Autos Lexus (Lexus) RX 400H

Der weltweit erste Premium-SUV mit Hybridantrieb

Der Lexus RX 400h markiert einen entscheidenden und wichtigen Schritt in die Zukunft des intelligenten Hochleistungsfahrens. Den Machern des Modells gelang es, das uralte Paradoxon zu überwinden, indem sie Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit mit der hervorragenden Leistung und Dynamik eines Sportwagens verbanden. Der RX 400h ist mit einem Benziner V-Six und zwei Elektromotoren ausgestattet. Zusammen sorgen sie für eine hervorragende Gasannahme und eine sanfte V-8-Leistung. Elektromotoren tragen nicht nur erheblich zur Leistungssteigerung bei, sondern reduzieren auch den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen auf ein Niveau, das denen von Fahrzeugen mit viel kleinerem Hubraum ähnelt.

Die Kombination von Brennstoff und Strom erforderte in der Vergangenheit einen Kompromiss. Zum Beispiel hat es die Größe und das Gewicht des Kraftwerks erhöht. Jetzt ist das Problem gelöst. Dank der einzigartigen Hybridtechnologie, die von den Spezialisten des Unternehmens entwickelt wurde, gibt es keine Nebenwirkungen. Die Praktikabilität und das Fahrerlebnis des RX 400h erfüllen die Erwartungen an ein SUV nicht nur voll, sondern übertreffen diese auch deutlich.

Hervorragende Dynamik

Die Innovation, die dem RX 400h zwei Elektromotoren und einen V6-Benziner verleiht, heißt Hybrid Synergic Drive (HSD). Es leitet die Energie des Kraftwerks genau dorthin, wo sie gerade gebraucht wird – zum Generator oder zu den Rädern und sorgt so für eine möglichst effiziente Nutzung. Der wichtigste Teil des HSD-Antriebs ist die Stromverteilungseinheit, die die elektrische und die Benzinenergie koordiniert. Der Fahrer muss an diesem Prozess nicht teilnehmen, spürt aber die Ergebnisse in Form von hoher Effizienz und sanfter Beschleunigung.

Ein weiteres Merkmal des HSD-Antriebs ist der Allradantrieb namens E-Four. Außerdem verbessert es die Energieeffizienz und trägt zur Fahrsicherheit bei. Beim Lexus RX 400h werden beim Bremsen, Beschleunigen, Anfahren oder Anhalten alle vier Räder angetrieben und bleiben unter der Kontrolle des Fahrers. Beim Fahren im Economy-Modus schaltet das E-Four-System das Fahrzeug automatisch auf Zweiradantrieb um, was den Kraftstoffverbrauch senkt.

Eine angenehme Neuheit ist die integrierte Fahrdynamikregelung - VDIM, die für großen Fahrspaß sorgt und die dynamischen Fähigkeiten des Autos erweitert. Das System integriert alle Ressourcen der Stabilität und Sicherheit in einem einzigen Ganzen. Ein spezieller Block analysiert die Daten, sagt das Auftreten von Problemen voraus und löst sie selbstständig, ohne dass der Fahrer gestört wird.

Intelligente Gastfreundschaft

Wenn Sie den Salon des neuen Lexus RX 400h betreten, finden Sie sich in einer magischen Welt des Komforts wieder. Der umhüllende Duft von teurem Leder, ein Gefühl von Ruhe und Entspannung sind die ersten Eindrücke, die noch lange in Erinnerung bleiben. Nachts leuchten die Hospitality-Leuchten in den Fußstützen auf den Fußstützen und unter den Türgriffen, um Ihnen die Navigation zu erleichtern. Je länger Ihre Bekanntschaft mit dem Auto dauert, desto mehr Vielfalt an angenehmen Neuheiten werden Sie entdecken. Dieses Modell bietet eine Vielzahl von Funktionen, die speziell auf Ihre Wünsche zugeschnitten sind. Viele davon sind bereits zur Standardausrüstung geworden. Hervorzuheben ist hingegen der Memory-Sitz, mit dem Sie Ihre Einstellungen auf Knopfdruck wiederherstellen können.

Hybridtechnologie

Warum wurde die Hybridtechnologie für das Luxus-SUV gewählt? Denn die Macher des Lexus RX 400h waren zunächst fest davon überzeugt, dass er die Zukunft der Automobilindustrie ist. Dank ihrer langjährigen Erfahrung ist es den Ingenieuren und Designern des Unternehmens gelungen, ein Auto zu entwickeln, das enorme Kraft mit Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit verbindet. Während Kraftstoffverbrauch und ein leistungsstarkes Auto bisher unvereinbare Konzepte waren, änderte der Lexus RX 400h die Situation.

Jetzt verleiht der kraftvolle 3,3-Liter-Benziner zusammen mit zwei Elektromotoren dem SUV eine bemerkenswerte Dynamik bei geringem Kraftstoffverbrauch. Darüber hinaus benötigen Elektromotoren nie eine externe Aufladung. Das Auto wandelt sogar die Bremsenergie in Strom um. Bei jeder Geschwindigkeit bewegt sich der Lexus RX 400h dank eines neuen leistungsstarken elektronischen stufenlosen Getriebedesigns - dem E-CVT - reibungslos und schnell.

