Holographische Informationsanzeige im Auto. Head-up-Display

In jedem modernen Auto leuchten eine ganze Reihe verschiedener Geräte vor dem Fahrer. Zumindest ist dies ein Tacho und ein Kraftstoffstandsensor. In den meisten Fällen ist das Set jedoch viel vollständiger: eine Uhr, ein Informationsdisplay, ein Drehzahlmesser, ein Temperatursensor und andere Indikatoren. Und Sie können Autos mit einer ganzen "Ikonostase" aus einem Dutzend analoger Geräte finden. Aber es war nicht immer so...

Das wichtigste Gerät

Autos des frühen 20. Jahrhunderts waren im Design sehr weit von den aktuellen entfernt, viele hatten nicht die Beleuchtungssysteme, Sensoren, das Interieur und sogar die Windschutzscheibe, an die wir gewöhnt waren. Und Elemente wie Getriebe und Kühlung, Zündung und Bremsanlage sahen seltsam und ungewöhnlich aus. Hätte sich ein moderner Fahrer hinter das Steuer eines solchen Autos gesetzt, wäre er kaum in der Lage gewesen, überhaupt loszulegen: Die Geschicklichkeit des Fahrers war sehr kompliziert und erforderte bis in die 60er Jahre des letzten Jahrhunderts eine gute Kenntnis der spezifischen Konstruktion. Und um ihm dabei zu helfen, sollte man ein genaues Gehör und ein richtiges Auge haben.

Bis Anfang der 1920er-Jahre gab es keine Instrumente im Auto - sogar der gewohnte Tachometer fehlte als Option: Es gab keine Geschwindigkeiten, die gemessen werden konnten, und jeder gewöhnte sich an Pferde ohne diese „Option“. Der Kraftstoffstandsanzeiger war in der Regel ein gewöhnliches Messglas - ein banales Rohr, das nach dem Gesetz der kommunizierenden Gefäße funktionierte. Der Kühlmittelstand wurde nicht besonders kontrolliert: Auch wenn die Kühlung Wasser war, wurde noch kurz vor der Fahrt Wasser vom Messgeschirr eingegossen. Nur Lokomotiven hatten einen obligatorischen Wasserstandssensor und Elektrofahrzeuge hatten Voltmeter und Amperemeter.

Eines der ersten Geräte, die in Autos auftauchten, war das Amperemeter. Nach dem massiven Auftreten von Batteriezündung, Elektrostartern und elektrischer Beleuchtung stellte sich die Frage nach der Überwachung des Batterieladezustands und das Amperemeter nahm lange Zeit seinen Platz auf dem Armaturenbrett ein. Der Kraftstoffstand wurde immer noch mit einem Stick direkt im Tank gemessen, aber die Geschwindigkeit wurde nicht mehr mit dem Auge geschätzt - Tachometer tauchten in Autos auf, und in den 30er Jahren waren die Geschwindigkeiten stark gewachsen.

Das 1923 veröffentlichte Ford Model T begnügte sich nur mit einem Amperemeter und einem Tankanzeigerohr. Auf der anderen Seite boten sehr teure Autos viel ernstere Werkzeuge. Der Kompressor Mercedes 6/25/40 PS von 1921 verfügte bereits über vier Instrumente, darunter Tachometer, Öldruck- und Ladedruckanzeige, sowie einen 240-PS-Rennbentley mit Kompressor-Gebläse von 1930 – alle neun, inklusive Temperaturüberwachung der Motor und Öl sowie zwei Indikatoren für Qualität und Verfügbarkeit von Benzin.

Übrigens hatte das Armaturenbrett dieser Autos bereits eine Beleuchtung für komfortables Fahren in der Nacht, und die Ablesungen fast aller Instrumente waren wichtig. Die Beleuchtung war in Form von "Pilzen" mit Lampen im Inneren organisiert, die den Bereich der Instrumente in der Kabine beleuchteten. Je teurer und komplexer das Auto war, desto mehr Informationen lieferte das Armaturenbrett und die Designidee blieb nicht stehen. Auf dem schicken 1936 Cord 812SC sehen wir acht Instrumente, zweifellos eines der Einrichtungselemente. Sie können auch eine erweiterte Version der Beleuchtung feststellen - sie ist individuell und verwendet einen Ringlichtleiter um das Gerät. Eine solche Beleuchtung wird sich erst in den 50er Jahren durchsetzen und lange im Auto bleiben.

Naturmaterialien und Naturwaagen

Der rasante Fortschritt der 1930er Jahre, das massive Aufkommen von Zwangsumlaufwasserkühlungen, geschlossenen Karosserien und die Verlegung des Gastanks vom Motor weg sowie die Einführung von Kraftstoffpumpen beeinflussten die Gestaltung der Armaturenbretter. So ist der Tachometer neben dem Amperemeter zu einem unverzichtbaren Attribut des Armaturenbretts geworden. Temperatur- und Tankanzeigen werden immer häufiger in Autos verwendet, aber meistens sind sie immer noch keine Messuhren.

Bei einem Ford V8 ist die Tankanzeige nur ein Rohr, das den Druck im Tank anzeigt: Ähnlich wie bei einem herkömmlichen Manometer verwendet es eine schwerere Flüssigkeit als Benzin, um die Amplitude zu reduzieren. Bei einer Reihe von Optionen ist ein Temperatursensor installiert, der nach dem gleichen Prinzip die Dichte (und Temperatur) des Kühlmittels misst.

Die Hintergrundbeleuchtung der Hydro-Anzeigeskalen ist eine ganz natürliche Lösung. Auch die Pfeilindikatoren wurden hervorgehoben - achten Sie auf die interessante Umsetzung der Skala: Sie ist gegenüber ihrem oberen Teil nach innen vertieft. Nachts funktionierte eine Lampe im Gerät und die Waage leuchtete.

Sensoren Ford A deluxe- Ford V8

Relativ kleine Produktionsmengen und ein geringer Grad an Produktionsautomatisierung ermöglichten Anpassungen der Dashboards, als fortschrittlichere Instrumente auftauchten und sich die Mode änderte. Darüber hinaus könnten sich mehrere Anbieter von Dashboards und den Instrumenten selbst auf dem Förderband befinden, wobei unterschiedliche Optionen in unterschiedlichen Konfigurationen verwendet wurden.

In den Jahren 1938-1939 hatten Armaturenbretter von Autos fast ihre hydraulischen Temperatur- und Kraftstoffanzeigen verloren, aber Instrumente wie Druckmesser blieben erhalten. Bei Pkw kommt häufig ein Öldruckmesser zum Einsatz, bei Lkw mit Druckluftbremse auch ein Leitungsdruckmesser.

