziehstopfen der Ventilnadel; 7 - Schwimmerhalterung; 8 - Zunge; 9 - Schwimmer; 10 - Dichtung.

Die obere Vergaserabdeckung wird entfernt, aber vorher müssen Sie die manuelle Benzinpumpe aufpumpen, um den eingestellten Füllstand zu überprüfen. Die Bezeichnung ist der Benzinstand, der sich auf der Hälfte der geneigten Fläche befindet. Ist er höher oder niedriger, dann stellen Sie den Schwimmerstand durch Biegen der Einstellranken ein. Die XX Umdrehungen werden auch durch die Schwimmerkammer reguliert.

Zur Kontrolle genügt es, die Abdeckung aufzusetzen, den Motor zu starten und sofort abzustellen. Öffnen Sie die Abdeckung wieder und überprüfen Sie den Füllstand. Danach können Sie mit der nächsten Stufe fortfahren.

Wie stellt man den Vergaser eines VAZ 2107 im Leerlauf ein?

Jetzt das Wichtigste. Ein Drehzahlmesser muss vorhanden sein. Nachdem Sie alle Systeme, deren Funktionsfähigkeit und korrekte Einstellungen überprüft haben, können Sie mit der Einstellung der Geschwindigkeit xx beginnen. Dazu wird das Auto auf einer ebenen Fläche installiert, die Schrauben von Qualität und Quantität werden bis zum Anschlag angezogen und vier Umdrehungen herausgeschraubt, sodass sie ab Werk eingestellt werden.

Im Voraus müssen Sie den Launcher konfigurieren und vollständig entfernen. Der Motor muss auf Betriebstemperatur sein. Wenn ein Kaltstart erforderlich ist, ziehen Sie den Choke heraus und entfernen Sie ihn, sobald der Motor warm ist. Aber nicht das Gaspedal berühren.

Stellen Sie die Drehzahl auf 800 U/min ein, indem Sie die Luft-Kraftstoff-Mischungsschraube anziehen. Danach müssen Sie die Qualitätsschraube so herausdrehen oder festziehen, dass die Umdrehungen so hoch wie möglich werden. Nehmen Sie sich Zeit, um den Abstimmungsprozess genauer zu gestalten.

Ziehen Sie die Mengenschraube wieder auf 800 U/min fest. Jetzt müssen Sie die Qualitätsschraube einstellen, bis der Motor ein wenig zu zittern beginnt. Dieser Moment wird in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Beschleunigungsdynamik der zulässigste sein.

Es gibt eine andere Methode, die darin besteht, die Drehzahl mit der Qualitätsschraube zyklisch zu erhöhen. Dieser Vorgang kann sehr lange fortgesetzt werden, bis der Motor einfach zum Stillstand kommt. Das Wichtigste ist, dass die Umdrehungen 750 U/min nicht unterschreiten, aber auch 900 nicht überschreiten. Andernfalls läuft der Motor instabil oder verbraucht zu viel Kraftstoff. Es wird schwieriger, es einzurichten.

Wenn die überschätzte Drehzahl von XX geregelt wird, reduzieren sie die Motorressource merklich, im Winter ist die Anpassung jedoch bei Leerlaufdrehzahl bis 1000 U / min zulässig, wenn der Vergaser einfriert und zusätzliches Gemisch benötigt. Danach muss im Frühjahr die nächste Regulierung eingefahren werden, um die Geschwindigkeit zu reduzieren.

Einstellen der Leerlaufdrehzahl des VAZ 2107-Vergasers - wie und warum wird das gemacht?

Die Einstellung der Leerlaufdrehzahl am Vergaser ist ein wesentlicher Bestandteil der Wartung des Vergaserwagens, und im Injektor hilft uns der Leerlaufdrehzahlsensor in einer solchen Situation. Heute werden wir erwägen, diesen Mechanismus an einem VAZ 2107-Auto anzupassen, aber vorher werden wir herausfinden, warum die XX-Einstellung durchgeführt wird.

Warum die Leerlaufdrehzahl des Vergasers einstellen?

Ein Vergaser ist ein Mechanismus, der das Luft-Kraftstoff-Gemisch in einem genau festgelegten Verhältnis in den Brennraum des Motors einspeist. Abhängig von der Menge und Zusammensetzung des Gemischs (die Zusammensetzung wird in diesem Fall als "Qualität" bezeichnet) werden viele Eigenschaften des Motors bestimmt: die Stabilität seines Betriebs, die Leistung und der Verbrauch des verbrauchten Kraftstoffs.

Ein perfekt abgestimmter Vergaser ermöglicht Ihnen den effizientesten Motorbetrieb bei XX. Dies bedeutet, dass er eine stabile Drehzahl und maximale Leistung bei niedrigstem Kraftstoffverbrauch hat. Daher ist es notwendig, die Leerlaufdrehzahl am Vergaser mit den folgenden Symptomen anzupassen:

• Der Motor ist unvernünftig und leise hoher Kraftstoffverbrauch... Der ökonometrische Pfeil weist ständig auf den unwirtschaftlichen Betrieb des Motors hin, und das Benzin ging ziemlich schnell aus.
• Reduzierte Motorleistung. Das bedeutet, dass es Schwierigkeiten hat, die notwendige Drehzahl zu erreichen, bevor der Fahrer den nächsten Gang einlegt. Außerdem kann bei niedrigen Geschwindigkeiten keine Traktion vorhanden sein, der Motor geht aus oder das Gaspedal bricht ein.

Das Hauptproblem bei den ersten beiden Anzeichen ist, dass dies nicht nur durch den Vergaser passieren kann. Schuld daran können Kraftstofffilter, Pumpen und ein defektes Zündsystem sein.

• Der wichtigste und wichtigste Grund ist, dass der Motor nicht im Leerlauf bleibt oder nicht stabil hält: Motorvibrationen sind möglich und die Tachonadel ändert ständig ihre Position. Irgendwann bleibt der Motor von selbst stehen.

So stellen Sie die Leerlaufdrehzahl des Vergasers bei einem VAZ 2107 . ein

Nachdem Sie die wichtigsten Anzeichen für einen unsachgemäßen Betrieb des Vergasers festgestellt haben, müssen Sie die Leerlaufdrehzahl einstellen. Bevor Sie mit diesem Vorgang beginnen, müssen Sie sicherstellen, dass die Zündanlage richtig funktioniert, die Kraftstofffilter sauber sind und die Kraftstoffpumpe in gutem Zustand ist, erst danach können Sie mit der Einstellung der Leerlaufdrehzahl beginnen.

• Zuerst den Motor auf Betriebstemperatur erwärmen. Wenn dies fehlschlägt (Motor geht aus), ziehen Sie den manuellen Choke-Bedienknopf heraus. Nachdem der Motor warmgelaufen ist, dämpfen Sie ihn und suchen Sie zwei Schrauben am Vergaser, die schräg zueinander stehen. Diejenige, die senkrecht zum Vergaser steht, wird als Mengenschraube oder anders ausgedrückt als Leerlaufschraube bezeichnet. Er bestimmt die Gemischmenge, die den Motorzylindern zugeführt wird. Die zweite Schraube ist für das Verhältnis von Benzin zu Luft verantwortlich, die im Vergaser gemischt wird und als Qualitätsschraube bezeichnet wird. Beide Schrauben festziehen, dann die Mengenschraube um 4 Umdrehungen und die Qualitätsschraube um 3 Umdrehungen herausdrehen. Vergessen Sie nicht, die Absaugung zu entfernen.
• Starten Sie den Motor erneut. Höchstwahrscheinlich ist die Drehzahl nicht korrekt. Ziehen Sie die Nummernschraube fest oder lösen Sie sie so, dass die Drehzahl 850-900 U/min beträgt. Verwenden Sie nun die Qualitätsschraube, um den Motor auf die höchste Drehzahl einzustellen. Dazu Schraube herausdrehen oder festziehen und Drehzahl am Drehzahlmesser genau beobachten. Dazu müssen Sie den Bolzen nicht bis zum Ende herausdrehen, da die Qualität ihren Höhepunkt erreicht und die Kerzen einfach "fluten". Schrauben Sie ihn auf, bis die entsprechenden Unterbrechungen erscheinen.

