Was ist die Ressource der automatischen Box. Additiv "Ressource" - Wie man es verwendet und ob es sich lohnt zu kaufen

Die Wahl eines Autos einer bestimmten Marke, insbesondere im Aftermarket, ist oft die Wahl des Getriebes. "Roboter"? Aufgrund ihrer nervösen Natur versuchen unsere Autofahrer, sie zu vermeiden. Modisches "vorselektives" DSG? Hinter ihm... Und die Variatoren sind auch nicht vertrauenswürdig. Aber die klassischen „Automaten“ gelten vielen als Maßstab für Zuverlässigkeit. Und vergebens! Der Ruf des "Klassikers" wurde durch 4-Gang-Getriebe stark beschädigt, die in den beliebten Renault-Nissan- und Peugeot-Citroen-Modellen verbaut sind und sich hinter den Indizes DP0 / DP2 bzw. AL4 / AT8 verstecken.

Französische Automatikgetriebe verdanken ihr Aussehen ... Volkswagen. 1994 brachten die Deutschen die 01P-Automatik auf den Markt, die in vielen Autos des Konzerns eingebaut war. Dieses Getriebe wurde eine Weiterentwicklung alter Entwicklungen und nicht allzu erfolgreich - die Box verträgt überhaupt keine Überhitzung und Ölverschmutzung. Die geringe Zuverlässigkeit hinderte die 01P-Familie jedoch nicht daran, bis 2010 durchzuhalten, als der Skoda Octavia der ersten Generation vom Band lief. Jetzt sind nur noch Autos für den chinesischen Markt mit diesem Volkswagen-Automatikgetriebe eigener Konstruktion ausgestattet.

Aber wie kam die deutsche Sendung auf die Franzosen? Ganz einfach: Direkt nach dem Debüt bei VAG-Autos kaufte Renault diesen Vierschritt, um in einem Werk in der Nähe von Lyon mit der Produktion solcher Boxen zu beginnen. 1999 wurde das Aggregat gründlich durchgeschüttelt (insbesondere durch Adaption - die "Automatik" lernte, sich an den Fahrstil eines bestimmten Fahrers anzupassen), außerdem wurden Landsleute von PSA angeboten, bei der Modernisierung mitzuhelfen. So gab es bei Renault-Autos ein Automatikgetriebe namens DP0 und bei Autos der Marken Peugeot und Citroen - AL4.

Wir haben den Automaten aktualisiert, um ihn besser und zuverlässiger zu machen. Aber es stellte sich genau das Gegenteil heraus! Darüber hinaus versagten DP0 und AL4 auf ganz neuen Maschinen oft und oft plötzlich - ohne besorgniserregende Symptome. Die Box schaltete plötzlich den Notmodus ein, sodass man sich nur noch im dritten Gang bewegen konnte, und auf dem Armaturenbrett leuchteten vereinzelt alarmierende Symbole auf, was nur eines bedeutete: "Das war's, wir sind angekommen." Und es kam vor, dass die "Maschine" sofort und für immer starb: keine Notmodi - das Auto steht einfach auf und weigert sich, weiterzufahren.

Der Grund für solche Pannen ist Überhitzung. Um Geld zu sparen, haben die französischen Ingenieure nur einen winzigen eingebauten Wärmetauscher für die Ölkühlung vorgesehen. Bei heißem Wetter ist es also fast unmöglich, die Box nicht zu überhitzen, für die die optimale Öltemperatur bei 75-90 ° C liegt! Vor allem bei Renault- und Nissan-Fahrzeugen, bei denen der Überhitzungsschutz, an dem sie gespart haben, nicht immer richtig funktioniert ... Und wenn sich die „Automaten“ bei Peugeot und Citroen durch Aktivieren des Notmodus retten, dann beim neuen Renault, a Ein starker Temperaturanstieg endet oft sofort mit einer Generalüberholung.

Einige Käufer, die sich für einen Gebrauchtwagen aus der Risikokategorie entschieden, hatten den Dreh raus, die DP0 und AL4 zu optimieren. Erstens gibt es überdimensionierte Wärmetauscher. Zweitens können Sie anstelle eines internen Kühlers einen Adapteradapter und einen externen Stromkreis daran anschließen. Wenn dies nicht der Fall ist, leidet bei Überhitzung zuerst der Hydraulikventilblock - seine Platte verzieht sich, und das sind 25 Tausend Rubel. Wenn der Besitzer die beim Schalten auftretenden Stöße aufgrund von Druckmangel nicht bemerkt, beginnt ein erhöhter Verschleiß des gesamten mechanischen Teils.

Bei einem Garantieauto macht natürlich niemand ein solches Tuning. Deshalb, um das empfindliche Automatikgetriebe zu schonen, auf abruptes Anfahren und aggressives Fahren verzichten – nur sanfte Bewegungen im Raum, keine Beschleunigungen vor der Abschaltung. Und denken Sie auch an das Aufwärmkonzept des Großvaters: Wir haben das Auto angelassen, ein paar Minuten gestanden, und erst dann ging es los! Auch im Sommer. Und im Winter müssen die ersten Kilometer im Flüsterton gefahren werden, indem das Gaspedal ganz sanft durchgetreten wird. In Anbetracht der Tatsache, dass dies ein vierstufiger Schritt ist, der außerdem nicht der agilste ist, wird die Umsetzung dieser Empfehlungen keine Probleme bereiten.

Glaubst du, das sind alles Probleme der französischen "Maschine"? Nur die Hälfte! Der zweite Teil der Fehler wird durch die Schwankungen der Magnetventile zur Druckmodulation verursacht. Am häufigsten bricht der Regler des Hydrauliksystems aus. Das Überbrückungsventil des Drehmomentwandlers ist nicht zu zuverlässig. Im Hochrisikobereich gibt es Autos, die vor 2003 gebaut wurden, als Acutex-Produkte verbaut wurden. Sobald die Franzosen jedoch zu Borg Warner wechselten, ging die Zahl der Beschwerden merklich zurück. Obwohl wir wiederholen: Auch die aktualisierten Ventile sind nach wie vor die Hauptursache für den Ausfall der Box nach Überhitzung.

Um die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern, empfehlen Experten, die Ölwechselzeiten zu verkürzen. Bei Renault und Nissan ist das Elf, bei Peugeot und Citroen können Sie wahlweise Esso oder Mobil wählen. Aber! Versuchen Sie zunächst nicht, Analoga anderer Marken zu verwenden. Zweitens dürfen Öle für Peugeot und Citroen nicht in die Renault-Box gegossen werden und umgekehrt. In beiden Fällen wird die Hydraulik sofort durchdrehen. Übrigens können Sie mit kürzeren Serviceintervallen - etwa 20.000 Kilometer - zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen: Das Fehlen von Verschleißprodukten verlängert die Lebensdauer der Ventile und frisches, sauberes Schmiermittel leitet die Wärme besser ab.

Kenner französischer Autos mögen argumentieren, dass es jetzt (und dementsprechend auf Autos) die nächste Generation von "Maschinen" gibt - DP2 und AL8. Darüber hinaus nennen versierte Verkäufer sie "eine grundlegend neue Generation von Getrieben". Und tatsächlich? 2009 wurden die alten, aber nicht guten DP0 und AT4 gerade einem Update unterzogen und erhielten deutsche ZF-Drehmomentwandler anstelle der gebürtigen Franzosen, andere Wärmetauscher und Ventilkörper. Im Laufe der Zeit haben sich die Indizes und die Firmware geändert. Man sollte Händlermanagern also nicht trauen: DP0, DP2, AL4 und AT8 sind eigentlich dieselbe Box.

Leider hat das Update nicht dazu beigetragen, das Zuverlässigkeitsproblem zu lösen, obwohl die Garantieingenieure feststellen, dass nach der Modernisierung ein viel größerer Prozentsatz der Autos ohne Pannen 100.000 km erreicht hat - das Ablaufdatum der Garantie. Vor allem, weil die Boxen etwas weniger überhitzungsgefährdet sind. Obwohl das Schlüsselwort hier „ein wenig“ ist, sind Ratschläge zum richtigen Aufwärmen und vorsichtigem Treten auch für den DP2 und AT8 ein Muss. Auch modernisierte Getriebe lieben häufige Ölwechsel.

