Hyundai Greta in der Maximalkonfiguration. Probefahrt mit dem neuen Hyundai Creta (Hyundai Creta - Greta)

Bei uns ist es üblich zu sagen: Achten Sie auf die Vorteile, dann werden Sie die Mängel nicht bemerken. Heute werden wir dieses Konzept brechen und über die Nachteile des Hyundai Creta sprechen. Lassen Sie uns jedoch zunächst allgemeine Informationen über das Auto präsentieren. So ist der koreanische Crossover mit zwei Benzinmotoren mit 1,6 und 2,0 Litern ausgestattet, die mit einer Sechsgang-"Mechanik" oder "Automatik" arbeiten. Was die Antriebsart angeht, sind alle Modifikationen mit einem vorderen ausgestattet und nur der obere ist voll.

Gründe für Popularität

Bevor wir auf die Nachteile des Hyundai Creta eingehen, werden wir herausfinden, wie das Auto auf dem Weltmarkt schnell an Popularität gewonnen hat. Zuallererst bemerken wir das moderne Innendesign und das stilvolle Äußere. All dies wird mit hochwertiger Füllung und einem Hightech-Sicherheitssystem verdünnt. Als nächstes gehen wir direkt zu den Nachteilen von Hyundai Creta über.

Außen

Das erste, was einem im Exterieur des Autos ins Auge fällt, ist die Diskrepanz zwischen dem Exterieurstil des versprochenen Konzeptkonzepts. Achten Sie auf jeden Teil des Autos - eine deutliche Ähnlichkeit mit Santa Fe, Tussan und Accent. Vielleicht ist das überhaupt ein Nachteil, aber wir haben Plagiate eher negativ als positiv bewertet.

In jedem Greta-Forum kann man oft auf Beschwerden stoßen, dass das Auto "blind" ist. Dies gilt für das Licht der Kopfoptik, deren Helligkeit nicht ausreicht. Der Hauptgrund sind Halogenlampen von geringer Qualität. LEDs werden nur in der Top-End-Version angeboten.

Der untere Teil der Karosserie ist überhaupt nicht vor Korrosion geschützt. Offenbar haben die Entwickler vergessen, dass sie versprochen haben, die Karosserie zu galvanisieren. Dieser Nachteil zwingt Autofahrer, viel Geld für Karosseriereparaturen auszugeben, da sich Rost mit kosmischer Geschwindigkeit ausbreitet.

Zu empfindliche Stoßfänger werfen viele Fragen auf. Dies mindert das Vertrauen beim Parken des Autos. Auch die Gummipads und das Vorhandensein einer Rückfahrkamera verbessern die Situation nicht. Das letzte Element ist ausschließlich in der Top-End-Konfiguration erhältlich. Was können wir dann über den Rest sagen?

Salon

Der erste Eindruck von der Innenausstattung des koreanischen Autos ist positiv. Aber eine nähere Bekanntschaft mit der Inneneinrichtung zerstört alle Illusionen. Zu den Hauptnachteilen zählen Hartplastik, unbequeme Armlehnen und das Fehlen von Zigarettenanzündern. Manche Autofahrer scherzen sogar, dass der Creta ein gesundes Lifestyle-Auto ist.

Ärgerlich ist auch das Fehlen einer zentralen Kopfstütze auf dem Fondsofa – vor allem bei langen Fahrten werden Sie einen hier sitzenden Beifahrer nicht beneiden. Nicht sehr zufrieden mit der abgeschrägten Hecktür - die Landung ist nicht sehr komfortabel.

Bleiben wir beim Thema Türen. Im unteren Teil fehlen Dichtungen. Dieses Manko könnte man verzeihen, aber es führt zu einer starken Verschmutzung des Fahrgastraums. Auch hohe Kunststoffschwellen helfen hier nicht.

Die Instrumententafel ist mit einer blauen Hintergrundbeleuchtung ausgestattet, die die Augen stark strapaziert. Und im Handschuhfach des Autos gibt es überhaupt kein Licht. Die Frage ist, wie man gerade nachts dringend etwas im Handschuhfach findet? Wir denken, dass dieses Problem vielen Crossover-Besitzern bekannt ist.

Wir führten auch den fehlenden Tempomaten auf die Hauptnachteile des Hyundai Creta zurück. Für Autofahrer, die selten ins Ausland reisen, ist dies unkritisch. Wenn Sie jedoch längere Reisen planen, kann dies ein großes Hindernis sein.

Auch das Display des Audiosystems enttäuschte - es ist so winzig, dass man den Namen der darauf gespielten Titel nur schwer erkennen kann. Auch der Ton des Radio-Tonbandgeräts führt zu Beschwerden - beim Musikhören besteht der Wunsch, diese so schnell wie möglich zu ersetzen.

Nicht sehr zufrieden mit dem Fahrersitz. Positionsregler sind nur in Top-End-Konfigurationen vorhanden. Das Lenkrad ist verstellbar, aber nur in der Höhe - es sorgt nur für Verwirrung.

Bei starkem Regen hinterlassen Scheibenwischer starke Schlieren. Außerdem entsteht eine „Totzone“, die häufig Ursache von Verkehrsunfällen ist.

Es gibt oft Probleme mit dem Kofferraumschloss. Bereits nach 10.000 Kilometern beginnt er systematisch zu schrotten. Ich möchte auch, dass die Türgriffe größer sind.

Wenn Sie die koreanische Frequenzweiche über einen längeren Zeitraum betreiben, heben Sie die Motorhaube an. Viel Dreck, nicht wahr? Der Grund dafür liegt in der Vielzahl von Löchern, von denen die meisten absolut nutzlos sind.

Das 1,6-Liter-Triebwerk macht nicht nur bei hohen Drehzahlen, sondern auch im Leerlauf unangenehme Geräusche. In diesem Fall nützt die Schalldämmung überhaupt nichts.

Zylinderblöcke aus Aluminium werfen viele Fragen auf (einige Autofahrer betrachten dies als Vorteil). So schön die Elemente aus diesem Material auch sind, sie sind zu weich und verschleißen schnell. Aluminiumzylinder sind bekanntlich kaum zu bohren. Der einzige Ausweg besteht darin, das Aggregat zu ersetzen, und wenn Sie radikaler denken, das Auto zu ersetzen.

Die Servolenkung erfüllt ihre Funktionen nicht genau so, wie wir es gerne hätten. Wenn es beim Einparken ein unverzichtbarer Helfer ist, nützt es bei hohen Geschwindigkeiten wenig.

Auf den ersten Blick mag das Fahrwerk des koreanischen Crossovers perfekt erscheinen. Im Prinzip ist das so, aber es gibt einige unangenehme Momente. Zum Beispiel ist es für russische Autofahrer schwierig, das neue Prinzip des Fahrens eines Autos auf inländischen "hochwertigen" Straßen sofort zu verstehen: Beim Überqueren von Löchern und Unebenheiten müssen Sie die Geschwindigkeit erhöhen und nicht verlangsamen. Wie die Praxis zeigt, ist diese Fahrweise effizienter. Daraus folgt aber ein weiterer Nachteil: Schnelles Überfahren von Schlaglöchern wirkt sich negativ auf die Felgen aus, weshalb sie häufiger ausgetauscht werden müssen.

Es gibt keine Fragen zur Vorderachse der Federung - sie ist völlig unabhängig. Im Heck ist ein federbelasteter Balken installiert, dessen Vorhandensein den Fahrgastkomfort erheblich reduziert. Auf einer Straße mit schlechter Qualität besteht eine unangenehme Tendenz zum "Zähnequetschen".

Auch Serienfelgen, die nicht von hoher Qualität sind, sind nicht gerade ermutigend. Bei älteren Versionen, die mit 17-Zoll-Gusselementen ausgestattet sind, ist die Situation deutlich besser.

Zusätzliche Elemente

Wenn wir über die zusätzlichen Elemente des Hyundai Creta sprechen, dann fällt uns als erstes ein CD-Laufwerk ein. Seine Präsenz ist verblüffend - es ist wie ein Grammophon in einem modernen Nachtclub.

Viele Autofahrer sind mit dem Betrieb von Reifendrucksensoren unzufrieden und verstehen ihre Vorteile nicht. Noch mehr Unzufriedenheit entsteht, wenn Sie erfahren, dass ihre Kosten 20 Tausend Rubel überschreiten. Stellen Sie sich vor - 20 "Blöcke" für etwas, das Sie kaum verwenden.

