Chezet Motocross-Motorräder. Motocross Motorräder Chezet Motorrad Chezet 500 Spezifikationen

Cheset Motocross-Motorräder zu Sowjetzeiten waren Motorradfahrer in unserem Land wohlbekannt. Viele Motorradclubs und DOSSAF-Filialen hatten solche Geräte in ihren Bilanzen. Diese Motorräder wurden aus der Tschechoslowakei in unser Land importiert, wo das Werk CZ neben Straßenmotorrädern auch Sportmotorräder, insbesondere für Motocross, herstellte. Die Autos dieser Firma wurden nicht nur von sowjetischen Rennfahrern verwendet, sie waren auch Sportlern aus Osteuropa, Österreich und sogar den Vereinigten Staaten bekannt.

Für Motocross gibt es mehrere internationale Klassen, die sich in der Motorgröße unterscheiden, die Cheset-Werke produzierten drei davon: 125, 250 und 500 cm3. Die Werksindizes dieser Modelle waren jeweils "984", "980" und "981". Das Motocross-Motorrad 984 begann 1970 mit der Produktion. Alle diese Modelle haben ähnliche Designs und Aussehen, was sie für einen unerfahrenen Betrachter kaum unterscheidbar macht. Es gibt 980 und 981 Modelle, die für Langstrecken-Motocross entwickelt wurden. Das sind schon echte Endurobikes. Sie verfügen im Gegensatz zur reinen Cross-Country-Version über einen Scheinwerfer, eine wirksame Motorgeräuschunterdrückung und ein Fünfgang-Getriebe. Langstrecken-Motocross auf diesen Motorrädern war in den Vereinigten Staaten sehr beliebt. Alle Cheset Motocross-Motorräder waren mit Zweitakt-Einzylindermotoren ausgestattet. Aluminiumzylinder mit gusseiserner Hülse. Das Zylinderblasen ist dreikanalig mit einem Auslassanschluss. Zwei Zündkerzen pro Zylinder mit Magdino-Zündung. Mehrscheiben-Trockenkupplung. Große und kleine Pleuelköpfe mit Nadellagern.

Der Rahmen ist röhrenförmig, einzeln unter dem Sitz und gabelförmig unter dem Motor. Bei allen drei Rädern sind die Vorderräder mit 2.75-21er Reifen bestückt. Hinterräder mit Bereifung 4.00-18, außer Modell 984 - es hat eine Reifengröße von 3.50 - 18.

Neben serienmäßigen Cross-Country-Motorrädern produzierte Cheset eine begrenzte Anzahl spezieller Autos, die für Werksrennfahrer bestimmt waren. Auf ihnen traten sie bei wichtigen hochrangigen Wettbewerben auf, zum Beispiel bei den Weltmeisterschaften. Sie waren deutlich leistungsstärker, schneller und leichter als die Serienmodelle. Allerdings ist es auch viel teurer. Spezial Chezet mit einem Motorvolumen von 250 cm3. war mit einem Fünfganggetriebe, einem Vergaser mit zentraler Schwimmerkammer und Transistorzündung ausgestattet. Ceset hat eine Titangabel und Duraluminiumfelgen. All dies ermöglichte es, das Gewicht auf 95 Kilogramm zu reduzieren. Die Motorleistung wurde auf 37 PS bei 7000 U/min erhöht.

TTX CZ 400 Modell 514:

Nun das Foto:

Gefühle nach 2 Tagen Fahrt:

Das Fahren auf einer Schotterstraße ist besonders angenehm: In jedem Gang kann man durch Lösen des Gashebels eine bis zu 3-4 Meter hohe Sand- und Steinwolke beobachten, oder vielleicht mehr :) Es war körperlich einfacher, einen 9-Meter zu erklimmen -hohen Hügel darauf in einem Winkel von 70 Grad am Gipfel, dann stell dich auf eine solche Moral ein! + am Ausgang über ein Hindernis auf eine Höhe von ca. 1,5 Metern springen. Unaussprechliche Gefühle!

