Welches ist das zuverlässigste Skoda Octavia Getriebe? Merkmale des Skoda Kodiak Getriebes Wartung, Betrieb, Pannen, Reparatur, Auswahl und Kauf

Alle Nachteile des Skoda Octavia 2017-2018

➖ Verarbeitungsqualität Problemgetriebe (Versionen mit DSG 7 Roboter) ➖ Ölverbrauch Steife Federung

Profis

➕ Handling Geräumiger Innenraum Effizienz Geräumiges Kofferraumdesign

Die Vor- und Nachteile des Skoda Octavia A7 2017-2018 in einer neuen Karosserie werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile des Skoda Octavia 1.6 und 1.8 mit Mechanik und Automatikgetriebe, sowie 1.4 mit einem DSG-Roboter mit Front- und Allradantrieb 4x4 finden Sie in den folgenden Storys:

Besitzerbewertungen

Großartiges Design. Großer geräumiger Salon. Hervorragende Schalldämmung. Nur ein riesiger und geräumiger Koffer mit der richtigen Form. Gute Bodenfreiheit mit einer PPD-Aufhängung (geht sogar in die Basis). Sogar elektronische Hilfesysteme sind in der Datenbank enthalten. Gute Sicht. Ein Salon ohne Überschuss, wie man so schön sagt, ist einfach und langweilig, aber ich mag ihn einfach - es gibt keinen Überschuss und billiges Chinesisch. Der Kunststoff des Torpedos ist weich.

Ein drehmomentstarker Motor, der im Moment kein einziges Gramm Öl gefressen hat (in den Foren wird bestätigt, dass der 1.8 TSI kein Öl mehr frisst). Sparsam, auf der Autobahn passen locker 6 Liter hinein, in der Stadt durchschnittlich 9 Liter. Es ist möglich, Hilfssysteme zu deaktivieren. Separate Klimatisierung. Alle Arten von Taschen und Boxen. Beheizte Waschdüsen sind im Winter sehr nützlich.

Der Kunststoff an den Türen ist zwar noch hart, macht aber keine Geräusche und ist angenehm fürs Auge, dafür lässt er sich leichter waschen. Werksradio. Der Beifahrersitz ist etwas höher, das ist nicht üblich.

Der Besitzer fährt einen Skoda Octavia 1.8 (180 PS) auf einem 2014er Mechaniker.

Videorezension

Zuverlässigkeit, gutes Handling, Komfort, Kraftstoffverbrauch, günstige Preise für Ersatzteile und Service.

Die Kehrseite: Haben sich die Skoda-Designer (oder Ingenieure oder Vermarkter) so gedacht, als sie den Waschflüssigkeits-Einfüllstutzen und den Schürhaken-Befestigungspunkt platzierten, um die Motorhaube an einer Stelle zu halten?

Weiter die Aerodynamik der Karosserie im Bereich der Spiegel: fünf Minuten Fahrt mit ordentlicher Geschwindigkeit bei Regenwetter und das wars - man sieht nichts in den Spiegeln und auf der Brille (in im Bereich der Spiegel) befindet sich eine dicke Schmutzschicht. Der nächste Punkt ist ein kleiner Kraftstofftank (ca. 45 Liter). Und schließlich - der Heckbalken.

Konstantin Goncharov, fährt einen Skoda Octavia 2.0d (143 PS) AT 2013

Sparsamer und drehmomentstarker Motor. Geräumiger Kofferraum.

Lotterie bauen. Türen schließen schlecht. Kühlerklopfen beim Durchfahren von Unebenheiten. Schlechte Isolierung. Starkes Rollen in Kurven und schlechte Spurstabilität. Häufige Pannen der Hinterradaufhängung. Bolero-Störungen bei Frost.

Überprüfung der Skoda Octavia A7 1.4 Mechanik ab 2014

Die Federung ist mäßig steif, der Rücken schmerzt ständig. Bei der Ausstattung brummt alles. Bixenon - Thema, Freisprecheinrichtung - Thema, alle Sitze beheizt. Den Sound aufgepumpt. Bögen und Türen müssen laut sein, was ich tatsächlich getan habe.