Dünne Dachreling. Obwohl man sie nicht einmal Rails nennen kann, sondern Arcs. Im Prinzip können sie bei der Installation eines Dachträgers nützlich sein, aber Experten raten davon ab, ihnen zu vertrauen und sie zu ersetzen. Wenn ja, warum werden sie dann überhaupt benötigt. Eine weitere "Blinddarmentzündung" des koreanischen Crossovers.

Ein weiteres Element, das sicher der Kategorie "Blinddarmentzündung" zugeordnet werden kann, ist das Bewegungssteuerungssystem beim Abstieg vom Berg. Wenn Creta sich mit Tiertransporten befassen würde, wäre alles klar und es stellen sich so viele Fragen.

Hyundai Creta ist auf dem russischen Markt als preisgünstiger Crossover positioniert, der viele Konkurrenten preislich übertrifft. Aber wie die Praxis zeigt, verursachen die Kosten eines Autos bei den Käufern in der Regel Verwirrung, die sich später in thematischen Foren in Unzufriedenheit niederschlägt.

Erschwerend kommt hinzu, dass selbst die Grundausstattung des Modells nicht als billig bezeichnet werden kann. Darüber hinaus muss aber auch Geld für planmäßige Wartungen sowie für den Einkauf von Ersatzteilen bereitgestellt werden, die früher oder später definitiv benötigt werden.

Ausgabe

Also haben wir die Nachteile des Hyundai Creta diskutiert. Lassen Sie uns nun zusammenfassen. Seltsamerweise kann das Äußere des Autos nicht mit einer großen Anzahl von Mängeln "rühmen": schwaches äußeres Design, minderwertige "Füllung" der Optik, schwache Korrosionsbeständigkeit. Der Salon hat diesbezüglich schon mehr „Glück“: zu hartes Plastik, unbequeme Armlehnen, das Fehlen einer zentralen Kopfstütze hinten und ein ekelhaft schlechtes Radio-Tonbandgerät. Separat bemerken wir ein schwaches Kofferraumschloss und kurzsichtige Scheibenwischer.

Bedenken Sie die Vor- und Nachteile des Hyundai Creta

Laut Statistik ist der beliebteste Autotyp in Russland Crossover, und ein Budget-Crossover ist der Traum von fast jedem zweiten Fahrer. Daher wurde das Modell Hyundai Creta, das 2016 erstmals auf dem russischen Markt erschien, von vielen mit Spannung erwartet.

Lassen Sie uns diskutieren, ob der koreanische Crossover die Erwartungen erfüllt hat. Was ist gut an Hyundai Greta und auch was Einschränkungen und Schwachpunkte hat dieses modell

Liste der klaren Vorteile

Preis

Hyundai Creta hat seine Konkurrenten in Bezug auf den Preis der Budgetvariante des Modells souverän hinter sich gelassen. Dies ist vielleicht der beste Preis für ein Auto dieser Qualität auf dem Markt. Sie können einen Crossover ab 789.000 Rubel kaufen, während der Hauptkonkurrent in der Klasse Renault Kaptur seinen Kunden sein Auto ab 879.000 Rubel anbietet, Kia Sportage - ab 1.179.000 Rubel und Nissan, Mitsubishi und Toyota mehr verlangen. Die Preise sind nach offiziellen Händlern für 2017 angegeben.

Ausrüstung

Paradoxerweise ist die Ausstattung des Autos sowohl ein Plus als auch ein Minus. Der Nachteil ist, dass die meisten der scheinbar standardmäßigen Optionen erst in der neuesten Version vorhanden sind. Aber lassen Sie uns unten darüber sprechen. Besprechen wir in der Zwischenzeit die technische Ausstattung der Top-End-Konfiguration.

In der maximalen Version des Modells stehen dem Autobesitzer folgende Optionen zur Verfügung:

• Starten des Motors über den Knopf;
• Ledersitze;
• Kupplungssperre Allradantrieb;
• Elektrische Servolenkung;
• Abstiegsassistenzsystem;
• Berganfahrhilfe-System.

Neueste Technologie ermöglicht ungehindertes Bergauffahren mit einer Steigung von 50⁰... In diesem Fall können Sie anhalten, einige Sekunden stehen und sich frei weiterbewegen. Diese Option sowie das System "Ära GLONASS", mit dem Sie bei einem Unfall Hilfe rufen können, ist serienmäßig im Fahrzeug enthalten. Die Kupplungssperrfunktion zeigt Gretas Fähigkeiten als Crossover vollständig. Mit seiner Hilfe meistern Sie den ausgewaschenen Feldweg souverän. Gretas Cross-Country-Fähigkeiten sind Renault Kaptur, dem Hauptkonkurrenten in der koreanischen Klasse und Preisklasse, sehr ähnlich.

Salon

Im Vergleich zu Renault Kaptur und Duster gewinnt der koreanische Crossover sowohl in puncto Ästhetik als auch beim Innenraumkomfort. In Greta hat man das Gefühl, ein europäisches Auto zu fahren. Trotz des günstigen Preises von Kunststoff ist die Verarbeitung ansprechend und die geprägte Oberfläche des Armaturenbretts lässt sogar erahnen, dass es sich um Leder handelt.

Das Lenkrad ist nicht nur in der Höhe, sondern auch in der Reichweite verstellbar. Obwohl diese Option nur in der maximalen Version angeboten wird, ist das Kaptur sogar in der Top-End-Konfiguration keine Kalibrierung vorgesehen Abfahrt. Die Sitze lassen sich zudem in Höhe, Reichweite und Neigung verstellen. Diese vielseitige Einstellung ermöglicht es dem Fahrer, sich hinter dem Steuer des Autos wohl zu fühlen, und die seitliche Abstützung der Sitze fixiert die Karosserie sicher in Kurven. Hervorheben möchte ich auch die Schalldämmung, die bei Hyundai viel besser ist.

Beim Kofferraumvolumen liegt der "Korean" vor dem Kaptur: 431 Liter gegenüber 378 Litern. Außerdem hat Greta ein Full-Size-Rad unter dem Kofferraum, während Kaptur nur einen blinden Passagier hat. Aber Hyundai verliert in diesem Indikator an die Frontantriebsversion des Duster, bei der das Kofferraumvolumen 475 Liter und die Allradversion 408 Liter beträgt. Aber klarer Spitzenreiter beim Platzangebot war Kia mit einem Volumen von 491 Litern.

Fahrgefühl

Was ist gut an Hyundai Greta, also eine Kombination aus Dynamik und Geschmeidigkeit. Hier spielte das 6-Gang-Automatikgetriebe, das mit einem 2-Liter-Motor auf Frequenzweichen fährt, eine Rolle. Dank der perfekt abgestimmten Übersetzung beschleunigt das Auto schneller und souveräner.

Es ist zu beachten, dass das Lenkrad kalibriert ist. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist es weicher, und wenn Sie das Gaspedal drücken, wird es härter. Durch diese Kraftverteilung fühlt sich die Straße besser an.

Obwohl sie auf dem Solaris basiert, hat Greta nicht die gleichen Federungsprobleme wie ihr älterer Bruder. Die Mehrlenker-Aufhängung des Hyundai Creta schluckt unmerklich alle Unebenheiten der Fahrbahn und lässt die Passagiere sich wie in einem teuren deutschen Auto wohlfühlen. Ähnliches passiert hinter dem Steuer eines Duster – auch auf Feldwegen federt dieser Franzose souverän Unebenheiten ab und schneidet frei. Und mit solchen Dingen können sich die Kaptur-Ingenieure nicht rühmen. Ihre Federung ist empfindlicher. Nach diesem Indikator war der neue Sportage unangenehm überrascht, der das Gelände noch härter bewältigt als seine Konkurrenten, obwohl er preislich weit vorne liegt.

Nachteile und Schwächen

Der auffälligste Nachteil dieses Modells ist die Konfiguration. Die Vermarkter des koreanischen Unternehmens interessierten den Markt mit einem unglaublich niedrigen Preis - 749 Tausend Rubel (Stand 2016). Dies sind die Startkosten von Gretas Budgetversion. Aber was können sie für diesen Preis bieten? In der Grundausstattung des Crossovers gibt es nicht einmal eine Klimaanlage, geschweige denn eine Sitzheizung oder eine Hebehilfe. Selbst die originalen LED-Scheinwerfer, die Hyundai Modernität und Stil verleihen, gibt es nur in höheren Ausstattungsvarianten. Laut diesem Indikator gewinnt Renault souverän, wo es eine Klimaanlage, eine beheizbare Heckscheibe und einen Motorstartknopf gibt.

