Was sind die Arten der Aufhängung Volkswagen b6. Volkswagen Passat B6 mit Laufleistung, Bewertungen

Hallo alle zusammen. Ich habe im Internet eine Liste mit nicht offensichtlichen Merkmalen des Passatwinds in der b6-Karosserie gefunden.

Nach dem Lesen dieses Artikels ist mir aufgefallen, dass er nicht so vollständig ist, nicht ganz genau zu meiner Konfiguration passt und einige Funktionen eindeutig "aus der Hand gesaugt" werden. Darüber hinaus werden einige Punkte in verschiedenen Formulierungen dupliziert, und es gibt auch Punkte über völligen Unsinn, wie zum Beispiel das Vorhandensein einer Servolenkung beim Passat. Und auch die Punkte des Autors sind sehr "Ramadan". Das heißt, was in einen Punkt passen kann, wird um 2-3 verschmiert.

Soweit ich weiß, hat die Person einfach Ausschnitte aus dem Serviceheft und anderen Quellen genommen und nach und nach eine Liste erstellt.

Okay, genug Kritik, der Mann hat es auch versucht, wenn auch sehr schlampig...

Daher wurde beschlossen, das bereits gelesene Serviceheft von vorne bis hinten zu nehmen und den Artikel noch einmal ausführlich mit Erläuterungen zu schreiben.

Und dort, was ich im Buch nicht finde, werde ich Punkte aus dem Artikel auf drive2 hinzufügen.

Eine kleine Anmerkung: Benötigen Sie für einige Punkte Fotos? Schreibe bei Bedarf die Nummern der Punkte und ich mache ein Foto und poste es.

Öffnen Sie die Kurzanleitung für den Passat:

1. Bei angelegten Sicherheitsgurten und geschlossener Fahrertür wird die Feststellbremse beim Anfahren automatisch gelöst.

2. Die Taste „Auto Hold“ aktiviert die Funktion „automatisches Abbremsen des Fahrzeugs“. Bei angeschnallten Sicherheitsgurten und geschlossener Fahrertür fährt das Fahrzeug bei Aktivierung der Funktion automatisch von der Feststellbremse "auf / ab". Zum Beispiel im Stau, eine Strecke gefahren, angehalten und Sie können den Fuß von der Bremse nehmen – das Auto zieht automatisch die Handbremse an. Zu Beginn der Bewegung wird auch die Handbremse automatisch gelöst. Hinweis für Frauen: "Auto Hold" ist besonders nützlich, wenn Sie im Stau einen "steilen" Hügel hinauffahren. Keine unnötigen Bewegungen, um loszurollen, ohne zurück zu rollen, wir stehen auf der Handbremse und ohne darauf zu achten, machen wir uns auf den Weg!

3. Der Schlüssel ist als "Smart Key" ausgeführt. Es gibt drei Knöpfe: Türen öffnen, Türen schließen, Kofferraum öffnen. Bei einmaligem Drücken der Türöffnertaste wird nur die Fahrertür entriegelt, bei zweimaligem Drücken werden alle Türen entriegelt. Außerdem ist es nicht notwendig, zuerst einmal zu drücken, um die Wasserklappe zu öffnen. Sie können sofort zum Auto gehen, zweimal drücken, um alle Türen zu öffnen. Für mich persönlich war dies keine offensichtliche Tatsache. Zuerst habe ich ihn einmal gedrückt, dann noch zwei.

Um den Kofferraum zu entriegeln, halten Sie die Taste zum Öffnen des Kofferraums (Mitte) gedrückt.

Wenn Sie die Taste zum Öffnen der Türen am Schlüsselanhänger gedrückt halten, werden alle Seitenfenster heruntergefahren, solange die Taste gedrückt wird. Umgekehrt beginnt sich die Brille zu schließen, wenn Sie die Schließtaste gedrückt halten.

Auf diese Weise kann die gewünschte Position der Fenster erreicht werden. Wenn Sie sich beispielsweise in der Nähe Ihres Autos befinden, können Sie an einem heißen Tag die Fenster zum Lüften öffnen. Nun, oder umgekehrt - aus dem Auto aussteigen, ein oder mehrere "vergessene" Fenster schließen.

Wenn die Fenster mit leerer Batterie im Schlüsselanhänger geöffnet werden müssen, stecken Sie den Serviceschlüssel in das versteckte Schloss der Fahrertür und drehen Sie ihn zur Seite und halten Sie ihn fest - das Glas geht entweder nach unten oder nach oben.

Ich hoffe, Sie müssen niemandem von dem Serviceschlüssel erzählen?;) Das ist das "Gizmo", das aus dem Schlüsselanhänger gezogen wird.

Servicebuch:

Sicherheit:

1. Die Comfortline-Konfiguration verfügt über 6 Airbags:

für Fahrer und Beifahrer,

Seitenairbags auf den Vordersitzen links und rechts,

linke und rechte Fensterpolster (Vorhänge).

Die Sicherheitsgurte sind mit Gurtstraffern ausgestattet (beim Aufprall straffen sich die Gurte automatisch und drücken die Person 1-2 Sekunden lang auf den Sitz). Vorspannsystem - Zündpille.

Es gibt auch ein "ISOFIX"-Befestigungssystem für Kindersitze.

Bedienelemente und Ausrüstung:

1. Im Kofferraum befindet sich am Deckel selbst ein Griff zum Entriegeln von innen. Jetzt wird es nicht mehr möglich sein, den Täter in den Wald zu bringen ... und manche möchten einige begraben +)))

2. Automatische Fensterheber bieten Schutz vor Angriffen. Sie ist so angeordnet, dass beim Schließen des Fensters unterwegs ein Hindernis (Hand eines Angreifers, Tier) zum Stillstand kommt. Wenn Sie jedoch versuchen, das Fenster erneut zu schließen, versucht die Automatisierung trotz des Hindernisses, das Fenster mit doppeltem Aufwand zu schließen. Wenn das Hindernis dieses Mal nicht überwunden werden kann, versucht der Antrieb nach dem dritten Versuch, das Fenster zu schließen, es mit maximaler Anstrengung zu schließen, blockiert den Schließmechanismus am höchsten Punkt und blockiert das Hindernis zwischen Glas und Türrahmen. Du kannst getrost die Polizei rufen - der Kriminelle wird nicht weglaufen ;)

Dieser Schutz funktioniert nicht, wenn die Fenster von außen mit einem Schlüsselanhänger verriegelt werden.

3. Wenn Sie vergessen, dass die Scheinwerfer oder Abmessungen eingeschaltet sind, piept das Auto ständig und erinnert Sie daran, es auszuschalten.

4. Wenn die "Notgruppe" eingeschaltet ist und die Bewegung beginnt, schalten Sie einfach den Blinker ein, und das Notlicht erlischt für die Dauer des Blinkers, wodurch andere Verkehrsteilnehmer Ihre Absicht deutlich gemacht werden.

Bei einer Geschwindigkeit über 60 km/h bei einer Notbremsung schaltet sich die „Notgang“ automatisch ein. Wenn die Notbremsung jedoch "falsch" war, schaltet sich die "Notfallgruppe" beim Start der Bewegung von selbst ab.

5. Spurwechselassistenzsystem. Es lohnt sich, den Blinkergriff leicht in die richtige Richtung zu neigen und loszulassen, und der Blinker schaltet sich nach dreimaligem Auslösen von selbst aus. Jetzt ist es nicht mehr nötig, nach einem Spurwechsel durch das Ausschalten des Blinkers abzulenken.