Für 6.500 km habe ich 400 Gramm Öl nachgefüllt - das Urteil: er frisst wenig. Der Kofferraum ist groß - hier ist alles klar. Die Bremsen sind gut, aber Gott bewahre dir Überhitzung. Mit DSG ist alles in Ordnung, nur das Geräusch beim Durchfahren von Unebenheiten ist, als wäre ein Eimer Schrauben am Auto befestigt.

Klang. Etabliertes System frank g ... über. Die Lautsprecher werden in China hergestellt, offenbar aus gepresstem Affenkot. Ich habe einen aktiven Sub unter dem Sitz installiert und es hat die Situation ein wenig korrigiert. Dieses Minus wird die Besitzer von Canton nicht treffen - dort ist alles in Ordnung mit Lautsprechern und Ton.

Einige Elemente des Interieurs wirken billig, man spart an Kleinigkeiten. Es gibt keine Isolierung unter der Motorhaube, keinen Tankstopp für die Motorhaube, für 1 Million gab es keine Teppiche im Auto! Tritt mich, dass ich abgeschnitten bin, aber es sollten Teppiche sein!

Alexey Dozhdev, fährt einen Skoda Octavia 1.8 (180 PS) auf einer 2014er Automatik.

Besonders beeindruckend ist der 1.4 Turbomotor, die Dynamik ist super! Kofferraum, Handling, Wirtschaftlichkeit und coole Dynamik. Generell gibt es solide Pluspunkte im Auto ... Und ich würde mich freuen, aber nach fast einem Jahr kam die Frage auf, dieses Auto aufgrund der unzuverlässigen DSG 7-Box in eine Inzahlungnahme "zu entleeren".

Drei Kupplungswechsel in 9 Monaten! Die Laufleistung beträgt weniger als 30.000 km. Vor dem Kauf habe ich über die Probleme dieser Box gelesen, aber so sehr! Dies ist der Hauptnachteil, der eine Menge kleiner Pfosten blockiert, wie z bei nassem Wetter (schaltet selbst Radiosender, reagiert nicht auf Drücken) und viele andere.

Aber das sind alles Kleinigkeiten im Vergleich zu den ewigen Pannen einer der Hauptkomponenten des Autos - des Getriebes.

Ilya Popov, Überprüfung des Skoda Octavia 1.4 (140 PS) Automatikgetriebe 2013

Vergleichen Sie mit dem vorherigen Octavia. Das Auto ist etwas größer geworden, die Dynamik ist die gleiche, da es einen Automaten gibt. Isst im Durchschnitt 1-1,5 Liter weniger. Aufgrund der Bewertungen habe ich erwartet, dass dieser Motor Öl frisst. Die Befürchtungen waren nicht berechtigt. Dreimal ähm. Der Kofferraum ist genauso groß, aber in einem Kombi viel praktischer.

Schwerer Kofferraumdeckel. Wenn es mit Schnee bedeckt ist, ist es schwierig, die Bürste aus dem Kofferraum zu heben. Bei diesem Motor befindet sich hinten ein Balken. Im Winter versucht das Heck bei scharfen Kurven bei erhöhter Geschwindigkeit zu rutschen. Bei den vorherigen gab es eine Einzelradaufhängung, und das Auto fuhr wie auf Schienen in die Kurven. Etwas harte Federung. Der Punkt sind die Stoßdämpferstreben.

Es gab viele Autos, aber zum ersten Mal auf der Maschine. Uns war das feinfühlige Umschalten von Erhöhung (von 1 auf 2 und dann auf 3) auf die kalte Stufe peinlich, aber sobald die Box warm wird, verschwinden die Zittern. Die Händler sagten, dass die Automaten so funktionieren. Jetzt habe ich mich daran gewöhnt.

