Kia Sportage (2013). Einfache Fehlfunktion

Zuerst leuchtet die "Check Engine"-Leuchte für einige Sekunden und erlischt dann. Und das nächste Blinken bedeutet Fehlercodes.

Aber ich werde sagen, dass ich zwei Fehler habe - "17" und "36". Sie können das Video überprüfen)

Hier ist eine Tabelle zum Decodieren von Fehlercodes auf Kia Sportage:

02 - Kurbelwellenwinkelsensor. (Verteiler kein Signal)

03 - Phasensensor (Nockenwellensensor). (Verteiler G-Signal)

07 - Falscher Einbau des Eckmarkierungsrades (Kurbelwelle). (Fehler am SGT-Signal)

08 - Luftstromsensor. (Luftmassenmesser)

09 - Kühltemperatursensor. Flüssigkeiten. (Motorkühlmitteltemperatursensor)

10 - Lufttemperatursensor. (Ansauglufttemperatursensor.)

12 - Drosselklappensensor. (Drosselklappensensor)

14 - Atmosphärendrucksensor. (Atmosphärischer Drucksensor)

15 - Sauerstoffsensor (Lambdasonde). (Sauerstoffsensor)

16 - AGR-Ventilpositionssensor.

17 - Feedback-System. (Rückmeldungssystem)

18 - Injektor Nr. 1. (Injektor Nr. 1 offen oder kurz)

20 - Injektor Nr. 3. (Injektor Nr. 3 offen oder kurz)

21 - Injektor Nr. 4. (Injektor Nr. 4 offen oder kurz)

24 - Kraftstoffpumpenrelais. (Kraftstoffpumpenrelais offen oder kurz)

25 - Magnetventil zur Steuerung des Druckreglers.

26 - Kraftstoffdampfspeicherventil. (Spülsteuerungs-Magnetventil)

28 - Umluftventil Gase. (Magnetventil (AGR) offen oder kurz)

34 - Regelventil XX. (Leerlaufdrehzahl-Magnetventil)

35 - Fehlfunktion der Einspritzdüse. (Verschlechter Injektor)

36 - Beschädigung des Luftmengenmessers. (Verschlechter Luftstromsensor)

37 - Undichtigkeit des Ansaugsystems. (Luftleckage im Ansaugsystem)

41 - Magnetventil für das Ladesystem mit variabler Trägheit.

46 - A / C Cut-Relais offen oder kurz.

48 - Störung der Endstufengruppe 1 (im ECM). Einspritzventil 1-4 Spülmagnetventil, AGR-Magnetventil oder beschädigte Leistungsstufe.

49 - Störung der Endstufengruppe 2 (im ECM). Ausfall des Leerlaufregelventils oder beschädigte Leistungsstufe.

56 - Regelventil XX. (Leerlaufdrehzahlregelventil-Schließspule offen oder kurz)

57 - Eingangssignal des Klimakompressors. (A/C-Kompressor-Eingangssignal kurz)

73 - Motordrehzahlsensor. (Fahrzeuggeschwindigkeitssensor offen oder kurz)

87 - Stromkreis der Kontrollleuchte CHEK. (Störungsanzeigelampe Kurzschluss)

88 - Fehlfunktion des EPROMs der Steuereinheit. (ECM-Daten)

99 - Wiederaufladbarer Akku. (Batterie)

Und hier ist ein Diagramm von Kontakten:

Lesen von Fehlercodes des Autos KIA Sportage KIA Sportage

Lesen von ABS / EBD-Fehlercodes, Löschen des Prozessorspeichers

Lektüre

AUFTRAGSBESTELLUNG

Beim Einschalten der Zündung überwacht das elektronische Steuergerät ABS / EBD (ECU) den Zustand der Komponenten jedes der Stromkreise beider Systeme. Wird eine Verletzung festgestellt, wird der entsprechende Fehlercode in den Prozessorspeicher eingetragen und die entsprechende

Warnleuchte (ABS oder Bremssystem).

Die im Speicher des Blocks gespeicherten Codes können mit einem speziellen Hi-Scan-Pr-Scanner gelesen werden, der an den am Luftfiltergehäuse angebrachten DLC-Diagnosestecker angeschlossen und mit einer Schutzabdeckung ausgestattet ist (siehe Stromversorgungssysteme, Motormanagement / Verringerung der Toxizität von Abgasen und Abgasen).

Schalten Sie die Zündung aus und verbinden Sie den Scanner mit dem 3. DLC.

Schalten Sie die Zündung ein und wählen Sie die richtige Automarke und Modellbezeichnung (KIA Sportage) aus dem Scannermenü aus.

Wählen Sie nach der Initialisierung des Scanners das abgerufene Element aus.

Aktivieren Sie das Verfahren zur Ausgabe von Fehlercodes (Nr. 1). - Alle vierstelligen DTCs, die im Prozessorspeicher des Steuermoduls gespeichert sind, werden auf dem Scannerbildschirm angezeigt.

Codes werden weiterhin angezeigt, bis der Prozessorspeicher gelöscht wird.

Nehmen Sie alle erforderlichen Korrekturen vor und löschen Sie dann den Prozessorspeicher.

Speicher löschen

AUFTRAGSBESTELLUNG

Stellen Sie nach der Behebung des Problems sicher, dass das überwachte System (ABS / EBD) ordnungsgemäß funktioniert, aktivieren Sie dann das Verfahren zum Löschen des Prozessorspeichers, - Menüpunkt 4, - und drücken Sie die Eingabetaste auf der Scannertastatur.