Gretas Maximalkonfigurationen sind übrigens etwas höher. Der 2-Liter-Crossover mit Allradantrieb und dem Comfort Plus-Paket kostet 1.200 Tausend Rubel, und Renault mit den gleichen Eigenschaften kostet 1.180 Tausend Rubel.

Im Gegensatz zu Greta können die Hersteller von Kaptur vier Getriebeoptionen anbieten - 5- und 6-Gang-Mechanik, eine 4-Stufen-Automatik und einen Variator. Bei Hyundai ist der Fall mit dem Getriebe einfacher – eine 6-Gang-Mechanik und eine 6-Gang-Automatik. Renault erwies sich aufgrund des Variators als etwas sparsamer als sein Gegner. Der Unterschied von 1 Liter ist nicht groß, aber auf Tausende von Kilometern gerechnet wird er deutlicher. Vielen Käufern in Gretas Produktpalette fehlen der 2-Liter-Motor und das Schaltgetriebe. In dieser Hinsicht haben Renault Duster und Kaptur einen großen Vorteil.

Ein weiterer Nachteil von Greta vor dem "Franzosen" ist der Abstand - 190 mm gegenüber 204 mm für Kaptur und 210 mm für Duster. Angesichts der größeren Größe der Renault-Räder verliert Hyundai im Gelände deutlich, wenn es möglich ist, steile Unebenheiten und Steigungen zu überwinden. Und beim Einbau eines Stahlkurbelgehäuses verringert sich das Spiel um weitere 10-12 mm, was mit dem Spiel einiger Limousinen vergleichbar ist.

Ein klarer Nachteil, auf den viele Creta-Benutzer hingewiesen haben, ist das Fehlen einer Standardoption wie der Geschwindigkeitsregelung. Außerdem gibt es diese Funktion nicht einmal in der neuesten Frequenzweichenkonfiguration, die fast 1,2 Millionen kostet. Diese Tatsache überraschte viele Autobesitzer.

Die Schwachstellen des Autos sind die Wegfahrsperre und das Automatikgetriebe. Viele Autobesitzer sind beim Starten des Motors auf ein Problem gestoßen. Sie starteten es jedes Mal, und als sie zum offiziellen Händler kamen, fing alles an zu funktionieren. Das Problem ist, dass die Wegfahrsperre und die Benzinpumpe nach dem Einstecken des Schlüssels zwei bis drei Sekunden Zeit haben, um sie zu überprüfen und dann zu drehen. Einige Autobesitzer haben das Problem behoben, indem sie die Kontakte an der Wegfahrsperre entfernt haben.

Eine weitere Schwachstelle des Modells ist die anspruchsvolle Automatik, die anscheinend kein Verrutschen mehr toleriert als andere. Bei einem vorzeitigen Ölwechsel tritt der Verschleiß von Kupplung und Reibbagel viel schneller auf. Daher ist es wichtig, den Zustand der Flüssigkeit zu überwachen und diese umgehend zu ersetzen. Hydraulikplatten sind auch ein Ärgernis von Automatikgetrieben, die bei Überhitzung oder minderwertigem Öl schnell versagen. Darüber hinaus ist dieses Element für die Boxen des Typs "L", "M" und "G" nicht universell, und der Fahrer muss die geeignete Hydraulikplatte für ein bestimmtes Getriebe auswählen.

Zusammenfassen

In Anbetracht all dessen können wir mit Zuversicht sagen, dass Hyundai Greta ein guter Crossover ist, der sich als würdiger Konkurrent von Renault Kaptur herausstellte und diesen in mancher Hinsicht sogar übertraf. Es ist perfekt für russische Straßen präpariert und technisch gut ausgestattet (abgesehen vom fehlenden Tempomat). Im Vergleich zum Duster ist er etwas weniger passabel, dafür aber komfortabler und technisch ausgestattet. Und kleine Mängel vor dem Sportage verblassen vor dem Hintergrund eines gigantischen Preisunterschieds.

Greta ist ein komfortables und modernes Fahrzeug, das sowohl auf der Autobahn als auch im Gelände gut funktioniert. Über den Geschmack lässt sich nicht streiten, aber eines ist sicher – der koreanische Newcomer hat in diesem Segment bereits eine Nische besetzt und wird die Verbraucher weiterhin begeistern.

Hyundai Creta ist das heißeste neue Produkt des Herbstes! Und während mein Kollege Konstantin Sorokin im Altai einen Frontantrieb mit 1600-ccm-Motor studierte, ging ich auf das Dmitrovsky-Trainingsgelände, um einen Zweiliter-Allrad-Creta mit einer „Automatik“ und einem vollen Paket von Optionen, die 1 Million 275 Tausend Rubel kosten. Lohnt es sich?

Ein neues Modell – ist es das wirklich? In China wird der Hyundai ix25, der auf der i20-Fließheck-Plattform gebaut wird, seit fast zwei Jahren verkauft. Äußerlich unterscheidet sich unser russischer Creta nicht wesentlich vom chinesischen „i-x“, und viele Komponenten, darunter Motoren und Getriebe, werden von KHP an das russische Hyundai-Werk in der Nähe von St. Petersburg geliefert.

Es ist bequem hinter dem Steuer. Schade das Plastik überall hart ist

Doch nach ernsthaften Tests in Russland korrigierten die Ingenieure die Fahrwerkseinstellungen, fixierten die Bodenfreiheit auf 190 mm, nahmen Änderungen an der Motorabstimmung vor und senkten die untere Starttemperaturschwelle auf minus 30 Grad Celsius, unter anderem durch den Einbau einer Batterie mit einer Kapazität von 68 Ah ... Dazu zusätzliche Korrosionsschutzbehandlung der Karosserie und "warme Optionen", einschließlich elektrischer Heizung von Lenkrad, Windschutzscheibe und Rücksitzen.

Gut, dass klare Instrumente weiß sind, nicht störendes Blau.

Nettes Auto! Und die Ergonomie ist gut. Der Universalsitz mit halbrunder Rückenlehne ist für Fahrer unterschiedlicher Größe konzipiert - schade, es gibt keine Lordosenstützenverstellung. Die zentrale Box mit gepolstertem Deckel ermöglicht eine entspannte Haltung mit beiden Ellbogen auf den Armlehnen. Das Lenkrad „in der Basis“ ist nur in der Höhe verstellbar, die Längsverstellung gibt es nur in der Top-Ausstattung Comfort. Aber alle Autos haben Tasten zur Steuerung des Audiosystems an den Speichen. Und Damen sollten die riesigen Schminkspiegel mit Sonnenblenden zu schätzen wissen.

... Das Ein- und Aussteigen auf den Rücksitzen ist nicht schwierig, und der niedrige Mitteltunnel schränkt den mittleren Passagier nicht ein ">

Der Sitz mit drei mechanischen Einstellungen ist für Fahrer unterschiedlicher Größe geeignet, verfügt jedoch nicht über eine Einstellung der Lendenwirbelstütze
... Das Ein- und Aussteigen auf den Rücksitzen ist einfach und der niedrige Mitteltunnel schränkt den durchschnittlichen Passagier nicht ein

Hinten hingegen gibt es keine Verstellmöglichkeiten oder klappbare Armlehnen. Eine Tasche in der Rückseite des Vordersitzes - und das. Und das in der Maximalkonfiguration! Und so viel Platz gibt es nicht: Bei einer Körpergröße von 190 cm berühre ich mit den Knien die Rückseite des Vordersitzes. Aber der Kopf ist geräumig, und es gibt keine Probleme beim Ein- und Aussteigen.

In der Basisversion gibt es kein Regal im Kofferraum, es erscheint erst ab der zweiten Stufe der Active-Ausstattung (ab 860 Tausend Rubel)

Der Zugang zum vollen 16'' Reserverad wird durch Schlitze erleichtert, in denen das harte Deck geneigt ist

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Der mittelgroße Kofferraum wurde durch das Fehlen von Gepäckbefestigungssystemen verärgert: Eine Tasche mit einem Computer gleitet in jeder Kurve "von der Seite in die Ecke"! Gut, dass das Standard-Set eines Autofahrers gut in einen Kunststoffeinsatz im Untergrund passt. Und in der Mitte dieses Untergrunds befindet sich ein vollwertiges 16-Zoll-Reserverad.

