Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE 3,5-Liter-Motor.

Toyota 2GR Motorspezifikationen

Störungen und Motorreparatur 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

Der 2GR-Motor wurde 2005 als Ersatz für den 3MZ-FE auf Basis des 4-Liter-Motors entwickelt, indem der Kolbenhub von 95 mm auf 83 mm reduziert wurde. (Durch Anpassung der Geometrie wurden auch 3GR, 4GR, 5GR erstellt). Der Zylinderblock besteht aus 2GR Aluminium mit Graugussbuchsen, der Sturzwinkel der Zylinder beträgt 60°, die Kolben sind leicht T-förmig, die Pleuel sind geschmiedet. Der Steuertrieb ist Kette, es werden Hydrostößel verwendet, so dass Sie die Ventile nicht verstellen müssen, das variable Ventilsteuersystem an den Ein- und Auslasswellen kommt Dual-VVTi zum Einsatz, das Saugrohr mit variabler Geometrie ACIS, d.h. der motor ist technisch gut. Neben der Basisversion wurden weitere Modifikationen mit eigenen Eigenschaften hergestellt.

Toyota 2GR Motormodifikationen

1.2GR-FE - Basismotor, Verdichtungsverhältnis 10,8, Leistung 277 PS
2. 2GR-FSE (D4S) - Analog zu 2GR-FE mit Direkteinspritzung. Das Kompressionsverhältnis wird auf 11,8 erhöht. Die Motorleistung reicht von 296 bis 318 PS.
3. 2GR-FXE - Analog zu 2GR-FE, das im Atkinson-Zyklus arbeitet. Das Verdichtungsverhältnis wird auf 12,5 bzw. 13 erhöht. Die Leistung beträgt 249 bzw. 295 PS.
4.2GR-FZE - eine Sportversion des GR mit Kompressor und einer Leistung von 325-350 PS. Wird bei Lotus- und Toyota Aurion TRD-Fahrzeugen verwendet.
5. 2GR-FKS ist eine Mischung aus 2GR-FXE und 2GR-FSE mit Direkteinspritzung. Leistung 278 PS bei 6000 U/min, Drehmoment 360 Nm bei 4600 U/min. Bei Lexus leistet dieser Motor 295 PS. und 311 PS, je nach Fahrzeugmodell.
6.2GR-FXS ist eine Hybridversion des 2GR-FKS. Leistung 313 PS bei 6000 U/min, Drehmoment 335 Nm bei 4600 U/min.

Störungen, 2GR-Probleme und deren Ursachen

1. Ölleck. Das Problem liegt in der Ölleitung im VVTi-Schmiersystem, diese Leitung wurde aus einem unbekannten Grund aus einem Verbundmetall-Gummimetall hergestellt, im Laufe der Zeit leckt der Gummiteil mit den unangenehmsten Folgen. Für diese Fehlfunktion hat Toyota einen Massenrückruf von Autos durchgeführt. Wenn Ihr Motor also vor 2010 hergestellt wurde, ersetzen Sie die Ölleitung durch eine Ganzmetallleitung.
2. Motorgeräusch / Knistern beim Starten. Dieses Problem wird durch VVTi-Kupplungen verursacht, gilt als ein Merkmal von GR-Motoren und hat keinen Einfluss auf die Ressource. Wenn es Ihnen unangenehm ist, Fremdgeräusche zu hören, wechseln Sie die VVTi-Kupplungen, alles wird klappen.
3. Niedrige Leerlaufdrehzahl. Probleme mit XX werden durch Reinigen der Drosselklappe gelöst. Dieser Vorgang wird nicht schaden, wenn er alle 50.000 km durchgeführt wird.

Darüber hinaus ist es stabil, einmal 50-70 Tausend km, n Ompa beginnt zu fließen, das Problem wird durch Austausch gelöst, bei den ersten Versionen von Motoren fliegen die Zündspulen stabil, die Steuerkette läuft normal, bis zu 200.000 km gibt es keine Probleme. Die 2GR-FSE-Version zeichnet sich durch das Problem des 5. Zylinders aus: Aufgrund von Unvollkommenheiten in der Konstruktion findet keine ausreichende Kühlung statt und nach Überhitzung bilden sich Abrieb im Zylinder. Als Folge haben wir einen hohen Ölverbrauch und einen beschädigten Zylinderblock, der nicht für eine Reparatur ausgelegt ist.
Trotzdem beträgt die 2GR-Ressource mit systematischer Wartung und Überwachung des Zustands des Kühlsystems mehr als 300.000 km, die Hauptsache ist nicht, Öl zu sparen, und alles wird wie eine Uhr funktionieren.

Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE Motortuning

Chiptuning. Atmo.

In Bezug auf atmosphärisches Tuning ist 2GR natürlich nicht die beste Wahl, Sie können MWR-Kolben unter ein Verdichtungsverhältnis von 12 stellen, eine Zylinderkopföffnung vornehmen, einen 3-1-Auspuff einbauen, aber dies wird keine signifikante Erhöhung geben. ganz zu schweigen von einem simplen Chiptuning, das ist ziemlicher Mauskram ... Der einzig lohnende Weg, den 2GR zu tunen, ist das Boosten ...

