Gas oder Öl. Was ist besser - ein Öl- oder Gasstoßdämpfer: Funktionen und Bewertungen

Es ist eines der Elemente der Federung eines Autos, das sein Fahrverhalten beeinflusst und eng mit dem sicheren Fahren verbunden ist. Wenn also die Frage ist, welche Stoßdämpfer besser zu liefern sind, müssen Sie sich nicht auf das Unternehmen oder den Preis konzentrieren, sondern auf die Tests und Empfehlungen des Autoherstellers.

Genau die gleiche Situation bei der Wahl der Art der Amorte - Gas oder Öl - wird empfohlen Setzen Sie nur diejenigen ein, die in der Autofabrik bereitgestellt werden... Andere können das Verhalten der Maschine beeinflussen und nicht immer zum Besseren, abweichend vom gewünschten Ergebnis.

In diesem Artikel erfahren Sie:

Wesentliche Indikatoren für die Wahl der Stoßdämpfer

Wenn Sie herausfinden möchten, worauf Sie bei der Auswahl der besten Stoßdämpfer achten müssen, ist der erste Schritt: Betonung auf:

1. Bremswege, so seltsam es klingt. Schließlich widerstehen Stoßdämpfer dem Schwingen, was die Geschwindigkeit des Anhaltens des Autos bei einer Notbremsung stark beeinflusst. Das heißt, je weicher das Federbein ist, desto größer ist die Schwingungsamplitude beim Bremsen eines Autos mit ABS-System.
2. Durchhängen in engen Kurven... Durch die Fliehkraft entsteht beim Einfahren in eine Kurve mit hoher Geschwindigkeit ein Wanken der Karosserie, wodurch sich der Grip verschlechtert, der wiederum seine Flugbahn zu verlieren droht. Auch die Steifigkeit des Stoßdämpfers ist für diesen Indikator verantwortlich.
3. Fahrbahnstabilität hängt von der Fähigkeit der Stoßdämpfer ab, Vibrationen beim Überfahren von Unebenheiten schnell zu dämpfen. Für diesen Indikator ist der Widerstand des Stoßdämpfers verantwortlich.

Steuerbarkeit-Glätte-Kurve

Ein unvoreingenommener Vergleich der drei bekanntesten Stoßdämpferhersteller führte zu folgenden subjektiven Schlussfolgerungen:

• Stoßdämpfer Bilstein wird eine gute Wahl für schnelles und hartes Fahren sein, aber gleichzeitig müssen Sie Erschütterungen und harte Arbeit der Federung ertragen;
• wenn das Fahren nicht schnell und komfortabel ist, Einbau von Stoßdämpfern Monroe- Die beste Option;
• bei gemischten Bewegungsabläufen Einbau empfehlen Kayaba.

Wählen Sie den besten Stoßdämpfer für Ihren Fahrstil

Welche Stoßdämpfer für Ihr Auto am besten geeignet sind, hängt stark vom Verwendungszweck, der Straßenbeschaffenheit, der Steifigkeit der Reifen und Ihrem Fahrstil ab. Daher kann das gleiche Auto die Straße gut halten, aber es wird schon bei kleinen Unebenheiten ärgerlich sein, und ein anderes Auto, das sich in Kurven träge und träge verhält, hält selbst tiefe Schlaglöcher perfekt. Und das alles, weil die Eigenschaften der Stoßdämpfer von der Art und der Gebrauchstauglichkeit abhängen.

Bei der Entscheidung, welchen Stoßdämpfer Sie einbauen möchten, müssen Sie sich entscheiden, welchen Indikator Sie bevorzugen: schnelles Handling oder weicher Komfort. Denn wenn ein Indikator steigt, fällt der andere leider.

Wenn keine besonderen Anforderungen an den Betrieb bestehen, ist es ratsam, nicht schlau zu sein und sich an die Empfehlungen des Autoherstellers zu halten und regelmäßige Stoßdämpfer zu kaufen. Ihre technischen Indikatoren sind mit den üblichen Betriebsbedingungen eines Autos kompatibel - sie haben eine zuverlässige Stabilität, Kontrollierbarkeit, berücksichtigen die Eigenschaften der Federung und die Festigkeit der Karosserie.

Zu starke Stoßdämpfer können die Befestigungspunkte an Karosserie oder Aufhängung ausreißen.

Wenn das Auto oft und stark beladen ist oder sich eine zusätzliche Gasflasche im Kofferraum befindet, empfiehlt es sich, die Träger um 30-40 Prozent stärker zu kaufen und zu installieren. Und Fahrer, die gerne aufs Gaspedal treten, verwenden Stoßdämpfer mit erhöhtem Widerstand, um das Wanken der Karosserie zu reduzieren.

Alle Stoßdämpfer werden nach diesen beiden Parametern in Typen unterteilt:

• die Zusammensetzung des Arbeitsstoffes (es kann Öl, Gas oder Gasöl sein);
• Anzahl der Rohre (2-Rohr oder Ein-Rohr).

Wie sich der Fahrstil auf die Stoßdämpfer auswirkt

Diskussion um die ewige Frage "Welche Stoßdämpfer sind besser"

Gas- oder Ölstoßdämpfer - was ist besser zu setzen

Wie wir bereits wissen, werden Auto-Stoßdämpfer nach der Art des Arbeitsstoffes in drei Typen unterteilt. Überlegen Sie als nächstes, in welchen Situationen sie sich von ihrer besten Seite zeigen.

Installieren Ölstoßdämpfer sind besser, wenn:

• das Budget ist begrenzt, denn aufgrund der Hauptnachteile, wie schlechter Effizienz auf unebenen Straßen und instabilem Betrieb in der kalten Jahreszeit, ist der Preis für solche Stoßdämpfer viel niedriger als bei anderen.

Auswählen Benzin-Stoßdämpfer sind besser, wenn Autobesitzer:

• bevorzugt eine ruhige Fahrweise;
• nicht bereit, die Federung des Autos oft zu reparieren.

In der Regel sind es diese Stoßdämpfer, die von der Masse der Fahrer verbaut werden.

Ihr Design ähnelt herkömmlichen hydraulischen, aber aufgrund der Tatsache, dass sie anstelle von Luft Stickstoff verwenden, sind sie länger halten, bieten eine bessere Stoßdämpfung und eine effizientere Leistung bei hohen Geschwindigkeiten auf der Strecke.

Stellen Gasstoßdämpfer sind besser, wenn:

• das Auto wird oft im Rennsport eingesetzt;
• eine sofortige Reaktion auf eine Änderung der Bewegungsart der Räder ist erforderlich;
• Sie benötigen ein verbessertes Fahrzeughandling bei allen Wetterbedingungen (sie werden bei Kälte nicht braun und schützen das Auto vor Aquaplaning);
• Die Notwendigkeit, bei hoher Geschwindigkeit selbstbewusst den Grip zu halten, hat Vorrang vor komfortablem Fahren.

Hauptsächlich Mangel an solchen Stoßdämpfern dadurch, dass Sie durch den geringen Hub der Rute nicht nur auf den Unebenheiten zittern, sondern auch die Aufhängung muss öfter repariert werden da einige Teile des Fahrwerks schneller verschleißen.

Der Betrieb eines Autos mit Gasdruckfeder auf unebenen Straßen beschleunigt den Ausfall anderer Federelemente.

Bei der Auswahl der besten Stoßdämpfer können Sie sich an verschiedenen Kriterien orientieren: sowohl am Fahrstil als auch an den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs oder anhand des Indikators für Steifigkeit und Komfort. In jedem Fall müssen Sie jedoch die Gebrauchstauglichkeit jedes Stoßdämpfertyps überwachen, denn wenn eine oder mehrere Amortisationen ausfallen, verschlechtert sich die Haftung der Reifen auf der Straßenoberfläche erheblich, was sich negativ auf die Stabilität und das Bremsen auswirkt Entfernung des Autos.