6. Im Handschuhfach und in der Armlehne befinden sich Beleuchtungslampen sowie Schalter zum Kühlen / Heizen des Innenraums der Boxen. Im Sommer - kühle Getränke, im Winter Erhitzung von gefrorenem Mineralwasser, irrtümlicherweise in der Kabine gelassen ;) Eine Kleinigkeit, aber nett.

7. Scheibenwischer ("Wischer"). Eine Reihe von Betriebsmodi, schnell, langsam und so weiter. Aber das Interessante: Wenn Sie Frostschutzmittel auf die Windschutzscheibe sprühen, schaltet die Klimaanlage für einige Zeit in den Umluftbetrieb und verhindert so, dass Luft mit "bösen" Methylalkoholdämpfen in die Kabine gelangt. Nicht einfrieren "stinkt" nicht mehr. Hurra, Genossen!

Einstellen der Wischer in eine senkrechte Position (Service- oder Winterposition). Drücken Sie nach dem Abstellen des Motors einmal den Wischerschalter - die Wischer bewegen sich in die vertikale Position. Wenn die Bewegung beginnt, senken sich die Wischer ab.

Nach jeder Benutzung parken die Wischer im Abstand von ca. 1 cm abwechselnd höher und tiefer, offiziell geschieht dies, um die Verformung des Gummibandes zu reduzieren. Und auch diese Funktion ist so gemacht, dass die Gummibänder auf dem Eis, das sich unter der Parkfläche der Scheibenwischer angesammelt hat, nicht festfrieren. Eine sehr nützliche Funktion. Ich habe schon geschätzt. Bei nassem Schnee im Stau bildet sich unter den Scheibenwischern früher oder später „Eis“. An diesem "Eis" bleiben die Scheibenwischer hängen, wenn Sie das Auto über Nacht stehen lassen, ohne sie anzuheben. Und hier, im Passatwind, putzten die Scheibenwischer das Glas, sanken auf das „Eis“ und stiegen eine Sekunde später 1 cm darüber auf, berührten dabei das Eis nicht und froren somit nicht.

Beheizte Waschdüsen!

Bei geöffneter Motorhaube (schlecht geschlossen) funktionieren weder die Scheibenwischer noch die Injektoren. Warum - ich weiß es nicht.

8. Der Regensensor verfügt über eine stufenlose Intensitätsregelung. Beachten Sie das obere Rad am Wischerschalter. Linke Position - geringe Intensität, rechts - erhöhte Regensensoraktivität.

9. Alle Autoscheiben haben eine athermische Beschichtung und werkseitig getöntes Glas.

10. Der Rückspiegel hat eine spezielle Blendschutzschicht.

11. Die hintere Armlehne hat eine Klappe für sperrige Gegenstände. Es wird mit einem Serviceschlüssel geöffnet, der sich im Hauptschlüsselanhänger befindet.

12. Der Aschenbecher für die Beifahrer in der Mittelkonsole lässt sich leicht entnehmen und der leere Behälter kann für andere Gegenstände (Handy, Geldbörse) verwendet werden.

13. Im Kofferraum befindet sich eine 12-V-Steckdose. Unter den Deflektoren befindet sich eine 220-V-Steckdose, um die Fondpassagiere zu blasen. Leistungsaufnahme 150 Watt. Spitze nicht mehr als 300 W.

Als Referenz:

Fernseher 21" - 180 Watt.

Minikühlschrank - 170 Watt.

Computer (Netzteil) - 120 W.

Glühlampe - 100 W.

Tragbarer Lüfter - 100 W.

Stationärer Mischer - 100 W.

Lockenwickler - 90 W.

Laptop - 50W.

Tageslichtlampe - 23 W.

DVD-Player - 17 Watt.

WLAN-Router WLAN - 7 W.

Handy-Ladegerät - 4W.

Generell können Sie das Internet in der Natur über einen Router mit USB-Modem an alle Urlauber am See verteilen und Ihr Lieblings-Computerspiel auf einem Laptop spielen. Obwohl, was für eine Erholung im Freien dann ...

14. Notbremsfunktion. Wenn das Hauptbremssystem ausfällt, halten Sie den Feststellbremsknopf mindestens 2 Sekunden lang gedrückt. Das Auto ergreift automatisch Maßnahmen, um so schnell wie möglich anzuhalten, bremst mit allen vier Rädern und das Stabilitätskontrollsystem wird ebenfalls aktiviert, um ein Driften / Schleudern des Autos zu verhindern.

In eigener Sache füge ich hinzu, dass ich dieses System auch auf glatter Fahrbahn nutze, wenn ich die Steuerung nicht alleine meistern kann und das Auto anfängt hin und her zu "rattern".

Auf Eis getestet. Ich bringe das Auto gezielt ins Schleudern und versuche selbst auszusteigen, nicht weiter zu fahren und auf ein anderes sportliches Fahrelement umzusteigen, nämlich wie im Alltag nur, das Auto zu stabilisieren. Dann das gleiche Experiment, aber mit dem Feststellbremsknopf - das Ergebnis ist immer besser. Es stimmt, dass Sie nach dem Drücken des Knopfes, um die Notbremsung zu stoppen, Gas geben müssen, was nicht jeder in einem Moment der Panik tun kann.

ACHTUNG: dieser Ausstieg aus dem Drift / Drift ist nicht offiziell und dokumentiert! Ich beschreibe nur eine der Möglichkeiten, wie es bei funktionierendem Hauptbremssystem angewendet werden kann!

Wiederholen Sie dies nicht zu Hause, kurz gesagt;)

Fahren und Wartung:

1. Die Belagverschleißanzeige weist Sie immer mit einem speziellen Symbol darauf hin, wenn es Zeit ist, sie zu wechseln.

2. Dotormazhivatel-System (BAS). Im Notfall bremsen die meisten Menschen rechtzeitig, aber oft mit zu geringer Bremspedalkraft. In diesem Moment kommt BAS zur Rettung und erzeugt beim harten Bremsen maximalen Druck im Bremssystem und sorgt so für die beste Funktion des ABS-Systems.

Die Bremse ist so lange aktiv, wie das Bremspedal zumindest etwas gedrückt wird. Sobald die Bremse gelöst wird, hört BAS auf zu arbeiten.

Wenn Sie es in einem Notfall sogar geschafft haben, das Bremspedal mindestens einmal zu drücken, kommt BAS ins Spiel und wird alles für Sie tun. Alles, was Sie tun müssen, ist ein wenig Fußdruck auf dem Bremspedal zu lassen.

3. Das EDS-Schlupfsystem ermöglicht ein einfaches Anfahren auch auf Eis durch Sperren des elektronischen Differenzials.

4. Das ESP-Stabilisierungssystem verringert die Wahrscheinlichkeit, dass das Auto abdriftet oder ins Schleudern kommt.

5. Im Gegensatz zu anderen Marken, insbesondere im Passat, sieht das Werk selbst das Verfahren zum "Anzünden" eines Autos aus einem anderen Auto vor. Plus zum Plus, abzüglich der geladenen "Batterie" zum Ohr des Automotors bei entladener "Batterie". Die Elektronik ist mit einem Überspannungsschutz ausgestattet. "Gehirne" brennt nicht.

Analog können Sie einem Autoenthusiasten in Schwierigkeiten helfen.

