Buswerk Luzk. LuAZ (Automobilwerk Luzk)

LuAZ (Lutsk Automobile Plant) ist eine Legende der sowjetischen Automobilindustrie. Gegenwärtig ist Lutsk Automobile Plant OJSC Teil der Bogdan Corporation und produziert Autos der Modellreihen VAZ, KIA, Hyundai sowie Nutzfahrzeuge - Busse und Oberleitungsbusse.

Die Geschichte des Unternehmens begann im Jahr 1951, als nach Erlass des entsprechenden Erlasses des Ministerrats der Ukrainischen SSR der Bau eines Reparaturwerks in Luzk begann, der vier Jahre dauerte. Und am 25. August 1955 wurde das Reparaturwerk Lutsk in Betrieb genommen. Die Hauptprodukte des Werks sind Ersatzteile für die Fahrzeuge GAZ-51 und GAZ-63 sowie Reparaturausrüstungen für den Bedarf des Landwirtschaftsministeriums.

1959 wurde das Werk zum Maschinenbauwerk umgeschult und erhielt den neuen Namen Luzker Maschinenbauwerk (LuMZ). Darüber hinaus ändert sich seine Spezialisierung: Die Herstellung von Karosserien, Kühlschränken und anderen Arten von spezialisierter Automobilausrüstung wurde gegründet.

1966 wurde das erste zivile Auto seiner eigenen Produktion, ZAZ-969V, produziert, das eine verbesserte Version des berühmten Zaporozhets war. Mit dem Beginn der Veröffentlichung dieses Modells erschien in Volyn ein neuer Zweig des Maschinenbaus - die Automobilindustrie. Am 11. Dezember 1966 wurde das Luzker Maschinenbauwerk in Lutsk Automobilwerk umbenannt.

In der Zeit von 1966-1971. Nur die Modelle mit Frontantrieb LuAZ-969V verließen das Werksmontageband, aber bereits 1971 wurde das Auto leicht überarbeitet: Der Antrieb wurde voll und der Motor wurde stärker. 1975 bildete das Luzker Automobilwerk eine Vereinigung mit dem größten Automobilwerk in Saporoschje "Kommunar". Im selben Jahr beginnt die Serienproduktion von LuAZ-967M-Fahrzeugen und die Entwicklung eines grundlegend neuen, vierten Modells wird fortgesetzt.

1979 wurde ein neues Modell mit dem Index 969M auf das Förderband gestellt, das sich nicht nur im Äußeren, sondern auch in den verbesserten technischen Eigenschaften mit den Vorgängermodellen vergleicht.

Am 22. September 1982 lief das hunderttausendste Auto im Automobilwerk Lutsk vom Band, und im April 1983 begann die Exporttätigkeit des Werks.

Im März 1990 kamen Delegationen der Schweizer Firma Ipatco und der amerikanischen Firma Chrysler ins Werk. Als Ergebnis der Verhandlungen wurden Kooperationsvereinbarungen unterzeichnet.

1990 begann die Produktion von LuAZ-1302. Äußerlich unterschied es sich praktisch nicht von seinem Vorgänger, und die Hauptrolle bei seiner Popularisierung spielte ein neuer Motor. Das 1302. Modell war mit einer 53-PS-Einheit ausgestattet, die außerdem zuverlässiger wurde.

Ebenfalls 1990 wurde eine Rekordzahl von Autos in der Geschichte des Werks montiert - 16.500 Einheiten. Im Jahr 1992 wurde die Anlage auf Anordnung des Generaldirektors der PO AvtoZAZ aus dem Verein Kommunar entfernt. Das Werk wird von einem staatseigenen Unternehmen in eine offene Aktiengesellschaft OJSC "LuAZ" umgebaut.

Gleichzeitig beginnt die Anlage schwierige Zeiten zu durchleben. Die Löhne werden verzögert, was zu einem starken Rückgang der Produktion führt. In dieser unsicheren Lage befand sich das Werk bis Februar 2000, als die Unternehmensleitung einen Kooperationsvertrag mit dem Konzern Ukprominvest unterzeichnete. Gemäß dieser Vereinbarung wurde im Werk in Luzk mit der Montage von VAZ-Fahrzeugen begonnen.

Im April 2000 fand eine Ausschreibung zum Verkauf von 81,12 % der Aktien des Automobilwerks Lutsk statt, deren Gewinner der Konzern Ukprominvest (Ukrainischer Industrie- und Investitionskonzern CJSC) war. Einen Monat später wurde in den bis dahin gestoppten LuAZ-Werkstätten eine SKD-Versammlung von VAZs und UAZs eingerichtet.

Im Jahr 2002 nahm das Montagetempo weiter zu: Izh-Autos wurden zu VAZs und UAZs hinzugefügt, und später begann die Montage von Kia-, Isuzu- und Hyundai-Lastwagen.

2005 gehört das Automobilwerk Lutsk zur Bogdan Corporation. Im Herbst desselben Jahres begann die SKD-Montage von Hyundai- und Kia-Pkw im Unternehmen.

Von Juni 2005 bis April 2006 schafft das Werk die Voraussetzungen für die Produktion von 1,5 Tausend Trolleybussen und Bussen pro Jahr. Am 6. April 2006 präsentiert die JSC "LuAZ" ein neues Busprogramm.

Im Jahr 2006 wurde das OJSC Automobilwerk Lutsk in OJSC Automobilwerk Bogdan umbenannt. Im selben Jahr begann die zweite Stufe des Busprogramms, in deren Rahmen eine Produktionssteigerung auf 6.000 Omnibusse und Trolleybusse pro Jahr geplant war.

2007 war geprägt vom Produktionsstart des Lanos-Modells in Lutsk, das Unternehmen konzentrierte sich jedoch weiterhin auf die Produktion von großstädtischer Automobilausrüstung. So begann der Konzern "Bogdan" mit der Produktion von Reisebussen und 2008 wurde in Tscherkassy ein Werk für die Produktion von Lastkraftwagen und Nutzfahrzeugen eröffnet.

Im Jahr 2009 begann die Produktion eines eigenen Nutzfahrzeugs - Bogdan 2310, das auf dem berüchtigten Modell Lada 2110 basierte.

Heute ist Bogdan Motors der größte Automobilhersteller in der GUS, spezialisiert auf die Produktion von Pkw und Nutzfahrzeugen. Alle Modelle werden mit hochwertigen Komponenten in- und ausländischer Firmen auf Hightech-Geräten made in Germany und Japan gefertigt.

In unserem Katalog finden Sie die detailliertesten Informationen zum Hersteller, sowie Sie können die Beschreibung lesen und die Fotos der hergestellten Modelle sehen.

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Das Luzker Automobilwerk (bis 1967 Luzker Maschinenbauwerk - LuMZ) wurde 1959 auf der Grundlage des Luzker Automobilreparaturwerks im Rahmen des Programms zur technischen Umrüstung der Sowjetarmee gegründet.

TPK
LuMZ-967

Der Prototyp TPK, 1959 am MZMA als Alternative zur Arbeit der Fitterman-Gruppe entwickelt. Angefangen hat alles mit der Aufgabe, ein leichtes geländegängiges Fahrzeug für die damals expandierenden Luftstreitkräfte zu schaffen, geeignet für die Landung ohne Plattform, d.h. nur am Fallschirmsystem. Anfangs versuchte die Gruppe von Fitterman, dieses Problem in NAMI zu lösen, indem sie etwas Plastik für einen Irbit-Motor erfand, aber das Militär mochte ihre Vorschläge nicht und aufgrund der Aktivitäten der 1. Hauptdirektion des KGB wurde vorgeschlagen, dies nicht zu tun verkleiden, sondern das BMW-Modell kopieren. In der Serie das Auto von 1961 bis 1967.