Darüber hinaus gibt es auch einen erheblichen Verschleiß solcher Aufhängungsteile - Hebel, Lenkspitzen, Reifen, Federn und Bremsen, egal um welche Firmen es sich handelt. Das heißt, aus all dem können wir schließen, dass für den durchschnittlichen Autobesitzer auf seinem Auto es ist besser, Gas-Öl-Stoßdämpfer zu verwenden... Es bleibt nur noch die Firma des Herstellers zu entscheiden.

Auswahl des besten Stoßdämpferherstellers - TOP 7

Hersteller stellen oft Stoßdämpfer her, die in die meisten Autos eingebaut werden können, sogar in solche, die für unterschiedliche Fahrstile ausgelegt sind. Gleichzeitig versucht jedes der Unternehmen jedoch, eine bestimmte Spezifikation stärker hervorzuheben, und daher ist es erforderlich, je nach Betriebsbedingungen des Autos dem einen oder anderen Unternehmen den Vorzug zu geben. Als nächstes präsentieren wir Ihnen einen Überblick über bekannte Unternehmen wie: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico und KYB, die Stoßdämpfer herstellen, die sich in der Praxis erfolgreich bewährt haben.

Stoßdämpfer Bilstein und KONI sind die teuersten und zuverlässigsten. Wenn das Gespräch die Firma betrifft KONI dann gibt der Hersteller eine Garantie für die gesamten Serviceleitungen des Fahrzeugs. Ihre Stoßdämpfer sind für jedes Auto und jeden Fahrstil geeignet. Der Typ der KONI-Stoßdämpfer sollte in Abhängigkeit von der Federungskonstruktion und den Betriebsbedingungen ausgewählt werden. Aufhängungen von Mazerati-, Lamborghini-, Ferrari-Autos gehen mit solchen Stoßdämpfern. Vor dem Verpacken prüft der Hersteller die Amorten auf strikte Einhaltung der spezifizierten Eigenschaften.

Deutsch Bilstein wird etwas schlechter sein, weil sie die coolsten Sportserien haben (Sport, Sprint und Rally). Die Federung mit ihrem Einrohr-Gasdämpfer wird sehr steif sein.

Boge auch deutsche Qualität. Auf Förderwagen der Konzerne VAG, BMW und Mercedes werden Stoßdämpfer dieser Firma, die heute übrigens zur Firma Sachs gehört, verbaut. Die Kosten sind viel billiger als die der vorherigen, und die technischen Eigenschaften ausländischer Mehrzweckautos ändern sich nicht. Sie produzieren Stoßdämpfer für 3 Grundbedürfnisse: für eine komfortable Fahrt (Pro-Gas, Automatic), für Sportwagen (Turbo-Gas) und für erhöhte Belastungen (Nivomat, Turbo24).

Stoßdämpfer Sachs stehen nur eine halbe Stufe höher als Kayaba oder Tokiko, da sie auf allgemeine Zugänglichkeit und Anwendbarkeit ausgelegt sind. Obwohl sie zusammen mit Gott aus derselben Unterteilung stammen, gibt es je nach Federung (sowohl für einen Jeep als auch für einen Pkw) keine eindeutige Aufteilung nach Verwendungszweck und Einsatzbedingungen. Sachs gibt es in mehreren Versionen: SuperTouring, Advantage und Sporting Set.

Japanische Stoßdämpfer KYB und TOKICO mehr oder weniger zuverlässig. Kayaba findet sich auf Autos vom Fließband von Honda, Toyota, Mazda, Ford, Renault und vielen anderen, denn ihre Fabriken befinden sich in mehr als 10 Ländern auf der ganzen Welt, aber TOKICO ist ausschließlich für einen Japaner und einen kleinen Amerikaner konzipiert Autohersteller. Aber es gibt auch keine Fälschungen, was man über Kayab nicht sagen kann.

KAYABA werden in Standard-Benzinöl und verstärkten Gasstoßdämpfern hergestellt. Es gibt eine separate Linie für Allrad-Jeeps - MonoMax, Sport - Ultra SR und Standardbetrieb - Exel-G.

Stoßdämpferfirmen MONROE für den Aftermarket-Markt entwickelt. Ihre Zuverlässigkeit entspricht dem Preis und ihre Lebensdauer wird fast 20.000 km betragen. Ein Auto mit solchen Federbeinen wird auf unebenen Straßen leicht wackeln, aber in Kurven kollabiert. Der belgische Hersteller präsentiert seine Stoßdämpfer in einem breiten Sortiment. Angeboten werden Ein- und Zweirohr-Racks. Früher waren sie recht beliebt und von besserer Qualität, aber in letzter Zeit begannen sie, Positionen aufzugeben. Trotzdem sind sie etwas zuverlässiger als Profit oder Optimal... Monroe ist eine normale Economy-Option.

Wie Sie sehen, gibt es eine große Auswahl und Sie sollten Stoßdämpfern der einen oder anderen Firma nicht eindeutig den Vorzug geben. Vielmehr muss man sich aus Gründen der Zweckmäßigkeit entscheiden und nicht einfach fragen, welche Stoßdämpfer besser sind – fast jeder Hersteller bietet seinen eigenen Stoßdämpfertyp an, der für alle Bedingungen und Einsatzweisen geeignet ist. Wenn Sie also ein inländisches Auto haben, macht es keinen Sinn, teure Koni, Belstein oder Boge zu kaufen, und Sachs oder Monroe wären eine ideale Option. Aber es ist besser, ein brandneues ausländisches Auto der Mittelklasse zu Gott oder Kayaba zu stellen.

Es ist schwer vorstellbar, wie das Auto fahren würde und welche Empfindungen der Fahrer und die Passagiere in der Kabine erleben würden, wenn das Fahrzeug nicht mit speziellen Vorrichtungen ausgestattet wäre, die die durch Federn, Federn, Torsionsstäbe übertragenen Schwingungsbewegungen löschen oder zumindest minimieren können. Zu diesem Zweck werden Stoßdämpfer verwendet, die zu Recht als eines der wichtigsten Elemente einer Automobilaufhängung gelten. Sie sollen vertikales Karosserieschwingen eliminieren.

Um die besten Stoßdämpfer für Ihr Auto auszuwählen, ist es ratsam, sich zunächst mit weltweit anerkannten Herstellern vertraut zu machen.

Koni

Stoßdämpfer sind das einzige Produkt des niederländischen Unternehmens. Der Hauptunterschied besteht in der Beherrschbarkeit der Eigenschaften der Modelle, und es besteht eine Differenz von 100% zwischen der Null- und der maximalen Justierposition, d.h. Es besteht eine echte Möglichkeit, das Gerät an jede Art von Straße, jedes Automodell und jeden Fahrstil anzupassen.

Das Sortiment des Unternehmens umfasst 2500 verschiedene Modelle, die sich im Design unterscheiden. Ihre Kosten auf dem Markt sind die höchsten, ebenso wie ihre Zuverlässigkeit, es besteht die Möglichkeit, dass sie zusammen mit dem Auto versagen.

Die beliebtesten Modelle:

• KONI Load-a-Juster - für einen stark belasteten Körper
• KONI Special - für eine reibungslose Autofahrt
• KONI Sport - für alle, die gerne waghalsig mit hohen Geschwindigkeiten unterwegs sind

Bilstein

Sie werden von Herstellern auf Lamborghini, Jaguars, Ferrari Autos installiert, was bereits ein Beweis für höchste Qualität ist.

Die beliebtesten Modelle Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally sind für Hochgeschwindigkeits-Sportwagen konzipiert, sie werden von den Fans ausgewählt, um eine fahrerische Meisterklasse zu zeigen. Über die Qualität der Bilstein-Produkte gab es keine Beanstandungen.

Kayaba

Die Produkte des japanischen Unternehmens Kayaba werden von weltbekannten Autoherstellern bevorzugt: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Kayaba-Stoßdämpfer haben die Sympathie der Fahrer für ihre erschwinglichen Kosten und ihre Qualität gewonnen, die internationalen Standards entspricht.