Dies ist keine vollständige Beschreibung aller Vorteile und Fähigkeiten eines SUV. Das vollständige Bild des Lexus RX 400h erhält man nur, wenn man ihn erlebt.

RX400h von der Seite eines gewöhnlichen Stadt-SUV, es wird mit so bedeutenden SUVs wie dem 3,0-Liter-BMW X3 / BMW X3 konkurrieren, dessen maximaler empfohlener Preis 56.900 Euro nicht überschreitet, Mercedes-Benz ML 350 / Mercedes-Benz ML 350 mit einem Preis von 59.900 Euro mit Mehrwertsteuer und Volvo XC90 / Volvo XC90 mit 2.9-Motor, deren Preis bei 72.900 US-Dollar beginnt. Aber Lexus RX 400h / Lexus Der RX400h ist ein ungewöhnlicher City-SUV und bisher einzigartig, was bedeutet, dass er keine Zeit hatte, sich mit Konkurrenten zu messen, und die Chancen, in naher Zukunft alle Lorbeeren zu sammeln, sehr hoch sind. Eine Hybride wert Lexus RX 400h / Lexus RX400h - 77.000 $

ÜBER DIE MARKE ...

Seit der Einführung der Marke im Jahr 1989 haben Spezialisten Lexus / Lexus arbeitete unermüdlich daran, Autos zu schaffen, die sich durch Raffinesse und Einzigartigkeit des Stils auszeichnen. Gleichzeitig war natürlich allen klar, dass äußere Attraktivität nicht ausreicht - sie sollte mit einem innovativen Ansatz, technischer Überlegenheit gegenüber Wettbewerbsmodellen und Zuverlässigkeit kombiniert werden. All dies wurde erfolgreich umgesetzt in Lexus / Lexus .

Die alten Vorstellungen von Luxus sind heute nicht mehr relevant. Das Wort "luxuriös" wird mit etwas Prunkvollem in Verbindung gebracht, und das ist nicht das, wonach die Schöpfer streben. Lexus / Lexus... Geradezu demonstrative Luxusautos Lexus / Lexus bevorzugen eine anspruchsvollere Version davon.

Offizielle Händler nach Marke Lexus / Lexus bis drei. Mit dieser Marke arbeiten zwei Händler in Moskau und einer in St. Petersburg.

GEDANKEN AM WEGERAND ...

Ein Benzin-Elektro-Auto – was für Neuigkeiten! Darüber hinaus hat Ferdinand Porsche im letzten Jahrhundert einen bei der Firma Lohner hergestellt. Nun, nach hundert Jahren habe ich es geschafft Toyota / Toyota... Wir haben uns irgendwie an den Prius / Prius gewöhnt, und Amerikaner, die von einem gesunden Lebensstil besessen sind, sich für einen Hybrid in einer Schlange anstellen und sogar (was für sie nicht typisch ist) bereit sind, für den Besitz dieses modischen Autos zu viel zu bezahlen. Und die Japaner gingen noch weiter und schufen den weltweit ersten seriellen Hybrid-Allradantrieb. Dies ist Lexus RX400h / Lexus RX400h.

Worin unterscheidet es sich und vor allem die Innenfüllung, die für die meisten zukünftigen Besitzer überhaupt nicht interessant ist. Aber vor allem ist es ein sehr leises Auto. Sie setzen sich, drehen den Schlüssel und als Antwort - Stille. Der Motor läuft nicht. Warum sollte er untätig sein? Und dann verstehst du endlich, dass du nicht in deinem gewohnten Auto sitzt, sondern in einem ganz anderen Fahrzeug. Nun, wir stellen den Hebel in Position D, drücken das Gaspedal und das Auto startet leise und sanft. Auf die Straße gehen, abbiegen, die Reaktion auf die Bewegung des Pedals ist sofort und sehr präzise. Und jetzt liegt eine gerade und freie Straße vor Ihnen. Das Pedal auf den Boden, und die Stille wird etwas weniger. Der Motor explodiert und Lexus / Lexus nimmt schnell und souverän Fahrt auf. Laut Reisepass Beschleunigung auf Hunderte in nur 7,6 Sekunden. Stellt man fest, dass das ganze wahnsinnige Drehmoment ab der ersten Umdrehung bereitgestellt wird, dann vergeht die Überraschung schnell. Danach ist die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h irgendwie nicht beeindruckend. Vor allem sieht ein Auto in Bewegung aus wie ein Computerspiel. Das Display ändert kontinuierlich die Bewegungsrichtung der Kraftflüsse. Entweder wird der vordere Elektromotor von einer Batterie gespeist oder der Benziner ist angeschlossen. Und hier ist der hintere Elektromotor in Aktion. Und jetzt bin ich in den Rekuperationsmodus gegangen, habe keine Abgase und die Batterie wird geladen. Und nachdem Sie zu einem anderen Bild gewechselt haben, sammeln Sie grüne Quadrate - Boni. Jeweils - 50 W, hier ist der momentane Kraftstoffverbrauch. Groß! Eine Person, die 80.000 Dollar für all diese Pracht gegeben hat, wird sofort alle ihre täglichen Sorgen vergessen und den Komfort und die Stille genießen Lexus RX 400h / Lexus RX400h. Und die Stille in der Metropole ist, wie wir sehen, teuer.