Bitte beachten Sie, dass die Leerlaufdrehzahl des Motors saisonal variiert. Im Sommer sollte es 900 und im Winter 1000 U/min nicht überschreiten.

Video - Einfache DIY-Einstellung XX

So regelt sich die Leerlaufdrehzahl beim Vergaser VAZ 2107. Wie Sie sehen, ist es überhaupt nicht schwierig.

VAZ 2107 ist nicht im Leerlauf: Wie man mit dem Problem fertig wird

Der VAZ 2107 ist im Vergleich zu ausländischen ungefähren Gegenstücken nicht das beste Modell unter den Autos seiner Klasse. Dennoch ist das Auto aufgrund seines niedrigen Preises und des erschwinglichen Services seit vielen Jahren im gesamten postsowjetischen Raum beliebt. Das Auto wurde von 1982 bis 2014 produziert. Das heißt, das älteste Modell ist über 30 Jahre alt. Während einer solchen Betriebszeit kann der Eigentümer alle Arten von Störungen erkennen und die meisten Störungsursachen untersuchen.

Nach mehreren Betriebsjahren zeigt der VAZ 2107 sowie das fast identische Modell 2105 einen neuen Charakter mit Veränderungen, die nicht zum Besseren sind. Störungen im Zusammenhang mit dem Aggregat und seinem Bodykit sind anderer Art, aber symptomatisch:

• der Motor wird periodisch abgewürgt;
• behält keine stabile Dynamik;
• instabiler Leerlauf;
• schwer zu starten;
• ungenügende Energie;
• erhöhten Kraftstoffverbrauch.

Alle Störungen treten aus zwei Gründen auf: Verletzung der Einstellungen oder Verschleiß von Teilen.

Instabiler Betrieb des Einspritzmotors

Gewöhnlich ausgedrückt in einer spontanen Änderung der Motordrehzahl. Beobachtet während der Fahrt und im Leerlauf. Der häufigste Grund für die Laufgeschwindigkeit der VAZ2107 / 2105 Einspritzeinheiten ist der Ausfall des DMRV (Mass Air Flow Sensor).

Dieses Gerät steuert die Luftmenge, die in den Motor eindringt. Basierend auf diesen Daten regelt die ECU den Strom des brennbaren Gemischs mit dem optimalen Verhältnis von Kraftstoff und Luft unter verschiedenen Motorbetriebsbedingungen. Dementsprechend beginnt die Motordrehzahl bei Fehlen dieses Gleichgewichts von der zugeführten Sauerstoffmenge abzuhängen. Das heißt, eine Brise wehte - der Umsatz stieg, der Vers - sank.

Es ist ganz einfach sicherzustellen, dass das DMRV fehlerhaft ist. Trennen Sie den Gerätestecker und die ECU wechselt in den Notmodus. In diesem Modus wird die Kraftstoffzufuhr durch die Drosselklappenstellung gesteuert. Wenn sich das Auto angemessener verhält, ist der DMVR defekt. Sie können so fahren, aber die Leistung wird leicht sinken und der Kraftstoffverbrauch steigt.

Ein ausgefallener Luftmassenmesser kann nicht repariert werden, mit Ausnahme von Verschmutzungen, daher können Sie versuchen, ihn zu reinigen.

Algorithmus zur Reinigung des DMVR VAZ2107 / 2105:

1. Demontieren Sie den Sensor zusammen mit der Schutzhülle.

1. Lösen Sie die beiden Schrauben und ziehen Sie den Sensor aus dem Sockel, ohne die Oberflächen des aktiven Elements (Strom gebogener Draht) zu berühren.
2. Waschen Sie das Gehäuse mit einem beliebigen Geschirrspülmittel.
3. Reinigen Sie die Oberflächen vorsichtig mit einem Zylinder mit einem Reiniger für einen DMVR oder für einen Vergaser auf Alkoholbasis (kein Aceton).
4. 3-4 mal großzügig gießen, die Flüssigkeit sollte ablaufen.
5. Trocknen Sie das Gerät.
6. Bauen Sie den Block in umgekehrter Reihenfolge zusammen.

Wenn das Problem weiterhin besteht, müssen Sie ein neues Gerät kaufen.

Instabiler Betrieb des Vergasermotors

Die Art der instabilen Umdrehungen eines VAZ2107 / 2105-Motors mit Vergasern ist die gleiche wie bei einem Einspritzmotor bei einer unkontrollierten Zufuhr von Luft oder Kraftstoff in den Brennraum.

In diesem Fall ist jedoch der Vergaser für die Vorbereitung des brennbaren Gemischs verantwortlich. Dabei handelt es sich um ein vollständig mechanisches Gerät, das für das optimale Verhältnis von Kraftstoff zu Sauerstoff für verschiedene Betriebsarten des Aggregats verantwortlich ist.

Trotz der Tatsache, dass an den Kraftstoff- und Lufteinlässen Filter vorhanden sind, können diese aufgrund einer langen Lebensdauer, die über die in den Wartungsnormen angegebenen Werte hinausgeht, in der Regel wirkungslos arbeiten. Dadurch verstopfen kleine Partikel die Vergaserdüsen.

Fahrer mit großer Erfahrung stehen nicht viel auf Zeremonien, sie werfen den VAZ2107 / 2105-Vergaser einen Tag lang in einen Eimer Benzin, blasen ihn dann von allen Seiten mit Druckluft aus und der Vergaser scheint normal zu funktionieren. Dies ist eine normale Lösung, aber brennbar. Unter den Ursachen für Motorstörungen, die durch einen Ausfall des Vergasers verursacht werden, kann man hervorheben:

• Verschiebung der Position der Einstellschrauben durch Stöße oder Vibrationen;
• eine Zunahme des Durchmessers der Düsenöffnung aufgrund von Verschleiß;
• Dämpferachsenverschleiß, der seinen Hub begrenzt;
• Verstopfung der Düsen;
• Verletzung der Dichtheit des Schwimmers.

Um die Fehlfunktion des VAZ2107 / 2105-Vergasers festzustellen, die wahrscheinlich komplex ist, überprüfen Sie zunächst den Schwimmer auf Undichtigkeiten. Entfernen Sie ihn dazu von der oberen Abdeckung des Vergasers (er muss demontiert werden). Wenn sich Benzin im Schwimmer befindet, entsorgen Sie den Schwimmer; wenn Luft vorhanden ist, überprüfen Sie ihn in einem Wasserbecken auf Blasen. Angenommen, er hat die Prüfung bestanden, dann ist es notwendig, die Lücke zu überprüfen.

Heben Sie die Vergaserabdeckung hoch. Der Spalt zwischen Schwimmerkammer und Vergaserwand sollte 6,5 mm betragen.

Bringen Sie die Vergaserabdeckung an und lassen Sie den Motor 30 Sekunden lang laufen. Entfernen Sie die Abdeckung. Der Benzinstand sollte genau in der Mitte der konischen Fläche des Vergaserkörpers liegen. Wenn dies nicht funktioniert, sollten Sie den Winkel der Schwimmerstange leicht verbiegen.

Im Laufe der Zeit werden Luft- und Kraftstoffdüsen entweder verstopfen oder verschleißen. Im ersten Fall müssen sie gereinigt und ausgeblasen werden. Im zweiten Fall sollten Sie den Durchsatz der Düsen mit einem Wassertank überprüfen, der 1 Meter über der gemessenen Düse installiert ist. Sie sind durch ein Rohr verbunden. Unten ist ein Messkolben eingebaut. Die Messungen werden in Einheiten von cm3/min durchgeführt. Je nach Markierung der Düse sollte das pro Minute aufgefangene Flüssigkeitsvolumen in einem Messkolben übereinstimmen.

Es ist viel einfacher, einen Satz Düsen zu kaufen und ihn nach 7-10 Jahren Vergaserbetrieb zu ersetzen.

