Wie man die Geschwindigkeit auf einen Logan umstellt

Ich denke, einige werden sich dafür interessieren, wie HIS Logan das Drehmoment vom Motor auf die Räder des Autos überträgt! Hier finden Sie Materialchik! Geehrt! remavtocar.ru/renault_logan_mkpp.html

DER ARBEITER!

Für Autos Renault Logan installierte mechanische Getriebe von zwei Arten: mit einem 1,4-Liter-Motor - JH1, mit einem K7M-Motor von 1,6 Litern - Getriebe JH3. Die Markierung erfolgt von der Unterseite des Getriebegehäuses.

Die Ausführung des Getriebes JH3 und JH1 ist identisch und unterscheidet sich nur in den Abmessungen des Kupplungsgehäuses. Die Übersetzungsverhältnisse beider Getriebe sind gleich.

1 - die Welle des halbaxialen Zahnrades des Differentiales; 2 - Kupplungsgehäuse; 3 - die primäre Welle; 4 - der Schmutzschutzdeckel; 5 - Gangwechselmechanismus Renault Logan; 6 - die Gabel des Antriebes der Ausschaltung der Kupplung; 7 - der Halter der Drahtgeflechte; 8 - die Hülle des Kabels des Kabels des Antriebes
auskuppeln; 9 - die hintere Deckung; 10 - Entlüftungsschlauchverschraubung; 11 - Loch für den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor; 12 - der Körper des inneren Gelenkes des Antriebes des linken Rades; 13 - der Lichtschalter des Rückwärtsgangs; 14 - картер Sendungen; 15 - der Pfropfen маслозаливного der Öffnungen

Getriebe Renault Reno Logan (Abb.15) - zwei-Welle, mit fünf Vorwärtsgängen und einer - hinten, mit Synchronisierungen für alle Vorwärtsgänge.

Der JH3 Renault Logan ist strukturell in das Differential und den Achsantrieb integriert. Das Getriebegehäuse besteht aus drei Teilen: dem Kupplungsgehäuse, dem Getriebegehäuse und dem hinteren Getriebegehäusedeckel.

Carter Kupplung und Kurbelgehäuse Getriebe Renault Logan sind aus Aluminium-Legierung gegossen, und die hintere Abdeckung ist aus Stahl, gestempelt. Das Kupplungsgehäuse ist mit dem Kurbelgehäuse der Box verschraubt.

Bei der Montage wird ein benzin- ölbeständiges Dichtmittel dazwischen aufgetragen. Die hintere Abdeckung ist mit drei Schrauben am Koffer befestigt.

Die Primärwelle ist als ein Block von Antriebszahnrädern ausgebildet, die in ständigem Eingriff mit den Abtriebszahnrädern aller Vorwärtsgänge stehen. Die Gänge aller Vorwärtsgänge sind Schrägstirnräder und die Rückwärtsgänge sind geradverzahnt.

Die Zahnräder 1-4 der Getriebe Renault Logan sind einteilig mit der Primärwelle, das Zahnrad des fünften Zahnrades dreht sich frei auf der Welle. Am hinteren Ende der Eingangswelle befindet sich die Synchronisiereinrichtung des fünften Ganges.

Die Sekundärwelle ist hohl, Öl wird unter den angetriebenen Zahnrädern zugeführt. Auf der Welle sind die angetriebenen Zahnräder und Synchronisierungen 1-2 und 3-4 Zahnräder.

Der Gang fünfter Gang des Schaltgetriebes JH3 Renault Logan ist auf der Welle auf der Verzahnung montiert. Auf der Seite des Kupplungsgehäuses ist die Lagerung der Sekundärwelle eine Rolle und auf der Seite der Abdeckung ist ein Kugellager.

Unter dem Rollenlager der Sekundärwelle befindet sich eine Ölwanne 4, die den Ölstrom innerhalb der Welle führt. Alle Teile, die auf der sekundären Welle installiert sind, werden mit einer Schraube, die von der Seite der Abdeckung in das Ende der Welle geschraubt wird, in den Beutel eingedreht.

