Welche Winterreifen sind besser - schmal oder breit? Winterreifengröße – breit oder schmal? Winterreifen sind schmal oder breit, je nachdem, was besser ist.

Eigentlich ist es schon Mitte November auf dem Hof ​​und die meisten Autofahrer haben schon ihre Schuhe gewechselt. Aber heute habe ich ein paar Autos auf Sommerreifen gesehen, da ist das für mich völlig falsch. Sie riskieren nicht nur ihre Gesundheit und ihr Auto, sondern ersetzen auch Fußgänger. Generell gilt: Wechseln Sie Ihre Schuhe rechtzeitig und es spielt keine Rolle, dass der Schnee noch nicht gefallen ist.

Sie haben mir in der Mail eine so knifflige Frage nach der Breite von Winterreifen gestellt, weil Sie sehr gut wissen, dass Sie Reifen mit offensichtlich mehr als der gleichen Breite zu Ihrem Auto mitnehmen können. Und wenn es besser ist, es breiter zu machen, muss der Winter bewältigt werden. Gehen…

Sie alle wissen genau, dass der erste Parameter, den Sie an der Markierung erkennen können, für die Breite des Reifens verantwortlich ist. Das heißt, der Reifen 215/65R16 wird genau 215 mm breit sein. Es gibt aber auch breite 265 mm und schmale ab 175 mm.

Nehmen wir zum Beispiel die beliebten - ausgezeichneten "Reithosen", die viele positive Bewertungen erhalten haben. Dies ist jedoch ein Pech - der Größenbereich ist sehr breit, bei einem Durchmesser von r16 werden die schmalsten Reifen 185/55 und die breitesten 275/70 sein. Der Breitenunterschied beträgt bis zu 9 cm Welche Reifengröße sollte ich für den Winter wählen, damit er angenehm zu fahren ist?

Look - der schmale High-Profile-Reifen wurde in erster Linie entwickelt, um Verwehungen / Schnee zu schneiden, um auf harten Oberflächen zu erreichen und zu spitzen. Daher eignen sich schmale Reifen eher für Tiefschnee, wenn Sie in den Schnee beißen und eine harte Oberfläche erreichen müssen.

Wenn ein Reifen im Schnee gut rudern kann, ist das in Ordnung, viele Städte in Russland werden nur an Feiertagen vom Schnee geräumt, so dass Sie bei gutem Schneefall mit schmalen Reifen "auf einem Pferd" sitzen. Allerdings gibt es auch Nachteile, die Sie wahrscheinlich selbst erraten haben)) Ich werde Ihnen sagen - die Kontaktfläche. Ein schmaler Reifen hat eine viel geringere Aufstandsfläche mit einer harten Oberfläche als ein breiter Reifen. Daher wird es sehr unangenehm sein, mit schmalen Reifen auf blankem Eis oder eisigem Asphalt zu fahren.

Hohe Reifen machen das Auto instabil, sodass das Auto in Kurven stärker krängt. Für den Winter ist es also gerechtfertigt, hohe Räder zu nehmen, wenn Sie nur auf Schneeverwehungen und Offroad-Schnee fahren.

Mit breiten Winterreifen und mit Spikes können Sie sich auf jeder vereisten Straße ohne Schnee sicher fühlen auch die Stabilität bei seitlichen Drifts wird merklich erhöht.

Alles scheint klar zu sein, aber es gibt noch Nuancen – die empfohlene Reifengröße für Ihr Auto und die maximal möglichen Abweichungen (sie werden auch Toleranzen genannt). Lesen Sie vor dem Kauf eines Winterreifens oder eines Gummis im Allgemeinen das Heft Ihres Autos, informieren Sie sich über die empfohlene Reifengröße und mögliche Abweichungen. Auf dieser Grundlage bereits einen Kauf tätigen.

Denken Sie jedoch daran, dass Sie beim Kauf eines Reifens, der etwas größer als die empfohlene Größe ist, das Risiko eingehen, dass das Rad gegen den Bogen schlägt (auch wenn das Lenkrad nicht gerade steht, aber in der Kurve auf jeden Fall). Aus diesem Grund sind SUVs für und anheben (anheben 2 oder mehr Zoll), um einen breiteren und größeren Reifen aufziehen zu können. Für Schmutz ist diese Option optimaler als Standard- und schmalere Größen.

Stellen Sie sich ein Bild vor - sie haben einen schmalen Gummi auf die Niva gelegt, sie fing an, den Schmutz zu durchschneiden und zu "schneiden", bis sie auf dem Bauch saß. Das haben wir mehr als einmal gesehen, vor allem im Frühlingsmatsch auf dem Feld geht das Auto selbst auf Standardreifen bis zum „Bauch“ in den Matsch, ein kleiner Tritt in die Pedale lohnt sich. Denn unter dem Schmutz können Sie keine harte Oberfläche erreichen))

Die falsche Größe kann die Vorteile selbst des härtesten Winterreifens zunichte machen. "Automail. Ru“ ging auf die Deponie im finnischen Ivalo, um tatsächlich herauszufinden, welche Reifen für den Winter am besten geeignet sind: breit, schmal oder mittelgroß?