Diejenigen, die Gasinstallationen verwenden, sollten sich bewusst sein, dass der Vergaser beim Fahren mit Gas nicht verwendet wird. Im Laufe der Zeit bildet sich in den Trockendüsen Oxid, das die Kraftstoffzufuhröffnungen verstopft. Ein Benzinauto kann nicht starten. Es wird empfohlen, regelmäßig Benzin zu verwenden.

Vergasereinstellung

Die Vergasereinstellung besteht aus mehreren Schritten:

1. Stellen Sie die Schwimmstellung wie oben beschrieben ein.
2. Die Schrauben „Qualität“ und „Menge“ prüfen und wieder montieren. Schrauben Sie sie ganz hinein und drehen Sie 2-3 Umdrehungen für die „Qualität“-Schraube und 3-4 für die „Quantität“-Schraube heraus.
3. Schließen Sie einen Drehzahlmesser oder Autotester an den "K"-Anschluss der Zündspule und die zweite Sonde an die Karosserie an.
4. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn auf eine Temperatur von 90 ° C warmlaufen

1. Mit der Schraube „Qualität“ die maximale Leerlaufdrehzahl einstellen. Der Benzinfluss wird durch Drehen der Schraube gegen den Uhrzeigersinn erhöht.
2. Mit der Schraube „Menge“ die Drehzahl erhöhen, ca. 80-90 U/min.
3. Anhand der Qualitätsschraube stellen wir fest, ob diese Umdrehungen maximal sind, wenn nicht, wiederholen wir den Vorgang.
4. Wenn die Position der Mengenschraube die Motordrehzahl nicht beeinflusst, ziehen Sie die Qualitätsschraube so fest, dass die Drehzahl auf 800-900 U/min sinkt.

Diese Vergasereinstellung ist möglicherweise nicht ganz genau, erfordert jedoch keine spezielle Ausrüstung.

Wenn das Auto stehengeblieben ist

Ein plötzlich aussterbender Motor verursacht nicht nur Unannehmlichkeiten beim Fahren, sondern stellt auch ein Sicherheitsrisiko für Fahrer und Passagiere dar. Es gibt verschiedene Gründe.

Abwürgen bei Leerlaufdrehzahl:

• Ausfall des Leerlaufsensors;
• Ausfall des Drosselklappensensors;
• Ausfall des Drosselklappensensors.

Stände in Bewegung:

• Unterbrechung der Kraftstoff- oder Luftzufuhr aufgrund eines verschmutzten Filters;
• Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe;
• Verstopfung der Vergaserdüsen;
• Überhitzung des Motors.

Es ist besser, die Diagnose eines Autos zu starten, dessen Motor an den unerwartetsten Stellen abwürgt, indem Sie den Leerlaufdrehzahlsensor überprüfen.

Es ist einfach, seine Leistung zu überprüfen. Demontieren Sie das Gerät, ohne die Kontakte zu entfernen, oder schließen Sie diese nach der Demontage wieder an. Halten Sie das Gerät in Ihren Händen, legen Sie Ihren Finger auf die Konusnadel und bitten Sie Ihren Freund, die Zündung einzuschalten. Wenn Sie Erschütterungen verspüren, legen Sie das Gerät zurück. Der Leerlaufsensor ist in Ordnung.

Wenn der Drosselklappensensor defekt ist, wird das Auto nicht nur stehen bleiben, sondern auch nicht starten, da die ECU den Befehl für die maximale Kraftstoffemission gibt, die Kerzen auffüllen und der Motor abgewürgt wird.

Wenn Sie mit einem VAZ-Auto unterwegs sind und ein Problem mit dem Drosselklappensensor vorliegt, ist es einfacher, sich nicht die Mühe zu machen und den nächsten Service zu kontaktieren. Wenn Sie jedoch die Werkstatt erreicht haben, können Sie die folgende Anweisung verwenden:

1. Entfernen Sie den Sensor.
2. Mit einem 2 mm Bohrer die Kunststoffabdeckung im Kreis aufbohren.
3. Nehmen Sie das Plastikpad des oberen Kontaktblocks heraus.
4. Reinigen Sie die Schienen am unteren Deck mit WD-40 oder Reinigungsalkohol.
5. Das gleiche gilt für die Kontaktgruppe der oberen Abdeckung, aber biegen Sie sie nicht, sie fressen dann vorzeitig die Schienen.
6. In umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.
7. Bestreichen Sie die Kontur mit einem beliebigen Kunststoffkleber.

Nicht genug Luft

Oft springt das Auto gut an, es fährt mit Saugkraft, aber sobald die Saugkraft abgeschaltet wird, geht der Motor aus. Das sagt nur eines aus - Luftmangel. Die Luftdüsen sind höchstwahrscheinlich verstopft. Sie müssen abgeschraubt und gereinigt werden. Überprüfen Sie dann, ob das Auto ohne Saugen nicht stehen bleibt.

Es gibt unglaublich viele Gründe für den mangelhaften Betrieb von Autoeinheiten mit ähnlichen Symptomen, aber nur ein Spezialist mit professionellen Diagnosewerkzeugen kann sie herausfinden. Aber wenn Sie sich selbst sicher sind - machen Sie es, in den VAZ-Autoservices warten sie bereits auf Sie.

Leerlaufeinstellung beim VAZ 2101-VAZ 2107

Willkommen zurück!
Leerlauf - Im Laufe der Zeit entscheidet sich jemand, der ein Auto mit einer gestörten Leerlaufdrehzahl benutzt, es anzupassen, denn wie wir alle wissen, wird der Motor von Zeit zu Zeit abgewürgt, wenn die Leerlaufdrehzahl zu niedrig ist, und wenn sie zu hoch ist , dann steigt der Spritverbrauch dieses Motors und hier muss man, wie man so schön sagt, die goldene Mitte suchen.

Aber um diese Mitte zu finden, müssen Sie zuerst lernen, wie man die Leerlaufdrehzahl am Auto einstellt, und nicht alle Leute wissen, wie man die Leerlaufdrehzahl einstellt. Deshalb werden wir heute das Problem der Leerlaufanpassung bei den Autos der "Classic"-Familie analysieren.

Notiz!
Sie benötigen nur einen Schraubendreher zum Einstellen!

Zusammenfassung:

Tipps zur Leerlaufeinstellung:
Erstens muss die Einstellung bei der Motorbetriebstemperatur (90-95 ° C) durchgeführt werden, sowie beim Einstellen muss der Luftfilter am Auto installiert werden.

Zweitens muss beim Einstellen der Leerlaufdrehzahl der Kraftstoffstand, der sich in der Schwimmerkammer des Vergasers befindet, angepasst werden.

Drittens müssen auch die Ventilspiele und der Zündzeitpunkt des Autos angepasst werden.

Viertens sollte die Luftklappe beim Einstellen der Leerlaufdrehzahl vollständig geöffnet sein, dies kann überprüft werden, indem das Dach vom Luftfiltergehäuse entfernt und dadurch die Klappe betrachtet wird.

Fünftens ist die Einstellung der Leerlaufdrehzahl eines Autos für einen Anfänger nicht immer einfach, da die Einstellung der Kurbelwellendrehung und die Einstellung des Kohlenmonoxidgehalts (CO) zusammen erfolgen müssen.

Notiz!
Für eine genauere Einstellung der Leerlaufdrehzahl ist es notwendig, den "Gas Analyzer" zu verwenden, den die meisten Besitzer überhaupt nicht haben. Die Einstellung kann aber auch ohne dieses Gerät vorgenommen werden, aber nur dies wird schwieriger! (Wie Sie Einstellungen ohne dieses Gerät vornehmen, siehe Überschrift: "Einstellen der Leerlaufdrehzahl ohne Gasanalysator")

Wie stelle ich die Leerlaufdrehzahl bei einem VAZ 2101-VAZ 2107 ein?

