Sie sehen eine Generation, die nicht mehr im Angebot ist.
Weitere Informationen zum Modell finden Sie auf der Seite der neuesten Generation:

Infiniti Q50 2013 - 2016 Generation I

Die Mittelklasse-Limousine Infiniti Q50 war der erste Vertreter der „Q“-Linie und das erste Modell von Infiniti, das in einem neuen Unternehmensstil entworfen wurde, bei deren Entwicklung Lösungen, die von Konzeptfahrzeugen übernommen wurden, weit verbreitet waren. Der Verkauf des Infiniti Q50 auf dem russischen Markt begann im März 2014.

Infiniti Q50 Motor und Getriebe

Inländische Händler bieten den Infiniti Q50 in zwei Modifikationen an: mit einem 2,0-Liter-Turbo-Benziner mit einer Leistung von 211 PS sowie einem Hybrid-Kraftwerk „Direct Response“ (übersetzt „Direct Response“), dessen Basis ein V-förmiger Sechszylinder-3,5-Liter-Benziner mit charakteristischem knurrendem Auspuffgeräusch und guter Traktion über einen weiten Drehzahlbereich.

Der Infiniti Q50 kann sich einige Zeit nur mit Batteriestrom bewegen. Für maximale Beschleunigung wird der Infiniti Q50 sowohl von einem Verbrennungsmotor als auch von einem 50 kW starken Elektromotor (ca. 67 PS) angetrieben. Gleichzeitig entwickeln sie eine maximale Gesamtleistung von 355 PS, was ausreicht, um auf 250 km / h zu beschleunigen.

Laut den Entwicklern eignet sich der Infiniti Q50 perfekt für Hochgeschwindigkeitsfahrten auf Autobahnen und gemütliche Stadtrundfahrten, bei denen man die Möglichkeiten des Elektroantriebs umfassend nutzen kann.

Der Lithium-Ionen-Akku ist im Heck des Infiniti Q50 verbaut. Japanische Ingenieure konnten es so kompakt wie möglich machen und den größten Teil des nützlichen Kofferraums frei lassen.

Beide Infiniti Q50-Motoren sind mit Siebengang-Schaltgetrieben ausgestattet. Bei den Top-Versionen können die Reihen über die Schaltwippen aus Magnesium gewechselt werden. Das Schalten erfolgt schnell und präzise, das Ruckeln beim Herunterschalten wird geglättet.

Beim Basismotor wird Heckantrieb angeboten, in der Hybridversion des Infiniti Q50 ist er satt. Im Standardmodus wird die gesamte Kraft des Kraftwerks an die Hinterräder geleitet. Doch sobald sie ins Rutschen geraten, wird automatisch die Vorderachse aktiviert, die bis zu 50 % des Drehmoments aufnehmen kann.

Bremsen Infiniti Q50

Der Infiniti Q50 verwendet Sportbremsen mit Boxerkolben, um schnell zu stoppen. Davon befinden sich vier an den Vorderrädern und zwei an den Hinterrädern.

Die Form der Karosserie ist so gestaltet, dass bei Geschwindigkeit ein "Sog"-Effekt entsteht, wenn der einströmende Luftstrom das Auto zu Boden drückt. Das reduziert Turbulenzen und verbessert die Traktion.

Der Infiniti Q50 verfügt über acht Lackoptionen, die jeweils mit der selbstheilenden Scratch Shield-Technologie ausgestattet sind.

Optionen Infiniti Q50

Die Limousine mit 2,0-Liter-Motor wird in neun Ausstattungsstufen angeboten, für die Hybridversion sind es vier.

Je nach Konfiguration kann der Infiniti Q50 mit Abbiegelicht, Kontrolle des Abstands zum vorausfahrenden Fahrzeug (bei gefährlicher Annäherung aktiviert das System automatisch die Bremsen), Rundumsichtmonitoren mit Anschluss an die Projektionsanlage ( ermöglichen dem Fahrer, das Auto wie von oben zu sehen), Parksensoren vorn und hinten, ein Navigationssystem mit Spracheingabe sowie Multimedia der neuesten Generation mit 10 Lautsprechern. Darüber hinaus ist der Infiniti Q50 mit Totwinkelüberwachung, Spurhalteassistent, Rückfahrassistent und vielen weiteren Sicherheits- und Fahrerassistenzsystemen ausgestattet.