Kia-Handbücher

In den Staaten speziell für dieses Modell

wird ein Werk mit einer Kapazität von 300.000 Fahrzeugen pro Jahr bauen. In China zu zweit

ein Montagewerk wird auch erscheinen Kia cerato... Russland wird vorerst Autos konsumieren, die in Korea selbst montiert wurden. Außerdem, wenn die USA

wird nur verbrauchen Kia cerato im Fond einer Limousine und eines Coupés und Europa

nur Schrägheck, Coupés und Kombis Cee'd... dann werden die Russen mit beidem versorgt

diese Modelle in allen Körpern. Wir haben Kia cerato mit der geliebten Karosserie der Limousine wird hier eine Ergänzung der Linie sein KIA Cee'd.

Preise Cerato erwartet

Unternehmensvertreter KIA versprach, die endgültige Preisliste für bekannt zu geben

Neu Cerato... und vor den Maiferien, um den russischen Verkauf zu starten

dieses Model. Im Rennen um neue Modelle auf den Markt Kia cerato kompetent

überholt seinen eingeschworenen koreanischen Freund um mehrere Monate Chevrolet cruze.

So finden Sie einen offenen Stromkreis oder einen kurzgeschlossenen Draht schnell und einfach

Dies ist das Werkzeug, das im Video verwendet wird. Viele Leute haben nach diesem Link gefragt. Bitte schön!

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WENN SIE SICHERUNGEN DURCHBRENNEN, SIEHE DIESES VIDEO https://www.youtube.com/watch?v=TZrCr... UND / ODER mein anderes Video https://www.youtube.com/watch?v=c6q4P.. Diese helfen Ihnen, einen KURZSCHLUSS ZU finden, der Sicherungen durchbrennt. Danke fürs Lesen und viel Glück!

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Fehlerbehebung

Beschreibungen der Diagnose von elektronischen Steuersystemen und Diagnosecodes finden Sie im Kapitel Stromversorgungssysteme, Motormanagement / Reduzierung der Toxizität von Abgasen und Abgasen (Motor), sowie in den Kapiteln Automatikgetriebe, Bremssystem und On-Board elektrische Ausrüstung (AT, ABS / EBD, SRS und Wegfahrsperre).

Dieser Abschnitt bietet das einfachste Schema, um die Ursachen von Störungen und Ausfällen in den Aggregaten und Systemen des Fahrzeugs herauszufinden. Ausfälle und ihre möglichen Ursachen werden nach ihrem Bezug zu bestimmten Komponenten oder Systemen des Fahrzeugs wie Motor, Kühlsystem usw. in Gruppen eingeteilt. Außerdem enthält der Text Links zu Kapiteln und Abschnitten, die sich auf diese Probleme beziehen.

Denken Sie daran, dass der erfolgreiche Abschluss einer Problemsuche durch eine Kombination aus einem gewissen Maß an Wissen und einer geduldigen, systematischen Herangehensweise an die Untersuchung des Problems bestimmt wird. Sie sollten immer vom Einfachen zum Komplexen übergehen, jede Überprüfung zu einem logischen Abschluss bringen und versuchen, die offensichtlichen Fakten nicht zu übersehen - jeder kann vergessen, den Kraftstofftank zu füllen oder das Licht über Nacht anzulassen.

Schließlich sollten Sie immer versuchen, sich ein klares Bild von der Entwicklung der Störung zu machen und geeignete Maßnahmen zu ergreifen, um ein Wiederauftreten zu verhindern. Wenn aufgrund schlechter Kontaktqualität ein elektrischer Fehler aufgetreten ist, prüfen Sie gleichzeitig den Zustand aller anderen Kontakte und elektrischen Anschlüsse des Systems. Wenn dieselbe Sicherung mehrmals hintereinander durchbrennt, macht es keinen Sinn, sie weiter auszutauschen - Sie müssen versuchen, den Grund für den Fehler herauszufinden. Denken Sie daran, dass der Ausfall einer sekundären Komponente ein Zeichen für eine Fehlfunktion einer wichtigeren Einheit oder des gesamten Systems sein kann.

Motor

Grundlegende Prüfungen bei Startschwierigkeiten

Wenn der Motor nicht anspringt, sollten Sie versuchen, die Situation ruhig zu analysieren.

Benzinmodelle

Visuelle Inspektion

Beurteilen Sie den äußeren Zustand aller elektrischen Leitungen im Motorraum und vergewissern Sie sich, dass keine Anzeichen von Schäden an der Integrität der Isolierung, Oxidation und Lockerung der Kontaktverbindungen vorliegen. Überprüfen Sie, ob Sicherungen im Montageblock durchgebrannt sind, ob das Batteriegehäuse gesprungen ist. Als nächstes sollten Sie sich von der Richtigkeit der Verlegung, der Gebrauchstauglichkeit des Zustandes und der Zuverlässigkeit der Befestigung der Vakuumschläuche vergewissern - beachten Sie ggf. die Angaben auf dem VECI-Hinweisschild (siehe Abschnitt Identifikationsnummern und Hinweisschilder ). Überprüfen Sie auch die Lufteinlasskomponenten auf Anzeichen von Undichtigkeiten.

Mechanische Prüfungen

Wenn bei einer Sichtkontrolle keine offensichtlichen Verstöße erkennbar sind, sollten Sie Kompressionsdrucktest in den Motorzylindern. Die Beschreibung der Prüfung finden Sie im Abschnitt Kompressionsdruckprüfung, Zylinderzustandsbewertung.

Eine weitere wichtige mechanische Prüfung ist Überprüfung der Durchgängigkeit des Abgastraktes des Motors... Die Überprüfung kann mit einem Manometer oder Vakuummeter erfolgen. Schrauben Sie im ersten Fall die beheizte Lambdasonde oder das Regelventil der Abluftmischanlage (je nach Ausstattung) ab. Anstelle des ausgebauten Bauteils ein Manometer mit einem Messbereich von 0 ÷ 0,35 kgf/cm2 einschrauben und den Motor mit 2500 U/min starten,- wenn der Gegendruck im Abgasstrang mehr als 0,14 kgf/cm2 beträgt, entsteht also eine Verletzung der Durchlässigkeit, - höchstwahrscheinlich ein Katalysator. Wenn Sie ein Unterdruckmessgerät verwenden, schließen Sie es an den Unterdruckanschluss des Ansaugkrümmers an, starten Sie den Motor und lesen Sie die Anzeige auf dem Messgerät ab. Drosselklappe teilweise öffnen und fixieren - ein langsamer Abfall der Unterdrucktiefe nach Stabilisierung der Geschwindigkeit weist auch auf eine Verletzung der Durchgängigkeit des Abgastrakts hin.