Kompressor bei 2GR

Genau wie auf diesem Motor produzieren die Firmen TRD, HKS etc. Kompressorwale. Alles ist einfach, gekauft, eingebaut (alles ist in 1 Tag eingebaut), Wiseco Piston Kolben für SJ 9, 440 ccm Injektoren und bis zu 350 PS. bekomme es ohne Probleme. Wenn das nicht genug ist, suchen Sie nach einem leistungsstärkeren Kompressor, Apexi Engine Management und blasen Sie so viel wie möglich.
Natürlich ist es möglich, einen 2GR-Turbo auf einem 35. Garrett zu montieren, aber dies wird sich als einmaliges Auto herausstellen, das die meiste Zeit an einer Hebebühne hängt, außerdem die finanziellen Kosten für eine umfassende Überarbeitung des Motors wird unnatürlich hoch sein.

Typischerweise gelten die Motoren amerikanischer Autos als super zuverlässig, langlebig, aber gefräßig und untermotorisiert. In diesem Artikel betrachten wir mit den Spezialisten der Firma Ravto.by einen 3,5-Liter-V6 der Chrysler Corporation. Dieser Motor wurde auf Chrysler 300 und 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler und Sebring, Dodge Magnum und Charger, Avenger, Challenger installiert.

Zwei Generationen des 3.5 V6-Motors

1993 "aufgerüstet" Chrysler den mittleren 3,3-Liter-V6, der trotz seiner nicht fortschrittlichsten Konstruktion mit einer Nockenwelle auf beiden Hälften des Blocks und einem Schieberventilaktuator parallel zum neuen Motor produziert wurde.

Im Zuge des Updates erschienen Varianten der V-förmigen „Sechs“ mit 2,7, 3,5 und in der zweiten Hälfte der 2000er-Jahre 4,0 Liter Hubraum. Die Unterwelle V6 und die neue Oberwelle hatten nur eines gemeinsam – die Ölwanne.

Tatsächlich basiert der 3,5-Liter-Motor von Chrysler (Motorbezeichnungen EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) jedoch auf dem gleichen Gussblock des 3,3-Liter-V6. Der Kolbenhub von 81 mm änderte sich nicht, der Zylinderdurchmesser wurde von 93 auf 96 mm vergrößert. Das Kompressionsverhältnis wurde auf 10,4 erhöht. Die Motorleistung betrug 214 PS. bei 5800 U/min, und der Moment beträgt 300 Nm bei 2800.

Die Blockköpfe wurden natürlich von Grund auf mit je einer Nockenwelle konstruiert. Jeder Zylinder hatte zwei Einlass- und zwei Auslassventile. Die Vorderwand des Blocks wurde modifiziert, um eine Ölpumpe und einen Steuertrieb mit obenliegenden Nockenwellenscheiben aufzunehmen. Der Antrieb der Steuerzeiten erfolgt nicht über eine Kette (wie bei 3,3- und 3,8-Liter-Motoren), sondern über einen Riemen, der auch die Kühlsystempumpe antreibt. Der 3,5-Liter-Motor ist übrigens so konstruiert, dass ein gebrochener Zahnriemen keine Kollision von Ventilen und Kolben verursacht. Der Motor der ersten Generation hatte drei Zündspulen, von denen jede zwei Kerzen gleichzeitig zündete (wobei eine der Kerzen nicht während des Kompressionstakts einen Funken abgab).

Außerdem erhielt der 3,5-Liter-Motor einen Ansaugkrümmer mit einem Mechanismus zum Ändern der Länge des Ansaugtrakts. Interessanterweise war der 3,5-Liter-Motor in der ersten Generation, also von 1993 bis 1999, mit einem Doppelsaugrohr ausgestattet, von dem jede Hälfte ihre eigene Hälfte des V-Blocks mit Luft versorgte. Dementsprechend gab es bei solchen Motoren auch zwei Drosselklappen.

Chryslers 3,5-Liter-V6 der ersten Generation verwendet zwei Antriebsriemen ohne Spanner. Ihre Interferenz muss manuell geprüft und eingestellt werden.

1998 wurde der 3,5-Liter-Motor aufgerüstet. Sein Block wird seitdem aus einer Aluminiumlegierung gegossen. In diesem Fall wurde der Block mit gusseisernen Hülsen ummantelt. Das Kompressionsverhältnis wurde auf 10,1 reduziert. Jede Zündkerze erhielt eine einzelne Spule. Die Motorleistung wurde auf 232 - 250 PS angehoben. bei 6400 U/min (und ca. 339 Nm bei 3900 U/min) durch verbesserte Zylinderbelüftung. Der Durchmesser der Drosselklappe (diesmal die einzige) wurde vergrößert, der Durchmesser der Einlassventile wurde ebenfalls vergrößert und die "Tiefe" ihrer Öffnung wurde größer. Der nun aus Kunststoffverbund gefertigte Ansaugtrakt wurde deutlich optimiert. Anfang der 2000er Jahre war das Leistungsgewicht des Chrysler V6 der Konkurrenz überlegen, zumal der amerikanische Motor mit einer Verdichtung von 10,1 für den Betrieb mit 92. Benzin ausgelegt war.