Infiniti Q50 Generation I Spezifikationen

Limousine

Mittleres Auto

Breite 1 820 mm
Länge 4 790 mm
Höhe 1 455 mm
Spielraum???
Sitze 5

Testfahrten Infiniti Q50 Generation I

Probefahrt 23. Juli 2015 Die Summe der Technologien

Viele Autohersteller sind heute besessen von der Idee, "selbstfahrende" Modelle zu schaffen, die nur von Elektronik gesteuert werden. Einen echten Schritt in diese Richtung haben die Infiniti-Ingenieure gemacht, indem sie ein Serienauto vorgestellt haben, das erstmals "by wire" gesteuert wird: Das Lenkrad, das der Fahrer in den Händen hält, hat keine mechanische Verbindung zu den Rädern! Natürlich gibt es im Q50S Hybrid noch viele weitere interessante Systeme.

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Probefahrt 06.11.2014 Blitzschnell

In Russland hat der Verkauf der Infiniti Q50 Limousine mit einem neuen 2-Liter-Benzinmotor begonnen. Wir haben dieses Auto getestet und gleichzeitig festgestellt, dass es nicht nur für das Aggregat interessant ist

Heutzutage arbeiten Autohersteller zusammen, um ein wirklich cooles Produkt herzustellen. Dies war zum Beispiel der kürzlich vorgestellte Infiniti Q30 (neu gestaltet vom japanischen Mercedes GLA), der noch in diesem Jahr auf den Markt kommen sollte. Auf den ersten Blick eine seltsame Kooperation, aber es lohnt sich, den Wagen genauer unter die Lupe zu nehmen und an seine Überlegenheit gegenüber der Konkurrenz zu glauben. Aber darum geht es nicht...

Heute, bei unserer Testfahrt, sind es genau diese beiden gegensätzlichen und vielleicht mithaltenden Firmen mit ihren Nachkommen: Mercedes C 250 und Infiniti Q50 mit Zweiliter-Vierzylinder-Turbo und Direkteinspritzern. Ein Siebengang-Automatikgetriebe, Heckantrieb und sogar die gleichen Reifen (obwohl bei Infiniti aus irgendeinem Grund die SUV-Version für Crossover). Es scheint, dass Sie vergleichen, weil der Motor beider Autos der gleiche ist, vom Daimler-Konzern, wie das 7G-Tronic-Getriebe?

Ob Sie es glauben oder nicht, es gibt noch eine weitere Ähnlichkeit - dies sind die beiden größten Limousinen mit Heckantrieb im Segment. Zwar liegt Infiniti etwas vorn, seine Länge beträgt 4,8 m. Die Gepäckträger sind für beide geräumig (unter anderem weil statt Reserven beide Autos mit RunFlat-Reifen ausgestattet sind): Der Q50 hat ein Volumen von 500 Litern, der C 250 hat 20 Liter weniger, aber die Form des Fachs ist praktischer. Übrigens, bei der Basis Infiniti für 1.800.000 Rubel ist die Rücksitzlehne stationär (umklappbar im Verhältnis 60:40 - im Premium-Paket für 2.131.000 Rubel), und beim C 250 ist sie in drei Teile unterteilt Verhältnis 40:20:40.

Die hintere Sitzreihe ist in beiden Autos geräumig, aber der dritte Passagier in der Mitte wird etwas unbequem. Und es kommt selten vor, dass ein Auto des Premiumsegments komplett mit Menschen gefüllt ist, eher mit Fahrer und Beifahrer. In jedem Fall begnügen sich die Q50-Passagiere nur mit Luftkanälen, beim C 250 gibt es optional eine dritte Klimazone. Aber all das sind Kleinigkeiten, Kunden von Infiniti und Mercedes achten nicht oft auf Praktikabilität, aber wenn Sie einer von ihnen sind, dann schauen Sie sich die Seite des Ford Mondeo oder Lexus ES an. Nun, Infiniti und Mercedes sind eher eine Geschichte über Vergnügen und sogar moderaten Egoismus.

Innere

Das Designstudio von Mercedes-Benz begeistert immer wieder: Auch das Interieur der bescheidenen Versionen der C-Klasse sieht toll aus. Auf der Mittelkonsole bleibt ein radikales Minimum an Tasten, die „Feinabstimmung“-Regler verstecken sich im Menü auf dem 7-Zoll-Display. Es gibt nicht einmal den üblichen Lautstärkeregler: Der Beifahrer hat eine "Rolle" auf dem Mitteltunnel, der Fahrer hat Tasten am Lenkrad. Die Holzmittelkonsole ist aus einem einzigen Furnierblatt gefertigt und der Kofferdeckel ist lasergeschnitten. Das Ergebnis ist eine perfekte Abstimmung der Texturen.