Trends der Nachkriegszeit. Kontrollieren Sie Lampen und Chemie zum Leben

Die Armaturenbretter von Nachkriegsautos unterscheiden sich vor allem im Design. Hier und Bandtachos und Versuche, digitale Anzeigen zu emulieren. Es ist in Mode gekommen, "Design" zu spielen, erinnern Sie sich zumindest an unseren "Wolga" GAZ-21 und seinen Tachometer mit "natürlicher" Beleuchtung. Für leistungsstarke Autos wird der Drehzahlmesser zum De-facto-Standard, und die Uhr erwies sich nur als praktisches Zubehör, das sie im Auto unterbringen wollten. Vor dem Aufkommen digitaler Anzeigen war dies eines der wichtigen Elemente der Innenarchitektur.

Eines der Zeichen der Zeit ist die Einführung von Kontrollleuchten und die Bildung eines „Standard“-Sets von Instrumenten und Kontrollleuchten in einem einzigen Block. Das Armaturenbrett versucht nun unter anderem, den Fahrer über das Einschalten der Lichter, Abweichungen der Motor- und Getriebeparameter von der Norm zu informieren. Die Verbesserung der Zuverlässigkeit von Aggregaten, die Vereinfachung des Schmiersystems, der Stromversorgung und der Kühlsysteme spiegeln sich im Trend zum Minimalismus wider.

Sie versuchen, die Anzahl der Pfeilindikatoren zu begrenzen. Ende der 50er Jahre wurde das Armaturenbrett bei Pkw kompakt und rückte näher an den Fahrer heran. Bei Vorkriegsautos war dies eine seltene und nicht sehr beliebte Lösung, aber mit der Abnahme der Anzahl der Geräte und dem Übergang zu einem rein elektrischen Anschluss findet sie immer mehr Fans. Jetzt ist das "Armaturenbrett" nur noch ein separates Einbauteil und kein Teil der Frontplatte, die wiederum versucht, nicht nur stilvoll, sondern auch verletzungsfrei zu sein.

Die Fortschritte in der chemischen Industrie in Form von transluzenten Materialien wirken sich auch auf das Erscheinungsbild des Armaturenbretts aus. Die Form wird durch Designüberlegungen bestimmt, und es gibt mehr Optionen für Form und Beleuchtung. Die Anzeigen selbst sind immer noch ausschließlich analog - eine Spule und ein Pfeil, ein Induktionstacho oder nur ein Manometer.

Der Weltraum auf der Erde und der Triumph der Kürze

In den späten 70er Jahren bekamen Designer die Chance, ihre wildesten Fantasien in Bezug auf die Implementierung einer neuen Auto-Benutzeroberfläche zu verwirklichen. Der Erstgeborene war 1976 die zweite Veröffentlichung des luxuriösen Aston Martin Lagonda, in dessen Armaturenbrett echte digitale Anzeigen auftauchten, und in der dritten Serie von 1986-1987 wurde sogar eine echte Kathodenstrahlröhre wie bei den Fernsehern verwendet dieser Jahre.

Citroen blieb jedoch nicht weit zurück: Beim CX-Modell von 1974 bis 1985 konnte optional ein Spaceship-Dashboard eingebaut werden. Zwar waren hier die digitalen Anzeigen nicht mehr ganz real, aber der Ansatz zur Ergonomie war äußerst interessant: Alle Arten von Schaltern wurden in das Visier des Armaturenbretts eingebaut. Die frühen 80er Jahre ermöglichten die Einführung von "Lagond" -Technologien bei viel massiveren Autos, zum Beispiel stützte sich das digitale Armaturenbrett auf die Top-End-Versionen des preiswerten Renault 11, Opel Kadett E oder Opel Vectra 2000, Chevrolet Cavalier Z24, Pontiac TransAm oder Subaru XT Turbo, ganz zu schweigen von den teureren Cadillac-Modellen oder Konzeptfahrzeugen.

Obwohl die Zuverlässigkeit solcher Dashboards keine ernsthaften Bedenken mehr verursachte, wie dies bei Aston Martin der Fall war, fanden sie jedoch keine große Verbreitung. Im Gegenteil, am beliebtesten sind die lakonischsten Dashboards mit einem Minimum an Zeigern. Ein Tachometer, Temperaturanzeigen, Tankanzeigen, oft ein Drehzahlmesser - das ist alles. Bereits in den 70er Jahren verschwand das Amperemeter aus dem Armaturenbrett, mit dem Aufkommen einfacher Ladekontrollleuchten, und Ökonometer, Druck- oder Öltemperatursensoren wurden bereits sehr eingeschränkt verwendet.

Zeigeruhren wurden in preiswerten Ausstattungsvarianten oft als Ersatz für einen Drehzahlmesser verwendet. Andererseits wurden ernsthafte Anstrengungen unternommen, um die Lesbarkeit der Geräte nachts und tagsüber zu verbessern. Der Umgang mit der Ergonomie des Fahrerarbeitsplatzes hat sich geändert. Im Prinzip sind dies auch „Weltraum“-Technologien. Nun wurde bei der Gestaltung nicht nur die Lage der Bedienelemente des Fahrzeugs berücksichtigt, sondern auch die Lage und Form der Blinker.

Besser lesbare Instrumentenskalen erschienen, Hintergrundbeleuchtung von Skalen und Pfeilen, Anpassung der Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung im Automatik- und manuellen Modus und schließlich wurden optitronic Instrumententafeln eingeführt, bei denen der Bildkontrast nicht mehr durch externe Beleuchtung eingestellt wurde, sondern nur noch durch Hintergrundbeleuchtung.

Ein weiterer qualitativer Sprung ist der Übergang zur digitalen Ansteuerung analoger Anzeigen. Bereits Mitte der 90er Jahre wurden Tachometer digital und alle Pfeile wurden von Schrittmotoren angetrieben. Natürlich wird der Betrieb eines solchen Dashboards von einem eingebauten Computer gesteuert. Die Verbindung des Panels mit allen anderen Elementen der Maschine erfolgt ausschließlich elektrisch. Und die Pfeile hörten auf, auf Unregelmäßigkeiten zu "tanzen", die Kraftstoffstandsanzeigen wurden genauer und eine zusätzliche Informationsanzeige war ein unverzichtbares Attribut des Armaturenbretts.

Die Armaturenbretter dieser Generation sind allen modernen Autofahrern bekannt: Die meisten Autos sind noch mit ähnlichen Lösungen ausgestattet.