Kraftstoffversorgungskontrollen

Stellen Sie sicher, dass während des Betriebs der Vorglühanlage (Kontrollleuchte leuchtet) alle elektrischen Bordverbraucher (Licht, Heckscheibenheizung, Radio etc.) ausgeschaltet sind.

Der Start ist nicht korrekt. Gehen Sie wie folgt vor: Feststellbremse aktivieren, Kupplungspedal treten, bei Modellen mit AT den Wählhebel in Stellung „P“ oder „N“ bringen. Drehen Sie den Zündschlüssel auf Position 2 und warten Sie, bis die Vorglüh-Warnleuchte erlischt. Sobald die Lampe erlischt, starten Sie den Motor, ohne das Gaspedal zu betätigen.

Bei instabiler Motordrehzahl (z. B. Fehlzündungen) versuchen Sie, den Motor nur kurzzeitig laufen zu lassen und übermäßige Belastungen zu vermeiden, um eine Beschädigung des Katalysators zu vermeiden - fahren Sie das Auto so schnell wie möglich zu einer KIA-Tankstelle .

Benzinmodelle

Es kommt zu einem Verlust der Verdünnung. Stellen Sie sicher, dass die Befestigungsschrauben / -muttern fest angezogen sind, überprüfen Sie die Tatsache und Qualität der Befestigung an ihren Anschlüssen am Einlassrohr aller Vakuumschläuche. Hören Sie den laufenden Motor mit einem Stethoskop oder einem Stück Kraftstoffschlauch. Das Vorhandensein eines Zischgeräuschs ermöglicht es Ihnen, die Quelle des Vakuum-"Lecks" zu identifizieren - nicht weniger effektiv kann zum Testen mit einer Seifenwasserlösung verwendet werden. Die Dichtigkeit der Landung des Ansaugkrümmers am Zylinderkopf ist gebrochen. Die Zylinderkopfdichtung ist defekt, - Kompressionsdruck in den Motorzylindern messen (siehe Kopf Motor). Komponenten des Steuertriebs verschlissen. Die Nockenwellen sind verschlissen. Der Motor ist überhitzt. Die Durchgängigkeit des Ventils der Kurbelgehäuseentlüftung ist beeinträchtigt. Ein Abgassystemventil (AGR) ist undicht. Es liegt eine Verletzung der Gebrauchstauglichkeit der Funktion der Komponenten des Stromsystems oder der elektrischen Ausrüstung vor. Die Durchgängigkeit des Luftfilters ist beeinträchtigt. Die Kraftstoffpumpe fördert die Einspritzdüsen des Einspritzsystems nicht ausreichend mit Kraftstoff.

Dieselmodelle

Die Qualität der Verbindungen der Kraftstoffschläuche an der Einspritzpumpe und am Kraftstofffilter ist defekt. Die Befestigung der Einspritzpumpe ist locker. Die Anschlüsse der Rücklaufleitung und der Kraftstoffvorlaufleitung sind vertauscht. Die Kraftstoffleitungen sind beschädigt. Die Durchgängigkeit des Kraftstoffrücklaufweges ist beeinträchtigt. Die Einstellung der langsamen Leerlaufdrehzahl ist gestört. Luft ist in das Stromsystem eingedrungen, - das System „entlüften“. Die Einstellung des Beginns der Kraftstoffabgabe wird niedergeschlagen. Defekte Injektoren - Beim Lösen der Überwurfmutter der Kraftstoffleitung des defekten Injektors sinkt die Motordrehzahl nicht. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Kraftstoff-Hochdruckpumpe) ist defekt. Installieren Sie zum Testen eine neue oder bekanntermaßen gute Hochdruckpumpe.

Es gibt Lücken im Betrieb der Zylinder im Leerlauf

Bei instabiler Motordrehzahl (z.B. Aussetzer) versuchen, den Motor nur kurz laufen zu lassen und übermäßige Belastungen zu vermeiden, um Schäden am Katalysator zu vermeiden - fahren Sie das Auto so schnell wie möglich zu einer KIA-Tankstelle

Der Kraftstofffilter ist verstopft oder der Kraftstoffweg ist verstopft. Die Zündkerzen sind defekt oder verschmutzt oder der Zündkerzenabstand ist falsch eingestellt (Ottomotoren). Defektes Stromversorgungssystem oder elektrische Komponenten. Es liegt ein Defekt in der Sprengverkabelung vor. Defekte Komponenten von Abgasreinigungssystemen. Der Kompressionsdruck ist unzureichend oder ungleichmäßig zwischen den Zylindern verteilt. Die Zündanlage ist defekt. Unterdruckverlust am Drosselklappenstutzen, Saugrohr oder durch die Unterdruckschläuche. Ventilmechanismus verschlissen. Die Ventilsteuerung ist nicht in Ordnung. Die Durchgängigkeit der Zulaufleitung ist beeinträchtigt. Dieselmotor-Kraftstoffstarteinstellung ausgeschlagen. Das Auto ist mit minderwertigem Dieselkraftstoff betankt.