Das Stabilisierungssystem ist bereits "in der Basis", aber die beheizte Windschutzscheibe ist Teil des Advanced-Pakets (50 Tausend Rubel), das nur bei der Bestellung der Top-Version Comfort (ab 960 Tausend) erhältlich ist

Sie drücken den Starterknopf – und das kaum hörbare Rascheln des Motors wird zur Sounduntermalung hinzugefügt. Keine Vibrationen vom Aggregat! Nicht im Leerlauf, nicht in Bewegung.

Der Wählhebel in Drive – und der Zweiliter-Creta lässt sich leicht vom Platz nehmen, reagiert auf das Gaspedal. Und auf der Steigung hilft der Berganfahrassistent beim Anfahren, hält das Auto mit den Bremsen vier Sekunden lang fest und lässt sie dann sanft wieder los.

Große Spiegel in Sonnenblenden werden sicherlich Liebhaber von "Reise" -Make-up ansprechen

Generell werden alle Transienten, egal ob Gas- oder Gangwechselreaktionen, maximal geglättet. Aber gleichzeitig - keine Dummheit in den Antworten. Die Begrenzungsfähigkeiten sind durchschnittlich: Auf 100 km/h legt der Zweiliter-Allradantrieb Creta in mehr als 12 Sekunden zu, die Höchstgeschwindigkeit überschreitet 180 km/h. Aber wenn Sie sich erinnern, stellt Creta mit seiner deutlich moderneren Sechsgang-"Automatik" Renault auf beide Klingen.

Ein Handschuhfach im Taschenformat, aber auch Papiere im A4-Format passen dort hinein

Den Bremsen gefiel auch die „Transparenz“ der Einstellungen – die Steuerung der Verzögerung ist einfach und angenehm. Aber das Ausmaß dieser Verzögerung in Notsituationen ist gering. Ich weiß nicht, wie der Creta auf den serienmäßigen Nexen-Reifen vom Band rollt, aber die Hankook Dynapro HP-Reifen, mit denen der Testwagen mit schlechter Bremsleistung beschlagen war.

Rückfahrkamera - mit "aktiver" Trajektorienzeichnung

Bei niedriger Geschwindigkeit ist das Lenkrad leicht, aber nicht leer. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird das Lenkrad schwerer – nach 80 km/h muss man sich zusätzlich anstrengen, aber es gibt keine Probleme mit Informationsinhalten. Und aktives Fahren auf kurvenreichen Wegen ist ein Genuss! Zumindest bei Fahrzeugen der Top-Ausstattung Comfort: Nur diese sind mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattet. Und in der Anfangsversion Start und dem durchschnittlichen Active kommt auf altmodische Weise ein hydraulischer Booster zum Einsatz, bekannt von den Solaris.

Neben Kunststoffkotflügeln bieten Händler ein Power Metal (Bild) an, das die Bodenfreiheit von 190 auf 175 mm reduziert

„Am Limit“ schiebt Creta die Vorderräder aus der Kurve. Ohne Licht, aber sicher: Auch bei scharfem Gasaustritt gibt es keine Drift. Hält das Stabilisierungssystem? Drückt man die Taste zum Ausschalten länger, dann hört zunächst die Anti-Blockier-Regelung auf, dann die Stabilitätskontrolle - die jedoch immer noch wirksam wird, sobald die Rutschen beginnen. Das heißt, man kann mit einem Ausrutscher aus einer Schneeverwehung herauskommen, aber in Kurven kann man keine Rallye-Wunder zeigen.

Einzelradaufhängung hinten (im Bild) - das Privileg von Autos mit Allradantrieb

Für die Anpassung des Fahrwerks an unsere Straßen vergebe ich eine Vier – vielleicht sogar mit einem Plus: Quernähte, lange Wellen und große Löcher kommt der Creta gut zurecht. Aber auf einer kurzen Welle zittert der Körper fein. Aber weder am Wählhebel der "Maschine", noch am Lenkrad zittert. Reifen singen auf dem rauen Asphalt - aber, ich wiederhole, sie sind hier nicht Standard. Aber der Motor ist leise und das Pfeifen des Windes bei hoher Geschwindigkeit ist mäßig.

... Von Offroad-Utensilien - Standard für Crossovers, die die Kupplung des Hinterradantriebs und das Unterstützungssystem beim Bergabfahren blockieren ">

Der allradgetriebene Creta mit dem Gaspedal „im Boden“, wenn auch langsam, überwindet aber immer noch einen Anstieg von 50 Prozent. Und dank der intelligent abgestimmten Berganfahrhilfe können Sie sogar mittendrin anhalten und problemlos losfahren
... Von Offroad-Utensilien - serienmäßig bei Crossovers, die die Kupplung des Hinterradantriebs und das Assistenzsystem beim Bergabfahren sperren

Und was ist mit Offroad? Auf 50 % Steigung mit 26,6 Grad Steigung kann man kaum stehen, aber Creta krabbelt hoch! Und bei Abfahrten können Sie den Bergabfahrassistenten aktivieren, der wie die Berganfahrhilfe zur Grundausstattung gehört. Und egal wie sehr wir Creta bergauf quälen, die Hinterradkupplung von Dymos behält eine steife Oberlippe: keine Überhitzung.

Und auf der matschigen Strecke ist Creta selbstbewusst. Anstelle des serienmäßigen Kunststoff-Schmutzschutzes wurde übrigens beim Testwagen ein Power-Metall verbaut, der die Bodenfreiheit von 190 auf 175 mm reduziert. Diese Option ist nicht in der Ausstattungsliste enthalten - sie wird von Händlern angeboten.

Die Hinterradkupplung arbeitet zuverlässig – Creta hat keine Angst vor Schmutz!

Kurz gesagt, im Gelände ist der Creta überhaupt kein Prügelknabe. Oder besser gesagt, kein Mädchen. Pass auf, Kaptur!

Immerhin ist das grundlegende Creta 109 Tausend Rubel billiger. Aber Renault hat eine Klimaanlage "in der Basis", sowie Lauflicht und Druckknopfstart des Motors. Und Kretas Klimaanlage erscheint zusammen mit beheizten Vordersitzen nur in der Active-Version für 860 Tausend Rubel. Und Sie können es nicht separat bestellen.

Externe Drehzahlkennlinien von Motoren

Frontantrieb Creta 1.6 mit Automatikgetriebe kostet mindestens 910 Tausend Rubel. Ein Zweiliter ist nur zweipedalig und kostet ab 1 Million 70 Tausend. Die Allradversion, die ausschließlich mit Zweiliter-Motor und Automatikgetriebe erhältlich ist, kostet 1 Million 150 Tausend Rubel. Es gibt also einen Vorteil im Vergleich zu Capture, der aber nicht so groß ist.

Wir warten auf ein Vollzeit-Duell!

Abmessungen, Leergewicht und Achsgewichtsverteilung

Maße sind in Millimeter. Herstellerangaben sind rot hinterlegt, Autoreview-Messungen sind schwarz hinterlegt * Innenbreite vorn / hinten auf Schulterhöhe ** Unter dem Powerblech / unter dem serienmäßigen Kunststoffschutz des Motorraums

Heute testen wir einen neuen koreanischen Crossover - Hyundai Creta. Der Erfolg von Hyundai Creta auf dem heimischen Markt ließ sich daran erahnen, wie die Russen bereitwillig die Budgetversion der Solaris-Limousine kauften. Tatsächlich stellte sich jedoch heraus, dass für den koreanischen Konzern und die Käufer alles viel besser und für die direkten Konkurrenten von Hyundai viel schlimmer war.

Der neue Creta ist ein typisches Auto, auf dessen Sitz man nicht das aufregende Gefühl hat, zum ersten Mal ein neues Auto zu kaufen. Es gibt keine Begeisterung für eine vorzeigbare Optik oder moderne "Füllung". Doch im Unterbewusstsein spürt man, dass Hunderttausende Autofahrer fest für sich entschieden haben: "Ich nehme es!".

Was wissen wir über den neuen Hyundai Creta?

Zunächst argumentierten Journalisten, dass Hyundai Creta auf Basis von Hyundai Solaris geschaffen wurde. Aber das ist nicht so. Wenn man mit dem neuen Hyundai nach verwandten Modellen sucht, dann fällt einem das Elantra-Modell ein, dessen Karosserie zu 53 % aus sonderfesten Legierungen besteht.

Der Creta weist viele Ähnlichkeiten mit seinem begehrten Bruder Tucson auf – in dieser Situation sind damit der hintere Karosserieteil sowie Teile der Aufhängung und des Getriebes gemeint. Um den Unterschied zwischen dem neuen Creta und Solaris hervorzuheben, weisen die Ingenieure darauf hin, dass die hinteren Solaris-Stoßdämpfer in einem Winkel von 45° montiert sind und auf Kreta streng vertikal eingebaut wurden, was die Energieintensität erhöht.