Die Zukunft, die schon war

Die Mode für "Raum" ging überhaupt nicht weg und erlag der verifizierten Ergonomie. Die Versuche, einen weiteren Satz digitaler Indikatoren einzuführen, hörten nicht auf. Eine Reihe von Maschinen von 1982 bis Anfang der 2000er Jahre waren mit digitalen Panels auf Basis von VFDs oder LED-Displays ausgestattet. Zusätzliche MID-Bildschirme und Multimedia-Bordsysteme sind größer, besser geworden und in die Bordsysteme des Fahrzeugs integriert. Die Evolution hat getan, was die Revolution nicht vermochte: Die schrittweise Erhöhung der Qualität und Größe der Informationsdisplays auf dem Armaturenbrett hat nach und nach analoge Anzeigen ersetzt.

Selbst bei den billigsten Autos nimmt die Zahl der Messuhren allmählich ab, ein kostengünstiges Monochrom-Display ist viel einfacher als eine hochwertige analoge Anzeige. Seit Anfang der 2000er Jahre sind die Sub-Displays des Kombiinstruments in Größe und Qualität gewachsen und werden mit immer mehr Funktionen belegt. Aus einer einfachen monochromen Symbolik wurden sie zu monochromer Grafik und dann zu Farbe. Ihre Auflösung verbesserte sich und sie begannen sich auch in die Multimediaumgebung des Autos zu integrieren.

Der Verzicht auf analoge Instrumente erwies sich als nur eine Frage der Zeit: Erst Jaguar und dann andere Marken stellten auf volldigitale Instrumententafeln um, auf denen die Pfeile vollständig gezeichnet sind, und die Tafel selbst kann als Monitor des On fungieren - Bord Multimedia-System. Jetzt ist das volldigitale Armaturenbrett kein Zeichen mehr für ein Premium-Auto mit fortschrittlichen Technologien - Top-End-Konfigurationen herkömmlicher Massen-Heckhecks und Frequenzweichen ermöglichen es dem Normalbürger, sich dem neuen Produkt anzuschließen.

Direkt vor deinen Augen

Die Debatte darüber, wo es ergonomischer ist, die Geräte zu platzieren, dauert noch an, und es gibt immer wieder Draufgänger, die versuchen, die traditionelle Sicht des Fahrers auf Geräte zu ändern. Traditionell geht es durch den Lenkradkranz, direkt vor Ihnen.

Die Anordnung der Instrumente in der Mitte des Autos, höher und weiter vom Fahrer entfernt, ist eine der wenigen Alternativen, aber Peugeot glaubt, dass es besser ist, die Instrumente über dem Lenkrad zu betrachten, wenn die Instrumententafel gerade sehr ist hoch. Niemand bezweifelt, dass es am besten ist, wichtige Messwerte direkt vor dem Fahrer auf die Windschutzscheibe zu projizieren. Dies ermöglicht es, nicht von der Straße abgelenkt zu werden und gleichzeitig Änderungen in der Akkommodation der Augen beim Ablesen der Instrumentenwerte zu vermeiden.

HUD – Head Up Display Technologie – kommt aus der Luftfahrt, wo sie seit gut einem halben Jahrhundert verwendet wird, die Technologie der lichtdurchlässigen Bildschirme und Spiegel taucht in den 30er Jahren auf und in den 40er Jahren wurden die Radardaten bereits direkt auf die Windschutzscheibe des Flugzeug. Bei Autos tauchte das HUD erst viel später auf, 1988 wurde es als Option für den Oldsmobile Cutlass Supreme und Pontiac Grand Prix angeboten, und beim 1989er Nissan 240SX gehörte es zur Serienausstattung der Top-Version. Jetzt ist die Technologie für viele Autos als Option verfügbar, und das HUD-Gadget kann in jedem Auto mit OBD2-Anschluss installiert werden.

Normalerweise ist die Liste der Messwerte auf Geschwindigkeit, Alarmanzeigen und Navigationsaufforderungen beschränkt. Aber es gibt Versuche, HUD-Displays in Augmented-Reality-Systeme zu integrieren, weil sie dafür ideal sind. In Kombination mit der Technologie zur Erkennung von Verkehrszeichen, Personen und bewegten Objekten schafft dies die Voraussetzung, die Verkehrssicherheit weiter zu verbessern und den Reisekomfort bei schwierigen Sichtverhältnissen zu erhöhen. Und angesichts des Fortschritts digitaler Technologien und potenzieller Chancen ist in naher Zukunft mit dem Aufkommen von Technologien nicht mehr auf Prototypen, sondern auf Serienmaschinen zu rechnen. Darüber hinaus bewiesen die ersten Erfahrungen der Pioneer Corporation im Jahr 2012, dass AR-Technologien bereits funktionieren können, die Frage ist nur ihre Nützlichkeit und der Grad der Integration mit den Bordsystemen des Fahrzeugs.

Die Welt der Autoelektronik entwickelt sich in rasantem Tempo. Jedes Jahr scheinen neue Geräte die Motorleistung zu erhöhen, die Federungsleistung zu optimieren, die Kraftstoffeffizienz oder die Personen in der Kabine zu verbessern.

Einige elektronische Innovationen beweisen sehr schnell die Relevanz ihrer Präsenz im Auto und werden dann in kurzer Zeit zu einem Standardmerkmal der kompletten Modellpalette, die vom Band läuft. Solche Geräte umfassen drahtlose Kommunikation, Geschwindigkeitsregelsysteme usw. Gleichzeitig gibt es eine ganze Klasse anderer elektronischer Geräte, die noch viele Jahre nach der Erfindung als vielversprechend gelten. Sie werden endlos verbessert, verteidigen ihren "Platz an der Sonne" mit Hilfe der Meinungen maßgeblicher Experten, sind sogar auf den Förderbändern einzelner Marken installiert, aber sie können sich immer noch nicht der "Liebe" echter Menschen rühmen. Unter Autofahrern werden solche Geräte meist als "auto-exotisch" bezeichnet. Ein markanter Vertreter des Konzerns sind die Systeme zur Projektion von Informationen auf die Windschutzscheibe.

