Hydraulikbagger Klasse 200, 270, 330

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KRAFTSTOFFSYSTEM

Verwenden Sie nur hochwertigen DIESELKRAFTSTOFF (JIS K-2204) (ASTM 2-D). Kerosin wird NICHT verwendet.

Tanken

1. Stellen Sie die Maschine auf eine ebene Fläche

2. Senken Sie die Schaufel auf den Boden ab.

3. Schalten Sie die automatische Umschaltung auf Leerlaufdrehzahl aus.

WICHTIG: Der Turbolader kann beschädigt werden, wenn der Motor unsachgemäß abgestellt wird.

4. Lassen Sie den Motor 5 Minuten lang ohne Last bei minimaler Leerlaufdrehzahl laufen.

5. Stoppen Sie den Motor. Schlüssel vom Bordnetzschalter abziehen

6. Bewegen Sie den Steuersperrhebel in die Position LOCK.

VORSICHT: Gehen Sie vorsichtig mit Kraftstoff um. Stellen Sie den Motor ab, bevor Sie die Maschine betanken. Beim Befüllen des Kraftstofftanks oder Arbeiten am Kraftstoffsystem nicht rauchen.

7. Prüfen Sie den Kraftstoffstand (3) oder die Anzeige (1) auf dem Monitorfeld. Fügen Sie nach Bedarf Kraftstoff hinzu.

WICHTIG: Halten Sie das Kraftstoffsystem von Schmutz, Staub, Wasser oder anderen Materialien fern.

8. Um die Bildung von Kondenswasser zu vermeiden, füllen Sie den Tank am Ende jeder Tagesschicht mit Kraftstoff. Achten Sie darauf, keinen Kraftstoff auf die Maschine oder den Boden zu verschütten.

Füllen Sie den Tank nicht mit mehr Kraftstoff, als in den technischen Vorschriften angegeben ist. Beenden Sie das Tanken, sobald die gelbe Markierung auf der Tankanzeige (3) sichtbar ist. Überprüfen Sie die Position des Füllstutzens: er muss so positioniert werden, dass kein Teil davon das Anheben des Schwimmer (3) der Kraftstoffstandsanzeige behindert.

9. Montieren Sie die Kappe (2) am Einfüllstutzen. Verschließen Sie die Abdeckung (2) mit einem Schlüssel gegen Herunterfallen und Verlieren sowie gegen Entfernen durch Unbefugte.

HINWEIS: Seien Sie beim Tanken mit der automatischen Betankungsvorrichtung (optional) vorsichtig. Vermeiden Sie das Hinzufügen von überschüssigem Kraftstoff. Beim Befüllen mit dem Füllautomaten niemals den Einfüllverschluss (2) entfernen und das Befüllen stoppen, sobald die gelbe Markierung am Schwimmer sichtbar wird.

1. Schlamm aus dem Kraftstofftank ablassen --- täglich

1. Stellen Sie die Maschine auf eine ebene Fläche und drehen Sie den Drehteller um 90°, um den Zugang zu den Schmierstellen zu erleichtern.

2. Senken Sie die Schaufel auf den Boden ab.

3. Stellen Sie den Auto-Leerlauf-Schalter in die Aus-Position.

WICHTIG: Wenn der Motor falsch abgestellt wird, kann der Turbinengenerator beschädigt werden.

4. Lassen Sie den Motor fünf Minuten lang ohne Last bei niedriger Leerlaufdrehzahl laufen.

5. Drehen Sie den elektrischen Schalter in die Position OFF. Ziehen Sie den Schlüssel vom elektrischen Schalter ab.

6. Bringen Sie den Steuersperrhebel in die Position LOCK.

7. Öffnen Sie den Ablasshahn (1) für einige Sekunden, um das Wasser und das Sediment abzulassen. Schließen Sie den Ablasshahn.

2. Überprüfung des Sumpfes --- täglich (vor dem Start)

Eine Wasserfalle (4) scheidet das im Kraftstoff enthaltene Wasser ab. Der Sumpf (4) hat einen Schwimmer, der bei Wasserstau ansteigt.

Stellen Sie sicher, dass das Sediment abgelassen wird, wenn der Schwimmer bis zur Markierung „Wasser ablassen“ an der Außenseite des Sumpfs (4) ansteigt.

WICHTIG: Wenn der Kraftstoff viel Wasser enthält, die Ölwanne in kürzeren Abständen überprüfen.

Sedimentablass (Hauptfilter)

1. Stellen Sie einen Behälter mit einem Fassungsvermögen von 0,5 Liter oder mehr unter die Ablassschraube (3), um das abgelassene Wasser aufzufangen.

2. Unterbrechen Sie die Kraftstoffzufuhr, indem Sie das Ventil am Boden des Kraftstofftanks (3) schließen.

3. Den Stopfen (1) oben am Hauptkraftstofffilter lösen.

4. Drehen Sie den Ablassstopfen (2) an der Unterseite des Filters etwa 4 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn heraus, um das im Filter angesammelte Wasser abzulassen.

5. Nachdem das Wasser abgelassen wurde, ziehen Sie den Ablassstopfen (2) und den Stopfen (1) fest an. Bringen Sie den Kraftstoffhahn (3) in seine ursprüngliche Position zurück.