Beim Renault Logan-Differentialgehäuse wird das Abtriebszahnrad des Hauptzahnrads gedrückt. Hinter dem Abtriebszahnrad an der Differentialbox befindet sich ein Kegelrollenlager.

Zwischen dem angetriebenen Zahnrad und dem Lager befindet sich ein Einstellring, dessen Dicke die Vorspannung in den Differentiallagern einstellt.

Auf der anderen (rechten) Seite des Differentialgehäuses befinden sich das Renault Logan-Drehzahlsensor-Antriebszahnrad und das zweite Kegelrollenlager.

In der Differentialbox befinden sich zwei Satelliten und zwei halbaxiale Getriebe. Die Satelliten sind auf einer Achse montiert, die in der Differentialbox befestigt ist.

Das rechte Halbachtzahnrad des Differentials ist in die Keilwelle integriert, auf der das innere Scharnier des Antriebs des rechten Renault Logan Rades getragen wird.

Auf der zylindrischen Oberfläche der Welle arbeitet die Stopfbuchse, die in die Buchse des Kupplungsgehäuses gedrückt wird. Das Zahnrad der linken Halbachse ist an dem Innen-Links-Antriebsgehäuse des Linksantriebs angebracht, und das Gehäuse ist in dem Getriebegehäusesitz eingebaut und darin durch einen Sicherungsring gesichert.

Um Öllecks am JH3 Renault Logan-Getriebe zu vermeiden, ist der Anschluss des Linkslenker-Innengelenks an das Getriebegehäuse mit einer Gummiabdeckung verschlossen, die mit einem Metallhalter am Kurbelgehäuse der Box befestigt ist.

Die andere Seite des Deckels ist am Außenring des Nadellagers befestigt, der auf der Antriebswelle des linken Rades montiert ist. Das Nadellager besteht aus einem Stück mit einer Öldichtung, die verhindert, dass Öl aus dem Getriebe entlang der Antriebswelle des Rades austritt.

Um das Eindringen von Wasser zu verhindern und das Eindringen von Staub in den Getriebegehäuse zu reduzieren, wird sein Entlüfter 5 zur Oberseite des Motorraums befördert. Die Entlüftung ist durch einen Gummischlauch mit einer Kunststoff-Getriebe Verbindung Renault Logan verbunden.

Ausbau des Schalthebels Renault Logan

Der Hebel des Renault Logan-Getriebes wird zum Austausch bei Ausfall des Kugelgelenks des Steuermechanismus entfernt. Von der Unterseite des Autos, entfernen Sie die Steuerstange vom Hebel.

Im Auto lösen wir den Knopf an der Schalthebelabdeckung. Wir entfernen eine dekorative Abdeckung vom Hebel.

Drehen Sie die Arretierung des Kugelgelenks des Schalthebels JH3, entfernen Sie die Verriegelung (auf dem entfernten Steuermechanismus gezeigt) und entfernen Sie den Schalthebel aus dem Steuergehäuse.

Montieren Sie den Schalthebel in umgekehrter Reihenfolge.

Die Abnahme und die Anlage des Getriebes Renault Logan

Wir entfernen den Renault Logan für seine Reparatur oder Ersatz, sowie bei der Demontage des Motors. Trennen Sie die Kabelklemme vom negativen Batteriepol. Wir entfernen die Laufwerke der Räder.

Wir schalten das Tau vom Stecker des Mechanismus des Antriebes der Ausschaltung der Kupplung und dem Träger auf dem Getriebe aus. Wir schalten den Zug der Verwaltung des Getriebes von der Stange des Mechanismus der Umschaltung der Sendungen ab.

Den Kurbelwellensensor und die Fahrzeuggeschwindigkeit entfernen. Wir entfernen den Entlüftungsschlauch aus dem Kurbelgehäuse des Kurbelgehäusehandbuchs Reno Logan.