TPK
LuAZ-967

TPK - DEFINITION. Fahrzeuge - Förderer mit besonders geringer Tragfähigkeit (400-750 kg.) Sind für die Evakuierung von Verwundeten vom Schlachtfeld, die Versorgung mit Munition, militärisch-technischem Eigentum sowie für die Installation bestimmter Waffenarten vorgesehen. Zu den inländischen Autos mit 4x4-Achsanordnung gehören LuAZ 967 und 967M. Diese Transporter zeichnen sich durch hohe Geländegängigkeit in unwegsamem Gelände aus, haben amphibische Qualitäten, sind lufttransportfähig, sehr wendig und mobil.

TPK LUAZ 967

Das Fahrzeug ist für den Einsatz in Kampfformationen von Einheiten in engem Kontakt mit dem Feind vorgesehen. Leergewicht - 950 kg, Gesamtgewicht - 1350 kg. Die Bodenfreiheit beträgt 285 mm. Höhe mit erhöhter Windschutzscheibe - 1580 mm. Motor MeMZ 967A, 37 PS. Es ist möglich, einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 300 kg zu ziehen.

Bei Straßenfahrten mit Geschwindigkeiten bis 75 km/h treiben die Vorderräder an. Der Heckantrieb ist im Lieferumfang enthalten, um schwieriges Gelände zu überwinden. Es gibt auch ein Untersetzungsgetriebe, eine Differenzialsperre der Hinterachse ist möglich. Um Gräben zu überwinden und aus dem Wasser an ein unpräpariertes Ufer zu gelangen, ist der LuAZ 967 außerdem mit leicht abnehmbaren Metallleitern ausgestattet. Das Auto kann bis zu 58 % klettern. Um Fracht und Verwundete in der Feuerzone des Feindes hochzuziehen, können Sie eine Winde verwenden, die das Auto in Deckung bringt. Die von der Winde entwickelte Kraft beträgt 150-200 kgf, die Länge des Kabels beträgt 100 m.

Ein Merkmal des LuAZ 967 ist die Fähigkeit, sich entlang von Flüssen und Seen zu bewegen. Der Körper der Maschine ist wasserdicht, was eine ausreichende Auftriebsreserve bietet. LuAZ 967 bewegt sich dank des Rudereffekts der Räder durch das Wasser. Geschwindigkeit über Wasser - bis zu 3 km / h.

Der Fahrersitz des LuAZ 967 befindet sich in der Mitte, und rechts und links, mit etwas Versatz nach hinten, befinden sich zwei in die Bahnsteige eingelassene Sitze für Passagiere. Wenn sie gefaltet sind, befinden sich ihre Rücken in derselben Ebene mit der Plattform, wodurch Platz für eine oder zwei Verwundete auf einer Trage geschaffen wird.

Wenn Tarnung erforderlich ist, kann der Fahrer das Auto halbliegend steuern. Gleichzeitig wird die Lenksäule abgesenkt, die Sitzlehne nach hinten geneigt und die Windschutzscheibe auf der Motorhaube angebracht. Die an den Lenkradnabenstreben montierte Instrumententafel bleibt in jedem Fall im Blickfeld des Fahrers.

GESCHICHTE DER SCHÖPFUNG

Der Krieg in Korea (1949-1953), für den die Sowjetunion militärische Ausrüstung lieferte, zeigte einen Mangel an einem leichten Geländewagen für den Transport von Verwundeten, den Transport von Munition usw. GAZ 69, das damals für diese Zwecke verwendet wurde, hatte zu große Abmessungen, war ungeschickt und stand auf einem mit Trichtern durchsetzten Feld oft auf Brücken. Damals entstand die Notwendigkeit, ein leichtes amphibisches Geländefahrzeug mit hoher Federung zu entwickeln, das für den Transport von Verwundeten geeignet ist und vorzugsweise aus Flugzeugen abstürzen kann.

Die Entwicklung eines neuen Geländewagens wurde von einer speziellen Gruppe in NAMI unter der Leitung von B.M. Fitterman (Konstrukteur des berühmten sowjetischen Schützenpanzers BTR-152) aufgegriffen. 1958 wurde der erste Prototyp hergestellt, der den Namen NAMI 049 erhielt. Die Karosserie bestand aus Fiberglas, die Rolle des Rahmens spielte die tragende Karosseriebasis. Federung - unabhängiger Torsionsstab, Längslenker. Die Vorderachse war fest verbunden, die Hinterachse über ein sperrbares Mittendifferenzial. Auch das Hinterachsdifferenzial war gesperrt. Der Achsabstand (Basis) betrug 180 cm, bei der Konstruktion wurden Radgetriebe verwendet, die das Drehmoment und die Bodenfreiheit für das beladene Fahrzeug auf 28 cm erhöhten. Bei der Konstruktion wurde der Motor des Irbit Motorcycle Plant MD 65 mit einer Leistung von 22 PS verwendet. Aber die Lauftests des Prototyps zeigten eine Reihe von Mängeln: Die Glasfaserkarosserie war nicht stark genug und der Motor zu schwach.

Die zweite Alternative "Zaporizhzhya" NAMI-049A mit Faltung
Lenksäule. Die Karosserieformen erinnern noch immer an den charakteristischen Stil von BMW.

Verschiedene Prototypen von TPK, letzteres wurde ZAZ-967 indiziert. Lange haben wir versucht die Auspuffrohre nach vorne vor die Motorhaube zu bringen …

An der Entwicklung des zweiten Musters NAMI 049A schlossen sich Spezialisten aus dem Werk in Zaporozhye an. Auf der Basis des VMW-600-Motors wurde der MeMZ 969-Motor mit einer Leistung von 30 (zunächst 27) PS entwickelt, wobei anstelle eines GFK-Motors ein Stahlgehäuse mit einem leistungsstarken Rahmen verwendet wurde. Das Mitteldifferenzial wurde aufgegeben, die Hinterachse wurde abschaltbar. Plattentorsionsstäbe wurden durch geschmiedete ersetzt, wodurch die Aufhängung bei der Landung auf einem Fallschirm einem Aufprall standhalten konnte. Es wurde an zwei Varianten der Maschine gearbeitet - einfach und schwimmend. Das Militär wählte die zweite Option. Um das Problem des Transports der Verwundeten zu lösen, befand sich der Fahrersitz in der Mitte, hinter ihnen - Rücken an Rücken - saß der Sanitäter. An den Seiten befand sich eine Trage für die Verwundeten. Die Oberseite der Karosserie und teilweise die Seitenwände wurden mit einer Plane-Markise bedeckt. Die Bewegung durch das Wasser erfolgte durch den Rudereffekt der Räder. Die endgültige Version wurde LuMZ-967 genannt. Die Produktion begann 1961 in einem Autowerk in Luzk. (http://www.ujuja.narod.ru)

US-049 "Funke"

So sah das legendäre Produkt der Fitterman-Gruppe aus, auf dessen Grundlage das bekannte zivile LuAZ geboren wurde. (avto4x4.narod.ru)

ZAZ-969

Die erste Version eines ländlichen Geländewagens, die für die Massenproduktion im Automobilwerk Lutsk auf Basis von TPK-Einheiten vorgesehen ist. Das Design wurde von einem Team von MZMA-Spezialisten im Werk Kommunar basierend auf den Ergebnissen des Moskwitsch-415-Designs entwickelt. Entgegen der landläufigen Meinung wurde es nie in Luzk hergestellt; 1964 wurde im Werk Saporoschje eine Charge von 50 Stück hergestellt. Es gab eine Version des ZAZ-969V ohne Antrieb an der Hinterachse, aber anscheinend war es überhaupt keine Massenproduktion. Auf dem rechten Foto - eine Nachbildung von ZAZ-969, hergestellt im Lutsk Automobile Plant auf der Basis von LuAZ-969M-Einheiten. Auf dem Foto oben links - der Prototyp des ZAZ-969 wird getestet, es gab keine Türen, aber Leitern vom Kampffahrzeug.