Die Produktion dieses Motors wurde 2010 eingestellt, er wurde durch ein neues 3,6-Liter-Aggregat der Pentastar-Familie ersetzt.

Chrysler 3,5-Liter-V6-Probleme

Beide Generationen des 3,5-Liter-Motors, sowohl Gusseisen- als auch Aluminiumblock, weisen mehrere inhärente Probleme auf. Insbesondere die Ölkanäle im Block haben einen kleinen Querschnitt, die Leistung der Kurbelgehäuseentlüftung ist unzureichend und das Kühlsystemrohr unter dem Saugrohr ist oft undicht. Im Allgemeinen wurde der amerikanische V6 ziemlich gründlich erstellt und ist frei von zweifelhaften Entscheidungen. Doch nach jahrelangem Betrieb stellte sich heraus, dass auch dieser Motor kaputt gehen könnte.

Der 3,5-Liter-V6 von Chrysler stellt höchste Ansprüche an die Qualität des Öls und die Häufigkeit seines Austauschs. Dieser Motor ist buchstäblich ziemlich heiß, und daher verliert das Öl von geringer und sogar durchschnittlicher Qualität darin ziemlich schnell seine Eigenschaften. Probleme entstehen auch durch eine schlechte Belüftung des Kurbelgehäuses, wodurch Ölnebel in Form von starken Lackablagerungen und Ölklumpen auf die nicht vom Öl umspülten Oberflächen des Kurbelgehäuses fällt. Diese Klumpen dringen in das Öl ein und verstopfen die Kanäle, die Öl zu den Haupt- und Pleuellagern führen. Als Ergebnis beginnt Chryslers 3,5-Liter-V6 zu klopfen oder einfach nur zu klemmen. Dieses Problem ist sowohl in der Heimat des Triebwerks als auch in den Weiten der GUS bekannt. Leider ist das Durchdrehen der Laufbuchsen und das Verklemmen, begleitet vom Brechen der Pleuel, ein sehr häufiges Problem, das diesen Motor bei allen Autos begleitet, in denen er installiert wurde.

Sie können die Lebensdauer und Ressourcen des EGN-Motors verlängern, indem Sie die Intervalle für den Qualitätsölwechsel auf 5000 km verkürzen und das Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung regelmäßig (alle 50.000 km) reinigen.

Bei einem 3,5-Liter-Motor können Sie häufig ein Leck aus dem Rohr beobachten, das dem Kühler des "Ofens" Frostschutzmittel zuführt. Das Rohr verläuft unter dem Ansaugkrümmer und ist sehr schwer zu erreichen. Das Rohr (Teilenummer 04792185AC) kann einfach korrodieren oder das Frostschutzmittel kann entlang des O-Rings (06505692AA) austreten.

Das Kühlpumpenlaufrad des 3,5-Liter-V6 von Chrysler ist aus Kunststoff geformt, es ist weniger anfällig für Kavitation, kann aber durch Rost und Ablagerungen im Frostschutzmittel kollabieren. Pumpenprobleme gehen mit hohen Motortemperaturen und in den fortgeschrittensten Fällen mit Überhitzung einher. Das Frostschutzmittel in diesem Motor sollte mindestens alle 5 Jahre gewechselt werden. Es ist besser, eine verschlissene Pumpe sofort durch das Thermostat zu ersetzen. Wenn nach dem Austausch des Frostschutzmittels und der Pumpe der Motor überhitzt oder das Frostschutzmittel austritt, muss die Dichtheit des Kühlsystems geprüft werden: Bei einem Chrysler 3,5-Liter-V6 leckt oft eine Zylinderkopfdichtung.

Selten, aber es gibt Fälle, in denen das Steuergerät dieses Motors ausfällt. Dies liegt an einem Verfahren, das bei diesem Motor verboten ist. Nämlich: Chrysler 3,5-Liter-V6 lässt sich bei abgezogener Zündspule nicht vom Anlasser drehen. Bei einem Masseschluss der Spule brennen alle Zündsteuerkreise im Steuergerät durch.

Doch in der Regel endet die Lebensdauer eines 3,5-Liter-V6-Chrysler (EGN) aufgrund einer unzureichenden Schmierung der Haupt- und Pleuellager. Der Motor beginnt zu klopfen, was mit einem Verschleiß der Kurbelwellenzapfen oder einfach Keilen einhergeht.

Wo kann man Chrysler 3.5 V6 Vertragsmotor (EGN) kaufen?