Wir haben einen Volkswagen Golf der siebten Generation und drei vom Hersteller empfohlene Radsätze: 195/65R15, 205/55R16 und 225/45R17. Alle Reifen vom gleichen Modell Nokian Hakkapeliita 8, der vor dem Test einen 100 Kilometer langen Einlauf auf dem Trainingsgelände durchlief.

47 verschiedene Bahnen, Warmboxen mit Hebebühnen, Schraubenschlüssel und spezielle Vorrichtungen zum Lagern von Testreifen. Das ist Weiße Hölle - so heißt das Nokian-Testzentrum in Lappland, das sich in der Nähe der Städte Ivalo und Saariselkä . befindet

Überprüfen Sie vor der Ankunft die Breite und das Gewicht des Reifens. Erste Öffnung - der tatsächliche Breitenunterschied zwischen 195/65R15 und 205/55R16 betrug nicht 10, sondern 8 mm. Die schwersten Reifen sollten 225/45R17 sein. Wenn der Reifen 195/65R15 1,7 kg leichter ist als der Reifen 225/45R17, beträgt die Differenz bei der Steuerung der Radbaugruppe bereits 4,6 kg (insgesamt 18,4 kg) - die Hauptzunahme fällt auf die Scheibe.

Beschleunigen und Bremsen auf Schnee

Zuerst gepackter Schnee. Erster Gang, Sanftanlauf und sofort das Gaspedal auf den Boden. Das ESP-System begrenzt das Durchdrehen der Räder und wenn es 45 km / h erreicht - ein akustisches Signal, das mir den Befehl zum Bremsen gibt. Jetzt drücke ich das mittlere Pedal und das ABS erledigt die ganze Arbeit für mich. Dies führt zu reproduzierbaren Daten. Für eine 700 Meter lange Schneegeraden werden ein Dutzend Beschleunigungen und Verzögerungen durchgeführt. Wir messen Beschleunigung bis 45 km / h und Bremsen - von 44 km / h bis 5 km / h.

Was sagt das unparteiische Messgerät von Racelogic? Der Unterschied erwies sich als unbedeutend: Beim Beschleunigen lagen die 195/65R15-Räder leicht vor allen, beim Bremsen verloren sie jedoch 40 cm (oder etwa 2,7%) zu breiteren Reifen. 205. R16 schnitt am stabilsten von allen ab. Ich wiederholte die Messung an den Basisreifen, um festzustellen, ob sich die Bedingungen geändert hatten - die Daten stimmten mit dem ersten Lauf überein.

Fazit: Die Ergebnisse beim Beschleunigen und Bremsen auf dem Schnee liegen sehr nahe beieinander. Beim Bremsen gab der schmale 195/65R15-Reifen leicht (2,7% bzw. 40 cm) den besten 205/55R16 . nach

Schneehandling

Nach den Fahrten auf der Handlingstrecke war ich überrascht, wie unterschiedlich das Kurvenverhalten des VW Golf je nach Reifengröße sein kann!

Erste Ausfahrt bei 205/55R16. Ängstlich! Es geht nicht um die Reifen, sondern um den "dreidimensionalen" komplexen Schneeweg, der durch den Nadelwald gelegt wird. Aber nach einem Kreis - volles Verständnis für VW Golf und Fahrspaß. Neutrales Untersteuern, ein leichtes Verdrehen der Hinterachse beim Gasgeben, das nicht erschreckt und vom Stabilisierungssystem sanft ausgelöscht wird. Die Balance des Autos hat mir so gut gefallen, dass ich, wenn ich einen Volkswagen mit diesen Reifen zu Amateurrennen mitnehmen würde, nichts ändern würde - schnell und sicher.

Auf 195/65R15-Reifen wird der Test-Golf nervös, das Auto kommt schnell ins Schleudern, erfordert schnelle und ausladende Lenkbewegungen, nach einem Schleudern stabilisiert es sich lange. Aber für ein Auto mit Frontantrieb im "Kampf"-Modus ist Übersteuern von Vorteil - deshalb wird trotz der scharfen Natur in dieser Konfiguration die beste Rundenzeit angezeigt, obwohl es gefährlich war.

Auf den breitesten Reifen 225/45R17 verhält sich das Fließheck ähnlich wie beim "ruhigen" Reifen von 205 mm, aber mit zunehmender Geschwindigkeit tritt Täuschung auf - nach dem Einfahren in eine Kurve beginnt das Auto plötzlich abzureißen. Nur auf 225 mm Reifen prallte ich auf Schneebrüstungen und flog fast gegen einen Baum, um eine schnelle Runde zu fahren. Die Zeit auf diesen Reifen stellte sich als die schlimmste heraus.