Wir trennen die Leisten vom Lichtschalter des Rückwärtsgangs ab. Den Kabelbaum des Lambda-Sonden-Sensors von der Halterung am Getriebe entfernen. Wir schießen den Starter. Wir wenden zwei Bolzen der Befestigung zum Kurbelgehäuse des Schaltgetriebes JH3 der Spitzen der Massenkabel ab.

Clipsen Sie den Kunststoffhalter aus und entfernen Sie den Kabelbaum. Wir wenden vier Bolzen der Befestigung der Palette des Kurbelgehäuses des Motors zum Kurbelgehäuse der Kupplung ab.

Wir ersetzen die verstellbare Stütze unter dem Motor und das Getriebe. Wir wenden die Mutter der Befestigung der linken Stütze des Kraftwerks zu dem Stützarm ab.

Schalten Sie dann die Befestigungsmutter des Reno Logan-Getriebes (am Zylinderblock) aus, die sich oberhalb der Keilwelle des rechten Halbachsdifferentialgetriebes befindet (siehe Abbildung auf der ausgebauten Antriebseinheit).

Mit dem Kopf wenden wir die Mutter und zwei Bolzen der Befestigung des Getriebes zum Block der Zylinder ab. Wir senken das Aggregat auf verstellbare Stützen ab, um den Bolzen des linken Stützwinkels aus dem Lagerkissen herauszuziehen.

Wir ordnen das JH3-Getriebe dem Motor des Renault Logan-Autos zu, entfernen die Primärwelle von der Nabe der angetriebenen Kupplungsscheibe und entfernen das Getriebe.
Vor dem Einbau des Getriebes eine dünne Schicht Schmiermittel auf das verzahnte Ende der Antriebswelle auftragen.

Kopfzeile

Renault Logan ist mit zwei Arten von Getrieben ausgestattet. Der erste Typ ist eine mechanische Box, die bei der überwiegenden Mehrheit dieser Autos installiert ist. Der zweite Typ ist ein Automatikgetriebe. Es ist nicht so üblich, und ist auf Renault Logan in reicheren Bündeln gefunden.

Anordnung eines manuellen Getriebes

Die mechanischen Kästen auf Renault Logan sind auch von zwei Arten: JH1 und JH3. Beide haben einen fünfstufigen Schalter. In der Tat sind sie praktisch die gleichen wie die Abmessungen des Kupplungsgehäuses. Bei beiden Getriebearten wird Öl verwendet, das keinen periodischen Austausch erfordert. Dieses Öl wird in die Pflanze gegossen, und seine Ressource ist so groß, dass es dem Leben des Autos selbst gleichkommt. In einigen Fällen müssen Sie jedoch das Öl wechseln oder auffüllen. Zu diesem Zweck ist im Kurbelgehäuse eine spezielle Einfüllöffnung vorgesehen.

Das Antriebsgetriebe beinhaltet:

• Der Hebel der Umschaltung der Geschwindigkeiten auf der Kugelunterstützung;
• Fahrantriebs-Regelgetriebe;
• Kulis;
• Carter-Boxen.

Das Hauptzahnrad hat die Form von zwei Stirnrädern, die für Geräusche ausgewählt wurden. Daher sind signifikante Geräusche oder Vibrationen, die während des Betriebs des Kontrollpunkts auftreten, ein Hinweis darauf, dass einige Teile versagt haben und einen sofortigen Ersatz erfordern. Das Drehmoment geht von dem angetriebenen Zahnrad des Hauptzahnrads zuerst zu dem Differential und dann zu den Antrieben der vorderen Vorderräder.