Bevor Sie mit der Einstellung fortfahren, sehen Sie sich das Foto unten an:

Notiz!
Beginnen wir damit, dass das obige Foto die Schrauben zeigt, mit denen die Leerlaufdrehzahl eingestellt wird. Wie Sie sehen, sitzen die Schrauben tief im Drosselklappengehäuse des Vergasers, daher ist die Schraube unter der Nummer "1" auf dem Foto nicht sichtbar. Bei einigen Autos sind auf diese beiden Schrauben Buchsen aufgepresst, wodurch die Schrauben nur eine halbe Umdrehung gedreht werden können. Wenn es aufgrund dieser Buchsen nicht möglich ist, die Leerlaufeinstellschraube richtig zu drehen, entfernen Sie die Schrauben und brechen dadurch die Köpfe der Buchsen. Wischen Sie beim Lösen der Schrauben die Reste der gebrochenen Buchsen ab und ziehen Sie die Schrauben an ihrer Stelle fest!

Einstellung der Leerlaufdrehzahl mit dem Gasanalysegerät:

Notiz!
Damit Sie es genauer verstehen, nimmt die Kurbelwellendrehzahl beim Anziehen der Schraube allmählich ab, und mit dem gegenteiligen Effekt, dh beim Herausschrauben, erhöht sich die Drehzahl allmählich!

2) Gehen Sie nun sanft zum Einstellen des "CO"-Gehalts in den Abgasen vor, drehen Sie dazu die Schraube, die auf dem Foto oben unter der Nummer "1" angezeigt ist. Beim Einschrauben der Schraube unter der Nummer "1" nimmt der "CO"-Gehalt in den Abgasen allmählich ab und beim Herausschrauben steigt er entsprechend an.

Notiz!
Derzeit ist es erforderlich, den Gehalt an "CO" in den Abgasen nach "GOST" zu regeln. Es ist nicht erforderlich, den Gehalt an "CO" unter die Norm zu senken, da in dieser Hinsicht der Gehalt an unverbrannten Kohlenwasserstoffen "CH" stark ansteigen kann. Übrigens, beim Einstellen der Schraube "1" kann sich die Kurbelwellendrehzahl ändern!

3) Zum Schluss drehen Sie die Schraube unter der Zahl "2", wodurch die Kurbelwellendrehzahl wieder auf den Normalwert gebracht wird. Danach empfiehlt es sich auch, den „CO“-Gehalt in den Abgasen mit einem Gerät zu überprüfen. Wenn es notwendig ist, beide Schrauben nachzustellen, justieren Sie sie, bis der Motorbetrieb und die Emission von "CO" in die Atmosphäre nicht mehr die Norm erreicht.

Notiz!
Setzen Sie sich nach allen Einstellungen ins Auto und drücken Sie das Gaspedal scharf und lassen Sie es dann wieder los. Stellen Sie sicher, dass der Motor beim Drücken des Pedals ohne Unterbrechung läuft und beim Loslassen der Motor des Fahrzeugs nicht abwürgen sollte. Geht der Motor nach dem Loslassen des Gaspedals aus, dann erhöhen Sie die Kurbelwellendrehzahl auf „800 U/min“. Die Kurbelwellendrehzahl wird durch die Schraube unter der Zahl „2“ reguliert!

Leerlaufeinstellung ohne Gasanalysator:

1) Beginnen Sie zunächst langsam mit der Drehung der Schraube der Mischungszusammensetzung, die unter der Nummer "1" angezeigt wird. Drehen Sie ihn, bis die Kurbelwellendrehzahl maximal ist. (Die Drehzahl der Kurbelwelle lässt sich sehr gut an den Ablesungen des Drehzahlmessers erkennen)

Notiz!
Wenn sich diese Schraube dreht, wird der Schadstoffausstoß in die Atmosphäre reguliert. Wenn diese Schraube eingeschraubt wird, wird die Menge an "CO", die in die Atmosphäre emittiert wird, verringert, im Gegenteil, wenn sie herausgeschraubt wird, erhöht sie sich!

2) Stellen Sie dann mit der Schraube unter der Zahl „2“ die Kurbelwellendrehzahl auf „1100 U/min“.

Notiz!
Die Schraube unter der Nummer "2" reguliert die Kurbelwellendrehzahl, so dass beim Eindrehen dieser Schraube die Drehzahl allmählich verringert bzw. beim Herausdrehen allmählich erhöht wird!

3) Und am Ende, indem Sie die Schraube der Mischungszusammensetzung (Ziffer 1) festziehen, erreichen Sie, dass die Kurbelwellendrehzahl "800 U / min" beträgt.

Frage?
Wie stellen Sie die Leerlaufdrehzahl Ihres Autos ein? (Schreib die Antwort in die Kommentare)

Zusätzlicher Videoclip:
Eine weitere Möglichkeit, die Leerlaufdrehzahl einzustellen, die Sie im folgenden Video sehen können:

Notiz!
Auch wenn Sie sich das Video ansehen, empfehlen wir Ihnen, den Artikel trotzdem zu lesen, da er ausführlicher geschrieben ist!

Kennen Sie die Situation, liebe Freunde, wenn der Motor eines Autos instabil im Leerlauf läuft? Viele werden sagen - "Irgendwas mit dem Vergaser." Ich stimme zu, aber was genau? Ich werde nicht quälen, in den meisten Fällen ist es notwendig - die Leerlaufdrehzahl anzupassen. Wenn ein modernes Auto vorhanden ist, schaut sein Besitzer natürlich meist nicht über den Salon hinaus, eine andere Sache ist der gute alte „Klassiker“. Jeder seiner Besitzer versucht, das gesamte Gerät der Einheit so gut wie möglich zu beherrschen, denn beim Sezieren der Weiten von Mutter Russland kann alles passieren und Sie müssen sowohl theoretisch als auch praktisch vorbereitet sein.

Einen Vergaser einzurichten ist keine leichte Aufgabe und am besten Profis anvertrauen, aber es ist nicht meine Aufgabe, Ihnen von der russischen Mentalität zu erzählen. Wir wollen nicht irgendeinen Onkel bezahlen, wenn wir alles selbst machen können, wir werden leiden, aber tun Sie es! Die automatische Anpassung der Leerlaufdrehzahl des VAZ 2107 spart Zeit und Geld, die Sie für einen Autoservice ausgeben. Darüber hinaus ist diese Fähigkeit besonders nützlich in ungewöhnlichen Situationen außerhalb des Hauses. Mit dieser Veröffentlichung werde ich allen Pessimisten beweisen, dass jeder die Leerlaufdrehzahl mit seinen eigenen Händen einstellen kann.

Vorahnung der Anpassung

Bevor Sie mit dem Betrieb fortfahren, muss sichergestellt werden, dass der instabile Betrieb des Motors genau durch die falsch eingestellte Leerlaufdrehzahl verursacht wird. Folgende Punkte müssen Sie überprüfen:

• Verstopfung von Düsen;
• Zündwinkel richtig einstellen;
• Benzinqualität;
• Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer;
• Dichtheit des Triggersensors;
• Leistung der Glühkerze.

Wenn all diese Punkte normal sind und sich am Auto nichts geändert hat, dann lag der Grund im Leerlauf. Es ist jedoch notwendig, mit der Einstellung ausschließlich im Arbeitszustand der beschriebenen Mechanismen zu beginnen. Wenn Sie den Motor auf Betriebstemperatur aufwärmen (auf die Luftklappe achten, sie muss sich in der geöffneten Position befinden), können Sie den Vorgang starten.

Konfiguration mit Zusatzgeräten

Nach der Anschaffung eines Multimeters und eines Gasanalysators werden die Abgleichergebnisse ähnlich denen von Kfz-Service-Spezialisten sein.

1. Stellen Sie den richtigen Zündwinkel mit einem Multimeter (an die Verteilerspule angeschlossen) ein und fixieren Sie den Trampler.
2. Wir setzen den Gasanalysator in das Auspuffrohr ein und starten das Auto.
3. Die Schraube für die Mischungsmenge (in der Abbildung mit der Nummer 1 gekennzeichnet) so einstellen, dass die Drehung der Kurbelwelle innerhalb von 840-960 U/min liegt.
4. Wir schauen auf den Gasanalysator, wird der CO-Wert überschritten, passen wir die Qualität des Gemisches an (Nummer 2 in der Abbildung).
5. Danach verringert sich die Drehung der Kurbelwelle etwas, wiederholen Sie Schritt 3.
   Die letzten Punkte werden wiederholt, bis die Werte zumindest ein wenig mit den Werkswerten übereinstimmen. Zur Kontrolle muss das Gaspedal mehrmals kräftig gedrückt und losgelassen werden. Bei richtiger Einstellung werden die Drehzahlen sanft und schnell erhöht und automatisch und ohne Unterbrechung zurückgesetzt.