Infiniti bietet gleich zwei Touch-Monitore an (die werden von einem Drehschalter wie eine Mercedes-Comand-Waschmaschine unterstützt): Oben sind 8 Zoll groß, unten 7 Zoll. Beide verstehen Multitasking-Gesten. So können Sie beispielsweise die Karte mit der üblichen Geste von zwei Fingern vergrößern, „spreizen“. Auf dem unteren Bildschirm befinden sich Menüsymbole. Sie können wie auf einem Smartphone von Ort zu Ort gezogen werden. Es gibt Anwendungen für Mail, Facebook und vieles mehr. Die Bibliothek kann wie bei einem iPod nach Interpret, Genre und beliebigen anderen Daten sortiert werden, einschließlich Albumcover (das kann natürlich auch das C-Klasse Mediensystem). Nur hartgesottene Retrograde können sagen, dass die Benutzeroberfläche nicht intuitiv oder schwer zu beherrschen ist, aber auch für sie gibt es ein besonderes Symbol: eine interaktive Anleitung.

Mercedes hat eine solche Funktion, und wer die Marke zum ersten Mal kennenlernt, wird sie nützlich finden. Wir müssen zugeben: Die ausgefeilte und logische Comand-Oberfläche ist mit vielen neuen Funktionen komplexer und "mehrstufig" geworden, sie ist nicht mehr so intuitiv wie früher. Wer jedoch schon einmal einen Mercedes gefahren ist, wird sich daran gewöhnen und wahrscheinlich nicht einmal das neumodische Touchpad benutzen. Und natürlich ist es schön, dass jetzt auch der Sitz so viele Einstellungen hat, dass man nicht genug "analoge" Tasten darauf findet. Natürlich blieben die berühmten stuhlförmigen Knöpfe für Grundeinstellungen an ihrem gewohnten Platz – an der Tür.

Infiniti hat auch Chips. Zum Beispiel der automatische Modus der Sitzheizung - der Grad des "Bratens" wird allmählich reduziert. Mit einem Wort, hier ist es einfacher, ein Unentschieden zu erkennen, als den besten Fahrerarbeitsplatz zu wählen (oder ist es jetzt besser, "Benutzer" zu sagen?). Sicherlich werden sowohl das japanische als auch das deutsche Konzept ihre Fans finden.

Auch der Q50 und die C-Klasse haben rein technische Geschmacksrichtungen, die den Wettbewerbern noch nicht zur Verfügung stehen. Infiniti verfügt über eine Steer-by-Wire-Steuerung: Das Lenkrad hat keine mechanische Verbindung mit den Rädern, sondern überträgt nur Signale an die Elektronik. Es stellt sich heraus, dass es sich hierbei nicht um ein Bedienelement, sondern um ein Eingabegerät ähnlich einem Joystick handelt. Aber der Q50 ist mit einer solchen "Fernbedienung" in der Konfiguration nicht niedriger als GT (2.391.000 Rubel) ausgestattet. In unserer Konfiguration ist der Lenkmechanismus normal.

Auch das technische Highlight der C-Klasse wird dem Vergleich nichts anhaben – es liegt nicht an unserem Auto. Es geht um die Airmatic-Luftfederung (eine Option für fast 100.000 Rubel), die sonst niemand in der Klasse bietet.

Und wieder müssen wir die Ähnlichkeit feststellen: Wir haben zwei Limousinen mit elektrischem Booster und Federung mit aktiven Stoßdämpfern. Wann beginnen die Unterschiede?

Unterscheiden

Und so erschienen sie. Mercedes unterscheidet sich seltsamerweise von sich selbst - von den herrlich glatten Luftfederungsversionen und von dem Mercedes-Bild, das irgendwo im Subcortex aufgenommen wurde. Die Fahrt ist ziemlich hart (und das ist nicht auf RunFlat-Reifen zurückzuführen - die Reifen sind Winter!): Nicht so wackelnd, aber sportlich elastisch. Auf einer ebenen Straße - ein Vergnügen, auf einer kaputten möchte man langsamer werden. Nur Stollenreifen durchbrechen die Stille in die Kabine, aerodynamische Geräusche gibt es nicht.

Ansonsten ist alles bekannt: „entspannt“ im Nah-Null-Bereich, aber idealerweise „transparentes“ Lenkrad und übertriebener Gleichmut des Triebwerks im serienmäßigen Comfort-Modus. Der Schub des C-Klasse-Turbomotors reicht mit einer Marge, aber um das elektronische Gaspedal und die magere Maschine aufzumischen, ist es besser, sofort auf Sport umzusteigen – nicht zum aktiven Fahren, sondern für ein komfortables Dasein im nervöser Stadtverkehr.