Die Motoren Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK können im Lager der Firma Ravto.by gekauft werden, die über einen eigenen Standort in Nordamerika verfügt. In den USA zerlegt Ravto.by selbstständig Autos für Ersatzteile und schickt Ersatzteile an Lager in Minsk und Moskau. Für jedes Detail und noch mehr für den Motor speichert Ravto.by Informationen über die tatsächlich zurückgelegten Kilometer und übermittelt sie an den Kunden. Übrigens, was beim Kauf eines Motors oder Automatikgetriebes sehr wichtig ist, ist die Laufleistung bei Aggregaten und Getrieben aus den USA um eine Größenordnung geringer als bei europäischen. Außerdem haben Motoren, die aus amerikanischen Autos ausgebaut werden, eine Mindeststundenzahl, da sie stressfreier und staufreier sind. Die Website Ravto.by befindet sich im Süden der USA und demontiert Autos aus dieser warmen und nicht dicht besiedelten Region.

Evgeny Dudarev
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Kontakte in Minsk
+375 29 239 29 39 MTS
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+7 965 177 32 23

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

• Arbeitsvolumen, cm³: 3518

• Motorleistung: 253 PS bei 6400 U/min

• Drehmoment: Nm bei 3900 U/min

• Anzahl der Zylinder: 6

• Zylinderdurchmesser: 96

• Kolbenhub: 87

• Motortyp: Benzin

HAUPTFEHLER

• Arbeitsvolumen, cm³: 3231

• Motorleistung: 228 PS bei 6300 U/min

• Drehmoment: 305 Nm bei 3800 U/min

• Anzahl der Zylinder: 6

• Anzahl Ventile pro Zylinder: 4

• Zylinderdurchmesser: 92

• Kolbenhub: 81

• Zylinderanordnung: V-förmig

• Motortyp: Benzin

• Aufnahmeart: Verteilte Einspritzung

MOTOR 3,2 LITER

MOTOR 3,5 LITER

Bei der Durchführung von Motorübersetzungen 3.2. und 3,5 L. ist folgendes zu beachten:

Der 3.2-Motor ist auf dem russischen Automarkt ziemlich selten, während 3,5 Liter. ist bei Autofahrern auf dem Territorium der Russischen Föderation bekannt und beliebt. Im Prinzip ähneln sich beide Engines, sowohl im Aussehen als auch im internen Inhalt. Sie sind drehmomentstark, dynamisch, laufruhig. 1995 der 3,5-Liter-Motor. wurde als bester Motor in Amerika anerkannt.

Der Unterschied liegt nur in einigen sich im Laufe der Jahre ändernden Details und im Fassungsvermögen sowie in der erhöhten Transportsteuer OSAGO und im Benzinverbrauch, der bei über 3,2 Litern liegen wird. Von Anfang an, über den Motor, beschleunigen sie auf 100 km fast gleich, aber wenn Sie überholen, dann ist 3,5 spürbar schneller und reaktionsschneller.

3.2 ist die veraltete Version 3.5. Aufgrund des geringen Volumens des Motors und des geringeren Drehmoments werden die dynamischen Eigenschaften des Autos erheblich reduziert. Wenn der Rennsport jedoch keine Priorität hat, ist ein mit diesem Motor ausgestattetes Auto eine gute und wirtschaftliche Option für das Familienleben.

Was die Motorteile betrifft, so haben die Motoren 3.5 - 3.2 und sogar 2.7, die vor 2001 produziert wurden, genau die gleichen Schwungräder. Seit 2002 sind auch die Schwungräder der 3.5- und 2.7-Motoren gleich, aber bereits anders als bei 3.2, die nach 2001 eingestellt wurden. Das gleiche ist mit den Gehirnen des Motors und des Automatikgetriebes (im ersten Fall sind die Gehirne des Motors zweipolig und die Gehirne des Automatikgetriebes gehen getrennt, im zweiten Fall gibt es einzelne Gehirne von Motor und Automatik Übertragung für 4 Anschlüsse). Wenn der Motor 3.2 ist, sollte das Gehirn nur aus zwei Steckern bestehen, da die vier Stecker hergestellt wurden, nachdem der 3.2 eingestellt wurde.

Von den negativen Aspekten des Betriebs beider Motoren ist das häufige Auftreten von Motorüberhitzungen aufgrund des Ausfalls des Kühlgebläses zu beachten, was zum Durchdrehen des Motors führt.

Die Gründe dafür sind verschiedene Faktoren, die im folgenden Link beschrieben werden.

EINBAU DES 3,2/3,5 LITER MOTORS IN AMERIKANISCHEN AUTOS NACH JAHR

Teilenummern überholen

Chrysler LHS 3.5 Motor

04626657 Pleuellager
CB1669P25MM Pleuellager 0,25mm
05003962AA Hauptlager
MS2210P Indigener Standard für Liner
MS2210P25MM Wurzellagersatz 0.25
7385MA25MM Grundset, 0.25
MS2210P50MM Buchsen, Haupt 0,5
04792020AB Kurbelwellenlager Schub
04663891AB Zylinderkopfdichtung Links
04663890AB Zylinderkopfdichtung Rechts
04663625 Kurbelwellendichtring hinten
04792317 Kurbelwellendichtring vorne
06504329 Zylinderkopfschraube
04663851 Ansaugkrümmerdichtung oben
5281090 Ölfilter
4792353 Zahnriemen
4573347, 4892109AA Zahnriemenspanner hydraulisch
04897 035AA Kolbenringe