Zu den beliebtesten gehören die gashydraulischen Ultra SR-Modelle mit hohen Dämpfungseigenschaften, die die Traktion mit der Fahrbahnoberfläche stabilisieren, mit guten Fahreigenschaften bei Verwendung von Niederquerschnittsreifen, ohne Dämpfung. Dies wird von Liebhabern eines harten Fahrstils bevorzugt.

BOGE

Die Hauptabnehmer der Produkte des deutschen Unternehmens sind die führenden europäischen Konzerne, die Autos BMW, Volkswagen, Volvo, AlfaRomeo, Audi herstellen.

Die Preispolitik des Herstellers von Stoßdämpfern ist für Besitzer, die sich wirklich um den technischen Zustand ihres Autos kümmern, durchaus erschwinglich. An einem fremden Auto verbaut, beeinträchtigen BOGE Stoßdämpfer die Federungsleistung nicht.

Am gefragtesten:

• Boge Pro-Gas, gasgefüllt, für eine komfortable Fahrt
• Boge Turbo24, einrohrig, damit Sie auch im Gelände mit einem Allradfahrzeug fahren können
• Boge Turbo-Gas, für Sportwagen
• Boge Nivomat, für optimale Bodenfreiheit auch bei hoher Körperbelastung

Monroe

Das belgische Unternehmen ist ein weltweit bekannter Hersteller von Stoßdämpfern.

Eine genaue und sofortige Reaktion wird durch das ursprüngliche Design der Gasmodelle gewährleistet und ermöglicht außerdem:

• einfache Anpassung an das Fahren unter verschiedenen, auch schwierigen Bedingungen,
• komfortable Steuerung,
• angemessenes Fahrzeugverhalten bei schwierigen Manövern mit hoher Geschwindigkeit

Das amerikanische Unternehmen genießt nicht nur in seinem Heimatland, sondern weltweit die besten Empfehlungen.

Eine besonders beliebte Produktserie ist Reflex, deren Modelle maximalen Kontakt zur Fahrbahn garantieren.

TOKICO (HITACHI)

Das japanische Unternehmen produziert Dämpfereinrichtungen für die US-amerikanische und japanische Automobilindustrie. Die Produkte sind von hoher Qualität, mit einer langen Lebensdauer, die Kosten sind gering - die Voraussetzungen reichen für die Popularität aus.

Aber beim Kauf sollte man sich vor chinesischen Fälschungen in Acht nehmen, davon gibt es viele auf dem heimischen Markt, optisch ist es eher schwer vom Original zu unterscheiden.

Fertigt Bremssysteme, Hydraulik und pneumatische Ausrüstung für Autos, Stoßdämpfer. Sie ist seit rund 80 Jahren erfolgreich am Markt tätig und nimmt eine führende Position ein. Der besondere Verdienst des Unternehmens ist die Entwicklung eines Zweirohr-Gasmodells eines Niederdruckstoßdämpfers, das die gesamte Branche vorangebracht hat.

Seit 2005 arbeitet das Unternehmen TOKICO als Teil des HITACHI-Konzerns, seine Produkte werden bei der Montage von Sportmotorrädern als eines der zuverlässigsten der Welt verwendet.

SACHS

Der deutsche Hersteller hat sich auf die Herstellung von Kupplungen und Stoßdämpfern spezialisiert, die Produkte sind universell, hochwertig und zuverlässig. Heute widmet das Unternehmen der Herstellung von Anhängern mehr Aufmerksamkeit.

Die beliebtesten Modifikationen:

• Super Touring - für eine komfortable Fahrt mit verschiedenen Fahrzeugtypen
• SACHS Advantage - für eine sportliche Fahrweise, für eine komfortable Fahrt auf Straßen jeglicher Komplexität

KYB

In einem relativ kurzen Zeitraum seines Bestehens (ca. 20 Jahre) gelang es dem japanischen Unternehmen, Vertrauen und Popularität zu gewinnen, seine Produkte sind mit Mazda-, Toyota- und Honda-Fahrzeugen ausgestattet.

Al-KO

Seit vier Jahrzehnten begeistern die Produkte des Unternehmens Autofahrer mit preiswerten, aber qualitativ hochwertigen Produkten.

Al-KO-Dämpfer werden an teuren Motorrädern und Autos verbaut, die meisten sind auf Ölbasis, sie werden von Besitzern von Gebrauchtfahrzeugen bevorzugt.

DELCO

Hergestellt in den USA, meist verwendet von amerikanischen Fahrzeugherstellern. Es ist fast unmöglich, sie im offenen Verkauf zu treffen, die Hauptverbraucher von DELCO-Produkten sind Montagewerkstätten.

Dennoch sind DELCO-Stoßdämpfer für ihre Zuverlässigkeit bekannt und sehr zu empfehlen. Der Einsatz im Gelände ist irrational.

Stoßdämpfer, Funktionsprinzip, wo eingebaut

Und jetzt reden wir weiter über Stoßdämpfer, klären nach welchem ​​Prinzip sie funktionieren und setzen das Thema fort, wie Sie die richtige Wahl eines Geräts für Ihr Auto treffen.

Der Stoßdämpfer ist ein Dämpfungsgerät, das Schwingungen dämpft, Stöße und Stöße von beweglichen Strukturelementen (Aufhängung, Räder), Gehäuse absorbiert. Die Wirkung beruht auf dem Prozess, mechanische Energie von Schwingungsbewegungen aufzunehmen und in Wärme umzuwandeln.

Das Zusammenwirken des Teils mit Federn, Kissen, Torsionsstäben, Federn ermöglicht es Ihnen, freie Bewegungen großer Massen zu dämpfen und relativ hohe Geschwindigkeiten kleinerer Massen in Verbindung mit elastischen Elementen zu verhindern.

Die Räder des Autos müssen sich relativ zur Karosserie frei auf und ab bewegen können. Das Körpergewicht muss auf die Tragfedern verteilt werden und diese bis zu einem gewissen Grad zusammengedrückt halten.

Die Erfüllung dieser Bedingungen hält den Kontakt zwischen dem Reifen und der Straßenoberfläche aufrecht, unabhängig davon, was sich unter dem Rad befindet - eine Ausbuchtung oder eine Vertiefung. Wenn die Stoßdämpfer von der Struktur entfernt werden, ist ein dauerhafter Kontakt aufgrund der Schwingung der Federn unmöglich.

So kann der Fahrer beispielsweise auch bei einer Geschwindigkeit von 30 km/h eine Fehlfunktion der Dämpfereinrichtung spüren:
Räder prallen bei kleinsten Unebenheiten
Fahrzeugkontrolle verschlechtert sich

Einer der wichtigsten Punkte ist die Position des Teils. Der effizienteste Betrieb wird durch den Mindestabstand des Installationsorts vom Rad gewährleistet.

Experten betonen, dass Stoßdämpfer streng vertikal eingebaut werden sollten, d.h. senkrecht zur Aufhängungsebene. Selbst bei minimaler Durchbiegung nimmt die Dämpfungseffizienz ab.

Es ist äußerst schädlich, an der Meinung festzuhalten, dass dieses Gerät vom Prinzip her einfach und primitiv im Design ist. Tatsächlich ist die korrekte Installation eines Geräts und die Gewährleistung seines hervorragenden Betriebs eine ziemlich komplexe Wissenschaft, die vielfältige Kenntnisse auf dem Gebiet der Physik und Mechanik erfordert.

Was bedeuten die Hauptindikatoren von Stoßdämpfern?

Wie jedes andere Teil eines Autos hat auch ein Stoßdämpfer bestimmte Leistungsmerkmale. Sie sind von erheblicher Bedeutung für den Ablauf des Autofahrens, seine Kontrollierbarkeit, für den Reisekomfort und seine Sicherheit.