Nun, das ist wahrscheinlich alles. Der Hybrid hat mir gefallen. Auch wenn wir die Umweltaspekte beiseite lassen, weist ein normales Auto, wenn man nicht genau hinsieht, keinen besonderen elektrischen Charakter auf. Geräumig, komfortabel, mit einem großen Kofferraum. Sehr dynamisch und sehr hochwertig. Und zum Schluss noch eine kleine Nuance. In dieser lieben Stille klingt Musik großartig. Und das Mark Levinson-System mit vierzehn Lautsprechern schien hier keineswegs überflüssig.

CHUBAIS RX400h

Für diejenigen, die sich mit Autos nicht besonders auskennen, fernab des Üblichen Lexus RX 400h / Lexus RX400h wird allen RX300 bekannt vorkommen. Dies ist nicht verwunderlich, denn bei all den äußeren Unterschieden liegt der Unterschied zwischen Kühlergrill und Nebelscheinwerfern, und die anmutigen abgerundeten Formen mit idealen Abständen zwischen den Karosserieteilen bleiben in ihrer vorherigen idealen Form erhalten, was sich zweifellos auf die Popularität des neuen Modells, genau wie dieses war und ist mit Lexus RX300 / Lexus RX300. Aber dennoch wird nicht auf die Optik des Autos gesetzt und auch nicht auf die hochwertige Innenausstattung aus Leder und Aluminium und den damit verbundenen Komfort Lexus RX 400h / Lexus RX400h fährt auf unseren Straßen, das versteht sich von selbst Lexus / Lexus... Die Hauptsache in Lexus RX 400h / Lexus Der RX400h ist seine Motoren, ja genau die Motoren, nicht einer, sondern gleich drei. Der Anstieg der Benzinpreise, der Kampf um Umwelt und Kraftstoffverbrauch haben ihre Arbeit getan und nach dem Hybrid Toyota Prius sich ausschließlich auf Asphalt fortbewegen konnte, gab es einen "Universalsoldaten" - das weltweit erste Hybrid-SUV Lexus RX 400h / Lexus RX400h. Aber ich wollte ihn aus irgendeinem Grund schon immer "Chubais" nennen.

Das erste, was mit dem Aufkommen von Elektromotoren verschwand, war das Geräusch des Anlassers, der den Motor startete. Drehen Sie den Zündschlüssel, warten Sie nicht, es passiert nichts, der Motor knurrt nicht, das Auto vibriert nicht und nur das Ready-Zeichen leuchtet auf und zeigt an, dass das Auto fahrbereit ist. Von solcher Stille war es zunächst irgendwie unangenehm, aber dann gewöhnt man sich daran und schon kühn, nachdem man den Fahrmodus auf der Box gewählt hat, drückt man aufs Gas. Wenn du es sanft und ohne Fanatismus tust, dann Lexus RX 400h / Lexus Der RX400h läuft mit Elektromotoren in der gleichen beängstigenden Stille. Wenn Sie das Gaspedal bei Elektromotoren weiterhin mäßig drücken, können Sie mit Geschwindigkeiten von bis zu 60 km / h fahren, was sehr beeindruckend ist, aber im Durchschnitt sind es bis zu 30-40 km / h. Sobald Sie das Gas stärker durchdrücken, wird der Benziner sofort zugeschaltet. Und seine Energie wird künftig parallel zu den Elektromotoren auf Frontantrieb und Batterieladung aufgeteilt. Der hintere Elektromotor schaltet sich praktisch nicht bei niedriger Geschwindigkeit ein, aber sobald das System die Aktivität des Gaspedals erkennt, wird es sofort mit dem System verbunden und die Bewegung erfolgt auf Allradantrieb. Die Batterie wird geladen, wenn das Gaspedal losgelassen wird, von den durchdrehenden Rädern, wenn das nicht reicht, wird auch der Benziner eingeschaltet. Alle Energiebewegungen werden auf einem Farbdisplay angezeigt, das endlos überwacht werden kann. Es hilft sehr von dem obsessiven Passagier. Es reicht aus, ihm dieses Wunder zu zeigen, und er wird lange hängen, um alle Prozesse zu studieren.

In Staus, in denen die Geschwindigkeit 30 km / h nicht überschreitet Lexus RX 400h / Lexus Der RX400h ist perfekt und der Benzinverbrauch ist null, was gerne auf dem gleichen Farbdisplay angezeigt wird. Ich denke, für eine Person, die ein 77.000-Dollar-Auto mit einem 3,3-Liter-Motor kauft. das Problem mit dem Benzin wird wahrscheinlich nicht akut sein, aber es wird zumindest seine Eitelkeit befriedigen. Außerhalb der Stadt, wo man Gas geben kann, zieht der Benziner vor Appetit voll zurück, frisst im Gegenzug den im Stau eingesparten Kraftstoff, sorgt für ein hervorragendes Gasansprechen und hervorragende Traktionseigenschaften. Dazu kommen eine komfortable Federung, ein geräumiger Innenraum mit verschiebbaren Rücksitzen, mit denen Sie das Volumen des Gepäckraums anpassen können, und ein gutes Handling des Autos. Leder, Farbdisplay mit Touch-Bedienung, separate Klimatisierung, super Musik und weitere Freuden und Annehmlichkeiten des Interieurs Lexus RX 400h / Lexus Ich habe RX400h für selbstverständlich gehalten, weil der Name Lexus / Lexus .