Chrysler

1998-2004 Chrysler Concord 3.2 & 3.5 Liter V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3.2 & 3.5 Liter V-6
1999-2008 Chrysler 300 & 300M 3,2 & 3,5 Liter V-6
1999-2004 Chrysler LHS 3,5 Liter V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3,5 Liter V-6
2004-2010 Chrysler Pacifica 3,5 & 4,0 Liter V-6
2007-2009 Chrysler Sebring 3,5 Liter V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4.0 Liter V-6

Ausweichen

1998-2004 Dodge Intrepid 3.2 & 3.5 Liter V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3,5 Liter V-6
2009-2010 Dodge Challenger 3,5 Liter V-6
2006-2008 Dodge Charger 3,5 Liter V-6
2009-2009 Dodge Journey 3,5 Liter V-6
2005-08 Dodge Magnum 3,5 Liter V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4.0 Liter V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4.0 Liter V-6

1999-2001 Plymouth Prowler 3,5 Liter V-6

Chia Sorento ist ein mittelgroßer Crossover, benannt nach dem gleichnamigen Ferienort in Süditalien. Das Auto wurde 2002 in Serie gebaut. Seitdem wurden drei Generationen des Modells entwickelt, die auf heimischen Straßen gleichermaßen beliebt sind. Die zweite Generation wird seit 2009 produziert. Bemerkenswert ist die Tatsache, dass als Crossover-Plattform die Basis des Hauptkonkurrenten von Sorento - Hyundai Santa Fe - gewählt wurde. Drei Jahre später hat das Modell bei der geplanten Neugestaltung keine wesentlichen Veränderungen erfahren. Und bereits 2014 kündigte Kia den Produktionsstart der dritten Generation des Crossovers an.

Wenn die erste Generation kleiner Kritik ausgesetzt war: steife Federung, unkomfortables Handling, hoher Preis für ausdruckslose Konfiguration. Viel Lob erhielt dagegen der Kia Sorento der zweiten Generation. Dem Käufer wurde eine breite Palette von Aggregaten zur Verfügung gestellt, die aus verschiedenen Konfigurationen der Frequenzweiche ausgewählt werden konnten. Gleichzeitig wird das Auto an die russischen Betriebsbedingungen angepasst, was eine wichtige Hilfe bei der Auswahl eines hochwertigen Fahrzeugs ist. Daneben ist aber auch die Ressource der Kraftwerke zu berücksichtigen. In diesem Artikel werden wir detailliert beschreiben, was die Ressource des Kia Sorento-Motors ist.

Welche Motoren sind mit Kia Sorento ausgestattet?

Die erste Generation des Crossovers war hauptsächlich mit einem 3,5-Liter-G6CU-DOHC-Triebwerk mit 192 PS ausgestattet. Der Motor wurde mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe aggregiert. Im Jahr 2006 führte der Hersteller eine umfassende Modernisierung des Modells durch und fügte der Reihe der Kraftwerke mehrere einzigartige Baugruppen hinzu. So wurde der 2,5-Liter-D4CB-Turbodieselmotor zum Kauf angeboten. Mit dem Aufkommen der zweiten Generation des Kia Sorento-Modells erschien eine neue G4KE-Baugruppe in der Motorenlinie - ein Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2,4 Litern, der sich durch eine Leistung von 170 PS auszeichnet. Es war diese Installation, die später die grundlegende und beliebteste aller verfügbaren Modifikationen wurde.

G4KE hat die folgenden technischen Parameter:

• 16 Ventile;
• 4 Zylinder;
• Injektion Stromversorgungssystem;
• Motorressource - mehr als 250.000 km.

Die Ausstattungsvariante Kia Sorento EX mit 2,2-Liter-Motor erfreut sich auch heute noch großer Beliebtheit. Im Allgemeinen verliebte sich der 2,2-Liter-Motor in viele einheimische Autofahrer wegen seiner Schlichtheit und seines geringen Kraftstoffverbrauchs. Anfangs hatte die Einheit eine Kapazität von 190 Kräften, aber im Jahr 2013 wurde ihre Kapazität im Zuge der Modernisierung einer Reihe von Anlagen auf 197 Kräfte erhöht. Gleichzeitig erscheint ein Diesel-Analogon.

Tatsächliche Ressource von Motoren

Die atmosphärischen Benzinaggregate von Kia Sorento zeichnen sich durch das Vorhandensein eines Steuerkettenantriebs und eines Wasserkühlsystems aus. Einige Modifikationen, zum Beispiel, hat der 2,4-Liter-G4KE-Motor nicht, daher ist alle 90-100 Tausend Kilometer eine Ventileinstellung erforderlich. Der G4KE-Motor ist tatsächlich eine vergrößerte Kopie des G4KD, da er eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 97 mm enthält, das sind 11 mm mehr als die jüngeren Versionen des Aggregats. Die Steuerkette selbst ist ziemlich zuverlässig, sie legt problemlos 100-120.000 km zurück, bevor sie ersetzt wird. Der Zylinderkopf fast aller Motoren besteht aus Aluminium, was den Motoren Stabilität und Ausdauer verleiht.