Mechanische Übertragungsstörung

• Es ist nicht möglich, die gewünschte Geschwindigkeit einzuschalten, oder der Hebel kehrt nicht in die neutrale Position zurück. In diesem Fall kann es mehrere Gründe geben. Wahrscheinlich sind die Gabeln der Auswahl der Sendungen beschädigt. Oft ist dies auf mangelnde Schmierung zurückzuführen. Um diese Fehlfunktion zu beseitigen, sind größere Reparaturen erforderlich. Außerdem kann eine vollständige Überholung des Getriebes erforderlich sein, wenn die Wellen mit Zahnrädern blockiert sind. Dies ist auch der Fall, wenn die Schmierung fehlt und die Lager oder Getriebebuchsen stark verschlissen sind.
• Beim Fahren lässt der Hebel willkürlich die gewünschte Geschwindigkeit. In diesem Fall ist auch eine ernsthafte Überholung wahrscheinlich. Wahrscheinlich ist die Schaltgabel oder die Nuten der Zahnräder verschlissen. Für den Fall, dass die Nocken der Zahnräder oder Nuten unter ihnen verformt oder ernsthaft verschlissen sind, müssen sie ersetzt werden;
• Ein deutliches Geräusch beim Fahren vom Getriebe kann auf abgenutzte Lager oder Wellen zurückzuführen sein. Wenn dies der Fall ist, kann die Überholung des Kontrollpunkts nicht vermieden werden. Darüber hinaus können Zahnräder sowie Zahnspitzen getragen werden. Außerdem ist ein Verklemmen von Metallspänen zwischen den Zahnradzähnen nicht ausgeschlossen. Dies kann zu einem vorzeitigen Verschleiß der Lager führen. Ironischerweise kann das Getriebe durch Öl im Motor beeinflusst werden. Wenn sein Pegel sehr niedrig ist, kann es Heulgeräusche geben;

Automatisch

Im Gegensatz zum Schaltgetriebe, das am Renault Logan montiert ist, hat die Automatik nur vier Gänge. Das Öl wird während der gesamten Lebensdauer der Maschine nicht eingefüllt, sondern muss entsprechend dem Wartungsplan regelmäßig ausgetauscht werden. Übrigens ist Öl auch anders.

Die Besonderheit der Maschine am Renault Logan ist, dass sie mit Shift Lock und LockUp Systemen ausgestattet ist. Die erste von ihnen erlaubt es nicht, die Position des Wählhebels zu ändern, wenn das Bremspedal nicht gedrückt wird. Die zweite blockiert den Drehmomentwandler.

Fazit

Im Allgemeinen sind sowohl das mechanische als auch das automatische Getriebe des Renault Logan zuverlässig genug und haben sich gut bewährt. Die Wahl zwischen diesen Optionen wird nur auf die Vorteile des zukünftigen Eigentümers reduziert. Es ist jedoch wirtschaftlicher, eine Maschine mit Mechanik zu kaufen.

Mechanisch HLW Renault Logan  Es zeichnet sich durch Zuverlässigkeit, Sanftheit der Geschwindigkeitsumschaltung und lange Lebensdauer der Elemente aus. Trotzdem benötigt das Gerät periodisch abhebungen  und Ersetzen von fehlerhaften Teilen. Wie man durchführt renovierte Logan Renault Logan eigene Hände? Was sollte der Handlungsalgorithmus sein? Was sind die Merkmale? montage? Diese und andere Fragen werden in dem Artikel berücksichtigt.

Wie erkenne ich eine Fehlfunktion?

Probleme mit MKPP  das Auto Reno  Logan manifestieren sich wie folgt:

• In der "Box" gibt es Fremdgeräusche, die nach Betätigung des Kupplungspedals teilweise verschwinden oder ganz verschwinden. Oft ähneln solche Geräusche einem Heulen.
• Wir müssen uns mehr anstrengen gangschaltung.
• Die eingestellte Geschwindigkeit (ein oder mehrere) "klopft" nach dem Einschalten oder während der Fahrt.
• Es ist ein verdächtiges Kreischen (metallisches Geräusch) aus der Box.
• Übertragen Sie den Schaltknopf in die gewünschte Position ist nicht möglich ( Übertragunggeht nicht an).

In jedem dieser Fälle oft nicht ohne reparieren  Boxen Renault Logan.Außerdem, rückzug  Das Schaltgetriebe kann erforderlich sein, wenn die hintere Kurbelwellendichtung ersetzt wird, um eine neue Schwungrad- oder Kupplungsbaugruppe zu installieren.