Testbericht Skoda Octavia 1.6 (110 PS) mit Automatikgetriebe 2016

Preise und Ausstattung des neuen Skoda Octavia 2018, Foto

Der 1,8-180-PS-Motor war sehr beeindruckend. Enorme Gangreserve bei jeder Geschwindigkeit. Das Fahren auf der Autobahn ist zu einem Spaziergang geworden. Überholen wurde zur elementaren Sache - 3 Sekunden und das war's! Der Verbrauch auf der Autobahn beträgt weniger als 7 Liter bei Geschwindigkeiten von 130-150 und die Klimaanlage ist eingeschaltet, in der Stadt - 10 Liter.

Eine sehr komfortable Box, sowohl im normalen Modus als auch beim Sport. Sehr weiches Schalten, schnelle Reaktion auf das Gaspedal. Das Stabilisierungssystem ist generell Feuer!

Das Auto liegt sehr stabil auf der Straße - 80 km/h sind wie zu Fuß. Die Handhabung ist hervorragend. Und natürlich die Liftback-Karosserie! Riesiger Kofferraum! Dies ist ein großartiges Familienauto mit der Fähigkeit, dynamisch zu fahren.

Testbericht Skoda Octavia 1.8 (180 PS) mit Roboter ab 2017

Konkurrenten Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

roadres.com

Diskussion DSG7 auf Octavia A7

Ich bitte Sie, nicht scharf zu verurteilen, wenn die Fragen auf den ersten Blick idiotisch erscheinen, aber Sie müssen sich natürlich an die Box gewöhnen. All dies entspringt meinem persönlichen Wunsch, das Geschäft nicht zu verdrehen und seine Lebensdauer so weit wie möglich zu verlängern. Zum Beispiel Ich weiß bereits, was ich darauf NICHT tun soll (wie von einer Stelle im Boden zu beginnen und bereits mit einem kleinen Schlag zu ertrinken), aber ich möchte noch mehr nützliche Ratschläge von denen berücksichtigen, die anständig zum VYP gegangen sind. Ich würde es wissen wie mich Bekannte, Freunde, Verwandte nach dem Autokauf mit VYP und all die Skandale mit dieser Box ansehen. Zumindest als Idiot, aber ich würde gerne beweisen, dass VYP lebendiger ist als alles Lebendige))

Diejenigen, die anständig zum VYP (für 100.000 auf einer Kupplung) gegangen sind, sind Trassezoviki.

Sie verwenden immer normales, sicheres Drücken auf das "Gas", normale durchschnittliche Drehzahl der maximalen Drehmomentzone 1500-3500, wechseln beim Fahren selten die Gänge (manchmal beschleunigen, dann unzählige Male verzögern, wie viele in der Stadt) usw.

Beachten Sie dies bei Ihrem täglichen Stadtverkehr.

1) beim Anfahren "Gas" wie bei einem herkömmlichen Schaltgetriebe drücken (Sie müssen nichts "bereuen" und "Gas" geben, aber Sie müssen das Pedal nicht bis zum Boden drücken) . Alles sollte moderat sein.

2) Vermeiden Sie unnötige Beschleunigungen und Verzögerungen im D-Modus (Fahren, stark beschleunigen / stark bremsen / wieder beschleunigen - es ist besser, S zu wählen). Dies alles wirkt sich auf die Anpassung und damit auf den weiteren Schaltkomfort aus.

3) versuchen (wenn möglich) in D zu fahren, damit die Drehzahl bei mindestens 1500 gehalten wird (wenn es aufgrund schwieriger Straßenverhältnisse nicht nach D geht - wählen Sie den manuellen Modus und halten Sie diese Drehzahl im dort benötigten Gang).

Weniger Schaltvorgänge, längerer Betrieb jeder Kupplung im komprimierten Zustand (Umdrehungen nicht weniger als 1500 +/- 200) - länger Ihr Betrieb von VEP ohne Aufforderungen zum Austausch von Aggregaten (vor allem der Kupplung).