Anpassung ohne Zusatzgeräte

Konnten spezielle Geräte nicht gefunden werden, kann der Abgleich auch ohne Gasanalysator, sondern nur mit Drehzahlmesser durchgeführt werden. Die Vorgehensweise ist grundsätzlich gleich, lediglich die Schrauben müssen etwas anders gedreht werden.

1. Die Schraube für die Mischungsmenge stellen wir auf die Position der Kurbelwellen-Nenndrehzahl (820/900 U/min) ein.
2. Wir verwenden die Qualitätsschraube, um die maximale Geschwindigkeit zu fangen.
3. Mittels der Nummernschraube erhöhen wir die Kurbelwellendrehzahl auf 950-1035 U/min (15%).
4. Wir prüfen die Qualitätsschraube, sie sollte in der Position der maximal möglichen Umdrehungen für die aktuelle Position der Mengenschraube stehen.
5. Wir wiederholen die Punkte 3 und 4, bis nach Abschluss des dritten Punkts das Einstellen der Qualitätsschraube nur zu einer Verringerung der Geschwindigkeit führt.
6. Wir ziehen die Qualitätsschraube bis zur Nenndrehzahl an.

Die Richtigkeit des durchgeführten Verfahrens kann durch Entfernen des Anschlusses vom Magnetventil überprüft werden, der Motor sollte absterben. Wenn dies nicht passiert ist, ist höchstwahrscheinlich die Drosselklappe leicht geöffnet, was durch die umstrittenen Schrauben geregelt wird. Bitte beachten Sie, dass es bei kaltem Wetter empfohlen wird, die Leerlaufdrehzahl im Bereich von 900-1000 U/min und in der warmen Jahreszeit auf 800-900 U/min einzustellen.

Ausgabe

Wie Sie selbst gesehen haben, ist der Vergaser eine komplizierte Sache, aber Sie müssen die Leerlaufdrehzahl nicht anpassen. Versuchen Sie nicht, den Vorgang zu wiederholen, wenn Ihre "Sieben" auf Gas steht, der Vorgang ist bedeutungslos, da der Vergaser mit dieser Art von Kraftstoff nicht funktioniert. Sie können versuchen, den Injektor einzurichten, aber es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das Gerät nur beschädigt wird, da die beschriebenen Aktionen dort wirkungslos sind. Wenden Sie sich daher besser an Fachleute. Alle beschriebenen Vorgehensweisen und nicht nur werden im Video anschaulich demonstriert, wo ein lustiger Spezialist leicht und einfach eine gemeinsame Sprache mit dem Vergaser findet. Was ich dir auch wünsche, alles Gute!

Der stabile Betrieb des Motors eines VAZ 2107-Fahrzeugs hängt von der Funktionsfähigkeit und Richtigkeit der Einstellungen seiner Systeme ab. Die Einstellung der Leerlaufdrehzahl ist ohne Einschaltung von Fachleuten möglich, sofern alle Empfehlungen der Betriebsanleitung beachtet werden. Ein wartungsfähiger Vergaser mit korrekt eingestelltem Zündzeitpunkt und Lücken zwischen den Verteilerkontakten.

Die Einstellung des Modus gemäß der technischen Dokumentation muss mit einem Gerät erfolgen, das den CO-Gehalt in den Abgasen bestimmt. Unter Werkstattbedingungen wird der Vergaser normalerweise per Auge und durch den eingebauten Drehzahlmesser eingestellt. Die Beschreibung schreibt eine Kurbelwellendrehzahl zwischen 700 und 900 U/min vor. Bei niedrigeren Werten können die Vergasersysteme keinen stabilen Motorbetrieb gewährleisten, bei höheren Werten steigt der Kraftstoffverbrauch.

Diagnose von Motorsystemen

Das Aggregat eines VAZ 2107-Autos wird mit Benzin betrieben, während die Qualität und Zusammensetzung des Kraftstoffs nicht immer den Anforderungen der Norm entspricht. Ein verstopfter Vergaser, insbesondere das Leerlaufsystem, kann zu unregelmäßigem Betrieb führen. Je nach Verschmutzungsgrad können die Erscheinungsformen bis zum spontanen Stopp des Motors unterschiedlich sein.

Die Hauptgründe für den instabilen Betrieb des Motors eines VAZ 2107-Autos im Leerlauf:

1. falscher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer;
2. Verstopfung von Sieb, Düsen und Kanälen;
3. Einschränkung oder Behinderung des Ventilhubs bei EPHH;
4. Ansaugen von Luft durch beschädigte Dichtungen, Membranen oder Rohre;
5. verstopfter Luftfilter;
6. brennen von Kontakten oder eine falsche Lücke zwischen ihnen;
7. minderwertige Kerzen;
8. falsche Einstellung des Zündzeitpunktes.

Bevor Sie mit dem Tuning des Vergasers fortfahren, sollten Sie seine Leistung wiederherstellen, da sonst kein stabiles Ergebnis erzielt werden kann.

Wartung und Fehlerbehebung

Routinearbeiten an Systemen, die den Betrieb des Motors sicherstellen, sollten mit einer vollständigen Inspektion beginnen. Der Einfachheit halber wird das Luftfiltergehäuse vom Vergaser entfernt und alle Luftleitungen werden überprüft. Sie sollten keine Risse aufweisen und das Material sollte elastisch bleiben. Bei Bedarf wird der Vergaser zerlegt und seine komplette Demontage mit Fehlererkennung und Austausch fehlerhafter Teile durchgeführt.

Der nächste Schritt ist die Diagnose, die Beseitigung erkannter Fehler und die Einstellung der Zündanlage. Es empfiehlt sich, die Kontakte im Verteiler mit feinem Schleifpapier zu reinigen, die Kerzen auszutauschen und den Steigungswinkel richtig einzustellen. Dies kann mit einem Tester oder einer primitiven Testlampe erfolgen. Es ist sinnvoll, nur dann direkt zur Regelung des VAZ 2107-Motors zu gehen, wenn der Vergaser und andere Systeme in Ordnung sind.

Antriebsstrang-Setup

Die Leerlaufdrehzahl wird in einem gut belüfteten Raum oder im Freien eingestellt. Stellen Sie sicher, dass die Luftklappe vollständig geöffnet ist, indem Sie den Griff bis zum Anschlag nach vorne drücken. Der Vergaser ist nun vollständig bereit für die Einstellung des Modus.

Die Reihenfolge der Aktionen des Assistenten ist wie folgt:

1. In das Auspuffrohr wird ein Gerätesensor eingesetzt, der die Konzentration von Kohlenmonoxid im Abgas erfasst. Das Gerät schaltet sich ein und es werden Messwerte abgelesen, die den Betrieb des Vergasers charakterisieren.
2. Bei Überschreitung der eingestellten Parameter wird die Schraube der Mischungsqualität mit einem Schraubendreher festgezogen. Diese Aktion erfolgt in mehreren Schritten unter ständiger Überwachung des Abgases.
3. Der Abfall der Leerlaufdrehzahl wird dadurch ausgeglichen, dass der Vergaser VAZ 2107 über die Schraube der Gemischmenge eingestellt wird.

Der Vorgang wird fortgesetzt, bis der Motor in diesem Modus stabil läuft. In Ermangelung eines Geräts kann die Einstellung eines wartungsfähigen Vergasers an einem VAZ 2107-Auto ohne dieses erfolgen. Mit einem gewissen Geschick wird dieser Vorgang nicht viel Zeit in Anspruch nehmen.

Leerlaufdrehzahl ohne Gerät einstellen

Die meisten erfahrenen Handwerker und Fahrer konfigurieren das VAZ 2107-Aggregat wie folgt:

1. Die Gemischqualitätsschraube des Vergasers stellt die Mindestdrehzahl ein, bei der der Motor instabil läuft, aber nicht abwürgt.
2. Die Geschwindigkeit wird durch Zugabe der Mischung erhöht.