Hier kommt die Offenbarung! Mit den Anfangsdaten so nah wie möglich ist Infiniti unterwegs ganz anders. Exzellentes Fahrverhalten, belebender Motorsound (er ist hier nicht dumpf, aber leider auch andere Geräusche) ... Und wenn Mercedes im Grenzbereich (und im Winter die Griffreserve schnell gewählt wird) leichtes Untersteuern zeigt, dann Infiniti gerne fegt seinen Schwanz!

Der Q50 ist ein Anstifter, ein echter Leckerbissen für den begeisterten Fahrer. Natürlich nicht wörtlich. Sein Preis vor dem Hintergrund von C 250 ist jedoch nicht weniger attraktiv als sein Glücksspielcharakter. Die Grundausstattung umfasst Halogenscheinwerfer und Stoffblenden (beim C 250 - LEDs und Leder), aber es gibt ein Zweizonen-"Klima" und eine Rückfahrkamera. Der Mercedes ist reicher, aber für den Preis der Basis C 250 wird Infiniti LED-Scheinwerfer, Ledersitze mit Memory, ein Navigationssystem, eine schlüssellose Zugangsfunktion und 18-Zoll-Räder sowie ein schickes Bose-Audiosystem haben. Gleichzeitig behält die C-Klasse einen Komplex präventiver Sicherheitssysteme. Dies ist jedoch nicht der Fall, wenn Ihnen eine Geräteliste bei der Auswahl hilft. Eine Reise ist genug, um sich zu neigen ... Vertrauen Sie mir, sie sind beide gut. Wähle deinen Charakter.

Lassen Sie uns ein wenig abschweifen

Die aggressive Natur des Infiniti Q50 wäre perfekt für ein Sportcoupé. Und das wurde gerade bei präsentiert. Q60, teilt sich die Plattform mit den "fünfzig" und übernimmt den Staffelstab der glorreichen Sportwagen G37s. Der Zweiliter-Turbomotor (ob das Coupé eine 211-PS-Modifikation oder eine stärkere, 245-PS-Modifikation erhält, ist noch nicht bekannt) und ein 7-Band-Automatikgetriebe sind die gleichen Mercedes. Hinzu kommt ein neuer V6 3.0 mit Biturbo-Aufladung, je nach Boost-Grad, der 305 oder 405 PS leistet. (diese Motoren werden auch beim Q50 verbaut). Der Antrieb erfolgt standardmäßig hinten, die Liste der Optionen umfasst jedoch auch ein Allradgetriebe. Interessenten werden gebeten, bis zum Sommer zu warten, wenn der Infiniti Q60 in den Verkauf geht.

Aber Mercedes steht auch nicht daneben. Es bietet C-CIass in einer schlanken Zweitürer-Karosserie, und russische Preise für das Coupé wurden bereits angekündigt. Das Basismodell C 180 der Special Series (diese Konfiguration umfasst ein 7-Band-Automatikgetriebe, LED-Scheinwerfer und ein automatisches Einparksystem) kostet 2.350.000 Rubel. Modifikation C 300, ausgestattet mit einem 2,0-Liter-Motor mit einer Leistung von 245 PS. kostet mindestens 2.750.000 Rubel, und die stärkste (510 PS) Version des Mercedes-AMG C 63 S mit einem aufgeladenen 4,0-Liter-V8 kostet mindestens 4.990.000 Rubel. Das Coupé mit Heckantrieb beschleunigt in 3,9 s auf 100 km/h. Nicht bestätigt, aber die C 43 4Matic-Version mit einem 367-PS-V6 3.0 und Allradantrieb wird erwartet.

Schlussfolgerungen

Mercedes agierte mit Würde – erwartungsgemäß am Rande von Klassik und Avantgarde. Und wenn wir eine Analogie zum Sport ziehen und für den amtierenden Champion halten, dann ist Infiniti ein glänzender Anwärter. Wer vom Q50 ein Ergebnis wie „fast nicht schlechter, aber spürbar günstiger“ erwartet hatte, war überrascht. Der Japaner überzeugt: Infiniti hat ein eigenes Gesicht und einen eigenen Weg. Auf den Mercedes-Einheiten wurde eine Fahrerlimousine gebaut, die eher einem Drei-Rubel-Schein entgegensteht.

Im Vergleich zur Konkurrenz ist Infiniti der beste Kauf, denn der neue Q50 hat jetzt 405 PS. mit. Energie. Und der Preis des neuen Infiniti beträgt nur 3.000.000 Rubel. Unter den Konkurrenten sind geladene Jaguar XE, Mercedes-AMG C 43, BMW 340i. Darüber hinaus verfügt Infiniti über einen Allradantrieb und eine intelligente elektronische Steuerung.