Entwicklungsgeschichte

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Die Entwicklung verfolgte das Ziel, die Aufmerksamkeit des Piloten auf die Luftsituation zu maximieren, indem der Blick nicht von den Instrumentenanzeigen abgelenkt werden musste. Die Ingenieure von General Motors "spionierten" die Idee aus und übertrugen sie auf den Automobilbereich, was zur Einführung des ersten HUD-Projektors im Oldsmobile Cutlass Supreme im Jahr 1988 führte. Nur 14 Jahre später erschien ein ähnliches Gerät auf einem anderen GM-Auto - der prestigeträchtigen Chevrolet Corvette. In Europa hat BMW beim Einsatz von Projektionssystemen Pionierarbeit geleistet. An der Erweiterung der Funktionalität des HUD arbeiten derzeit Ingenieure von Volvo und Audi. Am aktivsten entwickelten die Japaner eine neue Richtung: Seit 1989 begann Nissan, einzelne Modelle auf dem Förderband mit Projektionssystemen auszustatten. Im Laufe der Zeit haben andere japanische Hersteller die Notwendigkeit erkannt, Autos mit einem HUD-System auszustatten, so dass heute fast alle Autos, die sie für den heimischen Markt produzieren, diese Möglichkeit haben.

Funktionsprinzip und Ausgabeinformationen

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Im Gegensatz zu Luftfahrtsystemen, bei denen eine große Menge an Informationen im Sichtfeld des Piloten angezeigt werden kann, haben Autoprojektoren heute einen eher mageren Satz von angezeigten Parametern. Diese beinhalten:

• Fahrzeuggeschwindigkeit;
• Motordrehzahl;
• Kühlmitteltemperatur;
• Nummer des gewählten Getriebegangs;
• Bordnetzspannung und Batterieladezustand;
• Ablesungen von Parkkontrollsystemen;
• Kontrolllampenpiktogramme und Navigatordaten.

Die Relevanz der Entwicklung. Perspektiven und Herausforderungen

Das Projektionssystem hat aber auch gravierende Nachteile, die es bisher nicht ermöglichen, den Status einer Standardausrüstung für jedes Serienmodell zu erreichen.

Es ist an der Zeit herauszufinden, welche Art von Elektronik in naher Zukunft in Autos zu erwarten ist. Versuchen wir uns vorzustellen, welche anderen Geräte und Technologien so üblich werden wie Autoradios oder DVRs.

Drahtlose Netzwerke im Auto

Habringen bereits spezielle Versionen von Autochips für Infotainmentsysteme im Auto auf den Markt. Je nach Bedarf kann das Mediacenter des Autos über eine Wi-Fi + Bluetooth-Verbindung mit der tragbaren Elektronik des Besitzers kommunizieren (schließlich sprechen wir über die Zukunft, in der es möglicherweise noch mehr Möglichkeiten für tragbare Elektronik gibt als moderne Smartwatches ) und je nach erhaltener Information das Fahrzeug entriegeln oder vor Gefahren warnen.

Eine noch interessantere Anwendung verschiedener Kombinationen von drahtlosen Netzwerken werden Systeme wie V2X sein müssen, die für den Datenaustausch zwischen dem Auto und der umgebenden Infrastruktur sorgen. Fahrzeugkommunikationssysteme - Fahrzeugkommunikationssysteme, die für den Austausch von Informationen zwischen Fahrzeugen (Daten über Unfälle, Verkehrssituationen, Staus usw.) sorgen und eine effektivere Verwaltung der Verkehrssituation im Allgemeinen ermöglichen, indem sie allen Informationen zur Verfügung stellen Teilnehmer. Es gibt bereits mehrere Möglichkeiten, solche Short-Range-Communication-Networks (DRSC) zu realisieren. Technisch sollen sie im 5,9-GHz-Frequenzbereich (5,85-5,925 GHz) arbeiten, mit einer ungefähren Reichweite von bis zu 1000 Metern. Dieser Standard hieß IEEE 802.11p (WAVE) und wurde 2010 genehmigt.

1999 wurde diese Frequenz in den USA verankert, um ein Intelligent Transportation System (ITS) zu schaffen. Der ITS der Zukunft kann als System betrachtet werden, das Informations- und Kommunikationstechnologien im Bereich des Straßenverkehrs (einschließlich Infrastruktur, Fahrzeuge, Systemteilnehmer sowie Straßenverkehrsregulierung) nutzt und gleichzeitig interaktionsfähig ist mit anderen Verkehrsmitteln. Auch traditionelle WiMAX-, GSM-, 3G- oder 4G / 5G-Technologien können zum Betrieb solcher Systeme verwendet werden. Angesichts der aktuellen Lösungsmöglichkeiten für drahtlose Netzwerke im Auto kann davon ausgegangen werden, dass eine Kommunikation oder „Konnektivität“ des Autos mit dem globalen Netzwerk in der einen oder anderen Form praktisch unvermeidlich ist.

Mobile Betriebssysteme für Autos

Moderne Autofahrer können von einem Media Center mit Android OS nicht mehr überrascht werden. Am häufigsten findet man Android auf der Headunit eines Autos (wenn man einen modernen DVR verwendet, dann findet man Android sogar ... im Rückspiegel von CANSONIC SKY).

Tatsächlich gehen die Pläne der Unternehmen jedoch viel weiter und ein Beispiel für solche Lösungen für die Zukunft kann Android Auto genannt werden, das 2014 von Google vorgestellt wurde. Unterstützt von 28 Autoherstellern und Nvidia kämpft das für Autos optimierte "mobile" Betriebssystem darum, den Zoo der diversen proprietären Betriebssysteme in Medienzentren zu revolutionieren. Wir haben das irgendwo gesehen, nicht wahr? So wie Android auf Smartphones im Laufe der Zeit die eigenen Betriebssysteme verschiedener Hersteller verdrängt hat, kann man darauf wetten, dass sich dieses Szenario im Auto wiederholt. In seiner jetzigen Form verfügt das System bereits über eine gute Funktionalität – es unterstützt GPS-Navigation, Musikwiedergabe, SMS, Telefonie, Websuche, Touchscreens und die Möglichkeit, Hardware-Schalter und -Tasten sowie Sprachsteuerung zu steuern. Derzeit setzt Android Auto auf die Anwesenheit (und Verbindung zum Auto) des Haupt-Android-Geräts des Fahrers und fungiert eher als Schnittstelle zur komfortablen Integration bekannter Smartphone-Funktionen ins Auto. Dieser Ansatz hat seine Vorteile - angesichts der Geschwindigkeit der Aktualisierung und der zunehmenden Leistungsfähigkeit moderner mobiler Plattformen wird es das Fehlen einer eigenen eingebauten (und daher offensichtlich jedes Jahr veralteten) Elektronik ermöglichen, neue Funktionen einfach durch Anschließen eines neuen zu erhalten Smartphone. Das Auto fungiert als „normale“ Dockingstation – es mag jetzt seltsam klingen, aber in Zukunft ist ein solches Szenario keineswegs ausgeschlossen.