Motor geht spontan aus

Die Einstellung der Leerlaufdrehzahl ist defekt. Der Kraftstofffilter ist verstopft oder Feuchtigkeit oder Schmutz ist in das Kraftstoffsystem eingedrungen. Es liegt ein Ausfall von Komponenten / Informationssensoren des Stromnetzes vor. Defekte Komponenten von Abgasreinigungssystemen. Die Zündkerzen sind defekt oder verschmutzt oder der Zündkerzenabstand ist falsch eingestellt (siehe Kopf Routine-Pflege und -Service). Prüfen Sie, falls vorhanden, auch den Zustand der explosionsfähigen Verkabelung. Unterdruckverlust am Drosselklappenstutzen oder durch die Unterdruckschläuche.

Motor entfaltet nicht die volle Leistung

Es liegt eine Fehlfunktion der Komponenten des Stromversorgungssystems oder der elektrischen Ausrüstung vor. Luftfilter verstopft oder anderweitig blockierter Lufteinlass. Zündkerzen defekt oder Kerzenabstand falsch eingestellt (Benzinmotoren). Zündspule defekt (Benzinmotoren). Der ATF-Spiegel ist gesunken (siehe Kapitel Routinemäßiges Verlassen und Service). Getriebe rutscht. Der Kraftstofffilter ist verstopft und / oder Schmutz / Feuchtigkeit ist in das Kraftstoffsystem eingedrungen. Betankt mit dem falschen Kraftstoff. Beschädigtes Turbolader-Steuerventil (falls vorhanden). Der Kompressionsdruck ist unzureichend oder die Gleichmäßigkeit seiner Verteilung zwischen den Zylindern ist gestört. Ventile stecken fest oder Ventilfedern sind locker. Die Zylinderkopfdichtung ist durchstochen. Die Kupplung rutscht (Modelle mit Schaltgetriebe). Der Motor ist überhitzt. Es kommt zum Verlust der Verdünnung. Die Nockenwellen sind verschlissen. Die Installation der Ventilsteuerzeiten ist verletzt. Die Kraftstoffpumpe hat Undichtigkeiten. Die Durchgängigkeit der Abgasanlage ist beeinträchtigt.

Optional für Dieselmotor

AGR-Ventil defekt. Kraftstofffilter oder Hochdruckpumpe/Injektor verstopft. Tankdeckelventil verstopft (falls vorhanden). Die Durchgängigkeit der Kraftstoffleitung im Abschnitt zwischen Hochdruckpumpe und Kraftstofftank ist beeinträchtigt. Die Durchgängigkeit der Kraftstoffrücklaufleitung ist unterbrochen. Die Gleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern ist gestört - bei warmem Motor einstellen. Der Zeitpunkt des Beginns der Kraftstoffversorgung der Hochdruckpumpe ist falsch eingestellt. Die Einstellung der maximalen Kurbelwellendrehzahl ist gestört.

Es gibt Knackgeräusche im Ansaugsystem oder Schüsse im Abgassystem

Die Gebrauchstauglichkeit der Funktion der Komponenten des Stromversorgungssystems oder der elektrischen Ausrüstung ist verletzt. Es liegt ein Defekt im Sekundärkreis der Zündanlage des Ottomotors vor (Zerstörung der Zündkerzenisolatoren oder Beschädigung der explosionsfähigen Leitungen). Das Kraftstoffeinspritzsystem muss angepasst werden oder seine Komponenten sind übermäßig abgenutzt. Unterdruckverlust am Drosselklappenstutzen, Saugrohr oder durch die Unterdruckschläuche. Ventile stecken fest. Die Einstellung des Zündzeitpunkts wird beispielsweise durch unsachgemäßen Anschluss der Sprengverkabelung verletzt. AGR-Ventil defekt. Ein wieder mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch tritt in die Zylinder ein.

Klopfen ertönt beim Beschleunigen oder bergauf.

Betankt mit minderwertigem Kraftstoff. Die Gebrauchstauglichkeit der Funktion der Komponenten des Stromnetzes oder der elektrischen Ausrüstung ist verletzt. Falsche Zündkerzen eingebaut (Benzinmotoren). Grundeinstellungen des ECM werden verletzt. Klopfsensor defekt. Es kommt zum Verlust der Verdünnung.

Der Motor läuft weiter, nachdem der Schlüssel auf Position 0 gedreht wurde

Zu hohe Leerlaufdrehzahl. Es liegt eine Fehlfunktion der elektrischen Ausrüstung, der Steuerungskomponenten oder des Kraftstoffabsperrventils (Dieselmodelle) vor. Die Funktionsfähigkeit des Spülventils des Adsorbers des Kraftstoffverdampfungssystems (EVAP) ist beeinträchtigt. Die Betriebstemperatur des Motors ist zu hoch. Mögliche Ursachen für diesen Fehler sind ein Absinken des Kühlmittelstands, ein Thermostatausfall, eine Blockierung des Kühlers oder eine defekte Wasserpumpe.

Übermäßig rauchige Dieselmotorenabgase

Schwarzer Rauch: Der Luftfilter ist verschmutzt, - spülen und mit frischem Öl befüllen oder Filterelement ersetzen; Falscher Kraftstoff verwendet wird, - Tank spülen und Kraftstoff wechseln; Der Zeitpunkt des Einspritzbeginns der Hochdruckpumpe ist falsch eingestellt oder die Pumpe selbst ist defekt; Die Dichtigkeit des Einspritzventils ist gebrochen. Die Funktion der Injektoren auf der Werkbank überprüfen, ggf. das Ventil zerlegen und schleifen oder den kompletten Injektor ersetzen. AGR-Ventil defekt Blauer Rauch: Öl gelangt in die Brennkammer(n) durch verschlissene Kolbenringe, sein Vorhandensein im Luftfilter, verschlissene Simmerringe in den Turboladerdeckeln, Undichtigkeiten in der Dichtung zwischen Kurbelgehäuse und Turbolader, - Motor reparieren , ersetzen Sie die Öldichtungen, ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Turboladers fest oder ersetzen Sie die Dichtung; Die Kraftstoffzufuhr zu einem der Einspritzventile ist unterbrochen, - die Heizung der Auslassrohre des Krümmers überprüfen; Die Qualität der Kraftstoffzerstäubung durch den Injektor ist durch eine Ventilstörung oder einen defekten Zerstäuber beeinträchtigt, - das Ventil reiben oder den Injektor ersetzen Weißer oder brauner Rauch: Unzureichende Kühlmitteltemperatur, - Thermostat überprüfen; Die korrekte Funktion der Injektoren ist durch Verschleiß oder Bruch der Spritzdüse gestört - Spritzdüse ersetzen.