Motor

Zuvor gab es einen V6-Saugmotor mit einem Volumen von 3,7 Litern, dieser wurde in der Infiniti G-Serie verbaut. So hieß der Q50 früher. Anstelle des bewährten Motors wird nun ein neuer VR30DDTT-Turbomotor verbaut, in dem bereits moderne Technologien zum Einsatz kommen. Der Motor hat 6 Zylinder, einen 60-Grad-Blocksturz, das Volumen beträgt jetzt 3 Liter und Direkteinspritzung. Dazu kommen 2 Turbolader, Ladeluftkühler und elektrisch betätigte Wastegate-Ventile.

Um Reibungsverluste zu reduzieren, haben Ingenieure Abgaskrümmer in die Zylinderköpfe eingebaut. Auch das Gewicht des Motors ist gegenüber dem Vorgänger um 14 kg geringer geworden. Viele halten diesen Motor für ähnlich wie den leistungsstarken Biturbo VR38DETT aus dem Nissan GT-R, tatsächlich basierte der neue Infiniti-Motor jedoch auf dem alten und bewährten VG30DET-Motor, der im Nissan 300ZX verbaut wurde.

Darüber hinaus ist der neue VR30DDTT-Motor aus Aluminium gefertigt und nutzt Plasmaspritzen an den Zylinderwänden. Sein Gewicht beträgt 220,6 kg. Für den amerikanischen Markt wurde dieser Motor im Infiniti Q50 auf 300 PS reduziert. mit. In der Top-Version mit einem Fassungsvermögen von 405 Litern. mit. das Kühlsystem hat 2 Pumpen, es gibt auch mehr Ladedruck und es gibt einen optischen Sensor zum Zählen der Umdrehungen der Turbine, die bis zu 240.000 U/min drehen kann.

Aber das Klingeln des atmosphärischen Motors ist bereits verschwunden, denn es gibt Turbinen, die das Geräusch übertönen. Dieser Motor läuft mit 98. Benzin, und sobald Sie leicht auf das Gaspedal treten, hebt das Auto ab. Laut Pass beschleunigt das Auto in 5,4 Sekunden auf Hundert. Fühlt sich an, als ob das Auto deutlich schneller beschleunigt, spürt man einen sportlichen Antrieb. Sondern der Mercedes C 43 mit einem 3-Liter-V6, dessen Leistung gleich 367 PS beträgt. mit. mehr Drehmoment um 45 Nm, daher beschleunigt er schneller.

Fährt man den Infiniti gelassen, dann kann man in einen Verbrauch von 10 Litern auf 100 km investieren. Das Fahrwerk wurde verbessert, so fährt sich der Infiniti Q50 nun edler auf Bodenwellen, auch die Schalldämmung ist auf hohem Niveau. Außerdem hat das Auto jetzt adaptive Stoßdämpfer, die auf Wunsch in den Sportmodus geschaltet werden können und steifer werden, aber das Auto fährt fast ohne Rollen in die Kurven.

Lenkung

Der neue Q50 ist jetzt serienmäßig mit einer Lenkung ohne mechanische Verbindung zu den Rädern ausgestattet. Das heißt, Steuerung durch Draht. Hier war es nicht so einfach, zum ersten Mal erschien eine solche Steuerung 2013 beim Q50 und eine elektronische Steuerung wurde nur bei den Top-Versionen installiert. Aber während des Einsatzes dieser Kontrolle gab es viele Rückrufaktionen. Es gab Fälle, in denen das Auto bei starkem Frost für einige Zeit unkontrollierbar werden konnte. Die Ingenieure nahmen jedoch einige Verbesserungen vor, woraufhin das System als Direct Adaptive Steering 2 bekannt wurde.

Es hat 3 Steuergeräte, es gibt einen Elektromotor, der die Lenkkraft simuliert. Wenn die Elektronik plötzlich ausfällt, wird für diesen Fall eine Nockenkupplung in die Lenkwelle eingebaut, die im Notfall funktioniert. Auch die Software wurde neu geschrieben, nun soll das System zuverlässiger und vorhersehbarer arbeiten.

Die allererste elektronische Lenkung wurde gemeinsam von Nissan und Kayaba (KYB) in Japan entwickelt. Wenn Störungen auftreten, kann jeder der 3 Blöcke redundant sein. Die Schiene hat 2 Elektromotoren statt wie sonst üblich einen. Diese Motoren übertragen ihre Kraft über ein Schneckengetriebe, dessen Konstruktion sehr zuverlässig ist.