Überraschenderweise werden die sparsamen Franzosen eine erfolglose "Maschine" nicht in die wohlverdiente Ruhe schicken! Von den heute auf unserem Markt präsentierten Modellen ist diese Box mit dem Nissan Almera, Renault Logan und Sandero der ersten Generation (die Autos der zweiten Generation haben wahrscheinlich einen "Roboter") sowie den Twin-Crossovern Renault Duster und Nissan Terrano. Die PSA-Allianz bietet weiterhin die Modelle C4 und C-Elysee sowie die Peugeot-Baureihen 208, 301 und 408 mit dem alten Citroen-Getriebe an. Im Allgemeinen sind die günstigsten und beliebtesten Autos ...

Was zu tun ist?

Was tun, wenn die Box in den Notbetrieb geht? Stoppen Sie, warten Sie einige Minuten, da die "Maschine" damit höchstwahrscheinlich vor einer Überhitzung bewahrt wird. Normalerweise verschwinden nach einem Neustart alle alarmierenden Symptome: Die Gänge sind richtig geschaltet, die Symbole auf der Instrumententafel erlöschen. Das heißt aber nicht, dass alles in Ordnung ist! Besuchen Sie unbedingt das Service-Center, wo ein Mechaniker mit einem Scanner - und nicht "mit dem Auge" - die Ursache für die Aktivierung des Notmodus erkennt. Und vielleicht wird er sofort "Behandlung" verschreiben.

Wenn die Box aufgrund einer Stornierung kaputt geht und das Auto unter Garantie ist, muss der Austausch der gesamten Einheit verlangt werden. Händler wissen, dass DP2 und AT8 an einer ganzen Reihe angeborener Mängel leiden und tauschen in der Regel ohne weiteres eine kaputte Schachtel gegen eine neue aus. Aber wenn die Garantie abgelaufen ist, gehen Sie besser gar nicht zu den Beamten: Die Händler haben uns 260.000 Rubel (!) für eine neue Kiste berechnet. Darüber hinaus kann bei der Demontage eine "lebende" Einheit dreimal billiger gekauft werden, und inoffizielle Meister sind bereit, eine vollständige Überholung des Getriebes für maximal ein Viertel der Kosten eines neuen Automatikgetriebes durchzuführen.

Und solche Meister gibt es mehr als genug. Die Preise für Reparaturen sind wie folgt. Für den Austausch der Ventile werden maximal 15 Tausend Rubel in Anspruch genommen, das gleiche sind die Kosten für den Austausch des Wärmetauschers, und die Aktualisierung des Ventilkörpers kostet das Doppelte. Wie die Experten selbst feststellen, sind Ersatzteile günstig, die Schottwand französischer „Automaten“ benötigt aufgrund ihrer primitiven Bauweise wenig Zeit. Im Allgemeinen sind die Boxen der DP0-Familie in Bezug auf die Reparaturkosten absolute Spitzenreiter. Schade, nicht in Bezug auf die Zuverlässigkeit ...

Direkte Rede

Anastasia Sukhareva, Pressesprecherin des russischen Renault-Büros:

„Nach unseren Daten gibt es keine massiven technischen Mängel des Automatikgetriebes bei Renault-Fahrzeugen. Es gab in letzter Zeit keine Änderungen oder Firmware-Änderungen. Das DP8-Automatikgetriebe, das in der Allradversion des Duster verbaut ist, wurde für eine bessere Getriebeleistung bei schwierigen Straßenbedingungen modifiziert, darunter:

• ein zusätzliches Kegelradgetriebe wurde hinzugefügt, um die Hinterachse mit Drehmoment zu versorgen;
• modifiziertes Differential, um mehr Last zu übertragen;
• verbessertes Ölverteilungssystem: Ölfilter geändert, zusätzlicher Luft-Öl-Kühlkreislauf hinzugefügt, Ölabweiser geändert.

Alle Renault-Fahrzeuge haben eine Garantie von 3 Jahren oder 100.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt. Der Autoliebhaber kann auf Wunsch auch die Grundlaufzeit des Autogarantieservices in den offiziellen Renault-Händlern von 3 auf 5 Jahre verlängern.

Lilia Mokrousova, PR-Managerin des russischen Citroen-Büros:

„Jetzt ist das Getriebe ziemlich zuverlässig. Im Moment gibt es keine Probleme. Die einzige Empfehlung ist eine rechtzeitige Wartung. Im Jahr 2011 wurde AL4 durch AT8 ersetzt und erfuhr wesentliche Änderungen:

• Neue Firmware für die Boxsteuerung. Der adaptive Steuerungsalgorithmus wurde schneller, um die Einstellungen für einen bestimmten Fahrer zu ändern (darüber hinaus ist die Firmware des AT8-Automatikgetriebes für eine lokale Limousine und ein französisches Fließheck unterschiedlich). Der Schrägheck-Algorithmus ist etwas gedämpfter und eher auf ein sparsames Fahren ausgerichtet, während bei der Limousine die Box auf eine dynamischere Fahrweise abgestimmt ist;
• Beim AT8-Automatikgetriebe ist ein neuer, effizienterer Drehmomentwandler von ZF verbaut, dank dem Ruckel bei hohen Temperaturen des Arbeitsmediums vermieden werden konnten, um die Getriebeeinstellungen entsprechend den erweiterten Fähigkeiten des neuen Drehmomentwandlers zu ändern . Dank der neuen Einstellungen war es möglich, die Eigenschaften des Autos beim Start der Bewegung durch erhöhten Schlupf des Drehmomentwandlers zu verbessern, Rucke zu reduzieren und die Beschleunigung zu verbessern - Beschleunigung durch Reduzierung der Sperrphasen des Drehmomentwandlers;
• Der Ventilkörper verwendet neue Magnetventile, um einen zuverlässigeren Betrieb der Einheit zu gewährleisten.

Das Beibehalten des Angebots an Versionen mit einer 4-Gang-"Automatik" ist auf die Wahlmöglichkeit für den Endverbraucher zurückzuführen, da dies den Kunden eine größere Auswahl in Bezug auf die Kosten des Fahrzeugs bietet. Für die C4-Limousine, die 50 % des Unternehmensumsatzes ausmacht, wird auch ein 6-Gang-Getriebe angeboten. Mit dem Generationswechsel werden modernere Getriebe in Autos eingebaut. So ist für den C4 Picasso der neuen Generation eine Version mit 6-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. Ein ähnlicher Trend wird sich für andere Modelle des Konzerns fortsetzen. Im Folgenden schlage ich den Prozentsatz der Verkäufe mit verschiedenen Arten von Boxen am Beispiel der C4-Limousine für 11 Monate des Jahres 2014 vor:

• MCP - 47%;
• Automatikgetriebe-4 - 32%;
• Automatikgetriebe-6 - 21%.

Die Garantieverpflichtungen von Citroen unterliegen unserer Standardgarantierichtlinie. Die Garantie für Autos beträgt 3 Jahre oder 100.000 km.

Konstantin Obukhov, PR-Direktor des russischen Peugeot-Büros:

„Mit diesem Getriebe gibt es derzeit keine besonderen Probleme. Ventilkörper-Ventilmodifikationen wurden mehrmals geändert, nach dem vorherigen Austausch ging die Anzahl der Defekte zurück. In letzter Zeit hat sich die Firmware, soweit ich mich erinnere, nicht geändert. Der AT8 unterscheidet sich vom AL4 im Drehmomentwandler und in der Firmware - dadurch wurden die dynamischen Eigenschaften verbessert. Peugeot erfüllt seine Gewährleistungspflichten für diese Getriebe im Rahmen der Standard-Garantiepolitik."