Elektrische Ausrüstung des Motors

Die Anschlussklemmen müssen sicher befestigt sein und dürfen nicht oxidieren!

Sollte der Anlasser nicht durchdrehen, ist zunächst sicherzustellen, dass an Klemme 50 des Fahrrelais die erforderliche Spannung (mindestens 10 V) anliegt. Wenn die Testergebnisse negativ sind, beurteilen Sie den Zustand der Verkabelung. Um die korrekte Funktion des Anlassers bei voller Batteriespannung zu überprüfen, gehen Sie wie folgt vor: Drehen Sie den Schlüssel ohne Gangschaltung auf "ON"; Schließen Sie die Klemmen 30 und 50 des Starters mit einem Leiterquerschnitt von mindestens 4 mm2 an.

Funktioniert der Anlasser nun einwandfrei, ist die Ursache der Störung im Zustand der Verkabelung zu suchen, ansonsten den Anlasser ausbauen und zur Überprüfung im Stillstand zur Werkstatt bringen, nachdem sichergestellt wurde, dass keine Anzeichen von Oxidation vorliegen der Kontaktklemmen des Leitungsanschlusses.

Anlasser dreht sich nicht

Der Akku ist entladen. Klemmen 30 und 50 des Anlassers kurzschließen: Wenn sich der Anlasser dreht, prüfen Sie die am Schloss angeschlossene Leitung 50 auf Unterbrechung, bewerten Sie auch den Zustand des Anlasserschalters. Das Erdungskabel ist gebrochen oder die Qualität der Klemmenverbindung ist gebrochen, die Batterie ist entladen. Durch Qualitätsverschlechterung oder Oxidation von Kontaktverbindungen kommt es zu einer Schwächung der Stromstärke. Durch Leitungsbruch oder Beschädigung des Anlasserschalters liegt an Klemme 50 des Fahrrelais keine Spannung an. Die Kontaktgruppe des Zündschalters ist defekt. Defektes Relais oder Anlassermotor. Der Sensorschalter für Starterlaubnis (AT) / Öffnen des Starterkreises (RKPP) ist defekt.

Der Anlasser dreht langsam und dreht die Kurbelwelle nicht durch

Siehe Motor dreht nicht beim Starten an.

Der Akku ist entladen. Der Motor ist mit zu dickem (für die aktuellen Wetterbedingungen) Öl gefüllt. Lose oder oxidierte Steckerverdrahtungsstecker. Kohlebürsten haben keinen Kontakt mit dem Verteiler, sind in den Führungen verkeilt, verschlissen, gebrochen, verölt oder verschmutzt. Unzureichender Abstand zwischen Bürsten und Krümmer. Der Krümmer ist gefurcht, verbrannt oder ölig. An Klemme 50 liegt keine Spannung an (mindestens 8 V). Das Lager ist kaputt. Das Traktionsrelais ist defekt. Es kommt zu einer internen mechanischen Beschädigung des Starters. Die Freilaufkupplung rutscht durch oder der Schwungradzahnkranz ist beschädigt.

Der Anlasser "festfrisst", sorgt aber nur für ruckartiges Durchdrehen des Motors

Getriebe defekt. Das Getriebe ist verschmutzt. Schwungrad-Zahnkranz beschädigt.

Anlasserzahnrad rastet nicht mit Schwungrad / Antriebsscheibenzahnrad aus

Getriebekomponenten verschmutzt oder beschädigt. Das Traktionsrelais ist defekt. Die Druckfeder der Starterantriebsfeder ist geschwächt.

Der Anlasser läuft nach Loslassen des Zündschlüssels weiter

Das Traktionsrelais klemmt, - schalten Sie sofort die Zündung aus und ersetzen Sie das Traktionsrelais. Die Kontaktgruppe des Zündschalters ist defekt. Die Starterbefestigungen sind locker. Bauteile des Anlasserantriebs verschlissen. Die Rückholfeder des Starterantriebs ist geschwächt oder hat sich gelöst.

Starterbetrieb wird von hochfrequentem Kreischen begleitet

Das Quietschen tritt beim Anlassen auf und verschwindet nach erfolgter Zündung.

Zu großes Spiel zwischen Anlasserzahnrad und Schwungrad-Zahnkranz.

Nach dem Starten des Motors tritt ein Quietschen auf.

Unzureichendes Spiel zwischen Anlasserzahnrad und Schwungrad-Zahnkranz.

Versorgungs System

Übermäßiger Kraftstoffverbrauch

Alle Modelle

Das Filterelement des Luftfilters ist verschmutzt oder verstopft. Unzureichender Reifendruck oder falsche Reifengröße. Der Motor ist mechanisch beschädigt. Kompression prüfen, ggf. entsprechende Aufarbeitung vornehmen. Zu hohe Leerlaufdrehzahl / Höchstdrehzahl im Betrieb.

Benzinmodelle

Defekte Stromversorgung, elektrische oder elektronische Steuerungskomponenten. Es sind Lufteinlasslecks aufgetreten. In der Abgasanlage/Katalysator ist ein Schaden aufgetreten.

Dieselmotor

Kraftstoffrücklaufleitung verstopft. Blasen Sie die Rohrleitung mit Luft in Richtung von der Einspritzpumpe zum Kraftstofftank aus. Die Dichtigkeit des Kraftstoffsystems ist gebrochen. Alle Kraftstoffleitungen (Vorlauf, Rücklauf, Druck), Kraftstofffilter und Hochdruck-Kraftstoffpumpe einer Sichtprüfung unterziehen. Überprüfen Sie das System auf Undichtigkeiten.