Bremswege

Der Betrieb der Dämpfungsvorrichtung beeinflusst die Beschleunigungs- und Verzögerungsgeschwindigkeit des Fahrzeugs. Betrachtet man den Zustand des Autos beim Start, stellt sich heraus, dass beim Anfahren zunächst die Belastung der Hinterräder zunimmt und die Belastung der Vorderräder abnimmt, d.h. verringert die Festigkeit ihrer Haftung auf der Straßenoberfläche. Das Bremsen wird von entgegengesetzten Lasten begleitet. Im Idealfall sollte der Körper in beiden Situationen seine natürliche horizontale Position beibehalten.

Es werden gezielt Anstrengungen unternommen, um die Körperhaltung zu stabilisieren. Aber Dämpfer mit unterschiedlichem Design und Füllertyp funktionieren auf unterschiedliche Weise und mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten.

Zur Verdeutlichung sei ein Beispiel angeführt: In zehn Metern Entfernung vor dem Auto taucht plötzlich ein Hindernis auf (eine Katze, ein Hund ist auf die Straße gesprungen, ein Mann ist plötzlich gestürzt, überquert die Straße, und sonst kann nicht viel passieren ).

Wenn das Auto mit Ölmodellen ausgestattet ist, wird man einen tragischen Ausgang kaum vermeiden können. Gasgefüllte Geräte verkürzen den Bremsweg erheblich. Der Vorfall wird glücklich enden und der Fahrer kann sich seiner Erfahrung und seiner hervorragenden Reaktion rühmen.

Aber selbst unter Berücksichtigung dieser Argumentation empfehlen Experten nicht, gasgefüllte Modelle in gebrauchte, insbesondere inländische Autos zu installieren - zerstörerische Prozesse in solchen Autos werden sofort aktiviert.

die Fähigkeit des Stoßdämpfers, Vibrationen auf unebenen Straßen zu dämpfen

Wir haben bereits erwähnt, dass die wichtigste Anforderung an Stoßdämpfer die Fähigkeit ist, Karosserieschwingungen während der Fahrt zu dämpfen. Jene. ein hochwertiger stoßdämpfer sollte für einen konstanten kontakt zwischen fahrbahn und radoberfläche sorgen, dies verhindert den verlust der kontrolle über das auto.

Bei gravierenden Höhenunterschieden der Fahrbahnoberfläche (Unebenheiten oder Dellen) sollte das Rad diese so sanft und schnell wie möglich umfahren und wieder deutlich auf die Fahrbahnoberfläche zurückkehren.

Da mit Öl gefüllte Geräte langsamer arbeiten, wird es für sie schwierig sein, die Vibrationen bei schlechter Straßenqualität vollständig zu dämpfen. Das Fahren solcher Autos im Gelände sollte vermieden werden, das Fahren auf schlechten Straßen ist nicht nur mit Unbehagen, sondern auch mit einem schnellen Verschleiß der Stoßdämpfer behaftet.

die Steifigkeit des Stoßdämpfers, wie er sich in engen Kurven verhält

Eine Situation mit Verlagerung von Lasten, jedoch nur an den Seiten des Fahrzeugs, entsteht während der Manöver des Fahrzeugs, zum Beispiel beim Überfahren einer scharfen Kurve.

Steifere, gasgefüllte Geräte sind in der Lage, schneller zu reagieren, mit steigendem Druck im Inneren des Stoßdämpfers erhöht sich die Reaktionsgeschwindigkeit. Sie verleihen der Federung Steifigkeit, was sich bei hohen Geschwindigkeiten in einer Abnahme der Karosserievibrationen niederschlägt.

Gleiches gilt bei einer scharfen Kurve – ein harter und schnell wirkender Stoßdämpfer hat Zeit, die auftretenden Belastungen auszugleichen, und die Passagiere werden sie weniger spüren.

Der Einbau solcher Hochgeschwindigkeits-Dämpfungsvorrichtungen erfolgt bei Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen wie Sport-, Allrad- und SUVs.

Zu den besten Vertretern zählen die MonoMax-Serie mit erhöhter Kraft und Druck und die einstellbaren Kayaba - AGX-Modelle.

Stoßdämpfer und Arbeitsmittel

Wenn wir die Art des Arbeitsfüllers berücksichtigen, werden alle Modelle normalerweise unterteilt in:

• Gas
• Öl
• Gas-Öl

Wird die Antwort einer logischen Analyse unterzogen, ändert sich dies etwas, da Öle und Gase als Arbeitsstoffe in Stoßdämpfern verwendet werden.

Die Körper von Gasmodellen sind mit Inertgasen gefüllt, häufiger mit Stickstoff. Es wird unter einem Druck von 2 - 3 Atmosphären gepumpt. Bei ölbetriebenen Modellen ist der Arbeitsraum mit Hydraulikölen und Luft gefüllt.

Stoßdämpfer und Anzahl der Rohre

Entsprechend den Konstruktionsmerkmalen werden Stoßdämpfer in verschiedene Typen unterteilt: Einrohr- und Zweirohr-Stoßdämpfer.

Ölstoßdämpfer Vor- und Nachteile

Beginnen wir mit der einfachsten Option - hydraulischer Zweirohr... Seine Kosten sind nicht hoch, aber es unterscheidet sich nicht in der Arbeitsstabilität.

Dieser Typ zeichnet sich durch die Lage des Arbeitszylinders innerhalb des Gehäuses aus. Der Körper ist ein mit etwas Öl gefüllter Zylinder. Bei Kompression bewegt sich der Kolben, der sich im Zylinder befindet, nach unten und zwingt den Öleinfüller durch das Ventil.

Die Luft an der Oberseite des Zylinders wird komprimiert. Wenn der Kolben beim Ausfedern ausgelöst wird, macht er eine Rückwärtsbewegung, das Öl kehrt vom Körper durch das Rückschlagventil zurück und gelangt in den Arbeitsteil des Zylinders.

Das Design und das Funktionsprinzip sind recht einfach, aber die Einfachheit garantiert nicht immer eine ausreichende Effizienz - beim Löschen einer Energie wird eine andere gebildet, die Kompensation von Federschwingungen wird von der Freisetzung von Wärmeenergie begleitet, die zu einer Erwärmung führt des Öls und eine Änderung der Parameter seiner Viskosität.

Öl erwärmt sich schnell und kühlt nur langsam ab, Erwärmung und ständige Bewegung des Öls unter Lufteinwirkung führen oft zu Schaumbildung. Es gibt keine Methoden, um dieses Phänomen zu bekämpfen. Manchmal versuchen sie, das Problem loszuwerden, indem sie einen neuen Stoßdämpfer "bis in die Augäpfel" füllen, d.h. bis zur maximalen Belegung.

Aber solche Aktionen führen zu nichts Gutem, das Öl sucht immer noch nach einem Ausweg, wodurch der Stoßdämpfer früher versagt. Es stellt sich heraus, dass die Belüftung eine unheilbare Krankheit von Ölstoßdämpfern ist.

Gasstoßdämpfer, Vor- und Nachteile

Gaseinrohr

Dieser Typ zeichnet sich durch ein spezielles Design aus, das eine vollständige Trennung des Öls vom Gaseinfüllstutzen ermöglicht.

Solche Modelle bestehen aus:

• Korps
• Lager
• Kolben, der mit der Stange verbunden ist und mit Ventilen für Rückwärts- und Vorwärtshub ausgestattet ist
• ein Schwimmerkolben, der Gas von Öl trennt

Von den wesentlichen Unterschieden ist das Fehlen einer Arbeitskammer zu nennen, deren Rolle der Körper spielt. Die Aufteilung in Kammern erfolgt über einen Schwimmerkolben.

Anschließend wird der untere Teil des Gehäuses mit Stickstoff unter hohem Druck gefüllt. Im oberen Teil befindet sich Öl, darin bewegt sich der Kolben mit der Stange.

Da bei der Konstruktion kein Arbeitsraum vorhanden ist, befindet sich das Vorhubventil direkt neben dem Zugstufenventil am Kolben.