Wenn Sie ruhig fahren, ohne extreme Situationen zu schaffen, dann ist die Kontrolle ganz normal. Dennoch lässt dieses System zu wünschen übrig. Wenn Sie zum Beispiel das Lenkrad in eine Richtung drehen, können Sie sehen, dass das Lenkrad die Extremposition erreicht hat und die Räder etwas mehr gespannt werden, was bedeutet, dass noch ein kleiner Zeitverlust, ein Bruchteil von eine Sekunde. Es ist wie bei einer Maus, eine kabellose Maus denkt immer etwas länger als eine kabelgebundene. Dreht man das Lenkrad noch mühsam weiter, kann es zwar um etwa eine Vierteldrehung weiter gescrollt werden, die Räder drehen sich aber nicht weiter.

Es gibt Tasten, mit denen Sie die Kraft am Lenkrad auswählen können, es gibt auch Tasten, mit denen Sie die Reaktion auf das Lenkrad einstellen können. Wenn Sie "Schnell +" einschalten, erfolgt die Reaktion auf Lenkbewegungen sehr schnell.

Fährt man aktiver, dann fehlt die direkte Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern. Aber an dieses System kann man sich im Allgemeinen gewöhnen, ein ganz normales Thema. Wenn Sie "Schnell +" einschalten, kann das Auto in 2 Schritten in den Bogen einfahren, sehr ähnlich wie bei Autos mit lenkenden Hinterrädern. Auf Eis dreht sich das Lenkrad unabhängig von der Einstellung gleich.

Allradantrieb

Wenn Sie mit Schlupf fahren, werden Sie dies lange Zeit nicht tun können. Zuerst müssen Sie das ESP-System ausschalten, dann können Sie die Freude am Driften auf Allradantrieb spüren. Die Traktion wird stärker, aber wenn die Räder längere Zeit durchrutschen, überhitzt die Zwischenachskupplung, die sich im Vorderradantrieb befindet. Damit es überhitzt, reicht es, 20 Sekunden lang zu rutschen. Nachdem es überhitzt ist, wird das Auto Heckantrieb haben. Es dauert 10 Minuten, bis die Kupplung abgekühlt ist. Aber es macht mehr Spaß, mit Hinterradantrieb zu driften, also gibt es keinen Grund zur Sorge.

Infiniti ist uns als zuverlässige, leistungsstarke Maschine mit tadelloser Leistung bekannt. Jedes Teil des Motors erfüllt seine Funktionen sehr gut. Wenn ein Teil der Maschine ausfällt, können Sie bereits Anzeichen einer Fehlfunktion hören oder bemerken. Um den Motor nicht in einen sehr schlechten Zustand zu bringen, müssen Sie eine regelmäßige Wartung bei einem Autoservice durchführen oder das Auto zur vollständigen Diagnose geben, wenn Sie schlechte Betriebsänderungen feststellen.

Die bekanntesten Anzeichen für Infiniti-Motorstörungen

Ein unerwarteter Anstieg des Ölverbrauchs um 0,5 Liter pro 1.000 Kilometer;
Verlust der Motorleistung;
Hoher Kraftstoffverbrauch;
An den Zündkerzen werden Kohlenstoffablagerungen beobachtet;
Fremdgeräusche beim Starten des Motors und beim Fahren.

Um die Ursache der Panne herauszufinden, benötigen Sie eine Diagnose mit modernen Geräten. Solche Untersuchungen werden genau zeigen, welche Art von Reparatur durchgeführt werden muss. Am häufigsten tritt ein unendlicher Zusammenbruch aufgrund von Überhitzung auf, die eine Folge solcher Ausfälle ist:

Defekt an den Kolbenringen;
Bruch der Ventilschaftdichtungen;
Entwicklung der Ressource Kurbelwellenzapfen.

So reparieren Sie einen Infiniti-Motor in einer Fachwerkstatt

Die Reparatur anderer geringfügiger Störungen erfolgt nach der Behandlung der Fahrzeugeinheit. In diesem Fall wird der Motor einer vollständigen Fehlersuche unterzogen, um festzustellen, wie die Störung behoben wird. Defekte Teile werden repariert (wenn möglich) oder durch neue ersetzt. Sie können eine ähnliche Reparatur und Wartung des Ifiniti-Motors in Moskau in unserem Autoservice durchführen, indem Sie einen Teil- oder Überholungsservice bestellen. Nach Rücksprache mit dem Besitzer der Maschine können die Spezialisten des Servicecenters jedes Ersatzteil des Herstellers einbauen, der ein Zertifikat für seine Herstellung hat.