ZAZ-971

Eine Art Seitenzweig der Entwicklung des ZAZ-969, als die Einheiten daraus und des LuMZ-967 verwendet wurden, um Allradfahrzeuge auf Basis des ZAZ-970 zu schaffen. Auf dem ersten Foto und dem Foto links - das Modell ZAZ-971D in den Versionen mit langem und kurzem Radstand, das angeblich für die Bedürfnisse der Armee entwickelt wurde. Auf dem zweiten Foto - ZAZ-971B, einem Transporter mit Allradantrieb, auf dem dritten - ZAZ-971V, einem sechssitzigen Minivan. Die Autos 971B und 971B waren von den entsprechenden Modellen der 970er-Serie nicht zu unterscheiden und unterschieden sich nur durch eine höhere Federung und "All-Terrain"-Reifen auf den Scheiben. Das Modell ZAZ-971G (Tieflader) existierte in der Natur nicht, aber es gibt gefälschte Fotos davon, auf denen ZAZ-970G an der Vorderachse mit etwas gezeichnet ist, das einem sperrbaren Zwischenraddifferential ähnelt.

LuMZ-969V

Eine alternative Version des Modells "969", das 1965 entwickelt und seit 1966 im Werk Lutsk produziert wird. Er ging als erster sowjetischer Frontantriebswagen in die Geschichte ein, da es die Kapazitäten des Werks Lwiw (Lieferant von LuMZ) zu dieser Zeit ermöglichten, nur die Armee von LuMZ-967 mit Hinterachssätzen zu versorgen. Für eine Reihe von Maschinen hatte der Checkpoint einen speziellen Schaft zum Antrieb aller Arten von Landmaschinen. Es wurde nur etwa eineinhalb Jahre lang produziert. Von ihm stammte der erste populäre Name dieses Modells - "lumumzik".

LuAZ-969

Nach dem Wegfall 1971 (nach anderen Quellen - 1969), der Verknappung von Komponenten für die Hinterachsen, ging dieses Modell in Produktion, das bis 1975 produziert wurde und bereits ein komplett allradgetriebenes Auto war. Aufgrund der damaligen Mode, sogenannte "Vereine" zu gründen, wurde LuAZ mit ZAZ kombiniert und einige Zeit lang bestand das produzierte LuAZ dokumentarisch als ZAZ-969 (nicht zu verwechseln mit ZAZ-969 der Modell von 1964).

LuAZ-969 van

Die Frachtmodifikation LuAZ-969, die etwas früher (1967) veröffentlicht werden sollte, sollte den LuAZ-969F-Index erhalten. Nach vorliegenden Informationen wurde es nicht in Metall umgesetzt, da selbst für die Freigabe der Basismodifikation nicht genügend Bauteile vorhanden waren. Infolgedessen begannen die Leute, "Stände" von den Absätzen zusammen aufzubauen. (Http://luaz.narod.ru)

LuAZ-969A

Nachdem das Melitopol Motor Plant seit 1975 die Produktion eines leistungsstärkeren MeMZ-969A-Motors beherrschte, wurde dieses Modell auf dem Förderband durch das 969. ersetzt und bis 1979 produziert. 1977 wurde eine Charge dieser Autos mit Ganzmetallkarosserien veröffentlicht, aber ich konnte ihren Werksindex nicht herausfinden. In ausländischen Quellen wird erwähnt, dass sie LuAZ-969F hießen, aber dies ist unwahrscheinlich, da der Buchstabe " F" in dieser Familie gehörte zu Lieferwagen. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

LuAZ-967M

TPK-Modifikation, vereinheitlicht in Einheiten und Baugruppen mit den Modellen 969A-969M. Oder umgekehrt 🙂. Das Foto zeigt das aufgefressene Bundesses bei einem Angelausflug. Foto mit freundlicher Genehmigung des Magazins AutoBild.

LuAZ-967MP

Modifikation des Transporters 967M, entwickelt im Auftrag der Grenztruppen als leichtes Führungsfahrzeug. Es unterschied sich von der Grundmodifikation durch die erhöhte Seitenhöhe und eine andere Konfiguration der Markise, das Fehlen von abnehmbaren Leitern.

Kommunikationsfahrzeug LuAZ-967M

Die Modifikation des 967M-Transporters, der für den Transport einer Kompanie- / Bataillonsfunkstation bestimmt ist, unterscheidet sich vom Basismodell durch eine andere Konfiguration der Markise, Standardplätze für die Befestigung von Antennen hinten rechts und links an den Seiten, das Fehlen von abnehmbaren Leitern , an denen das Schanzwerkzeug angebracht war. Später wurde auf seiner Basis im Interesse der Luftlandetruppen ein Fahrzeug zum Transportieren von MANPADS-Berechnungen geschaffen, zuerst "Strela", dann "Igla" in verschiedenen Modifikationen. Das Schießen aus den Händen nach Berechnung war erlaubt, auch während der Fahrt (mit entfernter Markise), aber nicht über Wasser, die Munitionsladung betrug vier oder sechs Raketen.

Feuerwehrfahrzeuge basierend auf LuAZ-967

In den 1970er Jahren bot das Werk auf Basis des LuAZ-967 (erste drei Fotos) Modifikationen des amphibischen Waffenträgers für die Luftstreitkräfte, einen automatischen Granatwerfer (erstes Foto), einen ATGM-Komplex (zweites Foto) oder a rückstoßfreie Waffe / Staffelei-Granatwerfer (drittes Foto). Später wurde auf Basis des LuAZ-967M eine neue Modifikation erstellt, die mit einem modernisierten AGS-17M (viertes Foto) mit erhöhter transportabler Munition bewaffnet war - einer Art "Granatwerferwagen".

LuAZ-969M

1979 begann das Automobilwerk Lutsk mit der Serienproduktion des LuAZ-969M, einer verbesserten Modifikation des LuAZ 969A, deren Entwicklung 1974 begann. Dieses Modell ist wie sein Vorgänger mit einem 40-PS-Motor MeMZ-969A ausgestattet, verfügt jedoch über einen separaten Bremsantrieb mit hydraulischem Unterdruckverstärker im Frontkreis. Das Äußere des Autos wurde dank einer Änderung der Frontplatten modernisiert, die Form der Windschutzscheibe wurde geändert, die Türen wurden mit Schlössern ausgestattet, die Türfenster erhielten einen starren Rahmen und öffnende „Lüfter“, ein weiches Armaturenbrett, eine Sicherheit Lenksäule und "Zhiguli" -Sitze erschienen in der Kabine.

Schon vor der Einführung der LuAZ 969M-Serie wurde es auf der Ausstellung für wirtschaftliche Errungenschaften der UdSSR sehr geschätzt, 1978 auf der internationalen Ausstellung in Turin (Italien) wurde es in die Top Ten der besten Autos Europas aufgenommen und 1979 auf der Internationale Ausstellung in Ceske Budejovice (Tschechoslowakei) erhielt die Goldmedaille als eines der besten Autos für die Dorfbewohner. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-2403

Flugplatzschlepper basierend auf LuAZ-969M. Fast die einzige Serienversion, die ursprünglich für die Verwendung des VAZ-Motors entwickelt wurde. Zukünftig wurden die darin entwickelten Lösungen bei der Implementierung der Version LuAZ-13021 verwendet. Es könnte durchaus realistisch die Grundlage für eine ernsthafte Modernisierung des Originalmodells werden, aber unter den Bedingungen der sowjetischen Automobilindustrie war dies leider unmöglich. Einige der Lkw waren mit orangefarbenen Rundumkennleuchten ausgestattet (siehe Foto links). (http://www.ujuja.narod.ru)

ZAZ-2320

Eine Variante eines Muldenkippers basierend auf der Karosserie des LuAZ-2403-Traktors, jedoch mit Motor, Getriebe und Elektrik von 969M. Nach Angaben des Besitzers wurde es vom Werk in nur vier Exemplaren veröffentlicht. Eine Art alternativer Entwicklungszweig zu 13021, und meiner Meinung nach sogar vielversprechender. Warum "ZAZ" ein Mysterium der Natur ist, aber unter diesem Index geht es durch die Dokumente.