Technische Details:

1. Der 2,0-Liter-FSI-Motor beschleunigt in 10,2 Sekunden von 0-100 km/h. Ich bin sicher, wenn der Computer 10,2 berechnet, kann ein Live-Treiber 9 Sekunden herausquetschen. Allerdings komme ich persönlich nicht aus 10.6 raus... Anscheinend stören Winterreifen und 17" Räder. Der Sommer wird alles in Ordnung bringen.

CD-Receiver RCD 300:

1. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit steigt, wird die Lautstärke des Radios automatisch erhöht. Dies wird durch die Funktion „GALA“ konfiguriert. Klicken Sie auf den Radiorecorder "MENU", dann auf den Punkt "SETUP" und dann links oben auf die Funktion "GALA". Verwenden Sie als Nächstes die Pfeile, um mehr oder weniger einzustellen, um die Lautstärke bei zunehmender Geschwindigkeit zu erhöhen. Dort kann auch die Funktion „ON VOL“ eingestellt werden. Dies ist die Lautstärke des Radios bei eingeschalteter Zündung. Um nicht taub zu werden, wenn der "Ramstein" vor dem Parken "voll" aufgedreht wurde.

Das ist das ganze Serviceheft. Genauer gesagt das Interessanteste davon. Genauer gesagt etwas, das ich vorher nicht kannte und noch nie ein Auto mit einer dieser Funktionen besessen habe.

Nun, von dem von mir ungeprüften Artikel von jemand anderem sind folgende Punkte geblieben:

32. Wenn Sie das Auto mit dem Schlüsselanhänger schließen, kann eine Person von innen die Tür auch bei zweimaligem Ziehen am Türöffnungsgriff nicht verlassen. Die einzige Möglichkeit besteht darin, durch das geöffnete Fenster oder durch den Kofferraum auszusteigen.

Ein bisschen Humor

40. Türen nicht zuschlagen und sie werden nicht knarren. Nun ja?

43. Die elektrische Servolenkung ist mit einer Funktion zur Reduzierung von Vibrationen auf unebenen Straßen ausgestattet.

44. Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 3 km/h öffnet die Tankklappe nicht.

55. Fällt das Lüfterrelais aus, beginnt die Maschine im Stau zu überhitzen. Schalten Sie in diesem Fall die Klimaanlage ein, wodurch sich ein weiterer "Bypass-Kreis" einschaltet und der Lüfter bei eingeschalteter Klimaanlage zu arbeiten beginnt.

Das ist also alles. Schreiben Sie, welche Elemente Sie hinzufügen und was Sie mit Fotos versehen. Nun, der Rest Ihrer Wünsche.

Volkswagen Passat hat sich in den Köpfen eines Russen als eine der Säulen der Business Class etabliert.

Und das hatte Gründe: Die Maschinen der Baureihe B3-B4 machten zu ihrer Zeit eine Revolution. Einfach, zuverlässig, super bequem und langlebig, ziehen sie noch immer durch die Weiten Russlands. Aber die nachfolgenden Generationen haben sich verändert. Zunächst wurden sie komplizierter, und die B5-Generation stellte sich allgemein als auf der Audi-Plattform mit Längsanordnung des Triebwerks und Mehrlenker-Vorder- und Hinterradaufhängungen heraus.

Technische Eigenschaften

Aber das Thema dieses Artikels ist die nächste Generation, die sechste. Es scheint viel näher an den klassischen B3/B4-Modellen zu liegen. Hier der gleiche Quermotor und "Mehrlenker" - nur hinten und genau wie beim VW Golf V, denn diese Autos werden auf der gleichen Plattform gebaut und sind im Allgemeinen in vielerlei Hinsicht strukturell ähnlich. Aber äußerlich und durch Empfindungen lohnt es sich nicht, sie zu vergleichen.

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Auf dem Foto: VW Passat B3, B4, B5

Der Passat ist eine Stufe höher, und das spürt man in allem: bei der Größe der Kabine, der Verarbeitungsqualität, der Anzahl der Optionen, der Grundausstattung und bei der Wahl der Motor- und Getriebeoptionen. Und natürlich hat sich der Passat B6 trotz der traditionell starken Konkurrenten gegenüber Ford Mondeo und Premium-Marken zu einem der beliebtesten Autos seiner Klasse entwickelt. Und das Erfolgsgeheimnis scheint bekannt zu sein. Bei einem Preis, der nur wenig über dem der Klassenkameraden lag, lag er in Bezug auf Fahrleistung, Ergonomie, Komfort und Ausstattung näher an Premium-Autos, die praktische Deutsche sehr schätzten. Außerdem wurde den Käufern eine hervorragende Auswahl an Dieselmotoren mit sehr spritzigem Charakter sowie Motoren angeboten, die mit Bioethanol, E85-Kraftstoff und komprimiertem Erdgas betrieben werden. Bei diesem Auto war alles in Ordnung: Die superprogressiven Automatikgetriebe und die Motoren sind genauso modern, und auch die Bewertungen von Journalisten und Besitzern über den hervorragenden Komfort und das Handling waren reine Wahrheit. Das allgemeine Gefühl für die Qualität des Autos war hoch, und Gebrauchtwagen sind oft versucht, sie zu kaufen. Doch der Teufel steckt im Detail, und Fortschritt wird teuer bezahlt, in diesem Fall die Zuverlässigkeit von Aggregaten und Automatikgetrieben.

Auf dem Foto: VW Passat B6

Pannen und Probleme im Betrieb

Motoren

Dieselmotoren sind eine wahre Freude für die Besitzer, insbesondere der ältere 1.9 TDI mit konventioneller Einspritzpumpe und einer durchschnittlichen Leistung von 2.0 mit Pumpe-Düsen und Common-Rail mit einer Leistung von 140 PS. Mit solchen Motoren gefällt das Auto nicht mit Renndynamik, aber es ist auch kein langsames Fahrzeug, die Zuverlässigkeit ist spürbar höher als die von Benzinern und der Kraftstoffverbrauch ist lächerlich. Turbodiesel 1.6 ist in unserem Land praktisch nicht zu finden, aber er hat nicht viel Negatives verdient, aber der stärkste 170-PS-Diesel der BMR-Serie erwies sich als viel launischer als die jüngeren Versionen, er hat viel häufiger Probleme mit der Brennstoffausrüstung und der Turbine. Sie ist hier mit einer verstellbaren Düsenvorrichtung, und jeder unbemerkte Fehler führt eher zum Ausfall der Kolbengruppe, dennoch ist der Kraftaufwand sehr ordentlich. Der Motor mit Common-Rail-Einspritzung gleicher Leistung ist durch weniger launische Kraftstoffausstattung etwas zuverlässiger, aber die Turbine ist hier die gleiche.

Übertragung

Noch verwirrt? Wer einen VW kauft, wird sich daran gewöhnen, in verschiedenen Jahren gibt es unterschiedliche Konfigurationen und unterschiedliche Motoren, oft ist selbst anhand der Fahrgestellnummer nicht zu erkennen, was am Auto verbaut wurde. Außerdem weiß der Besitzer oft nicht, was für eine Schachtel er hat, bis sie kaputt geht. Glücklicherweise erhielten im Laufe der Jahre fast alle DSG-Boxen Software-Updates, Kupplungsblöcke und Mechatronik und wechselten letztes Jahr sogar das Grundöl auf Mineralwasser, Kunststoffen wurde vorgeworfen, nur die Verkabelung in der Mechatronik zu zerstören. Und dadurch ist auch das Siebengang-DSG relativ kostengünstig in der Wartung geworden, aber dennoch möglichst auf das „Siebengang“ verzichten. Übrigens, beim Passat B7, der im Wesentlichen ein Produkt der Neugestaltung der B6-Generation ist, sind Automatikgetriebe wieder nur DSG. Wenn Sie sich für ein Auto mit Schaltgetriebe entscheiden, können Sie optimistisch in die Zukunft blicken, aber Sie müssen sich nur daran erinnern, dass alle Kettenmotoren nicht gerne einen Gang anstelle einer Feststellbremse einlegen - Sie können den Motor beschädigen. Und der Preis für ein Zweimassenschwungrad kann unangenehm sein - die Kosten für ein Originalteil können ein halbes Tausend Dollar übersteigen, und Reparaturen kosten viermal weniger.