Umgekehrt Mechatronik öfter schalten lassen, konstant fast im Leerlauf fahren, Offroad fahren usw. usw. - und Ihre Ersetzungen beginnen mit einer Kupplung (hier und da gibt es bereits viele ähnliche Beispiele, eine direkte Ehe nicht mitgerechnet).

All dies ist nicht schwer einzuhalten und ermöglicht es Ihnen, sich auch in der Stadt in einem ähnlichen Tempo wie auf der Autobahn zu bewegen - wo weniger schalten / höhere Drehzahlen vorhanden sind (was für VEP ideal ist).

www.octavia-club.ru

Wartung, Betrieb, Pannen, Reparaturen, Auswahl und Kauf

Welches Getriebeöl wird im klassischen Sturmgewehr Octavia A7 verwendet? wie viel Liter und wie oft wechselt er?

Antworten 1

Hallo, sag mal, wie heißt das Automatikgetriebe beim Octavia A7? wer produziert es?

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Guten Tag, ich habe folgendes Problem: Der Schwingkassettenrekorder funktioniert nicht, aber das Radio funktioniert, es liest keine Discs und spült.

Antworten 2

Guten Tag! Ich werde einen Skoda Octavia mit einem Roboter-DSG-Getriebe kaufen, sie sagen, dass es bröckelt, aber es ist wichtig, es richtig zu überwachen und zu bedienen. Sagen Sie mir, wie man es richtig macht, um die Lebensdauer zu verlängern und nicht repariert zu werden? Was sind die Unterschiede zwischen DSG6 und 7? was ist sicherer?

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Guten Tag! Meey hat so eine Situation - sie hat das Haus verlassen, beschlossen, das Auto zu starten (Octavia 2014, Automatikgetriebe), aber unter der Haube war ein Lüftergeräusch (das Auto war gedämpft) Ich starte es - es springt nicht an, das Bremspedal ist blockiert, sie brachten sie zur Diagnose zu einem Abschleppwagen (nicht zu den Beamten) - Motorsteuergerät nicht sehen. Sie wissen nicht, was das Problem ist, wer war damit konfrontiert?

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Hallo, ich wähle jetzt seit zwei Monaten ein Auto aus, aber ich reserviere, dass ich 47 Jahre alt bin, ein Auto für eine dreiköpfige Familie, der Betrieb ist zu 80% in der Stadt, der Rest ist eine Autobahn, ein Crossover oder eine C-Klasse, ich überlege mir ein neues Auto, aber wer kann schon Maschine mit 1,8) und zum anderen auf dem Qashqai 1.6 CVT, Diesel (als Option 2.0 Benziner) Für den Preis sind sie irgendwo gleich, ich mag beide Autos, naja, das wird flüssiger, vielleicht ein mehr zuverlässige und bessere frage für mich im betrieb, die entscheidung fällt mir schwer, ich bin für ihre meinung und guten rat dankbar.

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Welche Teile sind im Timing-Reparatursatz enthalten?

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Bitte sagen Sie mir, welches Motoröl und mit welchen Toleranzen es besser ist 140 PS in den Skoda Octavia A7 1.4 zu gießen. mit einer Laufleistung von 50.000 km. ?! Widersprüchliche Informationen überall! Toleranzen im Buch sind 502-504, jemand schreibt 502-505 zu gießen, jemand 504-507 ... und was ist besser 5w30 oder 5w40 und empfohlene Hersteller? Vielen Dank!

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Wo ist der Rückfahrsummer des Skoda Octavia A7?

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Sag mir jemand. Das Problem ist, dass die rechte Scheibenwaschdüse zu spritzen begann, obwohl sie fächerförmig ist. Ich habe eine neue gekauft, gewechselt und nichts hat sich geändert, im Gegenteil, der Jet ist größer geworden und hämmert bis zum Dach. Und aus irgendeinem unbekannten Grund wässerte die Heckscheibenwaschanlage auch kaum... Ich habe versucht, sie mit einer Nadel zu reinigen und Blasluft hilft nicht... Was könnte das Problem sein?

