Die Firmen "VIK": Hochgeschwindigkeits-Asynchron-Elektromotoren CPLS (Vermeidung des Gleichstrommotors). High-Speed-Elektromotor Classic von Honda

Hochgeschwindigkeits-Asynchronmotoren CPLS-Serie

CPLS-Motoren des Unternehmens wurden speziell für Anwendungen entwickelt, die einen großen Drehzahlregelbereich und hohe Anforderungen an Gewicht und Größe erfordern.

Diese asynchronen Käfigläufermotoren eignen sich gut für die Feldschwächung und bieten den größtmöglichen Drehzahlbereich, den ihre mechanische Konstruktion zulässt.

Technische Eigenschaften:

ü Leistungsbereich: 8,5 - 400 kW;

ü Drehzahl: 112 - 132 Dimensionen bis 8000 U/min; 160-200 Größe bis 6000 U/min;

ü Schutzgrad: IP23, IP54;

ü Isolationsklasse: F, H;

ü Kühlart: IC06, IC17, IC37;

ü Zusätzliche Optionen: Feedback-Sensoren, PTC-Temperatursensoren, PTO, nachgeschmierte Lager, Bremse, Axialgebläse. Sonderwellen und Flansche für Elektromotoren können auf Anfrage gefertigt werden.

In Bezug auf die Funktionalität sind diese Maschinen sowohl mit Gleichstrommotoren als auch mit bürstenlosen Motoren zu vergleichen. Das reduzierte Trägheitsmoment des Rotors verleiht den Motoren eine hervorragende Dynamik.

Angetrieben durch Frequenzumrichter Anwendungen das Nennmoment (Mn) im Bemessungspunkt (n1) und vergleichen Sie diese mit den Diagrammen.

Abb. 1 Diagramm der Abhängigkeit des Nenndrehmoments ( Mn) von der Drehzahl ( n1)

für Elektromotoren CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

Anwendungen: Steuerung von Auf- und Abwickelanlagen, Hüttenindustrie, Verpackungsindustrie, Druckindustrie, Kabelherstellung, Extrusionsanlagen usw.

Autos mit den drehfreudigsten Motoren der Welt. Diese 25 Automodelle stehen Motorrädern in einem sehr eigentümlichen Parameter in nichts nach - der Drehzahl der Motorkurbelwelle bei maximaler Drehzahl. Welche Autos garantieren hohe Drehzahlen und großartigen Sound? Ja, hier sind sie:

Mazda MX-5

Der MX-5-Motor dreht mit halsbrecherischer Geschwindigkeit. Es ist zwar zu beachten, dass er unter den Konkurrenten am wenigsten flink ist.

131 l. mit. bei 7.000 U/min. Mazda MX-5-Motor - (4-Zylinder, 1496 ccm, 131 PS).

Lotus evora

V6, 3.456 ccm cm, 436 l. Sek. - 7.000 U/min. Lotus ist bekannt für seine schnelllaufenden Motoren, nicht zuletzt wegen der Renngeschichte des Unternehmens in der Formel 1.

RenaultClio

Renault Clio 16V Gordini R.S. (Reihenvierzylinder, 1998 ccm und 201 PS). Der kleine Franzose macht 7.100 U/min.

Porsche 911

Carrera S (991.1, Sechszylinder-Boxer, 3.800 ccm, 400 PS). Maximal 7.400 Mal pro Minute kann der Edelsportler die Kurbelwelle drehen.

Selbst der 3,4-Liter-Motor des Cayman R (6-Zylinder-Boxer, 3.436 ccm, 330 PS) erreichte 7400 U/min.

McLaren

Der Biturbo-V8 unter der Haube des 570 S Spider (V8-Biturbo, 3.700 ccm, 570 PS) dreht bis zu 7.500 U/min.

Ferrari 488

8.000 U/min auf einem Ferrari 488 GTB Sportwagen (V8, 3.902 ccm, 670 PS).

BMWM5

(Karosserie E60, V10, 4.999 ccm, 507 PS). Bei 8.250 U/min erzeugt es einen unglaublich angenehmen Klang, einnehmend und vollmundig.