Chassis

Elektriker

Karosserie und Interieur

Guten Tag, in diesem Material werde ich versuchen, die objektivsten Informationen über den Passat B6 zu geben, aber es wird eher eine Anleitung zur Auswahl eines Gebrauchtwagens zum Kauf sein. Dies ist auch eine Rezension speziell über mein Auto ...

Also, lass uns beginnen. Das heißt, das Auto besteht aus mehreren Hauptkomponenten und Aggregaten, die mehr oder weniger verschleißanfällig sind: 1 Karosserie, 2 Motor, 3 Box, 4 Fahrwerk, 5 Bremse, 6 Elektrik. Die Karosserie, obwohl es sich um einen Passat handelt, rostet jedoch unabhängig von Typ und Produktionsland recht intensiv. Bei einer Limousine lohnt es sich, auf die Türöffnungen, die Stellen, an denen die Stoßfänger zu den Kotflügeln passen, um die Windschutzscheibe, den Kofferraumdeckel, die inneren Hohlräume des Kofferraumdeckels und der Türen zu achten. In meinem Auto ist überall Rost. Das Auto ist kein Ertrunkener und kein bisschen. Dazu werde ich den Boden hinzufügen. Objektiv will ich das sagen - die Karosserie ist ehrlich gesagt schwach, man braucht sich keine Illusionen zu machen: Man sagt der Passat 2008, dann wird alles gut. Wir fügen der Karosserie des Kombis eine Heckabdeckung hinzu, als ich nach einem Auto suchte, waren die Kombis alle offen morsch.

Der Motor ist ein sehr interessantes Thema. Natürlich sind sie alle sehr sparsam und leistungsstark, aber ich möchte auf die Mängel eingehen, da wir über einen Gebrauchtwagen nachdenken und im Falle einer Panne selbst entscheiden müssen. Hier werden wir näher darauf eingehen.

Benzin bedeutet: Es gibt mehrere Arten von Motoren. Der erste 1.4 TSI ist ein Ölbrenner, Probleme mit einer Turbine, sehr unzuverlässig, eine echte Ressource von 150.000-200.000 km, egal wer etwas sagt. Aus dem Schmutz - die Steuerkette. Der beliebteste Vertragsmotor - die gleichen Probleme und 1,8 TSI Sie waren während der Garantiezeit gut, dann wurde es Mist. 2.0 TFSI glänzt auch nicht mit Verlässlichkeit und frisst Öl in Litern, naja, denk mal drüber nach – 1 Liter pro Tausend! Nun, das ist absurd! Am akzeptabelsten ist im besten Fall 1,6 MPI, aber es geht nicht, es geht wirklich nicht ...

Diesel. Auch bei ihnen ist nicht alles so einfach. Also erzähle ich Ihnen von denen, mit denen ich zu tun hatte. 1.9 TDI hat einen Fabrikfehler - Probleme mit den Pumpenkräften brechen die Nester und hallo Köpfe, sie haben auch gelernt, wie man Injektoren herstellt, aber bei riesigen Geldmengen wird es die Wache herausziehen. Dazu kommt noch die Kröpfung der Liner - genau in 1,9 wund. 2.0 TDI 142 PS Seit 2008 begannen sie, Nososfosuncapiezo zu setzen und die Wunde beim Brechen wurde behoben, aber eine neue erschien - die Düsen selbst mit den H-Indizes am Ende der Zahl flogen gottlos, dann wechselten sie zu C bei der Aktion und das Problem war gelöst. Außerdem ist es notwendig, den Sechskant des Pumpenöls zu überwachen und es ist ratsam, ihn bei jedem Steuerzeitenwechsel zu wechseln. Ja, es gibt einen 2.0 TDI-Motor mit 170 PS. BMR und so gibt es immer Probleme mit dem Zylinderkopf, Risse, keine Ausnahmen, Turbinen grundsätzlich kein Problem. Der Rest ist im Moment kein Problem, ich meine das Rußventil der Spiele ist alles ausgeschnitten und gereinigt.

Ich persönlich habe eine BKP-Engine. Übrigens, Motoren mit Piezoforen gingen seit 2009 ab Werk ohne Partikelfilter, sie begannen, eine Common Rail dafür zu verwenden, ich werde nicht sagen, ich weiß es nicht, aber alle loben es.

Ich werde einen Fall teilen: Ein Auto kam zur Diagnose, der Check leuchtete und zeigte, dass zwei Injektoren die Korrekturgrenze im Plus überschritten haben. Sie entfernten die Kraft, nahmen sie zur Reparatur, stellten sie auf - das Ergebnis ist das gleiche. Infolgedessen gab es in diesen Zylindern keine Kompression, dies ist ein Hinweis für diejenigen, die es verstehen.

Kasten. Hier ist längst alles klar. Jedes DSG ist Quatsch. Ein 5er Mörser ist ein Mechaniker der Normen, ein 6er Mörser ist noch besser. Kupplung - Sie müssen verstehen, dass dies ein Verbrauchsmaterial ist. Es ist kein Problem, es selbst zu ersetzen. Ich weiß nicht, wie es geht, habe es in 5 Stunden ausgetauscht. Was die Kits selbst betrifft, so werde ich dies sagen, sie haben eine Luke aus der Fabrik, aber es gibt viele Fälschungen. Sachs ist ein normales Unternehmen, Valeo ist ein Einmasse-Unternehmen - es wird bis zu 60.000 km auseinanderfallen.

Chassis. Hier ist alles einfach und im Prinzip zuverlässig. Schwächen sind die hinteren Buchsen der vorderen Hebel, passend vom Audi A3 und der Stabilisator vorn hinten, aber auch günstig. Die häufigsten Hämorrhoiden, denen man begegnen kann, sind die Schrauben, die die hinteren Buchsen der vorderen Hebel sichern. Wenn sie längere Zeit nicht verdreht wurden, können sie auch dann bis zum Austausch des Hilfsrahmens brechen.

Lenkgetriebe. Es kann auch Überraschungen bringen, ist aber in der Regel ein Verbrauchsmaterial.

Kommen wir nun zum Bremssystem. Der schwächste Punkt sind die hinteren Bremssättel und der Handbremsknopf, der Knopf ist reparierbar, aber es gibt keinen Bremssattel und der einzige Grund für ihr Versagen ist das Material, aus dem er besteht, aber er besteht aus Silumin, einer Art Aluminium, wodurch es oxidiert, anschwillt und das Gehäuse des Feststellbremsmotors bricht und es handlungsunfähig macht. In diesem Fall ist es ratsamer, diese auf Bremssättel aus dem Passat B7 umzurüsten, diese sind aus Gusseisen und sogar verzinkt. Sie müssen auch die Bremsschläuche in B7 ersetzen, sie sind unterschiedlich.