Selbstfahrende Autos und Elektrofahrzeuge

Natürlich, was für eine Zukunft ohne selbstfahrende Autos! Fast jeder, der sich selbstfahrende Autos stark von klassischen manuellen Autos unterscheidet, wird jedoch eine kleine Enttäuschung erleben. Selbstfahrende Autos von Google sind das einzige moderne Konzept eines Autos „ohne Lenkrad und Pedale“. Die meisten selbstfahrenden Konzepte (auch solche, die in einigen US-Bundesstaaten das Recht zum Fahren auf öffentlichen Straßen erhalten haben) gehen von der Möglichkeit aus, jederzeit zur manuellen Steuerung zurückzukehren. Für den Fahrer und die Passagiere bringt die Verwendung des Selbstfahrens daher keine äußerlichen gravierenden Veränderungen im Innenraum des Autos mit sich. Moderne selbstfahrende Autos machen deutliche Fortschritte, zum Beispiel gelang es in diesem Jahr einem selbstfahrenden Auto, den Fahrer zu überholen, der Vorsprung war jedoch sehr gering - nur 0,4 Sekunden.

Eine ähnliche Situation wiederholt sich für Elektrofahrzeuge und Hybride. Abgesehen von Tesla, das allein steht, bemühen sich die Autohersteller, die Erfahrungen mit der Nutzung von Elektrofahrzeugen, Hybriden und Autos mit Verbrennungsmotor auf jede erdenkliche Weise zu vereinen. So kann man ein Elektroauto in vielen Fällen (bis auf das Motorgeräusch) nur durch die zusätzlichen Ladeanzeigen auf dem Armaturenbrett und das Vorhandensein einer Ladebuchse anstelle des Tankhalses von einem normalen Auto unterscheiden.

Holografische HUD-Displays

Bereits 2006 gab Light Blue Optics Ltd bekannt, dass es eine Lizenz zur Herstellung von holografischen Vollfarblaserprojektoren erworben hat. Die Technologie selbst wurde 2003 von Edward Buckley und Adrian Cable an der University of Cambridge erfunden. Seit 2009 wird dieses System für den Einsatz in Head-up-Displays (HUDs) adaptiert. Es gibt viele Möglichkeiten, ein Bild auf die Windschutzscheibe eines Autos zu projizieren - das sind vollfarbige Laserhologramme und viel einfachere Lösungen (Spiegelbild eines hellen monochromen Displays aus Glas). Bisher haben es die Autohersteller nicht eilig, alle neuen Modelle mit HUD-Displays auszustatten, aber es gibt solche Beispiele – 2014 erhielt der Range Rover Evoque ein solches System, und Ford setzt auf das MISHOR 3D-System mit ähnlichen Funktionen. HUD-Displays haben die Windschutzscheiben von Flugzeugen (vor allem militärischen) zuverlässig erobert, aber in den Autos der Zukunft (insbesondere selbstfahrenden) wird ein solches Informationsanzeigesystem mehr als angemessen aussehen.

Augmented Reality im Auto

Warum den Bereich der möglichen Projektion auf die Windschutzscheibe beschränken? Ungefähr diese Argumentation wurde von den Autoren moderner Konzepte von Augmented-Reality-Systemen geleitet. Dies ist das System der "transparenten Motorhaube" in Land Rover-Fahrzeugen (das System ermöglicht dem Fahrer, die normalerweise verborgene Straßenoberfläche zu sehen, wird mithilfe von Kameras und Projektoren im Inneren des Autos realisiert) und das Konzept eines virtuellen Bildschirms mit "Tipps" über die erforderliche Flugbahn (genau wie in der NFS Shift-Serie).

Eine extravagantere Lösung ist das vollständig transparente Autokonzept der japanischen Keio-Universität. Darin wird die Rückbank des Autos transparent, um die Sicht des Fahrers beim Rückwärtsfahren nicht zu behindern. An der Rückseite des Autos befindet sich ein Projektor, der das Bild auf eine reflektierende Leinwand projiziert, die sich zwischen und etwas hinter den beiden Vordersitzen befindet.

Blickt der Fahrer über die Schulter zurück, sieht er eine fast reale Rückansicht des Autos, allerdings nur durch Augmented Reality. Das Konzept ist sicherlich interessant, berücksichtigt aber eindeutig nicht die Anwesenheit von Passagieren im Auto. Höchstwahrscheinlich werden solche Systeme dennoch die Autos der Zukunft erobern und in der einen oder anderen Form ein Bild in Form von Augmented Reality projizieren.

Alternative Kontrollmethoden

Neben der Sprachsteuerung oder der Eingabe einer gewünschten Route über einen Touchscreen (in einem hypothetischen selbstfahrenden Auto der Zukunft) experimentieren Autohersteller mit exotischeren Steuerungsmethoden, einschließlich Gestensteuerung. Bereits 2012 präsentierte Mercedes-Benz ein Konzept für einen Salon namens DICE (Dynamic & Intuitive Control Experience).

Anstelle einer Windschutzscheibe wurde vorgeschlagen, ein Display zu verwenden und mit Hilfe von Sensoren die Position der Hand des Fahrers oder Beifahrers im Raum zu überwachen und deren Bewegungen zu verfolgen, um die Funktionen des Autos zu regulieren und zu konfigurieren. Selbst mit ultra-hochauflösenden Bildschirmen werden Autofahrer wahrscheinlich nicht bald zustimmen, sie anstelle einer Windschutzscheibe zu verwenden. Das Gestensteuerungssystem wurde im selben Jahr auch von Audi demonstriert, dort wurde es jedoch verwendet, um die Modi des HUD-Displays zu ändern. Neben Sensoren, die das Anlegen des Sicherheitsgurts oder die Anwesenheit von Passagieren in der Kabine überwachen, ist also in der Kabine der Zukunft mit einer viel größeren Vielfalt an „Tracking-Systemen“ wie Leap Motion zu rechnen.

Soziale Netzwerke der Zukunft und Autos

Bereits heute können soziale Netzwerke und Dienste „für Autofahrer“ die Verkehrssituation maßgeblich beeinflussen. Beispiele dafür gibt es viele – selbst die Polizei schenkt Anwendungen wie Waze (einem auf Nutzerdaten basierenden Crowdsourcing-Projekt, bei dem Projektbeteiligte über Probleme im Straßenverkehr informiert werden) Aufmerksamkeit und spricht Kritik und Zustimmung. Die Möglichkeit, den Standort von Patrouillen zu benachrichtigen, hat bei den Strafverfolgungsbehörden Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Polizeibeamten aufgeworfen. Beispiele für soziale Interaktionen auf der Ebene „Auto-Auto“ oder „Auto-Infrastruktur“ können unterschiedliche Formen annehmen – das sind Treueprogramme von Tankstellen, kostenlose Elektrotankstellen für Elektrofahrzeuge, Optimierung von Parkplätzen in der Stadt je nach Auslastung, Taxirufsysteme ohne Dispatcher, „Gamification“ und „Erfolge“ (zum Beispiel Punkte sammeln für sicheres Fahren) bei der Nutzung des Autos. Die meisten dieser Funktionen sind an sich nicht überraschend, aber sie werden sich zweifellos in zukünftigen Autos entwickeln.