BESONDERES DANKESCHÖN FÜR...

Komfort, Qualität und Experimentierfreude.

Der Lexus RX 400H ist eine Hybridversion des japanischen Crossovers, ein verbessertes Modell des RX 300. Wie Sie sich vorstellen können, gibt es nicht nur einen Benzinmotor unter der Haube, sondern auch einen Hilfselektromotor, der beides an Leistung hinzufügt und Ausdauer zum Auto. Auf unserer Website finden Sie eine komplette große Übersicht der RX 300, auf deren Grundlage die aktualisierten Versionen gebaut wurden. Der Lexus RX 400H wurde bereits eingestellt und es wird ein echter Erfolg sein, dieses Auto in Autohäusern in Russland zu finden. Aber auf der anderen Seite gibt es mit dem Verkauf von gebrauchten Lexus RX 400H viele Angebote auf dem Markt, so dass der Test heute relevant ist. Mit Hilfe des Fotos zeigen wir die Karosserie- und Innenraumgestaltung, deren Eigenschaften sich mit nur geringfügigen Updates vom RX 300 unterscheiden. Lassen Sie uns zunächst die Hauptabmessungen des PX untersuchen, den der Hybrid erhalten hat:

• Die Länge des Autos beträgt 4755 Millimeter;
• Breite Lexus PX Hybrid - 1845 Millimeter;
• Was die Höhe betrifft, steht dieser Parameter in keinem Verhältnis zur beeindruckenden Breite, aber dennoch sieht das Auto harmonisch und originell aus;
• Der Radstand beträgt 2715 mm (dieser Parameter deutet bereits darauf hin, dass in der Kabine Platz und Komfort herrschen sollten);
• Abstand - 190 mm;
• Das ausgerüstete Gewicht des RH - 2040 Kilogramm;
• Höchstgewicht - 2505 Kilogramm;
• Karosserietyp: RX 400 H ist in jeder Hinsicht ein Hybrid, es ist nicht bekannt, ob er als Kombi oder Crossover einzustufen ist.

Technischer Bereich

Das Wichtigste am Lexus RX 400 H ist sein Kraftwerk, das das Hauptplus des Crossovers darstellt. Hier ist ein Hybridmotor verbaut, der einen Benziner mit Kraftstoffeinspritzung sowie Front- und Heck-Elektromotoren umfasst. Der Hybrid befindet sich vorne, die Position ist quer. Der Hubraum des Lexus RX 400 H beträgt 3,3 Liter, die Verdichtung 10,5. Laut Automobilexperten haben die Japaner die Arbeit eines Benzin-V6 und zweier leistungsschwacher Elektromotoren erfolgreich kombiniert. Was die Leistung angeht, ist hier alles ziemlich schwer zu erkennen: 155 Pferde bei 5600 U / min; 123 Kräfte bei 4500 U/min, 50 Pferde brechen aus dem Elektromotor bei 4610-5120 U/min aus.

Kommen wir zu den Spezifikationen des Lexus RX H: Der Hybrid ist mit einem stufenlosen Getriebe ausgestattet, das dem Auto einen permanenten Allradantrieb verleiht. Wie Sie sehen, war der RX 400 H auch in den Jahren 2006-2008 gut ausgestattet, und auch jetzt steht dieser Crossover vielen mittelgroßen SUVs in nichts nach. Bei den Aufhängungen sind sowohl vorne als auch hinten sogenannte Schraubenfedern verbaut. Wie die Bewertungen von Lexus RX 400 H-Autobesitzern sagen, bieten sie auch auf unseren Straßen einen angemessenen Komfort. Schließlich wissen Sie, dass es unter Elite-Autos (der Lexus PX dieser Modellreihe gehört zu Elite-Autos, insbesondere Hybriden) ein häufiges Problem gibt, wenn teure Autos hochwertige Straßen benötigen. Beim RX 400 H gibt es solche Probleme: Die Aufhängungen machen einen hervorragenden Job bei gebrochenem Asphalt, ich schlucke alle Unebenheiten. Auch zur Geräuschdämmung des Lexus RX lohnt es sich, ein paar Worte zu sagen – das Modell 400 H war da keine Ausnahme und erhielt einen hervorragenden Schallschutz, der von russischen Autofahrern bestätigt wird. Dies hat jedoch eine teure Eigenschaft, die Autos dieser Klasse innewohnt: Der Lexus RX bevorzugt extrem hochwertigen Kraftstoff. Wenn Sie also alle Fähigkeiten eines Hybrids unter der Haube sehen möchten, müssen Sie Geld für den AI-95 ausgeben.