Die Elektrik ist im Prinzip zuverlässig, ich werde nicht sagen, dass ich jemals Reparaturen erlebt habe. Die Klimatisierung verdient besondere Aufmerksamkeit, und genauer gesagt beginnen die Servoantriebe der Dämpfer mit der Zeit zu glänzen, es gibt viele Informationen zu diesem Thema im Netz über Reinigung und Anpassung, aber es geht nur darum, sie zu entfernen, Sie brauchen viel zu zerlegen. Kurz gesagt, Sie werden sich mit Knochen hinlegen. Vielleicht nenne ich noch eine weitere Stelle im Klima - den Heizkörper des Kajütenofens: nein, er fließt nicht, er verstopft. Es ist wie folgt definiert - das Fahrerhaus heizt sich vom Beifahrer auf, keine Änderungen leicht, das Armaturenbrett muss nicht demontiert werden.

Irgendwie so. Die Maschine, in die man nach und nach eintauchen muss, es gibt viele Verbrauchsmaterialien, tatsächlich ist alles, was ich beschrieben habe, Verbrauchsmaterialien. Die Wahl liegt sowieso bei Ihnen. All dies ist das Ergebnis des Besitzes über zwei Jahre.

Vorteile des Autos

Aussehen, Dynamik, Verbrauch, Komfort.

Nachteile des Autos

Nach 100.000 km gibt es viel Schmutz, teure Ersatzteile.

Allgemeiner Eindruck

Kaufen, testen Sie selbst und hinterlassen Sie die nächste Bewertung.

Der erste VW Passat der sechsten Generation erschien 2005 und wurde mehrere Jahre bis 2010 im Format eines Kombis und einer Limousine produziert, die ihren eigenen Namen hatten - Variant. Diese Autos wurden zu Hause produziert, und dies deutet zunächst darauf hin, dass die Verarbeitungsqualität des Autos am höchsten ist, und dieser Faktor sollte die fünfte Generation von Passat-Autos rehabilitieren, die nicht so erfolgreich war.

Zu den Vorteilen von Autos dieser Modellreihe gehört zweifellos eine aus funktionaler Sicht recht reichhaltige und abwechslungsreiche Ausstattung. ... Außerdem haben die Autos ein sehr weiches Fahrverhalten und ein modernisiertes Cabrio-Interieur. Zu den Nachteilen gehört nicht die idealste Sicht in der Kabine. Dies liegt daran, dass der Rückspiegel rechts etwas kleiner war als der linke. Ein weiterer Nachteil von Autos war seltsamerweise die geringe Zuverlässigkeit einzelner Mechanismen und Baugruppen.

Der Innenraum des Autos ist sehr geräumig und geräumig. Es ist mit recht bequemen und bequemen Sitzen und hochwertigen Materialien zur Dekoration ausgestattet. Experten raten jedoch davon ab, sich mit hellen Tönen von Polsterstoffen zu beschäftigen. Betrachtet man nicht einmal die Tatsache, dass einige Fahrer im Auto auf das Rauchen verzichten, so nimmt Schmutz und Staub, der von außen in die Kabine eindringt, dem Innenraum der Kabine jedoch schnell seine Anschaulichkeit.

Aber es gibt einen Punkt, der alle Nachteile des Autos deutlich glättet. Dies ist seine hohe Korrosionsbeständigkeit, die durch die Verwendung von zwei Schichten verzinkter Beschichtung auf der gesamten Oberfläche der Karosserie gewährleistet wird. Sehr zufrieden bin ich auch mit dem volumetrischen Kofferraum, der mit einem Anti-Friction-Boden ausgestattet ist.

Gut und schlecht bei Volkswagen Passat B6-Motoren

Turbodieselmotoren für Volkswagen Passat B6 sind die sparsamsten und zuverlässigsten unter allen Motoren, die für Autos dieser Generation entwickelt wurden. ... Einer der problemlosesten Motoren ist der 1.9 TDI mit 106 PS. Zu beachten ist jedoch, dass dieser Motor auch der kleinste unter allen Aggregaten für den VW Passat B6 ist.

Für jeden der Motoren ist eine Frist für das Bestehen einer technischen Inspektion vorgesehen, die im Rahmen der Durchfahrt von 15.000 km festgelegt wird. Nach dieser Strecke müssen Öl, Kraftstofffilter und andere Kleinteile gewechselt werden. Schaut man sich übrigens den Durchschnitt aller Motoren der VW Passat B6 Modellpalette an, kann man sagen, dass die Motoren generell langlebig und sehr zuverlässig sind. Aggregate und Mechanismen bestehen aus langlebigen Materialien, die eine sehr hohe Verschleißfestigkeit aufweisen.

Die planmäßige Inspektion dieser Fahrzeuge ist kein billiges Vergnügen. Das ganze Problem liegt darin, dass der Motor in Längsrichtung unter der Haube platziert ist, was bei Reparaturarbeiten an der Kraftstoffanlage und dem Motor selbst gewisse Unannehmlichkeiten verursacht. Um den Zahnriemen an einem bestimmten Auto zu wechseln, ist es notwendig, praktisch den gesamten vorderen Teil zu demontieren, wodurch die Kosten für den Service noch höher werden.

2.0 TDI-Motor

Dieser Motor kann mit Sicherheit als der unglücklichste unter allen in der Aufstellung bezeichnet werden und gleichzeitig als der leistungsstärkste. ... Seine Leistung beträgt 170 PS. Dieser Motor hat wirklich

pathologische Verkokungsneigung von Pumpe-Düse-Injektoren. Ihre Ressource beträgt etwa 90.000 km. Der Beginn dieser "Krankheit" manifestiert sich in der Tatsache, dass äußere Schläge auftreten und dann bei kaltem Wetter nicht funktionieren. Außerdem nimmt die Leistung des Motors ab, und dies wird durch die Tatsache erreicht, dass der Luftströmungssensor allmählich ausfällt, der sich nicht mit einem hohen Maß an Zuverlässigkeit rühmen kann.

Wesentlich unproblematischer sind Antriebsstränge für den Passat B6, die mit einem Common-Rail-System ausgestattet sind. Trotzdem müssen sie auch rechtzeitig diagnostiziert werden, um alle möglichen Probleme zu vermeiden. Eine solche Diagnose muss alle 30.000 km Laufleistung durchgeführt werden. Diese Motoren verlieren aufgrund von Kohlenstoffablagerungen an den Piezo-Injektoren an Leistung. Diese Probleme sind typisch für Autos, deren Besitzer eine Person hat, die es liebt, mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren. Früher waren diese Motoren auch für Pannen wie Partikelfilter-Fehlfunktionen bekannt. In unserem Land wird ein solches Problem recht schnell und einfach gelöst - durch Entfernen der Filter und sofortiges Neuprogrammieren des Steuergeräts unter Berücksichtigung der neuen Parameter.

Probleme mit der elektrischen Ausrüstung

Leider in Autos Volkswagen Passat B6, nämlich in der elektrischen Ausrüstung gibt es viele Problembereiche ... Dies betrifft eine Vielzahl von Sensoren, aufgrund deren Fehlfunktionen häufig Probleme beim Starten des Motors auftreten. Solche Probleme werden gelöst, indem der Motor diagnostiziert und eine Operation durchgeführt wird, um die identifizierten Fehlfunktionen zu beseitigen. Blinkrelais und Türschlossschalter sind ebenfalls sehr kurzlebig.