Vladimir Verigin, Alexey Kovanov

Automatische Übertragungsressource

"Verbranntes Öl". Automatische Übertragungsressource. - Wenn das Öl verbrannt riecht - Öl und Vorrat der Box - Wann lohnt sich ein Ölwechsel im Automatikgetriebe? - Kann ein Automatikgetriebe durch Ölwechsel geheilt werden? Es gibt einen weit verbreiteten Mythos: "Wenn das Öl verbrannt ist, ist es besser, es nicht zu wechseln, sonst bleibt das Auto stehen." Tatsächlich kann ein solches Muster verfolgt werden. Und dafür gibt es eine Erklärung: Was passiert im Automatikgetriebe, wenn das Öl „verbrannt“ riecht? Durch fehlenden Öldruck (und nicht durch Überhitzung) werden die Kupplungen untereinander (oder - zu den Stahlscheiben) hydraulisch nicht ausreichend komprimiert, rutschen durch und beginnen sich dadurch zu erhitzen. Öfter als andere verbrennt Öl "aufgefressenen" Reibbelag im Drehmomentwandler. Dies ist das erste Stadium der Automatenkrankheit. Es gibt Tabellen, bei welcher Betriebsöltemperatur herkömmliche Reibbeläge (Papier) zu verkohlen beginnen. Und zwar ganz am Anfang der Arbeit, wenn die Reibscheibe die Stahlscheibe berührt, kann die Temperatur an der Oberfläche punktuell über 300 Grad ansteigen, aber das Öl kühlt die Oberflächen schnell ab und die Durchschnittstemperatur der Reibungskupplung wird im Bereich gehalten von 100-130 ° C - die Betriebstemperatur des Öls. Es ist so sicher wie das Berühren eines heißen Bügeleisens mit einem nassen Finger. Und so wie bei längerer Berührung des Bügeleisens eine Fingerverbrennung auftritt, beginnt die Karbonisierung des Kupplungspapiers bei längerer Einwirkung von Temperaturen von 130 Grad Beläge tritt lawinenartig auf, da die karbonisierte Zellulose kein Öl mehr aufnimmt und keine Abkühlung der Öloberfläche mehr auftritt. Und die Klebeschicht wird zu einem spröden Harz und der Belag haftet nicht mehr am Metall der Scheibe. Teile des verbrannten Futters lösen sich ab und fliegen mit dem Ölfluss davon, um frei zu schweben. Durch die Erwärmung der Reibflächen wird der „Flammpunkt“ des Öls erreicht, was zu irreversiblen Veränderungen der Ölstruktur und des charakteristischen Geruchs führt. Geruch und Qualität des Öls sind für den Betrieb des Automatikgetriebes jedoch nicht so entscheidend. Schlimmer noch - die Folgen: Leim und Partikel des Reibbelags verstopfen die Kanäle und Stößel des Ventilkörpers wie Klumpen, was zu Ölmangel in den Paketen und an den Achsen der Wellen, in den Knoten der Planeten und weiter führt - nicht rutschende, sondern scheuernde Teile der Pumpe, Buchsen usw. sind verschlissen. Das Verkohlen der Kupplungen führt zu dem gleichen Effekt, wie sich eine verbrannte Kupplung an der "Mechanik" manifestiert - das Auto scheint zu ziehen, aber wenn die Motordrehzahl ansteigt, erhöht sich die Geschwindigkeit des Autos nicht. Zuerst fällt es kaum auf, dann immer mehr. (siehe "Liste typischer Automatikgetriebestörungen") Stahlscheiben mit einer solchen Überhitzung erhalten regenbogenfarbene "Anlaufspuren". Und sie müssen auch ersetzt werden. In der zweiten Stufe des Automatikgetriebes überhitzen die Druckscheiben und die gummierten Kolben. Dann - die Kupplungstrommel selbst und die benachbarten Aggregate brennen. Noch unangenehmer ist aber, dass sich auch der klügste Teil des Automatikgetriebes, das „Gehirn“ (Ventilkörper), intensiv abnutzt. Papierstaub von den Reibscheiben wandelt das Öl in einen dickflüssigen Schleifschlamm mit feinen bis groben Sandstrahlpartikeln um. Als Sandstrahl schleift dieser heiße Strom unter dem hohen Druck der Pumpe alle schmalen Stellen des Aluminiums des Ventilkörpers aus und verdünnt die Wände an den Stellen, an denen die Steuerventile die Kanäle öffnen und schließen. Es bilden sich zahlreiche Leckquellen. (links, zum Vergrößern anklicken) Mechanischer "Hub". Der Ventilkörper wird danach praktisch nicht wiederhergestellt und muss ersetzt werden. Grusel? Aber das ist nicht das Schlimmste für unsere Maschine. Der fehlende Öldruck ist vor allem im mittleren Teil der Box zu spüren – in der Nähe der Achse. Der verbleibende Ölmangel wird durch die Fliehkraft an die Kanten getrieben. Und bei allgemeinem Druckmangel verschleißen trockene Buchsen im Achs- und Lagerbereich, die Achsen selbst verschleißen, die Wandlernabe, Stützteile von Trommeln, Abdeckungen, Planetenradsätze mit Sonnenrad brennen und fast alles Eisen Baugruppen sind schnell abgenutzt. Hier ist es: Horror-Horror. Aber Hardware ist die Hauptressource der Box. Das "Alter" der Kiste wird genau an der allgemeinen Abnutzung der Reibflächen der oben genannten "Eisen"-Teile gemessen. Die Übertragungsressource kann als ein solcher Zustand aller (teuren) Hauptgetriebebaugruppen angesehen werden, wenn die Kosten für den Austausch oder die Wiederherstellung verschlissener Teile (normalerweise eine Pumpe, ein Ventilkörper, Planetenradsätze, Wellen und Trommeln, eine Abdeckung ... ) ist vergleichbar mit dem Austausch eines Getriebes durch ein hochwertiges Steuergerät und nach solch einer Generalüberholung hält das Getriebe noch mindestens ein paar Jahre. Das heißt, wenn mehrere wichtige Knoten in der Box gleichzeitig kritisch abgenutzt sind und der Rest unterwegs ist, empfehlen die Handwerker normalerweise, die Box zu wechseln. Und dieses Ende naht sehr schnell, wenn das Automatikgetriebe mit verbranntem Öl oder zu wenig Öldruck betrieben wird. Wie jedes dritte Jahr während der Feindseligkeiten. Oder 10 Jahre früher in Rente gehen, wenn Sie in einem Untertagebergwerk arbeiten.

Hilft es, wenn Sie das verbrannte Öl durch ein neues ersetzen? Auch das teuerste? Verbranntes Öl ist keine Flüssigkeit mehr, sondern eine dicke Suspension aus Reibungsstaub und Ölzerfallsprodukten. Dieser dicken Reibungsfederung ist es zu verdanken, dass die Reste der kahlen Kupplungen irgendwie aneinander haften und das Auto ziehen. Sie weinen vor Verbrennungen und schrecklichen Schmerzen, aber sie ziehen. 1. Sobald Sie sich die Arbeit erleichtern, indem Sie die dicke Aufschlämmung durch reines Fließöl ersetzen, werden sie (Kupplungen) erschöpft aufhören, sich an den Stahlscheiben festzuhalten und beginnen zu rutschen, und entscheiden, dass ihre wohlverdiente Ruhe gekommen ist. 2. Außerdem tritt neues flüssiges Öl leichter durch die Risse der abgenutzten Buchsen und Eichengummibänder der Kolben aus, die zuvor irgendwie den Druck der alten dicken Aufschlämmung gehalten haben. Und zum Schluss die Hauptsache: 3. Flüssiges Öl löst mit seinen reinigenden Eigenschaften die verbliebenen "halbtoten" Reibbeläge (siehe hier), die irgendwie an den Reibkupplungen festgehalten werden, wäscht den noch nicht angebackenen Schmutz weg aus zahlreichen ruhigen Ecken (Heizkörper oder Wärmetauscher) und treibt das ganze diese Aufhängung in die Kanäle des Ventilkörpers und verstopft die Magnetspulen und den Stößel dicht. Im Allgemeinen löst ein einfacher Austausch von verbranntem Öl das Problem nicht, sondern kann es nur verschlimmern. In solchen Fällen ist eine sofortige Krankenhauseinweisung und Reparatur angezeigt. Das Minimum ist die Entnahme und Inspektion der Palette mit Magneten. In einem frühen Stadium der „Krankheit“ kann die Diagnose erfordern: Wechsel von Verbrauchsmaterialien und Rutschkupplungen, wenn der Prozess nicht zu weit gegangen ist. Als Maximum - wird die Autopsie zeigen. Ein trauriger Meister wird den Operationssaal verlassen und Ihnen, Ihre Gefühle schonend, mit Trauer eine Liste von "toten" oder "sterbenden" Organen vorlesen, die entfernt und transplantiert werden müssen. Oder im Gegenteil, es wird angezeigt, dass ein Direct-Paket ausgebrannt ist und sich alles andere in einem normalen Zustand befindet. Nach einer Generalüberholung besteht immer die Chance auf ein gesundes Leben. Die einzigen Fragen sind: "Wie lange haben Sie die Reparatur verzögert" und "Wer repariert?" Und was passiert, wenn Sie das verbrannte Öl nicht wechseln und trotzdem reisen? Ein normaler Mensch hofft immer auf ein Wunder: "Was ist, wenn es von selbst vergeht?" Oder "Wir lösen das Problem, wenn die Box steht!" Es wäre unmenschlich, einem Menschen die Hoffnung auf Selbstheilung zu nehmen. Geht die Erkältung von selbst weg? Lesen Sie daher oben über die "Endressource des Automatikgetriebes" und suchen Sie in Yandex: "Automatikgetriebevertrag". Je später Sie beginnen, das Problem der Ölverbrennung zu behandeln, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie sich zu Tode in Ihre Kiste verlieben.