Das einzige signifikante Problem bei G4KE, G4KD, G4KJ ist das Ankurbeln der Kurbelwellenbüchsen an der Wende von 100.000 km. Lediglich die Pleuellager unterliegen einem Durchdrehen, über die grundsätzlichen Beanstandungen gab es bei den Besitzern der Frequenzweiche jedoch keine Beschwerden. Das Problem ist jedoch eher isoliert. Von der Gesamtzahl der Autobesitzer mit ähnlichen Motoren bemerkten nur 1 % das Problem. Im Allgemeinen ist festzuhalten, dass die Zuverlässigkeit aller Kia Sorento-Benzinmotoren recht hoch ist. Mit der richtigen Pflege können sie 300.000 Kilometer laufen.

Aber in Russland gab es schon immer eine spezifische Einstellung zum Diesel. Sie sind wählerisch bei der Qualität des Kraftstoffs, den sie einfüllen, und erfordern auch erhöhte Aufmerksamkeit bei der Wartung. Gleichzeitig zeichnen sich die Dieselaggregate von Kia Sorento durch das ständig hörbare Geräusch des Nockenwellenklopfens während des Betriebs aus. Dieselmodifikationen sind schwer zu reparieren, die Hauptschwierigkeiten sind mit der Genauigkeit der Einstellung der Lücken verbunden. Ihre tatsächliche Ressource ist jedoch auch ziemlich groß - 280.000 Kilometer. Zwar gelingt es nicht jedem Besitzer, diesen Meilenstein zu erreichen.

Besitzerbewertungen

Das erste Symptom einer Fehlfunktion einer Turbodiesel-Modifikation ist in der Regel ein Pfeifen, das bei laufendem Motor aus dem Motorraum kommt. Die Reparatur einer Turbine ist kein billiges Vergnügen, daher ist es wichtig, alle damit verbundenen Ausfälle rechtzeitig zu diagnostizieren. Es wird empfohlen, die Kette nach 100.000 km zu ersetzen, im Extremfall - nach 115.000 km. Es ist unerwünscht, beim Austausch der Steuerkette nachzuziehen, da es Fälle gibt, in denen sie bei 120.000 gefahrenen Kilometern gebrochen war. Die Bewertungen der Besitzer des Crossovers helfen dabei, genau zu bestimmen, welche Ressource der Kia Sorento-Motor ist.

Motor 2.2

1. Wassili, Rjasan. Ich habe ein Auto mit einem 2,2-Turbodieselmotor, ich habe mir nach der Neugestaltung einen Crossover gekauft. Das Auto hat bereits 120.000 Kilometer zurückgelegt. Vor kurzem habe ich die Steuerkette getauscht und das wars. Es gab keine Probleme oder Pannen mehr. Der Zylinderkopf ist zuverlässig, gut verarbeitet. Die Tankstelle sagte, sie habe nur Angst vor Überhitzung. Wenn der Pfeil in den roten Bereich geht, beträgt die Wahrscheinlichkeit einer Zylinderkopfreparatur fast 100%. Es ist wichtig, nur hochwertiges Motoröl zu verwenden. Nur so können die inneren Bauteile des Zylinderkopfes möglichst lange in einwandfreiem Zustand gehalten werden.
2. Stanislaw, Tscheboksary. Ich fahre seit 2013 einen Kia Sorento. Momentan beträgt die Laufleistung 100.000 km. Was ist zu beachten und zu beachten? Natürlich die Qualität des Dieselkraftstoffs. Ich empfehle, ausschließlich an bewährten Tankstellen zu tanken. Ich selbst bevorzuge Lukoil, Rosneft, Bashneft, und es gibt auch einige gute Treibstofflieferanten. Die Injektoren leiden stark unter einer schlechten "Stromversorgung", die durchschnittliche Ressource der Hochdruck-Kraftstoffpumpe beträgt etwa 200.000 km. Was die Installationsfreigabe angeht. Aber der Hersteller selbst behauptet, dass sie 150.000 km ohne Probleme laufen. Das heißt, dies ist eine Garantieressource, wir fügen weitere 100 - 150.000 km von oben hinzu und erhalten das maximal mögliche.
3. Igor, Moskau. Ich habe 2009 ein Auto mit einem 2.2 CRDi-Motor mit einer Kapazität von 190 Kräften gekauft. Heute zeigt der Tacho 190.000 Kilometer an. Der Motor ist kühl, sparsam und mäßig drehmomentstark, aber meiner Meinung nach zu laut. Manchmal scheint es, als ob Sie einen Traktor fahren. Vielleicht bin ich falsch. Aber ich bin früher viele Autos mit Dieselmotor gefahren, aber ich erinnere mich nicht, dass die Motoren so laut arbeiteten. Nach 100.000 Kilometern musste die Steuerkette ausgetauscht werden. Es ist besser, beim Austausch nicht zu ziehen, da er abbrechen kann und ernsthafte Reparaturen erforderlich sind. Es erfordert auch eine lange Aufwärmphase. Im Winter ist dies eine notwendige Maßnahme. Ohne Aufwärmen ist es höchst unerwünscht, auf die Straße zu gehen. Ich glaube, dass dieser Motor in der Lage ist, 250-300 Tausend zu passieren.