Das Design der Monotube-Modelle ermöglichte ein erhöhtes Gas- und Ölvolumen, ohne die Größe des Stoßdämpfers zu ändern. Solche konstruktiven Verbesserungen haben das Gerät vor einer Erwärmung bewahrt. Der Wegfall von Gas- und Ölkontakt verhindert den Belüftungsprozess, d.h. Aufschäumen des Öls.

Zu den Nachteilen solcher Modelle gehören:

• Härteänderung in Abhängigkeit von der Gastemperatur,
• eine Temperaturerhöhung erhöht die Steifigkeit der Aufhängung
• Eine versehentliche Delle an der Karosserie führt zum Verklemmen des Stoßdämpfers, d.h. es wird zum Glück scheitern, solche Präzedenzfälle kommen nicht oft vor.

Gas-Öl-Stoßdämpfer, Vor- und Nachteile

Vertreter dieser Art werden als Gasöl bezeichnet. Ihr Design ähnelt dem der hydraulischen Modelle. Der Unterschied besteht darin, dass die Kavität mit Gas gefüllt ist, in der Regel wird Stickstoff verwendet.

Das Gas baut Druck auf und verhindert das Aufschäumen des Öls. Aber auch das Problem der Heizung ließ sich auf diese Weise nicht lösen.

Beim Kauf unterscheidet sich ein gasgefüllter Stoßdämpfer von einem hydraulischen Stoßdämpfer in der Stange - der Gasdruck neigt dazu, ihn herauszudrücken.

Schalthebel

Denken Sie auch an den Stoßdämpfer einer besonderen Bauart, den sogenannten. ein Gestaltwandler. Es unterscheidet sich darin, dass es verkehrt herum installiert wird. Wenn bei herkömmlichen Stoßdämpfern die Richtung des Stangengestells nach oben charakteristisch ist, dann ist hier die Stange nach unten gerichtet, sie ist am Gestellkörper befestigt.

Der Pseudostamm ist sehr dick und befindet sich oben. Ein solches Gerät funktioniert aufgrund des Vorhandenseins mehrerer Gleitlager. Zu den konstruktiven Vorteilen ist anzumerken, dass die vertikale und seitliche Belastung des Racks deutlich reduziert wird.

Fahrstil, wie er sich auf die Wahl des Stoßdämpfers auswirkt

Angesichts der Tatsache, dass verschiedene Arten von Stoßdämpfern leicht unterschiedliche Eigenschaften haben, sollten Sie bei der Auswahl den Fahrstil berücksichtigen, den der Autoliebhaber bevorzugt.

Wenn eine leise Bewegung geplant ist, sollten Sie sich nicht zu sehr darum kümmern - es werden genug Ölstoßdämpfer vorhanden sein. Es gibt zwar die Meinung, dass solche Modelle weniger dienen, aber eine offizielle Bestätigung dieser Version ist nicht eingegangen.

Bevorzugt der Fahrer einen aggressiven, sportlichen Stil, dann bevorzugt man am besten Modelle aus der Sonderserie, solche Stoßdämpfer zeichnen sich durch eine Erhöhung der Druck- und Zugkräfte aus.

Diese Verbesserung ermöglicht Ihnen eine erhöhte Stabilität des Fahrzeugs bei hoher Geschwindigkeit, insbesondere bei Kurvenfahrten. Das Bewegen in einem leisen Modus wird jedoch weniger komfortabel.

Fans einer aggressiven, sportlichen Fahrweise können auch hochsteife Stoßdämpfer mit einstellbaren Parametern verwenden. Auf der positiven Seite haben solche Modelle eine sehr hohe Festigkeit und Zuverlässigkeit.

Wenn das Auto für seltene und kurze Fahrten verwendet wird, ist der Kauf teurer Stoßdämpfer überhaupt nicht erforderlich. Beispielsweise reicht QH oder AL-KO oder ähnliches vollkommen aus.

So überprüfen Sie den Zustand des Stoßdämpfers Ihres Autos

Erfahrene Fahrer behaupten, dass die Hauptmerkmale von Stoßdämpfern sind:

• Gehorsam gegenüber dem Auto
• Lärmminderung in der Kabine
• kein wackeln und vibrieren während der fahrt

Gleichzeitig beeinflussen Stoßdämpfer die Beschleunigungsgeschwindigkeit des Autos, sorgen für Laufruhe, Bremsen, Kurvenfahren, Überwindung von Abfahrten und Anstiegen.

Sie eliminieren Schwingungen, deren Zunahme unter extremen Bedingungen zu Radschlupf führen kann, d.h. Ihre Aktion zielt darauf ab, die Verkehrssicherheit auf der Autobahn zu erhöhen und die Unfallgefahr zu minimieren.

Aber leider nutzt sich jedes Teil des Autos mit der Zeit ab und muss ersetzt werden. Es stellt sich die Frage: An welchen Symptomen kann ein Autofahrer eine Fehlfunktion des Stoßdämpfers feststellen.

Die Diagnose können Sie selbst stellen:

• Stellen Sie fest, ob der Körper flüssige Streifen hat (sie sollten nicht in gutem Zustand sein)
• durch Drücken auf jede der Ecken der Karosserie sollte das Auto geschüttelt werden, als Reaktion sollte nur eine Rückbewegung erfolgen, während das Auto in seine normale Position zurückkehren sollte
• bei einer Fehlfunktion der Stoßdämpfer ist das Klopfen beim Schaukeln des Autos deutlich zu hören

Ein so einfacher Test wird eine Fehlfunktion aufdecken, und daher ist es an der Zeit, sie zu ersetzen.

Um sich bei der Auswahl von Stoßdämpfern nicht zu irren, sollten Sie Folgendes beachten:

• Viele Modelle sind für bestimmte Automarken konzipiert, daher ist es ratsam, die Kataloge zu studieren, die in Fachgeschäften erhältlich sind
• Art der zuvor verwendeten Modelle
• bevorzugter Fahrstil
• den Zustand der Straßen, auf denen Sie in den meisten Fällen fahren müssen
• Kosten, insbesondere wenn der Austausch an einem Gebrauchtwagen durchgeführt wird
• Der Austausch von Ölstoßdämpfern durch Gasstoßdämpfer oder umgekehrt muss an beiden Achsen gleichzeitig durchgeführt werden, da sonst die Gefahr erheblicher Änderungen des Fahrzeugverhaltens besteht

Keiner der Händler kann die Qualität und lange Lebensdauer von Stoßdämpfern garantieren, wenn sie in ein Auto mit fehlerhafter Aufhängung ohne Staubbeutel und Stoßfänger eingebaut werden und der Einbau selbst gegen die Technik erfolgt.

Die Art des Fahrens hängt vom Stoßdämpfer ab, daher sollte seine Wahl ernst genommen werden.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass dieses Teil korrekt als "Stoßdämpfer" und nicht als "Federbein" bezeichnet wird. Jeder Fahrwerksspezialist wird Ihnen sagen, dass dies das Letzte ist, woran Autofahrer denken. Tatsächlich werden diese unauffälligen Komponenten unter den lautesten, funkelndsten und am deutlichsten sichtbaren Teilen eines Autos am meisten unterschätzt. Ihre Funktion besteht darin, die Traktion beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven aufrechtzuerhalten und gleichzeitig den Fahrgastkomfort in der Kabine zu gewährleisten. Stimmen Sie zu, das ist wichtig. Während die Dämpfungskalibrierung das letzte ist, was bei der Optimierung der Federung zu tun ist, sind sie dafür verantwortlich, wie das Fahrwerk des Autos aussehen wird. Daher haben wir eine Klassifizierung der gängigsten Stoßdämpfertypen erstellt:

Einrohr-Stoßdämpfer

Woher: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Der Einrohr-Stoßdämpferkörper ist in zwei Kammern unterteilt: Öl und Gas. Der Kolben mit Stange bewegt sich nach unten und erzeugt eine Ausgleichskraft. Beim Verdichtungsvorgang wird Öl aus dem Hub in das Gehäuse gedrückt. Beim Arbeiten an der Zugstufe kontrolliert der Shimstack den Flüssigkeitsfluss. Das Gas in der Kammer (meistens Stickstoff) wird komprimiert und nimmt den gesamten Schlag auf sich, und erst dann beginnt das Öl durchzufließen. Die Ausgleichskraft wird durch Form, Größe und Anzahl der Unterlegscheiben am Stoßdämpferkolben, Kolbendurchmesser, Gehäusedurchmesser und Gasdruck bestimmt.