Ergebnisse: Auf einer verschneiten Waldpiste haben wir nicht nur die Rundenzeit, sondern auch die Zuverlässigkeit des VW-Golf-Fahrens bewertet. Nach Überprüfung der Ergebnisse stimmte der Nokian Werkstestfahrer uns in allen Punkten zu:

• das Verhalten des Autos änderte sich je nach Radsatz deutlich;
• 195/65R15-Reifen statteten den Golf mit Übersteuern aus, das Auto versuchte oft zu wenden, verärgert über nervöses Verhalten in Kurven;
• 225/45R17-Reifen hingegen gaben dem fünftürigen Fließheck Untersteuern und insgesamt geringen Grip
• 205/55R16-Reifen schienen den Golf zu heilen - auf ihnen passiert er schnell, ruhig eine komplexe dreidimensionale Schneepiste, und das Schleudern begann reibungslos und war für den Fahrer keine Überraschung

Beschleunigen und Bremsen auf Eis

Der Beschleunigungs-/Verzögerungstest auf Eis wurde in einem einzigartigen 300 Meter langen Tunnel durchgeführt, in dem eine stabile Beschichtungstemperatur aufrechterhalten wird (gestrichelte Linie im Diagramm). Das Auto ist mit speziellen Gummibürsten ausgestattet, die Schneespäne vor den Rädern entfernen und Ihnen stabile, reproduzierbare Ergebnisse ermöglichen. Nach den Rennen - gemessen am Überstand der Stollen: ein Dutzend von der Innenseite und ein Dutzend von der Außenseite des Reifens werden genommen, dann wird der Durchschnittswert berechnet

Vor zehn Jahren waren Beschleunigungs- und Verzögerungsmessungen auf Eis eine Hölle: Die Oberfläche des Sees ist uneben, mit Hängen und Auswüchsen, mit unterschiedlichem Grip, und die Abhängigkeit von Wind, Sonne und Schneefall ließ die Tests wie ein Russisches Roulette. Jetzt ist alles anders. Der einzigartige 300 Meter lange Tunnel brachte alle Parameter auf nahezu konstant. Doch die Verantwortung ist gewaltig, die Wände sind in der Nähe – Fehler sind ausgeschlossen, und je nach Szenario mussten die Messungen von einem speziellen Tester durchgeführt werden. Nachdem wir uns jedoch bei den Schneetests von unserer fachlichen Eignung überzeugt hatten, durften wir ins Büro und ins Haus.

Die "Eis"-Tests ähneln denen, die ich zuvor im Schnee durchgeführt habe. Beschleunigung von 5 km / h auf 31 km / h und nach dem Tonsignal - scharfes Bremsen von 30 auf 5 km / h. Erste Beschleunigung auf 205/55R16 - was für ein Halt! Und das Bremsen ist super. Reifenwechsel gegen schmale - ähnliche Ergebnisse. Weiter breit 225/45R17. Bah! Auch ohne Messgerät habe ich das Gefühl, dass das Auto viel weiter rollt (beim Vermessen habe ich den Golf nur um die Breite der bisherigen Räder zur Seite verschoben, um Testeis zu sparen).

Als Testwagen diente ein Volkswagen Golf mit 1,2-TSI-Motor, jedoch untypisch für die russische Spezifikation mit 85 Litern Hubraum. mit. und 160 N·m Drehmoment. Das Leergewicht beträgt 1205 kg. Beschleunigung auf 100 km/h in 11,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 187 km/h. Die Dynamik des Autos reicht für bis zu 100 km/h, in diesem Rahmen haben wir Messungen durchgeführt

Wir messen den durchschnittlichen Überstand der Spikes: 195 mm - 1 mm, 205 mm - 1,1 mm, 225 mm - 0,9 mm.
Der Arbeitstag ist vorbei. Und dann - ein Gespräch mit einem Reifenentwicklungsingenieur Nokian, der die Tests mit Interesse verfolgte:

Ist euch aufgefallen, dass die 225/45R17 Reifen weniger Spikes hatten? Dies ist der Grund für die schlechte Bremsleistung auf Eis.

Ja, aber nicht mehr als zwei Meter! Immerhin ist zwischen 195 mm und 205 mm Reifen der Unterschied im Überstand der Spikes gleich - 0,1 Millimeter, - erwiderte ich.