Der 2,2-Liter-Turbodieselmotor ist ideal, um die Schwierigkeiten des Betriebs auf inländischen Straßen zu bewältigen. Seine Ressource erreicht in einigen Fällen 300.000 km. Die Hauptsache ist, den Zustand der Motoröl-, Luft- und Kraftstofffilter zu überwachen und auch den geplanten Austausch von Verbrauchsmaterialien nicht zu vernachlässigen.

Motor 2.4

1. Egor, Woronesch. 2008 erwarb er einen Kia Sorento mit 2,4-Liter-Motor. Hat bereits 200.000 km überschritten. Die erfolgreichste Engine ist meiner Meinung nach die G4KE. Die schwierigen Einsatzbedingungen in Russland meistert dieses Aggregat problemlos. Es ist wichtig, den Zustand der Filter zu überwachen und Verbrauchsmaterialien rechtzeitig zu ersetzen. Ich verwende original Hyundai / Kia Motoröl. Es gab keine Ausfälle. Erst als ich die Steuerkette ersetzt habe - sie hat 120.000 Kilometer zurückgelegt, es ist unerwünscht, sie länger zu betreiben, sie kann sich ernsthaft dehnen und brechen.
2. Wjatscheslaw, Moskau. Ich habe einen Kia Sorento 2012 der zweiten Generation. Ich nahm das Auto aus meinen Händen, jetzt auf dem Kilometerzähler 180.000, ich weiß nicht, ob es verdreht war oder nicht, aber wie mir scheint, ist der Kilometerstand ziemlich real. Der Motor läuft wie eine Uhr. An der Verarbeitungsqualität habe ich nichts zu bemängeln. Das Öl „frisst“ nicht, obwohl viele sagen, dass ab einer Laufleistung von 200.000 Kilometern regelmäßige Schmierstoffzugaben beginnen. Ich weiß nicht, ob das wirklich so ist. Bisher ist alles normal. Ich denke, dass 250-300.000 km eine sehr reale Ressource für den G4KE-Motor sind. Übrigens ist dies fast eine exakte Kopie des 4B12, der ausgestattet ist, daher besteht kein Zweifel an seiner Zuverlässigkeit und Qualität.
3. Alexej, Jalta. Mir persönlich hat das Auto nicht gefallen. Genauer gesagt der 2,4-Liter-Motor selbst. Bis zu 170.000 Kilometern war alles normal, und nach dem Auto fiel es buchstäblich in Stücke. Kette, Düsen, Kurbelwelle, Ölkühler und andere Komponenten gewechselt. Ich musste viel Zeit, Mühe und Geld aufwenden. Vielleicht bin ich auf ein erfolgloses Paket gestoßen. Schon beim Passieren der ersten 100 tyk begannen sich die Liner zu drehen. In diesem Moment wurde mir klar, dass ich in Zukunft Probleme mit dem Auto nicht vermeiden konnte. Im Allgemeinen habe ich das Auto repariert und dann verkauft.

Kia Sorento mit 2,4-Liter-Motor kann bedenkenlos gekauft werden. In extrem seltenen Fällen kann es zu Problemen beim Durchdrehen der Laufbuchsen, Frühversagen der Injektoren kommen. In den meisten Fällen sind diese Probleme jedoch die Folgen von schlechter Servicequalität und Vernachlässigung der Regeln für das Bestehen des TÜV. Ein G4KE-Motor mit der richtigen Pflege legt etwa 300.000 km zurück.