Doppelrohr-Stoßdämpfer

Woher: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500

Wie der Name schon sagt, besteht dieser Stoßdämpfertyp aus zwei konzentrischen Zylindern. Der innere Zylinder ist mit Öl gefüllt und enthält auch Kolben und Stange. Wie bei Einrohr-Stoßdämpfern bewegt sich im Hohlraum eine Stange mit einem Kolben, auf dem Ventile montiert sind, die sowohl die Zug- als auch die Druckkraft bestimmen. Ein optionales Fußventil leitet beim Einfedern Öl in den äußeren Zylinder (Reservoir) und erhöht so den Dämpfungsfaktor. Beim Betrieb in Zugstufe fließt das Öl durch das Rückschlagventil in den Vorratsbehälter der Hauptkammer zurück. Der äußere Zylinder ist teilweise mit kompressiblem Gas gefüllt, das das frei gewordene Volumen der Stange ausgleicht und dem Öl aus dem äußeren Zylinder hilft, während des Zugstufenbetriebs in den inneren Zylinder einzudringen. Die Ausgleichskraft wird durch die gleichen Faktoren wie bei Einrohrdämpfern bestimmt, jedoch mit dem zusätzlichen Einfluss des Bodenventils. Passt den Zweirohrdämpfer durch Hinzufügen oder Entfernen von Unterlegscheiben an.

Interner Bypass-Stoßdämpfer

Woher: Ford F-150 Raptor

Bei den Fox-Zweirohr-Stoßdämpfern in Automobilen fließt die Flüssigkeit durch mehrere Bypass-Rohre. Das Arbeitsfluid umgeht den Kolben und strömt durch die Löcher in den Innenzylinder und füllt den Bereich hinter dem Kolben. Ein Teil des Öls fließt auch durch den Kolbenbolzen und durch das Bodenventil, wenn es komprimiert wird. Die Größe, Position und Einstellung der Löcher erhöht den Dämpfungsfaktor progressiv, wenn die Federung ein- oder ausgefedert wird. Wenn der Schaft die letzte Bypass-Öffnung passiert, strömt die Hydraulikflüssigkeit vorzugsweise durch die am Schaft befestigte Unterlegscheibe, was die Dämpfungskraft deutlich erhöht. Das Fußventil spielt während des gesamten Kompressionshubs eine wichtige Rolle und regelt den Fluss des Arbeitsfluids zum externen Reservoir. Dies sorgt für eine stabile Regulierung des Kompressionswiderstandes und reduziert Kavitation (Lufteinschlüsse im Öl) bei hohen Geschwindigkeiten.

(Anmerkung zur Grafik): „Wenn Sie die Federrate vor der Fahrt erhöhen, können Sie vorhersagen, was passieren wird. Bei magnetorheologischen Stoßdämpfern lerne ich auch nach vielen Jahren noch viel, experimentiere noch. Ich finde immer wieder etwas Neues", - Mike Hurley, Chevrolet-Fahrzeugleistungsingenieur. Er debuggt magnetorheologische Dämpfer, seit sie im 2003 Cadillac XLR verwendet wurden..

Magnetorheologische Stoßdämpfer

Woher: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Magnetorheologische Dämpfer haben keine Dämpfungskoeffizientenventile. Die Bewegung der Räder und der Karosserie wird durch Änderung der Viskosität des Öls gesteuert. Und obwohl die Konstruktion der Stoßdämpfer relativ Standard ist (die Stange am Ende des Kolbens bewegt sich mit Hydraulikflüssigkeit im Hohlraum), ist das Funktionsprinzip anders. Die magnetorheologischen Stoßdämpfer der neuen Generation verwenden zwei elektromagnetische Spulen, die sich im Kolben befinden. Sie erzeugen das lokale Magnetfeld. Die Hydraulik im Inneren der Stoßdämpfer enthält winzige ferromagnetische Partikel, die zufällig verteilt werden, bis ein elektrischer Strom durch die Magnetspulen fließt. Der durch die Magnetspulen fließende Strom erzeugt ein Magnetfeld, das die Partikel in Reihen verteilt. Wenn sich die Orientierung der Magnetpartikel ändert, ändert sich auch die Viskosität der Flüssigkeit. Wenn der Druck von beiden Seiten des Kolbens stark genug ist, um diese Partikelreihen zu durchbrechen, fließt Flüssigkeit durch die Durchgänge und treibt den Kolben an. Die Stärke der Ausrichtung der Partikel ist proportional zur Stärke des Magnetfeldes, daher führen Änderungen der Stromstärke der Spulen zu einer Änderung der Dämpfungsstärke.

Stoßdämpfer mit Schieber ausgestattet

Woher: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Ein Stoßdämpfer, ein Element des Fahrwerks in einem Auto, dient dazu, die Stöße der manövrierfähigen Elemente des Fahrzeugs wie Räder, Federung zu reduzieren. Es wird in Verbindung mit Blattfedern verwendet, um beim Fahren, insbesondere auf schlechten Straßen, Komfort zu bieten und unangenehme Vibrationen zu vermeiden. Bei Verschleiß der vorderen Stoßdämpfer verlängert sich der Bremsweg um ca. 50 %.

Vielzahl von Stoßdämpferausführungen

Der Stoßdämpfer sorgt für Fahrkomfort, insbesondere auf unebenen Straßen, indem er unangenehme Vibrationen verhindert.

Es gibt verschiedene Arten von Stoßdämpfern:

• Öl;
• Einrohr-Gas;
• Zweirohr-Gas;
• Gas-Öl.

Dieser Artikel beschreibt die Vor- und Nachteile beliebter Stoßdämpfer.

Ölstoßdämpfer

Dies ist ein Mechanismus, bei dem der Hohlraum mit einem speziellen Öl gefüllt wird. Eine Metallstange treibt einen Kolben in einem zylindrischen Gehäuse an. Die Aufhängungsfeder hält den Kolben, aber beim Fahren auf einer unebenen Straße senkt sich die Stange ab, das Öl wird komprimiert, dringt ein und verbleibt im Hohlraum über dem Kolben.
So bewegt sich das Öl wiederum durch die Kammern und der Schaft dämpft die vertikalen Schwingungen der Feder. Dadurch wackelt das Auto weniger.
Die Hauptqualität des Ölstoßdämpfers ist die Weichheit im Betrieb. Die Passagiere spüren beim Überfahren von Unebenheiten und Gruben praktisch keine scharfen Stöße und Stöße.
Aber in scharfen Kurven und bei hoher Geschwindigkeit krängt das Auto. Es kann zu einer Management-Situation kommen. Und eine weitere solche Unvollkommenheit von Ölstoßdämpfern ist das Sieden des Öls (Kavitationseffekt).

Gasgefüllter Stoßdämpfer

Benzin-Stoßdämpfer Monroe

Beim Gasdämpfer ist der Zylinder in zwei Teile geteilt. Arbeitsflüssigkeit wird in den oberen Hohlraum des Zylinders gegossen. Die untere Kammer enthält komprimiertes Gas. Öl und Gas befinden sich im selben Hohlraum, wenn auch in getrennten Kammern. Ein solcher Stoßdämpfer wird als Einrohrstoßdämpfer bezeichnet.

Am häufigsten werden Gasdruckfedern bei SUVs verbaut, die hauptsächlich im großen Gelände fahren.