Das Verfahren der Gemischqualitätsschraube wird wiederholt, bis der Vergaser einen stabilen Motorbetrieb gewährleistet.

In der Praxis kommt diese Methode recht häufig zum Einsatz und bei ausreichender Fahrerfahrung ist ein positives Ergebnis garantiert.

VAZ (Lada) 2107 1982 - 2013

VAZ 2107 Vergaser. Vor kurzem begann das Auto beim Fahren zuerst zu zucken, dann begann es abzuwürgen. Ich habe die Benzinpumpe gewechselt, den Bäcker angemacht, das Auto bleibt sowieso stehen. Lager ersetzt, das alte funktionierte, das gleiche. Der Kraftstofffilter wurde neu eingebaut, unverändert, bleibt stehen. Ich pumpe es manuell auf.

Mir scheint, dass die Sache immer noch im Kraftstoffsystem ist, denn beim manuellen Pumpen springt es sofort an, aber ich habe gemerkt, wenn ich es mit der Hand pumpe, es scheint, als würde Benzin mit Luft in den Filter gehen. Kann es sein, dass irgendwo die Luft abreißt und deshalb die Pumpe unter Last Kraftstoff mit Luft ansaugt und damit stehen bleibt?

Du solltest den Vergaser überprüfen. Einige Minuten anziehen, dämpfen, Filter abziehen. Und achten Sie darauf, den Gasversorgungsschlauch zu trennen. Erst dann das Vergaseroberteil vorsichtig nach oben abschrauben und abnehmen. Auf diese Weise wissen Sie genau, welcher Füllstand in der Schwimmerkammer 7-10 mm höher sein sollte als die unteren Kraftstoffdüsen. Nicht höher und nicht niedriger. Bei der Frage und den Kommentaren habe ich festgestellt, dass Sie entweder eine schlechte Futtermischung haben oder überlaufen. Kohleablagerungen auf den Kerzen, auf den Elektrodenisolatoren welcher Farbe?

Kann sein. Das Auto ist nicht neu, es ist gut möglich, dass die Autobahn irgendwo verrostet ist. Und der Schlauch zwischen Leitung und Tank ist nicht neu, auch zwischen Pumpe und Leitung. Aktie. Der Vorbau ist nicht einfach zu wechseln, er muss auch angepasst werden.

Das habe ich schon getan. Heute Nachmittag bin ich absichtlich gefahren, bis es zum Stillstand gekommen ist. Vergaser demontiert, in der Schwimmerkammer lag der Füllstand unter den Kanälen an den Düsen. Das heißt, der Vergaser hat den Kraftstoff abgesaugt, aber der neue Teil ist nicht angekommen. Er zog den Schlauch ab, drehte den Motor, das Benzin ging nicht. Ich habe eine Dichtung entfernt, es scheint, als wäre das Auto weg, aber Ausfälle sind immer noch zu spüren. Ich werde versuchen, den Hub anzupassen. Ich habe alles getauscht, geblasen, eingestellt, es sollte keine Beschwerden über das Kraftstoffsystem geben.

Willkommen zurück!
Leerlauf - Im Laufe der Zeit entscheidet sich jemand, der ein Auto mit einer gestörten Leerlaufdrehzahl benutzt, es anzupassen, denn wie wir alle wissen, wird der Motor von Zeit zu Zeit abgewürgt, wenn die Leerlaufdrehzahl zu niedrig ist, und wenn sie zu hoch ist , dann steigt der Spritverbrauch dieses Motors und hier muss man, wie man so schön sagt, die goldene Mitte suchen.

Aber um diese Mitte zu finden, müssen Sie zuerst lernen, wie man die Leerlaufdrehzahl am Auto einstellt, und nicht alle Leute wissen, wie man die Leerlaufdrehzahl einstellt. Deshalb werden wir heute das Problem der Leerlaufanpassung bei den Autos der "Classic"-Familie analysieren.

Notiz!
Sie benötigen nur einen Schraubendreher zum Einstellen!

Zusammenfassung:

Tipps zur Leerlaufeinstellung:
Zunächst muss die Einstellung bei der Motorbetriebstemperatur (90-95 ° C) durchgeführt werden, sowie bei der Einstellung der Luftfilter am Auto installiert werden.

Zweitens muss beim Einstellen der Leerlaufdrehzahl der Kraftstoffstand, der sich in der Schwimmerkammer des Vergasers befindet, angepasst werden.

Drittens müssen auch die Ventilspiele und der Zündzeitpunkt des Autos angepasst werden.

Viertens sollte die Luftklappe beim Einstellen der Leerlaufdrehzahl vollständig geöffnet sein, dies kann überprüft werden, indem das Dach vom Luftfiltergehäuse entfernt und dadurch die Klappe betrachtet wird.

Fünftens ist die Einstellung der Leerlaufdrehzahl eines Autos für einen Anfänger nicht immer einfach, da die Einstellung der Kurbelwellendrehung und die Einstellung des Kohlenmonoxidgehalts (CO) zusammen erfolgen müssen.

Notiz!
Für eine genauere Einstellung der Leerlaufdrehzahl ist es notwendig, den "Gas Analyzer" zu verwenden, den die meisten Besitzer überhaupt nicht haben. Die Einstellung kann aber auch ohne dieses Gerät vorgenommen werden, aber nur dies wird schwieriger! (Wie Sie die Einstellung ohne dieses Gerät vornehmen, finden Sie in der Überschrift: "")

Wie stelle ich die Leerlaufdrehzahl bei einem VAZ 2101-VAZ 2107 ein?

Bevor Sie mit der Einstellung fortfahren, sehen Sie sich das Foto unten an:

Notiz!
Beginnen wir damit, dass das obige Foto die Schrauben zeigt, mit denen die Leerlaufdrehzahl eingestellt wird. Wie Sie sehen, sitzen die Schrauben tief im Drosselklappengehäuse des Vergasers, daher ist die Schraube unter der Nummer "1" auf dem Foto nicht sichtbar. Bei einigen Autos sind auf diese beiden Schrauben Buchsen aufgepresst, wodurch die Schrauben nur eine halbe Umdrehung gedreht werden können. Wenn es aufgrund dieser Buchsen nicht möglich ist, die Leerlaufeinstellschraube richtig zu drehen, entfernen Sie die Schrauben und brechen dadurch die Köpfe der Buchsen. Wischen Sie beim Lösen der Schrauben die Reste der gebrochenen Buchsen ab und ziehen Sie die Schrauben an ihrer Stelle fest!

Einstellung der Leerlaufdrehzahl mit dem Gasanalysegerät:

1) Starten Sie zuerst das Auto und lassen Sie es auf die Betriebstemperatur von "90-95 ° C" aufwärmen. Nachdem das Auto warmgelaufen ist, beginnen Sie mit einem Schraubendreher, die auf dem Foto unter der Nummer "2" angezeigte Schraube zu drehen, drehen Sie diese Schraube, bis die Kurbelwellendrehzahl "750-800 min" erreicht.

Notiz!
Damit Sie es genauer verstehen, nimmt die Kurbelwellendrehzahl beim Anziehen der Schraube allmählich ab, und mit dem gegenteiligen Effekt, dh beim Herausschrauben, erhöht sich die Drehzahl allmählich!

2) Gehen Sie nun sanft zum Einstellen des "CO"-Gehalts in den Abgasen vor, drehen Sie dazu die Schraube, die auf dem Foto oben unter der Nummer "1" angezeigt ist. Beim Einschrauben der Schraube unter der Nummer "1" nimmt der "CO"-Gehalt in den Abgasen allmählich ab und beim Herausschrauben steigt er entsprechend an.

Notiz!
Derzeit ist es erforderlich, den Gehalt an "CO" in den Abgasen nach "GOST" zu regeln. Es ist nicht erforderlich, den Gehalt an "CO" unter die Norm zu senken, da in dieser Hinsicht der Gehalt an unverbrannten Kohlenwasserstoffen "CH" stark ansteigen kann. Übrigens, beim Einstellen der Schraube "1" kann sich die Kurbelwellendrehzahl ändern!