Fast hätten wir ein so wichtiges Thema wie dynamische Qualitäten und Kraftstoffverbrauch verpasst, denn dies sind die Hauptstärken des Lexus PX, daher zeigt die 400 H-Version folgende Fähigkeiten:

• Die Höchstgeschwindigkeit, zu der der Hybrid in der Lage ist, beträgt 200 km / h;
• Die Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer erfolgt in 7,6 Sekunden;
• Was den Kraftstoffverbrauch angeht, verbraucht der Hybrid in der Stadt 9,1 Liter Benzin pro Hundert;
• In der Stadt - 7,6 l;
• Im Mixed-Modus verbraucht die PX 8,1 Liter.

Wie Sie sehen, zeigt das 2 Tonnen schwere Auto wirklich starke dynamische Fähigkeiten. Und der Spritverbrauch des RX 400 H kann nur jubeln. Daher lohnt es sich, einen genaueren Blick auf den Lexus PX Hybrid zu werfen, wenn Sie die Möglichkeit haben, dieses Auto - gebraucht oder neu - zu erwerben. Wir haben uns also mit dem technischen Teil beschäftigt, nun können wir ein paar Worte zum Design und den Änderungen sagen, die die Modifikation des RX 400 H mit sich brachte.

Aussehen

Der Lexus PX 400 hat eine attraktive, sportliche Karosserie, die sich seit den 350er und 300er Jahren kaum verändert hat.Zur Zeit des Lexus RX setzte der Crossover den Maßstab für Prestige. Wir werden nicht den gesamten Körper beschreiben, denn dafür gibt es ein Foto. Aber wir werden Sie über die Änderungen informieren, die die Lexus PX 400-Version erhalten hat. Der Hybrid hat überarbeitete runde Nebelscheinwerfer erhalten, der Stoßfänger wurde verbessert und die stylischen 18-Zoll-Leichtmetallräder sind erwähnenswert. In einem Wort - Schönheit. Auf den ersten Blick wirkt das Modell schlicht, doch bei näherer Betrachtung manifestiert sich sofort der ursprüngliche Stil. Der Lexus RX 400 sieht schon von außen komfortabel aus, aber im Inneren verstärkt sich dieses Gefühl um ein Vielfaches.

Auf dem Foto sehen wir das schicke Interieur sowie die Mittelkonsole, die heute über moderne Funktionen und Elektronik verfügt. Was die Sicherheit angeht, gibt es Schutzmodi, ABS-Systeme und mehr. Sie haben Airbags für jeden Passagier sowie schützende "Vorhänge".

Das Auto ist heute wirklich relevant, zumal man einen Hybrid für 1 Million Rubel kaufen kann, obwohl das Auto 2005-2011 alle 3 Millionen kostete. Ein geräumiger 400-Liter-Kofferraum, ein bequemer Fahrersitz, viele Sicherheitssysteme und ein leistungsstarkes Triebwerk unterstützen Sie beim Reisen und Arbeiten.

Lexus RX 400h (Werksindex MHU 38) wurde der erste Hybrid, der offiziell nach Russland geliefert wurde. Seit 2005 wurde eine solide Betriebserfahrung gesammelt, da die Laufleistung vieler Autos 150.000 km überschritten hat. Im Gegensatz zu dem in Amerika verkauften Modell (sein Index ist MHU 33) ist unser "Er-X" Allradantrieb: Neben dem vorderen Hybridgetriebe wird ein Elektromotor mit Hinterachsantrieb eingeführt. Interessanterweise wird dieser Teil des Hybrids nur von der Luft geblasen, während das vordere Ende des Antriebsstrangs einen gemeinsamen Kreislauf mit dem Kühlsystem des Benzinmotors teilt.

Gelegentlich kommt es vor, dass Frostschutzmittel entlang der Verbindungsstelle des Getriebegehäuses ausläuft - achten Sie auf diese Stelle. Es ist einfacher, den Füllstand im rechten Ausgleichsbehälter regelmäßig zu überprüfen, aber vergessen Sie nicht den linken, der für die Kühlung des Wechselrichters verantwortlich ist - einen DC-AC-Stromwandler zum Antrieb von Elektromotoren. Dementsprechend laufen im Rekuperationsmodus Elektronen in die entgegengesetzte Richtung und laden die Batterie auf.

In diesem separaten Kreislauf überholt die Flüssigkeit eine elektrische Pumpe, die zwar äußerst selten ausfällt. Der drohende Tod der Pumpe ist nicht vorhersehbar, da sie sich nur bei Bedarf einschaltet – wenn der Wechselrichter wirklich gekühlt werden muss. Der Defekt wird erst in Bewegung spürbar, wenn der Wechselrichter wegen Überhitzung abschaltet. In diesem Fall wird das Auto stumpf und das Display zeigt die Aufschrift: Check Hybrid System.