Wie oft sollte man das Öl im Automatikgetriebe wechseln? Jedes Getriebe hat seine eigene Herstellerempfehlung zum Ölwechsel, aber in den letzten Jahren sind die Boxen deutlich komplizierter geworden und diesen Empfehlungen sollte man nicht bedingungslos vertrauen. Tatsache ist, dass synthetische Öle, die als "nicht ersetzbar" bezeichnet werden, ihre Zusammensetzung im Gegensatz zu halbsynthetischen und Mineralölen des 20. Jahrhunderts mit der Zeit und Temperatur wirklich nicht ändern. Trotzdem führt kein Weg an der Federung vorbei, die sich im Öl durch verschlissene Kupplungen zeigt. Die Kupplungen der Box selbst können die gesamte Zeit bedienen und haben auch nach 300 tkm noch eine ausreichende Ressource, allerdings nur, wenn sie immer mit ausreichend Öldruck gearbeitet haben. Die wichtigste Kupplung, von der der Zeitraum der Erstüberholung abhängt, ist meist die Kupplung des Drehmomentwandlers. Und mit der Einführung des Modus des kontrollierten Schlupfs der Gasturbinenkupplung kann deren Lebensdauer schnell zu Ende gehen, wenn der Fahrer den Automatikgetriebecomputer oft mit dem Gaspedal dazu zwingt, diesen Modus einzuschalten. Sobald also die gesamte Arbeitsschicht dieser Kupplung abgetragen ist, gelangt neben Kupplungsstaub auch der Klebstoff ins Öl. Alle diese Bestandteile können so klein sein und sich im Öl lösen, dass sie vom Filter nicht zurückgehalten werden. Und wenn ihre Anzahl eine kritische Konzentration erreicht, beginnt die oben beschriebene beschleunigte Alterung der Knoten. Das Öl sollte also nicht nach irgendwelchen Normen, sondern nach seinem Verschmutzungsgrad gewechselt werden. Je älter die Kupplungen sind, desto häufiger sollte zudem das ATF überprüft und gewechselt werden.

Was ist, wenn das Öl bereits verbrannt riecht? In einem leichten Fall (so geht man im Frühstadium der Krankheit zum Arzt) müssen Sie alle Kupplungen eines durchgebrannten Kupplungspakets wechseln, den Drehmomentwandler (Bagel) reparieren, ein Reparaturset kaufen für Dichtungen und Wellendichtringe und reinigen Sie alles, was gereinigt wird, einschließlich des Kühlers. Gut, wenn der Meister clevere Möglichkeiten hat, den Kühler innen und außen richtig zu reinigen. Aber manchmal ist es klüger, den Wärmetauscher oder Radiator auszutauschen oder einen zusätzlichen zu installieren. In einem vernachlässigten Fall ist die Kiste so abgenutzt, dass nur derjenige, der es gewohnt ist, seinen Hund (oder seine Katze) bis zum Ende bis zur Pipette zu schleppen, unabhängig von Aufwand und Ergebnis die Reparatur vornehmen wird. Aber die meisten werfen eine solche Kiste weg und suchen nach einem Ersatzgerät. In der Mitte gibt es Optionen, wenn die "Schwachstellen" der Box an sind (siehe entsprechende Seite des Automatikgetriebes). Schwächen im Automatikgetriebe sind noch nicht schlimm. Das bedeutet, dass man zum Beispiel beim Austausch von verbranntem Öl (durch Verbrauchsmaterial) und Trommel F im ZF 5HP18 (die Meister bewerten die Pumpe als intakt) fast sicher sein können, dass der Rest des Eisens noch mehrere Jahre durchkommt ohne das Risiko einer erneuten Überholung. Auftrags-CU-Maschinen gelten als recht großes Risiko. Wenn es im Landkreis für 500 km keinen einzigen Automatikgetriebe-Reparaturservice gibt, dann ist die Automatikgetriebe-BU natürlich der einzige Ausweg. Im Allgemeinen, wenn Sie den Austauschtermin verpasst haben und das Öl dunkel schmutzig geworden ist und einen Brandgeruch hat, gehen Sie so schnell wie möglich zu Diagnose und Reparatur, um die Ressource Ihrer Box zu schonen. Oder zerlegen Sie die Box selbst. Die meisten der 4 Mörser sind in der Garage mit Geduld, Yandex, einer Kamera, geschickten Händen und einem echten "Männergeist" leicht zu reparieren. Es gibt noch ein paar Alternativen. Zum Beispiel - einen Lottoschein zusammen mit einer gebrauchten Schachtel zu kaufen und das Auto dann schnell an einen naiven Landsmann zu verkaufen, um Reue hinter einem ehrlichen Blick zu verbergen. Übrigens - im Film Brother-2 wurde höchstwahrscheinlich genau ein solcher Fall beschrieben, als ein Auto mit einem problematischen Automatikgetriebe billig verkauft wurde.

Neue Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) erleichtern das Fahren erheblich, sie wählen selbst, welcher Gang zu einem bestimmten Zeitpunkt eingeschaltet werden soll, wodurch der Motor in zulässigen Modi arbeiten kann, was natürlich Ausfälle vermeidet. Beim Kauf eines Autos mit Automatikgetriebe lohnt es sich jedoch, einige der Merkmale eines solchen Getriebes zu berücksichtigen.

Bei der klassischen "Automatik" gibt es keine Kupplung. Es wird durch ein spezielles Gerät ersetzt - einen Drehmomentwandler, bei dem die Drehung des Motors auf die Getriebewelle nicht durch Reibung der Scheiben, sondern mit Hilfe einer speziellen Getriebeflüssigkeit übertragen wird. Tatsächlich ist der Drehmomentwandler im Gegensatz zur Kupplung, die ein- und ausgerückt werden kann, immer „an“, ein sanftes Anfahren wird durch die lose Verbindung von Motor und Getriebe erreicht.

Im Gegensatz zu einem Schaltgetriebe hat "Automatik" einen interessanten Modus - P - Parkmodus. In diesem Fall befindet sich das Fahrzeug im Leerlauf und die Abtriebswelle des Automatikgetriebes ist blockiert. Dieser Modus ist eine Art Analogon der Feststellbremse, es ist jedoch beispielsweise besser, ihn nicht an einem Hang zu verwenden - höchstwahrscheinlich versagt die Wellenblockierung einfach unter dem Gewicht des Autos.

Ein mit einem Automatikgetriebe ausgestattetes Auto kann nicht von einem Drücker gestartet werden. Daher müssen Autobesitzer den Zustand ihres "eisernen Pferdes" bzw. der Zündkerzen, der Batterie, der Elektronik usw. sorgfältig überwachen.