3) Zum Schluss drehen Sie die Schraube unter der Zahl "2", wodurch die Kurbelwellendrehzahl wieder auf den Normalwert gebracht wird. Danach empfiehlt es sich auch, den „CO“-Gehalt in den Abgasen mit einem Gerät zu überprüfen. Wenn es notwendig ist, beide Schrauben nachzustellen, justieren Sie sie, bis der Motorbetrieb und die Emission von "CO" in die Atmosphäre nicht mehr die Norm erreicht.

Notiz!
Setzen Sie sich nach allen Einstellungen ins Auto und drücken Sie das Gaspedal scharf und lassen Sie es dann wieder los. Stellen Sie sicher, dass der Motor beim Drücken des Pedals ohne Unterbrechung läuft und beim Loslassen der Motor des Fahrzeugs nicht abwürgen sollte. Geht der Motor nach dem Loslassen des Gaspedals aus, dann erhöhen Sie die Kurbelwellendrehzahl auf „800 U/min“. Die Kurbelwellendrehzahl wird durch die Schraube unter der Zahl „2“ reguliert!

Leerlaufeinstellung ohne Gasanalysator:

1) Beginnen Sie zunächst langsam mit der Drehung der Schraube der Mischungszusammensetzung, die unter der Nummer "1" angezeigt wird. Drehen Sie ihn, bis die Kurbelwellendrehzahl maximal ist. (Die Drehzahl der Kurbelwelle lässt sich sehr gut an den Ablesungen des Drehzahlmessers erkennen)

Notiz!
Wenn sich diese Schraube dreht, wird der Schadstoffausstoß in die Atmosphäre reguliert. Wenn diese Schraube eingeschraubt wird, wird die Menge an "CO", die in die Atmosphäre emittiert wird, verringert, im Gegenteil, wenn sie herausgeschraubt wird, erhöht sie sich!

2) Stellen Sie dann mit der Schraube unter der Zahl „2“ die Kurbelwellendrehzahl auf „1100 U/min“.

Notiz!
Die Schraube unter der Nummer "2" reguliert die Kurbelwellendrehzahl, so dass beim Eindrehen dieser Schraube die Drehzahl allmählich verringert bzw. beim Herausdrehen allmählich erhöht wird!

Trotz der Entwicklung der Autoindustrie sind die klassischen VAZ-Modelle in den GUS-Staaten immer noch sehr gefragt. Die neuesten Modelle des "Klassikers", nämlich der VAZ-2107, waren mit einem Injektor-Ansaugsystem ausgestattet. Es ist zuverlässiger als ein Vergaser. Aber was tun, wenn der VAZ-2107 startet und stehen bleibt? Der Injektor ist ein komplexeres System. Aber das Problem kann von Hand gelöst werden. Schauen wir uns an, wie das geht.

Dreht der Anlasser?

Zuerst müssen Sie die Spannung im Bordnetz des Fahrzeugs überprüfen. Für den normalen Start der Maschine sollte diese Anzeige 12,5 V nicht unterschreiten. Um die Spannung genau zu messen, müssen Sie ein Voltmeter verwenden.

Ein Starter ist ein Mechanismus, der einen großen Anlaufstrom erfordert. Es ist diese Baugruppe, die die Kurbelwelle zum Starten dreht. Wenn der VAZ-2107 (Injektor) daher nicht startet, können die Gründe trivial sein - niedrige Batteriespannung. Die Beseitigungsmethode besteht darin, die Batterie aufzuladen. Sie sollten sich an Anzeigen von 12,5-14 Volt halten.

Anlasserbruch

Bei einem Kurzschluss in der Gehäuse- oder Ankerverkabelung das beschädigte Teil ersetzen. Wie überprüfe ich einen Artikel? Dazu benötigen Sie ein Multimeter. Ein Draht ist mit dem Reibpunkt der Bürsten und der zweite mit der Ankerachse verbunden. Weicht der Pfeil des Gerätes von den Werten ab, kann dies eine Fehlfunktion des Ankers oder der Wicklung sein. Überprüfen Sie die Bürsten. Sie sollten sich leicht bewegen lassen und ihre Federn sollten elastisch sein und gut auf den Anker drücken. Starten Sie den Motor nach dem Austausch beschädigter Komponenten erneut.

Zündanlage

Was tun, wenn der VAZ-2107 (Injektor) nicht mit einer gut geladenen Batterie und einem funktionierenden Starter startet? Die Gründe können in der Zündanlage liegen. Hier ist es vom kontaktlosen Typ. Das erste, was zu überprüfen ist, ist der Zustand der Kerzen. Sie können einfach "überflutet" werden. Schrauben Sie die Elemente nach außen und prüfen Sie den Zustand der Elektrode. Bei Plaque sollte das Teil in einer alkalischen Lösung gereinigt und wieder verschraubt werden. Sie sollten auch den Abstand zwischen den Elektroden überprüfen. Verwenden Sie dazu eine spezielle Sonde. Der normale Messwert sollte zwischen 0,7 und 1 Millimeter liegen.

Was ist, wenn der Indikator nicht der Norm entspricht? Die Elektrode kann gebogen werden. Aber mach es vorsichtig. Wenn die Anzeige weniger als normal ist, verwenden Sie einen Minus-Schraubendreher. Wenn mehr, klopfen Sie mit einer Elektrode auf ein Metallteil (z. B. einen Motorventildeckel). Es ist sinnvoll, die Kerzen auf Funkenbildung zu überprüfen. Dazu wird eine spezielle Pistole verwendet. Der Funke selbst sollte blau sein. Wenn die Teile mehr als 60.000 Kilometer zurückgelegt haben, sollten sie ersetzt werden. Wenn dieser Zeitraum erreicht ist, ändern sich auch diejenigen, die vom Zündverteiler zu ihnen kommen.

Wenn die Kerzen gefüllt sind

Wenn der VAZ-2107-Injektor nicht gut startet (er fängt an, startet aber nicht), dann ist der Brennraum mit Benzin überfüllt. Das normale Kraftstoff-Luft-Verhältnis sollte 1:14 betragen. Dieses Problem tritt häufig bei diesen Fahrzeugen auf. Die Benzinpumpe pumpt beim Starten viel Gas. Übrigens, bei Einspritzmotoren ist es elektrisch, tauchfähig. Direkt in den Tank eingebaut.

Wie trocknet man Kerzen, ohne sie zu entfernen? Öffnen Sie dazu beim Anfahren die Drosselklappe. Es ist hier mechanisch und wird durch Drücken des Gashebels durch den Seilzug aktiviert. Dadurch gelangt mehr Luft in den Brennraum und der Motor springt sofort an.

Trambler

Der VAZ-2107 verwendet eine Verteilerzündung. Wenn es notwendig ist, den Zustand der Kontakte an den Hochspannungskabeln zu überprüfen. Auf ihnen bildet sich beim Jahreszeitenwechsel Kondenswasser. Trambler hat fünf Ausgänge.

Vier davon gehen an die Zylinderkerzen und einer (Mitte) geht an die Zündspule. An den Metallenden bildet sich oft ein weißer Belag. Dadurch kann der Schieber keine Impulse an die Spule übertragen. Übrigens ist es nützlich, den Zündverteiler selbst zu überprüfen. Das Detail sieht so aus.

Wenn es verbrannt ist, sollte das Teil ersetzt werden. Der Preis für einen neuen Artikel beträgt 150 Rubel. Bildet sich beim Anlassen des Motors ein Funke an der Zündspule, Hochspannungskabel ersetzen. Er "durchbricht" auch die Leuchter. Sie können dies im Dunkeln sehen. In ihrer Nähe sind kleine blaue Funken sichtbar. In diesem Fall werden die Drähte als Set gewechselt. Sie sind preiswert. Neue Elemente kosten etwa 700 Rubel.