Bei der Beleuchtung, sowohl im Fahrzeuginnenraum als auch außen, werden immer wieder Unannehmlichkeiten durch Kunststoffkappen der Frontoptik entstehen. Nach einer gewissen Zeit beginnen diese Teile zu sandstrahlen, wodurch die Ausleuchtung der Fahrbahn deutlich beeinträchtigt wird.

Im Allgemeinen können wir unter anderen Aspekten sagen, dass die elektrische Ausrüstung der Passat B6-Autos ziemlich leistungsstark ist. Dies ist ein erheblicher Vorteil im Vergleich zur vorherigen Generation von Volkswagen-Autos, deren Besitzer unmittelbar nach dem Kauf alle Glühbirnen des Autos gegen leistungsstärkere austauschen mussten.

Fahrzeuggetriebe und Fahrwerk

Mechanische Übertragung von Autos Passat Der B6 ist sehr, sehr zuverlässig, was man über das Automatikgetriebe leider nicht sagen kann. ... Die Ressource des Automatikgetriebes Tiptronic geht zu Ende

nach 150.000 km. Diese Zahl ist für ein Auto dieser Klasse sehr, sehr gering. Dieses Getriebe ist mit einem Roboter-DSG als Vergeltung für eine so geringe Ressource ausgestattet. Nun, die Kupplungsressource auf dieser Box ist auch eine kleine Zahl - nur 90.000 km.

Die Federung von Autos im Allgemeinen kann als recht zuverlässig bezeichnet werden, insbesondere die Vorderradaufhängung. Diese Zuverlässigkeit gilt für alle Baugruppen und Teile, mit Ausnahme der vorderen Scharniere und Silentblöcke des Querlenkers. Für russische Straßen erwiesen sich diese Details leider als eher schwach. Kugelgelenke haben auch eine geringe Haltbarkeit. Über alle anderen Teile und Aufhängungen gibt es absolut keine Beanstandungen. Kleinere Probleme, die mit der Federung auftreten, können immer Autobesitzer, die zumindest ein wenig Erfahrung in der Durchführung von Reparaturarbeiten haben, bei Vorhandensein von Materialien und Teilen, diese selbst beheben.

Das Bremssystem hat auch einige Probleme. ... Dies betrifft in erster Linie die Zerbrechlichkeit und den geringen Ressourcenverbrauch von Bremsbelägen und -scheiben. Ihr kritischer Verschleiß lässt sich immer diagnostizieren – es genügt, beim Bremsen nur ein fieses Knirschen und Quietschen zu hören. Betrachtet man das Fahrwerk eines Autos, so sind hier vor allem die Einbauwinkel der Hinterräder zu kritisieren. Sie reagieren sehr empfindlich auf Versuche, Bordsteine ​​zu überqueren. Das bedeutet, dass diejenigen, die gerne auf den Gehwegen parken, viel häufiger die Servicestation kontaktieren müssen, um die "Sturz-Konvergenz" zu reparieren.

Andere Autowunden und allgemeine Schlussfolgerung

Bei der Lenkung ist unbedingt auf die Gelenkköpfe zu achten, die auch für russische Einsatzbedingungen sehr schwach sind. ... Gepäckraumdeckel und Nischen unter den Zierleisten halten Frostschutzmitteln nicht lange stand und werden dadurch nach der Wintersaison stark beschädigt. Autos vor 2007 haben auch schwache untere Türleisten. Diese Teile sind verklebt und bei Reparaturarbeiten an den Türen müssen Sie diese entfernen und neue kaufen.

Im Allgemeinen können die Passat B6-Fahrzeuge trotz der scheinbar vielen identifizierten Mängel immer noch als viel attraktiver und zuverlässiger als Autos der vorherigen Generation angesehen werden. Eine ziemlich entwickelte Funktionalität und reichhaltige Ausstattung lassen die Besitzer dieses Autos alle Mängel vergessen. Darüber hinaus verfügt das Auto über eine hervorragende Fahrdynamik, und während der Fahrt denkt sicher niemand an alle oben beschriebenen Probleme. Und deshalb ist dieses Auto nicht nur zu Hause, sondern auch hier in Russland beliebt!

Die Präsentation des Volkswagen Passat B6 war eine große Überraschung. Der Hersteller verzichtete auf die Mehrlenker-Vorderradaufhängung zugunsten eines einfachen McPherson und überließ Audi fortschrittlichere Lösungen. Potenzielle Kunden freuten sich über diesen Umzug, da er geringere Wartungskosten bedeutete. Allerdings stellte sich schnell heraus, dass der Passat B6 nicht gerade günstig in der Bedienung ist und manche Exemplare richtig teuer sind.

Dieselmotoren

Fatal für den Hersteller war ein konstruktiver Defekt, der die europäischen Versionen betraf, die als kommerzieller Erfolg prognostiziert wurden. Dabei handelt es sich um Fahrzeuge mit einem 2.0 TDI PD-Motor mit 140 PS. Die meisten Käufer entschieden sich für dieses spezielle Aggregat und nicht für den veralteten und schwachen 1.9 TDI. Die Probleme begannen nach ein paar Jahren. Aufgrund des unzureichenden Öldrucks kam es zu einer Welle von Turboladerausfällen und manchmal blockierte der Motor. Außerdem traten Risse im Zylinderkopf auf. All diese Überraschungen waren angesichts der hohen Zuverlässigkeit der bisher produzierten Volkswagen-Diesel kaum zu glauben.

Gleichzeitig stellte sich heraus, dass die Komponenten eines modernen 2.0 TDI PD, die die gleichen Funktionen wie im 1.9 TDI erfüllen, doppelt so teuer sind. 2007 stellte Volkswagen den 2.0 TDI PD-Motor (BMP-Bezeichnung) ein und bot stattdessen eine verbesserte Version des Diesels mit Common-Rail-Einspritzsystem an. Allerdings beeinflusste der beschädigte Ruf die Verkaufszahlen für Autos mit dem 2.0 TDI-Motor stark. In der Praxis haben die Besitzer des 1.9 TDI und 2.0 TDI Passats mit Common-Rail-Antrieb jedoch keine ernsthaften Probleme.

Wer sich für einen Diesel-Passat interessiert, für den ist der 1.9 TDI ohne DPF die beste Wahl. 1.9 mit DPF-Ruß erhielt die Bezeichnung BLS. Ein weiterer Hinweis auf das Vorhandensein eines Partikelfilters ist der 7GC-Code auf dem Typenschild. Größter Nachteil ist die Befestigung der Pumpe-Düse-Einheiten mit einer Schraube. Die Stärke der Verbindung ist gering - die Düsen beginnen zu "laufen". Die einzige Lösung besteht darin, den Kopfblock zu ersetzen. Beim 2.0 TDI PD sind die Injektoren zwar mit zwei Schrauben befestigt, lösen sich aber auch.

Die 2.0 TDI-PD-Motoren lassen sich in drei Versionen unterteilen. Den einfachsten BMP mit acht Ventilen erhielt man durch "Erweitern" des aus der Vorgängergeneration bekannten 1.9 TD / 130 PS. Es bot 140 PS. und einen obligatorischen Partikelfilter. Im Kraftstoffsystem wurden zuverlässige und langlebige elektromagnetische Pumpeninjektoren verwendet.

Die anspruchsvollere 16-Ventil-Version hatte die gleichen 140 PS. und wurde als BKP bezeichnet. DPF war nicht von ihr abhängig. Leider hat der Hersteller in dem Bemühen, eine verfeinerte Motorleistung anzubieten, die verbesserten piezoelektrischen VDO-Injektoren verwendet. Neben dem "Lösen" im Kopf fiel manchmal die Injektorsteuerelektronik aus.