Audi RS5

RS5 S-Tronic (V8, 4.163 cm³, 450 PS). Die Hochgeschwindigkeitsmotoren der RS5-Serie liefern satte 8.250 U/min.

FordMustang

Der Shelby GT 350 (V8, 5.163 ccm, 533 PS) Datenblatt hat schwindelerregende 8.250 U/min!

Lamborghini

Der Herzschlag des Bullen ist häufig! (V10, 5.204 ccm, 610 PS) dreht bis 8.250 U/min.

BMW M3

Drivelogic (V8, 3.999 ccm, 420 PS). Ein vor über fünf Jahren gebauter Motor erzeugt beachtliche 8.300 U/min.

HondaStaatsbürgerschaft

Typ R (FK 2, Reihenvierer, 1.996 ccm, 310 PS). Rotiert bis zu 8600 Umdrehungen. Einer der höchsten seiner Klasse

AudiR8

Audi R8 V10 der ersten Generation (V10, 5.204 ccm, 550 PS). Der 5,2-Liter-Motor drehte bis zu 8.700 U/min. Der Nachfolger konnte „nur“ 8.500 U/min meistern.

Porsche 911

Porsche 911 GT3 RS (Typ 991, 6-Zylinder-Boxer, 3.996 ccm, 500 PS): 8.800 U/min machen ihn zum König der Geschwindigkeit.

Ferrari

Ferrari F12TDF (V12, 6.262 ccm, 780 PS). Sein 6,3-Liter-V12 dreht sich mit unglaublichen 8.900 U/min. Die Technik verließ den Rennsport und ging in die Massenproduktion.

HondaS2000

(4-Zylinder-Reihenmotor, 1.997 ccm, 241 PS). Die erste Generation drehte sich wie ein Ferrari mit 8.900 U/min. Seit 2004 hat Honda auf 8.200 U/min abgebremst.

Ferrari 458

(V8, 4.497 ccm, 605 PS). Der Italiener mit einer Leistung von 605 PS und seinem 4,5-Liter-"Acht" ist in der Lage, auf 9.000 U / min zu beschleunigen!

Lexus

Lexus LFA (V10, 4.805 ccm, 560 PS). Auch hier stammt die Technik aus dem Rennsport, was bedeutet, dass die Japaner 9.000 U / min überraschen können.

MazdaRX-8

Ein weiterer in der Neuntausender Liga. Mazda RX-8 (Rotationskolbenmotor, 2 x 654 ccm, 231 PS) ist ein echter Exot in der Welt des Rennsports. Elastisch und stark genug. Und was für ein Geräusch!

Porsche 911

Porsche 911 GT3 (991.1, 6-Zylinder-Boxer, 3.799 ccm, 475 PS): Der 3,8-Liter-Boxer leistet exakt 9.050 U/min. Damit eröffnet er die Top 5.

Porsche 918Spyder

Wieder ein Porsche, diesmal ein 918 Spyder (V8 + Elektromotor, 4.593 ccm, 887 PS - Gesamtleistung). Der Benzinmotor beschleunigt auf 9.150 U/min. Der Elektromotor dreht noch schneller ...

FerrariLaFerrari

Gleiches Konzept wie Porsche 918 Spyder, aber Ferrari setzt es in LaFerrari (V12 + "E" - Motor. 6.262 ccm, Gesamtleistung 963 PS). Sein 6,3-Liter-V12 dreht bis zu 9.250 Mal pro Minute.

Klassiker von Honda

Wenn ein Motorradfahrer einen Roadster baut, dann steckt er Motoren mit einem oberen Balken bis 9.500 U/min aus einem Motorrad unter die Haube eines solchen Autos. Der S 800 (Reihenvierer, 791 ccm, 67,2 PS) ist für Honda zum Ticket nach Europa geworden /

Ariel-Atom

Atom 500 (V8, 3.000 ccm, 476 PS). Es beherbergt auch einen Motor, der eigentlich Motorradwurzeln hat. Das Gerät macht bis zu 10.500 U/min!

Im Alltag, bei kommunalen Dienstleistungen, in jeder Produktion sind Elektromotoren ein fester Bestandteil: Pumpen, Klimaanlagen, Lüfter usw. Daher ist es wichtig, die Typen der gängigsten Elektromotoren zu kennen.

Ein Elektromotor ist eine Maschine, die elektrische Energie in mechanische Energie umwandelt. Dabei entsteht Wärme, was ein Nebeneffekt ist.

Video: Klassifizierung von Elektromotoren

Alle Elektromotoren lassen sich in zwei große Gruppen einteilen:

• Gleichstrommotoren
• Wechselstrommotoren.

AC-Motoren werden AC-Motoren genannt, die in zwei Varianten erhältlich sind:

• Synchron- das sind solche, bei denen der Rotor und das Magnetfeld der Versorgungsspannung synchron rotieren.
• Asynchron... Sie haben eine andere Rotordrehzahl als die durch die Versorgungsspannung des Magnetfelds erzeugte Frequenz. Sie sind mehrphasig sowie ein-, zwei- und dreiphasig.
• Schrittmotoren unterscheiden sich dadurch, dass sie eine endliche Anzahl von Rotorpositionen haben. Die Fixierung einer gegebenen Rotorposition erfolgt durch Zuführen von Strom zu einer bestimmten Wicklung. Durch Entfernen der Spannung von einer Wicklung und Übertragen auf eine andere erfolgt ein Übergang in eine andere Position.

Gleichstrommotoren umfassen solche, die mit Gleichstrom betrieben werden. Je nachdem, ob sie über eine Bürstensammeleinheit verfügen oder nicht, werden sie unterteilt in:

Auch Kollektoren gibt es je nach Art der Erregung von mehreren Typen:

• Mit Permanentmagneterregung.
• Mit Parallelschaltung von Anschluss- und Ankerwicklung.
• Mit Reihenschaltung von Anker und Wicklungen.
• Mit einer gemischten Mischung davon.

Sektionaler Gleichstrommotor. Bürstenverteiler - rechts

Welche Elektromotoren gehören zur Gruppe "DC-Motoren"

Wie bereits erwähnt, bilden Gleichstrommotoren eine Gruppe bestehend aus Kollektormotoren und bürstenlosen Motoren, die in Form eines geschlossenen Systems ausgeführt sind, das einen Rotorpositionssensor, eine Steuerung und einen Leistungshalbleiterumrichter umfasst. Das Funktionsprinzip von bürstenlosen Elektromotoren ähnelt dem Funktionsprinzip von Asynchronmotoren. Sie werden in Haushaltsgeräten wie Ventilatoren eingebaut.

Was ist ein Kollektormotor

Die Länge des Gleichstrommotors hängt von der Klasse ab. Wenn wir beispielsweise von einem Motor der Klasse 400 sprechen, beträgt seine Länge 40 mm. Der Unterschied zwischen Kollektor-Elektromotoren und bürstenlosen Gegenstücken besteht in der einfachen Herstellung und im Betrieb, daher sind die Kosten geringer. Ihr Merkmal ist das Vorhandensein einer Bürsten-Kollektor-Einheit, mit deren Hilfe die Rotorkette mit den Ketten im festen Teil des Motors verbunden ist. Es besteht aus Kontakten am Rotor - einem Kollektor und gegen ihn gedrückten Bürsten, die sich außerhalb des Rotors befinden.

Rotor

Diese Elektromotoren werden in funkgesteuerten Spielzeugen verwendet: Durch Anlegen von Spannung an die Kontakte eines solchen Motors von einer Gleichstromquelle (der gleichen Batterie) wird die Welle in Bewegung gesetzt. Und um seine Drehrichtung zu ändern, genügt es, die Polarität der zugeführten Versorgungsspannung zu ändern. Geringes Gewicht und Größe, niedriger Preis und die Möglichkeit, den Bürstenkollektor-Mechanismus wiederherzustellen, machen diese Elektromotoren zu den am häufigsten in Budgetmodellen verwendeten Motoren, obwohl sie der bürstenlosen Zuverlässigkeit erheblich unterlegen sind, da Lichtbogenbildung nicht ausgeschlossen ist. dh übermäßige Erwärmung der beweglichen Kontakte und deren schneller Verschleiß bei Einwirkung von Staub, Schmutz oder Feuchtigkeit.

Der Kommutatormotor ist normalerweise mit einer Anzahl von Umdrehungen gekennzeichnet: Je niedriger sie ist, desto höher ist die Drehzahl der Welle. Es ist übrigens sehr sanft geregelt. Es gibt jedoch Hochgeschwindigkeitsmotoren dieser Art, die bürstenlosen Motoren in nichts nachstehen.

Vor- und Nachteile von bürstenlosen Motoren

Im Gegensatz zu den beschriebenen ist bei diesen Elektromotoren der bewegliche Teil der Stator mit Permanentmagnet (Gehäuse) und der Rotor mit Drehstromwicklung steht still.

Zu den Nachteilen dieser Gleichstrommotoren gehört eine weniger sanfte Anpassung der Wellendrehzahl, sie erreichen jedoch in Sekundenbruchteilen die maximale Geschwindigkeit.

Der bürstenlose Elektromotor ist in einem geschlossenen Gehäuse untergebracht, daher ist er unter widrigen Betriebsbedingungen zuverlässiger, d.h. er hat keine Angst vor Staub und Feuchtigkeit. Darüber hinaus wird die Zuverlässigkeit durch das Fehlen von Bürsten erhöht, ebenso wie die Geschwindigkeit, mit der sich die Welle dreht. Gleichzeitig ist die Konstruktion des Motors komplexer und kann daher nicht billig sein. Seine Kosten sind im Vergleich zum Kollektor doppelt so hoch.

Somit ist der AC- und DC-Kollektormotor vielseitig, zuverlässig, aber teurer. Er ist leichter und kleiner als ein AC-Motor gleicher Leistung.

Da mit 50 Hz betriebenen Wechselstrommotoren (Industrienetz) keine hohen Frequenzen (über 3000 U/min) erreicht werden können, wird ggf. ein Kommutatormotor eingesetzt.

Inzwischen ist seine Ressource geringer als die von AC-Induktionsmotoren, was vom Zustand der Lager und der Isolierung der Wicklungen abhängt.

Wie funktioniert ein Synchronmotor

Als Generatoren werden häufig Synchronmaschinen eingesetzt. Er arbeitet synchron zur Netzfrequenz, ist also ein elektronisches Analogon eines DC-Kollektormotors mit Wechselrichter und Rotorlagesensor.

Synchronmotorstruktur

Eigenschaften

Diese Motoren sind keine Selbstanlaufmechanismen, sondern erfordern externe Maßnahmen, um an Geschwindigkeit zu gewinnen. Sie fanden Anwendung in Kompressoren, Pumpen, Walzmaschinen und ähnlichen Geräten, deren Betriebsgeschwindigkeit fünfhundert Umdrehungen pro Minute nicht überschreitet, aber eine Leistungssteigerung erforderlich ist. Sie sind recht groß, haben ein "anständiges" Gewicht und einen hohen Preis.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, einen Synchronmotor zu starten:

• Verwendung einer externen Stromquelle.
• Der Start erfolgt asynchron.

Im ersten Fall mit Hilfe eines Hilfsmotors, der ein Gleichstrom-Elektromotor oder ein Induktions-Drehstrommotor sein kann. Anfänglich wird dem Motor kein Gleichstrom zugeführt. Es beginnt sich zu drehen und erreicht fast die Synchrongeschwindigkeit. In diesem Moment wird ein Gleichstrom zugeführt. Nach Schließen des Magnetfeldes wird die Verbindung zum Hilfsmotor unterbrochen.

In der zweiten Version ist es notwendig, in den Polschuhen des Rotors eine zusätzliche kurzgeschlossene Wicklung zu installieren, die durch das rotierende Magnetfeld in ihm Ströme induziert. Sie, die mit dem Statorfeld interagieren, drehen den Rotor. Bis es die Synchrongeschwindigkeit erreicht. Ab diesem Moment nehmen Drehmoment und EMF ab, das Magnetfeld wird geschlossen und das Drehmoment auf Null reduziert.