LuAZ-969MF

Die Version des Transporters auf Basis des LuAZ-969M, die Entwicklung der gescheiterten Frachtversion auf Basis des LuAZ-969, wurde in einer limitierten Serie produziert. Sehr oft werden sie einfach LuAZ-969F genannt, was nicht ganz richtig ist. Hinter ihm auf dem Foto ist einer der ersten Prototypen. LuAZ-1301(vermutlich erstellt spätestens 1982-83), die im Wesentlichen eine tiefgreifende Neugestaltung des 969M-Modells war.

LuAZ-1302

Nach der 1988 durchgeführten Modernisierung des Modells 969M wurde ein Auto mit einem neuen Index LuAZ 1302 mit 53 - starken Vierzylindermotoren von Tavria MeMZ 245-20 mit Wasserkühlung ausgestattet, die den Kraftstoffverbrauch im Durchschnitt um 16% und deutlich reduzierten reduziertes Rauschen. Die Holme des U-förmigen Profils sind stärker als Stahl. Auch die Sitze wurden von Tavria geliehen. Es gibt ein neues Armaturenbrett und zusätzliche Geräusch- und Vibrationsmatten. (http://www.ujuja.narod.ru) Die Version mit einem Standard-Kunststoffkörper anstelle einer Markise hatte den LuAZ-1302-02-Index.

LuAZ-13021 Prototyp

Frachtumbau mit langem Radstand "969M" in der Werksversion. Später wurde der Typ der Seitenkarosserie geändert und der "1302" wurde zur Basis für das Serienmodell.

LuAZ-13021

Serien-Ladungsmodifikation des Modells "1302", das insbesondere bei der Moskauer Regionsfirma "Valetta" montiert wurde (im Bild). Später wurde in Zusammenarbeit mit "Valetta" der Luzk-Moskowiter "Hybrid" LuAZ-23021 hergestellt.

LuAZ-13021-03

Modifikation des Modells "13021" mit normaler starrer Kabine und Schiebedach. Angeblich wurde es nur im Werk in Lutsk montiert. Eine Version dieses Lastwagens unter dem Markennamen LuAZ-23021 wurde auf der Grundlage des Flugplatztraktors LuAZ-2403 (mit einem VAZ-2103-Motor) hergestellt, war jedoch gleichzeitig mit einer Zahnstangenlenkung und einem Getriebe ausgestattet ab Moskwitsch 2141 ohne Antrieb an der Hinterachse, bzw. gab es keine Drehstabfederung und Raduntersetzungsgetriebe, an der Vorderachse gab es eine Aufhängung vom Typ MacPherson, die Hinterachse wurde deshalb durchgehend auf Blattfedern ausgeführt, die Bodenfreiheit verringerte sich von 280 auf 200 mm.

LuAZ-13021-04

Passagier- und Frachtmodifikation des Modells "1302" mit langem Radstand. Mit der Massenproduktion könnte das Auto zu einem echten Konkurrenten für alle Arten von "Bauern" und ähnlichen werden. Dieser Wagen wurde für mobile Reparaturbrigaden zur Wartung von Stromleitungen und Pipelines entwickelt. Die Doppelkabine verfügt über vier Sitzplätze und die verkürzte Ladefläche kann bis zu 250 kg Fracht transportieren. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1302-05 "Foros"

Nach unbestätigten Informationen wurde es einige Zeit vom Werk "auf Bestellung" hergestellt. Eine Art "Jugendstrand" (äußerlich) Modifikation des LuAZ 1302. Es unterscheidet sich vom Prototyp nicht nur durch Design und offene Karosserie mit Sicherheitsbögen. Unter der Haube - 37 starker italienischer Diesel "Lamborghini" LDW 1404. Einige technische Daten zu diesem Modell: Achsfolge - 4x4; Tragfähigkeit - 400kg; Leergewicht - 970 kg; volles Gewicht - 1370kg; Abmessungen - Länge - 3430mm; Breite - 1610 mm; Höhe - 1754 mm; Bodenfreiheit - 280 mm; Basis - 1800mm; Spur - 1360 mm; Motor - Anzahl der Zylinder - 4; Arbeitsvolumen 1372 cm3; Leistung bei 3600 U/min - 37,4 PS; Drehmoment 8,47 kg/m bei 2200 U/min; Höchstgeschwindigkeit 100 km / h; Kraftstoffverbrauch -7,7 Liter pro 100 km; maximaler Aufstiegswinkel 60 %; maximaler Rollwinkel 40 Grad; die Tiefe der zu überwindenden Furt beträgt 0,5 m; Räder - Scheiben - 51 / 2J / 13; Reifen - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13021-07

Eine Variante des Modells 21-04 mit verlängerter Van-Karosserie mit GFK-Verdeck und Metall-Heckklappe.

LuAZ-13021-08

Modifikation des Modells "21-07" für die Bedürfnisse der versteckten Hilfe. Ein Auto für die Versorgung von ländlichen Sanitätern und den Transport von Menschen ins Krankenhaus. Die Oberseite besteht aus Fiberglas. Zur bequemen Platzierung der Trage wird der hintere Teil der Karosserie um mehr als 600 mm verlängert, wodurch sich der hintere Überhang vergrößert. Die Karosserie hat vier Türen: eine links, zwei rechts und hinten. (http://www.ujuja.narod.ru)

Ukrainisches MLRS mit Block NAR S-5

Schon jetzt entstehen spezielle Fahrzeuge – eine Art selbstgebaute MLRS (Multiple Launch Rocket Systems). Eines der neuesten Beispiele - eines der originellsten Kampf-"Strukturen" unserer Zeit - das ukrainische mobile Artilleriesystem in einem LuAZ-Jeep. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

TPK-2-Prototyp

Der Prototyp des dreiachsigen TPK, dem Vorläufer des "Geolog", wurde auf Basis von LuAZ-967M-Einheiten und -Baugruppen entwickelt und 1982-1983 getestet. Hatte alle Chancen, ein Serienauto zu werden, aber die Fabrik entschied sich, weiter zu gehen und zu versuchen, ein Auto mit aktiver Luftfederung zu entwickeln.

TPK-2
LuAZ-972

Der militärische Vorgänger des Geologen. Weiterentwicklung der TPK-Idee. Ein Konstruktionsmerkmal ist eine aktive unabhängige hydropneumatische Drehstabfederung, die mit dem Prototyp des Modells LuAZ-1301 von 1990 vereint ist. Sowohl Prototypen als auch dieses Vorserienmodell gingen unter den Werksindex 972. Nicht seriell produziert.

LuAZ-1901 "Geologe"

Bei der Konstruktion des TPK LuAZ 967 wurde auf seiner Basis auch eine dreiachsige Version des Amphibientransporters pilothaft erstellt, aber diese Autos gingen damals nicht in Produktion. Die Idee wurde jedoch nicht vergessen und auf der Kiewer Automesse SIA99 präsentierte das Lutsk Automobile Plant einen allradgetriebenen Geländewagen LuAZ 1901 "Geologe".

Das Auto ist ziemlich bemerkenswert. Erstens ist es dreiachsig, außerdem mit einer gleichmäßigen Anordnung der Brücken entlang der Basis, was ihm eine hervorragende Geländegängigkeit garantiert. Gräben mit einer Breite von bis zu 1,4 Metern überwindet das Auto problemlos. Und die Einzelradaufhängung aller Räder in Kombination mit einer großzügigen Gesamtlänge sorgt für eine außergewöhnlich ruhige Fahrt in unwegsamem Gelände. Das Auto überwindet Steigungen bis zu 58 % und wird auf einer Seitenneigung von 40 Grad gehalten.

Zweitens ist dieses Auto eine Amphibie. Ein Wasserpropeller - traditionell für Luazov-Geländewagen - der Rudereffekt der Räder, der eine Geschwindigkeit auf dem Wasser von bis zu 5 km / h ermöglicht.

Drittens schließlich ein Dreizylinder-Dieselmotor 3DTN aus dem nach V.I. Malyschewa.

Durch die Demonstration dieses experimentellen Modells hoffte das Automobilwerk Lutsk, die Aufmerksamkeit vor allem der Strafverfolgungsbehörden sowie der Ministerien für Notfallsituationen zu erregen. Aber anscheinend stellte sich heraus, wie immer ...