Bei der Bedienung eines Autos mit Automatikgetriebe gibt es noch eine weitere Funktion: Wenn das Auto feststeckt, dann ziehen Sie es durch Schaukeln heraus, d. die Methode des abwechselnden ersten und Rückwärtsgangs funktioniert nicht.

Die Lebensdauer eines Automatikgetriebes ist etwas geringer als die eines Handschaltgetriebes und beträgt durchschnittlich 300.000 km bei Mittelklassewagen und 150.000-200.000 km bei Kleinwagen.
Bei Einhaltung aller Empfehlungen für Betrieb und Wartung erhöht das Fahren im leisen Modus die Ressourcen des Getriebes erheblich.
Treten Geräusche, Vibrationen, harte Stöße und Schaltverzögerungen im Getriebe auf, kontaktieren Sie uns bitte! Rechtzeitiger Kontakt senkt Reparaturkosten.
In unserem Zentrum werden qualifizierte Reparaturen von geschultem Personal mit hochwertigen Geräten durchgeführt.

Kickdown. Ein weiteres interessantes Merkmal des Automatikgetriebes, das in der gewöhnlichen "Mechanik" nicht verfügbar ist. Die Essenz dieses Phänomens ist einfach: Wenn das Gaspedal stark gedrückt wird, beschleunigt das Auto stark. Beim Fahren wird dies dadurch erreicht, dass nicht in einen höheren, sondern in einen niedrigeren Gang geschaltet wird! In diesem Fall steigt die Motordrehzahl stark an, und bei hohen Drehzahlen ist der Motor bekanntlich "drehmomentstarker", dh er reagiert schneller auf das Drücken des Gaspedals. Kick-down ist jedoch beim Überholen nützlich, wenn Sie das Auto schnell beschleunigen müssen und der Kraftstoffverbrauch dramatisch ansteigt.

Das Automatikgetriebe darf keine Gänge haben! Ein solches Getriebe wird als Variator bezeichnet, bei dem die Übersetzung keine feste Anzahl von Stufen hat, die Geschwindigkeit ändert sich allmählich. Bei konstanter Beschleunigung des Autos arbeitet der Motor in einem konstanten Modus, was sich positiv auf seinen Zustand auswirkt, und der Kraftstoffverbrauch in diesem Modus ist minimal. Einziges Manko des Variators ist das ungewöhnlich gleichmäßige Beschleunigungsbrummen, wie zum Beispiel bei einem Trolleybus.

Ein Automatikgetriebe ist zweifellos eine praktische Sache, aber vergessen Sie nicht, dass es wie andere Teile des Autos eine gewisse Aufmerksamkeit erfordert. Was bedeutet das?

Und das bedeutet nur eines - es ist notwendig, regelmäßig eine spezielle Wartung des Automatikgetriebes durchzuführen, einschließlich der Überprüfung des Ölstands (einmal im Jahr oder alle 15.000 km Lauf) und seines Austauschs (alle drei Jahre oder alle 45.000 km) Lauf). Wie in jedem anderen Geschäft gibt es hier Nuancen. Deshalb ist es besser, den Ölwechsel im Getriebe Spezialisten anzuvertrauen. Sie können den Pegel jedoch selbst überprüfen.

Mehrere Regeln, um die Ressource des Automatikgetriebes zu erhöhen:

• Beim Anfahren und Ändern der Fahrtrichtung in die entgegengesetzte Richtung müssen Sie den Wählhebel bei gedrücktem Bremspedal und vollständig gebremstem Fahrzeug schalten.
• Sie sollten die Fahrt erst nach einem charakteristischen Schub beginnen, der das vollständige Einlegen des Gangs anzeigt.
• Beim Anhalten an Ampeln sowie kurzen Park- und Staufahrten müssen Sie den Wählhebel nicht auf Position N stellen. Auch bei langen Abfahrten wird davon abgeraten. Verstöße gegen diese Regel können in der Regel zu einer Fehlfunktion des automatischen Getriebemechanismus führen.
• Wenn das Auto stehen bleibt, ist das Drücken des Gaspedals sowohl für das Automatikgetriebe als auch für den Hauptgang schädlich. In solchen Fällen können Sie versuchen, den Herunterschaltmodus einzuschalten, das Bremspedal als Kupplung zu betätigen und dadurch eine langsame Raddrehung zu gewährleisten.
• Kontrollieren Sie regelmäßig den Ölstand, denn Ölmangel ist eine der Hauptursachen für Ausfälle von Automatikgetrieben.

Der Test enthält die beliebtesten Automatikgetriebe. Wir zeigen Ihnen, welche Maschinen vermieden werden sollten, welche Probleme am häufigsten auftreten und welche Boxen am zuverlässigsten sind.

Zuverlässigste Automatikgetriebe

ZF 5HP 24/30.

- etwa 500.000 km.

Die Familie der 5-Gang-Automatikgetriebe ist für Fahrzeuge mit längs eingebautem Motor vorgesehen. Die Version 5HP30 erschien 1992. Es hat seine Anwendung vor allem in 8- und 12-Zylinder-BMW-Modellen gefunden. Darüber hinaus hat das Automatikgetriebe bei Aston Martin, Bentley und Rolls-Royce weite Verbreitung gefunden. Mit Drehmomenten bis 560 Nm kommt die Box gut zurecht.

1996 wurde die Version 5HP24 veröffentlicht, die in Jaguar und Range Rover eingesetzt wurde. 1997 erschien die Modifikation 5NR24A, die für Autos mit Allradantrieb entwickelt wurde. Eingesetzt wurde es im Audi A6 und A8 mit Quattro-Allradantrieb und im Volkswagen Phaeton. Der Rest der Boxen 5НР24 / 30 ist nur für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb bestimmt.

Das 5-Gang ZF widerlegt den Mythos, dass ein starker Motor die Lebensdauer eines Automatikgetriebes drastisch verkürzt. Bei der 5HP-Serienfamilie, insbesondere den Modifikationen 24 und 30, erreichen die Boxen selbst bei intensiv betriebenen Fahrzeugen sicher die Marke von 500.000 km.

Anwendungsbeispiel:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguar XJ8

Range Rover

Rolls-Royce Silber Seraph

GM 5L40-E.

Kilometerstand vor Überholung- etwa 450.000 km.

Seit 1998 wird in BMW-Fahrzeugen – den ersten Modellen des 323i und 328i der Baureihe E46 – ein 5-Gang-Automatikgetriebe von GM verbaut. Es war ursprünglich für Autos mit längs eingebautem Motor und Heckantrieb gedacht. Im Jahr 2000 gab es eine Version für Allradantrieb-Modifikationen, die sofort den BMW X5 traf. Darüber hinaus wird das Automatikgetriebe seit 2004 in verschiedenen GM-Modellen mit Heckantrieb eingesetzt. Der 5L40 kann ein Drehmoment von bis zu 340 Nm bewältigen und ist für Fahrzeuge mit einem Gewicht unter 1800 kg ausgelegt. Die Produktion der Maschine endete 2007. Es wurde durch ein 6-Gang 6L50-Getriebe ersetzt.

Langlebigkeit ist der Hauptvorteil dieses Getriebes. Der Reparaturbedarf besteht normalerweise nicht früher als 400-450 Tausend km. Zu den Vorteilen gehört weiches Arbeiten.

Anwendungsbeispiel:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545RFE.

Kilometerstand vor Überholung- etwa 400.000 km.

2001 erschien die 5-Gang-Automatik 545 RFE. Es ist die Weiterentwicklung des seit 1999 produzierten 45 RFE 4-Gang-Automatikgetriebes. Zum ersten Mal wurde der 545 im Jeep Grand Cherokee WJ und später in anderen Autos dieser Marke verwendet. Zum Beispiel in Dodge Pickups und sogar in Londoner Taxis.

Obwohl die Box in stark belasteten Fahrzeugen eingesetzt wird, bereitet sie wenig Probleme. Dies ist ein typischer Vertreter der amerikanischen Schule: Die Schaltvorgänge sind sehr langsam, aber es ist fast unmöglich, das Automatikgetriebe zu "fahren". Eine Reparatur nach 400.000 km ist keine große Sache.