Diese Elektromotoren sind gegenüber Spannungsschwankungen unempfindlicher als Asynchronmotoren, haben eine hohe Überlastfähigkeit und halten bei jeder Belastung der Welle eine konstante Drehzahl.

Einphasen-Elektromotor: Gerät und Funktionsprinzip

Mit nur einer Statorwicklung (Phase) nach dem Start und ohne eigenen Umrichter ist ein Elektromotor, der von einem einphasigen Wechselstromnetz betrieben wird, asynchron oder einphasig.

Ein einphasiger Elektromotor hat einen rotierenden Teil – einen Rotor und einen stationären Teil – einen Stator, der das zum Rotieren des Rotors erforderliche Magnetfeld erzeugt.

Von den beiden Wicklungen, die sich im Statorkern in einem Winkel von 90 Grad zueinander befinden, nimmt die Arbeitswicklung 2/3 der Nuten ein. Eine weitere Wicklung, die 1/3 der Nuten ausmacht, wird als Anlauf (Hilfswicklung) bezeichnet.

Der Rotor ist auch eine kurzgeschlossene Wicklung. Seine Stäbe aus Aluminium oder Kupfer sind an den Enden mit einem Ring verschlossen und der Zwischenraum mit einer Aluminiumlegierung ausgefüllt. Der Rotor kann in Form eines ferromagnetischen oder nichtmagnetischen Hohlzylinders ausgeführt sein.

Ein einphasiger Elektromotor, dessen Leistung von mehreren zehn Watt bis zu mehreren zehn Kilowatt reichen kann, wird in Haushaltsgeräten, in Holzbearbeitungsmaschinen, auf Förderbändern, in Kompressoren und Pumpen verwendet. Ihr Vorteil ist die Möglichkeit, es in Räumen zu verwenden, in denen kein Drehstromnetz vorhanden ist. Konstruktionsbedingt unterscheiden sie sich nicht wesentlich von Drehstrom-Asynchron-Elektromotoren.

9000 U/min

Es soll das coolste Auto in der Geschichte von Lexus sein. Und dass sein Nachfolger über das Dach springen muss, um das Erbe nicht zu beschämen. Anstelle von Musik soll das Geräusch seines Motors gehört und sofort erkannt werden, selbst aus einem Kilometer Entfernung. Diese begeisterten Fanatiker beziehen sich auf den LFA, den ersten vollwertigen Supersportwagen von Lexus.

Dynamics Lexus LFA ist vielleicht nicht der herausragendste: Beschleunigung auf 100 km/h – in 3,7 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit – 326 km/h. Aber das Auto hat während seines kurzen Lebens viele Rekorde auf den Strecken aufgestellt (zum Beispiel auf dem Nürburgring) und viele berühmte Rivalen in Drag-Battles "gestoßen". Doch das glänzende Leben des LFA war kurz: In zwei Jahren wurden nur 500 Autos hergestellt. Es überrascht nicht, dass die Fans so gespannt auf die Fortsetzung sind ...

Das Auto wurde nach den bekannten Kanonen gebaut: mehr Aluminium (35%), mehr Carbon (65%) ... Aber das handmontierte Vigatter entpuppte sich als einzigartig. Der gemeinsam mit Yamaha entwickelte 4,8-Liter-V10 mit einem ungewöhnlichen Sturzwinkel von 72 Grad war kompakter als ein normaler V8 und wog weniger als ein typischer V6. Geschmiedete Kolben, Titanpleuel, Ventile und Schalldämpfer, separate Drosselklappe pro Zylinder, 560 PS. - und eine "Decke" von 9000 U/min! Darüber hinaus stimmten japanische Ingenieure auch die "Stimme" des Motors separat ab, so dass sie der von Formel-1-Autos ähnelte. Und es stellte sich heraus: Bei hohen Drehzahlen schreit der LFA rein formelhaft!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder

9000 U/min

9150 U/min

In der großen Porsche-Familie finden Sie mehrere Modelle, deren Motoren von der eigenen Geschwindigkeit zu hausieren scheinen. Der erste ist der seit 2013 produzierte 911 (991) GT3. Der Sechszylinder „entgegengesetzt“ mit 3,8 Litern Volumen leistet 475 PS. und dreht bis zu 9000 U/min - dank fast schwereloser Titanpleuel und Schmiedekolben. Allein wegen der minderwertigen Schrauben dieser Pleuel fielen 785 Autos unter die widerrufliche Firma. Aber jede Wolke hat einen Silberstreif am Horizont: Das Unternehmen hat sich nicht die Mühe gemacht, die Schrauben zu ersetzen - und die Sportwagen einfach mit neuen Motoren versehen!

Von November 2013 bis Juni 2015 produzierte Porsche den 918 Spyder in einer Auflage von 918 zu einem Preis von jeweils unter einer Million Euro. Aber wie Sie wissen, hatte das Unternehmen keine Probleme mit dem Verkauf.

Das zweite Modell namens 918 Spyder ist bereits ein Hybrid, dreimotorig und noch verrückter. Das "Herz" des Porsche aller Zeiten ist ein atmosphärischer V8 mit einem Volumen von 4,6 Litern, einer Rückkehr von 608 PS und einer "Abschaltung" bei 9150 U/min! Und jede Achse dreht hier zusätzlich einen eigenen Elektromotor. Insgesamt waren es 887 PS. und 1280 Nm Traktion (das ist mehr als die des stärkeren LaFerrari), Beschleunigung auf 100 km/h in 2,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 351 km/h. Na dann - eine Minute unbändiger Prahlerei: Wir konnten das Potenzial dieses Monsters selbst erleben! Sie können die Textversion der Testfahrt lesen, und unten haben wir ein Video von AutoVestey für das Fernsehen gepostet.

Ferrari LaFerrari

9250 U/min

Der bereits legendäre LaFerrari hat sich definitiv den Titel des verrücktesten Ferraris verdient. Das mächtigste. Am weitesten fortgeschritten. Und das allererste Hybridmodell in der Firmengeschichte. Von einer solchen Blasphemie (um die Kraft der reinen Energie eines atmosphärischen Verbrennungsmotors gegen eine Kreuzung zwischen einer Göttin und einem elektrischen Golfwagen einzutauschen!) muss sich Enzo Ferrari selbst in seinem Sarg umgedreht haben. Und gleichzeitig kombinierte LaFerrari das Schwierigste.

Nur 499 Glückliche konnten LaFerrari kaufen, nachdem sie über eine Million Dollar dafür gegeben hatten.

Fast alle aus Kohlefaser geformt und mit Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet, entpuppte er sich als luftig - nur 1,2 Tonnen Trockengewicht. Aktive Aerodynamik, aktive Federung, aktives Hinterachs-Differential ... Und mehr als ein aktiver 800-PS-Motor, der bis zu 9250 U/min drehen kann. Aber das ist kein Motor mit Nocken, sondern ein kräftiger V12-Saugmotor mit 6,2 Litern Volumen! Plus einen 163-PS-Elektromotor, der in einen 7-Gang-"Roboter" eingebaut ist. An der Ausfahrt – 350 km/h „Höchstgeschwindigkeit“ und Beschleunigung auf 100 km/h in ca. 2,5 Sekunden. Und der LaFerrari fährt nicht nur wahnsinnig, er klingt immer noch so wahnsinnig wie ein Ferrari sollte. Wenn der alte Enzo zugehört und es versucht hätte, hätte er vergeben und wäre stolz geworden ...

10.000 U/min

Honda hat den Hund auf "Torsions"-Motoren gefressen - dank seines Motorrad-Erbes! Viele werden sich wahrscheinlich an den verrückten S2000 Roadster mit einem 2-Liter-"Sauger" erinnern, der 240 PS leistete. und drehte auf fast 9000 U/min. Aber wer erinnert sich an den ideologischen Vorfahren dieser Maschine?

Honda S800 wurde von 1966 bis 1970 produziert und hatte 11 536 Einheiten hergestellt.