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN

Achsfolge 6x6; Tragkraft 660 kg; Leergewicht 1250 kg; Bruttogewicht 1900 kg; Abmessungen Länge 4522 mm, Breite 1922 mm, Höhe 1754 mm; Bodenfreiheit 285 mm; Spur 1335 mm; Dieselmotor 3DTN; Anzahl und Anordnung der Zylinder 3 in einer Reihe; Arbeitsvolumen 1,5 l; Leistung bei 3600 U/min 51 PS; Höchstgeschwindigkeit 60 km / h; Kraftstoffverbrauch 12 l/100 km; die Breite des Wasserhindernisses beträgt 3000 m; Räder Scheiben 5J / 16, Reifen 6.96 / 16 (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1301 Prototyp 1984

Die erste Version des LuAZ-1301. Es war im Wesentlichen eine Variante des 969M, bei der eine neue Karosserie getragen wurde und später der Motor durch einen "Tavrichesky" ersetzt wurde. (http://www.luaz.com/chronik.html)

LuAZ-1301 Prototyp von 1990

Ein Versuch, die Modellpalette der Lutsk-SUVs radikal zu aktualisieren. Dieses Auto wurde 1994 auf der Moskauer Ausstellung MIMS-94 präsentiert. Es hatte viele progressive Optionen, zum Beispiel - einstellbare Federungshöhe ... (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13019

Ein einzigartiger allradgetriebener Dreiachser mit erhöhter (niemals höherer) Geländegängigkeit basierend auf den LuAZ-1301-Komponenten und -Baugruppen des Prototyps von 1990. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

LuAZ-Proto

Ein alternativer Prototyp LuAZ-1301, der 1988-1989 im Leningrader Labor der NAMI von der Parfenov-Khainov-Gruppe entwickelt wurde. Unter der integrierten Motorhaube (die zusammen mit den Kotflügeln nach hinten geklappt wird) verbirgt sich ein alter Bekannter - der "Tavrichesky" MeMZ-245-Motor. Aber das Getriebe ist komplett original. Das 6-Gang-Getriebe ist synchronisiert, wobei die ersten beiden Gänge untersetzt sind. Da im Kreis kein Mittendifferenzial vorhanden ist, ist das Zuschalten der Vorderachse nur im Offroad-Fahrmodus möglich. Das Auto hat kein Verteilergetriebe: Der Vorderachsantrieb wird vom vorderen Ende der Getriebeausgangswelle angetrieben. Ein interessantes Merkmal sind die Gleichlaufgelenke, die nicht nur für den Antrieb der Vorderräder (unabhängig, aufgehängt an McPherson-Federbeinen), sondern auch der Hinterräder verwendet werden. Ungewöhnlich für einen Jeep ist auch die federabhängige Hinterradaufhängung von De Dion, bei der der Achsantrieb durch Schallschutzelemente an der Karosserie befestigt ist. Der Antriebsstrang, die Vorderradaufhängung und der Achsantrieb sind eine Einheit, die auf einem separaten Hilfsrahmen montiert ist. Das heißt, alle montierten Mechaniken können unter dem Auto herausgerollt werden, ohne die Karosserie vollständig zu zerlegen. Für die Karosserie wurde eine Rahmen-Blech-Struktur gewählt, bei der alle Lasten von einem gestanzten Stahlrahmen aufgenommen werden und die Außenbleche aus Kunststoff abnehmbar sind und die Gesamtfestigkeit der Karosserie nicht beeinträchtigen. Neben betrieblichen Vorteilen (geringere Korrosionsanfälligkeit, Unempfindlichkeit gegenüber kleineren Schäden, Wartungsfreundlichkeit) bietet diese Lösung einige technologische Vorteile. Kunststoffteile konnten getrennt von der Karosserie lackiert werden, wodurch die Anforderungen an die Hitzebeständigkeit des Kunststoffs und die Oberflächensauberkeit von Stanzteilen etwas reduziert werden konnten und auch die Modernisierung des Autos während des Produktionsprozesses vereinfacht wurde. Der Wageninnenraum ist für vier Passagiere des sogenannten 95%-Perzentils ausgelegt, d. h. von hundert Erwachsenen finden 95 eine bequeme Position für sich und nur fünf empfinden etwas Unbehagen. Die geteilten Rücksitze sind so konstruiert, dass die Rückenlehnen um bis zu 100 mm nach vorne verschoben werden können, sodass die Sitze breit genug sind, um drei Passagiere mit 50 % Perzentil aufzunehmen. In der LuAZ-Proto-Kabine können Sie bequeme Kojen ausstatten oder die Sitze in einen Laderaum verwandeln. Die Heckklappe lässt sich in eine horizontale Position ausklappen, was die Ladefläche vergrößert. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

LuAZ-1301 Prototyp 2002

Im Jahr 2002 wurde eine aktualisierte Version des Modells von 1994 des Modells LuAZ 1301, das den Förderer nicht erreichte, vorgestellt. Traditionell hat das Auto einen Allradantrieb mit Differenzialsperren erhalten. Als Triebwerk kommt ein 1,2-Liter-MeMZ-2457-Motor mit 58 PS zum Einsatz. Der Checkpoint ist Fünfgang, die Karosserie ist komplett aus Kunststoff. Die hintere Tür besteht aus zwei Hälften - oben und unten, das Reserverad und das Werkzeug sind in Nischen unter den Vordersitzen versteckt, so dass der Gepäckraum völlig frei ist. Nach vorläufigen Daten werden die Kosten, wenn das Auto in Produktion geht, je nach Konfiguration zwischen 3000 und 4500 US-Dollar liegen (dann waren es bereits mindestens 5000 US-Dollar). (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

LuAZ-1301-08

Sanitäre Modifikation der neuen Version 1301. In einer nicht spezialisierten Version könnte ein Auto mit einer solchen Karosserieoption durchaus ein gutes Gebrauchsauto für die Landschaft, für Outdoor-Aktivitäten, die Familie ... (http://www.luaz. com)

LuAZ-1301-07

Version mit langem Radstand 1301, erstellt auf Basis des "Krankenwagens" 1301-08. Dieses spezielle Exemplar hatte Befestigungselemente für Blinkleuchten an der Verkleidung.

LuAZ (Lutsk Automobile Plant) ist ein ukrainischer Automobilhersteller mit Sitz in Luzk (Region Wolyn). Zuvor produzierte das Werk Geländewagen. Heute ist das Unternehmen als Tochterunternehmen „Automobilmontagewerk Nr. 1“ der Bogdan Motors Automobile Company PJSC Teil des Automobilkonzerns Bogdan und auf die Produktion von Bussen und Oberleitungsbussen spezialisiert.

Bis 1959 - Luzker Automobilreparaturwerk (LARZ), bis 1967 - Luzker Maschinenbauwerk (LuMZ), bis 2006 - Lutsk Automobilbauwerk (LuAZ), seit 2006 - Tochterunternehmen "Automontagewerk Nr. 1" PJSC "Automobile Unternehmen "Bogdan Motors".

Im Februar 1951 wurde auf der Grundlage von Reparaturwerkstätten in Luzk ein Reparaturwerk gegründet, das Duscheinheiten, TSM-6.5-Förderer für Silagemassen, KDM-46-Wagenständer zur Demontage und Montage von Traktormotoren, VR-6, EVR- Fans. 6.

Im Oktober 1955 wurde auf der Grundlage von Werkstätten die erste Stufe eines Autoreparaturwerks für die Reparatur von GAZ-51- und GAZ-63-Fahrzeugen sowie die Herstellung von Autoersatzteilen in Betrieb genommen. Das Werk beschäftigte 232 Mitarbeiter.