Beim Fluidwechsel am RX 400h ist es notwendig, die Luftschleusen aus dem System zu entfernen, da sonst der Wechselrichter anschließend überhitzt. Obwohl die Elektronik den Versorgungsstrom begrenzt, können die Leistungstransistoren explodieren. Händler ändern sie nicht separat und bieten an, einen neuen zusammengebauten Wechselrichter zu kaufen (mehr als eine halbe Million Rubel!). Im Internet finden sich jedoch humanere Reparaturpreise. Außerdem gilt: Je weiter man nach Osten fährt, desto günstiger. In Jekaterinburg werden Ihnen beispielsweise 100-120.000 und in Wladiwostok fast die Hälfte berechnet. Glücklicherweise sind Wechselrichterausfälle selten.

Der Lexus RX 400h Hybrid hat kein Getriebe im üblichen Sinne. Seine Rolle spielen nur zwei Planetenreihen. Der erste ist über einen Träger mit Satelliten mit einem Benzinmotor und über ein Sonnenrad mit einem 650-V-Elektromotor verbunden, der sowohl Anlasser als auch Generator ist. Der gleiche Motor, der die Geschwindigkeit ändert, ändert das Übersetzungsverhältnis zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Hohlrad, das über ein Getriebe und ein Differential mit den Rädern verbunden ist. Der zweite Planetenradsatz ist über ein Sonnenrad (das Kronenrad ist für beide Reihen gemeinsam) mit einem Fahrmotor-Generator (ebenfalls mit 650 V) verbunden. Sehr schönes Design! Und überraschend unkompliziert. Wichtig ist nur das Öl im Auge zu behalten (Original - Toyota ATF WS). Obwohl es laut Vorschriften "ewig" ist, empfehlen Händler, nach 160.000 km zu wechseln.

Es kommt vor, dass ein solches Auto nur für das Image gekauft wird und monatelang im Leerlauf ist. Dies ist die schlechteste Betriebsoption, für die der Hybrid nicht ausgelegt ist - dies ist in der Anleitung klar angegeben. Selbst die serienmäßige Elektronik entlädt schnell eine 12-Volt-Batterie mit einer Kapazität von nur 36 Ah, die für den Antrieb von Nebenaggregaten ausgelegt ist. Aber viele Leute installieren zusätzliche Alarmanlagen am Auto (Lexus zieht zunehmendes Interesse von Autodieben auf sich), bei denen der Ruhestrom 100 mA erreichen kann.

Dass der Akku in nur einem halben Monat vollständig entladen ist, lässt sich leicht berechnen. Es speist aber auch die Leistungsrelais zum Anschluss der Traktionsbatterie, aus der der Motor gestartet wird. Durch die natürliche Selbstentladung kann auch der Hauptakku entladen werden. Machen Sie es sich daher zur Regel, regelmäßig (einmal pro Woche) zumindest im Haus ein Auto zu mieten und dann zu warten, bis der Verbrennungsmotor selbst ausgeht. Dies ist ein Zeichen dafür, dass die Traktionsbatterie geladen ist.

Es gibt die Meinung, dass Hybriden unter den Bedingungen des russischen Winters nicht lange leben. Glauben Sie den Gerüchten nicht! Am Pole of Cold in Oimjakon sind noch Rechtslenker-"Priuses" der ersten Generation im Einsatz. Was den RX betrifft - ja, es gab Batteriefehler (bei Kopien von 2005, im Rahmen der Garantie geändert), aber sie können an einer Hand abgezählt werden. Übrigens, je weiter man nach Osten fährt, desto mehr Handwerker sind bereit, gegen eine angemessene Gebühr die Batterie auszusortieren und defekte Zellen auszutauschen (insgesamt 240 Zellen).

Die Konstruktion des 3MZ-FE-Ottomotors (3,3 l) ist bewährt. Der Motor basiert auf einem Dreiliter 1MZ-FE, der sich bei Toyota Camry-Modellen bestens bewährt hat. Der 3MZ-FE wurde auch an einer reinen Benziner RX 330 verbaut. Der Motor wurde für einen Hybrid leicht modifiziert: Es gibt andere Stützen, das Ansaugsystem und die Ventilsteuerung. Und vor allem gibt es keine über Keilrippenriemen angetriebenen Anbaugeräte, denn die Servolenkung und der Klimakompressor sind elektrisch.
Wir wechseln den Zahnriemen alle 100.000 km, immer zusammen mit den Rollen. Die Pumpe wird vom gleichen Riemen angetrieben; es ist ziemlich zuverlässig und bedient manchmal über 200.000 km. Aber die Zündkerzen halten, obwohl Iridium, nicht mehr als 40.000 km. Beim Austausch muss der Ansaugkrümmer ausgebaut werden. Dies ist vielleicht die Hauptschwierigkeit bei der Wartung der Maschine.

Händler waschen bei jeder Wartung (10.000 km) die Drosselklappenbaugruppe und motivieren das Verfahren dadurch, dass beim RX 330 mit einem sehr ähnlichen Motor die Leerlaufdrehzahl aufgrund von Schlammablagerungen um 30-60.000 km zu schweben beginnt. Und obwohl der Hybridmotor in diesem Modus nie läuft (er ist entweder lautlos oder unter Last, lädt die Traktionsbatterie), kann er Probleme beim Starten haben.