BME ist bei weitem die schlechteste Option. Er kombinierte die problematischen Injektoren und den Partikelfilter.

Alle 2-Liter-Diesel verwenden eine zusätzliche Ausgleichswelle. Das ist der größte Verrat. Das Problem war der Antrieb der Ölpumpe durch einen Sechskantkopf von einer der Ausgleichswellen. Die Ausgleichswelle ist über eine Kette mit der Kurbelwelle verbunden. Die dünne Kette verschleißte schnell, die Ausgleichswelle drehte immer langsamer und gleichzeitig ließ die Pumpenleistung nach. Dadurch war der Motor verschlissen und verkeilt.

Im Jahr 2006 nahm der Hersteller mit der Einführung der 170-PS-Version des BME Änderungen vor. Die dünne und unzuverlässige Kette wurde durch ein Zahnradsystem (Zahnräder) ersetzt. Aber nichts änderte sich, als ein weiteres Problem entdeckt wurde, von dem VW noch nicht einmal wusste. Die Sechskantwelle des Ölpumpenantriebs nutzte sich schnell ab. Und wieder tauchten die festsitzenden Motoren auf.

Leider wurde die Fehlfunktion bei moderneren 2-Liter-Dieselmotoren mit Common-Rail-Einspritzsystem beobachtet. Bis 2010 betrug die Länge der Sechskantwelle 77 mm, danach wurde sie auf 100 mm erhöht. Änderungen der Legierungszusammensetzung wurden früher vorgenommen, um die Verschleißfestigkeit zu erhöhen.

Bis 2010 verwendete der 2.0 TDI CR ein sogenanntes kleines AGR-Ventil. Manchmal versagte der Steuerschrittmotor. Außerdem neigen Versionen mit „kleiner“ AGR dazu, die Drosselklappe schnell zu verstopfen. Seit 2010, mit der Umstellung auf Euro5, wurde eine „große“ AGR verbaut, bei der der Ratschenmechanismus der Ventilklappe brechen könnte.

Benzinmotoren

Bei den Benzinmotoren wurden 1.4 TSI und 1.8 TFSI (160 PS) zu Negativcharakteren - die Steuerkette ist gedehnt und der Spanner aufgegeben. Wenn Sie rechtzeitig auf das charakteristische "Schleifen" und Arbeitsunterbrechungen reagieren, können Sie einen gefährlichen Sprung oder eine Unterbrechung vermeiden.

Darüber hinaus neigen EA888-Turbomotoren (1.8 und 2.0 TSI) aufgrund des schlechten Kolben- und Ringdesigns dazu, viel Öl zu verbrauchen. Diese Krankheit wird jedoch seltener, da viele Motoren bereits repariert wurden, was sehr teuer ist.

Motoren der Baureihe EA888 sind mit variabler Ventilsteuerung (seit 2007) ausgestattet, die zusammen mit dem Steuerkettensatz getauscht werden muss. Die Kosten für einen Phasenregler betragen etwa 30.000 Rubel und das Timing-Kit etwa 10.000 Rubel.Für die Arbeit werden weitere 15.000 Rubel verlangt, so dass Sie viel zerlegen müssen.

FSI-Motoren ohne Turbolader leiden nicht an ernsthaften Krankheiten, neigen aber dazu, große Mengen an Kohlenstoffablagerungen zu bilden. Bei Geräten mit Direkteinspritzung strömt nur Luft durch die Einlassventile. Dadurch kühlt der Blockkopf schlechter, als wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch über die Ventile zugeführt würde. Dies führt zur Rußbildung im Kopf, der Schub nimmt ab und der Kraftstoffverbrauch steigt. Die Reinigung ist ein mühsamer Vorgang (ca. 30.000 Rubel).

6-Zylinder-Motoren (VR6 3.2 und 3.6) sind auf dem Markt sehr selten. Sie verdienen Aufmerksamkeit, wenn sie gepflegt und regelmäßig gewartet werden.

Der 1.4 TSI EcoFuel (150 PS) ist eine einzigartige kleine Vierzylinder-Version für den Betrieb mit Erdgas (CNG). Bei Bedarf kann auch Benzin verwendet werden. Die Sparvariante ist an der anstelle der Kühlmitteltemperaturanzeige verbauten Gasmengenanzeige zu erkennen. Ein weiteres Zeichen ist ein zusätzlicher Hals unter der Einfüllklappe. Der Gasspeicher besteht aus einzelnen zylindrischen Blöcken. Zwei sind hinter der Hinterachse und einer davor. Dazwischen befindet sich ein auf 31 Liter reduzierter Kraftstofftank. Die Tanks fassen 21 kg Erdgas.

Der 1.4 TSI EcoFuel ist mit einer dualen Aufladung ausgestattet, einer Kombination aus Turbolader und mechanischem Kompressor. Um mit Erdgas zu fahren, musste der Hersteller eine Reihe von Komponenten modifizieren. Beim Betrieb mit Benzin werden die Injektoren durch Benzin gekühlt. Bei Gasbetrieb ist diese Option jedoch nicht verfügbar. Um ein Versintern der Düsen zu verhindern, sind diese mit zwei Teflonringen und einem hitzebeständigen Aluminiumkonus als Abschirmung ausgestattet.

Darüber hinaus erhielt der Motor Schmiedekolben, die deutlich langlebiger und stärker sind als die Aluminiumkolben eines herkömmlichen 1.4 TSI-Benzinmotors. Grund ist die höhere Oktanzahl von 128. Die Schmiedekolben kollabieren nicht, typisch für den 1.4 TSI mit doppelter Aufladung.

Übertragung

Ganz zu schweigen vom automatischen Doppelkupplungsgetriebe DSG. Tatsächlich handelt es sich um eine Robotermechanik – mit Kupplung und Zweimassenschwungrad, genau wie bei einem herkömmlichen Schaltgetriebe. Gleichzeitig sind die Schlüsselkomponenten des Vorschaltgetriebes jedoch weniger langlebig und teurer.

Das häufigste DSG-Problem ist ein Ausfall der Mechatronik (elektronisch gesteuerte Mechanik). In diesem Fall wird eine Störungsmeldung angezeigt und die Box geht in den Notbetrieb. Am häufigsten betraf das Problem Autos, die vor 2008 gebaut wurden. Reparaturen können etwa 40.000 Rubel erfordern. In Europa kann sich die Box bis zu 150 bis 200.000 km bewegen, in Russland hält sie durchschnittlich 60.000 km aus. Um die Lebensdauer des "Roboters" zu verlängern, muss das Öl regelmäßig gewechselt werden - alle 60.000 km, was etwa 9.000 Rubel kostet.

Elektriker

Eine der bedeutendsten Änderungen gegenüber dem Vorgänger war die massive Einführung der Elektronik. Dadurch hat das Auto beispiellose Ausstattungsoptionen erhalten. Es war großartig, während alles funktionierte. Das Problem ist, dass die Elektronik vor allem in den ersten Jahren der Produktion mehr ihr eigenes Leben gelebt als gearbeitet hat. Im Laufe der Zeit hat der Hersteller eine Reihe von Problemen gelöst, aber nicht alle. So stellen sich die Besitzer ihnen bis heute.