Nachdem der Motor repariert wurde, wird er vollständig getestet, um festzustellen, ob der Motor in Zukunft verwendet werden kann. Nach solchen Operationen kann das Auto wieder verwendet werden, ohne befürchten zu müssen, dass es mitten auf der Straße anhält.

In unserer Werkstatt besteht die Möglichkeit, kostengünstig einen Infiniti-Motor schlüsselfertig zu reparieren und einen Service zu bestellen und so zu unserem Stammkunden zu werden. Dank der Verfügbarkeit eines Lagers der wichtigsten Teile für Autos können wir Ihren Infiniti schnell reparieren, ohne auf die Lieferung des einen oder anderen Teils warten zu müssen. Willkommen in unserem Service-Center!

Arten der Motorreparatur Infiniti Q50

Infiniti Q50 Motordiagnose	Infiniti Q50 Kurbelwellenschleifen	Infiniti Q50 Ventileinstellung
Überholung des Infiniti Q50-Motors	Infiniti Q50 Zylinderblockbohrung	Reparatur von Pleuelstangen Infiniti Q50
Aus- und Einbau des Infiniti Q50-Motors	Austausch der Hydrostößel Infiniti Q50	Ölwechsel beim Infiniti Q50-Motor
Infiniti Q50 Kurbelwellendichtring ersetzen	Infiniti Q50 Nockenwelle austauschen	Spülen des Infiniti Q50-Motors
Infiniti Q50 Zylinderkopfreparatur	Infiniti Q50 Zahnriemen ersetzen	Austausch der Infiniti Q50 Motorpumpe
Infiniti Q50 Motorlager austauschen	Infiniti Q50 Steuerkette austauschen	Austausch einer Düse des Infiniti Q50-Motors
Infiniti Q50 Zylinderkopfdichtung austauschen	Druckkolben Infiniti Q50	Infiniti Q50 Motorfilter austauschen
Infiniti Q50 Ventildeckeldichtung ersetzen	Infiniti Q50 Blockauskleidung	Infiniti Q50 Glühkerze austauschen
Infiniti Q50 Ölwannendichtung ersetzen	Infiniti Q50 Ölpumpe austauschen	Infiniti Q50 Motoraustausch
Austausch der Infiniti Q50 Kraftstoffpumpe	Ventilschaftdichtungen ersetzen Infiniti Q50	Infiniti Q50 Motorlager austauschen

Die Vorteile des japanischen Herstellers wurden in dem Land geschätzt, für das die Marke geschaffen wurde - in den Vereinigten Staaten. Kein Wunder – hier werden kraftvolle und komfortable Limousinen mit „Holz“ und Leder am meisten geschätzt.

Vor etwa fünf Jahren begann Infiniti mit der aktiven Expansion in den europäischen Markt. Das Model M (jetzt Q70) konnte die Erwartungen der westeuropäischen Kunden erfüllen. Jetzt ist das jüngere Modell Q50 an der Reihe.

Das Design des Infiniti Q50 vereint effektiv Futurismus und majestätische Eleganz. Trotz des 2 Jahre alten Modells zieht es immer noch die Blicke auf sich und macht auf der Straße einen soliden Eindruck. Selbst wenn man die Japaner mit dem Audi A4 vergleicht, hat man den Eindruck, dass zwischen ihnen mindestens ein ganzes Jahrzehnt liegt. Ja, es ist schwer, etwas zu bemängeln, es ist schwer, kontroverse Elemente zu finden. Eingängig und elegant – das Ziel ist erreicht.

Das Interieur fügt sich perfekt in den neu gewählten Stil der Marke ein. Es ist gemütlich, ein bisschen sportlich und modern. Hier gibt es keinen obsessiven Glamour. Die erste Geige ist natürlich eine Reihe von Monitoren auf der Mittelkonsole. Der erste ganz oben ist im Gegensatz zum unteren nicht innovativ. Das zweite Display ist ein Touchscreen und zeigt Informationen in hervorragender Qualität an. Dank ihm war es möglich, Bedienfelder mit einer Vielzahl von Schaltflächen loszuwerden. Das Ergebnis ist eine verbesserte Ergonomie und Harmonie im Cockpit. Die Systemverwaltung ist unglaublich einfach und intuitiv geworden. Vielleicht ist es derzeit eine der besten Lösungen in der Klasse.

Sessel - die erste Liga. Sie verbinden Luxus und Sport perfekt. Ein Kissen von normaler Länge, zufriedenstellender Seitenhalt und die Möglichkeit, den Stuhl in fast jede Richtung zu verstellen.

Innen ist es nicht zu locker, aber vier Erwachsene mit je 180 cm Körpergröße können problemlos weite Strecken überwinden. Auch der 500-Liter-Kofferraum verdient Anerkennung. Das ist ein ziemlich gutes Ergebnis für eine 4,8-Meter-Limousine.