Motor 2.5

1. Evgeny, Rostow. Ich werde Amerika nicht öffnen, wenn ich sage, dass die Ressource des Kia Sorento-Motors in größerem Maße von der Servicequalität abhängt. Der 2,5-Liter-D4CB-Motor ist strukturell sehr komplex. Es ist nicht einfach, es zu reparieren. Ich benutze Kia Sorento selbst seit 2002. Zu den Mängeln des Motors stelle ich fest, dass er über ein komplexes Steuersystem aus drei Ketten mit hydraulischen Spannern verfügt. Die Kette hält unter unseren Betriebsbedingungen nicht lange - 90 tyk, maximal 100 tyk. Ein sehr lauter Motor, der brandneue 2,2-Liter-Turbodiesel ist viel leiser. Frostschutzmittel am besten alle 30 Pumpen, Motoröl nach 7-8 Pumpenläufen wechseln. Ich bin 220 Tausend mit dem Auto gefahren, es gab noch keine große Überholung, die Ventile verbiegen sich sofort bei einer offenen Steuerkette, also behalte die Ressource im Auge.
2. Matwej, Jekaterinburg. Die Ressource des 2,5-Liter-Motors beträgt etwa 250 Tausend - weitere Überholung. Es ist fast baugleich mit dem japanischen 4D56 von Mitsubishi. Die Koreaner fügten eine eigene Turboaufladung hinzu, änderten das Kraftstoffeinspritzsystem und verbesserten auch die Zylinderkopf- und Kolbengruppe. Ich werde sagen, dass die Engine tatsächlich keine Ressource hinzufügen konnte. Es ist schwierig, es zu reparieren, viele Handwerker sagen, dass es nicht aktiviert werden kann. Das heißt, Sie müssen noch einen guten Spezialisten finden. Die Steuerkette ist schwach, sie kann brechen und das Ventil verbiegen. Er selbst nutzte Sorento von 2012 bis 2015 aus und verkaufte es danach.
3. Alexander, Workuta. Diesel ist wie Diesel, nichts besonderes. Es funktioniert laut, wenn man es auf "kalt" startet, scheint es, als ob die Nockenwelle klopft. Es stellt sich heraus, dass dies ein Merkmal des Betriebs dieses Motors ist. Nicht ohne Aufwärmen gehen, ein Plus - es "frisst" wirklich wenig Kraftstoff. Schwächen - Kupferringe brechen schnell zusammen, Laufbuchsen halten auch nicht lange, der Zylinderkopf mag keine Überhitzung. Generell ist der Motor nicht optimal, aber für den Arbeitsalltag durchaus akzeptabel. Die durchschnittliche Ressource beträgt 250.000 Kilometer.

Wie jeder andere D4CB-Motor hat er seine eigenen Vor- und Nachteile. Der Hauptvorteil des Motors ist der geringe Kraftstoffbedarf. Es ist ziemlich zuverlässig, aber in seltenen Fällen entwickelt es mehr von seiner Lebensdauer. Im Durchschnitt bedient es über 250.000 Kilometer.

Motor 3.5

1. Kyrill, Nowokusnezk. Wahrscheinlich kennen viele Leute diesen Motor. Es wurde erfolgreich auf Mitsubishi Pajero installiert. Ich habe das Auto seit 2017, ich habe es auf dem Zweitmarkt genommen, ich habe es 2004 selbst gebaut (erste Generation). Der Kilometerstand beträgt bereits 240 Tausend, niemand hat es verdreht. Hervorragende Leistung, der Motor hat viele Vorteile, aber es gibt auch Nachteile. Nach 200.000 km fülle ich ständig Öl nach - etwa 0,5 Liter pro 1.000 km. Die installierte Kette ist nicht die zuverlässigste - 100.000 km sind die Grenze ihrer Ressourcen. An der Tankstelle sagen Experten, dass 300.000 km die Obergrenze der Ressource sind. Dann beginnen die Umdrehungen zu schweben, im Allgemeinen ist es notwendig, den Motor zu zerlegen und den Zustand des Zylinderblocks zu beobachten.
2. Daniel, Moskau. Was ich an G6DB mag, ist, dass es keinen Schnickschnack gibt, es ist einfach und gründlich studiert. Schwächen und Nachteile: Es gibt keine Hydrostößel, die Lüftspiele werden manuell eingestellt, es arbeitet bei Kälte geräuschvoll und stellt hohe Ansprüche an die Qualität des Motoröls. Ich habe serienmäßig einen Kia Sorento 3,5l. Kilometerstand 210.000, vor kurzem begann, Öl nachzufüllen. Davor war beim Schmierstoffverbrauch alles in Ordnung. Im Allgemeinen macht der Motor keine großen Probleme, es gab keine kritischen Pannen.
3. Egor, St. Petersburg. Ich habe einen Kia Sorento mit einem 3,5-Motor, genau wie der 6G74. Ich habe unter die Abdeckung geschaut, überall sind Mitsubishi- und Bosh-Marken auf den Sensoren. Der Hauptunterschied besteht darin, dass der Block nicht aus Aluminium, sondern aus Gusseisen besteht. Der Motor kühlt sehr lange ab, ist im Winter praktisch, er verliert in 2 Stunden bei Kälte keine Wärme. Die Frequenzweiche hat bereits 250.000 Kilometer zurückgelegt. Es gab nur Probleme mit dem Kurbelwellensensor, ich habe Hochspannungskabel und Kerzen gewechselt. Es gibt auch einen Riemen, wie eine Kette, der nach 120 tyk mit einer Rolle gewechselt werden kann. Es gibt keine Probleme mit dem Nachfüllen von Öl, ich bin überrascht, obwohl viele sagen, dass dieser Motor durch einen "Masloger" gekennzeichnet ist.

Je nach Beladung und Servicequalität kann der 3,5-Liter-Kia Sorento-Motor 250 bis 300.000 Kilometer zurücklegen. Der unbestrittene Vorteil des Motors ist seine konstruktive Einfachheit. Es ist einfach zu warten und zu reparieren.

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Motormodell: 3.5 EcoBoost

Motorgröße: 3.5

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