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Hallo! Kann ich nicht 205/55 Reifen, sondern 225x55 auf Standard Skoda R16 Felgen montieren? Wie wird sich die Bewegungsdynamik verändern? Wird das Auto durch den erhöhten Kontakt zur Straße stabiler auf der Strecke sein? Oder wird das Auto im Gegenteil durch die Erhöhung des Gummis in den Kurven "schweben" und beim Überholen träge beschleunigen?

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Guten Tag! Sagen Sie mir, wie man den Motorluftfilter beim Octavia A7 wechselt, welcher ist geeignet und nach wie vielen Kilometern sollte ich ihn wechseln?

Die ersten Autos mit DSG-Robotergetrieben erschienen Anfang der 2000er Jahre in Russland. Seitdem wurden die Boxen mehrfach modernisiert, sowohl mit Trockenkupplung als auch mit Nasskupplung.

Aktie:

Der 7-Gang-Roboter DQ200 mit doppelter Trockenkupplung ist am problematischsten. Der Grund liegt in den Konstruktionsmerkmalen dieses Getriebes. Es handelt sich um eine vereinfachte und kostengünstigere Version des Nassroboters, die auf ein deutlich geringeres Drehmoment ausgelegt ist. Daraus folgen unmittelbar die Nachteile: gröberes Schalten und beschleunigter Verschleiß der Kupplungsscheiben.

Der 7-stufige DQ200-Roboter hat 2 Modifikationen. Der allererste erhielt den Code 0AM und der spätere 0CW. Das ehrgeizigste Update fand 2011 statt: ein neuer Kupplungstyp, modifizierte Mechatronik, modifizierter mechanischer Teil. Seitdem ist der DQ200 zuverlässiger geworden.

Das zweite große Update erfolgte 2013 (VAG gab dies erst 2014 offiziell bekannt). Danach wurde die Garantiezeit wieder Standard (nach 2012 bis Anfang 2014 betrug die Garantie 5 Jahre). Die Zahl der Gewährleistungsansprüche ging stark zurück.

DQ200 0AM Baugruppe

Kupplung

Mechatronischer Ersatz

Gabellager gebrochen

Größere Störungen

Mechatronik

Die Hauptstörungen des DQ200 sind: Verschleiß der Kupplung, Lager der Schaltgabeln und Ausfall der Mechatronik (DSG-Elektrohydraulik). Die Kupplungseinheit wird zum 7. oder 8. Mal modernisiert, die durchschnittliche Ressource ist gewachsen und hat sich auf 100.000 km nähert (VAG erklärt). Gleichzeitig ist der Tod der Mechatronik wie immer unvorhersehbar. Ein offizieller Händler ändert es komplett, aber der Service "Zwei Kupplungen" repariert das Mechatronik-DSG 7 0 Uhr morgens und spart so die Geldscheine des Besitzers erheblich. Sowohl die Elektronik als auch die Hydraulik leiden.

Im mechanischen Teil des DQ200 sind die Lager der Gabeln des 6. und Rückwärtsgangs (R) am häufigsten verschlissen. Der Händler verurteilt die Box als Ganzes (wie der Hersteller ihm sagt - vag "es ist wirtschaftlich nicht rentabel). "Two Clutches" wechselt die Gabeln (es gibt Reparatursätze) - wodurch die Reparatur des DSG 7 in diesem Teil kostengünstiger wird.

Kupplung

Die durchschnittliche Kupplungsressource nach der Modernisierung ist gewachsen und beträgt im Durchschnitt 70-90.000 km. Dies ist viel höher als in den späten 2000er Jahren. Bei einem schlanken Betrieb geht die Ressource oft über 120 bis 150.000 km hinaus. Für diejenigen, die vor allen anderen scheitern, ist es für Fans von Chiptuning, gepaart mit kräftigen Starts an der Ampel. Der DQ200 ist mit nur 250 Nm ausgelegt.