Ein wesentlicher Vorteil eines Gas-Einrohr-Stoßdämpfers ist die Kavitationsfreiheit. Außerdem krängt das Auto auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht in Kurven. Am häufigsten werden Gasdruckfedern bei SUVs verbaut, die hauptsächlich im großen Gelände fahren.
Aber diese Streben haben auch einen Makel: Die Steifigkeit bei der Bewegung ist für die Passagiere in der Kabine sehr spürbar. Vor allem, wenn die Straße Schlaglöcher hat. Darunter leidet auch die Federung. Die Steifigkeit kommt vom hohen Gasdruck, der bei hohen Geschwindigkeiten für zuverlässige Traktion sorgt.
Neben dem Einrohr-Gasstoßdämpfer gibt es auch einen Zweirohr-Gasstoßdämpfer. Es hat zwei Hohlräume: Arbeits- und Ausgleich. Es gilt als das effektivste.
Die Vorteile eines solchen Stoßdämpfers: guter Grip, Öl reicht für mehrere Jahre.
Nachteile: Schaumbildung, die die Kühlung stört, was wiederum zu einer erschwerten Kontrolle der Maschine führt und das Auto bei Kurvenfahrt kollabiert.
Beim Einbau von Gasstoßdämpfern ("einschalten"). Dadurch wird ihre Lebensdauer erhöht.

Welche Stoßdämpfer sind besser, Einrohr oder Zweirohr

Der einzige Nachteil von Einrohr-Stoßdämpfern ist der hohe Preis. Es wird auch nicht empfohlen, es auf einer Maschine zu installieren, die eine hohe Geschwindigkeit entwickeln kann.
Die Haltbarkeit ist bei Zweirohr-Stoßdämpfern inhärent. Beim Erhitzen kocht das Öl nicht. Außerdem ist der Preis niedriger.

Welche Stoßdämpfer sind besser: Benzin oder Öl

Stoßdämpfer-Kit BOGE

Streng genommen sind beide Modifikationen beliebt. Aber der Vorteil bleibt bei Gasmodellen bestehen. Sie sind zuverlässiger, lecken selten und brechen. Sie vertragen Temperatur- und Druckbelastungen besser. Wenn Sie sich jedoch fragen, welche Racks weicher sind, Gas oder Öl, bleibt die Antwort bei der zweiten Option. Die Öldämpfer sind auch belastbarer, was eine bessere Kontrolle über die Maschine ermöglicht. Da sie nur Öl verwenden, sind sie viel weicher und energischer.
Was ist der Unterschied zwischen einem Gasstoßdämpfer und einem Ölstoßdämpfer? Vor allem das Design. Darüber hinaus ist der Gasdämpfer für schnelle Fahrten auf ebener Straße ausgelegt. Und Öle eignen sich eher für das Fahren auf holprigen Straßen, aber bei niedriger Geschwindigkeit.
Bei der Lösung einer solchen Frage: Welche Federbeine von Stoßdämpfern sind besser als Benzin oder Öl, sollten Sie sich zunächst an die Empfehlungen des Autoherstellers erinnern. Die beste Abschreibung ist regelmäßig.

Ölstoßdämpfer eignen sich eher für das Fahren auf holprigen Straßen, jedoch bei niedriger Geschwindigkeit.

Viele Autofahrer bevorzugen Gasstoßdämpfer. Es lohnt sich, den Unterschied zwischen einem Gasstoßdämpfer und einem Ölstoßdämpfer zu berücksichtigen:

• das Vorhandensein einer starren Aufhängung für schnelles Fahren;
• perfekter Halt;
• Schutz des Autos vor Aquaplaning;
• und bei all diesen Vorteilen wird es auf holpriger Straße zittern.

Welche Stoßdämpfer sind also besser: Benzin oder Öl? Trotzdem mögen Autofahrer keine Ölstoßdämpfer. Und der Grund ist, dass sich das Öl in der Kälte lange erhitzt, was die Fahrt völlig unbequem macht. Außerdem kann bei langer und schneller Fahrt das Öl luftig werden und zu

Gas-Öl-Stoßdämpfer

Stoßdämpfer SACHS

Dies ist auch ein Gasstoßdämpfer, das Gerät ist fast wie ein Ölstoßdämpfer, er hat zwei Zylinder. Aufgrund seiner technischen Eigenschaften ist es weicher als seine Gegenstücke. Wird hauptsächlich in Personenkraftwagen verwendet.
Vorteile dieser Haltung: Es gibt kein großes Rollen bei Kurvenfahrten. Das Öl kocht nicht und die Lebensdauer der Teile wird erhöht. Entwickelt für die tägliche Reise. Diese Haltung ist vielseitig, sie kann überall verwendet werden, aber es ist immer noch besser, durch die Stadt zu fahren.

Welche Stoßdämpfer sind besser zu setzen?

Im Gegensatz zu Ölstoßdämpfern bieten Gasölstoßdämpfer ein besseres Fahrzeughandling. Sie sind zuverlässiger und arbeiten so sanft wie Öl und bringen Komfort in die Kabine. Sie sind besser gegen Ausfälle geschützt.

Im Gegensatz zu Ölstoßdämpfern bieten Gasölstoßdämpfer ein besseres Fahrzeughandling.

Welche Stoßdämpfer besser sind: Öl oder Gas-Öl, ist schwer zu sagen.
Es ist notwendig, die Werkseinstellungen des Mechanismus, der Abmessungen und anderer Merkmale zu berücksichtigen. Vernachlässigen Sie nicht das Studium der technischen Eigenschaften Ihres Autos. Der Hersteller berechnet die Federung genau und natürlich sind die serienmäßigen Stoßdämpfer für das Auto geeignet.

Beim Einbau eines Stoßdämpfers mit verbesserten Eigenschaften erhöht sich die Belastung des Chassis. Darauf sollten Sie beim Kauf von Gas- oder Gasöl-Stoßdämpfern unbedingt achten und baugleiche Federbeine wählen.
Doch die Entscheidung, welcher Stoßdämpfer besser gewählt wird, liegt beim Käufer. Wenn das Auto im Gelände betrieben wird, ist es besser, weiche Ansichten zu erwerben. Auf einer guten, ebenen Fahrbahn - hart.

Die besten Stoßdämpfer für ein Auto

Kayaba-Stoßdämpfer gelten als die besten

Heute gibt es führende Hersteller, die hochwertige Stoßdämpfer für Autos herstellen:

Welche Stoßdämpfer besser zu installieren sind, wird anhand ihrer technischen Parameter bestimmt: für eine bestimmte Automarke und Fahrweise.

• KAYABA-Japan;
• KONI Niederlande;
• MONROE Belgien;
• SACHS Deutschland;
• BOGE Deutschland;
• GABRIEL gemeinsam Frankreich und Amerika;
• DELCO Amerika.

Auf dem Automarkt gibt es viele Stoßdämpfer unterschiedlicher Produktion. Und die Lösung der Frage, welche Stoßdämpfer besser einzubauen sind, ergibt sich aus ihren technischen Parametern: für eine bestimmte Automarke, für eine komfortable oder sportliche Fahrweise. Dies alles liegt im Ermessen des Fahrers.

Welche Stoßdämpfer vorne sind die besten

Zum Beispiel vordere Stoßdämpferstreben von TM "SUPER TRAFFIC" der Serie "PROJECT", hydraulisch, zusammenklappbar, selbstnachstellend. Die Federbeine und Stoßdämpfer arbeiten sowohl bei niedrigen als auch bei harten Geschwindigkeiten weich und komfortabel.
Welche Federbeine besser sind, lässt sich nicht genau bestimmen. Wählen Sie Stoßdämpfer aus individuellen Gründen. Im Auto verschleißt ständig etwas, es muss etwas geändert werden, auch die Stoßdämpfer. Die Hauptsache ist die Sicherheit, und davon müssen wir ausgehen.