Kraftstofflecks und / oder Benzingeruch

Kraftstoff-/Entlüftungsleitungen sind undicht. Der Kraftstofftank ist voll - tanken Sie nur vor dem automatischen Abschalten der Waffe. Es treten Undichtigkeiten/Dämpfe aus den Kraftstoffversorgungs- und Abgasreinigungsleitungen auf.

Motor startet nicht

Benzinmodelle

Beim Einschalten des Anlassers wird die elektrische Kraftstoffpumpe nicht angesteuert (kein charakteristisches Geräusch). Klopfen Sie leicht gegen das Pumpengehäuse, um das verklemmte Element zu lösen. Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit der Stromversorgung der Pumpe (bewerten Sie die Funktionsfähigkeit der Schutzsicherung und die Zuverlässigkeit der Kontaktklemmen der entsprechenden Verdrahtung). Kraftstoffpumpenrelais defekt. Einspritzventile stecken fest. Injektoren prüfen, ggf. ersetzen. Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit der Stromversorgung der Einspritzdüsen, - trennen Sie den Stecker der Einspritzdüse, schließen Sie eine Diodensondenlampe an das Kabel an und schalten Sie den Anlasser ein, - die Lampe sollte zu blinken beginnen. Es gibt kein Signal vom CKP-Zündsensor oder vom Kühlmitteltemperatursensor. Den Zustand der entsprechenden Verkabelung prüfen, den On-Board-Eigendiagnosespeicher (OBD) abfragen. Die Durchgängigkeit der Gasleitungen ist gebrochen. Kraftstofffilter verstopft. Die Dichtheit des Ansaugluftweges ist gebrochen. Die Unterdruckschläuche sind beschädigt oder die Dichtheit ihres Sitzes ist verletzt. Druckregler beschädigt - Restdruck prüfen. Beschädigter Drosselklappensensor (TPS). Das elektronische Motorsteuergerät (ECM) wird nicht mit Strom versorgt. Die Tankentlüftung ist verstopft, der Filter im Tank ist verstopft. Das Vorheizen funktioniert nicht. Dieselkraftstoff-Absperrventil beschädigt.

Dieselmodelle

Glühkerzen funktionieren nicht. Hör zu. Kraftstoffabsperrventil öffnet nicht. Absperrventil, Motorsteuergeräte und Diebstahlwarnanlage prüfen. Es liegt eine Störung im Kraftstoffversorgungssystem vor: Die Durchgängigkeit der Kraftstoffleitungen ist unterbrochen; Kraftstofffilter verstopft; Eis / Wachs hat sich im Kraftstofffilter oder in den Leitungen angesammelt (während der Wintersaison); Der Belüftungsweg des Kraftstofftanks ist verstopft oder der Filter im Tank ist verstopft. Düse(n) beschädigt. Die Einspritzpumpe ist defekt, - versuchen Sie eine neue oder bekanntermaßen gute Pumpe zu installieren.

Kalter Motor startet schlecht, läuft unregelmäßig

In diesem Artikel werde ich kurz skizzieren, was an einem Kia Sportage 3, Modell 2010-2016, mit der Werksbezeichnung Sl oder Sle am häufigsten kaputt geht. Ich arbeite an einer Tankstelle und habe praktische Erfahrung in dieser Angelegenheit. Hier beschreiben wir nicht nur typische "Krankheiten" des Sports, sondern auch Methoden ihrer Behandlung. Der Artikel soll dem Besitzer eines solchen Autos stundenlanges Suchen nach Informationen in Abschnitten von Automobilforen ersparen. Es wird auch für diejenigen nützlich sein, die gerade einen gebrauchten Sportwagen kaufen, denn es ist wichtig zu verstehen, was beim Kauf zu beachten ist. Wenn ich plötzlich etwas verpasst habe, schreib in die Kommentare.

Allradantrieb geht nicht!

Eine sehr häufige Fehlfunktion beim Sportage der 3. Generation ist ein Ausfall des Allradantriebs. Es tritt auch dann auf, wenn das Auto ausschließlich als urbaner SUV betrieben wird, ohne die Allrad-Sperrfunktion zu nutzen. Denn auch wenn Sie die 4WD-Sperrtaste nicht drücken, schaltet das Steuergerät bei starker Beschleunigung beim Anfahren oder beim Durchdrehen der Vorderräder automatisch die Hinterachse zu. Das Drehmoment wird von der ITM-Einheit ständig zwischen den Vorder- und Hinterrädern im Verhältnis von 100 % - 0 % bzw. 50 % - 50 % umverteilt.

Beim Allradantrieb des Sportage gibt es zwei Fehler:

• Bruch der Allradkupplung (FD);
• Korrosion der Keilverbindung zwischen Getriebe (Getriebe) und Verteilergetriebe;

Darüber hinaus tritt die zweite Fehlfunktion viel häufiger auf als die erste.

Fehlfunktion der PP-Einrückkupplung

Allradkupplung, Sportage; 1 - Kupplungspaket, 2 - Pumpe

Sie äußert sich wie folgt: Auch im 4WD-Sperrmodus (d. h. bei Tastendruck) gibt es keine Verbindung der Hinterräder, während die 4WD-Systemstörungsleuchte an der Instrumententafel leuchtet. Wichtig ist, dass sich die Zapfwelle dabei dreht!

Generell handelt es sich bei der Kupplung um ein konventionelles Lamellenkupplungssystem, das unter Öldruck komprimiert wird. Der Druck wird von einer am Kupplungsgehäuse angebrachten Pumpe erzeugt.