Anwendungsbeispiel:

Jeep Grand Cherokee, Kommandant Wrangler

Dodge Dakota, Durango

ToyotaA340.

Kilometerstand vor Überholung- etwa 700.000 km.

Die Box ist für Fahrzeuge mit Frontmotor und Heck- oder Allradantrieb ausgelegt. Das Getriebe hat 4 Stufen. A350-Serie - 5-Gang. Automatikgetriebe werden seit 1986 angeboten.

Die Box ist bekannt für ihre Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Bei 300-400.000 km kann es erforderlich sein, verschlissene Kupplungen und Öldichtungen zu ersetzen. Nach kleineren Reparaturen hält die Box genauso lange. Die erste große Überholung kann erst nach 700.000 Kilometern erforderlich sein.

Anwendungsbeispiel:

Toyota 4Runner, Supra

Lexus GS, LS

ToyotaA750.

Kilometerstand vor Überholung- etwa 500.000 km.

Das 5-Gang-Getriebe wurde hauptsächlich in großen SUVs und SUVs der Marken Lexus und Toyota verwendet. Es wird noch seit 2003 produziert. Die Maschine unterscheidet sich nicht durch hohe Arbeitsgeschwindigkeit, aber in Bezug auf Zuverlässigkeit ist sie eine der besten. Und das, obwohl der A750 ständig mit schweren Lasten arbeitet.

Es ist schwierig, eine Kopie zu finden, die eine Reparatur der Box bis zu 400.000 km erfordern würde. Dies ist eine der wenigen Maschinen, auf die Sie sich verlassen können, ohne die Vergangenheit des Autos zu kennen. Es funktioniert sowohl am ersten Tag nach dem Kauf als auch nach mehreren hunderttausend Kilometern gleich gut.

Anwendungsbeispiel:

Toyota-Geländewagen

Lexus lx

Mercedes 722.4.

Kilometerstand vor Überholung- 700.000 km

Heute stellt niemand solche Maschinen her. Die Haltbarkeit des 722.4 ist legendär. Das 4-Gang-Getriebe wird seit den 1980er Jahren in Mercedes-Fahrzeugen verwendet, darunter im 190 und im W124. Unabhängig vom Bundle - mit 4-, 5- oder 6-Zylinder-Motor - hat er stets eine hohe Zuverlässigkeit bewiesen.

Das Design der 722.4 Maschine ist praktisch unverwüstlich. Probleme können nur bei Einzelexemplaren auftreten, die einer äußerst gnadenlosen Ausbeutung unterzogen wurden.

Anwendungsbeispiel:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-Klasse

JeepA904.

Kilometerstand vor Überholung- 600.000 km

Es muss zugegeben werden, dass die Konstruktion dieses Getriebes archaisch ist. Der Automat hat nur drei Gänge und erschien 1960. A904 ist eine modifizierte Version der Box aus den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts. Seine Produktion endete erst im 21. Jahrhundert. Stimmen Sie zu, seit 40 Jahren wurden keine Boxen mehr hergestellt, die Probleme bereiten.

Die Ausdauer und Langlebigkeit des Automatikgetriebes zeigt sich darin, dass es sogar in amerikanischen Lastwagen eingesetzt wurde. Reparaturen sind aufgrund des einfachen Aufbaus nicht sehr schwierig und können erst nach 600.000 km erforderlich werden.

Anwendungsbeispiel:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Kilometerstand vor Überholung- 500.000 km

Die Box wurde gemeinsam von Mazda und Ford entwickelt. In den Autos jedes der Unternehmen erhielt der Automat eine eigene Bezeichnung. Obwohl die Box vor relativ kurzer Zeit (im Jahr 2000) entstanden ist, hat sie nur 4 Gänge. Aber das ist ihr einziger Nachteil. Die Geschwindigkeiten ändern sich sanft und reibungslos, und der Drehmomentwandler kann über einen weiten Drehzahlbereich sperren, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Der wichtigste Vorteil ist, dass die Box selten Probleme macht.

Sowohl bei Ford als auch bei Mazda ist die Laufleistung von 500.000 km vor der ersten großen Automatikgetriebereparatur Standard. Bis jetzt gibt es praktisch keine Fälle, die das Eingreifen von Servicespezialisten erfordern.

Anwendungsbeispiel:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Die problematischsten Automatikgetriebe

AisinTF-80SC.

Reparaturkosten- ungefähr 1500 US-Dollar.

Das klassische Sechsgang-Automatikgetriebe kommt in mehreren Dutzend Modellen von Alfa Romeo bis Volvo zum Einsatz. Den Ingenieuren ist es gelungen, eine kompakte Box zu schaffen, deren Größe die Abmessungen eines Schaltgetriebes nicht überschreitet. Das Design der Maschine ist leicht und modern. Die Zeit hat gezeigt, dass es bei der Box nicht zu gravierenden Fehlfunktionen kommt.

Unabhängig vom Modell kommt es beim Gangwechsel sehr häufig zu Rucklern. Das Problem betrifft die 4., 5. und 6. Stufe und wird durch eine Fehlfunktion der Magnetventile im Ventilkörper verursacht. Das Ignorieren des Problems könnte die Box beschädigen.

Anwendungsbeispiel:

Ford Mondeo

Peugeot 408

Opel-Abzeichen

Volvo XC60

JatcoJF011E.

Reparaturkosten- ungefähr 2500 $.

Es ist ein stufenloses Getriebe CVT oder Variator. Die Änderung der Übersetzungsverhältnisse ist auf eine sanfte Änderung der Position des "Riemens" auf den Kegelrädern zurückzuführen. Theoretisch hat eine solche Box viele Vorteile. Die nahezu unendliche Anzahl an Gängen hält den Motor im optimalen Betriebsbereich für Ihren aktuellen Bedarf. Dies reduziert den Kraftstoffverbrauch. Die Änderung der Übersetzungsverhältnisse ist nicht wahrnehmbar. Von Rucklern kann keine Rede sein, was den Fahrkomfort erhöht. Bauartbedingt hat der Variator geringe Abmessungen und geringes Gewicht.

Leider wird dieser Boxentyp von Autofahrern wegen der unnatürlichen Funktionsweise oft kritisiert. Sie halten die Motordrehzahl zu hoch. Während des Betriebs verursacht der Variator viele Probleme.

Das Hauptelement des CVT ist ein Stahlband, das sich mit den Konen abnutzt. Reparaturen können etwa 2.500 US-Dollar kosten. Das Steuermodul fällt auch ziemlich oft aus.

Anwendungsbeispiel:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi-Ausländer

AudiDL501.

Reparaturkosten- bis zu 4000 US-Dollar.

Der Handelsname der Box ist S-Tronic. Es ist ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe (wet type) und ist für Modelle mit längs eingebauten Motoren mit einem maximalen Drehmoment von 550 Nm ausgelegt. Das Getriebe hat 7 Gänge und der Übersetzungsbereich kann je nach Motorisierung 8:1 betragen.

Sehr häufig treten mechatronische Störungen auf, die das Kupplungspaket deaktivieren. Ein Austausch der Baugruppe löst das Problem nicht. Das beste Ergebnis erzielen Werksreparaturen, bei denen Konstruktionsfehler korrigiert werden.

Probleme mit der Box sind häufig. Nicht alle Dienste sind in der Lage, die Reparatur zu bewältigen, deren Kosten sehr hoch sind.

Anwendungsbeispiel:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6PS.

Reparaturkosten- ungefähr 1500 US-Dollar.

Die erste 6-Gang-Automatik wurde in vielen Autos verwendet. Es wurde erstmals im BMW 7 von 2001 verwendet. Heute ist es in mehreren Dutzend Modellen verbaut. Dies sind hauptsächlich Premium-Autos oder große SUVs. Der Automat garantiert schnelle und reibungslose Gangwechsel und erhöht den Kraftstoffverbrauch praktisch nicht.

