Das Bremssystem eines Autos besteht aus vielen Elementen und Baugruppen, von denen das wichtigste der Hauptbremszylinder ist. Sie ist das strukturelle Herzstück der Betriebsbremsanlage. Das Schema und das Funktionsprinzip werden hier beschrieben.
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Das Bremssystem eines Autos besteht aus vielen Elementen und Baugruppen, von denen das wichtigste der Hauptbremszylinder ist. Sie ist das strukturelle Herzstück der Betriebsbremsanlage. Es wird benötigt, um die Kräfte, die im Bremssystem auf das Bremspedal aufgebracht werden, in hydraulischen Druck umzuwandeln.
Der zweiteilige Hauptbremszylinder wird normalerweise in modernen Autos eingebaut. Die Bremsen des linken Hinterrads und des rechten Vorderrads sind bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb durch einen der Kreise und das rechte Hinterrad und das linke Vorderrad durch den zweiten verbunden. Das Bremssystem in Fahrzeugen mit Heckantrieb ist nach einem anderen Prinzip aufgebaut. Der zweite Kreis bedient die Hinterräder und der erste Kreis dient den Vorderrädern.
Die Befestigung des Hauptbremszylinders erfolgt am Bremskraftverstärker, nämlich an dessen Deckel. Ein Reservoir mit zwei Abschnitten, in dem ein gewisser Vorrat an Bremsflüssigkeit vorhanden ist, ist mit Bypass- und Ausgleichsbohrungen, Abschnitten des Hauptbremszylinders, verbunden und befindet sich über dem Zylinder selbst. Es wird benötigt, um bei Verdunstung oder Austritt von Bremsflüssigkeit seinen Vorrat aufzufüllen. Um den Füllstand einer solchen Flüssigkeit bequem zu messen, befinden sich an den transparenten Wänden des Tanks Markierungen zur Kontrolle (normalerweise "MIN" und "MAX"), und im Tank befindet sich auch ein Sensor, der die Stand der Bremsflüssigkeit. Sinkt der Füllstand unter den auf dem Armaturenbrett verbauten, macht sich eine Warnlampe am Armaturenbrett bemerkbar.
Diagramm des Hauptbremszylinders des Autos
- die Stange des Unterdruckbremskraftverstärkers;
- Haltering;
- Bypass-Öffnung des Primärkreises;
- Ausgleichsbohrung des Primärkreises;
- der erste Abschnitt des Tanks;
- zweiter Abschnitt des Tanks;
- Bypass-Loch des zweiten Kreislaufs;
- Ausgleichsloch des zweiten Stromkreises;
- Rückholfeder des zweiten Kolbens;
- Hauptzylinderkörper;
- Manschette;
- zweiter Kolben;
- Manschette;
- Rückholfeder des ersten Kolbens;
- Manschette;
- äußere Manschette;
- Staubbeutel;
- erster Kolben.
Im Körper eines solchen Zylinders sind zwei Kolben (12 und 18) platziert, die sich hintereinander befinden. Der zweite Kolben ist frei eingebaut, während der erste Kolben mit der Bremskraftverstärkerstange zusammenwirkt, die daran anliegt. Als Kolbendichtungen fungieren Gummidichtungen, die sich bekanntlich im Zylinderkörper befinden. Rückholfedern (2 Stück "9, 14"), halten und ziehen die Kolben zurück.
Wie der Hauptbremszylinder funktioniert und wie er funktioniert
Beim Bremsen wird der erste Kolben von der Bremskraftverstärkerstange gedrückt. Wenn sich der Kolben entlang des Zylinders bewegt, schließt er das Loch, was ausgleichend ist, dadurch steigt der Druck im ersten Kreislauf entsprechend an, wodurch sich der zweite Kreislauf bewegt, was auch zu einem Druckanstieg darin führt . Die Bremsflüssigkeit füllt durch das Bypass-Loch die Hohlräume, die entstehen, wenn sich die Kolben bewegen. Die Rückstellfeder steuert die Bewegung beider Kolben, die Betätigung der Bremsen erfolgt durch den maximalen Druck, der in den Kreisläufen entsteht.
Die Kolben kehren nach Beendigung der Bremsung in ihre Ausgangsposition zurück. Der Druck im Kreislauf wird mit Atmosphärendruck ausgeglichen, dies geschieht während des Durchgangs des Kolbens durch das Expansionsloch. Die die Hohlräume füllende Bremsflüssigkeit verhindert den Austritt, der beim plötzlichen Loslassen des Bremspedals in den Arbeitskreisen auftreten könnte. Wenn sich der Kolben bewegt, wird Flüssigkeit durch das Bypass-Loch zurück in den Behälter geleitet.
Ungeachtet des möglichen Austritts von Bremsflüssigkeit in einem Kreislauf wird der zweite Kreislauf nicht aufhören zu arbeiten. Wenn ein solches Leck im ersten Kreis auftritt, führt es eine Bewegung aus, die im Zylinder auftritt, und kommt mit dem zweiten Kolben in Kontakt, und es stellt wiederum den Betrieb der Bremsmechanismen im zweiten Kreis sicher, indem seine Bewegung.
Bei einer Undichtigkeit im zweiten Kreis funktioniert der Bremszylinder anders, nämlich der zweite "Drücker" beginnt sich mit Hilfe des ersten zu bewegen, seine Bewegungen sind ungehindert und nur durch das Aufliegen auf der Stirnseite des Zylinderkörpers begrenzt . Durch die Druckerhöhung im Primärkreis wird das Fahrzeug abgebremst. Das Bremsen ist trotz des erhöhten Bremspedalwegs, der bei Flüssigkeitsaustritt auftritt, sehr effektiv. Bei offensichtlichen Problemen mit der Bremsanlage müssen Sie mit der Inspektion der Bremsanlage beginnen und diesen Zylinder gegebenenfalls ersetzen. Für weitere Details lesen Sie den Artikel: „