Der neue Creta Hyundai ist mit einem 123-PS-Motor ausgestattet, der einige strukturelle Unterschiede zum Solaris-Motor mit ebenfalls 123 PS aufweist. Der Unterschied liegt zum Beispiel im Phasenschieber, der beim Solaris ausschließlich am Einlass verbaut ist, während er bei der Kreta am Einlass/Auslass vorgesehen ist.

Beim Tuning des Motors setzte der Hersteller auf Dynamik und Verbrauch – um das Auto sparsam zu machen, reduzierten die Ingenieure das Drehmoment. Trotz solcher Maßnahmen kann diese Maßnahme nicht als wirksam bezeichnet werden – der neue Hyundai Creta wiegt 250 kg mehr als Solaris, beschleunigt 2 Sekunden länger auf 100 km/h und verbraucht 1 Liter mehr Kraftstoff.

Um das neue Auto an den heimischen Markt anzupassen, wurden die Motoren von Kreta an den Kraftstoff AI-92 angepasst. Diese Entwicklung ist nicht die einzige, die russische Autofahrer begeistern wird. Unter der riesigen Liste können Sie auch die kompetenten Lenkradeinstellungen hervorheben, die dem Auto ein hervorragendes Handling verliehen haben.

Dynamik und Verbrauch

Während der Durchführung konnten wir das Thema Dynamik nicht vollständig studieren, da wir als Testwagen weniger leistungsstarke Vertreter mit Frontantrieb und stärkeren Allradantrieb mit Automatikgetriebe hatten. Beide haben keine Probleme mit der Dynamik: Beim Überholen verhält sich das Auto „gehorsam“ und muss sich nicht „an alle Heiligen erinnern“. Bei der Manövrierfähigkeit auf den Straßen bei dichtem Verkehr hat Creta gezeigt, dass sie in der Lage ist, sauber zu manövrieren und einzustellen. Das 6-Gang-Automatikgetriebe schaltet geschmeidig und schnell: Bei schneller Fahrt gibt es keine Probleme mit dem fehlenden Sportmodus und keine Lust auf manuelles Schalten an der Mechanik.

Beim Testen des Hyundai Creta an Berghängen haben wir nur 7,5 Liter pro 100 km Strecke ausgegeben, ohne zu hetzen. Bei intensiver Fahrt mit hoher Geschwindigkeit kann der Verbrauch auf bis zu 11 Liter pro 100 km ansteigen.

Aerodynamik und Geräusch

Einen Hyundai Creta zu kaufen bedeutet zu vergessen, dass das Auto auf guten Straßen bei schneller Fahrt den entgegenkommenden Luftstrom schwingt - Experten konnten den Moment des "Absackens" auf Kreta bei keiner Geschwindigkeitsschwelle feststellen. Auch vor dem Geräusch sollte man keine Angst haben - mit zunehmender Geschwindigkeit steigt der Geräuschpegel, aber es ist nur ein Summen zu hören, ganz ohne Pfeifen. Zusätzliche Geräusche bei hoher Geschwindigkeit (sofern vorhanden) treten auf, wenn die Reifen mit dem Asphalt in Berührung kommen. In diesem Fall hängt alles von der Qualität des Straßenbelags ab und in keiner Weise von den aerodynamischen Eigenschaften des Autos.

Energieverbrauch der Federung

Einen Hyundai Creta zu kaufen bedeutet, sich für ein Auto mit starrer Federung zu entscheiden. Diese Eigenschaft macht sich fast sofort bemerkbar, wenn man durch die Nähte auf dem Asphalt fährt. Sie mit hoher Geschwindigkeit zu befahren ist nicht sehr komfortabel. Attraktiv ist, dass Sie in langen Kurven und bei scharfen Manövern nicht mehr Gas geben müssen - das Auto wackelt nicht und springt nicht zur Seite.

Lenkung

Angenehm überrascht war ich von der elektrischen Servolenkung, die in fast jedem Komplettset von Crete enthalten ist (klassische Hydraulik ist bei der "Budget"-Version verbaut) - in einer Kombination, schwereloses Lenkrad + Starraufhängung, wirst du das kaum schaffen ein ähnliches Auto finden. Dieser Zusatz wirft neue Fragen auf – warum eine Option hinzufügen, die nur den Preis des Autos erhöht? Das Beispiel Kretas zeigt, dass Koreaner mit technischen Verbesserungen nicht geizen.

Laut vielen Journalisten fehlt dem Lenkrad im Auto der Informationsgehalt, aber diese Option wird einen normalen Käufer, der ein gutes, hochwertiges Auto braucht, wahrscheinlich nicht begeistern.

Offroad-Crossover - Autoverhalten

Um es kurz und bündig auszudrücken, ist es nicht empfehlenswert, einen Hyundai Creta im Gelände zu fahren. In Bezug auf Parameter wie den Aus- und Einfahrtswinkel, die Höhe der Bodenfreiheit über der Straße (nach offiziellen Angaben - 190 mm tatsächlich - etwa 180 mm) im Verlauf beider Aufhängungen - das Auto ist dem deutlich unterlegen der bereits traditionelle Duster und der brandneue "Brutal" auf dem Markt - Renault Kaptur. Auf dem neuen koreanischen Crossover können Sie über das Feld fahren oder einen Bereich mit aufgelockertem Boden, Kies oder Sand überwinden. Einzige Bedingung ist, dass die Oberfläche relativ eben sein muss. Rutschiger oder lockerer Untergrund, auch bei leichter Steigung oder Steigung, kann für den Creta-Fahrer zur echten Falle werden.

Aber es gibt einen Ausweg aus dieser Situation. Sie müssen nur die Traktionskontrolle ausschalten und mit Stopps, Schlupf und anderen Qualen waten Sie durch verschneite Ödland und vergessene Landstraßen, die für Matsch und Pfützen berühmt sind.

Ein wenig über die Ergonomie der Kabine

Es ist naiv zu glauben, dass das Hyundai Creta-Auto, dessen Preis unter 1 Million Rubel liegt, ein luxuriöses Design haben wird. Deshalb darf man auf der Frontplatte keine Holzeinlagen aus Mahagoni und Krokodilleder erwarten. Plastik ist hier überall. Es wird viel davon geben, auch wenn der Käufer das Kästchen neben der Option "Lederausstattung" ankreuzt. In der Version „Leder“ werden die Armlehnen an den Frontplatten, das Lenkrad und alle Sitze mit Leder bezogen. Die Kunststoffplatte wird an Ort und Stelle belassen. Doch trotz der „Billig-Bauweise“ auf Kreta haben die Koreaner ihr Bestes gegeben – die ansprechenden Texturen und ein Gespür für asiatischen Stil werden die Sprache nicht als „budgetär“ und „billig“ bezeichnen.

Das komplette Set von Hyundai Creta umfasst folgende Geräte:

• Die Besitzer aller Cretas können die Tasten am Lenkrad genießen, aber nur diejenigen, die zusätzliche 50.000 Rubel zahlen, können die Funktionalität des Autos über das Telefon steuern. für ein Paket zusätzlicher Optionen;
• Unabhängig von der Konfiguration sind alle Seitenfenster mit elektrischen Fensterhebern ausgestattet;
• Das Funktionspanel wird auch nur für diejenigen verfügbar sein, die 50.000 Rubel bezahlen. Dieses Panel ist reich an Funktionalität, attraktivem Aussehen und hochwertiger Grafik.

Das Multimedia-System wirkt vergleichsweise kleiner, als es auf den präsentierten Bildern erscheinen mag – es besteht keine Lust, etwas zu verstellen und mit den Fingern hineinzustecken. Der Bildschirm ist zu klein für einen Autosensor. Die Rückfahrkamera wird nur installiert, wenn sich der Käufer für den Kauf eines Hyundai Creta mit einem zusätzlichen Optionspaket (für zusätzliche 50.000 Rubel) entscheidet.

Wenn die elektronische Uhr auf dem Armaturenbrett fast jeden nervt, dann ist den Koreanern das Unmögliche gelungen - sie haben es geschafft, dieses Gerät so gut zu passen, dass sie keine negativen Emotionen auslösen. Vielleicht ist es alles über Design und Größe.

Die Preise für Hyundai Kreta sind dem Budget geschuldet – die geringen Material- und Füllungskosten machten den Crossover erschwinglich. Wenn wir das Erscheinungsbild des Autos in Verbindung mit der Frontplatte und der Klimaanlage berücksichtigen, sehen das "aufgeräumte" und das Lenkrad vor ihrem Hintergrund billig und unattraktiv aus.