Es gibt mehrere Versionen der Box, die sich in Größe und Fähigkeit unterscheiden, das maximale Drehmoment (bis zu 600 Nm) zu verdauen. Und hier beginnen die Probleme. Solche gigantischen Lasten reduzieren die Ressourcen eines jeden Automatikgetriebes. Und fast alle Autos mit einem ZF 6HP-Getriebe sind mit Hochleistungsmotoren ausgestattet.

Probleme treten vor allem bei der Arbeit mit starken Motorversionen auf. Beim 4., 5. und 6. Gang treten häufig Probleme auf, die durch einen gebrochenen Eingangswellenkorb verursacht werden. Außerdem treten Fehlfunktionen aufgrund von Fehlfunktionen in der Elektroplatine des Box-Controllers auf.

Anwendungsbeispiel:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

Range Rover

Volkswagen Phaeton

LUK 01J.

Reparaturkosten- bis zu 5000 US-Dollar.

Das von LUK und Audi gemeinsam entwickelte stufenlose Automatikgetriebe trägt den Handelsnamen Multitronic. Es ist für Fahrzeuge mit längs eingebautem Motor und Frontantrieb konzipiert. Das CVT ist in der Lage, ein Drehmoment von bis zu 400 Nm zu bewältigen. Anstelle eines Stahlbandes wird eine Kette verwendet.

Leider haben die meisten Besitzer negative Erfahrungen mit dem Betrieb des deutschen CVT gemacht. Ein typisches Ärgernis - das Auto ruckelt bei niedrigen Drehzahlen, auch wenn der Neutralmodus ausgewählt ist, und in der Position "D" blinken die Fahrmodusanzeigen.

Die Probleme beginnen nach 120-150 Tausend km und bei einem aggressiven Fahrstil noch früher. Die Reparaturkosten erreichen manchmal 5.000 US-Dollar, was eigentlich unrentabel ist. Die häufigste Fehlerursache ist Verschleiß an Antriebskette und Kegelrädern. Oft gibt es Fehlfunktionen im Computer, der den Betrieb des Variators steuert. Multitronic ist auch anfällig für mechanische Beschädigungen. Es kann schon durch eine kleine Kollision beschädigt werden.

Anwendungsbeispiel:

Audi A4, A5, A6.

AisinAW55-50.

Reparaturkosten- ungefähr 1000 US-Dollar.

Es ist eines der gängigsten 5-Gang-Automatikgetriebe in Serienfahrzeugen. In verschiedenen Modellen weisen sie jedoch strukturelle Unterschiede auf, sodass sie nicht austauschbar sind. Einer der typischen Nachteile ist das ständige Ruckeln beim Umschalten von "N" auf "D" und beim Anfahren.

Glücklicherweise machen es die große Popularität der Box und die begrenzte Anzahl wiederkehrender Probleme für spezialisierte Dienste ziemlich einfach, Fehler zu beheben. Ursache der meisten Beschwerden ist der Ausfall der Magnetventile (Komfortschaltung, Druckleitung, Wandlerkupplung) des Ventilkörpers. Es gibt auch Undichtigkeiten am Kastenkühler.

Anwendungsbeispiel:

Opel Vectra C

Renault Laguna

Volvo S40, V50, S60, V70

JatcoJF506E.

Reparaturkosten- ungefähr 1500 US-Dollar.

Klassisches 5-Gang-Automatikgetriebe, das in Frontantriebsmodellen vieler Marken verwendet wird. Der Automat in verschiedenen Modellen zeichnet sich durch einen Drehmomentwandler und eine Auswahl an Übersetzungen aus.

Am häufigsten treten Fehlfunktionen aufgrund von Problemen mit dem Kolben in einem der Kupplungspakete auf. Ein weiteres häufiges Problem ist der Verschleiß der Magnetventile. Typische Reparaturen kosten 1.500 US-Dollar. Kompliziert wird die Sache dadurch, dass die Box einiges an Erfahrung vom Mechaniker erfordert. Andernfalls kann selbst ein Ölwechsel die Maschine beschädigen.

Anwendungsbeispiel:

Ford Mondeo

Land Rover Freelander

Mazda MPV

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6T35 / 40/45.

Reparaturkosten- ungefähr 2.000 US-Dollar.

Die GM-Familie der 6-Gang-Automatikgetriebe ist als Hydra-Matic bekannt. Die Box ist für Fahrzeuge mit Quermotor ausgelegt. Die verschiedenen Versionen unterscheiden sich in ihrer Fähigkeit, das maximale Drehmoment zu übertragen.

Das Hauptproblem ist eines - die Zerstörung der wellenförmigen Niederhalterfeder. Dadurch zerstört eine große Menge fester Überreste schnell den Rest der Box. In diesem Fall erreichen die Reparaturkosten 2.000 US-Dollar.

Anwendungsbeispiel:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Abschluss

Die Ära der zuverlässigen und langlebigen Maschinen (mit seltenen Ausnahmen) endete um die Jahrhundertwende. Unter dem Vorwand, die Umwelt zu schonen, wurde damals die Verwendung von Blei in elektronischen Schaltungen verboten. Bleifreie Lötstellen sind schwächer, weniger zuverlässig und weniger korrosionsbeständig. Infolgedessen traten eine Vielzahl von Elektronikfehlern auf, die wiederum die Haltbarkeit von Automatikgetrieben beeinträchtigten. Fällt die Elektronik aus, funktionieren die Elemente der Box unter optimalen Bedingungen nicht mehr und unterliegen einem beschleunigten Verschleiß.

Bis vor kurzem waren die Probleme der DSG-Vorschaltgetriebe in aller Munde, und ein alternatives hydromechanisches Getriebe bei VW- und Skoda-Fahrzeugen wurde von vielen als echte Lösung des Problems angesehen. Doch vier bis fünf Jahre sind vergangen, und jetzt schlägt in den USA Alarm. Die neuen Automatikgetriebe mit 8 und 9 Gängen entpuppten sich in Bezug auf die Ressourcen als ungleich zu ihren Vorfahren, obwohl die Sechsgang-Getriebe über eine alles andere als herausragende Ressource verfügten. Und angesichts der hohen Komplexität hydromechanischer Automatikgetriebe ist ihre Reparatur viel teurer als die Reparatur von "Robotern", was bedeutet, dass alle Besitzer von Autos mit "automatischen" Maschinen im selben Boot landeten.

Darüber hinaus heißt es im Consumer Report, dass selbst die Besitzer von Autos mit CVT-Getrieben Probleme nicht vermeiden konnten, obwohl sich das Design dort nicht wesentlich geändert zu haben schien. Aber der Wunsch, den maximalen Dynamikumfang zu erreichen und gleichzeitig das Design zu erleichtern, untergrub ihre Position.

Es scheint, dass das Ziel, den letzten Saft aus klassischen Designs zu pressen, nur in Marketing zu investieren, inmitten neuer Initiativen, uns nicht in eine glänzende Zukunft, sondern in eine Sackgasse führt. Aber wenn das Problem so offensichtlich ist, warum bewegt sich dann die Lokomotive der Branche überhaupt in diese Richtung?

Mehr Sprossen - mehr Probleme

Es scheint, dass die Fünfgang-Automatik für minimalen Kraftstoffverbrauch und Dynamik auf dem Niveau von Handschaltgetrieben sorgt ... Aber jetzt haben sie schon sechs Schritte gemacht - sind das genau die sparsamsten? Darüber hinaus wird jede Verbesserungsbemühung der einfachen Tatsache entgegengestellt, dass der Fahrer nicht perfekt ist. Er wird immer noch mehr Sprit verbrauchen, nur weil er sich für die Verfolgung entscheidet, eine rote Ampel nicht rechtzeitig sieht, zu schnell fährt, sich zu wenig oder zu lange aufwärmt, im Stau stecken bleibt ... Sprit, die Zugabe von zwei oder drei Stufen führt zu einem noch kleineren Ergebnis.

Bis zu einem gewissen Punkt kann eine leichte Komplikation der Box gerechtfertigt sein, während die "Extra"-Gänge einfach sind, aber die neueste Generation der "klassischen" Automatikgetriebe unterscheidet sich grundlegend von den klassischen Vierstufen wie Himmel und Erde. Angefangen bei Sechsgang-Getrieben ist es keineswegs der Hauptteil der Kiste - es ist nur eine seiner Kupplungen, die sich nur ein wenig öffnen kann.

Zum größten Teil funktioniert es nicht genau wie ein Gasturbinentriebwerk - selbst bei einer sehr sanften Beschleunigung werden die Beläge teilweise blockiert, und wenn Sie nur das Gaspedal drücken, werden sie fast vollständig blockiert. Tatsächlich wurde es zu einem Verbrauchsmaterial, nur aus irgendeinem Grund ist es noch im allgemeinen Hydraulikkreislauf des Automatikgetriebes enthalten und steht überhaupt nicht als Kupplungssatz, sondern als vollwertiges Teil.

Die Anzahl der Planetengetriebe hat sich bereits verdoppelt, die Hydraulikeinheit ist jetzt um zwei Größenordnungen komplexer geworden, Magnetspulen sind nicht nur Ventile, sie sind jetzt für einen sanften Druckwechsel verantwortlich, ändern ständig den Durchflussquerschnitt der Kanäle . Zu Beginn der vierstufigen Phase war es so: Ein Paar Magnetspulen funktionierte, dann ein weiteres Paar funktionierte, dann noch eins ausgeschaltet, und jetzt fährt das Auto. Während dieser ganzen Zeit schalteten die Ventile einmal, und der Verschleiß der Kupplungen im Automatikgetriebe war nur in kurzen Schaltmomenten.

In einer modernen Achtgang-Box ist alles viel komplizierter. Beim Anfahren werden mehrere Magnetspulen aktiviert, die für die Aufnahme des ersten oder zweiten Gangs zuständig sind. Darüber hinaus entriegelt der Sperrmagnet zuerst das Gasturbinentriebwerk und beginnt dann sofort mit der Regulierung des Sperrschlupfes, um ein reibungsloses Schalten zu ermöglichen, werden die Gangkupplungen mit "Überlappung" geschlossen und ihr Schlupf wird in diesem Moment geregelt durch Linearmagnete.

Somit gibt es mit jeder Schicht mehr Aktion und mehr Verschleiß. Auch die Schaltvorgänge selbst von Gang zu Gang sind mehr, denn im City-Modus sind nicht wie bei den alten 4-Automatikgetrieben zwei oder drei Gänge beteiligt, sondern schon alle fünf. Es ist leicht zu erraten, dass selbst wenn eine bedeutende Ressource im Box-Design enthalten ist, diese ziemlich schnell erschöpft sein wird.

Also, was ist der Punkt?

Der Autohersteller bekommt die Geschmeidigkeit und das Prestige, die er braucht. Ja, ja, Käufer werden immer noch von Tsiferki angeführt - Vermarkter kauen wissentlich ihr Brot, dieser schädliche Beruf wird uns alle im Takt der Trommeln in die Apokalypse führen. Und natürlich spart der Hersteller bei einem unrealistischen Fahrzyklus, der von genialen „Ökologen“ sorgsam als Maß für die Umweltgefährdung des Autos gepflegt wird, ein paar Prozent Kraftstoffverbrauch ein.

Die Motive des Automatikgetriebe-Herstellers in diesem teuflischen Karussell zu erklären, ist auf den ersten Blick schwieriger, denn er ist für die Garantie verantwortlich. Aber er hat auch gute Gründe. Erstens wird er vom Autohersteller unter Druck gesetzt, das zu bekommen, was er will. Zweitens, wenn etwas Erfolgreiches und Einfaches in der Produktion verzögert wird, wird es billiger - Sie müssen die Kosten für Forschung und Entwicklung senken.

Die Idee wird irgendwo in China auf einen Haufen kopiert, und die Profitrate wird sofort sinken. Es ist unmöglich, sich allein von den Lizenzen für die Einheit zu ernähren, und es ist schwierig, hart an der Verbesserung Ihrer Einheit zu arbeiten. Es ist notwendig, das zu wiederholen, was die "progressiven" Entwicklungsabteilungen bereits aufgegeben haben - Tests im großen Maßstab.

Um etwas Neues zu entwickeln, braucht man wiederum nur Software, den Spagat im Kopf einer bestimmten Anzahl von Ingenieuren und die Fähigkeit, ein neues mehrstufiges Monster zu produzieren. Je mehr Stufen ein Getriebe hat, desto leichter ist es, es leichter zu machen, theoretisch werden die Pulsationen des Moments beim Schalten reduziert, und Sie können auf der Website ein weiteres Manifest aus der Serie "Wir haben es geschafft, wir sind die" veröffentlichen am besten nochmal."

Es ist eine paradoxe Situation entstanden: Um die Automobilhersteller zu zwingen, ihre eigenen Entwicklungen im Getriebebereich, insbesondere durch die Weiterentwicklung des DSG, aufzugeben, machten kastenförmige „Monster“ ihre Automatikgetriebe fahrtechnisch interessanter, aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit fielen sie mit einem Crash zu Boden. Und sie verlieren gegen die „Laien“ des „Kistengeschäfts“.

Es scheint, dass der Moment nicht mehr fern ist, in dem der Verbraucher die Nase von den "Klassikern" rümpft und ein Robotergetriebe bevorzugt, das leichter zu reparieren ist, und keine hydromechanischen Probleme. Darüber hinaus scheinen die globalen Probleme der schädlichsten nach der nächsten Modernisierung gelöst worden zu sein.

Tatsächlich hat sich die Geschichte kreisen lassen, denn jeder erinnert sich daran, wie er vor fünfzehn Jahren Angst vor automatischen Schachteln hatte, und nur sehr erfolgreiche Serien von vier- und fünfstufigen ermöglichten es, diese Angst zu überwinden und den Hauptumsatz an Automaten zu sichern . Mir ist jedoch bewusst, dass der Ausbildungsstand der Fahrer derzeit so ist, dass die meisten von ihnen einfach nicht auf "Automaten" verzichten können, was bedeutet, dass eine Nachfrage nach allen angebotenen Handwerken bestehen wird .

Man sollte jedoch nicht glauben, dass irgendein "Roboter" einfacher und zuverlässiger sein wird. Hondas wunderschöne Box auf Papier, die einen vorselektiven Roboter und ein Gasturbinentriebwerk kombinierte, stellte sich nach denselben Verbraucherberichten als eines der problematischsten Getriebe in den Vereinigten Staaten heraus.

Übrigens sind nicht alle sechs Schritte "gleich nützlich". Wer Autos im Aftermarket liest, weiß, dass ZF-Sechsgang-Automatikgetriebe eine Reihe von Druck- und Vibrationsproblemen haben und deutlich weniger zuverlässig sind als ihre Fünfgang-Vorfahren. Aber im Vergleich stellte sich die neue Generation der von GM/Ford mitentwickelten Boxen als noch schlechter heraus. Und nur die Veröffentlichung neuer, noch weniger erfolgreicher Übertragungen lässt uns diese nicht als wirklich erfolglos erkennen. Immerhin ist im Vergleich alles bekannt ...

Was weiter?

Automaten, klassisch und nicht so, sind sehr komplex geworden - nicht ohne Grund, dass fast alle Entwicklungen in diesem Bereich an ein paar spezialisierte Firmen aus Europa und Japan ausgelagert werden und der Rest in der Nachhut des Fortschritts einwebt und versucht zu kopieren erfolgreiche Lösungen und das Wiederholen der gleichen Fehler.

Einige versuchen auf der Grundlage eines "Roboters" oder Variators, etwas ganz "Eigenes" zu machen, mit unterschiedlichem Erfolg, aber manchmal mit kleinen Umdrehungen. Aber ich fürchte, es ist bald vorbei. Wir werden nicht auf Zwanziggang-Automatikgetriebe und Sechsundzwanzig-Gang-"Roboter" warten. Der Siegeszug der Hybriden deutet deutlich darauf hin, dass der Verbrennungsmotor demnächst nur noch in Form eines Distanz-Expanders im Auto bleiben wird und die Hauptarbeit von Elektromotoren und Batterien geleistet wird.