Sein Name war S800. Leichter, graziler sportlicher Zweisitzer in Roadster- oder Coupé-Karosse. Vier Zylinder, nur 0,8 Liter Hubraum. Der Motor leistete nur 70 PS, aber erstens beschleunigte der S800 damit als erster „Honda“ auf 160 km/h. Und es war damals das schnellste Serienauto der Welt mit einem Motor von bis zu 1 Liter. Und der Motor selbst beschleunigte auf 10.000 U / min, und das sogar mit einem solchen Geräusch! Ironischerweise kombinierten die frühen S800 noch die hochentwickelte Einzelkreisaufhängung dieser Jahre – und den Kettenantrieb der hinteren Antriebsräder. Auch ein Motorrad-Erbe ...

Bei Elektromotoren gibt es keinen linearen Zusammenhang zwischen Leistung, Drehzahl und Spannungsaufnahme. Überlegen Sie, in welchen Branchen eingesetzt werden und wie sich Hochspannungs-Elektromotoren, Hochgeschwindigkeitsmotoren und Hochleistungsmotoren unterscheiden.

Verschiedene Arten von Hochspannungs-Elektromotoren

Hochspannungs-Elektromotoren sind Synchron- und Asynchronmotoren mit Spannungen von 3000, 6000, 6300, 6600 und 10000 V. Diese Elektromotoren werden hauptsächlich in der Industrie eingesetzt: Metallurgie, Bergbau, Werkzeugmaschinen, chemische Industrie. Solche Elektromotoren werden in Installationen, Rauchabzügen, Mühlen, Mühlen, Sieben, Ventilatoren usw. verwendet.

Drehstrommotoren sind für den Betrieb mit Wechselstrom mit einer Frequenz von 50 (60) Hz ausgelegt. Um einen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten, wird eine Statorwicklung vom Typ "Monolit" oder "Monolit-2" mit einer Wärmebeständigkeitsklasse von mindestens "B" verwendet. Das Motorgehäuse ist verstärkt, was wiederum den Geräusch- und Vibrationspegel reduziert. Spezifischer Materialverbrauch und Energiekennzahlen stehen in einem optimalen Verhältnis. Hochvolt-Elektromotoren zeichnen sich zudem durch eine erhöhte Verschleißfestigkeit aus.

Für den Antrieb sind folgende Elektromotoren vorgesehen:

• Mechanismen, die keine Geschwindigkeitssteuerung erfordern - Serie A4, A4 12 und 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
• Mechanismen mit schwierigen Startbedingungen - 2АД-Serie;
• vertikale Hydraulikpumpen - DVAN-Serie.

Schnelllaufende Elektromotoren und ihre Eigenschaften

Im Gegensatz zu Hochspannungs-Elektromotoren sind Hochgeschwindigkeitsmotoren solche mit einer Drehzahl von 50 U / s oder 3000 U / min. Sie haben weniger Gewicht, Abmessungen und sogar weniger Kosten als langsamere Pendants gleicher Leistung.

Für den Einsatz von Motoren mit einer Frequenz von bis zu 9000 U/min ist es erforderlich, ein Getriebe mit großer Übersetzung zu verwenden, insbesondere ein Wellgetriebe. Es zeichnet sich durch Einfachheit, hohe Zuverlässigkeit, Genauigkeit und Kompaktheit aus.

Der Anwendungsbereich von Hochgeschwindigkeitsmotoren ist sehr breit. Dazu gehören Elektromotoren für handgehaltene Gravierer, Bohrmaschinen und Motoren für die Automobil- und Luftfahrtindustrie.

Leistungsstarke Elektromotoren

Bei herkömmlichen Drehstrom-Elektromotoren reicht die Nennleistung von 120 W bis 315 kW. Die Praxis zeigt jedoch, dass die Höhe der Wellenachse umso höher ist, je stärker der Elektromotor ist. Daher gelten Elektromotoren über 11 kW als leistungsstark. Auch die Anwendungsgebiete sind recht breit gefächert. Insbesondere Kran und metallurgische. Auch in Pumpenaggregaten werden Hochleistungselektromotoren eingesetzt.