Trotz dieses Nachteils profitieren Creta-Autobesitzer nur davon - sie müssen nicht nach funktionalen großen Tasten suchen. Sie können gedrückt werden und gleichzeitig auf die Straße schauen, ohne von fremden Handlungen abgelenkt zu werden.

Geräumigkeit der Kabine

Die relativ geringen Abmessungen des Autos haben keinen Einfluss auf das Raumangebot. Das hintere Sofa befindet sich in einem bequemen Winkel, es ist bequem, darauf zu sitzen. Wenn Sie mit einer Gesellschaft von 4 Personen auf einem Hyundai Creta auf eine Reise gehen, wird es definitiv keinen Gedränge von hinten geben. Der Abstand zwischen Sofakante und Vordersitz ist zu klein, was mit ständiger Reibung der Beine an der Stuhllehne behaftet ist, aber das ist in Ordnung.

Vorne ist auch alles in Ordnung – Creta ist mit bequemen Sitzen ausgestattet, die die Landung so gruppieren, dass auch nach langer Fahrt der Körper nicht ermüdet und nicht anschwillt. Angenehm zufrieden mit dem zusätzlichen Raum mit Kopffreiheit und Ellbogen. Außerdem eine hervorragende Übersicht. Auch ein Fachmann wird am Komfort im Auto schwer etwas zu bemängeln haben.

Gepäckraum

Wenn wir über den Gepäckraum sprechen, kann er in einer einfachen Formulierung beschrieben werden - alles passt. Eine Besonderheit des Crossovers ist der hohe Boden, unter dem das Reserverad versteckt ist. Der Kofferraum hat an den Seiten kleine Aussparungen, die sich ideal zum Verstauen von übergroßem Gepäck eignen.

Im Allgemeinen scheint es, als hätten die Ingenieure beim Studium von Cretu besonderes Augenmerk auf die Ergonomie gelegt und es für städtische "raue" Bedingungen entworfen. In diesem Zusammenhang wird deutlich, warum der Hersteller auf eine steife Federung, Kompaktheit des Gepäckraums, Gleichgültigkeit gegenüber Offroad-Bedingungen usw. ein neues, attraktives Auto setzte. Nach Solaris zu urteilen scheinen die Koreaner ein neues „Volksauto“ zu entwickeln, das für viele einheimische Autofahrer interessant sein wird.

Kretas Kofferraumvolumen beträgt 402, das sind 73 Liter weniger als beim Duster und 15 Liter mehr als beim Kaptur.

Grundlegende und zusätzliche "Schnickschnack" in Hyundai Creta Ausstattungsvarianten für normale Benutzer verfügbar:

• Die Mindestkosten für ein mit Klimaanlage ausgestattetes Auto betragen 859 Tausend Rubel;
• Mit einer Klimaanlage kostet das Auto 959,9 Tausend Rubel;
• Die Liste des weiteren Zubehörs umfasst zwei 12-V-Steckdosen, einen USB-Anschluss, einen AUX-Anschluss;
• Ein Auto mit Automatikgetriebe, Frontantrieb und einem 123-PS-Motor kostet den Käufer 909,9 Tausend Rubel.

Das optionale Teil des Hyundai Creta in Form einer „Luke“ wirft viele Fragen auf. Das Auto hat keine Geschwindigkeitsregelungsfunktion, selbst in der teuersten Konfiguration des Typs Comfort, deren Kosten 1,2 Millionen Rubel erreichen. Als Reaktion auf den Vorwurf der Gier antworten Koreaner, dass der moderne Verbrauchermarkt auf relevante Optionen achtet und es den Herstellern ermöglicht, auf unnötige Ergänzungen zu verzichten - dies ermöglicht es, den Preis des Autos zu senken und es wirklich gefragt zu machen.

So haben beispielsweise Expertenumfragen gezeigt, dass es für Familien mit Kindern wichtiger ist, alle Sitze (vorne und hinten) zu beheizen als einen Tempomaten. Neben den Sitzen sind im Hyundai Crete auch das Lenkrad und die Rückfahrkamera beheizt. In dieser Situation können wir den Schluss ziehen, dass der Hersteller das Geld nicht "ausgepresst", sondern tatsächlich die optimale Funktionalität für das Auto gewählt hat.

Nach Ansicht der Koreaner sollten moderne erfolgreiche Autoserien nicht alle 5 Jahre, sondern jährlich neu gestaltet werden - ihnen zufolge können sich in naher Zukunft die Karosserie, die Optionen, das Interieur und andere Indikatoren und Elemente des Hyundai Creta ändern.

Es stellt sich heraus, dass die jetzt aufgedeckten "Mängel" nur ein vorübergehendes Phänomen sind. Demnächst planen die Hersteller, die Lücken (anscheinend) zu schließen, um die erfolgreiche Veröffentlichung der Nachfolger der Serie fortzusetzen. Es bleibt in den nächsten 1-3 Jahren auf einige gute Nachrichten zu warten.

Trotz dieses Faktors erregt Kretas Option bei "erfahrenen" Autobesitzern immer noch keine Bewunderung:

• Es gibt keine Klimaanlage;
• Kein Xenon;
• Regensensor nicht installiert;
• Es gibt kein Hauptgerät mit einem großen Monitor;
• Es gibt keine Navigationsgeräte.

Anscheinend werden diese Optionen nicht bald erscheinen, was viele moderne Fans der koreanischen Autoindustrie ernsthaft verärgert.

Um beheizte Rücksitze zu installieren, müssen Sie eine Option bestellen, die 50.000 Rubel kostet. Es beinhaltet die ausgewiesene Heizung. Wenn Sie ein vollständig "ausgestopftes" Auto kaufen möchten, müssen Sie dem Händler 1,274 Millionen Rubel zahlen.

Natürlich besser spät als nie. Der Kleinwagen-Crossover von Hyundai wird seit sehr langer Zeit benötigt, und wenn er ein Jahr früher erschien, hätte er dem Unternehmen bereits mehr als eine Million Dollar Gewinn bringen können. Sie warteten auf Cretu, und sie kam an, da sie vor uns Zeit hatte, in Indien und China zu verkaufen. Ist das ein reines Marketingprodukt? Vielleicht nicht - wenn Sie mit diesem Auto geschickt umgehen, können Sie ein paar Funken daraus schlagen.

Mit einer anklagenden Neigung

Wenn dies der Fall ist, wird es Feuer fangen oder in den Ausläufern des Altai verblassen. Eine beispielhafte journalistische Untersuchung findet dort statt, wo die Ebene einer malerischen Schlucht weicht, die vom türkisfarbenen Wasser des Katun-Flusses geschnitten wird. Der kompakte Crossover Hyundai Creta ist immer noch an nichts schuld, aber er erregt in jeder Hinsicht viel Misstrauen in der Öffentlichkeit.

Und doch überwiegt trotz der vierstündigen Differenz zu Moskau der gesunde Menschenverstand das Bewusstsein im Halbschlaf. Es ist kaum zu übersehen, dass Creta bei aller „Globalität“ vor allem in puncto Design etwas Interessantes ist.

Das Styling des Autos kommt mir verdächtig bekannt vor. Ein typischer Europäer, aber wie sieht er aus? Man kann mit Steinen darauf werfen, aber als erstes kam mir der Mercedes GLK in den Sinn, nur deutlich reduziert und in einer Sonderlesung. Der zweite, dank der Form der vorderen Fensterrahmen, ist der Skoda Fabia.

Natürlich sind solche Assoziationen kein Dogma ... Jeder wird seine eigenen finden, aber Kretas Emotionalität wird trotzdem nicht nachlassen. Es gibt praktisch keine glatten Konturen und Glätte, aber es gibt charakteristische, sofort einprägsame Zeichen. Zum Beispiel Scheinwerfer und Heckoptik in identischer Form mit ausgeprägtem „Make-up“-Eyeliner außen, kaum verbreiterte Radhäuser mit Kunststoffschutz, die bis zu den Schwellern reichen. Ergänzt wird es durch anmutige Türverkleidungen. Alles andere ist eine Kombination von Gesichtern unterschiedlicher Größe und Konfiguration, aus denen ein sehr attraktives Bild geformt wurde.