1959 wurde das Autoreparaturwerk, das dem Wirtschaftsrat von Lemberg angehörte, in Maschinenbau umbenannt. Das erste Produkt des Maschinenbauwerks war die Anhängerbank Modell LuMZ-825. In den folgenden Jahren wurden Reparaturwerkstätten des Typs GOSNITI-2 hergestellt, Kühlschränke mit geringer Tonnage des Modells LuMZ-945 auf der Grundlage des Transporters Moskwitsch-432 und LuMZ-946 auf der Grundlage der Transporter UAZ-451 und UAZ-451M sowie LUMZ -890 Kühlfahrzeuge auf Basis des ZIL-164A und dann LuAZ-890B auf Basis des ZIL-130. Neben den aufgeführten Sonderfahrzeugmodellen wurden Kühlanhänger des Modells LuMZ-853B auf Basis des Anhängers IAPZ-754V und des LuAZ-8930 auf Basis des Anhängers GKB-819 hergestellt. Später, im Jahr 1979, wurde die Produktion von Kühllastwagen und Kühlanhängern in die Stadt Bryanka verlegt.

Gleichzeitig mit der Veröffentlichung der oben genannten Produkte führte das Werk Arbeiten zur Einführung in die Produktion eines Nutzfahrzeugs ZAZ-969B mit 4x2-Achsanordnung und Frontantrieb gemäß der vom Zaporozhye Automobile Plant "Kommunar" entwickelten Dokumentation durch. 1965 stellte das Unternehmen Prototypen neuer ZAZ-969B-Fahrzeuge her, und im Dezember 1966 wurde eine Pilotcharge von 50 Stück montiert. Auf Anordnung des Ministeriums für Automobilindustrie vom 11. Dezember 1967 wurde das Luzker Maschinenbauwerk in ein Automobilwerk umbenannt und spezialisiert sich seit dieser Zeit auch auf die Herstellung von Nutzfahrzeugen kleiner und kleinster Klassen als Militärtransporter der Modellreihe LuAZ-967.

LuAZ-967M

1971 beherrschte das Unternehmen die Produktion von ZAZ-969-Fahrzeugen. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger ZAZ-969B hatte das Auto eine 4x4-Achsanordnung. Der Hauptantrieb war weiterhin Frontantrieb. Als das Fahrzeug einen schwierigen Streckenabschnitt überwinden musste, wurde der Hinterradantrieb eingeschaltet. Bei den Autos ZAZ-969B und ZAZ-969 wurde der MeMZ-969-Motor mit einem Fassungsvermögen von 30 Litern verwendet. mit. 1975 begann das Unternehmen mit der Serienproduktion von LuAZ-969A-Fahrzeugen mit einem MeMZ-969A 40-PS-Motor. sec., wodurch die Geländegängigkeit des Autos gesteigert und seine dynamischen Eigenschaften verbessert werden konnten. Gleichzeitig wiesen die Autos ZAZ-969B, ZAZ-969 und LuAZ-969A keine äußeren Unterschiede auf. Im selben Jahr 1975 wurde das Automobilwerk Lutsk Teil des neu organisierten Produktionsverbandes AvtoZAZ.

Im Mai 1979 begann das Unternehmen mit der Serienproduktion von LuAZ-969M-Fahrzeugen, und bereits am 22. September 1982 rollte das 100.000ste Nutzfahrzeug vom Band des Werks.

LuAZ-969M

1984 wurde im Werk ein Prototyp des neuen LuAZ-1301-Autos auf dem alten LuAZ-969M-Chassis gebaut. Anschließend wurde der LuAZ-1301 hinsichtlich des Motors und einer Anzahl von Einheiten mit dem Tavria vereinheitlicht und wird seit 1988 in limitierter Serie produziert. Insgesamt produzierte das Automobilwerk Lutsk vom Dezember 1966 bis zum 1. Mai 1989 etwa 182.000 Autos. Im Januar 1988 begann das Werk mit der Produktion eines kleinen Flugplatztraktors LuAZ-2403, der zum Abschleppen von Gepäck- und Frachtwagen mit einem Gewicht von bis zu 3000 kg auf dem Territorium von Flughäfen mit Asphaltbeton oder Zementbelag ausgelegt ist.

In den frühen 1990er Jahren ging die Nachfrage nach den Produkten des Werks zurück und das Unternehmen sucht aktiv nach einem neuen Produktionsartikel. In den Jahren 1990-2000 beherrschte das Werk die Montage von VAZ- und UAZ-Fahrzeugen. Gleichzeitig hörten die Versuche nicht auf, ein eigenes Modell eines Budget-SUV in Betrieb zu nehmen, bei dem es sich um eine aktualisierte Version des LuAZ-1301 handelt.

Am 27. Juli 1998 wurde das Werk von der Liste der Unternehmen von strategischer Bedeutung für die Wirtschaft und Sicherheit der Ukraine gestrichen.

Im Jahr 2006 kam das Werk unter die Kontrolle des Konzerns Bogdan und alle Arbeiten an einem eigenen SUV-Modell sowie die Montage von VAZ- und UAZ-Fahrzeugen wurden eingestellt. Das Werk wurde komplett auf die Montage von Bussen und Trolleybussen "Bogdan" umgestellt.

LuAZ-969 "Volyn"- eine Familie sowjetischer Geländefahrzeuge, die insgesamt von 1966 bis 2001 im Automobilwerk Lutsk hergestellt wurden.

ALLGEMEINE BESCHREIBUNG DER FAMILIE

Die Familie umfasste folgende Modelle:

• LuAZ-969V (1967-72);
• LuAZ-969 (1971-75);
• LuAZ-969A (1975-1979);
• LuAZ-969M (1979-1996).

Auch Autos sind eng damit verbunden:

• LuAZ-1301;
• LuAZ-1302;
• LuAZ-2403.

LuAZ-969 war das erste sowjetische Fahrzeug mit Frontantrieb (Version "969V" ohne Hinterachsantrieb). Außerdem ist LuAZ-969 das erste Geländefahrzeug, das ein Konsumartikel war, dh es wurde offiziell "für den persönlichen Gebrauch" verkauft. Darüber hinaus ist der LuAZ-969 das erste sowjetische Serienauto, das speziell für die Bedürfnisse der Dorfbewohner entwickelt wurde.

Das funktionale Design und die vereinfachte Karosserie, die nur minimalen Komfort bieten, entsprachen dem Einsatzzweck des Autos und seine Geländegängigkeit ist bis heute hervorragend.

Das Auto verursacht und verursacht polare Einschätzungen und Meinungen. Viele Besitzer bemerken die sehr hohe Geländegängigkeit und Praktikabilität des Volynia. Andere schimpfen mit ihrer schlechten Verarbeitung, dem geringen Komfort, dem sehr schwierigen Zugang zu den Vordersitzen, der mühsamen Wartung und der fehlenden Dynamik. Objektiv gesehen war dieses Auto im Allgemeinen nicht schlecht für die ihm gestellten Aufgaben - Betrieb in ländlichen Gebieten, hauptsächlich auf schlechten Straßen, wo eine hohe Höchstgeschwindigkeit nicht wichtig ist und eine gute Innenausstattung nur die Reinigung von dem unvermeidlichen Schmutz erschwert solche Bedingungen. Der ungünstige Zugang zum Fahrersitz ist die Rückseite des Fahrzeugaufbaus, der auch bei ausgekuppelter Hinterachse für eine gute Beladung der Vorderachse und damit für eine hohe Geländegängigkeit sorgt. Ein klarer objektiver Nachteil des Autos war der Motor von Zaporozhets - laut, ungenügend leistungsstark und kurzlebig, mit einer für ein Geländewagen ungünstigen Momentenkurve - der in späteren Modifikationen korrigiert wurde. Die Komplexität der Wartung entspricht den Konstruktionsmerkmalen des Fahrwerks eines Allradfahrzeugs mit einem recht komplizierten Getriebe.

Ähnliche leichte SUVs für die Armee oder Dorfbewohner wurden auch im Ausland hergestellt - zum Beispiel westdeutscher DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) und Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966), DDR Wartburg 353-400 Jagdwagen und andere.

HINTERGRUND

Die Geschichte der Familie "969" muss mit einer Beschreibung des Vorgängermodells beginnen - der Amphibie LuAZ-967, die von der sowjetischen Armee als TPK - "Vorderkantentransporter" übernommen wurde.

In den Jahren des Koreakrieges (1949-53) entstand der Bedarf an einem leichten, schwimmenden Geländefahrzeug für den Munitionstransport, die Evakuierung von Verwundeten vom Schlachtfeld, die Aufklärung, das Schleppen von leichten Geschützen und Mörsern und ähnliche Aufgaben. Der GAZ-69 mit all seinen positiven Eigenschaften war für diese Funktionen nicht ganz geeignet, ebenso wie die auf seiner Basis geschaffene übermäßig spezialisierte Amphibie GAZ-46 (MAV - "kleine Wasservögel").

Die Entwicklung begann Mitte der fünfziger Jahre bei NAMI durch eine Gruppe unter der Leitung von B. M. Fitterman. Der Prototyp mit der Bezeichnung NAMI-049 "Ogonyok" war 1958 fertig. Es hatte eine Fiberglaskarosserie mit verstärkter Lagerbasis, unabhängige Drehstabfederungen an Längslenkern, permanenten Antrieb auf die Vorder- und Hinterachse, verbunden über ein sperrbares Mittendifferenzial, sperrbare Achsdifferenziale, Radgetriebe und einen Zweizylindermotor vom Typ Motorrad MD-65 mit einer Leistung von 22 PS. Letztere erwies sich als zu schwach, hatte eine geringe Ressource und entwickelte nicht die richtigen Traktionseigenschaften. Darüber hinaus erwies sich der Kunststoffkörper als unnötig brüchig, insbesondere angesichts der Anforderung, die Möglichkeit einer Landung per Fallschirm bereitzustellen.

Die zweite Probe wurde als NAMI-049A bezeichnet. An seiner Entwicklung waren NAMI-Spezialisten aus dem Werk Saporozhye beteiligt, die in diesen Jahren gerade am Projekt eines Kleinwagens "Zaporozhets" arbeiteten. Für militärische Amphibien wurde eine der für die Zaporozhets entwickelten Motoroptionen als geeignet angesehen - ein luftgekühlter V-förmiger Vierzylinder. Parallel dazu wurden weitere Arbeiten am Kleinwagen und an der Amphibie durchgeführt.

Der NAMI-049A-Motor wurde im Wesentlichen mit dem Zaporozhets-Serienmotor vereint, einschließlich eines Kühlsystems mit einem Lüfter, der Luft aus den seitlichen Lufteinlassöffnungen durch die Rippen der Zylinder treibt. Der Hauptunterschied war das Arbeitsvolumen des Amphibienmotors, das auf 887 cm³ abgetragen wurde - anschließend wurden die Zaporozhets mit Motoren dieses Volumens ausgestattet.

Außerdem verwendeten sie anstelle eines Kunststoffgehäuses ein offenes Stahlgehäuse mit Markise, verzichteten auf das Mitteldifferenzial und machten die Hinterachse trennbar. Die Aufhängung wurde verstärkt, um eine Fallschirmlandung zu ermöglichen. Der Fahrersitz war in der Mitte des Wagens platziert, ein Sanitäter saß mit dem Rücken zu ihm, und die Seiten des Körpers wurden von einer Trage mit Verwundeten belegt. Der Propeller fehlte - das Auto bewegte sich aufgrund der Drehung der Räder auf dem Wasser, so dass es im Vergleich zu den "echten" Amphibien weniger an das Schwimmen angepasst war, sondern eher an das Land.

In der endgültigen Form erhielt das Auto die Bezeichnung LuAZ-967 und wurde seit 1961 in Luzk produziert. Zuvor reparierte das Werk Transporter, fertigte Duscheinheiten und Förderer für Silagemassen des Typs TSM-6.5.

ENTWICKLUNG UND ENTWICKLUNG IN DER PRODUKTION

Die Erschließung von Neuland erforderte die Schaffung eines speziellen Geländefahrzeugs für die Landwirtschaft. Der GAZ-69 erwies sich für viele Situationen erneut als zu groß und schwierig, außerdem war er übermäßig teuer, während die Erfahrung mit dem Betrieb der SUVs GAZ-M-72 und Moskwitsch-410 auf der Grundlage von Serienfahrgästen erstellt wurde Autos war nicht ganz erfolgreich. Die Lösung wurde im Umbau des militärischen Geländewagens LuAZ-967 in eine zivile Version gefunden.

Das Design wurde vom Team des Werks Zaporozhye durchgeführt, zunächst wurde das Auto als ZAZ-969 bezeichnet. Es unterschied sich von der Militärversion vor allem durch seinen Körper, der eine traditionellere Form annahm und seine Schwimmfähigkeit verlor (aber offen blieb, wenn auch mit befestigten Segeltuchseitenwänden). Auch Fahrer und Passagiere waren eher traditionell untergebracht, doch in Sachen Komfort und Innenausstattung war der Wagen nicht weit vom militärischen Vorbild entfernt. 1964 wurde bei ZAZ-e eine Pilotcharge von 50 Stück produziert.

Im Werk Lutsk wurde auf der Grundlage dieses Entwurfs, jedoch mit zahlreichen Änderungen, eine eigene Version erstellt - LuAZ-969V (in einigen Quellen LuMZ-969V oder ZAZ-969V). 1965 wurden Prototypen zusammengebaut, und im folgenden Jahr erschien eine Pilotserie. 1967 begann die Massenproduktion. Aufgrund des Mangels an Antriebseinheiten für die Hinterachse hatte der LuAZ-969V nur einen Antrieb auf die Vorderräder, das Getriebe hatte jedoch eine Zapfwelle zum Antrieb von Anbaugeräten und gezogenen Geräten. Der Motor trug die Bezeichnung MeMZ-969 und entwickelte eine Leistung von 30 PS.

7438 Autos dieses Modells wurden produziert.

1971 (nach anderen Quellen - 1969) wurden Probleme mit der Lieferung der erforderlichen Einheiten gelöst und das Auto in einer Allradversion, die als LuAZ-969 oder ZAZ-969 bezeichnet wurde, in Serie gebracht , ohne den Brief. In diesen Jahren war LuAZ in einer einzigen Produktionsgemeinschaft mit dem Werk in Zaporozhye enthalten, und seine Produkte trugen einige Zeit die Bezeichnung "ZAZ" (nicht zu verwechseln mit der experimentellen Charge von ZAZ-969 des Modells von 1964).

Die Allradversion hatte eine sehr gute Geländegängigkeit durch die gute Belastung der Vorderachse, ein Sperrdifferenzial hinten, hohe Bodenfreiheit durch Radgetriebe und Einzelradaufhängung aller Räder mit großen konstruktiven Hüben.

Es sollte auch eine Frachtmodifikation erscheinen, die aber aus verschiedenen Gründen nicht in Serie ging.

ENTWURF

Die Karosserie des Autos LuAZ-969 ist halbtragend, mit einem integrierten Rahmen vom Holmtyp. Das Fahrzeuglayout zeichnet sich durch eine starke Vorverlagerung des Fahrgastraums aus, wodurch eine konstant hohe Belastung der Vorderachse erreicht werden konnte, wodurch auch bei reinem Antrieb auf die Vorderräder hohe Traktions- und Haftungseigenschaften gewährleistet werden.

Das LuAZ-Getriebe insgesamt zeichnet sich durch die relative Einfachheit des Geräts für SUV-Standards aus, was sich positiv auf die massedimensionalen Eigenschaften und die Zuverlässigkeit auswirkt. Der Motor, das Hauptzahnrad und das Getriebe befinden sich vorne im Auto und sind zu einer Einheit (Transexl) zusammengefasst, ähnlich wie bei Zaporozhets Autos. Die Gangschaltung erfolgt über einen Bodenhebel, und das Schaltlayout unterscheidet sich vom traditionellen ("Spiegel"): Der erste Gang wird eingelegt, indem der Hebel von der Neutralstellung zu sich hin und zurück bewegt wird, der zweite - zu sich selbst und nach vorne, der dritte - von neutral nach hinten, die vierte - von neutral nach vorne, hinten bewegen - von neutral von sich selbst und nach vorne. Im Getriebegehäuse befindet sich außerdem ein Nebenantrieb von der Abtriebswelle, der entweder zum Antrieb verschiedener landwirtschaftlicher Geräte oder (bei Allrad-Modifikationen) zum Antrieb der Hinterachse und (auch bei Allrad) verwendet wird Antriebsmodifikationen) ein Untersetzungsgetriebe. Es gibt kein Verteilergetriebe als separate Einheit.

Bei Modifikationen mit Allradantrieb wird die Rotation von der Zapfwelle des Getriebes auf das Hinterachsgetriebe über eine dünne Welle ohne Scharniere übertragen, die im Getrieberohr eingeschlossen ist, das das Getriebegehäuse und die Hinterachse verbindet. So sind alle Getriebeeinheiten des Autos, mit Ausnahme der Halbachsen, im Wesentlichen in einem gemeinsamen abgedichteten Kurbelgehäuse eingeschlossen, das ein Erbe der amphibischen Vergangenheit von LuAZ ist. Die Hinterachse im normalen Getriebezustand ist abgekoppelt, sie kann vom Fahrersitz aus verbunden werden, wofür es erforderlich ist, den links vom Schalthebel befindlichen Hebel nach hinten zu bewegen. Es gibt kein Mittendifferenzial, daher muss beim Fahren auf befestigten Straßen die Hinterachse abgekoppelt werden und das Auto wird Frontantrieb. Derselbe Hebel steuert auch das Einlegen der Rückschaltung, die die Übersetzungen im gesamten Betriebsbereich verändert – zum Einlegen im angeschlossenen Hinterachsmodus müssen Sie den Hebel von sich wegziehen und nach vorne schieben.

Um ein Durchrutschen eines der Hinterräder zu verhindern, kann das Hinterachsdifferenzial vom Fahrersitz aus mit einem gebogenen Hebel neben dem Feststellbremshebel zwangsweise gesperrt werden. Der Verriegelungsmechanismus ist mit einer gezahnten Kupplung. Das Vorderachs-Sperrdifferenzial fehlt, obwohl der Einbau als Tuning-Verfahren durchaus möglich ist - die Konstrukteure hielten die hohe Belastung der Vorderachse und des sperrbaren Hinterachs-Differentials für ausreichend, um die geforderte Geländegängigkeit zu gewährleisten. und verkomplizierte die Übertragung des Autos nicht mehr als nötig.

Federung - Drehstab, Längslenker, mit sehr großen Hüben. Räder - 13 Zoll, mit einem entwickelten Schlammprofil.

Bremsen - Trommel an allen Rädern, hydraulisch betätigt, ohne Booster.

MODERNISIERUNG

LUAZ-969A

1975 ging er in Serie LuAZ-969A mit dem verbesserten MeMZ-969A-Motor (1,2 Liter, 40 PS). Äußerliche Unterschiede zum Vorgängermodell waren gering und bestanden hauptsächlich in der Gestaltung der Fahrzeugfront.

Ungefähr 30,5 Tausend Autos dieses Modells wurden produziert.

Im Jahr 1977 wurde auch eine Charge geschlossener Ganzmetall-Lieferwagen veröffentlicht. E. Thompson wird in seiner Arbeit über sowjetische Autos als LuAZ-969F bezeichnet.

LUAZ-969M

allgemeine Daten

Übertragung

4-Gang-Schaltgetriebe

Spezifikationen

Massendimensional

Dynamisch

Seit 1979 wird es gemeistert LuAZ-969M(seit 1973 in Entwicklung), die sich hauptsächlich in Form, Design und Verarbeitung der Karosserie sowie einem aktualisierten Aggregatteil unterschieden.

Dieses Modell war wie sein Vorgänger mit einem 1,2-Liter-Motor MeMZ-969A mit 40 PS ausgestattet, verfügte jedoch über einen separaten Bremsantrieb mit hydraulischem Unterdruckverstärker im Frontkreis. Das Äußere des Autos wurde modernisiert: Die Frontverkleidungen und die Form der Windschutzscheibe haben sich geändert. Die Türen waren mit Schlössern ausgestattet, ihre Seitenfenster erhielten einen starren Rahmen und öffnende "Lüfter", ein weiches Armaturenbrett, eine Sicherheitslenksäule und "Zhiguli" -Sitze in der Kabine.

Schon vor der Einführung der LuAZ-969M-Serie wurde sie auf der Ausstellung für wirtschaftliche Errungenschaften der UdSSR und 1978 auf dem internationalen Salon in der Stadt Turin (Italien) hoch gelobt (wie in einer Reihe von Quellen) in die Top Ten der besten Autos in Europa aufgenommen. 1979 erhielt er auf einer internationalen Ausstellung in der Stadt Ceske Budejovice (Tschechoslowakei) eine Goldmedaille als eines der besten Autos für die Dorfbewohner.

ÄNDERUNGEN

FAMILIE "969"

• LuAZ-969V(1967-71) - temporäre Version, Frontantrieb;
• LuAZ-969(1971-75) - Serie mit 4x4-Achsanordnung;
• LuAZ-969A(1975-1979) - die erste Modernisierung, der MeMZ-969A-Motor;
• LuAZ-969M(1979-1992) - zweite Modernisierung, aktualisierte Stelle;

SONSTIGES

• LuAZ-Proto(1988) - ein alternativer Prototyp LuAZ-1301 mit damals sehr modernem Design und einem Kunststoffkörper, der 1988-1989 im NAMI-Leningrad-Labor unter der Leitung von G. Khainov entwickelt wurde;

• LuAZ-13019 "Geologe"(1999) - ein einzigartiger dreiachsiger (6x6) schwimmender Geländewagen mit Allradantrieb, der auf den LuAZ-1301-Komponenten und -Baugruppen des Prototyps von 1990 mit Dieselmotor basiert;

AUTONAME

• "Wolynianka", "Dudelsack" - ein beliebter Spitzname für den Herkunftsort: Luzk ist das regionale Zentrum der Region Wolyn;
• "Lunokhod" - für Raduntersetzungsgetriebe, die das Auto wie diesen Rover aussehen lassen;
• "Louise" ist ein beliebter Spitzname;
• "Jerboa" ist ein beliebter Spitzname;
• "Lumumzik" - aus der Bezeichnung der frühen Versionen von LuMZ-969;
• "BMW" - Kampffahrzeug von Volyn;
• "Eisen" - aufgrund der Körperform;
• "Jüdischer Panzerwagen" - ein beliebter Spitzname;
• "Fantomas" ist ein beliebter Spitzname.
• "Hamer" - aufgrund hoher Geländegängigkeit
• "Luntik" - kommt vom Namen "Lunokhod"
• „Klavier“ ist ein beliebter Spitzname.
• "Cheburashka" - Ähnlichkeit mit einer Zeichentrickfigur aufgrund großer Scheinwerfer

Verkaufe a / m LuAZ-969M, 1985, beige Farbe, Laufleistung 400 km (!), der Besitzer ist einer .
Es wurde vor 30 Jahren für bestimmte Zwecke erworben, aber nie für den vorgesehenen Zweck verwendet.
Nach langer Garagenlagerung wurden die vorderen und hinteren Bremszylinder, der Kupplungszylinder und der Unterdruckzylinder aussortiert und gereinigt. Ersetzt durch neue Stecker, Hochspannungskabel, Bremsschalter, Gummidichtungen und alle vorderen und hinteren Getriebeölnippel.
Es wurden Verbesserungen vorgenommen: Die Scheinwerfer wurden durch Halogenscheinwerfer ersetzt. in den neuen scheinwerfern gab es schon lampen der maße, dann habe ich die serienmäßigen maße als LED-Tagfahrlicht angeschlossen, das sich beim einschalten der maße automatisch ausschaltet. Nebelscheinwerfer sind ebenfalls verbaut.
Das Armaturenbrett verfügt über einen beleuchteten Knopf zum Einschalten der Nebelscheinwerfer und eine rote Kontrollleuchte für den Generatorbetrieb.
Das Auto ist komplett fahrbereit. Alle Dokumente sind vorhanden.

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