Und wie ist der gewöhnliche Benziner RX, auf dessen Basis der Lexus RX 400h gebaut wird? Sein Benzinmotor ist genauso zuverlässig (wissen, wie man die Zündkerzen wechselt, den Steuerantrieb und das Gaspedal durchspült), aber das Automatikgetriebe kann Sie sogar für 120.000 km überraschen. Bei Autos für den amerikanischen Markt ist die Situation noch schlimmer: 50-60.000 Meilen - und die Einheit ist kein Mieter mehr.

Aufgrund der Tatsache, dass der Ventilkörper des "amerikanischen" Getriebes für schnelle Gangwechsel konfiguriert ist (in der russischen Version unter Berücksichtigung von Frost ist die Automatik langsamer), kann es zwei Gänge gleichzeitig einlegen. Es ist klar, dass diese Funktion die Lebensdauer nicht verlängert. Bitte beachten: Nach der Spritzwand müssen Sie das Getriebesteuergerät neu konfigurieren - alle bisherigen Einstellungen löschen und neue entsprechend den geänderten Einstellmomenten beim Ein- und Auslegen der Gänge einnähen. Ansonsten erwarten Sie neue Probleme.

Manchmal fließt Öl entlang der Verbindungsstelle der hinteren Abdeckung des Spenders - es ist einfacher, es regelmäßig nachzufüllen. Wenn das Öl durch das Rollen des Servolenkungsdruckschlauchs austritt (es passiert bei 80.000 km), wechseln wir ohne zu zögern - sie machen keine Witze mit dem Steuermann. Ein häufiges Problem bei jedem RX, einschließlich Hybriden, sind die hinteren Bremssättel. Bei ihnen fransen die Gummibänder der Führungsfinger recht schnell aus, Feuchtigkeit, die durch die Ritzen eingedrungen ist, fesselt die Mechanik. Daher führen wir bei jeder Wartung eine Prophylaxe durch.

Die Kilometerkosten des Lexus RX 400h Hybrid fielen deutlich niedriger aus als die der Benzinversion des RX 300: 12,83 gegenüber 15,54 Rubel. Wer aber kein Glück mit einem Wechselrichter oder einer Traktionsbatterie hat, wird die Ausrichtung gar nicht zugunsten eines Hybrids ausfallen: Die elektrischen Komponenten und Baugruppen des Lexus RX 400h sind bislang zu teuer.

Bevor ich Besitzer des Lexus RX400h wurde, hatte ich die Möglichkeit, mit verschiedenen Autos zu reisen und die Vor- und Nachteile dieser vollständig zu erleben. Angefangen mit GAZ 2410, VAZ 2107, Chevrolet Niva, (Land Cruser 100 Audi Q7 vorübergehender Besitz) und der letzte vor Lexus RX400h war Mazda 6 2005. Ich werde nicht über die Eindrücke dieser Autos sprechen, da es in der Rezension nicht um sie geht, aber manchmal vergleiche ich, um das Gefühl, einen Lexus zu besitzen, genauer zu vermitteln. Wo und wann ich das Auto gekauft habe ist meiner Meinung nach nicht so wichtig. Und wo man anfangen möchte, ist die erste Sensation, als ich (fast sofort) von Mazda zu Lexus wechselte. Es schien, als befände ich mich in der Business-Class-Kabine eines elektrischen Zuges auf einem Airpad. Sanftes und ruhiges Fahrgefühl, sanfte und kraftvolle Beschleunigung, wohlgefühlte Abmessungen des Autos, hohe Sitzposition und einfach ein Gefühl der Ruhe. Ich wollte nicht in den Pavarot einsteigen wie auf einem Mazda mit Kufen, ich wollte nicht fahren, schneiden, driften, den Motor drehen, bis er abgestellt ist. All dies ist auf einmal irgendwo verschwunden. Ich denke, die Besitzer des Hybrids werden mich verstehen. Stattdessen wollte ich höflich sein, Platz machen, weil ich niemandem etwas beweisen wollte. Und das bis heute, obwohl die Maschine, wie die Praxis gezeigt hat, viel kann und durchaus Charakter zeigen kann. Es geht um Empfindungen. Nun genauer zum Auto.

Verarbeitungsqualität: Ich vergleiche mit dem Audi Q7, der mir in Sachen Innenausstattung und Ergonomie auf einer Höhe erscheint. Ich muss sagen, dass Lexus Audi in nichts nachsteht. Es gibt einige Nachteile, wie zum Beispiel kleine Unregelmäßigkeiten bei Kunststoffteilen, aber sie sind an Stellen, wo sie nicht kritisch sind. Nun, für jemanden mag es unbequem erscheinen, die Touch-Steuerung zu verwenden, aber für mich ist es genau richtig. Aber im Grunde ist der Kunststoff hochwertig, nirgendwo knarrt, alles ist verhältnismäßig und gut.

Hybridmotor: Das ist ein Lied. Es ist flexibel, leichtgängig, traktionsstark und wirtschaftlich. Dabei spielt natürlich der Variator eine sehr wichtige Rolle. In Sachen Dynamik kann es locker mit dem Infiniti FX35 mithalten. Als ich an 400m Drag Racing teilnahm, überholte ich den 35. um zwei Rümpfe. Tatsache.

