Geschichte des Mitsubishi Pajero-Sports. Mitsubishi Pajero Sport I - die Abenteuer des Pajero Sport Großvaters der 1. Generation

Vielleicht ist jemand bereit zu widersprechen, aber für die meisten Fans der Marke Mitsubishi ist die erste Generation des Pajero Sport Crossover längst eine Legende. Dieses Auto, das 1996 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, eroberte sofort die Herzen der SUV-Enthusiasten und wurde zu einem der beliebtesten seiner Zeit. Die erste Generation des "Sport" ging 2008 in die Geschichte ein, doch bis heute dient ein riesiges Heer dieser Maschinen ihren Besitzern zuverlässig.

Der erste Mitsubishi Pajero Sport sorgte natürlich mit seinem Aussehen nicht für Freude. Das waren brutale Mittelklasse-SUVs, die eine wichtige Nische zwischen dem kompakten Pajero Pinin und dem Full-Size-Monster Pajero besetzten. Das Äußere der damaligen Neuheit wurde von einfachen geradlinigen Formen dominiert, die für ernsthafte aggressive SUVs charakteristisch sind, und erst die Neugestaltung von 2005 brachte unbedeutende Stilnoten in dieses Bild, das gerade im Autodesign an Popularität gewann.

Die Karosserielänge des Mitsubishi Pajero Sport der 1. Generation betrug 4545 mm, während der Radstand dezente 2725 mm betrug. Die Übergangsbreite betrug 1775 mm und die Höhe 1730 mm nicht. Die Bodenfreiheit des ersten Pajero Sport war für häufige Offroad-Fahrten ausgelegt und betrug daher 215 mm, was es ermöglichte, auch ernsthafte Straßenhindernisse zu überwinden. Das Leergewicht des SUV betrug durchschnittlich 1825 kg, könnte aber in Top-Konfigurationen auf 1895 kg steigen.

Auch das Interieur des fünfsitzigen Salons sollte nicht überraschen oder beeindrucken. Alles ist ganz einfach, aber harmonisch, komfortabel und mit größter Sorgfalt für den Komfort von Fahrer und Beifahrer gestaltet.

Gleichzeitig ist der Innenraum recht sicher und erhielt bereits in der Grundausstattung Dreipunktgurte mit Gurtstraffern und zwei Frontairbags. Präsenz in der Kabine und Audiovorbereitung für 4 oder 6 Lautsprecher, je nach Konfiguration. Außerdem war dieses Auto mit Klimaanlage, beheizbaren Vordersitzen und einem zusätzlichen Kombiinstrument über der Mittelkonsole ausgestattet.

Technische Eigenschaften. Ursprünglich wurde der Mitsubishi Pajero Sport der ersten Generation mit nur einem Dieselmotor geboren. Es war ein Reihenvierzylinder der Marke 4D56 mit einem 8-Ventil-SOHC-Zeitsteuerungsmechanismus, der etwa 100 PS leisten konnte. maximale Leistung und stellen bereits bei 2000 U/min ca. 240 Nm zur Verfügung. Mit diesem Motor konnte der Crossover auf maximal 145 km / h beschleunigen und benötigte etwa 18,0 Sekunden, um von 0 auf 100 km / h zu beschleunigen. Etwas später (2004) kamen zwei weitere Modifikationen dieses Motors auf den Markt, die sich durch den Einbau anderer Turboladersysteme in unterschiedlicher Kraft unterscheiden. Einer davon leistete bei gleichem Drehmomentniveau bis zu 115 PS. Leistung, und die stärkere Version leistete 133 PS. und 280 Nm Drehmoment. SUVs mit den beiden letztgenannten Motoren konnten auf 150 km/h beschleunigen, waren aber mit dem gleichen 5-Gang-Schaltgetriebe wie der Originalmotor ausgestattet.

Im Zuge der Neugestaltung im Jahr 2000 wurde die Motorenpalette durch einen 6G72-Benziner mit sechs Zylindern und einem Gesamtvolumen von 3,0 Litern ergänzt. Ausgestattet mit einer Direkteinspritzung und einem 16-Ventil-DOHC-Zahnriemen konnte dieser Motor etwa 170 PS leisten. Leistung und erzeugen 255 Nm Drehmoment. Als Getriebe für den Ottomotor wurden sowohl eine 5-Gang-"Mechanik" als auch eine 4-Gang-"Automatik" angeboten. In Sachen Dynamik waren die Benzinversionen des Pajero Sport der ersten Generation deutlich schneller, beschleunigten in nur 12,8 Sekunden auf den ersten Hunderter auf dem Tacho und sorgten für eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h.

Der Pajero Sport I ist ein Rahmenauto mit einem durchdachten Offroad-Fahrwerk, das durch einen Easy Select 4WD-Allradantrieb ergänzt wird. Vor der Neugestaltung im Jahr 2000 verwendeten die Entwickler Federn in der Hinterradaufhängung, ersetzten sie dann jedoch durch Federn, die für ein modernes Auto besser geeignet sind. Vorn kam eine Einzelradaufhängung mit Drehstabfederung zum Einsatz. An der Vorderachse wurden innenbelüftete Scheibenbremsen verbaut, hinten wurde jedoch „nur Scheibe“ bevorzugt.

In verschiedenen Märkten wurde die erste Generation des Pajero Sport unter verschiedenen Namen verkauft. In Japan hieß der Crossover Mitsubishi Challenger, in den USA nannte man ihn lieber Mitsubishi Montero Sport, das Auto war auch unter den Namen Mitsubishi Nativa und Mitsubishi Shogun Sport bekannt, aber in Russland kam Mitsubishi Pajero Sport zum Einsatz . Die erste Generation wurde bis 2008 produziert und in unserem Land erfolgreich eingesetzt.

Mitsubishi Pajero Sport 1. Generation spricht mit seinem Aussehen sofort von dem Potenzial, das in diesem Auto steckt. Besitzt sein Bruder die Eleganz eines Premium-Autos, dann ist der Pajero Sport 2002 genau das Richtige für die Eroberung von Offroad-Bedingungen unter extremsten Bedingungen. Im äußeren Erscheinungsbild dieses SUV kann man die gedrungene Silhouette eines militärischen Geländewagens ablesen. Und wenn man es sich in Camouflage-Lackierung vorstellt, dann fällt die Ähnlichkeit mit militärischer Ausrüstung einfach auf. Ein eleganter Spoiler an der Heckklappe verleiht dem SUV eine sportliche Note.

Es ist dieses Modell des japanischen Rogue, das seinen Vorfahren am meisten ähnelt: Mitsubishi Pajero der ersten und zweiten Generation. Diese innere Ähnlichkeit ist auf die Rahmenstruktur des Autos zurückzuführen. Ein echter Zweiwegewagen kann nach Ansicht der meisten Automobilexperten nicht ohne Rahmen auskommen, da die Einsatzbedingungen erhöhte Anforderungen an die Steifigkeit und Festigkeit der gesamten Struktur stellen. Andernfalls kann die Schräglage der Karosserie in dem Moment, in dem das Auto auf einer unebenen Oberfläche steht und auf drei oder manchmal zwei Rädern ruht, so stark sein, dass die Autotüren einfach klemmen.

Der SUV wurde von den Designern ursprünglich als ein Auto konzipiert, das zu Höchstleistungen fähig ist. Die erste Neugestaltung des Autos wurde bereits im Jahr 2000 erwartet. Die Federn wurden durch Federn ersetzt und die Verkleidung und der Kühlergrill wurden leicht geändert. Dank seiner technischen Eigenschaften überwindet der Mitsubishi Pajero Sport 2002 mühelos die unterschiedlichsten Hindernisse: unebenes Gelände, Wasserhindernisse, Schlamm, Sand, Schnee - man kann ihn kaum aufhalten.

Dabei spielt sein Easy Select 4WD-Getriebe eine große Rolle. Dieser Allradantrieb mit Plug-in-Vorderachse und Untersetzungsgetriebe verschafft dem Mitsubishi Pajero Sport einen deutlichen Vorteil gegenüber anderen Fahrzeugen bei der Eroberung von Offroad-Bedingungen. Der Mitsubishi Pajero Sport-Fahrer der 1. Generation kann den Allradantrieb bei Geschwindigkeiten von bis zu 100 Stundenkilometern aktivieren oder deaktivieren. Aber um das Herunterschalten einzuschalten, müssen Sie anhalten. Bei Fahrten auf einer befestigten Straße ist es nicht empfehlenswert, längere Zeit mit Allradantrieb zu fahren, da sonst ein erhöhter Reifenverschleiß garantiert ist. Außerdem muss das Getriebe repariert werden.

Das Auto kann sich in drei Modi bewegen: 4H - Allradantrieb, 2H - Heckantrieb und 4L - Allradantrieb mit niedrigem Gang. Mit Blick auf die Zukunft kann festgestellt werden, dass die Wartung des Pajero Sport im Jahr 2004 nicht so teuer ist, und die große Auflage dieser Autos und eine große Anzahl von Showdowns ermöglicht es Ihnen, das notwendige Teil in fast jeder Stadt zu finden. Wie bei anderen Autos ist es auch beim Mitsubishi Pajero Sport viel einfacher, das Auftreten eines Problems durch einen rechtzeitigen TÜV zu verhindern, als Geld für den Austausch eines defekten Teils auszugeben.

Der Mitsubishi Pajero Sport SUV von 2003-2007 war mit 2,5-Liter-Dieselmotoren ausgestattet. Sie entwickelten 116 PS und waren im Westen sehr beliebt. Der 3,0-Liter-Benzinmotor war in unserem Land und in Nordamerika sehr beliebt. Er arbeitete mit einem automatischen oder manuellen Getriebe und hatte eine Leistung von 170 PS. Die Höchstgeschwindigkeit des Pajero Sport 2004 war gering - 150 km / h, aber dies ist immer noch kein Rennwagen und sein Vorteil liegt woanders.

Der Kraftstoffverbrauch hing nicht so sehr von der Motorlautstärke ab, sondern von der Art der Fahrt und den Streckenbedingungen. Beim Fahren über unwegsames Gelände mit Allradantrieb erreichte der Appetit des Autos natürlich 20 Liter mit einem Benzinmotor und 15 Liter mit einem Dieselmotor, aber auf der Autobahn verbesserte sich die Situation deutlich: Benzin - 14 Liter pro hundert Kilometer , und Diesel 10-12 Liter.

Der 2003er Mitsubishi Pajero Sport war unglaublich zuverlässig. Dank der hochwertigen Lackierung war die Karosserie extrem widerstandsfähig gegen Schmutz, Sand, Schläge von Ästen usw. Aber mit dem Rahmen des Autos kann es zu Korrosionsproblemen kommen. An den Stellen, an denen die Feuchtigkeit am häufigsten ankam, machten sich ihre Brennpunkte bemerkbar. Es ist besonders wichtig, die Teile des Rahmens des Mitsubishi Pajero Sport 2005 im Auge zu behalten, auf denen die Nummer eingestanzt ist. Andernfalls kann es zu Problemen bei der Entfernung/Zulassung des Autos kommen. Separat können wir die Fähigkeit des Autos feststellen, Wasserhindernisse zu überwinden. Der Pajero Sport von 2003 bewältigte dank seines Allradantriebs und der guten Bodenfreiheit – je nach Bereifung 205 oder 220 mm – spielerisch einen halben Meter tiefen Fluss. Dieser Freiraum führte zusammen mit einer kurzen Motorhaube und einer hohen Sitzposition auf dem Fahrersitz zu einer hervorragenden Sicht auf das Fahrzeugumfeld. Und wenn sein Besitzer ein echter Offroad-Liebhaber war und einen Schnorchel installierte, dann war dieser SUV in der Überwindung von Wasserhindernissen seinesgleichen.

Salon Mitsubishi Pajero Sport 2003 war einfach genug. Es gab keinen besonderen Schnickschnack für den Komfort von Fahrer und Passagieren, aber trotzdem war die Position in der vorderen und zweiten Sitzreihe recht bequem. Der einzige Nachteil der Kabine ist der nicht sehr große Abstand zur Autodecke, und das trotz der Tatsache, dass die Dachhöhe in diesem Jahr um zwei Zentimeter erhöht wurde. Große Menschen werden sich darin ein wenig peinlich fühlen. Die Vordersitze haben eine Standardeinstellung von Einstellungen. Ein Manko ist der fehlende Seitenhalt, aber das ist die Krankheit aller Pajero. Das Armaturenbrett ist schlicht, ohne besonderen Schnickschnack, hinter dem Lenkrad befinden sich ein Tachometer und ein Drehzahlmesser. Dazwischen befindet sich die Anzeige des eingelegten Gangs und an den Seiten Anzeigen der Motortemperatur und des Kraftstoffstands im Tank.

Die Sitze der zweiten Reihe können umgeklappt werden. In diesem Fall wird eine riesige Fläche für den Transport übergroßer Fracht gebildet. Bei bestimmungsgemäßer Nutzung können hier problemlos drei Erwachsene untergebracht werden. Der Gepäckraum des 2005er Mitsubishi Pajero Sport SUV ist ziemlich groß. Es gibt allerlei Fächer und Taschen für den Transport von Kleinteilen sowie Vorrichtungen zur Ladungssicherung. Der Kofferraum verfügt über eine Steckdose zum Anschluss an das fahrzeuginterne Netz. Es gibt auch ein Staufach für das Reserverad. Es ist perfekt im Kofferraumboden versteckt, so dass ein schmutziges Rad die Verkleidung nicht befleckt. Ein weiteres Plus war die nach oben öffnende Heckklappe. Diese Eigenschaft wurde oft von Autobesitzern genutzt, um lange Lasten zu transportieren.

Pajero Sport im Jahr 2004 hatte für seine Zeit eine gute Schalldämmung. Im Leerlauf war der Motor fast unhörbar.

Die Qualität der Innenausstattungsmaterialien war hervorragend: Kunststoff an Verkleidung und Türen, Leder an den Sitzen - alles war recht verschleißfest. Auch heute noch sieht das Interieur des gebrauchten Mitsubishi Pajero Sport 2004 ordentlich aus, die Materialien sind nicht abgenutzt, alle Knöpfe und sonstige Bedienelemente funktionieren einwandfrei.

Die technischen Eigenschaften des Autos und sein Aussehen duplizieren weitgehend seinen Vorgänger - den Pickup L200. Ausstattung, Frontplatte, Haube – alles gleicht einem Elternteil. Vielleicht sind deshalb einige der Probleme des Vorgängers auf den Mitsubishi Pajero Sport 2007 SUV abgewandert. Unter den Autofahrern, die mit diesem Auto Zehntausende von Kilometern zurückgelegt haben, gibt es oft Beschwerden über die Lenkung. Besonders schnell wird man beim Einbau großer Räder launisch. Das zweite Problem ist die Auspuffanlage von Mitsubishi Pajero Sport. Sie lebt selten länger als fünf Jahre. Betrachtet man die Anzahl der Pannen nach Motortyp, so hat der Dieselmotor unter ihnen einen klaren Vorrang. Er benötigt viel häufiger Reparaturen als sein Benzin-Pendant. Hier kommt es sehr häufig zu Turbinen- und Kupplungsausfällen.

Das Gaspedal des 2006er Pajero Sport SUV reagierte sehr sensibel auf die kleinste Berührung: Das Auto hatte eine erstaunliche Dynamik für seine Masse. Dies gilt insbesondere für SUVs mit einem 3,0-Liter-Benziner. Aufgrund dieser Eigenschaft haben die japanischen Designer das Auto mit einer ansprechenden Lenkung ausgestattet. Mitsubishi Pajero Sport änderte bereitwillig die Fahrtrichtung, auch bei einer leichten Änderung der Lenkradposition. Mit zunehmender Geschwindigkeit nahm auch die "Schwere" des Lenkrads zu. Dies ermöglichte es dem Fahrer, die Straße ohne ständiges Lenken leicht zu halten.

2006 Mitsubishi Pajero Sport Bremsen leisten hervorragende Arbeit mit den ihnen zugewiesenen Funktionen. Zusammen mit dem Antiblockiersystem bringen sie das Zwei-Tonnen-Fahrzeug auch auf nasser Fahrbahn schnell zum Stehen. Für die Sicherheit von Fahrer und Passagieren sorgen neben den Bremsen zwei Frontairbags, seitliche Sicherheitsschienen in den Türen, Gurte an allen Sitzplätzen.

Der Preis der einfachsten Konfiguration für den Mitsubishi Pajero Sport 2007 GLX beträgt etwa 900 Tausend Rubel. Es ist leicht an den Scheinwerfern zu erkennen, die keine Unterlegscheiben haben - sie sind in allen anderen Ausstattungsvarianten vorhanden. Der nächste in aufsteigender Reihenfolge heißt Inform. Es gibt bereits beheizbare Vordersitze, Leichtmetallräder.

Die SUVs, die japanische Hersteller speziell für den GUS-Markt herstellten, zeichneten sich durch klimabeständigere Eigenschaften aus. Der Motor solcher Autos kann bei niedrigeren Temperaturen betrieben werden, ein zusätzlicher Luftfilter ist darauf installiert. Die Karosserie von Pajero Sport 2007 für unseren Markt wurde einer zusätzlichen Korrosionsschutzbehandlung unterzogen. Da die Japaner die Qualität unserer Straßen kennen, haben sie diese Autos zusätzlich mit einem zusätzlichen Schutz für den Motorraum und die Ölwanne ausgestattet.

Wie jedes andere Auto hatte der Mitsubishi Pajero Sport 2008 seine eigenen Stärken und Schwächen. Aber all die kleinen Nachteile dieses Japaners sind jetzt leicht einzuschätzen, wenn eine Vielzahl von Angeboten anderer weltbekannter Weltautomobilkonzerne auf den Markt gekommen sind. Zu Beginn der Produktion dieses SUV verschwanden solche Nachteile neben den offensichtlichen Vorteilen, die dieses Auto besaß. Trotz seines Alters sind Pajero Sport 2003 und früher immer noch beliebt und geben ihre Position neben modernen SUVs nicht auf.

Der Autoverkauf wurde bis 2010 fortgesetzt, obwohl bereits 2008 der Welt ein neuer moderner Mitsubishi Pajero Sport der zweiten Generation vorgestellt wurde.

Der Automarkt stellt heute seine eigenen Regeln und verlangt von den Autounternehmen, sich ständig weiterzuentwickeln, um ihre Fans nicht zu verlieren. Dies gilt auch für das Mitsubishi Pajero Sport-SUV. Das Unternehmen gibt nicht nach und hat kürzlich eine neue 3. Generation veröffentlicht, auf die viele gewartet haben. Das gesamte Mitsubishi-Sortiment.

Autogeschichte

Pajero Sport hat seinen Platz auf der Modellliste von Mitsubishi zwischen Pajero und Pajero Pinin. Der Name Sport weist darauf hin, dass das Auto mit der umfangreichen Erfahrung entwickelt wurde, die das Unternehmen bei Rallye-Wettbewerben gesammelt hat.

Das Modell richtete sich eher an Menschen mit einem aktiven Lebensstil. Dieser 5-türige SUV mit Allradantrieb ist perfekt auf Offroad-Bedingungen abgestimmt und zeichnet sich durch seine hervorragende Geländegängigkeit aus. Das Aussehen spricht Bände über den sportlichen Charakter der Japaner. Die Frontpartie hat dynamische Eigenschaften: einen aggressiven Stoßfänger, einen Kühlergrill und Nebelscheinwerfer.

Mitsubishi Pajero Sport

All dies macht deutlich, dass das Modell wirklich prestigeträchtig ist. An der Karosserie sind leichte Rundungen der Linien erkennbar, die die ebene Oberfläche des Pajero Sport betonen und eine Harmonie des SUV mit der Natur ermöglichen. So sollte ein echter klassischer Jeep sein.

Beim Blick auf das Auto entsteht Selbstvertrauen: Es gibt eine hohe Bodenfreiheit, ein maskulines Erscheinungsbild und eine schlichte, aber angenehme Karosserie. Der Artikel beschreibt den Mitsubishi Pajero Sport-Preis, bietet Fotos und eine Beschreibung der Merkmale aller 3 Familien berühmter Jeeps.

1. Generation (1996-2010)

Der Mitsubishi Pajero Sport 1 SUV der Familie wurde vor nicht allzu langer Zeit gezeigt - 1997 als öffentlich verfügbare Alternative zum Pajero-Modell. Das Auto wurde auch Challenger, Montero Sport, Nativa und Shogun Sport genannt. Sie beschlossen, das Fahrzeug auf der reduzierten L200-Plattform zu entwickeln.

Das serienmäßige Easy Select-Getriebe verfügt über eine starre Vorderachsanbindung. In den USA und Japan wurden Modelle mit einer Super Select-Box verkauft, bei der es einen permanenten Allradantrieb gab.

Das SUV der ersten Familie hat mehrere Verbesserungen und Neugestaltungen erfahren. Nach 2000 begann man anstelle der Hinterradaufhängung mit Federn eine Federaufhängung zu verwenden. Die Federung ist wirklich nicht killbar, was schon immer Respekt eingeflößt hat. Vertrauen gab der Allradantrieb Easy Select.

Mitsubishi Pajero Sport wurde in zwei Versionen nach Russland geliefert: mit einem 2,5-Liter-Turbodieselmotor mit 85 PS und einem Benzin-V-Sechszylinder mit 3,0 Litern Volumen.

Darüber hinaus hatte das Auto unter der Haube Benzin-Sechser mit einem Volumen von 3,5 Litern sowie Turbodiesel mit einem Volumen von 2,8 / 3,2 Litern. Sie wurden mit einem Schaltgetriebe synchronisiert. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 150 km/h. Nach der Neugestaltung beschleunigte der Jeep auf 175 Stundenkilometer.

Neben einem 5-Gang-Schaltgetriebe wurde auch ein 4-Gang-Automatikgetriebe verbaut. Der Verkauf des Modells 1 der Familie an japanische Verbraucher wurde 2003 abgeschlossen. Nordamerika stellte 2004 den Verkauf ein und der Jeep wurde bis 2008 in anderen Märkten verkauft. Insgesamt wurden 630.000 Fahrzeuge produziert.

Sie entschieden sich wegen der Hinterradaufhängung, die ihre Nachteile hat, und des zu asketischen Äußeren des Pajero Sport für die erste Neugestaltung.

Das Debüt "Sport" erhielt fast kein attraktives Aussehen und Stil. Ein wunderschönes Erscheinungsbild erschien Jahre später mit der ersten Neugestaltung. Damals liebten die Käufer diesen robusten Geländewagen, der keinen Anlass gab, an seinem Können zu zweifeln.

Die erste Jeep-Familie hatte eine Karosserie, mit der Sie einen ausreichend geräumigen Innenraum des Autos schaffen und gleichzeitig den notwendigen Platz für den Gepäckraum bieten können. Der Radstand betrug 2.725 Millimeter, die Bodenfreiheit 215 Millimeter.

Es ist klar, dass das japanische Fahrzeug nicht leicht war - 1.825 Kilogramm. Darüber hinaus wogen die Top-End-Konfigurationen 70 kg mehr.

Es ist klar, dass der Komfort im Inneren beim ersten "Sport" alles andere als ideal ist. Der Salon überraschte oder beeindruckte nicht. Das Interieur ist veraltet, alles ist sehr einfach, aber komfortabel gemacht. Schon damals statteten die Mitarbeiter des Unternehmens Fahrer und Passagiere mit ausreichender Sorgfalt aus.

Zur Innenausstattung gehören 3-Punkt-Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern schon in der Serienausstattung, Airbags, eine angenehme Akustikanlage mit vier oder sechs Säulen, Klimaanlage und optional beheizbare Vordersitze sowie ein Block gefundener Zusatzgeräte eine Stelle über dem Armaturenbrett.

2. Generation (2008-2015)

Die zweite Version des Jeeps erschien 2008. Vergleichen wir den Mitsubishi Pajero Sport 2 mit der Vorgängergeneration, dann ist das SUV größer, komfortabler und teurer geworden. Das Fahrzeug wurde nicht in den USA, Europa und Japan verkauft.

Das Hauptwerk für die Produktion eines Geländewagens war das thailändische Unternehmen des Unternehmens, und Jeeps wurden in 4 Ländern montiert: Brasilien, Venezuela, Indien und Bangladesch. Von 2013 bis 2015 wurden in Kaluga Autos für russische Käufer montiert, und GAZ beschäftigte sich mit Rahmen.

Bemerkenswert ist, dass der für Russland produzierte Mitsubishi Pajero Sport bereits serienmäßig über eine Hinterachsverriegelung verfügte. Aber das System der Wechselkursstabilität wurde nur bei Top-End-Konfigurationen installiert. Sie beschlossen, die Modelle, die in europäische Länder und Weißrussland gingen, bereits in der Grundkonfiguration mit einem System der Wechselkursstabilität auszustatten.

Die zweite Familie entstand auf der Rahmenbasis des Mitsubishi L200 Pickup der 4. Division. Der Käufer erhielt ein permanent allradgetriebenes Super Select-System, bei dem die Drehmomentübertragung auf die Vorderachse abgeschaltet und das Mittel- und Hinterachs-Querdifferenzial gesperrt wurde.

Der russische Automarkt hatte serienmäßig einen 2,5-Liter-4D56U-Turbodiesel, der 178 PS entwickelt und mit einem Schaltgetriebe oder "Automatik" zusammenarbeitete. Darüber hinaus wurde unter der Haube ein V-förmiger Sechszylinder-Dreiliter-Motor mit Benzinmotor installiert, der 220-222 "Pferde" produzierte.

Synchronisiert mit einem Automatikgetriebe. Bereits 2011 wurde der Verkauf einer Version mit einem 3,2-Liter-Dieselmotor mit 200 PS eingestellt. Es wurde mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe kombiniert.

Experten bezeichnen mechanische Variation als zuverlässiger. Die Kupplung kommt mehr als 100.000 Kilometer heraus, vorausgesetzt, das Fahrzeug wird richtig verwendet. Alle Autos, die an die Russische Föderation geliefert wurden, hatten einen 5-Sitzer-Salon und ein Allradantriebssystem, einige Märkte boten jedoch eine 7-Sitzer-Innenausstattung und eine Heckantriebsversion an.

Zwei Benzinmotoren 2.4 4M41 und V6 3.5 6V31 mit einer Kapazität von 160 bzw. 210 "Pferden" kamen nicht auf den russischen Markt, sowie ein 2,5-Liter-Dieselmotor mit Turbolader, der für 136 PS ausgelegt ist. Turbodiesel 4M41 wurde von vielen Experten als ziemlich zuverlässiges Kraftwerk bezeichnet.

Anstelle des Zahnriemens wurde eine gute alte Kette verbaut, die leise die 200.000ste Laufleistung erfüllt. Wenn Sie die Bewertungen von Mitsubishi Pajero Sport lesen, verstehen Sie, dass der Jeep vielen Fahrern treu gedient hat und weiterhin dient, daher sollten Sie den japanischen Spezialisten für die geleistete Arbeit Tribut zollen.

Zu den Nachteilen der zweiten Familie zählen Schwierigkeiten mit der Turbine, die nach 10.000 - 20.000 Kilometern stark Öl "frisst" und Geräusche macht. Aber all diese Mängel wurden vom Hersteller selbst im Rahmen der Garantie beseitigt. Zu den Mängeln gehört die Trennung des Gummielements der Kurbelwellenriemenscheibe.

Dies ist nicht von Bedeutung, wenn sich der Fehler zunächst in der Anfangsphase öffnet, aber bei Autos mit hoher Laufleistung kann man ein großes Riemenscheibenspiel beobachten, was zu Problemen mit dem Motor führt. So sehr die Experten den Diesel-Einbau auch loben, der Benzin-Sechszylinder wirkt zuverlässiger.

Zu den Schwachstellen solcher Motoren gehört das Klappern des Saugrohrs bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Der Gasverteilungsmechanismus des Gasmotors wurde verbessert - anstelle der Kette wurde ein Riemen eingebaut.

Seit Anfang 2013 wurde das Modell leicht korrigiert, insbesondere das Äußere, und im nächsten (2014) Jahr hatte das Auto eine verbesserte Frontplatte im Inneren und ein neues Audiosystem. Die Produktion des Jeeps der 2. Generation wurde 2016 eingestellt und insgesamt wurden etwa 400.000 Exemplare produziert.

3. Generation (2015-heute)

Die aktuellste Veröffentlichung ist die dritte Mitsubishi Pajero Sport-Familie, die Mitte 2015 eingeführt wurde. Jeep ist gut verkauft und Thailand ist hauptsächlich in der Produktion tätig.

Außen

Der Mitsubishi Pajero Sport 2017 erwies sich als stilvolles, gewagtes und repräsentativeres Fahrzeug als frühere Modelle. Zum Teil wurde dies mit Hilfe einer pfeilförmigen Kopfoptik erreicht, die es bei diesem Japaner erstmals in LED-Anordnung und proprietärer X-Form gab, einem massiveren Hecküberhang und einer näher an der Gürtellinie ansteigenden Gürtellinie Heckbereich des Autos.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 wurde in einen Windkanal geblasen, wodurch die eigenen Daten um 15 Prozent verbessert werden konnten. Im Allgemeinen kann es von der Vorderseite des Autos aus mit dem Outlander verwechselt werden, der ebenfalls ein "X-Gesicht" erhalten hat.

Man muss zugeben, dass über diese stilistische Entscheidung viel gesagt wurde, es gab sogar Gerüchte, dass es sich um eine "Inspiration" durch die Arbeit von Steve Mattin handelte. Obwohl es möglich ist, ein Auto zu unterscheiden: Die unten installierte "Lippe" ist massiver, die Nebelscheinwerfer sehen anders aus, sogar der "Grill" ist anders - alles schien groß und böse zu sein.

Die Neuheit verfügt über "schwingende" Radhäuser, geprägte Seitenwände, eine gewagte Fensterbanklinie sowie eine originale Beleuchtungsausstattung. Das Erscheinungsbild der Neuheit hat den Charakter des fortschrittlichen Konzepts des Dynamic Shield erhalten. Sie verstehen, dass der Designsalon nicht an einzigartigen Lösungen gespart hat.

Um das Exterieur des SUV zu verschönern, hat das Designteam die Karosserie großzügig mit Chromleisten versehen. Aber ein geübtes Auge wird bemerken, dass das Fahrzeug die Rahmenstruktur geschont hat. Das Höhenniveau ist beeindruckend, aber der Zugang zum Auto wird durch die Fußrasten erleichtert, die sicher befestigt sind. Sie sind zwar etwas schmal, stören aber die Passierbarkeit nicht.

Die Rückseite sieht, wie viele meinen, eher kontrovers aus. Man hat das Gefühl, dass die Designer die „Jungs“ eingeladen haben, die Citroen seit Anfang der 2000er Jahre erschaffen. Drei Viertel des Hecks werden von "fließenden" Lichtern eingenommen, die der exzentrischen französischen Business-Limousine C6 sehr ähnlich sind. Es sieht etwas seltsam aus, aber das Design ist ansprechend.

Die am Heck platzierten Laternen, die bis zur Stoßstange hinunterfließen, sehen abends sehr interessant aus, da sie über LED-Streams verfügen. Stoßstangen haben facettierte Ultraschall-Radaraugen.

Zwei von ihnen, die an den Seiten der hinteren Stoßstange installiert sind, scannen tote Winkel - eine Funktion, die zum ersten Mal bei einem Mitsubishi-Auto auftauchte. Die anderen 4 verfolgen Hindernisse bei Rückwärtsmanövern.

Innere

Zuvor erhielten die Besitzer des Pajero Sport vergangener Generationen und Autojournalisten immer wieder Beschwerden über die angeblich schlechte Innenausstattung, die sogar mit der traurigen Hütte eines zerstörten Samurai verglichen wurde. Sie verwendeten so unangenehme Adjektive auf den Salon wie: hart, unfreundlich, quietschend und langweilig.

Doch nun entpuppt sich der Salon als neu, mit nützlichen Innovationen ergänzt und in vielerlei Hinsicht verbessert. Ein bequem platziertes Trittbrett hilft beim Einsteigen in den Jeep. Am Steuer des Mitsubishi Pajero Sport 2017 fühlt man sich wie in einem normalen modernen Fahrzeug.

Viele werden das farbenfrohe, zweifarbige Finish lieben, das für ein gemütliches Gefühl sorgt. Die Sitze wurden mit hochwertigem Leder bezogen und konnten es auf interessante Weise in Falten sammeln. Allen ist aufgefallen, dass sich die Qualität des verwendeten Kunststoffs und die Passgenauigkeit der Teile deutlich verbessert haben.

Das Lenkrad ist jetzt in der Reichweite verstellbar. Das Super Select-Getriebe wird über eine Unterlegscheibe gesteuert, nicht über einen Hebel, wie dies bei früheren Versionen der Fall war. Gleichzeitig verschwand der mechanische Antrieb von der Handbremse. Stattdessen blockiert ein Miniaturhebel die Pads.

Das 7-Zoll-Display hat keine einwandfreie Grafik und bei extremer Helligkeit sieht der Fahrer möglicherweise nicht immer alles, was er braucht. Allerdings sollte man von der Neuheit nicht gleich Perfektion verlangen. Generell unterscheidet sich das Innendesign deutlich von den 2008er Mustern.

Mitsubishi Pajero Sport hat scharfe Kurven der Mittelkonsole und der Türgriffe. Es gibt charismatische Linien am Multifunktionslenkrad, ein kleines Getriebeprogramm-Wahlrad und einen schönen Griff an der neuesten 8-Gang-Automatik.

Das Top-Paket enthält einen Farbbildschirm, der Touch-Eingabe unterstützt. Es gehört zum Mitsubishi Connect-System, das jetzt mit Sprachsteuerung arbeitet, einem Navigationssystem. Schön, dass Sie Ihr Smartphone auch mit einem nützlichen System synchronisieren können.

Ungewöhnlicherweise gleitet das Farbdisplay auf interessante Weise heraus. Manche dachten zunächst, dahinter ein CD-Laufwerk zu sehen, doch dort fanden SD-Karten-Slots ihren Platz, was einmal mehr die Modernität des japanischen SUV beweist.

Die Instrumententafel ist informativ und hat eine weiße Skala. Ein zwischen Motordrehzahlrad und Drehzahlsensor eingebauter Bildschirm zeigt Informationen über den verwendeten Allradantriebsmodus an.

Die Liste der Funktionen wurde erweitert – jetzt verfügt das Auto über ein Rundumsichtsystem, eine elektrische Feststellbremse, eine separate Klimatisierung, ein beheizbares Lenkrad und eine zweite Sitzreihe. Fondpassagiere können ein 9-Zoll-Farb-DVD-Display in der Dachverkleidung montieren.

Die Sitze sind gut profiliert, aber die Seitenwangen der Vordersitze sind weit auseinander. Leider ist der Mitsubishi Pajero Sport 2016 nicht geräumiger ausgefallen als sein Vorgänger. Über dem Kopf mangelt es noch etwas an Platz, die Lehnen der Rücksitze sind nur leicht erhöht.

Vergessen Sie jedoch nicht, dass die Karosseriesteifigkeit des "Rahmens" einen Nachteil hat - einen hohen Boden. Dafür gibt es viel Freiraum in den Beinen und die Rückenlehne lässt sich je nach Neigungswinkel verstellen. Drei Erwachsene können sich problemlos hinsetzen und wohlfühlen. Darüber hinaus werden drei Passagiere aufgrund des "flachen" Profils des hinteren Sofas beim Abbiegen noch besser - dank der Schultern der Nachbarn rutscht niemand zur Seite.

Für den Fall, dass ein paar Personen hinten sitzen, also die Möglichkeit, die Armlehne nach hinten zu klappen und als "Halt" zu verwenden. Unterschätzen Sie ihn nicht, denn während einer aktiven Fahrt und Offroad-Bewegung hilft er perfekt, sich festzuhalten. Ich war mit der verbesserten Geräuschdämmung zufrieden. Alle Körperteile sind mit absorbierenden Materialien versehen, sodass Sie sich in einem leisen Ton unterhalten können.

Der Gepäckraum des Mitsubishi Pajero Sport 2017 erhielt einen flachen Boden. Wenn man schnell hinsieht, fühlt es sich an wie ein riesiger Raum. Tatsächlich ist das so - 700 Liter mit einem Schwanz passen fast 2 Bäder. Natürlich ist der Gepäckraum nicht der gleiche wie im Ford Edge, aber für die Reise wird er reichen.

Bei Bedarf ist es möglich, die hinteren Reihen zu entfernen und das Fassungsvermögen des Kofferraums um das Zweieinhalbfache zu erhöhen. Wenn Sie die Beifahrersitze nicht entfernen möchten, können Sie einen Anhänger kaufen und den kleinen Kofferraum vergessen.

Das maximal zulässige Gewicht des gezogenen Anhängers für die dritte Generation des japanischen SUV beträgt übrigens 3,1 Tonnen. Darauf ist das Unternehmen stolz, denn direkte Konkurrenten in Person des Toyota Land Cruiser Prado (der nicht mehr als zweieinhalb Tonnen zieht) und (bis zu 2.000 kg) verlieren nach diesen Indikatoren.

Aber der Anhänger kann nicht nur ein paar Motorräder oder ATVs transportieren, sondern einen echten Buggy, ein Boot. Darüber hinaus ist es möglich, mit einem Wohnmobil zu reisen.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Zwei Motoren gehen auf den russischen Markt. Dies ist ein 6-Zylinder-V-förmiger "atmosphärischer" mit einem Volumen von 3,0 Litern und wird mit Benzin betrieben. Seine Leistung beträgt beeindruckende 209 PS, mit denen ein Zwei-Tonnen-Jeep in 11,7 Sekunden auf die ersten hundert Kilometer beschleunigt werden kann.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 182 km/h. Auch das Aggregat verbraucht viel – bei Fahrten in der Stadt beträgt der Appetit ca. 14,5 Liter pro 100 km Straße. Verlassen Sie die Stadt, erreichen Sie einen Verbrauch von 8,9 Liter auf 100 Kilometer. Der Mixed-Modus beträgt laut Unternehmen 10,9 Liter.

Dazu kommt ein neuer Dieselmotor. Hatte das Gerät früher ein Volumen von 2,5 Litern und entwickelte 178 "Pferde", hat das Gerät jetzt ein Volumen von 2,4 Litern und entwickelt 181 PS.

Der Diesel hat eine Turbine mit variabler Geometrie und einem variablen Ventilsteuermechanismus. Das Motordrehmoment ist um 30 Nm gestiegen und der Kraftstoffverbrauch hat sich um 15% erhöht - eine Steigerung ist spürbar. Leider fehlt eine Standheizung für Motor und Innenraum.

Übertragung

Mitsubishi Pajero Sport erhielt einen Super Select II-Allradantrieb und ein Achtband-Aisin-Automatikgetriebe. Im 4H-Modus beginnt das Getriebe, das Drehmoment 60/40 aufzuteilen. Anstelle der Kupplung, die selbst im Mitteldifferenzial sperrt, wurde das Torsen-Differential verwendet.

Der Besitzer hat nach wie vor das Recht, die Antriebsmodi einzustellen: 2H (das Drehmoment wird nur auf die Hinterräder übertragen), 4H (Allradantriebssystem mit freiem Differential), 4HLC (Zentraldifferential ist gesperrt) und 4LLc ( Sperr- und Senkgeschwindigkeitsbereich).

Interessanterweise wurde der Reduktionskoeffizient von 1,4 auf 2,5 erhöht, um die Geländegängigkeit zu verbessern. Käufer werden angenehm überrascht sein, dass das japanische Unternehmen Mitsubishi endlich ein System zur Auswahl des Fahrmodus (Schlamm/Schnee, Schotter oder Sand) sowie den Bergabfahrassistent verbaut hat.

All dies ermöglichte es, das Fahren zu vereinfachen und komfortabler zu gestalten, vor allem für Fahrer, die keine Erfahrung im Geländefahren haben.

Die F&E-Abteilung von Mitsubishi Pajero Sport 2016 stellte erstmals ein 8-Gang-Automatikgetriebe vor.

Suspension

An den Federungseinstellungen wurde ernsthaft gearbeitet. Vorne bleibt die übliche Federung mit Doppelquerlenkern erhalten, hinten gibt es eine durchgehende Achse mit Doppelquerlenkern. Wichtig ist, dass die elastischen Teile weicher eingestellt wurden (was sich sehr gut anfühlt), der Rahmen verstärkt wurde.

Die Federung ist nicht zu weich, was sehr gut ist, denn viele Autos sind unterwegs "Seekrankheit". Die Japaner fanden einen Mittelweg und stellten die Federung so ein, dass Fahrer und Beifahrer nicht vor Übelkeit schwankten, sich aber auch nicht wie Holz im Karren fühlten.

Lenkung

Das Lenkgetriebe hat eine Zahnstangen-Ritzel-Konstruktion und einen hydraulischen Verstärker. Es wurde ausgearbeitet, so dass das Auto schärfer auf Lenkeinschläge reagierte. Der Lenker hat jetzt 3,8 Umdrehungen von Schloss zu Schloss.

Die Steuerung ist einfacher und interessanter geworden. Die Lenkvorrichtung hat einen Dämpfer erhalten, so dass fast keine Stöße und Vibrationen auf das Lenkrad übertragen werden.

Bremssystem

An allen Rädern gibt es nach wie vor Scheibenbremsen mit Belüftungssystem. Das Bremssystem arbeitet mit verschiedenen elektronischen Assistenten wie ABS und EBD zusammen.

Sicherheit

Die oben erwähnte Ultraschallsensorik gibt einen Summerton ab und kann die Aktionen des Fahrers stören! Die Option heißt UMS und hat die Aufgabe, eine Kollision zu vermeiden, wenn der Fahrer vergessen hat, den Selektor vom Bereich "R" auf "D" umzuschalten. Dies passiert sehr oft.

Wenn der Fahrer im Großstadttrubel möglichst schnell den Weg für andere Autos freimachen will, kann er aufs Gaspedal treten, und das Auto fährt, anstatt sich vorwärts zu bewegen, abrupt zurück. Um solche Probleme zu vermeiden, überwacht das System alle Störungen, die sich in einem Umkreis von 1,5 Metern befinden, und wenn es sie findet, sendet es ein eigenes Signal aus und verhindert so ein scharfes Zurückfahren des SUV.

Das neue Modell verfügt über 7 Airbags. Zwei von ihnen wurden vorne, gegenüber von Fahrer und Beifahrer platziert - sie helfen, den Oberkörper vor Schäden zu schützen. Um den Kopf des Fahrers und aller Passagiere, die in der Nähe der Fenster sitzen, zu schützen, haben die Ingenieure den Jeep mit Seitenpolstern ausgestattet.

In der Nähe des Fahrersitzes wurden mehrere Kissen angebracht, um die Knie und Beine zu schützen. Um die Stabilität zu kontrollieren, wurde ein elektronisches Traktionskontrollsystem bereitgestellt. Mit deren Hilfe lässt sich ein SUV ganz einfach steuern, auch wenn das Auto auf einer rutschigen Straße steht. Am Jeep ist ein aktives Sicherheitssystem in Form einer automatischen Bremsfunktion, Überwachung von Totzonen und Rundum-Kameras verbaut.

Crashtest

Preis und Konfiguration

Grundausstattung des Mitsubishi Pajero Sport 3 Generationen Intensiv geschätzt von 2.449.990 Rubel. Sie besitzt:

• Klimaanlage;
• Aluminiumfelgen;
• Nebellichter;
• MP3-Mitsubishi-Audiorecorder;
• Bordcomputer;
• Zwei Airbags;
• Heizfunktion und Höhenverstellung der Vordersitze;
• Rückspiegel beheizbar und elektrisch verstellbar;
• Elektrische Fensterheber für alle Türen.

Gegen einen Aufpreis von 100.000 Rubel werden Sie mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe mit Turbodieselantrieb ausgestattet. Ein Auto mit einem 3,0-Liter-V-Sechszylinder-Benziner mit einem Hubraum von 209 "Pferden" kostet bereits ab 2.599.990.

Ausrüstung Instyle erhielt nur ein Automatikgetriebe. Die Kosten für dieses Modell betragen 2 599 990 Rubel. Es ist möglich, einen Benzinmotor zu installieren, aber der Preis wird um 10.000 Rubel steigen. Zusätzlich zu den oben genannten Eigenschaften erhielt Instyle Echtlederausstattung, Klimaanlage, eine Außenkamera für bequemes Parken, Xenon, Tempomat und 6 Airbags.

Die Top-End-Version vervollständigt die Liste der Komplettsets Ultimativ. Ab dem Preis von 2 849 990 Rubel. Gegen einen Aufpreis von 90.000 Rubel wird ein Turbodieselmotor eingebaut. Darüber hinaus verfügt die Ausrüstung über ein Straßennavigationssystem für die Russische Föderation, einen Power Sound System Audiorecorder, der über 8 Lautsprecher verfügt, sowie einen Licht- und Regensensor.

Die Benzinversion des Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 kostet ab 2.799.990 Rubel. Die Ausstattung unterscheidet sich nicht von der Dieselversion.

Preise in der Tabelle für Dezember 2017

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Moderner aggressiver sportlicher Look;
• Gute Antriebsstränge;
• Angenehme, komfortable Steuerung;
• Die Maximalausstattung hat im Vergleich zur direkten Konkurrenz einen relativ niedrigen Preis;
• Schöne Lichtoptik;
• Hohe Bodenfreiheit;
• Gute aerodynamische Komponente;
• Es gibt eine bequeme Fußstütze;
• Große Radkästen;
• Keine Angst vor Furten bis 700 mm;
• Ziemlich gute dynamische Eigenschaften;
• Echter Allradantrieb;
• Es gibt 4 Übertragungsmodi;
• Perfekt funktionierende Federung;
• Verbesserter Salon;
• Die neueste Generation hat ein besseres und anspruchsvolleres Interieur;
• Ein farbiges Touchscreen-Display erschien;
• Die Lenksäule ist in der Reichweite verstellbar;
• Bequeme Vordersitze;
• Am Auto sind viele Chromteile zu finden;
• Sicherheitsstufe;
• Viel freier Speicherplatz;
• Es gibt eine Start/Stopp-Funktion;
• Der Allradantrieb ist während der Fahrt bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h zugeschaltet;
• Es gibt Kameras und verschiedene Sensoren, die Ihnen helfen, sich in der Stadt und beim Parken sicherer zu fühlen;
• Die hintere Sitzreihe lässt sich umklappen;
• Sie können Lasten bis zu 3,1 Tonnen ziehen;
• Komfortables neues Armaturenbrett;
• Eine vereinfachte und angenehme Art, den Getriebebetrieb in Form einer Unterlegscheibe umzuschalten;
• Bei der 3. Familie wurde die Schalldämmung verbessert;
• Ausgezeichnete Handhabung;
• Die Federung ist mäßig hart und mäßig weich;
• Hohe Sitzposition und bequeme Sicht.

Nachteile des Autos

• Der reale Kraftstoffverbrauch ist deutlich höher als vom Hersteller angegeben;
• Auftritt für einen Amateur;
• Ungünstig platziertes Reserverad;
• Die hintere Sitzreihe erhielt keinen Seitenhalt;
• Große Abmessungen;
• In der hinteren Reihe fehlt aufgrund der Rahmenkonstruktion der Freiraum über dem Kopf;
• Es gibt keine Vorheizung für Motor und Fahrgastraum;
• Ein ziemlich hoher Preis.

Zusammenfassen

Von der ersten Generation bis heute unterscheidet sich das Modell Mitsubishi Pajero Sport sehr. Natürlich fällt sofort die außergewöhnliche Optik des japanischen SUV ins Auge, aber nicht nur das hat sich geändert. Die Mitarbeiter des Unternehmens verbesserten die Geländegängigkeit, die Verarbeitungsqualität, die Qualität der verwendeten Elemente, die Ergonomie.

Mit anderen Worten, die erste und dritte Generation sind Himmel und Erde. Alles wurde überarbeitet und verbessert. Man sieht, dass die Unternehmensleitung bemüht ist, ihre Fans nicht zu verlieren. Im Gegenteil, sie sucht nach Wegen, den Respekt und die Liebe von Neuwagen-Enthusiasten zu gewinnen.

Die Frage, ob sich der Auftritt des Jeeps als gelungen herausgestellt hat, kann auf später gestellt werden, denn seine eigenen Kenner und Kritiker wird es immer geben. Wie heißt es so schön: "Für Geschmack und Farbe gibt es keine Genossen." Aber eines ist sicher festzuhalten, die Designer versuchten, ihr "Gedankenkind" vom Strom der Autos auf der Straße abzuheben.

Es ist erwähnenswert, dass sie es geschafft haben. Ja, vielleicht ist das Modell noch lange nicht ideal, aber das Unternehmen geht die richtigen und entscheidenden Schritte in die richtige Richtung. Aber es gibt genug Fans dieser speziellen Marke, außerdem verwenden sie Autos der 3., 2. und 1. Generation.

Schaut man sich die Mitsubishi Pajero Sport Testberichte an, dann wird das Modell in größerem Maße als zuverlässig und passabel bezeichnet, und sie sagen über seine Federung: "fast unzerstörbar". Aber eine solche Einschätzung musste noch verdient werden. Ich hoffe, dass das Unternehmen bei seiner Entwicklung nicht stehen bleibt und seine „echten“ Allradfahrzeuge weiter produziert und aktualisiert.

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Probefahrt

Videorezension

Der Mitsubishi Pajero Sport SUV der 1. Generation ist seit 11 Jahren am Fließband, er galt als verkürzte Version des Mitsubishi L200. Pajero und L200 sind Rahmen-SUVs. Die Geländegängigkeit von Pajero ist nicht schlechter als die von L200. Das Auto ist zuverlässig und unprätentiös, aber nach Jahren treten dennoch einige Probleme auf, und jetzt werden wir darüber sprechen.

Motoren

Die ersten Autos waren mit 4-Zylinder-Motoren der Baureihe 4G64 ausgestattet, die in Personenkraftwagen verbaut wurden. In den meisten Fällen war Pajero 1 mit 3-Liter-6-Zylinder-Motoren der Baureihe 6G72 ausgestattet, deren Leistung 177 PS beträgt. mit., und es gab auch einen 2,5-Liter-Dieselmotor - 4D56, dessen Leistung von 99 bis 136 Liter variierte. mit.

In Russland findet man am häufigsten einen 3-Liter-V6. An diesem Motor gibt es keine Beanstandungen, er ist zuverlässig dank des gusseisernen Blocks. Der Motor hat ein hohes Drehmoment, muss aber alle 90.000 km durchgeführt werden. den Zahnriemen wechseln.

Die Motorsteuerung kann im Laufe der Zeit ausfallen, aber für wenig Geld repariert werden. Aber häufiger können Zündkerzen, Lambdasonden, Temperatursensoren, Hochspannungskabel Probleme verursachen. Aber wenn Sie all dies befolgen und regelmäßig einen Austausch vornehmen, gibt es keine Probleme.

Sie müssen auch prüfen, ob das Kühlsystem in Ordnung ist, und auf Flüssigkeitslecks achten. Es kommt vor, dass der Lüfter ausfallen kann. Und die Heizkörper sind eher schwach, wenn der Druck im System steigt, dann können sie etwas aufgeblasen werden, sie verschmutzen auch schnell. Daher müssen sie gereinigt werden.

Das Auto frisst nicht so viel Öl, nach 300.000 Kilometern kann es 0,5 Liter pro 1000 km verbrauchen. Die Ventilschaftdichtungen können ausgetauscht werden, um den Ölverbrauch zu reduzieren. Im Vergleich zu einigen deutschen Autos ist das übrigens kein großer Ölverbrauch. Trotz des erhöhten Ölverbrauchs arbeitet der Motor weiter und sogar die Katalysatoren halten dem stand.

Wie bei jedem Auto müssen Sie den Ölstand überprüfen und normal halten, dann gibt es keine Probleme mit der Kurbelwelle und dem Motor insgesamt. Bei diesem Motor müssen Sie Öl mit einer Viskosität von SAE40 einfüllen. Und wenn das Auto bereits 200.000 km gefahren ist, müssen unbedingt die Hydrostößel und die hydraulischen Zahnriemenspanner überprüft werden. Überprüfen Sie auch, ob der Ansaugkrümmer dicht ist. Die Kerzen sollten in Ordnung sein und die Hochspannungsdrähte. Bei Problemen mit der Zündung werden die Katalysatoren schnell zerstört, was zu einem Problem in den Kolben führt, sodass die Kerzen rechtzeitig gewechselt werden müssen.

Sie müssen auch den Zustand der Dichtungen der vorderen Abdeckung des Zylinderblocks überwachen, damit kein Öl austritt, was den Verschleiß des Zahnriemens beschleunigt. Es fährt ruhig 90.000 km, aber die Sicherheitsreserve wird für 120.000 km reichen. Und wenn es in Öl ist, wird es viel früher versagen. Ein Benzinmotor gilt als zuverlässiger als ein Dieselmotor.

Das Design des Dieselmotors ist bereits veraltet, wenn er früher einen Hubraum von 70 Litern hatte. mit., dann fingen sie an, es auf 99 und bis zu 136 Liter zu erzwingen. mit. Und es hält den Belastungen nicht stand, obwohl es eine hochwertige Leistung hat. Wenn Sie leise fahren, kann der Motor 400.000 km halten. Und muss man nur mehrere Stunden mit einer Geschwindigkeit von 130 km/h fahren, dann kann dies zu Rissen im Zylinderkopf führen, sowie den Druck im Kühlsystem erhöhen.

Bei Dieselmotoren der ersten Generation von Pajero Sport macht das Einspritzsystem normalerweise keine Probleme, und wenn Störungen auftreten, können diese leicht behoben werden, der Preis für Ersatzteile für das Einspritzsystem ist nicht hoch, die Injektoren sind kostengünstig. Dies gilt jedoch für Autos mit geringer Leistung. Aber auf späteren Diesel-Exemplaren mit einem Fassungsvermögen von 136 Litern. mit. schon wird alles mehr kosten, und das Kraftstoffsystem ist anders, die Zuverlässigkeit ist viel geringer.

Zusätzlich zu den Standardproblemen von Dieselmotoren besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit einer Lufteinspritzung der Einspritzpumpe, wenn das Kraftstoffsystem undicht wird. Außerdem wird der Kraftstofftank mit der Zeit schmutzig, was die Kraftstoffversorgung beeinträchtigen kann. Das Hauptmerkmal dieses Motors ist, dass er keine hydraulischen Stößel hat.

Der Ventilantrieb hat keine besonders gelungene Konstruktion, daher wird der Spalt mit zunehmendem Alter kleiner, dies führt zu einer Temperaturerhöhung des Motors und das Ventil kann knacken, so dass es keine Probleme gibt - es ist alle 50.000 . notwendig km. Spiel prüfen und ggf. einstellen. Bei Reparaturen sind viele mit der Tatsache konfrontiert, dass sich der Ladeluftkühler oben befindet, was die Wartung des Autos umständlich macht.

Bei den Basismotoren ist die Leistung recht gering, dies führt dazu, dass Sie nachtanken müssen, damit das Auto schneller beschleunigt. Wer wenig Leistung hat, macht Chiptuning mit einem Wastegate, und die Leistung wird auf 150 PS gesteigert. mit. ohne Änderungen in der Firmware des Motorsteuergeräts. Es wird zwar mehr Rauch aus dem Auspuffrohr geben und es können auch Risse im Zylinderkopf auftreten. Es wird empfohlen, EGT-Sensoren zur Überwachung der Austrittstemperatur zu installieren.

Neben dem 2,5-Liter-Diesel gibt es keinen anderen Dieselmotor, es gibt einen Diesel 2,8 in der Natur, aber er ist so selten, dass er auf dem Zweitmarkt nicht zu finden ist. Obwohl er stärker als der 2,5-Liter und leistungsstärker ist. Aber wer kein Benzin will, muss sich mit der geringen Leistung des Dieselmotors abfinden. Außerdem ist der Pajero Sport der 1. Generation kein Rennwagen, sondern eine Art altes Arbeitstier für Angel- oder Jagdausflüge.

Übertragung

Der Pajero Sport 1 verwendet ein klassisches Getriebe, es gibt ein Verteilergetriebe, Allradantrieb. Es gibt aber Versionen nur mit Heckantrieb, es gibt auch ein Automatikgetriebe, einen 3-Liter-Motor. Eine solche Übertragung verursacht keine Probleme. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb ist das Verteilergetriebe an der Karosserie des Automatikgetriebes befestigt, so dass eine einteilige Einheit erhalten wird. Es gibt mehrere Möglichkeiten für Handouts.

Fangen wir mit dem üblichen 4WD an, es hat eine starre Anbindung der Vorderachse, einen automatischen pneumatischen Antrieb der Naben. Ein solches Verteilergetriebe ist bei Fahrzeugen mit Linkslenkung am häufigsten. In Amerika gibt es noch viele solcher Autos, sie wurden bis 2002 produziert. Und bei europäischen Versionen wurde dieser Razdatka in Autos installiert, die vor 2008 hergestellt wurden.

Es gibt einen Heckantriebsmodus 2H, einen Allradantriebsmodus, wenn die Vorderachse starr verbunden ist - 4H, und es gibt auch einen 4L-Modus - niedrige Gänge mit einer Übersetzung von 1,9. Die Hauptprobleme werden berücksichtigt: Die Antriebskette dehnt sich nach einiger Zeit aus, die Lager brummen und die Pneumatik funktioniert nicht.

Pneumatische Ventile und Sensoren verlangen vom Besitzer eines solchen Autos, sich ständig um die Reinigung und Reinigung dieser Komponenten zu kümmern. Bei alten Exemplaren blinkt die Allradleuchte sehr oft. Die Reparaturkosten sind nicht sehr hoch, sie wollen nur nicht beim Service nach der Ursache der Panne suchen und das gesamte Gerät als Ganzes austauschen, aber tatsächlich ist es nicht schwer, ein Problem bei einem Gerät mit 2 Magnetspulen zu finden und ein Vakuumtank. Und mit dem Aktuator gibt es fast keine Probleme.

Auch bei diesem Getriebe gibt es einen unangenehmen Fall, wenn die Buchse des Getriebeschalthebels im Automatikgetriebe verschleißt, weil sie überhaupt nicht haltbar ist, aber kostengünstig ausgetauscht werden kann. Es gibt auch ein solches Problem bei einer mechanischen Box.

Es kommt aber sehr selten vor, dass ein echter SuperSelect Allradantrieb, der bei der 1. Generation verbaut ist, ein solches System meist beim Pajero der 2. Wenn es bei der 1. Generation passiert, dann bei aus Japan mitgebrachten Kopien und noch seltener bei amerikanischen und europäischen Autos.

Dieses System ist komplexer, es hat ein vollwertiges Mittendifferenzial mit Sperre. Neben dem einfachen Heckantriebsmodus 2H gibt es auch 4H - Allradantrieb mit Mittendifferenzial und niedrigen Gängen - 4L. Und der Modus, in dem Sie das Mittendifferenzial blockieren können, heißt 4Lc.

Außerdem gibt es bei vielen Autos eine werksseitige Zwangssperrung des hinteren Querachsdifferentials. Hier ist alles viel komplizierter: Elektrik, Pneumatik und der mechanische Teil des Verteilergetriebes. Trotzdem handelt es sich um ein seltenes Pajero Sport-Gerät der 1.

Abstimmung

Viele Besitzer des Pajero Sport der 1. Um ein solches Verteilergetriebe in ein Auto mit Schaltgetriebe einzubauen, müssen Sie eine Kardanwelle mit einer Länge von 1020 mm herstellen. entlang der Kreuzachsen. Einige Handwerker schaffen es jedoch, das vordere Kreuzgelenk aus der Version mit Automatikgetriebe zu setzen, seine Länge beträgt 1032 mm. Darüber hinaus ist das Verteilergetriebe voll kompatibel mit dem Pajero der 2. Generation mit einem 2,5-Liter-Dieselmotor.

Sie können "Superselect" auch bei Autos mit Automatikgetriebe installieren. Dazu müssen Sie nach der Neugestaltung mit 2,8-, 3,0- oder 3,5-Motoren eine Razdatka von Pajero 2 einsetzen. Und Antriebswellen von Pajero Sport AWD nach der Neugestaltung.

Bei Autos, die nach 2002 hergestellt wurden, begannen sie, einen permanenten Allradantrieb AWD mit einer Silikonkupplung zu installieren, die weiche automatische Differenzialsperren bietet.

Autos für den amerikanischen Markt nach 2003 wurden nur mit einem solchen Getriebe produziert. In Amerika wird der Name Pajero Sport in Montero Sport geändert. Sie haben keine erzwungene Mittendifferenzialsperre, aber in Bezug auf die Geländegängigkeit sind diese Autos nicht schlechter als Versionen mit 4WD und SS. Aber im sehr ernsten Offroad-Bereich gibt es einen kleinen Unterschied zugunsten des Allradantriebs.

Dieses Getriebe ist auch zuverlässig, wenn es mit Bedacht angetrieben wird. Ungefähr 180.000 km. dient als Plattenkette. Und wenn Sie manchmal das Öl im Verteilergetriebe wechseln, hält der gesamte mechanische Teil noch länger.
Normalerweise können das vordere CV-Gelenk, die Kardanwellen, das Verteilergetriebe und die Silentblöcke der Achse ihren Besitzern Probleme bereiten. Sie müssen auch das System überwachen, das den Allradantrieb steuert. Achten Sie beim Kauf unbedingt auf diese Knoten.

Es ist besser, ein Auto mit Schaltgetriebe zu nehmen, da es fast keine Probleme damit gibt. Es stimmt, manchmal müssen Sie bei Diesel-Ausstattungsvarianten die Kupplung und die Zweimassenschwungräder wechseln. Die erfolgreichsten und zuverlässigsten Getriebe sind übrigens das Automatikgetriebe der Baureihe V4A51 und der seltenere 5-Mörser-V5A51, der bei 3,5-Liter-Amerikanern verbaut wird.

Frühe Autos hatten Reihen-Vierzylindermotoren der Serie 4G64, die Besitzern von Galant und anderen Mitsubishi-Fahrzeugen bekannt sind, aber die Hauptmotoren sind immer noch ein 3-Liter-V6 der Serie 6G72 mit einer Leistung von 177 PS. mit. und Diesel 4D56 mit einem Volumen von 2,5 Litern und einem Fassungsvermögen von 99 bis 136 Litern. mit. In regionalen Versionen konnte man größere 6G74 mit einem Volumen von 3,5 Litern und Diesel 2,8 4M40 und andere Motoren finden. Aber Autos mit ihnen kommen äußerst selten vor.

Auf dem Foto: Mitsubishi Pajero Sport "1999-2005

Der in unserem Markt vorherrschende Dreiliter-V6 ist wirklich gut. Gussblock, gelungene Konstruktion, über die Jahre ausgereift, und sehr gute Traktionseigenschaften. Der Zahnriemen wird von einem Riemen angetrieben, aber weil der Riemen stark und zuverlässig ist.

Das Steuerungssystem ist alles andere als perfekt, aber mit minimalen Investitionen kann es in Ordnung gebracht werden. Üblicherweise werden Stecker, Hochvoltkabel, Zündmodule, Lambdasonden und Temperatursensoren – und manchmal auch die Verkabelung des Motorraums selbst – eingebracht.

Schwerwiegende Motorschäden können durch eine Fehlfunktion des Kühlsystems verursacht werden - zum Beispiel Frostschutzlecks (die keine Seltenheit sind) oder Lüfterausfall durch Viskosekupplung oder elektrische Probleme. Die Heizkörper selbst sind offen gesagt dünn, blähen sich auf, wenn der Systemdruck steigt, und verschmutzen im typischen städtischen Gebrauch leicht.

Die Neigung zu erhöhtem Ölhunger im Alter wird meist durch qualitativ hochwertigere Öle und den Austausch von Ventilschaftabdichtungen versucht zu beseitigen, was durchaus erfolgreich ist. Bei Läufen von 250 bis 300.000 Kilometern steigt der Ölhunger auf bis zu 0,5 Liter pro tausend Kilometer, aber der Motor bleibt betriebsbereit, und selbst Katalysatoren können einem solchen Regime lange standhalten.

Die Hauptsache ist, den Ölstand nicht zu verpassen, da die Kurbelwelle durch geringste Ölstandsschwankungen sehr leicht beschädigt wird. Empfohlen wird ein Öl mit einer Viskosität von SAE 40 und höher sowie eine obligatorische Überprüfung der Hydrostößel und des hydraulischen Zahnriemenspanners nach 200.000 Kilometern. Etwas mehr Ärger kann durch ein Leck im Ansaugkrümmer geliefert werden. Natürlich müssen Sie den Zustand der Kerzen und Hochspannungskabel überwachen - Zündunterbrechungen führen zu einem frühen Ausfall der Katalysatoren, was wiederum die Kolbengruppe tötet.

Der Zustand der Dichtungen der Frontabdeckung des Geräts muss ebenfalls beachtet werden. Lecks töten schnell den Zahnriemen, dessen Standardressource etwa 90.000 Kilometer beträgt. Oft kann es sogar 120 überschreiten, aber wenn es geölt wird, bricht es sehr schnell zusammen.

Auf dem Foto: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005-08"

Im Gegensatz zu Benzin gilt der Diesel 4D 56 nicht als besonders zuverlässig. Ein ziemlich altes Design, das konsequent von 70 auf 99 oder gar 136 PS forciert wurde. mit. kitschig hält der Belastung trotz der allgemeinen Umsicht und Leistungsqualität nicht stand. Der Zylinderkopf und der Block knacken, die Kolben brennen unter Last aus, die Kipphebelachsen brechen und bei geringer Laufleistung reißt manchmal sogar der Zahnriemen. Bei leisem Betrieb kann der Motor sowohl 300 als auch 400.000 Kilometer aushalten, aber eine Fahrt mit einer Geschwindigkeit von 120-130 km / h für ein paar Stunden kann zu Rissen im Zylinderkopf und dem Auftreten von übermäßigem Druck in der Kühlung führen System.

Die Einspritzausrüstung der Pajero Sport-Motoren bereitet keine besonderen Probleme: Der Preis der Komponenten ist niedrig, AGR wird bei einer Fehlfunktion leicht gedämpft, Injektoren sind kostengünstig. Aber all dies ist in Versionen mit geringer Leistung. Wie bei den späteren europäischen Varianten mit einem Boost von mehr als 136 Litern. mit., dann ist hier die Kraftstoffausstattung anders und die Zuverlässigkeit ist auch geringer.

Bei Handschaltgetrieben gibt es keine besonderen Probleme, außer dass Zweimassenschwungräder und Kupplungen bei Dieselmotoren nicht besonders zuverlässig sind. Aber das Automatikgetriebe der V4A51-Baureihe und seine seltenere Fünfgang-Version beim Montero 3.5 V5A51 können sicher einer der erfolgreichsten und einfallsreichsten Boxen zugeschrieben werden. Vor einer Laufleistung von 200.000 Kilometern sind Probleme äußerst selten, selbst Automatikgetriebe mit Laufleistungen über 400.000 ohne Reparatur treten auf.

Hauptprobleme rein elektrischer Natur sind der Ausfall der Drehzahlsensoren im harten Betrieb sowie der seltene Austausch der Planetenradsätze des Overdrives. Die Ressource der Kupplungen des Getriebes und des Gasturbinenmotors beträgt etwa 200.000 Kilometer (doppelt so viel wie bei modernen 6-8-Gang-Automatikgetrieben), sodass das Design, wie Sie sehen können, perfekt ausbalanciert ist.

Auf Autos für den asiatischen Markt finden Sie auch das Vierganggetriebe Aisin 30-43LE, das vielen von Toyota Land Cruiser verschiedener Baureihen bekannt ist. Es ist nicht weniger zuverlässig und hält sogar harten Beanspruchungen etwas besser stand. Bei richtiger Wartung überwindet es locker die halbe Million, und in Nutzfahrzeugen gibt es Automatikgetriebe mit einer Laufleistung von über einer Million Kilometern.

Was sollten Sie wählen?

Im ersten Teil des Materials haben wir bereits einen Vorbehalt gemacht, dass es trotz des scheinbar hohen Offroad-Potentials und der von vielen überschätzten Zuverlässigkeit besser ist, ein Auto zu bevorzugen, das die meiste Zeit in der Stadt unterwegs ist. In diesem Fall wird das Fehlen eines geeigneten und zuverlässigen Dieselmotors kein Problem sein - die Benzinoption wird nicht nur für den Geldbeutel bevorzugter, sondern auch nicht zu kompromisslos für den Betrieb. Der Preis für Übertragungsstörungen kann jedoch ziemlich hoch sein, und es gibt viele Probleme.

Für diejenigen, die hauptsächlich in der Stadt unterwegs sind, empfehlen sich Autos mit einem permanenten Allradantrieb AWD, mit denen das Fahrverhalten des Pajero Sport mehr oder weniger leicht sein wird - das sind meist "Amerikaner" nach der Veröffentlichung von 2003. Es gibt jedoch die Meinung, dass das Beste von allem ein einfacher 4WD in Teilzeit ist, aber es basiert auf der Hypothese eines erhöhten Kraftstoffverbrauchs bei Allradantrieb.

Es macht Sinn, aber die Logik ist kaputt: Wenn Sie eine festverdrahtete Verbindung ohne Differenzial verwenden, spart die getrennte Vorderachse wirklich. Bei den "intelligenteren" AWD- und Super Select-Getrieben wird es keinen so kritischen Unterschied geben, und der Allradantrieb gibt Ihnen das, wofür SUVs kaufen: Vertrauen auf rutschigem Untergrund und gemischtem Untergrund.

Sind Sie nach allem, was Sie gelesen haben, von der Kaufoption Pajero Sport angezogen?