Nachwort

Natürlich ist es fast unmöglich, mit großer Sicherheit abzuschätzen, wie Autos oder deren Elektronik in einigen Jahrzehnten aussehen werden. Offensichtlich erwartet die Autoelektronik ein qualitativer Sprung, denn jedes Jahr ähneln die Konzepte auf Automessen echten "Autos aus der Zukunft", die wir nur in fantastischen Werken präsentiert haben. Es bleibt nur noch ein wenig abzuwarten und wir werden sehen, welche anderen Technologien der Zukunft uns so bekannt vorkommen wie ein Autoradio oder ein Videorecorder.

22'' hochauflösendes Touchscreen-Display

Wie werden sich Ihrer Meinung nach elektronische Technologien in der Automobilindustrie entwickeln? Wir bieten Ihnen einen Blick in die Zukunft der Car-Entertainment-Systeme. Etwas sagt uns, dass die Zukunft bereits angekommen ist.

In den letzten Jahren haben sich In-Car-Entertainment-Systeme revolutioniert. Mit jedem Jahr wird die Digitalisierung die Autoindustrie komplett durchdringen. Die Technologie wird sich exponentiell entwickeln. Unsere Online-Ausgabe beginnt mit der Veröffentlichung einer Reihe von Artikeln, die die fortschrittlichsten elektronischen Technologien in der Automobilindustrie vorstellen.

Denken Sie daran, wie sich Autos in 10 Jahren verändert haben? Fast alle Neuwagen verfügen heute über eine Vielzahl an Infotainment. Viele Autohersteller haben begonnen, auf ihre neuen Produkte zu setzen. Doch viele von ihnen können sich bisher nicht mit ihren Fähigkeiten auf dem Niveau eines Smartphones und Tablets rühmen. Warum denken Sie?

Die Sache ist, dass ein Autocomputer zwar nicht mit den Ressourcen eines Smartphones und Tablets zu vergleichen ist. Aber schon bald wird Automotive Computing in der Lage sein, in der Leistung mit modernen Laptops mitzuhalten.

Die technischen Eigenschaften des Autosteuergeräts stehen modernen leistungsstarken Tablets in nichts nach

Aber die Ressourcen der Ausrüstung bedeuten nicht, dass alles perfekt und harmonisch funktioniert. Hauptsache die Software. Einer der führenden Anbieter von Autosoftware ist QNX, eine Tochtergesellschaft von BlackBerry.

Es sei darauf hingewiesen, dass das Unternehmen gerade erst begonnen hat, sich auf dem Markt der Automobilindustrie zu entwickeln. Aber Marken wie und sogar die, die QNX-Technologien verwenden, arbeiten bereits damit.

Große Technik im kleinen Mercedes

Neues Infotainmentsystem debütiert QNX auf der Messe 2014 Consumer Electronics Show at Mercedes CLA 45 AMG

Trotz der verfügbaren Technologie und Möglichkeiten gönnt sich QNX bisher noch nicht viele neue Innovationen. Von der neuesten Entwicklung ist also das neue Infotainment-System verbaut. Dieses Auto verfügt über ein riesiges hochauflösendes Display, einen leistungsstarken Multi-Core-Prozessor, ein elegantes Ziffernfeld und eine Vielzahl von Funktionen und Anwendungen.

Der mattgraue CLA 45 AMG sorgt für Nervenkitzel unter der Dusche. Aber dieses Modell überrascht wirklich im Inneren. Ein 22-Zoll-LCD-Bildschirm in HD-Qualität fällt auf den ersten Blick ins Auge. Der größte Teil des Bildschirms wird von verschiedenen Anwendungen eingenommen. Rechts werden Informationen zu Lufttemperatur, Uhr, Navigation des Audioplayers angezeigt.

Touchscreen mit perfekter Reaktion. Wie das iPhone. Die Fingersteuerung auf dem Bildschirm ist genau die gleiche wie bei modernen Smartphones, die allen bekannt sind. Das System bietet auch die Möglichkeit, viele Funktionen nicht nur über den Bildschirm, sondern auch über herkömmliche Tasten zu steuern. Der Startbildschirm wird durch fünf große Schaltflächen dargestellt, die sich beim Drücken vergrößern und Sie auffordern, weitere Aktionen auszuwählen.

QNX hat für viele Automarken eine Vielzahl von Anwendungen entwickelt. Aus diesem Grund hat das Unternehmen drei verschiedene Satellitennavigationsanwendungen entwickelt, die, wenn sie demonstriert werden, eine hervorragende Leistung ohne Verzögerungen oder Systemstörungen zeigen.

Gesteuert wird das alles von einem Quad-Core-Prozessor und einem speziellen Grafik-Chipsatz, der aktuellen Tablet-Modellen in nichts nachsteht. Es ist erwähnenswert, dass dieser Chipsatz in diesem Jahr auf den Markt kam, im Gegensatz zu der Grafikkarte für den LCD-Monitor im Jahr 2012.

Display-Visualisierung und Bildqualität definieren Automobiltechnologie neu

Sogar der Chipsatz von 2011 kommt zum Einsatz, der nach heutigen Maßstäben der Überalterung der Computertechnik bereits uralt ist.

Ein weiteres Multimedia-Feature auf dem großen Bildschirm des CLA 45 AMG ist, dass beim Einschalten der Musik der Bildschirm in zwei Hälften geteilt wird, auf denen zum einen Informationen zur abgespielten Musik angezeigt werden und zum anderen Andererseits wird eine allgemeine Liste der verfügbaren Audiospuren angezeigt.

Verbindung

Fortschrittliche innovative Funktion zum Übertragen von Bildern von Smartphones und Tablets auf den Autobildschirm

Das Auto hat auch eine neue MirrorLink-Funktion, die in Serienfahrzeugen selten zu finden ist. Dieses System simuliert die Anzeige Ihres Gadgets (Handy oder Tablet) auf dem Autobildschirm. Auf diese Weise können Sie alle Funktionen Ihres Telefons auf dem Autodisplay nutzen. Zwar sind einige Funktionen noch deaktiviert, um den Fahrer nicht abzulenken. Spiele und einige andere Unterhaltungsanwendungen sind beispielsweise nicht für die Anzeige auf Fahrzeugdisplays verfügbar.