Abschluss

Wie entscheidet man, welche Stoßdämpfer besser sind: Gas oder Öl oder Gas-Öl? Es ist nicht leicht, dies definitiv zu sagen. Die Eigenschaften können je nach Hersteller variieren. Für die europäische Region Russland werden Stoßdämpfer aus Spanien und nach Sibirien - aus Japan - geliefert, die für die besonderen klimatischen Bedingungen dieser Region ausgelegt sind.

Viele unerfahrene Fahrer können die Funktion der Fahrwerksfedern und der Stoßdämpfer nicht unterscheiden. Es scheint, dass beide darauf ausgelegt sind, mit Vibrationen umzugehen, wenn die Räder auf unebenen Straßen auftreffen. Diesbezüglich ist dennoch eine Erläuterung erforderlich. Federn sind ein elastisches Element, ihre Aufgabe ist es, Energie aufzunehmen, die auf den Körper übertragen wird. Damit die Räder aber ständig Bodenkontakt haben, braucht es noch ein Detail: einen Schwingungsdämpfer, der verhindert, dass die Karosserie (und damit auch die Räder) nach jedem Aufprall aufschaukeln. Es ist die Rolle eines solchen Dämpfers, die der Stoßdämpfer spielt.

Stoßdämpfer können unterschiedlich ausgeführt sein und sich in der Art des Arbeitsfluids unterscheiden. Zweirohr-Ölstoßdämpfer haben zwei Zylinder: einen inneren, in dem sich der Kolben bewegt, und einen äußeren, der manchmal als Ausgleich bezeichnet wird. Bei einer Aufwärtsbewegung des Rades wird das Arbeitsfluid komprimiert und durch die Hauptventile im Kolben in den darüber liegenden Raum und durch die Zusatzventile im unteren Teil in den äußeren Zylinder verdrängt. Der umgekehrte Vorgang findet während der Freigabe statt. Der Hauptvorteil dieser Konstruktion ist ihre Einfachheit und Effizienz, zu den Nachteilen gehören die Empfindlichkeit dieser Art von Stoßdämpfern in Bezug auf ihre Position (ein Einbau in großen Winkeln zur Vertikalen ist nicht zulässig) und die Wahrscheinlichkeit des Aufschäumens des Arbeitsfluids bei intensiver Arbeit . Durch häufige und schnelle Kolbenbewegungen gelangt Luft aus dem Expansionszylinder in die Flüssigkeit, was zu einer schlechten Dämpfungsleistung führt.

Um Schaumbildung zu vermeiden, wurde bei Zweirohr-Stoßdämpfern Niederdruckgas anstelle von Luft verwendet. Solche Stoßdämpfer werden als Gasölstoßdämpfer bezeichnet. Sie können wie hydraulische nicht "verkehrt herum" installiert werden - das Gas muss sich im oberen Teil befinden.

Andererseits ist die andere Art von Stoßdämpfer der Orientierung gleichgültig. Dies sind Einrohrstrukturen – wie der Name schon sagt, hat ein solcher Stoßdämpfer nur einen Zylinder, einen Hohlraum. Es wird jedoch nicht nur durch den Hauptkolben geteilt, sondern auch durch einen zusätzlichen schwimmenden Kolben, hinter dem sich Gas unter hohem Druck (ca. 20 bar) befindet. Wenn das Gas bei einem Gas-Öl-Zweirohr-Stoßdämpfer tatsächlich die Rolle eines Puffers spielt, der das Aufschäumen des Öls verhindert, dann ist es hier direkt an der Schwingungsdämpfung beteiligt. Da Gas im Gegensatz zu einer Flüssigkeit noch komprimiert wird, ist seine Dämpfungscharakteristik außerdem nichtlinear: Bei größeren Kolbenbewegungen wird die Steifigkeit des Stoßdämpfers höher. Solche Stoßdämpfer werden oft als Gasstoßdämpfer bezeichnet, obwohl auch Öl in ihnen enthalten ist, daher wäre es streng genommen richtig, sie als Gas-Öl-Einrohr zu bezeichnen.

Im Motorsport kommen spezielle Stoßdämpfer mit zusätzlichem Remote-Reservoir zum Einsatz. Mit dieser Lösung können Sie das Gesamtvolumen des Arbeitsfluids erhöhen und seine Kühlung verbessern (was wichtig ist, wenn man an der Grenze der Möglichkeiten fährt). Beachten Sie, dass die Verwendung von Sportstoßdämpfern mit externen Reservoirs unter normalen "zivilen" Bedingungen keine greifbaren Vorteile bietet.

Unabhängig davon sind die teuren adaptiven Stoßdämpfer hervorzuheben, die aus offensichtlichen Gründen in Premium-Autos weit verbreitet sind. Sie bieten die Möglichkeit, die Eigenschaften während der Fahrt schnell zu ändern. Solche Stoßdämpfer können elektronisch gesteuert (durch ein Signal vom Steuergerät ändert sich der Widerstand der elektrischen Ventile) oder magnetisch verstellt werden. Im letzteren Fall enthält das Arbeitsfluid magnetische Partikel und der Kolben ist ein Elektromagnet, der wiederum von einem elektronischen "Gehirn" gesteuert wird. Durch Ändern der Eigenschaften des Magnetfelds ist es möglich, die Viskosität der Flüssigkeit und damit die Eigenschaften des Stoßdämpfers zu ändern. Die Reaktionszeit des Elektromagneten auf die Befehle des Steuergerätes beträgt ca. 10 ms, daher kann man sagen, dass die Kennlinienänderung sofort erfolgen kann. Das Fahrwerk bekommt wirklich adaptive Eigenschaften, d.h. es passt sich automatisch dem aktuellen Untergrund der Fahrbahn an. Der Nachteil steuerbarer Stoßdämpfer ist natürlich ihr Preis.

Nachdem wir Ihnen nun alle wichtigen Stoßdämpfertypen vorgestellt haben, ist es an der Zeit, sich die Frage zu stellen: Welchen sollten Sie also für Ihr eigenes Auto wählen? Die Wahl der Stoßdämpfer richtet sich nach den Vor- und Nachteilen der jeweiligen Konstruktion. Die einfachste Option ist hydraulisch (Öl). Sie sind zuverlässig, haben keine Angst vor kleinen Beschädigungen der Außenhülle und bieten einen akzeptablen Komfort. Wenn Sie jedoch häufig auf holprigen Straßen fahren oder einfach eine aktive Fahrweise bevorzugen, sind Ölstoßdämpfer aufgrund der oben bereits angesprochenen Schaumneigung für Sie kontraindiziert. Diesen Nachteil haben Benziner weitgehend ausgenommen: Das Gas unterstützt das Öl und verhindert die Bildung von Blasen darin. Zu den Nachteilen dieses Federbeintyps zählen die lineare Dämpfungscharakteristik: Die Federung ist auf jedem Untergrund gleich weich (oder hart). Andererseits sorgen Gas-Einrohr-Stoßdämpfer nicht nur für eine effizientere Stoßdämpfung sowohl auf glattem Asphalt als auch auf unebenen Straßen, sondern auch für einen zuverlässigeren Kontakt der Räder mit dem Untergrund. Wenn Ihnen das Handling wichtig ist, ist Ihnen die Stabilität des Autos in den Kurven wichtig - wählen Sie Gas. Natürlich kosten sie mehr als Öl, aber das Ergebnis wird sich lohnen. Gas hat auch seine Nachteile, von denen der Hauptfehler das Versagen ist, wenn das Gehäuse beschädigt ist. Dies geschieht jedoch nicht oft.

Unabhängig von der Konstruktion der Stoßdämpfer hängt ihre Ressource weitgehend von den Betriebsbedingungen und vor allem von den Arbeitsbelastungen ab. Um die Lebensdauer nicht nur der Stoßdämpfer, sondern auch der meisten Fahrwerksteile zu verlängern, empfehlen wir eine der effektivsten und sichersten Tuning-Methoden: oder die Hinterradaufhängung.