Bei der Entscheidung, einen Infiniti Q50 zu kaufen, wird sich ein kleines Dilemma ergeben: Welche Version soll man wählen? Im Verkaufskatalog finden Sie einen Hybrid oder eine Modifikation mit einem Benzinmotor. Europäer können auch eine 2,2-Liter-Dieselversion bekommen. In Nordamerika ist der Infiniti Ku 50 mit einem 3,7-Liter-Benzin-V6 mit 333 PS erhältlich.

Der Test bekam ein Exemplar mit einem 2-Liter-Benzin-Turbomotor. Der erste Eindruck ist sehr angenehm. Der Motor sendet praktisch keine Lebenszeichen an den Salon. Null Vibrationen. Erst bei stärkerer Gaszugabe in die Ohren der Fondpassagiere kommt das Geräusch eines Reihenvierers, der keinen Ekel verursacht. Für einen 4-Zylinder-Motor ist das wirklich gut.

Auf dem Papier beschleunigt der Antriebsstrang die Limousine in 7,2 Sekunden auf 100 km/h. Aber in einer Zeit sich rasant entwickelnder Technologien und immer schnellerer Autos, selbst für die Mittelklasse, sind diese Zahlen keine Leistung. Zum Glück scheint das Auto subjektiv wirklich lebendig zu sein. Er nimmt eifrig Fahrt auf und das 7-Gang-Automatikgetriebe funktioniert hervorragend. Motor und Getriebe sind Mercedes-Produkte. Beide Aggregate verrichten ihre Arbeit in einem weiten Drehzahlbereich tadellos. Die Gänge wechseln sanft und bei aktiver Fahrt beginnt die Box schneller zu funktionieren. Außerdem gibt es einen manuellen Modus für die Gangwahl – mit Schaltwippen am Lenkrad und einem Wählhebel. Der Kraftstoffverbrauch ist eine angenehme Überraschung. Bei ruhigem Tempo waren es knapp über 8 Liter auf 100 km. Bei regem Verkehr ist der Appetit um 2 Liter gewachsen.

Das Fahrwerk verdient Anerkennung, da es Komfort und souveränes Handling gut vereint. Das ist kein leeres Gerede. Der Q50 ermöglicht es Ihnen, während der Fahrt wirklich entspannt zu fahren und bei hohen Geschwindigkeiten souverän in Kurven einzufahren.

Die meisten Autoenthusiasten wissen bereits, dass Infiniti seine kleinste Limousine mit einem Steer-by-Wire-System ausgestattet hat. Es ist nichts anderes als ein Netzwerk von Computern anstelle einer traditionellen mechanischen Lenksäule. Alle Fahrerbefehle werden über das Lenkrad direkt an die Räder übertragen. Die Reaktion erfolgt sofort und es gibt keine Vibrationen am Lenkrad durch unebene Fahrbahnoberflächen.

Das System bietet mehrere Betriebsarten. Unter ihnen ist "Sportivny" wirklich brillant. Es bietet eine völlig unnatürliche, aber sehr angenehme Lenkkraft. Die Modusauswahl erfolgt über ein 7-Zoll-Touchpanel in der Mittelkonsole. Bemerkenswert ist, dass Sebastian Vettel selbst, ein deutscher Rennfahrer, viermaliger Weltmeister der Formel-1-Rennserie, an den Lenkeinstellungen gearbeitet hat.

Zusammenfassend möchte ich an die Versuche von Lexus erinnern, den europäischen Markt zu erobern. Die ersten ernsthaften Schritte wurden zu einem sehr hohen Preis für die Marke unternommen - viele Fehler und unwissende Versuche, den Premiummarken der Alten Welt auf die Fersen zu treten. Infiniti steht vor einer noch größeren Herausforderung. Auf dem Weltmarkt gibt es heute viele Player, und der Erfolg auf dem amerikanischen Kontinent bedeutet in Europa keinen leichten Weg. Infiniti hatte genügend Zeit, sich auf die Verbesserung der wesentlichen Aspekte zu konzentrieren, die auf den ersten Blick unsichtbar sind. Und was ist das Endergebnis?

Der Infiniti Q50 sieht toll aus, bietet Komfort und einen sportlichen Charakter. Manchmal findet man dies nicht einmal in berühmten deutschen Autos. Wenn Sie eine Limousine suchen, die Fahrspaß bietet, Sie an normalen Tankstellen nicht ruiniert und zuverlässig und praktisch ist, dann ist der Infiniti möglicherweise genau das Richtige für Sie.