Service

Der Hersteller (Luk) regelt den Ölwechsel im mechanischen Teil des DQ200 nicht - es wird erklärt, dass dieser für die gesamte Lebensdauer gefüllt ist. Es lohnt sich jedoch alle 60.000 km, es zu wechseln, zumindest hält die Lebensdauer der Lager an den Schaltgabeln. Auch in der Mechatronik (bei hoher Laufleistung) sollte man das Öl wechseln. Kein Filter vorhanden.

Zuverlässigkeit DSG7 DQ200 hat neue Softwareversionen hinzugefügt. Die neuesten Versionen sind für sanftes Anfahren an Ampeln ausgelegt, um die Traktion zu erhalten. Das Auto läuft nur mit voller Leistung, wenn die Kupplung vollständig geschlossen ist (der Vorgang wurde reibungslos und mit Verzögerung).

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Die 6-Gang DSG6 Nasskupplung erschien früher als die trockene DSG7. Die wichtigsten Änderungen am DQ250 02E fanden 2009 statt und VAG hat erfolgreich berichtet, dass es damit überhaupt keine Probleme geben sollte. Aber sie haben die generischen Krankheiten der Mechatronik immer noch nicht geheilt. 2013 hat BorgWarner dann das Getriebegehäuse teilweise neu gestaltet, damit es das Entfernen der Querlenkerschraube nicht stört, und auch beide Filter (intern und extern) aktualisiert. Nasskupplung und Software (Firmware) werden regelmäßig aktualisiert.

DSG6-Baugruppe

Beschädigung des Fells. Teile

Innerhalb

Mechatronik reparieren

Nasskupplungsroboter haben gegenüber Trockenrobotern viele Vorteile, aber auch erhebliche Nachteile. Eine Ölpumpe vereint beispielsweise Kupplungs-, Mechatronik- und Getriebemechanik – Reparaturen kommen zwar viel später, sind aber aufgrund der größeren Anzahl zu ersetzender Ersatzteile oft teurer.

Oftmals dringen Kupplungsverschleißprodukte sofort in die Mechatronik ein und sie beginnt falsch zu arbeiten, wodurch die Kupplung und einige Teile des mechanischen Teils des Robotergetriebes zerstört werden. Die offizielle Vorgabe von BorgWarner ist, das Öl alle 60.000 km zu wechseln. Wir empfehlen, dies bei 40.000 km mit flotter Fahrweise zu tun.

Der zweite typische Nachteil (wie bei klassischen Automatikgetrieben mit Drehmomentwandler) ist der Ausfall des Getriebes durch verlängerten Radschlupf (Ölüberhitzung). Dies gilt insbesondere für Autos mit Chiptuning, die mit Turboladern ausgestattet sind (erhöhter Boost) - sie haben normalerweise eine reduzierte Kupplungsressource und Schäden im mechanischen Teil (die Zähne der Zahnräder und des Hauptpaares sind geschliffen, Verschleißprodukte gelangen sofort in die Mechatronik) . Daher ist es nach Möglichkeit erforderlich, den unregelmäßigen Betriebsmodus vom Betrieb auszuschließen.

DSG: Aufbau und Wirkungsweise

Die Einzigartigkeit dieses 7-Gang-Getriebes liegt in folgenden Konstruktionsmerkmalen:

• das Vorhandensein von zwei Kupplungen und zwei Getrieben für verschiedene Betriebsarten;
• Einbau einer innovativen mechatronischen Einheit für adäquates und rechtzeitiges Schalten, sowohl mit schneller als auch gleichmäßiger, leiser Bewegung;
• trockene Kupplungsscheiben - der Verzicht auf unnötige Teile, die reduzierte Ölmenge und der gesteigerte Wirkungsgrad wirken sich äußerst positiv auf die Fahrdynamik aus.

Das 7-Gang-DSG zeigt eine hervorragende Verträglichkeit mit kleinen Motoren und leistet 125 kW bei 250 Nm Drehmoment.

Innovation für ŠKODA: Die Vorteile des Getriebes im Überblick

Trotz des modernen Designs der Skoda Kodiak-Karosserie und seines Komforts für den Fahrer interessieren sich viele für das Thema Getriebe. Mit dem richtigen Getriebe wird das Fahrerlebnis für den jeweiligen Fahrer personalisiert. Jemand startet gerne von einem Ort und geht zum Überholen, während andere sich glatt im Strom bewegen.