Fehlercodes "P1832 Kupplungsthermische Überlastungsabschaltung" oder "P1831 Kupplungsthermische Überlastungswarnung" erscheinen. Hier ist eine detaillierte Beschreibung, was in diesem Fall genau ausfällt und wie Sie es reparieren können.

Dies geschieht besonders häufig bei Überhitzung der Kupplung mit längerem Schlupf. Oder bei häufiger Verwendung des 4WD-Sperrmodus. Dieser Modus ist jedoch nur für den kurzfristigen Einsatz auf einem Gebiet mit schwierigen Straßenverhältnissen gedacht. Fahren Sie nicht längere Zeit mit gedrückter 4WD-Sperrtaste.

Das Problem wird durch den Austausch der PP-Kupplungsbaugruppe gelöst. Das Teil ist nicht billig, aber es gibt Firmen, die Kupplungsreparaturen anbieten. Diese Dienste sind im Internet leicht zu finden.

Eine weitere mögliche Panne ist eine Fehlfunktion der Kupplungspumpe selbst. In diesem Fall tritt der Fehlercode P1822 oder P1820 auf. Zu diesem Thema hat KIA sogar ein Service-Bulletin herausgegeben, wonach. Der Händler sollte die Kupplungsbaugruppe ersetzen.

Wenn das Auto keine Garantie hat, müssen Sie die Pumpe separat ersetzen, was viel billiger ist. Lediglich die neue Pumpe wurde bereits modifiziert und erfordert den Kauf einer Verkabelung.

Teilenummern: 4WD Kupplungspumpe - 478103B520, Pumpenverkabelung 478913B310

Der Preis für eine Pumpe mit Verkabelung beträgt etwa 22.000 Rubel.

Wenn Sie einen gebrauchten Sportage kaufen, überprüfen Sie das Auto unbedingt auf diese Probleme. Die Reparatur ist ziemlich teuer, sie besteht aus den Preisen für Differentialteile (ca. 20.000 Rubel) und den Kosten für das Verteilergetriebe (600 USD, der Preis für ein gebrauchtes) und natürlich Arbeiten zum Entfernen und Austauschen des Getriebes Teile (bis zu 20.000 Rubel).

Liste der notwendigen Ersatzteile zur Reparatur des Allradantriebs am Sportage 3, mit OE - Nummern

Keine Gänge einlegen / schwer einzulegen bei einem Schaltgetriebe oder Fremdgeräusche

Diese Krankheit beginnt sich mit einem charakteristischen Geräusch des Getriebes zu manifestieren, das bei kaltem Getriebe im Leerlauf zu hören ist. Das Servicebulletin zu diesem Problem schreibt den Austausch der Synchronringe für den 4., 5. und 6. Gang des Schaltgetriebes vor.

Manchmal kann der Grund in der "Synchronisierung" des 3. Gangs und des entsprechenden Gangs liegen. Der Grund wird speziell nach dem Zerlegen der Box ermittelt.

Wenn die Synchronisatoren nicht rechtzeitig ausgetauscht werden, können schwerwiegendere Folgen auftreten - das Fell. Beschädigung der Zähne der Zahnräder der Zahnräder, was deren Austausch und folglich teurere Reparaturen nach sich zieht.

Die Arbeitskosten betragen in der Regel bis zu 300 US-Dollar. Dazu die notwendigen Ersatzteile.

Das Auto fährt nicht, ein starkes Schleifen im Bereich des rechten Rades, eine Fehlfunktion der Zwischenwelle

Das Problem ähnelt dem oben beschriebenen beim Allradantrieb. Herausdrehen der Keilverbindung zwischen der rechten Antriebswelle und dem inneren Gleichlaufgelenk. Dies geschieht durch das Eindringen von Wasser durch die Öldichtung (oder besser gesagt die Manschette). Darüber hinaus verrichtet Korrosion ihre Arbeit, die Verzahnungen werden schwächer und vollständig abgeschnitten. Wenn die Verzahnung der Spülung komplett abgeschnitten ist, kommt das Auto nur bei eingeschaltetem Allradantrieb zum Service, da durch die Differenzialbetätigung das gesamte Drehmoment der Vorderachse an die rechte Seite.

Korrosion der Verzahnung der Spülwelle und Antrieb, rechts, Sportage 3

Reparaturpreis: Ramval 4 500 Rubel., CV-Gelenk bis zu 45 000 Rubel.

Wie bei der Verteilergetriebeverbindung - der Box ist es notwendig, das Spülen durch den Austausch der Öldichtung und das Auftragen von Schmiermittel zu verhindern, dies verlängert die Lebensdauer der Keilwellenverzahnung.

Der Motor entwickelt nicht mehr als 3000 U/min, die Lampe „CHECK“ leuchtet oder blinkt

Natürlich sind solche Symptome typisch für viele Diesel-Pkw-Pannen. Aber hier sprechen wir von den häufigsten Störungen, die früher oder später bei allen Sportage auftreten.

Diese „Krankheit“ ist typisch für Dieselkonfigurationen mit R 2.0- und U2 1.7-Motoren. Für diese Symptome gibt es in der Regel zwei Gründe:

• fehlfunktion des Ladedrucksensors bei einem Auto mit einem 2-Liter-Motor;
• fehlfunktion der Verkabelung des Ladedrucksensors bei Fahrzeugen mit einem 1,7-Motor;

In beiden Fällen schaltet das Steuergerät den Betrieb des Motors in den Notbetrieb, das heißt insbesondere die Abschaltung der Motordrehzahl bei ca. 3000 U/min. Der Fahrer hat das Gefühl, dass die Turbine einfach nicht funktioniert. Dies ist sicherlich nicht der Fall.

05.10.2014

KIA Sportage (KIA Sportage / Sportage), Veröffentlichung von 2013. Kundenansprüche:
- die Lampe des ABS-Systems auf dem Armaturenbrett leuchtet
- die ESP-Lampe am Armaturenbrett leuchtet
- Auf dem Armaturenbrett leuchtet die Warnung vor der Störung „Berganfahrhilfe“ auf

Ich war überrascht und fragte den Kunden:
- Das Auto wird noch von Händlern gewartet, haben Sie sie kontaktiert?