Problem mit der elektrischen Pumpe

Zuvor betraf eines der Hauptprobleme des heimischen "Klassikers" die ständig überhitzte Kraftstoffpumpe. Aber in der "Sieben" mit Kraftstoffeinspritzung ist es elektrisch und wird vom Benzin selbst gekühlt, das sich im Tank befindet. Wird das Element nicht mit Strom versorgt, springt das Auto einfach nicht an. Als erstes sollte man auf den Sicherungskasten achten.

Auf dem Deckel steht, wer für die Benzinpumpe zuständig ist. Wenn die Sicherung durchgebrannt ist, ersetzen Sie sie. Es kann eine 15- oder 20-A-Zelle verwendet werden.

Bedienbarkeit visuell ermitteln

Kann man ohne Multimeter prüfen ob an der Benzinpumpe Spannung anliegt? Um dies zu tun, sollten Sie beim Einschalten der Zündung sorgfältig auf ihre Arbeit hören. Wenn der Schlüssel in die dritte Position gedreht wird, sollte er ein charakteristisches Brummen von sich geben. Es ist im Fond des Fahrgastraums zu hören. Wenn es nicht da ist und der VAZ-2107 (Injektor) nicht startet, liegt das Problem in der Spannungsversorgung. Es lohnt sich, das Pumpenrelais zu überprüfen. Es sollte charakteristische Klicks von sich geben. Erfahrene Autofahrer führen bei plötzlichen Pannen Ersatzrelais und Sicherungen mit. Dieses Relais befindet sich auf einer Ablage unter dem Handschuhfach.

Niedriger Druck

Warum startet der VAZ-2107 (Injektor) nicht? Probleme können sich im niedrigen Druck in der Kraftstoffleitung verbergen. Für einen normalen Start des Einspritzmotors sind mindestens 2,8 Atmosphären erforderlich. Sie können dies überprüfen, indem Sie den Versorgungsschlauch von der Rampe trennen. Verwenden Sie dazu ein Manometer. Durch häufige Überhitzung kann es zu Fehlfunktionen der Pumpe kommen. Aber wie passiert das, wenn es sich um einen Tauchtyp handelt? Die Kraftstoffpumpe tötet das Fahren mit leerem Tank. Wenn das Licht aufleuchtet, beim Tanken nicht zu fest anziehen. Die Kosten einer Pumpe für eine "sieben" Einspritzung sind dreimal höher als für eine Vergaserpumpe.

Filterstatus

Die folgende Situation tritt auch ein. Sie sind am Ziel angekommen, haben den Motor für zwei Minuten abgestellt, sind ins Auto eingestiegen und konnten es nicht wieder starten. Was tun, wenn VAZ-2107 (Injektor) Dies kann an einem verstopften Kraftstofffilter liegen. Die Austauschzeit beträgt etwa 50.000 Kilometer. Auch ein verschmutzter Luftfilter ist für einen schwierigen Start verantwortlich.

Wenn es mehr als zehntausend Kilometer zurückgelegt hat, muss es ersetzt werden. Andernfalls treten Startprobleme auf.

VAZ-2107: Der Injektor startet und stoppt sofort

Überprüfen Sie in diesem Fall den MAF-Sensor. Es befindet sich direkt hinter dem Kunststofffiltergehäuse.

Dieses Element nimmt Informationen über den Luftstrom wahr und übermittelt diese an das Steuergerät. Dadurch entscheidet die Elektronik über die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches. Das Gerät kann die Konzentration von Kraftstoff und Luft gezielt einstellen. Die Lebensdauer des DMRV-Sensors beträgt 150.000 Kilometer. Das Element kann bei Verschmutzung falsche Messwerte liefern. Wegen des VAZ-2107 startet der Injektor nicht oder er funktioniert und bleibt sofort stehen. Außerdem sollten Sie den Zustand der Luftanschlüsse auf Dichtheit prüfen. Bei Bedarf ersetzen.

DPKV

Wenn das VAZ-2107-Auto (Injektor) bei einem funktionierenden Kraftstoffsystem nicht startet, wenn es fehlerhaft ist, stellt das Steuergerät die Kraftstoffzufuhr aufgrund fehlender Informationen über seine Position ein. Die Kosten für dieses Element reichen von einem bis eineinhalbtausend Rubel.

Abschluss

Wir haben also herausgefunden, aus welchen Gründen das Auto VAZ-2107 nicht startet. Wie Sie sehen, können Sie die Störung mit Ihren eigenen Händen finden und beheben, und das zu einem kleinen Preis.

Hallo zusammen, heute möchte ich über die Gründe sprechen, warum Ihr VAZ 2107-Auto stehen bleibt und Sie aufgrund dieses unangenehmen Ärgers nicht mehr auf Ihrem eisernen Pferd weiterfahren können. Heute werden wir versuchen, die Hauptgründe für das Abwürgen Ihres Motors zu betrachten. Natürlich gibt es leider viele solcher Gründe.
Der erste Grund sind Probleme mit dem Leerlaufregler (IAC), normalerweise bleibt das Auto im Leerlauf stehen. Pxx kann durch Verschmutzung ausfallen, was dazu führt, dass sich der Schaft verkeilt. Um sicherzugehen, müssen Sie die IAC von den sieben entfernen und im Falle einer Kontamination gründlich spülen. Es ist ratsam, eine Flüssigkeit zu verwenden, die das Öl gut abwäscht.

Der zweite Grund, warum der VAZ 2107 zum Stillstand kommt, ist der Alarm (wenn er natürlich installiert ist), in den meisten Fällen funktioniert der Alarm mit dem Stromkreis der Benzinpumpe, aber wo fragt Sie das? Außerdem könnte der skrupellose Mechaniker, der den Alarm an Sie angeschlossen hat, von hier aus seine Arbeit schlecht machen und Probleme können folgen. Außerdem, wenn sie alles auf Wendungen gemacht haben, wird es mit der Zeit schwächer und jeder schreibt Briefe, wie sie sagen. Der Strom zur Pumpe fließt nicht mehr, wodurch der VAZ 2107 nicht startet.

Der dritte Grund ist, dass das Kraftstoffgemisch zu fett ist. Sie können diese Version überprüfen, indem Sie die Kerzen abschrauben, wenn die Kontakte der Kerzen mit schwarzem Kohlenstoff bedeckt sind, bedeutet dies, dass die Mischung zu fett ist. Für die Menge an Benzin, die den Zylindern zugeführt wird, ist die Position der Drosselklappe sowie die Messwerte des Temperatursensors verantwortlich; Bei einem VAZ 2107 befindet sich dieser Sensor links hinten im Blockkopf . Wenn der Temperatursensor ausgetauscht werden muss, müssen Sie etwas, dann einen Teil des Frostschutzmittels ablassen.
Der Ausfall des Luftmassenmessers (DMRV) beim VAZ 2107 führt ebenfalls zu einer Anreicherung des Gemisches. Sie können die Funktion des DMRV mit einem Multimeter überprüfen. Wenn die Spannung mehr als 1,002 Volt beträgt, muss es ersetzt werden.

Der vierte Grund ist die starke Erschöpfung des brennbaren Gemisches. Infolgedessen wird auch Ihre "Seven" stehen bleiben. Dies ist hauptsächlich auf Luftlecks zurückzuführen. Die Hauptsaugstellen sind die Dichtungen des Ansaugsystems oder das Lösen der Befestigung an den Stellen, an denen sie stehen. Um Luftlecks zu finden, wird normalerweise ein Rauchgenerator verwendet, um zu sehen, wo der Rauch angesaugt wird.

Und der fünfte Grund ist der Unterdruckbremskraftverstärker. Da können auch Luftleckagen hindurchtreten. Dies geschieht aufgrund einer undichten Membran. Sie können einen defekten Unterdrucktank an einem VAZ 2107 feststellen, indem Sie den Schlauch abklemmen, der den Unterdruckverstärker und den Ansaugkrümmer verbindet. Wenn der Motor nicht abwürgt, müssen Sie höchstwahrscheinlich den Unterdrucktank wechseln.

Nun, das ist alles, was wir als Hauptgründe betrachtet haben, warum das Auto VAZ-2107 stehen bleibt. Wenn Sie andere Gründe hatten, dann schreiben Sie in die Kommentare. Auf Wiedersehen an alle.