Mit der Skoda Kodiak Box können Sie das Auto Ihrer Träume kaufen, denn während der Fahrt ist das einzige Vergnügen, das vollständig von einer Person kontrolliert wird.

Welches Getriebe hat der Skoda Kodiak?

Welche Box besser ist, ist eine subjektive Frage. Unabhängig von Ihren Vorlieben hängt alles vom Sortiment des Herstellers ab. Er ist es, der die schwerwiegendsten Entscheidungen treffen muss. Der neue Skoda Kodiak erhielt folgende Getriebetypen:

1. Mechanisches 6-Gang-Getriebe.
2. Automatikgetriebe: DSG-6, DQ250 und DSG-7, DQ500.

Hier gibt es keine revolutionären Technologien. Viele werden die alten Automatikgetriebe und Mechaniken spüren, die sie bereits von anderen Autos kennen. Das Unternehmen Skoda versucht nicht, etwas für ein bestimmtes Auto herzustellen.

Alle Arten von Getrieben sind gleichmäßig auf ihre Produkte verteilt. Dies bedeutet, dass die Fahrer die Möglichkeit haben, den Fahrzeugtyp zu wechseln, aber gleichzeitig fast das gleiche Fahrerlebnis zu verlassen.

Probleme gelten als vervielfacht - die Automobilindustrie neigt zur "Stagnation", wenn nichts für neue Generationen entwickelt wird.

Mechanische Box Skoda Kodiak

Traditionell beginnt die Überprüfung mit einem Schaltgetriebe. Es ist Standard für 6 Schritte. Der Fahrer erhält einen bekannten Mechanismus, der zuverlässig und langlebig ist. Der Service ist viel billiger als eine Maschine, was dem Durchschnittsbürger unseres Landes mit einem kleinen Einkommen entspricht.

Neben Skoda-Autos finden Sie es in anderen Filialen des Herstellers. Es gibt auch eine Reihe von Autos der "VAG" -Gruppe, bei denen ein ähnliches Schaltgetriebe verwendet wird. Dazu gehören folgende Giganten: Audi, SEAT, Volkswagen. Wenn Sie die Frequenzweiche von einem Hersteller zu einem anderen wechseln, erhalten Sie am Ende ein bekanntes Chassis mit allen Vor- und Nachteilen.

Mechaniker finden Sie beim Skoda Kodiak beim Kauf der folgenden Motormodelle:

• 1,4 l bis 125 l. mit. - Frontantrieb;
• 1,4 l bis 125 l. mit. - volle Fahrt;
• 2,0 l bis 150 l. mit. - volle Fahrt.

Es gibt viele zur Auswahl. Wenn für einen 2,0-l-Motor ein manuelles Getriebe wie ein Overkill erscheinen mag, dann ist es für eine 1,4-l-Version definitiv unverzichtbar: Sie können viel mehr herausholen. Standard 123 PS mit. jetzt sehen sie sehr zweifelhaft aus.

Für den Stadtverkehr gibt es genug Leistung, aber nicht genug auf der Autobahn oder im unwegsamen Gelände. Sie speichern nur die Fähigkeit des Fahrers, den Checkpoint richtig zu managen, wo immer das Potenzial verborgen ist, das in geschickten Händen leicht freigesetzt werden kann.

Automatische Übertragung

Das Automatikgetriebe von Skoda Kodiak hat in den letzten Jahren viele Modifikationen erfahren. Nun hat sich der Hersteller für ein Modell mit Nasskupplung entschieden. Zwei im Skoda Kodiak installierte Robotergetriebe können derzeit als die beste Option für eine Frequenzweiche bezeichnet werden:

1. DSG-6, DQ250.
2. DSG-7, DQ500.

Die DSG-6-Box ist die am weitesten verbreitete unter den Skoda-Produkten. Viele Allradversionen sind damit ausgestattet. Auch ähnliche Technik wird von Volkswagen und SEAT ausgeliehen. Bei DSG-7 sieht die Situation etwas anders aus. Dabei steht die Queranordnung im Vordergrund. Audi-Sportwagen konnten den DQ500 erfolgreich mit ihren Motoren kombinieren.