Abrechnung ist unabdingbar

Wie so oft stellte der Hersteller Autos in der maximalen von drei möglichen Versionen zum Test vor - Comfort. Zur Information: Es gibt auch einen komplett "leeren" Start und einen etwas "verpackteren" Aktiven. Letzteres – mit Klimaanlage und beheizbarem Lenkrad, aber ohne die Möglichkeit, auch gegen Aufpreis ein proprietäres Audiosystem mit Touchscreen zu ordern – wird man wohl einige Nicht-Original-Händler einbauen müssen (was nicht jedem gefallen wird). Generell sind die Konfigurationen so arrangiert, dass „Full Stuffing“ durchaus gefragt sein wird und auch unsere Testfahrt der Top-Version ist ausnahmsweise nicht von der Konsumrealität getrennt.

Eine Fundgrube an Offenbarungen

Ich weiß nicht, welchen Eindruck ich vom Start-Interieur des Creta haben würde, aber der im Top angebotene enttäuscht überhaupt nicht. Sein Stil wiederholt das Äußere eins zu eins: die gekürzten Linien der Frontplatte, vom Visier eines perfekt ablesbaren Armaturenbretts mit großen Zifferblättern und einem Informations-LCD-Display dazwischen bis zu einer optionalen Multimediaeinheit, die ebenfalls mit einer kleinen Sonnenblende bedeckt ist , unter dem ein Streifen elektronischer Uhr gebaut ist. Aus diesem gewollten Relief, betont durch kräftige vertikale Luftleitbleche mit gebürstetem Aluminiumrahmen, ist nur die Klimaeinheit mit einem Paar Stellrädern und fünf Zusatztasten leicht ausgeschlagen.

Es gibt ein Minimum an Tasten und Knöpfen, was für eine kleine, aber nicht beengende Kabine durchaus rational ist. Aber sie wurden nicht nur ergonomisch platziert, sondern auch durchdacht gestaltet. So fand zum Beispiel der Miniblock zum Verstellen der Spiegel seinen Platz auf dem Einsatz im stehenden Türverkleidungsgriff. Coole und bequeme Lösung.

Gleichzeitig ist die Dicke der Türverkleidungen wie bei anderen Hyundai-Modellen minimal gehalten. Damit reicht die Kabinenbreite von 1.387 mm auf vorderer Schulterhöhe auch für zwei vollmundige Männer völlig aus. Auch an der Höhe gibt es nichts zu meckern: Meine 185 cm sind absolut unkritisch für ein angenehmes Tragegefühl während der Fahrt, außerdem reicht die Sitzverstellung sowohl längs als auch vertikal für die Augen. Wie können wir uns nicht an den Hauptkonkurrenten von Creta erinnern, der sich trotz seiner äußeren Beeindruckung als ziemlich nah herausstellt ...

Schade nur, dass das Creta-Sitzkissen bei allem Komfort der profilierten Rückenlehne kurz ist und der fehlende Neigungswinkel nicht kompensierbar ist. Wenn Sie sich damit abfinden, ist es kein Problem, sich hinter dem Steuer wohl zu fühlen. Vor allem wegen der enormen Reichweite der Lenkradverstellung, die wie vieles andere in den unteren Ausstattungsvarianten nicht vorgesehen ist.

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Der Wunsch meiner Kollegen, den Fahrersitz schnell anzuprobieren, macht mich zum Beifahrer – aber nicht beneidenswert kann man das sicher nicht nennen. Der Abstand vom Kopf bis zur Decke ist zwar etwas geringer als vorne, und nur zwei Personen fühlen sich auf der Couch wohl. Die Offenbarung war, dass meine Knie bei vollständig nach hinten geschobenen Vordersitzen die Rückenlehnen nicht berührten! Und das, obwohl der Radstand des Creta mit 2.590 mm dem von Duster (2.673 mm) und Kaptur (2.674 mm) unterlegen ist. Nun, es gibt absolute Werte und es gibt Lebensrealitäten.

Kofferraumvolumen

402/1 387 Liter

Das Kofferraumvolumen von 402 Litern kann man kritisieren, aber ein oder zwei Koffer plus ein Rucksack passen hinein. Und vieles mehr für ein Stadtauto? Im Gegensatz zu meinen Kontrahenten falte ich die Rückenlehnen der Stühle in wenigen Sekunden aus – Sie erhalten Ihre 1387 Liter für Setzlinge, ein Fahrrad und andere Dinge in der Strand- und Sommersaison. Wem das nicht reicht, der findet in der Nähe des vollwertigen Reserverads unter dem Doppelboden versteckte Fächer. Sie brauchen noch mehr - Barsch auf dem Dach, der das Aussehen nicht um ein Jota trübt. Immerhin ist dies ein kleiner Crossover, kein Transporter. Natürlich in Vorkrisenzeiten, aber wer erinnert sich schon daran ...

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Der Start mit einer 123-PS-"Mechanik" erwies sich als völlig vorhersehbar, denn das Leergewicht von Kreta (1 345 kg) liegt fast 200 Kilogramm über dem von Solaris (1 154 kg) und die Motoren sind die gleichen. Als ausgesprochener Schwächling zeigt sich das Auto jedoch nicht, insbesondere auf ebener Straße. Für eine normale Dynamik muss der Motor jedoch mindestens bis 2.800 U/min durchgedreht werden, insbesondere wenn das Auto beladen ist und der Aufstieg in die Berge begonnen hat.

Das Überholen ist schwieriger geworden, man muss öfter schalten, aber 6 Gänge sind ein ehrlicher Segen, und sie klicken leicht und sehr genau. Lässt man den Wunsch nach fünf bis zehn Minuten über hundert Kilometer ab, verursacht der Motor natürlich keine besonderen Beschwerden. Darüber hinaus verdaut er, wie der 2,0-Liter, der mich etwas später erwartet, bereitwillig 92. Benzin, was wichtig ist, und der Verbrauch geht nicht über 7 plus Liter pro Hundert hinaus.

Der 123-PS-Frontantrieb „Creta“ ist äußerst angenehm zu handhaben. Zum einen erfreut das Multifunktionslenkrad, in unserem Fall mit elektrischem Booster, mit einem kleinen Hub – 2,8 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag und einer ausgeprägten „Null“. Im Moment des Anlassens recht leicht, war es in der ersten Sekunde der Bewegung mit Anstrengung gefüllt und blieb es nach dem ersten Eindruck unabhängig von der Geschwindigkeit.

Hyundai kreta
Verbrauch pro 100 km

Zweitens ist bei der 1,6-Liter-Mono-Drive-Version die Hinterradaufhängung nicht Mehrlenker wie beim Front- oder Allradantrieb "Zweiliter", sondern halbunabhängig mit Verbundlenker preiswertes Schema hat seine eigene Begeisterung. Sowohl mit als auch ohne Beladung von hinten lenkt das Auto ohne besondere Rollen, ohne das Stabilisierungssystem nervös zu machen, aber für ernsthafte Offroad-Bedingungen sind die Federungsbewegungen bereits zu kurz.

Kraftstofftankvolumen

Und wenn Sie trotzdem auf die mit Geröll übersäte Küste des Katun wandern? Ein so wilder Strand nützt einem 1,6-Liter-Motor mit Schaltgetriebe leider wenig. Leicht und komfortabel auf dem Asphalt, der Grip auf einer solchen Oberfläche erwies sich als schwach. Durch die erzwungene Geschwindigkeitserhöhung beim Start ist es fast unmöglich, ohne Brennen in Fahrt zu kommen (oh, unten wäre noch etwas mehr Moment).

Alles klar, gib die 149-starke Zweiliter-Version! Lass uns vergleichen.

Volles Programm

In der Kabine waren bis auf den mit Leder überzogenen „Automatik“-Wahlschalter in der Top-Version von Creta in allen Belangen und mit drei „Paketen“ verstärkt, keine Unterschiede in der Kabine zu finden. Nur, dass die 2-Liter-Nu-Serie im Leerlauf etwas lauter war als der kleine 1.6 Gamma. Das Studium technischer Klänge hat mich so mitgerissen, dass ich die Musik komplett vergaß. Aber es ist, und nicht schlecht, über sechs Lautsprecher und einen USB-Eingang. Nun, Vysotsky und "Lebewohl von den Bergen" mit authentischen Tiefs und natürlicher Heiserkeit? Ja, das stimmt, aber es ist zu früh, sich von Altai zu trennen.

Wenn mit Basismotor und Frontantrieb nicht immer alle meine Wünsche den Möglichkeiten entsprachen, dann müssen sie bei einem leistungsstarken Allradauto einfach in Erfüllung gehen. Natürlich werde ich nicht eilen, um Belukha zu stürmen - den höchsten lokalen Punkt des Altai, aber warum nicht bei den sanften Hügeln, samtig von Sträuchern, die in der Nähe mehr als genug sind, vorbeischauen?

Die malerischsten mit einer Höhe von 1.000 Metern sind 240 km entfernt. Kleine Dinge, es sei denn, es stellt sich plötzlich heraus, dass auf einer schnellen, wenn auch kurvigen Straße die Steifigkeit des Lenkrads nicht immer ein Zeichen für ein perfektes Handling ist. Ständiges Lenken in schnellen Kurven gefiel mir überhaupt nicht, und das Heulen des Tandems von Motor und Getriebe bei über 4000 U/min trug nicht zum Vergnügen bei. Nicht sehr erfreuliche Tatsachen, obwohl eine Entschädigung dafür nicht lange auf sich warten ließ.

Kurze technische Eigenschaften

Abmessungen, mm (L / B / H):

4 480 / 1 855 / 1 655

Leistung, PS:

Höchstgeschwindigkeit, km/h:

Beschleunigung 0-100 km/h, s:

Übertragung:

6-Gang-Schaltgetriebe (6-Gang-Automatik)

Vorderräder (voll, AWD)

01 /3

Leergewicht

Altai-Grundierungen sind meist steinig, daher ist der Allradantrieb nur bei steilen Anstiegen gerechtfertigt, wo es wichtig ist, auf glattem Schotter nicht auszurutschen. In den Bergen gibt es so gut wie keine Spurrillen mit Matsch, 190 mm Bodenfreiheit, Motorleistung und ein Drehmoment von 192 Nm bei 4.200 U/min reichen für die Augen.
Kreta hat keine Neuerungen in der Übertragung eingeführt und alles so belassen, wie es bei Tucson und seinen Stammesgenossen ist. Dank des elektrohydraulischen Regelantriebs hat er die Überhitzung vor einigen Jahren beseitigt und arbeitet unter Berücksichtigung des Gewichts der kompakten Frequenzweiche im Automatikbetrieb schneller und effizienter.

Das Klettern nach Niva auf mehr als 30 Grad Steigung erwies sich als eine echte Sache. Trotzdem blockiere ich die Kupplung nach ein paar Dutzend Metern lieber per Knopfdruck – der Anstieg ist zu steil. Fester Schub entlang der Achsen im Verhältnis 50:50 ist darauf einfach notwendig. Weiter - der manuelle Modus des Automatikgetriebes und das deaktivierte Stabilisierungssystem. Noch eine Minute und ... hier ist er, der Gipfel. Aber das Herunterrollen ist viel beängstigender, selbst mit dem mitgelieferten "Abstiegsassistenten". Leider sind 10 km / h auf einer solchen Steigung schon viel, und eine Stufenbremsung ist unverzichtbar. Creta scheint die härteste Prüfung ihres Lebens bestanden zu haben ...

Selbst ein ausgegrabenes gemähtes Feld mit Stoppeln, auf dem die Karosserie nicht knarrte und die Innenverkleidungen nicht quietschten, wirkt wie ein Kinderspiel. Auch die Federung hielt stand und brach nur einmal von vorne durch, aber der hintere Mehrlenker erwies sich als viel stärker als die MacPherson-Federbeine. Im Vergleich zum Design von Cretas Zwilling, dem Hyundai ix25 für China, wurde er mit Federn und nahezu vertikalen Dämpfern mit reduzierten Ventilquerschnitten verstärkt. Allerdings wurde das ganze System ausgeliehen – natürlich mit Modifikationen. Und wenn sich vor einigen Jahren fast alle Besitzer über die übermäßige Weichheit des Hyundai-Chassis beschwerten, wird der Creta diesbezüglich wohl kaum jemanden enttäuschen.

***

Was ist also das Endergebnis? Wie bereits erwähnt, mag Creta keine hohen Geschwindigkeiten und scharfen Manöver. Die Frequenzweiche wurde für sie nicht geschärft, aber sie lehrten, wie man in "zivilen Modi" richtig fährt, würde ich sagen - akademisch. Gleichzeitig wurde das Auto auch wirklich modern und komfortabel gemacht. Wie zuverlässig, wird die Zeit zeigen. Aber schon jetzt ist Renault-Nissan mit ihren Frequenzweichen auf der B0-Plattform und zusammen mit Ford mit EcoSport und Peugeot seit 2008 eine Überlegung wert. Auf Kreta gab es mehr als genug Funken.

Material

Dmitry Yurasov

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Bei aller Neuheit wurde der Hyundai Creta, auch bekannt als ix25, nicht von Grund auf neu geschaffen. Und es ist offensichtlich nicht nur eine Designidee, die erklärt, dass die Anordnung der vorderen Säulen und Türrahmen eins zu eins dem Kia Soul nachempfunden ist – es ist offensichtlich, dass der gesamte Frontrahmen der beiden Modelle ebenso vereinheitlicht ist wie möglich, obwohl die Außenwände von Kreta original sind. Auch das vordere Plattformmodul ist nahezu identisch, denn die McPherson-Aufhängung an einem Hilfsrahmen, Scheibenbremsen und Lenkmechanismen (je nach Ausführung mit hydraulischem oder elektrischem Booster) sind allen Hyundai-Kia-Kompaktmodellen, auch Elantra / i30 und Cerato ., gemeinsam /cee'd , die Unterschiede liegen nur in den Einstellungen. Hier der Heckteil des kleinsten Hyundai-Crossovers: Um eine Allrad-Modifikation zu erhalten, verwendeten die Koreaner ein leicht modifiziertes Mehrlenker-Fahrwerk vom "älteren" Tucson / Sportage mit elektrohydraulischer Reibungskupplung Magna Dynamax. was eine Erhöhung des "Seelen"-Radstands um zwei Zentimeter erforderte. Und die Teilradaufhängung der Monodrive-Version musste „geometrisch verschärft“ werden: Die verlängerten Längslenker und andere Befestigungspunkte der „hohen“ Stoßdämpfer verbesserten die Offroad-Kinematik. Tucson und Elantra teilten sich auch den 1,6-Liter-Basismotor für die russische Spezifikation (eine 1,4-Liter-Version wird auch auf anderen Märkten angeboten) mit Creta. Dies ist eine Aluminium-16-Ventil-G4FC-Einheit mit Steuerkettenantrieb, die wie der Solaris-Motor zur Gamma-Familie gehört, aber eine vereinfachte Version mit einem Phasenschieber nur am Einlass hat, und hier sind es zwei. Dies führt nicht zu einer Leistungssteigerung, ein kleiner Gewinn ist nur in der Effizienz, und die Modifikation mit Direkteinspritzung von G4FD-Benzin, die mit Soul ausgestattet ist, soll Kreta als günstigeres Modell nicht haben, ganz zu schweigen von den turboaufgeladener G4FJ, der als Top-Motor für Tucson fungiert ... Hier gab es den atmosphärischen Zweiliter-„Vier“ der Nu-Familie, ebenfalls mit Phasenschiebern am Einlass und Auslass, einer Steuerkette und Mehrpunkteinspritzung mit variabler Saugrohrkonfiguration. Mit solchen Motoren werden derselbe Tucson, der neue Elantra und der solidere i40 in Russland verkauft.

Natürlich "All-End" und Getriebe - ein Sechsgang-Schaltgetriebe M6CF1, nur mit einem 1,6-Liter-Aggregat kombiniert, und "Automatik" A6MF2, aggregiert mit beiden Motoren. Ein hydromechanisches Sechsgang-Getriebe eigener Konstruktion von Hyundai-Kia in verschiedenen Modifikationen hinsichtlich der Höhe des übertragenen Drehmoments ist bei vielen Modellen verbaut, vom gleichen Solaris bis zum großen Crossover Grand Santa Fe. Mit letzterem ist Cretu übrigens auch dadurch verwandt, dass es unabhängig von Motor und Getriebe an allen Rädern Scheibenbremsen hat.

Sie werden den Hyundai Creta lieben, wenn:

• Sie sind ein Fan des kompakten Stils mit großzügigem Inhalt;
• Sie fahren unter Verkehrsregeln;
• Sie sind immer noch in der Qual der Wahl einer kompakten Frequenzweiche.

Sie mögen Hyundai Creta nicht, wenn:

• Sie wissen, was Handling auf einer Strecke ist;
• Sie sind nicht bereit, für Optionen zu bezahlen;
• Du magst Hyundai einfach nicht.

Bereit für den Hyundai Creta?