Kontrollierbarkeit: Hier ist natürlich nicht alles so gut, wie wir es gerne hätten. Schließlich muss man für die Laufruhe und den Komfort bezahlen. Der Hybrid geht ach wie ungern in die Kurve, er rollt und das nicht abschaltbare Stabilisierungssystem verdirbt alles, denn wenn man driftet und das Stabilisierungssystem funktioniert, dann kontrolliert man das Auto nicht mehr. Die Kraftstoffzufuhr wird unterbrochen und das Fahrzeug kommt von der Straße ab. Sein Element ist gerade. Wir werden den Hybrid nicht auf einer geraden Linie erschüttern. Weder Gruben noch Wellen und eine schlechte Straße werden ihn nicht aus dem Weg räumen. Und hier ist die Stabilisierung ganz nebenbei. Lange Fahrten damit sind ein Genuss. Du machst Pause. Das Auto bringt Sie so weit weg von der Straße, dass Sie manchmal mit dem Schlaf kämpfen müssen.

Zuverlässigkeit: Meine Laufleistung beträgt 28.000, demnächst sind DAS 30.000. Bisher gab es noch keine einzige Panne. Alles funktioniert gut. Unsere Straßen sind schlecht und ich fahre, ohne an die Box zu denken. Die Aussetzung ist egal. Ich habe die Bandscheiben schon oft eingefahren und die Reifen wegen Hernien gewechselt. In die Gruben geflogen. ABER, ich habe eine Federungsdiagnose gemacht, alles ist normal. Natürlich ist es noch zu früh, um Rückschlüsse auf die Zuverlässigkeit zu ziehen, man muss warten, bis die Laufleistung mindestens 150.000 km beträgt. Mein Freund hat ein 330er Modell aus Amerika mit einer Laufleistung von ca. 180.000. Bisher hat er nur das Öl und die Bremsbeläge gewechselt. Alles.

Aussehen: hier jedem das Seine. Gefällt mir. Nicht auffällig und vielleicht nicht sehr charismatisch wie Phoenicia oder Beha, aber dafür wird dieses Auto nicht geliebt.

Passierbarkeit: Ein weiterer Schwachpunkt des Hybrids. Fakt ist, dass der Benziner nur für den Frontantrieb arbeitet und der Heckantrieb bei Bedarf nur den Elektromotor antreibt. Was ehrlich gesagt schwach ist. Der Nachteil ist, dass an der Unterseite eine fast 250 kg schwere Nickel-Metallhydrid-Batterie beim Rutschen gut für das Auto sitzt. Bei längerem Rutschen ist es möglich, den Variator zu beschädigen, die Batterie zu pflanzen (das geht sehr schnell) und dann nach einem Traktor zu suchen. Sagen wir im Winter kann man problemlos durch die Stadt durch Matsch, Matsch und Schnee fahren, aber etwas außerhalb der Stadt auf einem Feld in einer Schneewehe setzte er sich sofort hin. Nun, das ist nicht der Zweck dieses Autos, wie der Hersteller tatsächlich schreibt.

Verbrauch: Im Sommer beträgt der durchschnittliche Verbrauch 10-11, im Winter 13-14 (dies liegt an den Besonderheiten des Betriebs von Elektromotoren, die sich oft bei Wärme einschalten).

Service: Ich gehe alle TÜV in Moskau von einem offiziellen Händler durch. Alles passt zu mir. Sie tun es schnell. Geld kämpft nicht. Alles um ehrlich zu sein. Sehr höfliches Personal und es gibt keine Probleme mit der Terminvergabe.

Sicherheit: bis es möglich war zu überprüfen, lass es so bleiben))))

Und jetzt noch ein bisschen mehr Emotionen. Aber schon Emotionen nach 2 Jahren Autobesitz. Ich verliebe mich immer mehr in ihn. Dies ist ein sehr guter und treuer Freund. Zuverlässiger Familienvater und manchmal ein Glücksspiel-Rennfahrer. Ich kam zu der Erkenntnis, dass dies mein Auto für ein Jahr war. Lange konnte ich sie nicht verstehen. Jetzt, wo es noch sechs Monate her ist und eine neue Generation herauskommt und sich ändern muss, tut es mir leid, mich von ihr trennen zu müssen. Sie hat mir oft geholfen, mir meine Fahrfehler und meine grobe Behandlung verziehen, und ich habe manchmal ihr seltsames Verhalten gezeigt. Aber das Auto macht mich ehrlich gesagt glücklich. Einmal hatte ich die Gelegenheit, in einem Audi Q7 auf eine lange Reise zu gehen. Auf über 3000 km Straße habe ich viel über den Audi Q7 gelernt und muss Tribut zollen - Automobil sehr anständig und hochwertig. Es hat viele seiner Vorteile. Ich mochte ihn auch. Aber ... ... mit welcher Freude ich wieder ans Steuer meines Hybrid Rex gestiegen bin. Und freute sich wie ein Kind. Ich hoffe du auch, dein Automobil gibt mir so viele positive Emotionen wie mein Hiboid. Daran denke ich alles. Viel Glück auf der Straße!

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