Fahrzeug-Eigendiagnosesystem

Eine weitere schöne und notwendige Funktion ist das Diagnosesystem, das auf einem großen Display visualisiert, was unter der Haube passiert.

So stehen folgende Daten zur Verfügung: Füllstand, Kühlmittel, Ölstand, Reifendruck, Kraftstoffmenge und vieles mehr. Und das alles wird sehr schön dargestellt. können Daten zu allen Systemen des Autos in Echtzeit über das Internet an einen entfernten Computer (zum Beispiel an einen Master bei einem Autoservice) übertragen werden.

Das Armaturenbrett hat auch einen eingebauten LCD-Bildschirm, der den Tachometer und andere digitale Daten anzeigt

QNX hat nicht nur das Infotainment-System aktualisiert. Sie haben eine neue Generation digitaler Technologien in der Automobilindustrie geschaffen. Dieses Innendisplay kann die Wettervorhersage, die Route, Medieninformationen und mehr anzeigen.

Stimmenkontrolle

Der nächste Schritt in der Spracherkennungstechnologie

Eine weitere Besonderheit ist das neue Spracherkennungssystem. Wie Siri benötigt das System keine speziellen Sprachbefehle, die Sie sich merken müssen. Sie sprechen einfach und das System bestimmt, was Sie wollen. Aber leider sind die Leute bisher nicht daran gewöhnt, mit ihren eigenen zu reden. Daher wird diese Funktion sicherlich gefragt sein, um den Zugriff auf eine Funktion einfach zu beschleunigen, wenn sie wirklich benötigt wird.

Außerdem verbessert ein neues System von QNX die Klangqualität der Mobilfunk-Freisprecheinrichtung.

Noch nicht fertig

QNX könnte bald auf vielen Neuwagen erscheinen

Dieses System wurde erstmals auf der Consumer Electronics Show 2014 am Mercedes CLA 45 AMG demonstriert. Aber vorerst befindet es sich in der Endphase der Entwicklung. Die Hauptsache ist, dass diese Technologie in Serienautos kommt. Wenn die Entwicklung abgeschlossen ist, werden wahrscheinlich viele Hersteller ihre mit dieser Technologie ausstatten wollen.

Unserer Meinung nach kann diese Technologie heutzutage jedes Serienauto erheblich teuer machen. Doch in Zukunft werden die Kosten für die Technik sinken, wodurch ein Massenerscheinen des Systems von QNX auf vielen Maschinen vorprogrammiert ist.

Mit einem hochwertigen Display, Multi-Core-Prozessor mit Grafikkarte, intuitiver Subtraktion ist diese Technologie zum Erfolg bestimmt. Dies ist ein großer Fortschritt in der Entwicklung der Infotainment-Technologie.

Und höchstwahrscheinlich wird das, was wir heute in modernen Autos sehen, in ein paar Jahren nicht mehr relevant sein.

Jeder war mit einer Situation konfrontiert, wenn er vom Fahren abgelenkt auf den Navigator-Bildschirm, das Armaturenbrett oder den Smartphone-Bildschirm schaute. Und manche hatten deswegen sogar einen Unfall. So geschah es mit dem Inhaber der Marketingagentur Vitaly Ponomarev. Im Jahr 2008 interessierte er sich ernsthaft für Augmented Reality (AR) und beschloss, ernsthafte Investoren davon zu überzeugen, nur 100 Millionen US-Dollar in das Geschäft zu investieren. „Ich bin um die ganze Welt gereist und habe Investmentfonds bewiesen, dass AR in ein paar Jahren überall sein wird“, lacht Vitaly. - Vom Navigator abgelenkt, hätte ich fast einen Unfall gehabt. Und das Puzzle kam zusammen: Hier ist sie, meine Augmented Reality. Genau hier. An der Windschutzscheibe."

Eineinhalb Eimer

Head-up-Displays waren damals nicht neu. So installiert beispielsweise das deutsche Unternehmen Continental - weltweit führend in seiner Produktion - seit 2003 HUDs in BMW-, Audi- und Mercedes-Fahrzeugen. Herkömmliche Windschutzscheiben-Displays sind hochentwickelte Geräte mit gekrümmten Spiegeln und sphärischer Optik. Und was von entscheidender Bedeutung ist, erfordert ein großes Volumen von etwa 18 Litern - eineinhalb gewöhnliche Eimer! Aber Sie müssen diese anderthalb Eimer im Bereich des Lenkrads platzieren - einer der wichtigsten Punkte des Autos. Daher sind HUDs mit großen, teuren Autos ausgestattet, die ursprünglich mit Platz für ein Display ausgelegt waren. Es ist nicht verwunderlich, dass für die Installation eines Projektionsdisplays in Autohäusern deutscher Automarken mindestens 100.000 Rubel verlangt werden. Aber bei normalen Autos werden Sie das klassische HUD nicht sehen.

Gründer und CEO von WayRay, Erfinder Studium an der Russischen Akademie für Volkswirtschaft und öffentliche Verwaltung beim Präsidenten der Russischen Föderation mit den Schwerpunkten Wirtschaftswissenschaften und Innovationsprojektmanagement. 2012 gründete er das WayRay-Projekt, das sich in vier Jahren zu einem internationalen Unternehmen mit Niederlassungen in Russland, der Schweiz und den USA entwickelt hat. 2015 wurde er laut der Zeitung L'Hebdo in die Top 100 der herausragenden Innovatoren der Schweiz aufgenommen.

Leopardenmonster

Neben der Größe und Komplexität des Designs haben herkömmliche Head-up-Displays noch einen weiteren Nachteil: Sie geben in 20 cm Abstand zur Windschutzscheibe ein flaches Bild ab. Das heißt, der Fahrer muss seinen Blick noch neu fokussieren. Und Vitaly Ponomarev beschloss, ein Bild in einer Entfernung von 10-20 m zu machen, das nach seinem Plan dreidimensional werden sollte. Nicht stereoskopisch, sondern echt, holographisch. Trotz seiner finanziellen Bildung wusste Vitaly sehr gut in Physik. Auf der Suche nach Investoren lernte er viel über neue Technologien. Die Intuition sagte ihm, in welchen Bereichen er nach Spezialisten suchen sollte. Typischerweise werden diese Unternehmen von zwei Personen gegründet: Der eine ist ein Marketing-Guru, der andere ein technisches Genie. Marketing war in Ordnung, es lag am Technikfreak. Die Geschichte, den technischen Direktor der Zukunft zu finden WayRay ist bereits in den Fällen der Headhunter angekommen: Vitaly startete einfach eine Suche mit den Wörtern „Laser“, „Mikroelektronik“ und „IT“ auf Habré, der Kultseite der Technologiefreaks habrahabr.ru . An der Spitze der Antworten gab die Suchmaschine aus: Mikhail Svarichevsky mit dem Spitznamen BarsMonster. „Jetzt gehört dieses Monster mir“, scherzt Ponomarev.