Auf sumpfigem Terrain: wenn du anhältst, ist es PPC :) ohne zu graben in Fahrt zu kommen ist wohl unmöglich, also rutschst du runter und lehnst dich am Lenkrad nach vorne :)

Auf Feldwegen - es wird mit dem Arsch wedelt, daher ist es angenehmer, direkt am Feld selbst entlang zu fahren :)

Im Wald - es ist einfach cool, in Momenten der Schwerelosigkeit bekommt man besondere Sensationen: die Trennung beider Räder am Boxenausgang und auf den Rutschen :)

Fortsetzung folgt…

Frische Fotos des Monsters (15 Stück), einige Leistungsmerkmale und Fahrgefühle CZ 400 380 ccm 44 PS :)

Einige Leistungsmerkmale des CZ 400 Modell 514:

• Länge - 2165 mm; Ruderbreite - 890 mm; Ruderhöhe - 1260 mm; Radstand - 1485 mm; Gewicht - 110 kg;
• Zylinderdurchmesser - 82 mm; Kolbenhub - 72 mm;
• Arbeitsvolumen - 380 cm3
• Kompressionsverhältnis - 1: 11,3
• Leistung - 33 kW (44,3 PS) / 6800 U/min
• Drehmoment - 47 Nm bei 6200 U/min
• Vergaser Yikov (IKOV) 2936 CD-Diff. 36mm, Haupt 150, Leerlauf 50.
• Kontrollpunkt - 4-stufig
• Magnetzünder 6V 30W
• Vorderradgabel: 270 mm Federweg, Teleskop mit Stahlfeder, hydropneumatischer Stoßdämpfer;
• Hinterradaufhängung: 140 mm Federweg, progressive Federung, hydropneumatischer Stoßdämpfer;

Nun, jetzt ein Foto des Tieres:

Gefühle nach 2 Tagen Fahrt:

Er springt einwandfrei an, erfordert aber erhebliche Kraftanstrengung, um den Kick anzukurbeln. Dieses Motorrad beginnt mit Umdrehungen, nicht weniger als 3000, wenn weniger - es wird einfach stehen bleiben. Bis zu 3 Tausend Umdrehungen (Umdrehungen sind ungefähre Angaben) fährt das Motorrad fast nicht, es fühlt sich an, als würden Sie 5-6 PS fahren, aber nur die Umdrehungen fallen über 3,5 - 4 Tausend U / min ... und dann sind alle 44 Pferde kaputt aus, sie fangen an zu ziehen, ziehen so dass auf einem neu gesäten Feld dein Vorderrad im 3. Gang hochfährt !!! man lässt das Gas los, damit sie nicht nach hinten kippen, schraubt den Griff wieder ab und schon wieder will das Vorderrad vom Boden abheben, das vierte eindrehen und schwimmen! und 100 km/h! An einem Motorrad gibt es von allen Geräten, die wir gewohnt sind, nur EINE Taste - zum Stummschalten :)

Das Fahren auf einer Schotterstraße ist besonders angenehm: In jedem Gang kann man durch Lösen des Gashebels eine bis zu 3-4 Meter hohe Sand- und Steinwolke beobachten, oder vielleicht mehr :) Es war körperlich einfacher, einen 9-Meter zu erklimmen -hohen Hügel darauf in einem Winkel von 70 Grad am Gipfel, dann stell dich auf eine solche Moral ein! + am Ausgang über ein Hindernis auf eine Höhe von ca. 1,5 Metern springen. Unaussprechliche Gefühle!

Auf sumpfigem Terrain: wenn du anhältst, ist es PPC :) ohne zu graben in Fahrt zu kommen ist wohl unmöglich, also rutschst du runter und lehnst dich am Lenkrad nach vorne :)

Auf Feldwegen - es wird mit dem Arsch wedelt, daher ist es angenehmer, direkt am Feld selbst entlang zu fahren :)