Anhand der Getriebetypen werden wir analysieren, wo sie in der Skoda Kodiak-Reihe eingebaut sind:

• DSG-6: 1.4 Benziner mit 150 PS mit. - Front- und Allradantrieb;
• DSG-7: 2.0 Benziner / Diesel (150, 180, 190 PS) - Front- und Allradantrieb.

Angesichts der Komplexität der DSG-6- und DSG-7-Designs lohnt es sich, sie genauer zu betrachten. Viele Autofahrer begegnen ihnen zum ersten Mal. Diese KPs gelten derzeit als die fortschrittlichsten. Trotz der Bemühungen der Entwickler konnten eine Reihe von Mängeln nicht behoben werden.

Häufige DSG-6- und DSG-7-Probleme

Bevor wir beginnen, die Probleme aufzulisten, stellen wir die Vorteile fest, die Robotergetrieben in modernen Skoda Kodiak eingebaut sind:

• aber mit Analoga dauert es viel weniger Zeit, aus dem Stillstand zu beschleunigen;
• sparen Sie Benzin aufgrund der koordinierteren Arbeit aller Elemente des Mechanismus;
• es gibt keine fühlbare Grenze zwischen den Gangwechseln - der Fahrer spürt keine Rucke;
• es ist möglich, auf manuelle Steuerung umzuschalten.

Wenn der Fahrer nicht alle erforderlichen Kontrollen an der Tankstelle besteht. DSG-6 und DSG-7 erfordern besondere Aufmerksamkeit. Sie müssen Geld für laufende Anpassungen ausgeben, sonst erwarten sie Verluste durch den Austausch teurer Teile. Hier ist eine Liste der Nachteile:

1. Der Betrieb der Trommel führt zum Auftreten von Spänen, die für alle Elemente des Motors gefährlich sind. Somit trägt es zum schnellen Verstopfen der Filter bei. Auch Sensoren sind gefährdet. Ihre Elemente reagieren extrem empfindlich auf schwere Partikel, die sie einfach zerstören.
2. Mechatronik impliziert die Schwierigkeit, einen Computer so einzurichten, dass er Schlagzeuge überlastet. Die Folge dieses Zusammenhangs ist der Verschleiß des elektrischen Teils der Maschine und dementsprechend der Ventile.
3. Das Getriebe mit den darin enthaltenen Chips wird zur Ursache des Ausfalls der Magnetspulen. Das VFS sollte in Verbindung mit den Kühlselenoiden so oft wie möglich gewechselt werden. Tankstellen werden für Besitzer von DSG-6- und DSG-7-Boxen zum Alltag.

Schlussfolgerungen zu Getrieben beim Skoda Kodiak

An der bewährten mechanischen Übertragung können Sie sich so lange festhalten, wie Sie möchten. KPs stellen unaufhaltsam auf Automatikbetrieb um. Zu den Gewinnern zählen weiterhin die Roboterboxen DSG-6 und DSG-7. wollen durch Schaltvorgänge abgelenkt werden, und Hersteller versuchen im Allgemeinen, die Hauptrolle des Fahrers beim Fahren zu verkleinern.

Ja, DSG-6 und DSG-7 sind nicht perfekt, aber schon deutlich besser als ihre Vorgänger. Es lohnt sich auf jeden Fall, ihnen eine Chance zu geben.

Auf hohem Niveau. Wenn Sie sich keine Sorgen um Fahrten zur Tankstelle und die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls des Automatikgetriebes machen, liegt Ihre Wahl auf der Hand und lassen Sie das manuelle Getriebe als Rarität bei den entsprechenden Autos der Vergangenheit bestehen.

Schneller Durchgang: