Crashtests des Toyota Corolla. Auto-Crashtest Toyota Corolla Euro NCAP Ergebnisse

Die größte Anzahl von Airbags im Toyota Corolla beträgt sieben. Dazu gehört das Kniepolster des Fahrers, das besonders bei Frontalkollisionen relevant ist. Außerdem ist bei dem betrachteten Toyota-Modell der Beifahrerairbag deaktiviert, um die Möglichkeit zu gewährleisten, an dieser Stelle einen Kindersitz entgegen der Fahrtrichtung einzubauen. Crashtests wurden von zwei führenden Organisationen durchgeführt: Euro NCAP und IIHS.

Euro NCAP-Ergebnisse

Es gibt mehrere Organisationen, die die Fahrzeugsicherheit durch Crashtests bewerten. Der bekannteste unter ihnen gilt als Euro NCAP. Die Experten dieser Organisation schätzten das neue Toyota-Modell sehr.

Sie beurteilen die Sicherheit erwachsener Fahrzeuginsassen vor allem nach den Folgen von Frontal- und Seitenkollisionen.

Der erste von ihnen wird durchgeführt, indem er mit einer Geschwindigkeit von 64 km / h gegen ein zerknittertes Hindernis mit einer Verschiebung von 40% geschlagen wird. Letzteres bedeutet, dass der Aufprall nicht auf die gesamte Frontpartie des Fahrzeugs fällt. Der beschriebene Test soll die häufigsten Unfälle in realen Straßensituationen simulieren - Frontalkollisionen, die als Hauptursache für Tod und schwere Verletzungen von Passagieren gelten.

Unfälle der zweiten Art, dh Seitenkollisionen, bedeuten eine Kollision eines Autos mit einem verformbaren Hindernis, das sich mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h bewegt.

Der dritte Test besteht darin, den Aufprall eines Autos gegen ein festes schmales Objekt zu simulieren, das in einer realen Straßensituation dargestellt werden kann, zum Beispiel ein Pfosten, ein Auto oder ein Baum. Es wird durchgeführt, indem ein seitwärts bewegtes Auto mit einer Geschwindigkeit von 29 km / h auf eine Stange geschlagen wird.

Die Gesamtnote des Toyota Corolla, basierend auf den überprüften Crashtests, beträgt 94 %. Experten zufolge bietet es einen guten Schutz für einen erwachsenen Passagier.

Die Kindersicherheit wird von Euro NCAP-Mitarbeitern auf der Grundlage von Kollisionen beim Einsetzen von Dummys in die vom Hersteller empfohlenen Rückhaltesysteme sowie in ähnlichen Geräten anderer Marken bewertet. Dabei werden die Zuverlässigkeit ihrer Befestigung und ihre Anpassungsfähigkeit an den Innenraum des Testwagens berücksichtigt. Bei Zusatzgeräten, die die Sicherheit von Kindern erhöhen, werden zusätzliche Punkte vergeben. Lassen Sie sich nicht vernachlässigen.

Kinder sind im Toyota Corolla gut geschützt. Nach diesem Kriterium vergaben die Euro NCAP-Experten 82%.

Gleichzeitig stellten sie jedoch den unzureichenden Schutz von Fußgängern fest. Als wichtigstes traumatisches Element, das bei einer Kollision Schaden anrichten kann, notierten die Mitarbeiter von Euro NCAP die Vorderkante der Motorhaube. Nach dem betrachteten Kriterium erhielt der Toyota Corolla laut Crashtest-Ergebnis eine Punktzahl von 67 %.

Auch nicht hoch, nämlich einen Punkt tiefer, bewerteten die Experten die Ausstattung des Autos mit Sicherheitssystemen. Diese Ergebnisse sind in erster Linie auf das Fehlen eines Gein der Ausrüstung zurückzuführen.

Gleichzeitig erhielt das Auto nach den Ergebnissen aller oben genannten Crashtests von Euro NCAP-Mitarbeitern die Höchstnote. Darüber hinaus wurde es trotz der relativ niedrigen Bewertungen für den letztgenannten Parameter zu den sichersten Modellen der Klasse nicht nur für erwachsene Passagiere und Kinder, sondern sogar für Fußgänger eingestuft. Anzumerken ist, dass der Corolla dieser Generation nicht das erste Toyota-Auto ist, das von Euro NCAP so hoch bewertet wird.

IIHS-Ergebnisse

Diese Organisation führt Crashtests ähnlich wie Euro NCAP durch. Der Hauptunterschied in der Testtechnik besteht darin, dass die Tests der amerikanischen Organisation zwei Frontalcrashtests umfassen. Einer von ihnen wird mit mäßiger Überlappung und der andere mit geringer Überlappung (25%) durchgeführt. Der erste Test ist dem oben beschriebenen völlig ähnlich, während der zweite zu Unterschieden in den Bewertungen der beiden Organisationen führte. Er soll einen Frontalaufprall mit einem schmalen Objekt simulieren und ist für die meisten Autos der schwierigste Crashtest, da der Aufprall in diesem Fall in zwei Ebenen erfolgt.

Nach den Ergebnissen der zweiten Stufe des von dieser Organisation durchgeführten Crashtests wurde Toyota Corolla von seinen Mitarbeitern als unbefriedigend bewertet. Dieser Test ergab eine unzureichende Steifigkeit der Karosserie des Toyota Corolla.

Wie Sie sehen, sind die Sicherheitsbewertungen des fraglichen Autos mehrdeutig. Der Unterschied in den Ergebnissen ist auf Unterschiede in der Crashtest-Technologie der genannten Organisationen zurückzuführen. Generell kann der Toyota Corolla als sicheres Auto eingestuft werden. Zu den Mängeln des Corolla gehören die traumatische Vorderkante der Motorhaube, die unzureichende Karosseriesteifigkeit und das Fehlen eines Geschwindigkeitsbegrenzungssystems.

Sicherheit ist einer der wichtigsten Parameter, auf die Sie beim Kauf eines Neuwagens achten sollten. Unfälle passieren auf den Straßen jeden Tag und in großer Zahl, daher ist es ein Fehler zu erwarten, dass Sie sich nicht persönlich damit auseinandersetzen.

Fahrlässigkeit, Unfall oder Verschulden eines anderen Fahrers, in jedem Fall können die Folgen enttäuschend sein. Es ist nicht ungewöhnlich, dass völlig unschuldige Menschen unter den Fehlern fahrlässiger Besitzer von Privatfahrzeugen leiden. In Anbetracht der meisten möglichen Szenarien für die Entwicklung von Ereignissen sollten sich Modellentwickler auf die Sicherheit des Lebens von Menschen in der Karosserie konzentrieren. Und es gibt Crashtests, um diesen Parameter zu überprüfen.

TOYOTA COROLLA 2006

Der Toyota Corolla von 2006 schnitt bei Crashtests gut ab. Die Sicherheitsbewertungen wurden wie folgt verteilt:

• Fahrer und Passagiere - 5/5;
• Fußgänger - 3/4;
• Kinder - 4/5.

Bei einem Frontalcrashtest prallte das Auto gegen eine simulierte Säule, woraufhin der Airbag zuverlässig ausgelöst wurde. Sie bedeckte die Knie des Fahrers, wodurch das Verletzungsrisiko auf ein Minimum reduziert wurde. Eine Besonderheit des Programms ist, dass die Position einer Person auf dem Fahrersitz keine große Rolle spielt. In jeder Position bleibt der Schutz auf hohem Niveau.

Einer der stärksten Punkte, bei dem das Auto die maximale Punktzahl erreicht hat, ist der Seitentest. Bei einem starken Aufprall wurde nur die Karosserie beschädigt, ohne die Passagiere zu beschädigen. Das einzige, wofür Punkte entfernt wurden, war die geöffnete Tür. Ansonsten ist der Schutz nach wie vor am besten.

Ein weiterer Nachteil ist die fehlende Information des Autobesitzers. Einer der Airbags kann deaktiviert werden, wonach es möglich ist, einen Kindersitz zu installieren. Aber um den Stand der Arbeit zu erfahren, muss man sich ein wenig mit dem System auskennen. Außerdem ist das Befestigungssystem überhaupt nicht spezifiziert.

Für Fußgänger ist eine ausreichende Aufpralldämpfung vorgesehen. Den Kopf eines Erwachsenen gegen die Motorhaube zu stoßen ist an den meisten Orten so sicher wie möglich. Die härtesten Stellen befinden sich an den Seiten der Windschutzscheibe, in der Nähe der Säulen und an der vorderen Stoßstange, wo sich die sogenannten "roten" Zonen befinden. Wenn ein Fußgänger mit dem Kopf darauf stößt, wird er wahrscheinlich schwer verletzt. Glücklicherweise wurde die Anzahl solcher Seiten auf ein Minimum reduziert.