Der Besitzer des Autos nickte und antwortete, ja, das habe er, sie fuhren das Auto freundlich und schnell zur Reparatur, machten dort eine halbe Stunde lang etwas und gaben es dann zurück. Zum Zeitpunkt der Abreise funktionierte alles von ihnen. Aber nach einiger Zeit traten die Störungen wieder auf. Der Kunde entschied sich, das Schicksal nicht herauszufordern und fand unseren Autoservice über das Internet und Bekannte.

Zusätzlich zu den aufgeführten Störungen an der Maschine war es unmöglich, den Gang einzuschalten, der Getriebehebel war gesperrt und zum Einschalten musste er manuell gewaltsam entriegelt werden.

Die Situation ist interessant, aber bevor Sie Ihren Kopf mit verschiedenen Schwierigkeiten belasten - sollen wir mit einer einfachen beginnen?

Zum Beispiel aus dem „Berganfahrassistenten“. Schöne Funktion. Und nicht nur für "Blondinen", sagt man, dass die Funktion notwendig ist und hilft. Wie funktioniert es? Dieser "Assistent" hilft beim Anfahren am Berg, den Fuß ohne zusätzliche Unterstützung der Feststellbremse vom Bremspedal auf das Gaspedal zu übertragen - das System hält den Druck in der Bremsanlage für einige Sekunden aufrecht, was ausreicht, um sich problemlos vom Hügel zu bewegen.

Die erste Glocke: "Bremspedal". Wenn der "Assistent" arbeitet, ist das Bremspedal beteiligt, Sie müssen sehen, wie es funktioniert und die damit verbundenen Stromkreise. Ich trete das Bremspedal - die Rücklichter sind aus. So kann man natürlich nicht fahren...

(Warum Motordata: weil es in diesem Moment am einfachsten zu erreichen war, hängt es immer und wird geladen. Ebenso andere Programme - "hängen und öffnen", wo ich schneller erreiche, schaue ich dort nach. ...

Also schaue ich mir vor Ort schon die Sicherungen an, ich sehe, dass die, die wir brauchen, durchgebrannt ist. Setzen Sie ein anderes gleich und überprüfen Sie es erneut, indem Sie die Bremse drücken?

(... lese ich oft im Internet: "- stört mich nicht! Die Sicherung ist durchgebrannt - ich lege eine neue zur Kontrolle. Wenn sie wieder durchbrennt, dann schaue ich auf die Sicherung, und erst dann auf der ganzen Strecke ...“.

Meiner Meinung nach ist es falsch, dies zu tun - dafür ist es besser, eine "Last", eine 55-Watt-Glühbirne zu verwenden, die anstelle einer Sicherung angeschlossen ist. Spart Zeit, Geld, Stimmung und Reputation.

An dieser Maschine: „Wir legen eine Ladung ein – das Licht ist aus. Sie traten auf die Bremse – die Glühbirne brannte hell, in vollem Glanz. Was ist die Schlussfolgerung? Irgendwo gibt es einen Kurzschluss, nach dem gesucht werden muss "(höchstwahrscheinlich in der Verbrennung, die zu den Bremslichtern geht).

Dieser elektrische Kabelbaum verläuft links vom Bein des Fahrers, im Türschweller. Ich öffne es und bin nicht einmal überrascht, ich bewerte einfach die Situation. Ich habe so etwas erwartet. Nun, wie kann man dieses Denkmal von den Handwerkern des Autohauses nicht fotografieren?

Schauen Sie: Der Pfeil zeigt auf den Draht, der vom krummen Spezialisten verlegt wurde. Es ist schief, egal. Und der Draht liegt genau so, wie er lag - in die Aussparung in der Mutter. Was ist dieser Einzug? Sie ahnen wahrscheinlich - hier wird der Befestigungsclip eingesetzt. Ich habe leicht an diesem Draht gezogen, und hier sind sie - die Folgen der Unaufmerksamkeit, die dreist in die Brieftasche des Autobesitzers steigen:

Ich möchte diese Geschichte jedoch nicht traurig beenden, ich werde meinen Rat aussprechen: „Wenn ein Auto von einem Händler oder von einem anderen Autoservice zur Reparatur zu Ihnen gekommen ist, dann fragen Sie zuerst den Kunden:“ - Was haben sie getan?“.

Es gibt so eine gute Praxis: "einen Schritt zurück". - Haben Sie einen Alarm oder eine Art "Extra" installiert? Wo ist es? Dort? Vielen Dank!
Wir öffnen die Schwellen (zum Beispiel) und hier ist sie - eine krumme Fehlfunktion!

Allen viel Glück!

PS Natürlich lohnt es sich in allgemeiner Gerechtigkeit nicht, aus ein oder zwei Fällen globale Schlussfolgerungen über alle Händler zu ziehen. Nun ja, es gab einen Fall, nun ja - "vom Händler". Aber mit dem gleichen Erfolg können solche Fehlfunktionen kommen und nicht vom Händler - sie können von jedem anderen Krivoruky-Autoelektriker erstellt werden (nämlich "krivoruky" und genau "erstellen").

P.P.S. In meiner Geschichte habe ich das Wort „Krümmung“ ein paar Mal verwendet. Das interessierte mich: "Wie oft haben Sie schon darüber gesprochen?" Es stellt sich heraus - viele Male! Hier nur drei Beispiele. (in Artikeln auf dem Legion-Avtodata-Portal: Es gibt viele mehr).
- "Autoreparatur. Ein Rezept für Glück." -
- "Nissan Cedric / Gloria Y34 VQ30DD NeoDi und Fehler P1145" -
- "Fiat Doblo 1.3 (Partikelfilter, Turbolader)" -