Zwischen den Gläsern

2012 begannen Vitaly und Mikhail mit dem Zusammenbau der ersten riesigen Prototypen auf Basis von Standardoptiken, um festzustellen, wie interessant der Effekt sein würde. Es wurde deutlich, dass das gewünschte Bild und die geforderten Abmessungen nicht erreicht werden konnten. Es entstand die Idee, eine flache Fresnel-Linse zu verwenden, wie sie an den Heckscheiben von Autos verbaut wird. Diese transparente Folie wird zwischen Verbundglasscheiben geklebt oder geschweißt und fungiert als Teil des optischen Systems. Wir beschlossen, eine Fresnel-Linse für mehrere Wellenlängen zu entwickeln, und es stellte sich heraus, dass dies ein Hologramm ist - ein holographisches optisches Element (HOE). Die umfangreichste Erfahrung in der Arbeit mit holographischen Materialien in Russland hat man am Lebedew Physical Institute. Hier haben sich unsere Kollegen für neue Technologien entschieden. Wir begannen mit Hologrammen auf Silber, versuchten zu verstehen, ob es überhaupt möglich ist, großflächige holografische Elemente herzustellen, und wechselten nach und nach zu Prototypen von transparenten Photopolymeren. Wir haben ein dreidimensionales dreidimensionales Hologramm erstellt, auf dem ein Beugungsgitter aufgezeichnet wurde - tatsächlich ein virtuelles optisches Element, ein Wellenfrontwandler, der Wellen der erforderlichen Länge reflektierte und den Rest durchließ.

Die Idee zu einem Gerät, das Navigationsinformationen auf die Windschutzscheibe eines Autos projiziert, kam Vitaly, als er vom Navigator abgelenkt wurde und das Auto fast zu einem Unfall führte. Das Konzept wurde nach und nach durch Internet-Konnektivität, soziale Netzwerke und Augmented-Reality-Technologien ergänzt.

„Was ist hier innovativ? - Vitaly Ponomarev ist meiner Frage voraus. „Wir haben die Holografie nicht erfunden. Auch Photopolymere. Und es gab vor uns Versuche, HUD auf holographischen Elementen zu machen. Aber damals gab es keine billigen Laser und Photopolymere, die unseren Anforderungen entsprachen: Transparenz und fehlende Wirtseffekte. Wir sind genau in dem Moment in Head-up-Displays geraten, als das alles auftauchte. Unser kleines Startup war schneller als andere, um Design- und Produktionswerkzeuge zu entwickeln, die in einem großen Unternehmen unmöglich sind, und wurde das erste. Es ist jedoch falsch, WayRay als technologischen Integrator zu betrachten: Das Unternehmen beschäftigt Physiker, Maschinenbauer, Optiker, Programmierer. Sie verwenden sogar nicht standardmäßige Designtools: Sie mussten modifiziert werden, damit sie Systeme mit "abnormalen" optischen Komponenten lesen konnten.

Alibaba und vierzig Entwickler

Unsere Redaktion hat viel mit dem Prototypen HUD gespielt. Seine Größe – die Größe eines kleinen Koffers – ist ein großer Fortschritt: Die ersten Prototypen nahmen den gesamten Beifahrersitz rechts vom Fahrer ein. Die Sache ist wirklich beeindruckend, die Fotos und Videos vermitteln nicht die volle Vollständigkeit der generierten Augmented Reality. Ein kommerzielles Muster des holografischen Navigators Navion wird ebenfalls in diesem Herbst veröffentlicht: Das Kit enthält eine kleine Box mit einem Laserprojektor und einer speziellen Folie, die die Windschutzscheibe in eine Leinwand verwandelt. Es wird etwa 500 US-Dollar kosten. Und nächstes Jahr wird das erste Auto mit integrierter WayRay AR-Lösung auf die Straße kommen. Anfang 2016 vereinbarte das Unternehmen die Umsetzung eines Pilotprojekts mit Banma Technologies, einem Joint Venture der Alibaba Group und dem größten chinesischen Autohersteller SAIC Motor.

Im Rahmen des Projekts wird ein AR-Infotainment-System entwickelt, das 2018 in die Massenproduktion eines der Autos eingeführt wird. Auf die Frage, warum sie sich entschieden haben, sich an die Chinesen und nicht an die Europäer zu wenden, antwortet Vitaly schlicht: Die Chinesen sind bereit, Risiken einzugehen und sehr schnell zu arbeiten. Und außerdem ist der Aktionär von Banma der Internetriese Alibaba Group, der im März 18 Millionen Dollar in WayRay investierte und das Unternehmen von Vitaly Ponomarev über Nacht weltberühmt machte. „Wir wurden nicht gekauft, unser Unternehmen wurde investiert“, betont Vitaly. - Alibaba ist Minderheitsaktionär. Wir haben die Kontrolle behalten." Dies ist jedoch nicht die erste Investition. Etwa 10 Millionen Dollar wurden von russischen Privatinvestoren investiert, deren Namen Ponomarev nicht nennt. Einer von ihnen kennt sich beruflich mit moderner Optik aus – er war der Erste, der an die Perspektiven der Technik glaubte.

Globales Ergebnis

Heute ist WayRay ein Technologieunternehmen mit Niederlassungen in der Schweiz, Russland und den USA. Entwickelt ein Navigationssystem für Autos nach dem Prinzip der Augmented Reality sowie einen Soft- und Hardwarekomplex zum Sammeln von Informationen über das Fahren und zur Korrektur des Fahrerverhaltens.

Autoholografische Navigatoren für ein Startup sind jedoch nur eine Etappe auf dem Weg zum Ziel. „Wir wollen die Nummer eins auf dem Markt für tragbare Augmented-Reality-Geräte werden“, sagt Vitaly. "Jede transparente Oberfläche kann zu einem 3D-Display werden." Das Unternehmen arbeitet bereits an Prototypen neuer Geräte. Anscheinend werden sie mit Unterhaltung zu tun haben.