Nach der Diskussion zeigt mir Ingenieur Matti ein geschlossenes internes Testdiagramm von Nokian, das den Bremsweg im Vergleich zum Überstand der Stollen zeigt. "Siehst du, ja ...". Ich habe die Ergebnisse nach den Nokian-Abhängigkeiten neu berechnet, und immer noch betrug der Unterschied zwischen den besten Ergebnissen und den 225/45R17-Reifen 1,9 Meter! Daher haben wir uns entschieden, uns auf die sachlichen Daten zu konzentrieren.

Fazit: Beim Bremsen und Beschleunigen auf Eis schnitten die Reifen 195/65R15 und 205/55R16 knapp ab (ein Unterschied von 2,9%), und die Reifen 225/45R17 versagten offen beim Bremsen und hafteten beim Beschleunigen nicht gut auf der Oberfläche.

Handhabung auf Eis

Reifentest auf einer Eispiste: Vor jeder Testfahrt wird er von Krümel gereinigt. Darüber hinaus werden regelmäßige Temperaturmessungen durchgeführt. Überprüfen Sie nach den Rennen bei jedem Satz, ob der Dorn hervorsteht. Der letzte Lauf ist ein Kontrolllauf auf Basisreifen, um zu verstehen, ob sich der Zustand der Beschichtung geändert hat

Am zweiten Tag, wie geplant, Rundenzeiten messen und das Handling auf Eis beurteilen – dafür haben wir ESP komplett abgeschaltet, indem wir die Sicherung entfernt haben. Ich fahre 225/45R17 - viel Grip gibt es nicht, aber der VW Golf rauscht ständig zwischen Drift und Schleudern, und das Lenkrad hat einen unangenehmen Kraftschritt, wonach die Verbindung zu den Vorderrädern komplett verloren geht. Aufgrund des fehlenden Grips rutscht das Auto selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten mit der Hinterachse und strebt danach, sich um die Achse zu drehen.

Doch auf den hohen und schmalen 195/65R15-Reifen scheinen die Reifen deutlich mehr Spikes zu haben – der VW Golf beißt förmlich ins Eis. Bei Übergeschwindigkeit in einer Kurve - ausgeprägtem Untersteuern - ist es sehr schwierig, ein Gleiten der Hinterachse zu erreichen (nur mit Hilfe einer speziellen Schwingung des Autos). Allerdings muss man im normalen Verkehr viel lenken – der hohe Bekanntheitsgrad ist der Grund dafür.

Die 205/55R16-Reifen haben noch mehr Grip als die schmalen 195/65R15-Reifen. Das Auto ist ausgeglichener und erfordert weniger Lenkung beim Durchfahren derselben Kurven – bessere Rundenzeiten mit deutlichem Vorteil und vor allem sicheres Verhalten.

Fazit: 205/55R16-Reifen schnitten hervorragend ab, es gibt keine besonderen Klagen über schmale 195/65R15-Reifen, aber man muss stärker lenken, und Untersteuern erschwert das Vorzeigen guter Rundenzeiten und kann einen ungeübten Fahrer teilweise erschrecken.

Die breiten 225/45R17-Reifen haben auf Eis zu wenig Grip, weshalb sich der Golf ständig um die eigene Achse drehen will, als wäre er ein Auto mit Heckantrieb – es erfordert schnelles Lenken in Richtung Schleudern. Gleichzeitig kann auch der Drift der Vorderachse plötzlich einsetzen, der viel länger andauert, als Sie erwartet haben.

Ergebnisse

Schmale Reifen führen auf verschneiter Fahrbahn zu scharfen Kurvenbrüchen, auf Eis sind sie selbst Gehorsam, und ein hohes 65er Profil mit großem Seitenschlupf zwingt das Lenkrad auch bei normaler Kurvenfahrt in einen größeren Winkel. Wir empfehlen diese Reifen nur für Fahrzeuge mit ESP und bei Schneefahrten ist sehr vorsichtig zu fahren.

Die goldene Mitte ist nur über dieses Kit. Der 205. Reifen hat weder auf Schnee noch auf Eis einen einzigen Fehler, und der durchschnittliche Reifen hat die meisten Tests gewonnen. In unserem Fall erwies sich diese Breite bei einer Fahrzeugmasse von 1205 kg als optimal und die moderate Profilhöhe machte das Verhalten des Autos verständlich.

Die Reifen haben die Eistests komplett nicht bestanden. Die große Kontaktfläche mit der Oberfläche führte aufgrund des geringen Gewichts des Autos von 1205 kg zu einem geringen spezifischen Druck der Stollen auf dem Eis. Auf Schnee beginnt ein Auto mit solchen Reifen früh abzureißen und strebt immer danach, geradeaus zu fahren. Das Lenkrad auf Breitreifen hat einen Schritt in Kraft, nach dem alle Informationen über die Straße verschwinden. Wir empfehlen nicht, die optionalen Breit- und Niederquerschnittsreifen für den Winter zu montieren.

Endergebnisse der Reifen: