Geschichte der Marke Subaru. Geschichte der Subaru Subaru-Autotypen

Die Geschichte des japanischen Automobilkonzerns "Subaru" begann 1954, nachdem der Konzern "Fuji Heavy Industries" von der japanischen Regierung einen Auftrag zur Produktion eines preiswerten Autos erhielt. Die ersten Prototypen wurden im selben Jahr veröffentlicht, 1955 wurden die ersten Vorserienmuster namens Subaru 1500 veröffentlicht. Aufgrund fehlender Finanzierung wurde der Start der Serienproduktion jedoch auf 1958 verschoben. Zum Verkaufsstart wurden zwei Optionen präsentiert, um das Modell mit einem 1,5-Liter-Motor mit einer Leistung von 47 PS und einem 1,8-Liter-Motor mit einer Leistung von 54 PS auszustatten. Der erfolgreiche Verkauf des 1500er-Modells ermöglichte es Fuji Heavy Industries, auf dieser Basis einen Kompakt-Lkw zu entwickeln, der später unter der Marke Sambar vertrieben wird.

Das nächste Passagiermodell des Unternehmens « Subaru„Wurde 1966 eingeführt. Da der Kraftstoffverbrauch seit jeher ein entscheidender Faktor für den Erfolg eines bestimmten Fahrzeugs ist, ist der kompakte Limousine Subaru 1000, ausgestattet mit einem 0,9-Liter-Boxermotor mit einer Leistung von 55 PS. Darüber hinaus beschloss das Unternehmen, sich vom damals klassischen Chassis-Design mit Heckantrieb zu entfernen und führte eines der ersten japanischen Autos mit Frontantrieb ein.

Jedoch, Ingenieure der Firma "Subaru" hörte hier nicht auf und begann im selben Jahr mit der Entwicklung einer Leichtbauplattform, die den Einsatz von Allradantrieb ermöglicht und gleichzeitig die Leichtigkeit und Kompaktheit eines Kompaktwagens beibehält. Also wurde 1971 ein kompaktes Limousinenmodell eingeführt Subaru leone, ausgestattet mit Allradantrieb und Aggregaten mit einer Leistung von 55 bis 90 PS. Neben einer reichhaltigen Motorenpalette war das Auto mit mehreren Karosserieoptionen ausgestattet, darunter eine Kombi-Karosserie, die 1977 unmittelbar danach auf dem Automobilmarkt der Vereinigten Staaten von Amerika und Kanada besonders beliebt wurde die Veröffentlichung dieser Modifikation. Ausschlaggebend für den Erfolg des Modells war jedoch die Kraftstoffkrise, die die Automobilindustrie in den 70er und 80er Jahren des 20. Jahrhunderts komplett veränderte.

1978 nach dem Vorbild Subaru leone Produktion einer kleinen Abholung BRAT für den japanischen Automarkt entwickelt. Außerdem wurden 1979 Modifikationen eingeführt Subaru Leon an der Rallye-Weltmeisterschaft teilnehmen. Von 1980 bis 2011 hat das Werksteam " Subaru„War ein ständiger Teilnehmer der Meisterschaft, aber nach einer Reihe von Misserfolgen wurde beschlossen, das Sportprogramm der japanischen Marke einzuschränken. Beim Debüt des allerersten Modells Subaru wrx, auf den Rallye-Strecken regierten italienische Teams und fuhren Autos der Marken " Lancia" und " FIAT". Nach Verschärfung der Regeln ging die Handfläche jedoch abwechselnd von „ Audi" Zu " Lanche », « Peugeot" und " Toyota". Firmenmanagement " Subaru»1994 wurde nach einer Reihe von Rückschlägen unmittelbar nach Saisonende 1995 erneut entschieden, das Rallye-Programm einzuschränken, und der erste Fahrer des Teams wurde darüber informiert. Colin McRae... Aktualisiert Subaru Impreza in der 555-Modifikation konnte der Fahrer in der Saison 1995 nur zwei Siege erringen, aber dank der unglaublichen Zuverlässigkeit des Autos, McRae sicher unter den ersten drei, was ihm den Meistertitel und den lang ersehnten Sieg für die japanische Marke sicherte. Der nächste Sieg ist schon gewonnen Richard Burns 2001, und nach 3 Jahren wurde der Erfolg von der norwegischen Peter Solberg nachdem er 2004 die Krone des Meisters anprobiert hatte und die zukünftige Legende des Rallyesports nachspielte Sebastian Löb.

Vor dem Hintergrund der Entwicklung der Rennsporttraditionen des Teams „ Subaru”, Serienautos haben eine Reihe von Veränderungen erfahren. Also 1983 wurde eingeführt Minivan Subaru Domingo, auf dem Automobilmarkt der Vereinigten Staaten von Amerika an zweiter Stelle in seinem Segment. Es folgten Stadtautos für den heimischen Markt, aber der eigentliche Erfolg kam erst viel später.

1987 wurde die erste Generation der Mittelklasselimousine vorgestellt Subaru-Erbe, gebaut auf einer Plattform der neuen Generation, die in einigen Modifikationen Front- oder Allradantrieb hatte, was es ermöglichte, die technische Grundlage für die Schaffung einer neuen Fahrzeugklasse - des Crossover-Segments - zu legen. Unter der Haube Subaru-Vermächtnis ein Zweiliter-Turbo-Triebwerk mit einer Leistung von 217 PS sitzt. 1989 wurde eine Modifikation eingeführt Legacy-Outback, der einen Kombi und permanenten Allradantrieb hatte.

Inmitten des wachsenden Erfolgs der Kompaktlimousine Mitsubishi lancer, das 1991 nach dem gleichen Prinzip gebaut wurde wie Subaru-Vermächtnis, aber aufgrund seiner kompakten Abmessungen und seines geringeren Gewichts begann es nach und nach die Marke zu ersetzen “ Subaru»Aus den von ihr eingenommenen Positionen. In Eile entwickelten die Ingenieure des Unternehmens einen Konkurrenten Mitsubishi lancer Einführung im Jahr 1992 unter dem Namen Impreza... Der entscheidende Unterschied zwischen dem Modell waren jedoch nicht die technischen Daten, sondern die Preispolitik. Basisversion des Autos Subaru Impreza mit Frontantrieb machten 80 % der Kosten der Basisversion aus Mitsubishi lancer, die es dem Unternehmen ermöglichte „ Subaru"Geben Sie ihre Positionen dauerhaft zurück.

Das stark wachsende Segment der mittelgroßen Frequenzweichen lockte jedoch weiterhin die Unternehmensführung.“ Subaru“, was zum Beginn der Arbeiten an einem vollwertigen SUV der Marke führte. 1997 wurde die erste Generation des Modells vorgestellt Subaru-Förster, ausgestattet mit einem 250 PS starken Turbomotor. Übrigens hat dieses Modell auch die Anzahl der Subaru-Autos erweitert, die viele Modifikationen und Aktualisierungen erhielten und ständig Teil der aktuellen Modellpalette des Unternehmens waren.

Im Jahr 2000 gab es eine komplette Renovierung Autos der Marke "Subaru" aber finanzielle Schwierigkeiten erschöpften das japanische Unternehmen allmählich. 2002, nach einem teuren Modellstart Subaru-Outback als eigenständiges Auto ließen die Verluste des Konzerns zu groß werden. Probleme der Marke " Subaru„Hat nicht nur die japanische Regierung angezogen, die dringend Schulden zurückzahlen musste, sondern auch Investoren, die eine vielversprechende Marke erwerben wollten. Die Entscheidung fiel viel einfacher als ursprünglich geplant. Mit der schwedischen Marke wurde ein technologischer Kooperationsvertrag unterzeichnet. Volvo", die im Austausch für Technologie und Entwicklung" Subaru”, Bezahlte einen Teil der Schulden des Unternehmens. Dies erwies sich jedoch als nicht genug, und 2004 bekam die Marke einen neuen Miteigentümer - den größten Autohersteller " Toyota», die geplant hatte, eine weitere bekannte Marke in ihre Zusammensetzung aufzunehmen. Zwar blockierte die Regierung des Landes den Deal unter Berufung auf Antimonopolgesetze. Dadurch hat die Firma „ Toyota"Hat es geschafft, nur etwa 7% der Aktien zu bekommen" Subaru».

Finanziell abgesichert hat sich das Unternehmen „ Subaru»Weitere Arbeiten an Neuwagen begonnen. 2005 wurde eine spezielle Sonderversion eingeführt Subaru Impreza, das einen 390 PS starken Motor und ein in Zusammenarbeit mit der Rennabteilung der Marke entwickeltes aerodynamisches Bodykit erhielt. Audi". Und im folgenden Jahr versuchte sich das Unternehmen bei einem Luxusautohersteller und stellte das Modell vor Subaru Tribeca, die mit Marken wie „ Lexus" und " Unendlichkeit ».

Der nächste Schlag für das Wohlergehen des Unternehmens“ Subaru»Verursacht durch die Weltwirtschaftskrise, die die japanische Marke gezwungen hat, die Produktionsmengen zu reduzieren und auf Schichtarbeit umzustellen. Darüber hinaus wurde 2008-2010 so unglücklich, dass eine der Fabriken der Marke vorübergehend geschlossen wurde. Besorgnis kam wieder zur Rettung " Toyota", Welche zur Verfügung gestellt" Subaru»Ein neues Low-Cost-Modell und, nachdem alle Schulden der Marke gedeckt waren, weitere 0,5% der Anteile erhalten. Subaru BRZ-Modell ist ein komplettes Analog von Toyota 86, außer dass beschlossen wurde, die Zwillingsautos in verschiedenen Ländern zu verkaufen, ohne künstliche Konkurrenz zu schaffen.

Im Jahr 2011 wurde der kompakte Frequenzweiche Subaru XV gebaut auf der Basis des legendären Impreza-Modelle aber mit erhöhter Bodenfreiheit und mehr Elektronik. Urban Crossover bricht den Verkaufsrekord in seiner Klasse auf den Automärkten Japan, den Vereinigten Staaten von Amerika und Kanada und bleibt hinter dem Modell zurück Toyota Rav4 nur wenige hundert Exemplare verkauft.

2012 stellte die Marke eines der bisher beeindruckendsten Fahrzeuge vor, das gemeinsam mit Toyota entwickelt wurde. Es war ein Subaru BRZ mit Boxermotor und Hinterradantrieb.

Der Subaru BRZ ist ein kompakter Sportwagen mit Heckantrieb im Fond eines zweitürigen Coupés, der gemeinsam von Subaru und Toyota entwickelt und produziert wurde und auf der Tokyo Motor Show im Dezember 2011 offiziell vorgestellt wurde. BRZ steht für Boxer, Hinterradantrieb, Zenith. Das Modell wird unter drei verschiedenen Marken verkauft: Toyota (Toyota 86 in Japan, Australien, Nordamerika und Nordafrika, Toyota GT-86 in Europa, Toyota FT-86 in Nicaragua und Jamaika), Subaru (Subaru BRZ) und Scion (Scion FR-S).

Das Auto ist auf einer modifizierten Subaru Impreza-Plattform aufgebaut. Der Sportwagen hat dank des Boxermotors und der niedrigen Sitzposition von Fahrer und Beifahrer einen niedrigen Schwerpunkt auf 460 mm Höhe, das Getriebe ist wie der Motor so weit unten und hinten wie möglich möglich.

2014 startete die vierte Generation des STI-Wagens. In diesem Jahr wurde der WRX STI der vierten Generation auf den Markt gebracht. Wahrscheinlich ist es diese Generation, die sich in der technischen Ausstattung am meisten von allen vorherigen unterscheidet.

Der Subaru WRX STI ist eine echte Legende und ohne Übertreibung ein Kultauto. Sein Aufstieg zur olympischen Rallye und landesweite Bekanntheit begann vor mehr als 20 Jahren, in den frühen 90er Jahren, als Subaru begann, mit der britischen Firma Prodrive zu kooperieren und mit einem neuen Modell an der WRC-Rallye-Weltmeisterschaft teilnahm nur ein Subaru WRX STI. Obwohl es nach wie vor auf der Basis einer zivilen Limousine gebaut ist. Zusammen mit einem Teil des Namens sind "unnötige Modifikationen" weg - jetzt wird der STI nur noch in der Limousinen-Karosserie und nur mit einem Schaltgetriebe produziert. Zusammen mit der neuen Karosserie erhielt die aufgeladene Limousine ein komplett neues Design. Glatte Linien sind geraden und schärferen Linien gewichen, und die Front des Autos ist beeindruckender geworden.

In der vierten Generation ist der Subaru WRX STI etwas ziviler geworden, aber nur für diejenigen, die die vorherigen Generationen von STI vollständig verstehen. Für alle anderen ist dies ein leistungsstarkes, robustes und stürmisches Auto. Und in den Händen eines erfahrenen Fahrers ist es auch ein hervorragendes Werkzeug für den Sieg auf der Strecke, denn der WRX STI ist jetzt aktiv auf dem Asphalt des legendären Nürburgrings unterwegs, aber glauben Sie mir, Schotter ist ihm immer noch nicht fremd. und STI bleibt nach wie vor ein hervorragender "Blanko" für Tuning-Liebhaber.

Zusammenfassend können wir sagen, dass sich Subaru in Abwesenheit des Hauptkonkurrenten Mitsubishi Lancer Evo viel freier fühlte und wir hoffen, dass es uns häufiger mit neuen Produkten erfreuen wird.

Subaru ist eine Automobilmarke eines großen Industriekonzerns Fuji Heavy Industries Ltd. Automobile sind bei weitem nicht das einzige Geschäft von FHI; daneben beschäftigt sich das FHI mit der Luftfahrttechnik, dem Eisenbahnverkehr, dem Schiffbau usw. Die Geschichte des Konzerns, dank dem die Marke Subaru geboren wurde, begann 1917.

Ein junger Ingenieur und Luftfahrt-Enthusiast, Chikuhei Nakajima, hat dieses Jahr das Aircraft Research Laboratory in Nakagama eröffnet. Zu dieser Zeit gab es in Japan noch keine Luftfahrt als solche, aber dank des Ersten Weltkriegs, der insbesondere seine Fähigkeiten bewies, wurde das Labor von Nakajima eröffnet. 1931 wurde das Labor in eine Flugzeugfirma namens Nakajima Aircraft Co., Ltd. umgewandelt, und Nakajimas Flugzeuge waren im Zweiten Weltkrieg sehr gefragt - bis 1945. Im besiegten Japan wendeten die amerikanischen Besatzungsbehörden Kartell- und Verbotsgesetze auf Nakajima Aircraft an, das Unternehmen wurde in Fuji Sangye Ltd. umbenannt. Entwicklungen und Talente in diesen Bereichen. Automobilproduktion als solche gab es noch nicht; Sein Vorbote ist der Motorroller Rabbit, der 1946 auf den Markt kam und bei dessen Herstellung Überbleibsel für die Luftfahrt aus dem Krieg verwendet wurden.

1950 spaltete sich Fuji Sangyo in 12 unabhängige Veranstaltungen auf, von denen einige nach einiger Zeit aufhörten zu existieren. Doch schon 1953 fanden sich die fünf stärksten der Splitterfirmen wieder zusammen und fusionierten zu Fuji Heavy Industries. Später gesellte sich der sechste dazu. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Hiroshima begann mit der Herstellung von Jets, Kettensägen, Rabbit-Scootern und Dieselbussen und wurde nach und nach immer erfolgreicher. 1954 entstand ein Prototyp eines Personenkraftwagens, der P-1 (Subaru 1500), bei dem erstmals eine Monocoque-Karosseriestruktur in der japanischen Automobilindustrie umgesetzt wurde. Trotz seiner hervorragenden Fahrleistungen und seines Komforts ging das Auto aufgrund finanzieller Schwierigkeiten im Zusammenhang mit Produktion und Verkauf nicht in Produktion. Später spielte er jedoch eine bedeutende Rolle bei der Entwicklung von Modellen und.

Der Name Subaru wurde übrigens dank des Präsidenten des FHI - Kenji Kita - geboren. Als der P-1 entstand, kündigte Kita einen Wettbewerb um den besten Namen dafür an. Er glaubte, dass ein japanisches Auto einen japanischen Namen haben sollte. Aber keiner der vorgeschlagenen Namen gewann den Wettbewerb, und am Ende kam Keith selbst auf den Namen - es stellte sich heraus, dass es das Wort Subaru war. Auf Japanisch bedeutet es "vereinen, zusammenfügen" und ist auch der Name des Sternbildes Plejaden (Teil des Sternbildes Stier). Ohne Teleskop kann man in den Plejaden sechs Sterne sehen (tatsächlich gibt es mehr als 200), und durch die Fusion von sechs Unternehmen entstand der Konzern Fuji Heavy Industries.

Das echte Autodebüt von Subaru fand erst 1958 statt. In Japan, erschöpft vom Krieg, als es für den Maschinenbau nicht genügend Rohstoffe und Treibstoffe gab, erließ die Regierung, um die eigene Industrie anzukurbeln, ein Gesetz, nach dem Personenkraftwagen bis zu 360 cm Länge und mit einem Benzinverbrauch von weniger als 3,4 Liter pro 100 km wurden praktisch nicht besteuert. FHI war das erste Unternehmen, das ein Auto produzierte, das diese Anforderungen erfüllte - den Subaru 360. Er war nur 3 m lang, ausgestattet mit einem 2-Zylinder-Zweitaktmotor mit einem Volumen von 358 ccm und 16 PS. Darüber hinaus verfügte er über eine moderne Kunststoff- und Aluminiumkonstruktion und eine Einzelradaufhängung hinten. Der Motor befand sich hinten. Das Auto erwies sich als sehr erfolgreich, überholte seine Konkurrenten in vielerlei Hinsicht und ermöglichte dem FHI-Konzern, auf dem Automobilmarkt Fuß zu fassen, obwohl der Absatz zunächst eher gering war - nur 604 Exemplare wurden im Jahr verkauft ersten Produktionsjahr. Aber bereits im nächsten Jahr, 1959, wurden 5111 dieser Autos produziert, und zwei Jahre später - mehr als 22.000. Subaru ist zum führenden Hersteller dieser Fahrzeugklasse in Japan geworden, und der 360 hat neue Karosserietypen erworben - einen Kombi und ein Coupé mit weichem Dach.

1961 wurde ein Geschäftsbereich gegründet, der sich auf Lieferwagen und Pickups konzentrierte. Inspiriert vom Erfolg des Subaru 360 beschloss das Unternehmen 1965, in den größeren Automarkt einzusteigen und brachte den Subaru 1000 auf den Markt. Es war das erste japanische Serienauto mit Frontantrieb, einem 997 cm³ großen 4-Zylinder-Boxermotor mit 55 PS ... ... (mit diesem Modell begann die Geschichte der Subaru-Boxermotoren), mit einem damals avantgardistischen Erscheinungsbild, das für viele Nachahmungen zum Standard wurde. Angesichts des steigenden Absatzes auf dem Inlandsmarkt beschloss die Unternehmensleitung, die Autos nach Europa und in die USA zu exportieren. Subaru of America, Inc. wurde in Philadelphia gegründet. Das 360-Modell wurde für den amerikanischen Markt ausgewählt, aber der Versuch, es zu exportieren, scheiterte. Aber auf dem japanischen Markt hörte das Auto nicht auf, beliebt zu sein, ebenso wie das R-2-Modell, das es 1969 ersetzte. Gleichzeitig wurde der Subaru 1000 durch seine modernisierte Version ersetzt - Subaru FF mit vergrößertem Hubraum.

Aber bald (im Jahr 1971) wurde der Subaru FF durch ein Modell ersetzt - den weltweit ersten Pkw mit Allradantrieb, der sowohl bei Fachleuten als auch bei normalen Käufern großes Interesse weckte. Dank dieses Autos hat Subaru eine Nische von Allradfahrzeugen besetzt, frei von stärkeren Konkurrenten. Und 1972 wurde der R-2 durch den Rex ersetzt, einen wassergekühlten 3-Zylinder-Motor mit 356 cm³ Hubraum. 1974 erlebte der im Ausland gezeigte Leone einen regelrechten Verkaufsboom - innerhalb von zwei Jahren wurden 100.000 Autos verkauft, davon 30.000 in den USA. 1975 beliefen sich die Exporte auf 26,9 %. 1977 begann der Export des Modells in die USA. Die Produktion von Subaru-Autos ging derweil allmählich bergauf - 1979 waren es 150.000 Autos und 1980 - 202.000.

1982 Subaru bringt Turbomotoren auf den Markt. 1983 wurde ein Modell vorgestellt - ein Kleinbus mit Allradantrieb. Der fünfmillionste Subaru hat das Werk verlassen. 1984 - das Erscheinen des Modells Justy, bei dem zum ersten Mal auf der Welt ein elektronisch gesteuerter ECVT-Variator installiert wurde. Die Produktion von Subaru 4WD-Fahrzeugen erreicht 1 Million. Jährlich wurden rund 250.000 Fahrzeuge produziert, davon etwas mehr als die Hälfte in den Export. Und 1985 brachte Subaru einen Luxussportwagen auf den Markt - den Alcyone (XT), der einen 6-Zylinder-Boxermotor mit 145 PS hatte. und viele innovative Features und Funktionen. 1987 wurde in den USA ein Joint Venture mit Isuzu Motors eröffnet - Subaru-Isuzu Automotive Inc. Im selben Jahr erschien ein "Anhänger" von Leone, der ihn in der Aufstellung ersetzen sollte - Legacy, dessen Geschichte bis heute andauert. Der Legacy wurde auf der Chicago International Auto Show gezeigt. Er war wie der Leone mit Allradantrieb ausgestattet; aber anders als beim Leone verzichteten die Hersteller hier auf den schaltbaren Heckantrieb und stellten komplett auf 4WD um. 1989 stellte er in Arizona auf der Strecke des Legacy Proving Grounds 2 Welt- und 13 nationale Rekorde auf. Er legte 100.000 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 223,345 km/h zurück und legte diese Strecke in 19 Tagen durchgehender Streckenfahrt mit Stopps nur zum Tanken, Verbrauchsmaterialwechsel und natürlich Piloten zurück. Gleichzeitig stellte der Legacy Station Wagon serienmäßig (für den japanischen Inlandsmarkt, mit 2.0-Twin-Turbo-Motor) einen Geschwindigkeitsrekord für Serienkombis – 249.981 km/h – auf einer Autobahn in der Nähe von Salt Lake City auf. Darüber hinaus begann in den USA die Produktion von Subaru-Isuzu Automotive, und auf der Tokyo Motor Show wurde das Auto der Gran Turismo-Klasse ausgestellt, ein allradgetriebenes Sportcoupé mit einem so avantgardistischen Design, dass es nicht veraltet ist.

Seit 1990 hat eine neue Periode in der Geschichte von Subaru begonnen - die Zusammenarbeit mit dem britischen Unternehmen Prodrive. Der Konzern beschloss, am Motorsport teilzunehmen, und Prodrive begann, Subaru-Autos für den Wettbewerb vorzubereiten. Im selben Jahr gewann Legacy die Safari-Rallye in der Gruppe „N“. So begann der brillante Weg von Subaru in Rallye- und Ringmeisterschaften, bei denen Autos dieser Marke mehr als einmal gewonnen haben. Und in der "zivilen" Industrie produzierte Subaru 1990 einen rein städtischen Kleinwagen - Vivio. Es war mit einem 658-cm³-Motor und dem bereits berühmten CVT ausgestattet. Es gab auch eine „sportliche“ Modifikation dieses kleinen Autos, das dank eines 102 PS starken Bi-Turbo-Motors in nur 5,4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigte. (mit gleichem Volumen). In einem auf Basis eines solchen Vivio gebauten Rallyeauto hat Pilot Colin McRae erfolgreich die Safari Rallye bestritten.

1992 - eine weitere Neuheit erscheint auf dem Markt - der Impreza, der durch seine ständige Teilnahme an der Rallye zu einem legendären Auto geworden ist und mit einer ganzen Reihe von Motoren ausgestattet ist - von 1,6 Liter bis 2 Liter Turbolader. Der Impreza ist zu einem wahren Vorbild für andere Autohersteller geworden. 1993 erschien eine neue Generation von Legacy; im selben Jahr gewann ein Auto dieses Modells erstmals eine der Etappen der WRC - die Rallye in Neuseeland. Im Jahr 1994 erschien in den Vereinigten Staaten eine Testcharge des Outback-Modells - ein Auto einer neuen Klasse, ein Passagier-Sportkombi mit den Fähigkeiten eines SUV. Gleichzeitig folgte Subaru einem gemeinsamen Trend für alle Autohersteller und schuf 1995 ein Elektroauto - den Subaru Sambar EV, und 1996 ging der Outback in Serie. Im selben Jahr wurde ein Stoßfänger-Recyclingsystem entwickelt und auf den Markt gebracht. 1997 - das Jahr des Erscheinens eines anderen Modells von Subaru - Forester, das den Klassifikatoren viele Schwierigkeiten bereitete. Dieses Auto war sehr schwer einer der damals schon bekannten Kategorien zuzuordnen; er war eine Mischung aus Kombi und SUV. Darüber hinaus begannen andere Autohersteller, sich auf ihn zu beziehen und ihn nachzuahmen; So hat Subaru das "Referenzauto" geschaffen. Der Forester wurde von einem 2-Liter-Boxermotor und einem 5-Gang-Getriebe angetrieben. 1998 wurde der Vivio durch das Pleo-Modell ersetzt und die dritte Generation des Legacy erschien. Der Legacy Station Wagon stellte einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für Kombis auf und wurde zusammen mit dem Pleo Japans „neues Auto des Jahres“. 1999 war das Jahr der Allianzen – mit General Motors und der Suzuki Motor Corporation wurden Geschäftsverträge unterzeichnet.

Im Jahr 2000 wurde der Impreza zum japanischen Auto des Jahres gekürt. Auf der Detroit Auto Show 2002 wurde ein Baja Pickup auf Basis des Outback gezeigt. Heute fertigt Subaru seine Autos in 9 Fabriken, davon 5 in Japan, und verkauft sie in 100 Ländern auf der ganzen Welt. Etwa eine halbe Million Subaru-Autos werden jedes Jahr produziert; Für manche mag dies eine kleine Zahl sein, aber vergessen Sie nicht, dass der Konzern Fuji Heavy Industries neben Autos auch in anderen Branchen tätig ist. Allradantrieb (der immer noch ein Subaru-Markenzeichen bleibt), Boxermotoren und eine Monocoque-Karosseriestruktur. Und natürlich die hohe Qualität und Einzigartigkeit von Autos, die sowohl im Alltag als auch im Motorsport hervorragende Leistungen zeigen.

Die Geschichte der Automobilmarke Subaru begann 1917, als der junge Ingenieur Chikuhi Nakajima beschloss, sein Forschungslabor in Nakagama zu eröffnen. Fünfzehn Jahre später wurde aus diesem Labor der Flugzeugbaukonzern Nakajima Aircraft Company, dessen Flugzeuge im Zweiten Weltkrieg sehr gefragt waren.

Das besiegte Japan der Nachkriegsjahre unterlag den Kartellgesetzen der US-Besatzungsbehörden, wodurch Nakajima Aircraft in Fuji Sangye Limited umbenannt wurde und sich seine Aktivitäten radikal änderten: Das Unternehmen begann, sich mit Motorbooten, Bussen zu beschäftigen , Waggons und Benzinmotoren. Der 1946 auf den Markt gebrachte Rabbit-Roller läutete den Beginn einer Periode der Automobilproduktion in der Firmengeschichte ein.

1954 entwickelte die Firma Subaru einen Prototyp des P-1-Personenwagens (Subaru 1500). Damals wurde die Monocoque-Karosseriestruktur erstmals in der japanischen Automobilindustrie eingesetzt. Trotz des hohen Komforts und der hervorragenden Fahreigenschaften des Subaru ging dieses Modell aufgrund finanzieller Probleme bei der Produktion und dem Verkauf nicht in Produktion, obwohl es die Grundlage für die Entwicklung der Subaru 360 und Subaru 1000 wurde.

Japan Ende der 50er Jahre war vom Krieg erschöpft, es gab nicht genug Treibstoff und Rohstoffe für den Aufbau seiner Autoindustrie. Dann verabschiedete die Regierung des Landes ein Gesetz zur Abschaffung der Besteuerung von Personenkraftwagen bis 360 cm Länge und mit einem Kraftstoffverbrauch von weniger als 3,4 Litern pro 100 km Strecke. Als Reaktion auf eine Gesetzesänderung brachte der japanische Autohersteller 1958 den Subaru 360 auf den Markt, der die etablierten Anforderungen vollständig erfüllte. Die Neuheit war ein Erfolg auf dem Markt und überholte sogar ihre Konkurrenten in vielerlei Hinsicht. Dank ihr nahm der FHI-Konzern eine starke Position ein und der Umsatz begann zu wachsen.

Inspiriert vom Erfolg des Subaru 360 hat das Unternehmen ein neues Modell mit größeren Abmessungen herausgebracht. Die Rede ist vom Subaru 1000 aus dem Jahr 1965, dem ersten japanischen Serienauto mit Frontantrieb und Boxer "Vier" mit 55 PS. Mit ihm begann die Geschichte der berühmten Subaru-Boxermotoren. Die hervorragende technische Leistung und das avantgardistische Design von Subaru haben zu vielen Verkäufen geführt. Dann beschloss die Geschäftsführung des japanischen Konzerns, mit dem Export von Autos in die USA und in europäische Länder zu beginnen.

In den frühen 70er Jahren wurde die Subaru-Reihe durch den weltweit ersten allradgetriebenen Pkw Subaru Leone ergänzt, dank dem das Unternehmen eine Nische ohne stärkere Konkurrenten besetzte. Im Ausland hat dieses Modell für einen wahren Verkaufsboom gesorgt.

Der Nachfolger des Subaru Leone war der Subaru Legacy, der 1987 auf der Chicago International Auto Show vorgestellt wurde. Er war wie sein Vorgänger mit Allradantrieb ausgestattet, diesmal stellten die Hersteller jedoch komplett auf 4WD um und verzichteten auf den schaltbaren Hinterradantrieb.

Der Beginn des brillanten Weges von Subaru bei Rallye- und Ringmeisterschaften geschah 1990, als das Unternehmen begann, mit der britischen Firma Prodrive zusammenzuarbeiten. Die Briten halfen dabei, Subaru-Autos für den Rennsport vorzubereiten.

Mitte der 90er Jahre folgte Subaru dem allgemeinen Trend und brachte sein Elektroauto Subaru Sambar EV auf den Markt.

1997 kam der Subaru Forester aus dem Förderband des Unternehmens - eine Mischung aus SUV und Kombi.

Heute beschäftigt sich der FHI-Konzern nicht nur mit der Herstellung von Autos, sondern auch in anderen Branchen.

Subaru-Aufstellung

Das Angebot von Subaru umfasst die kleine Mittel- und Mittelklasse, Allrad-SUVs und die Subaru BRZ Sportcoupés. Zu den besonderen Merkmalen der Subaru-Produkte gehören Eigenentwicklungen wie Allradantrieb, Boxermotoren, Monocoque-Karosseriestruktur. Das ungewöhnliche Aussehen und die hervorragenden Fahreigenschaften von Subaru machen Subaru-Autos auf dem russischen Markt gefragt.

Subaru-Kosten

Die Kosten für Subaru hängen vom Modell und seinen Modifikationen ab. Zum Beispiel kann das günstigste Auto dieser Marke als Subaru XV einer kleinen Klasse in der Grundausstattung für eine halbe Million Rubel bezeichnet werden. Der Preis von Subaru kann zwei Millionen überschreiten, wenn es um eine Limousine oder ein Fließheck geht

Die Montage des 2018er Subaru Forester für Russland erfolgt nur in einem Unternehmen, obwohl er seit 19 Jahren in Fabriken in mehreren Ländern produziert wird. Allradantrieb mit einer Bodenfreiheit von mehr als 20 cm ist in Europa, Japan und Nordamerika, Afrika und sogar Australien gefragt. Auch in Russland war es beliebt – der Autobauer wollte sogar ein russisches Werk eröffnen. Die Montage des Försters in der Russischen Föderation hat jedoch weder planmäßig noch 2017 begonnen - es gibt keinen Grund anzunehmen, dass die Montagelinien in Zukunft funktionieren.

Wo wird Subaru Forester montiert?

Ganz zu Beginn der Produktion wurde das Auto nur an japanische Autohäuser ausgeliefert. Mit der steigenden Nachfrage nach einem urbanen SUV wurde es jedoch in andere Länder verkauft. Auch die Produktionsmengen des Autos, dessen 4. Generation im Jahr 2012 gezeigt wurde, stiegen sukzessive. Das Unternehmen präsentierte im März 2018 die neueste Version des Autos.

Wo der neue Subaru Forester für Russland montiert wird, ist leicht zu beantworten:

• Autos wurden lange Zeit nur in einem Werk produziert - Gunma Yajima in der Präfektur Gunma, Japan. Sie montieren auch für die Ukraine, die EU und andere Märkte.
• Vor einigen Jahren wurde beim indischen Unternehmen General Motors eine Modifikation eines SUV für Asien namens Chevrolet Forester montiert. Die Produktion wurde eingestellt, nachdem GM seinen Anteil an Subaru verkauft hatte.
• Das Forester-Modell wurde auch in den USA produziert - dem SIA-Werk in Lafayette (Indiana). Von hier aus wurden Autos auf den nordamerikanischen Markt geliefert. Jetzt werden hier nur noch Legacy- und Outback-Modelle montiert, zu denen 2016 das Impreza-Auto hinzugefügt wurde.

Im Jahr 2014 sollte das Auto im Kaliningrader Unternehmen "Avtotor" produziert werden. Die Pläne des Unternehmens sehen jedoch keine Arbeiten in dieser Richtung mehr vor. Grund für die Aufgabe der Pläne ist eine rückläufige Nachfrage nach diesem Modell - 2015 verkauften inländische Autohäuser nicht mehr als 10.000 Autos. Obwohl diese Situation die Antwort auf die Frage vereinfacht, wo Subaru Forester für Russland und jedes andere Land montiert wird.

Bauqualität

Vergleicht man verschiedene Baugruppen des Subaru Forester, kann man den Unterschied zwischen den für den japanischen Markt und für Russland produzierten Ausstattungsvarianten feststellen - obwohl sie äußerlich völlig identisch sind. Der erste Unterschied ist der Innenraum des Autos, der in der russischen Version nicht so hochwertig verarbeitet wurde und nicht so geräumig wirkt. Autos und Motoren unterscheiden sich - Modifikationen für die Russische Föderation sind mit einem weniger effizienten Motor ausgestattet, weshalb ihre Dynamik schlechter ist.

Die Schalldämmung eines solchen SUV hat Nachteile. Auf der anderen Seite sind inländische Versionen besser an russische Straßen angepasst, passieren Löcher schneller und meistern erfolgreich Offroad-Bedingungen. Obwohl selbst dem Fahrer eines solchen Autos nicht empfohlen wird, im Gelände zu bremsen.

Trotz geringfügiger Unterschiede in der Montage bieten sowohl die japanische Version als auch Modelle für den Inlandsmarkt und zuvor produzierte Autos für andere Länder maximalen Komfort für Fahrer und Passagiere. Das gilt auch für Sitzheizungen, die komfortable Steuerung von Fahrzeugsystemen direkt vom Lenkrad sowie die elektrische Verstellung von Fenstern, Sitzen und Spiegeln.