Reparaturanleitungen Renault Logan eigene Hände: Schritt für Schritt

"Bitte beachten Sie, dass rückzugund nachfolgende Installation des Getriebes mit seinen eigenen Händen  mühsamer Prozess. Sie müssen sicher sein, dass die Ausführung solcher Werke durch die Notwendigkeit bedingt ist, und die Zeit wird nicht umsonst verloren sein. Manchmal liegt der Grund für diese Probleme in einem anderen - dem Verringern des Ölstands, dem Abbrechen der Kupplung, dem Lösen der Befestigung der Box und anderen Fehlfunktionen. "

Box Renault Logan ist eine sehr massive und schwere Konstruktion, also entferne sie mit seinen eigenen Händenohne Beteiligung eines Assistenten ist es unwahrscheinlich, dass er arbeitet. Algorithmus der Aktionen:

• Bereiten Sie einen Satz Schlüssel, einen Schraubenzieher und ein anderes Werkzeug vor, das Sie benötigen entfernung und Montage  HLW mit seinen eigenen Händen.
• Stellen Sie die Maschine auf einen Lift und heben Sie sie an. Optional ist die Arbeit in der Inspektionsgrube erlaubt.

• Entfernen Sie den Kurbelwellenschutz sowie den Motorschutzblech (auf der linken Seite).
• Leeren Sie das Schmiermittel aus der "Box" und entfernen Sie die Batterie.
• Entfernen Sie die Kunststoffverkleidung aus dem Fach unter der Batterie und entfernen Sie dann den Filtereinlassschlauch.
• Entfernen Sie den Computer und dann - die Montageblöcke auf der linken und rechten Seite.

"Sie können darauf verzichten, den Computer und die Montageblöcke zu entfernen, aber in diesem Fall wird es schwieriger sein, zu der Aufhängung zu gelangen, an der das Netzteil befestigt wird".

• Lösen Sie die Schublade des Jochs, das die Steuerstange der Box hält. Beachten Sie in diesem Fall die gegenseitige Position von Hebel und Schub (in diesem Fall ist das Gegenteil vereinfacht) montage).
• Verschieben Sie das Joch, indem Sie das Joch mit dem Hebel ziehen und teilen.
• Drücken Sie die Befestigungselemente des Geschwindigkeitssensorblocks mit dem Schraubendreher oder einem spitzen Gegenstand auf die Befestigungselemente und entsorgen Sie den Kabelbaum.
• Nehmen Sie das Tau des Antriebes der Abschaltung der Kupplung ab, dann drehen Sie die Leitungen des "Gewichtes" auf mechanisch  CAT und verwerfen sie.
• Nehmen Sie einen Schraubenzieher und befestigen Sie ihn mit einem Befestigungselement mit Drähten, durch die der Schalter der hinteren Geschwindigkeitslampe mit Strom versorgt wird. Entferne den Schuh.
• Nehmen Sie den Motorkabelbaum heraus und entfernen Sie ihn nach links oder rechts (um den weiteren nicht zu stören) heben).
• Drehen Sie ein Paar Befestigungsschrauben des am Kurbelgehäuse befestigten OT-Sensors und ziehen Sie dann das Gerät ein.
• Drücken Sie die Schuhbefestigungen des Sauerstoffsensors ab und - trennen Sie den Schuh vom Schloss.
• Holen Sie das Entlüftungsrohr aus dem Halter.
• Drehen Sie die Befestigungsschrauben der Bremssättel an den vorderen Bremseinheiten. Danach entfernen Sie sie, ohne die Bremsleitungen zu trennen (dies wird vereinfachen und beschleunigen) montage). Zur gleichen Zeit den Knoten mit Draht oder Seil binden.
• Werfen Sie die Lenkung von den Fäusten und dann - drehen Sie ein Paar Befestigungsmuttern Stoßdämpfer. Nehmen Sie nun die Schrauben heraus und lösen Sie die Hebel und Lenkstangen. Wenn Sie das tun mit seinen eigenen Händen  kann nicht, fragen Sie einen Partner.

"Der Wegfall der Stoßdämpfer, die Traktion des Lenksystems und der Bremssättel wird getan, um das Entfernen des CV-Gelenks vom Getriebe zu vereinfachen, ohne die Antriebe zu demontieren."

• Wirf den inneren SHRUS weg. Achten Sie beim Entfernen der linken Radantriebseinheit darauf, die Lenkrollen nicht in das Kurbelgehäuse fallen zu lassen.
• Den Starter entfernen und die Befestigungsschrauben der beiden Kurbelgehäuse (Kupplung und Motor) verdrehen. Entfernen Sie den Hilfsrahmen
• Drehen Sie die Schrauben, mit denen das Getriebe am Motor befestigt ist, unter die "Box" des Ständers.
• Entfernen Sie die Stütze der Aufhängung auf der linken Seite, und drehen Sie auch das Paar Muttern von der Unterseite der Kastenbefestigung von einer Seite und der anderen.
• Verschieben Sie die Baugruppe, bis die Bolzen aus den Löchern kommen und die Getriebewelle von der Kupplungsnabe entfernt wird.
• Implementieren rückzug  "Boxen", indem Sie es zurückziehen. Entfernen Sie gleichzeitig die Stütze und kippen Sie den hinteren Teil des Getriebes nach hinten.

"Wann? abhebungen  Seien Sie vorsichtig und lassen Sie die Kante der Primärwelle nicht auf den Membranfederklappen aufliegen. "

Weitere machen   Wartung  Getriebe. Wenn Sie einige Teile des Autos reparieren oder ersetzen müssen - tun Sie es. Es ist auch notwendig, die Lagerbuchsen und Wellenkeile vor dem zu schmieren montage. Überprüfen Sie die Ausrichtung des Slave-Laufwerks.

• Füllen Sie in der letzten Phase den Kontrollpunkt mit Öl. (Die besten Optionen sind in der folgenden Tabelle aufgeführt).

Entfernung, Reparatur und montage  Übertragungen sind Aufgaben, die Wissen, Erfahrung und ein spezielles Werkzeug erfordern. Wenn dies nicht der Fall ist, ist es besser, sich an Fachleute zu wenden.

Das mechanische Getriebe Renault Logan - die Hauptart des Getriebes auf Autos dieses Modells. Die automatische Box ist weniger üblich, meist in teuren Ausstattungsvarianten. Die Wartung der Automatisierung ist teurer und erhöht den Kraftstoffverbrauch. Aber viele Autofahrer kümmern sich nicht um zusätzliche Kosten. Bequemlichkeit von Service und Fahrkomfort sind es wert.

Fünf Schritte vorwärts und eine zurück

Renault Logan - ein beliebtes Auto, erschwinglich und wirtschaftlich zu bedienen. Es bietet zwei Arten von Front-Drive-Motoren mit einem Volumen von 1,4 und 1,6 Litern. Die mechanischen Getriebe (JH1 und JH3) sind bis auf die Kurbelgehäuseabmessungen identisch .   Sie unterscheiden sich nicht in der Komplexität. Das Gerät ist durchdacht und der Schaltmechanismus ist perfekt konstruiert. Der Hebel erfordert keinen erheblichen Aufwand und fällt leicht in die gewünschte Stufe.

Die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes sind so ausgelegt und ausgeführt, dass sie den Abmessungen und Belastungen des Fahrzeugs entsprechen. Sie liegen in der Nähe des Durchschnitts dieser Klasse.

Der Antrieb des mechanischen Getriebes besteht aus:

• der Hebel des Einschaltens der kugelförmigen Stütze;
• fahrantriebsregelung ICE;
• flügel;
• kurbelgehäuse.

Getriebeöl wird über die gesamte Lebensdauer (300.000 km Lauf) unter die Unterkante der Einfüllöffnung gegossen. Das Kurbelgehäusevolumen beträgt 3,1 Liter, Augensteuerung, Messsonde ist nicht vorgesehen. Einige Autofahrer halten dies für einen konstruktiven Nachteil. Tatsächlich wird der Ölmessstab nicht benötigt: Drehen Sie einfach den Stopper ab, um deutlich zu machen, ob Öl nachgefüllt werden muss oder nicht. Alle Streifen und Flecken unter dem Auto sollten alarmieren. Bei einer problemlosen Fahrt ist das Kurbelgehäuse abgedichtet. Reduzierter Ölstand äußert sich durch Fremdgeräusche im Kurbelgehäuse, die unmöglich zu hören sind. Obwohl der Hersteller nicht verlangt, empfehlen viele Mechaniker den Ölwechsel nach 90 000 km. Das Altöl wird durch eine spezielle Ablauföffnung abgelassen. Dann - Spülen und die Bucht. Dies verlängert den Lebenszyklus des ICIE. Die einhellige Meinung - 300.000 für Logan ist nicht die Grenze.

Die automatische Box ist komplizierter, ihr Gerät ist für 4 Geschwindigkeiten ausgelegt. Sein Öl, für das automatische Getriebe, unterscheidet sich von den Ölen der mechanischen Getriebe. Auch sofort für den gesamten Zeitraum gegossen, aber wenn ein Austausch erforderlich ist, ist es wichtig, nicht zu vergessen, dass dies genau das Öl für ein automatisches Getriebe sein sollte. Was in die mechanische Box eingefüllt wird, funktioniert nicht und kann die Maschine außer Betrieb setzen.

Probleme und Lösungen

Das Renault Logan Getriebe ist konstruktiv sehr zuverlässig, aber die Welt um uns herum ist nicht perfekt. Reiten ist immer ein erhöhtes Risiko. Manchmal ist eine Reparatur unvermeidbar. Die Besitzer von Renault in Russland sind Zehntausende, und sie teilen ihre operative Erfahrung aktiv in verschiedenen Clubforen.

Von dem, was Autofahrer und Mechaniker stört, können wir folgendes unterscheiden:

1. Das Getriebe schaltet sich nicht ein, der Hebel kehrt nicht in seine ursprüngliche Position zurück. Dringend im Service. Es gibt Dutzende von Gründen, und fast alle sind von der Zerstörung des Geräts bedroht.
2. Fremdgeräusche im Getriebe. Stoppen und prüfen Sie das Öl im Kurbelgehäuse. Wenn das Niveau unter der Unterkante liegt, ist das Problem mechanisch, Service-Reparatur ist erforderlich.
3. Unerwartet klopft der Hebel aus dem Getriebe. Die Zahnräder sind beschädigt, oder die Nuten der Zahnräder oder der Gabel der Wahl sind verschlissen. Bereiten Sie sich auf eine Generalüberholung des Getriebes vor.
4. Öllecks - Öldichtungen und Dichtungen prüfen, verschlissene ersetzen. Die Arbeit ist einfach, die Kräfte eines unerfahrenen Autofahrers. Vergiss nicht, das Öl nachzufüllen. Wenn es erneut zu Überschwemmungen kommt, die dringend in Betrieb sind, prüfen Sie, ob ein Riss im Kurbelgehäuse vorliegt.
5. Trampelgeräusche im Leerlauf, die verschwinden, wenn die Kupplung herausgedrückt wird. Ein falscher Alarm. Mit MKPP ist es in Ordnung, das ist eine Eigenschaft des Logan-Ausrücklagers an Maschinen, die vom Fließband kommen. Wenn der Klang sehr beunruhigend ist, wird durch den Austausch der Kupplung das Problem beseitigt.

Bei der Kommunikation in den Foren und in der "Garagenbruderschaft" kann man von anderen Unzulänglichkeiten hören. Wie viele Tore - so viele Köpfe, wie viele Autos - so viele Probleme. Im Allgemeinen dominiert die Meinung über Logan, als ein gutes, zuverlässiges Auto, das dem Besitzer keine übermäßige Angst macht.