TOYOTA COROLLA 2008

Der Toyota Corolla 2008 erzielte in vielen Crashtests Bestnoten. Nach Weltmaßstäben ist dies eines der sichersten Fahrzeuge der Klasse C.

• erwachsene Passagiere - 34 Punkte;
• Fußgänger - 23 Punkte;
• Kinder - 40 Punkte.

Corolla ist nicht der erste in der Liste derer, die für ihre erhöhte Sicherheit unter der Marke Toyota bekannt sind. Daher lohnt es sich kaum, sich über Unechtheit Sorgen zu machen.

Das Vorhandensein von bis zu sieben Airbags, die in allen Situationen einwandfrei funktionieren, beeinflusst diese guten Noten stark. Das Kniepolster schützt den Fahrer auch bei schweren Frontalkollisionen weiterhin vor Beinverletzungen.

TOYOTA COROLLA 2014

2014 stellten Experten erstmals die Sicherheit der Aufstellung in Frage. Wie sich herausstellte, hat das Auto der neuen Generation seine eigenen Schwachstellen. Die wahrscheinlichsten Verletzungen sind Kopf- und linke Beinverletzungen.

Bei einem versetzten Frontalaufprall besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, das Bein schwer zu verletzen. Zudem verlagerte ein direkter Aufprall die Lenksäule nach rechts, wodurch der Airbag zur Seite rutschte und der Dummy beinahe mit dem Kopf an der Windschutzscheibensäule aufschlug. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, das Dashboard zu treffen. Aber die Seitenairbags waren richtig ausgelöst und groß genug, um den Fahrer zu schützen.

Der Standard-Crashtest ergab keine Mängel und das Auto ist immer noch eines der zuverlässigsten, aber aufgrund der oben genannten Details war es nicht möglich, die höchste Bewertung zu erzielen.

Es ist wichtig, daran zu erinnern, dass sich die Standards für diese Tests im Jahr 2013 etwas geändert haben. Nach den alten Kriterien hätte das Auto den Test noch einmal bestanden und eine ausgezeichnete Note erhalten. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der neue Test fehlgeschlagen ist. Der Crashtest mit kleiner Überlappung zeigte verwundbare Stellen, für die Punkte verloren gingen. So hat Toyota seit der Einführung der neuen Standards noch nie Bestnoten erhalten.

Nach der Veröffentlichung der Ergebnisse folgte ein offizieller Kommentar der Eigentümer des Unternehmens, in dem es hieß, dass Sicherheit eines der wichtigsten Kriterien bei der Entwicklung eines Autos sei. Darüber hinaus wurde bekannt gegeben, dass der neue Low Overlap Test fragwürdig genug sei. Es ist schwer mit einem echten Notfall zu vergleichen, was die Einführung eines neuen Crashtests nicht ausreichend begründet.

Es ist bekannt, dass japanische Autos sich durch einen zuverlässigen und effizienten Motor und eine tadellose Fahrgastsicherheit auszeichnen. Dies gilt für alle hergestellten Modelle. Östliche Produzenten können an allem außer der Gesundheit sparen. Um das Sicherheitsniveau der Passagiere im Auto zu beurteilen, führen spezielle Organisationen bestimmte Tests durch. Crash für verschiedene Freisetzungsjahre (2008, 2013, 2014, 2016) zeichnet sich durch eine gute Leistung und eine geringe Personenschädigung in der Kabine aus.

Welche Tests werden durchgeführt

Euro NCAP gilt als die beliebteste und angesehenste Organisation, die Crashtests von Autos verschiedener Marken durchführt. Experten dieser Organisation führen Tests auf verschiedene Weise durch.

Bei 64 km / h kollidiert das Auto mit einem Hindernis und bewegt sich mit einem Versatz von 40%.

Dieser Test simuliert die häufigsten Unfälle auf einer realen Straße, bei denen der Aufprall direkt auf die Windschutzscheibe trifft und die Beifahrer verletzt oder getötet wird.

Tests werden auch bei seitlichen Kollisionen mit einem feststehenden Hindernis durchgeführt, das einer Verformung unterliegt (bei 50 km / h) und mit einem schmalen feststehenden Objekt beim Beschleunigen auf 29 km / h (Nachahmung eines Seitenaufpralls in a Säule oder Baum). Um die Sicherheit von Kindern im Auto zu überprüfen, nehmen in Rückhaltesystemen sitzende Dummies am Test teil.

Crashtest-Zahlen für das Modell 2008

Corolla 2008 ist mit folgenden Sicherheitssystemen ausgestattet:

• Für Fahrer und Beifahrer vorn - Serienairbags + Bein- und Knieairbags.
• Für alle Passagiere, Seitenkissen (einschließlich des Kopfes).
• ISOfix vorne und hinten.
• Gurtstraffer vorn.

Anhand der Testergebnisse lässt sich ein guter Schutz für den Fahrer durch die Auslösung des in der Lenksäule befindlichen Airbags beurteilen. Basierend auf den Testergebnissen erzielte der Corolla 2008 beim Seitenaufpralltest die maximal zulässige Punktzahl für den Test. Beim Pfahlschlagtest wurde ein Punkt entfernt, um die Heckklappe praktisch zu öffnen. Auch der Kollisionsschutz für Fußgänger ist ausreichend.

Das Gesamtergebnis bewies die hohe Sicherheit und Zuverlässigkeit des Autos unter anderen Vertretern der "C"-Klasse: Dies sind 34 Punkte für erwachsene Passagiere, 23 Punkte für Fußgänger und 40 Punkte für Kinder, wenn ein Kindersitz vorhanden ist.

Für den bestandenen Crashtest erhielt das Auto eine Fünf-Sterne-Bewertung.

Crashtest-Metriken für Modelle von 2013-2016

Auch alle folgenden Produktionsjahre des Corolla zeichnen sich durch ein hohes Maß an Sicherheitsleistungen sowohl für Fahrer und Passagiere als auch für Fußgänger aus. Die durchgeführten Tests zum Frontalaufprall ermöglichten für das Modelljahr 2014 knapp 13 Punkte, während es für das Jahr 15 Punkte gab. In beiden Fällen erhielten die Autos für den Test fünf von fünf möglichen Sternen.

Es ist erwähnenswert, dass die passive Sicherheit für alle Toyota Corolla-Modelle in der 120er Karosserie und später auf einem ausreichenden Niveau ist. Laut Statistik beträgt die Zahl der Todesopfer bei Unfallkollisionen 12-13% aller Autos.

Crashtest von Euro NCAP

Die Punkte zur Beurteilung der Sicherheit von Fahrer und Beifahrer setzten sich zusammen aus:
Frontaler Schlag: 15 Punkte
Seitenaufprall: 16 Punkte
Seitenaufprall auf eine Stange: 1 Punkt
Sicherheitsgurt-Erinnerungssystem: 2 Punkte.

Kindersitze im getesteten Fahrzeug

Informationen zum getesteten Fahrzeug

Crashtest von JNCAP (Japan)

Die Punkte zur Beurteilung des Fahrerschutzes setzten sich zusammen aus:

Frontalaufprall auf eine verformbare Barriere: 11 Punkte
Seitenaufprall: 12 Punkte.

Die Punkte zur Beurteilung des Schutzes des Beifahrers setzten sich zusammen aus:
Frontalaufprall auf Betonwand: 10 Punkte
Frontalaufprall auf eine verformbare Barriere: 11 Punkte.

Prüfung der Bremsanlage. Bremsweg bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h

Ausstattung am geprüften Fahrzeug

Crashtest-Videos

Bemerkungen

Alle auf der Website präsentierten Crashtests wurden an Modellen durchgeführt, die im Ausland verkauft wurden. Modelle, die in die Ukraine geliefert werden, können andere Komponenten aufweisen und können daher ein anderes Schutzniveau aufweisen als die auf der Website präsentierten.

Die kinetische Energie beim Seitenaufprall-Insassensicherheitstest ist abhängig von Gewicht und Geschwindigkeit des Aluminiumblockwagens, die bei allen Tests für eine bestimmte Prüforganisation gleich sind. Und die beim Test des Insassenschutzes bei einem Frontalaufprall wirkende kinetische Energie hängt von der Geschwindigkeit und dem Gewicht des getesteten Autos ab. Daher muss beim Vergleich der Ergebnisse von Frontalcrashtests neben der Bewertung auch das Gewicht des Autos berücksichtigt werden.

Denken Sie daran, dass fast alle passiven Sicherheitssysteme so konzipiert sind, dass alle Passagiere ihre Sicherheitsgurte anlegen.