Die elektrische Feststellbremse ist ein Sicherheitsfeature. Aber ab und zu friert es ein, wodurch das Auto bis zum Austausch des Schalters bewegungsunfähig wird. Das Penny-Teil hat so einen nervigen Einstich. Es wird angenommen, dass der Fehler nur Kopien der ursprünglichen Produktionszeit betrifft, die vor 2008 gesammelt wurden.

Seltener tritt ein Bremsproblem aufgrund einer Beschädigung des Kabelbaums auf, der den Schalter und die hinteren Bremssättel verbindet. Außerdem können die Stellmotoren in den Bremssätteln ausfallen.

Das elektrische Lenkschloss trägt den Spitznamen „die Idee der Hölle“: Bei einem Ausfall wird das Lenkrad komplett gesperrt. Die Meldung „LENKSÄULE STÖRUNG“ bedeutet, dass es Zeit ist, die Servicestation aufzusuchen. Leuchtet das Lenkradsymbol gelb, bedeutet dies, dass Sie noch selbst zum Service kommen können, wenn rot - dann nur mit einem Abschleppwagen. Im offiziellen Dienst wird die Lenksäule komplett verändert, da die meisten Elemente in die Gesamtstruktur integriert sind. Interessanterweise finden Sie im Internet eine ausführliche Anleitung, wie Sie die ELV-Sperreinheit selbst beheben können. Der Wiederherstellungsprozess ist ziemlich kompliziert, daher lohnt es sich nicht, ohne Erfahrung in die Lenkung eines Autos einzugreifen. Die Kosten für die Fehlerbehebung betragen etwa 30.000 Rubel.

Eine weitere Krankheit sind defekte Elektromotoren der Türschlösser. Sie sind integraler Bestandteil der Schlösser und ändern sich daher bei der Montage. Gelegentlich führen Verkabelungsprobleme dazu, dass optionale Parksensoren nicht mehr funktionieren.

Ein weiteres Merkmal des Autos ist die Komplexität des Designs, die es den meisten Besitzern nicht erlaubt, ihre eigenen Reparaturen durchzuführen. Ohne Diagnosecomputer können Sie nur Öl in den Motor oder Kühlmittel in den Behälter füllen.

Innere

Lässt man alle Emotionen beiseite, die mit Volkswagen als Prestigeauto verbunden sind, so präsentiert sich der B6 mit Ausnahme von Geräumigkeit, geräumigem Kofferraum und hochwertiger Innenausstattung als Zwischenprodukt in seinem Segment. Der Innenraum sieht auch nach 200.000 km noch gut aus.

Der Kofferraum ist einfach riesig - 565 Liter.

Die Ausstattung ist zwar reichhaltig, geht aber nicht weit über die Standards im Klassenzimmer hinaus. Bereits in der Grundausstattung des Trendline im Passat gibt es 10 Airbags, Klimaautomatik, in der Highline – Ledersitze mit Alcantara und eine weiterentwickelte Klimaautomatik Climatronic. Häufig gibt es Instanzen mit einem RNS-Satellitennavigationssystem und einem Multifunktionslenkrad.

Der Komfort ist insgesamt gut, aber es gibt bessere Angebote auf dem Markt, zum Beispiel den Citroen C5. Und wenn jemand ein Auto mit viel Platz in der zweiten Reihe braucht, dann können Sie sich für den Ford Mondeo oder Skoda Superb entscheiden. Leider beeinflusst die Frage des Prestiges, einen Passat zu besitzen, den Preis des Autos und legt die Messlatte zu hoch.

Climatronic oder Clima tic?

Klingt seltsam, aber die vorherige Generation des B5 bot nie eine Zweizonen-Klimaregelung. Die Automatikversion der Climatronic unterschied sich sowohl benutzertechnisch als auch technisch kaum von den ähnlichen Geräten im Passat B3 und B4.

Im B6 ist die Climatronic bereits zu einer vollwertigen Zweizonen-Klimaautomatik geworden. Die grundlegende halbautomatische Klimaanlage Climatic ist viel einfacher. Die meisten frühen Besitzer zogen es vor, für die beste Version extra zu bezahlen, weshalb Climatronic heute gebrauchte Exemplare dominiert. Es ist jedoch besser, mit Climatic nach einfacheren Versionen zu suchen. Dafür gibt es mehrere Gründe.

Ein bekanntes Problem bei der Volkswagen Zweizonen-Klimaautomatik ist eine Fehlfunktion des Klappenmotors. Ein charakteristisches Klopfen informiert Sie über das nahende Ende. Grund ist der Verschleiß der Kunststoffzahnräder der Elektromotoren. In der Regel geben die Verantwortlichen für die Temperaturregulierung als Erste auf. Der Angriff betrifft Autos, die vor 2009 hergestellt wurden. Nach VW rüstete er auf und ersetzte die originalen Kunststoffteile durch Metallteile, die von Anfang an in Audi-Autos verwendet wurden.

Ein weiteres Problem hängt mit dem Heizkörper zusammen. Es ist recht klein in der Größe. Mit der Zeit verstopft die Wabe und die Heizeffizienz nimmt ab. Die Beschwerden werden verschlimmert, indem die regelmäßige Erneuerung des G12 + Kühlmittels vernachlässigt wird. Erstens hört die Beifahrerseite auf, sich normal aufzuwärmen. Da der Wärmetauscher immer mehr verstopft, entsteht auch auf der Fahrerseite weniger Wärme. Zunächst wird das Problem gelöst, indem die eingestellte Temperatur erhöht wird. Aber die Heizleistung sinkt schließlich. Das einzige, was helfen kann, ist der Austausch des Kühlers. Übrigens wurde er für seit 2008 produzierte Autos modifiziert - die Wabe wurde leicht erhöht.

Körper

Die Karosserie ist sehr gut gegen Korrosion geschützt. An der Unterkante der Hecktüren, der Motorhaube, der Radläufe oder der Heckklappe können jedoch „Blasen“ entstehen.

Abschluss

Was B5 und B6 zweifellos gemeinsam haben, ist die Vielzahl an Angeboten auf dem Markt, die die Auswahl eines würdigen Exemplars jedoch nicht einfacher macht. Beim B6 sieht es noch schlimmer aus. Beim Kauf eines billigeren B5 verlässt sich niemand auf seinen hervorragenden Zustand. Beim Kauf eines teuren B6 glauben Autofahrer, dass sie ein jüngeres Auto kaufen, was bedeutet, dass dies kein Problem sein sollte. Es gibt jedoch oft Fälle, in denen B6 in Wirklichkeit bereits mehr als 200-300.000 km zurückgelegt hat und der Verkäufer es einfach sehr gut für die Implementierung vorbereitet hat. Dies gilt insbesondere für Autos aus Europa: Viele von ihnen arbeiteten in billigen Taxis, aber nach einem ganzen Arsenal an Methoden der magischen Verjüngung begannen sie wie frische Kopien auszusehen.

Vorteile:

Geräumiger und gut zusammengestellter Innenraum;

Reichhaltige Ausrüstung;

Einfache und zuverlässige Versionen unter der Haube haben 1,6l- und 1,9-TDI-Motoren;

Großer Kofferraum.

Nachteile:

Autos der ersten Produktionsjahre verursachen ernsthafte Probleme;

Hohes Diebstahlrisiko;

Schlechter Zustand der meisten Geräte auf dem Markt;

Komplexes Design, steigende Reparaturkosten.

Technische Daten Volkswagen Passat B6

Benzinmotoren

Benzinmotoren

Dieselmotoren