6. Starten Sie den Motor. Ablassschraube (3) und Verschlussschraube (1) auf Dichtheit prüfen.

Schlüssel: 10mm

Kraftstoffvorfilter

1. Stellen Sie einen Behälter mit einem Fassungsvermögen von 0,5 Liter oder mehr unter die Ablassschraube (5), um das abgelassene Wasser aufzufangen.

2. Unterbrechen Sie die Kraftstoffzufuhr, indem Sie das Ventil (5) am Boden des Kraftstofftanks schließen.

3. Den Stopfen (4) oben am Kraftstoffvorfilter lösen.

4. Drehen Sie den Ablassstopfen (5) gegen den Uhrzeigersinn heraus, um das Wasser vollständig abzulassen.

5. Nach dem Ablassen des Wassers Ablassschraube (5) und Stopfen (3) fest anziehen. Bringen Sie den Kraftstoffhahn (3) in seine ursprüngliche Position zurück.

6. Starten Sie den Motor. Ablassschraube (5) und Verschlussschraube (4) auf Dichtheit prüfen.

HINWEIS: Nach dem Ablassen des Wassers die Luft aus dem Kraftstoffsystem ablassen.

Schlüssel: 14mm

Kraftstoffsystem entlüften

WICHTIG: Luft im Kraftstoffsystem kann das Starten des Motors erschweren oder ihn instabil machen. Nach dem Ablassen von Wasser und Sedimenten aus der Ölwanne, dem Austauschen des Kraftstofffilters, der Reinigung des Siebs der Kraftstoffansaugpumpe oder dem Entleeren des Kraftstofftanks unbedingt die Luft aus dem Kraftstoffsystem entlüften.

Die Maschine ist mit einer Kraftstoffansaugpumpe ausgestattet.

VORSICHT: Kraftstofflecks können Brände verursachen.

2. Drehen Sie den elektrischen Schalter in die Position ON und halten Sie ihn ca. 3 Minuten in dieser Position. Infolgedessen beginnt die Kraftstoffansaugpumpe zu arbeiten und leitet die Luftabgabe ein.

3. Während Sie den elektrischen Schalter in der ON-Position halten, betätigen Sie die Ansaugpumpe (6) des Hauptkraftstofffilters. Nachdem Sie den Hauptfilter entlüftet haben, bringen Sie die Ansaugpumpe (6) in ihre ursprüngliche Position zurück.

4. Nachdem Sie den Hauptfilter mit Kraftstoff befüllt haben, halten Sie den elektrischen Schalter 30 Sekunden lang in der Position ON.

5. Starten Sie den Motor. Auf Undichtigkeiten im Kraftstoffversorgungssystem prüfen.

ACHTUNG: Auch wenn die Luft nicht vollständig entlüftet wurde, lassen Sie den elektrischen Schalter nicht länger als 5 Minuten in der ON-Position. Wenn die Luft nicht vollständig entlüftet wurde, stellen Sie zuerst den elektrischen Schalter in die Position OFF zurück. Dann nach einer Wartezeit von mindestens 30 Sekunden den elektrischen Schalter wieder in die Position ON drehen. Andernfalls kann die Elektropumpe beschädigt und/oder die Batterien entladen werden.

Entlüften mit einer Ansaugpumpe

Falls es nicht möglich ist, mit Hilfe der Kraftstoffansaugpumpe Luft abzulassen, kann die Luft nur mit Hilfe der Ansaugpumpe abgelassen werden.

1. Prüfen Sie, ob der Kraftstoffhahn (3) an der Unterseite des Kraftstofftanks geöffnet ist.

2. Luftauslassstopfen (1) am Kraftstoffhauptfilter lösen.

3. Kraftstoff mit der Ansaugpumpe (6) einpumpen. Nachdem das Ablassen der Luft durch den Luftablassstopfen (1) aufgehört hat, ziehen Sie den Luftablassstopfen (1) fest.

4. Nachdem der Entlüftungsstopfen (1) festgezogen ist, die Ansaugpumpe (6) für ca. 150 Hübe betreiben.

5. Wischen Sie verschütteten Kraftstoff auf.

6. Starten Sie den Motor und prüfen Sie auf Lecks. Wenn der Motor nicht anspringt, wiederholen Sie den Vorgang ab Schritt 1.

Schlüssel: 10mm

3. AUSTAUSCH DES HAUPT-KRAFTSTOFFREINIGUNGSFILTERELEMENTS --- alle 500 Stunden

Elementaustausch:

1. Schließen Sie den Hahn (3) an der Unterseite des Kraftstofftanks.

2. Stellen Sie einen Ablaufbehälter mit einem Fassungsvermögen von mindestens 1 Liter unter die Ablassschraube (2).

3. Schrauben Sie die Entlüftungsschraube (1) und die Ablassschraube (2) heraus. Lassen Sie den Kraftstoff vollständig aus dem Filter ab.

4. Das transparente Filtergehäuse (7) mit dem Spezialwerkzeug abschrauben.

5. Nach Entfernen des transparenten Körpers (7) ist das Element geöffnet. Entfernen Sie das Element von Hand.

6. Installieren Sie das neue Element. Den transparenten Körper (7) mit einem Spezialwerkzeug mit einem Anzugsdrehmoment von 29,4 ± 2 Nm (3 ± 0,2 kgf·m) anziehen.

7. Ziehen Sie die Entlüftungsschraube (1) und die Ablassschraube (2) fest.

8. Öffnen Sie den Hahn (5) an der Unterseite des Kraftstofftanks.

4. KRAFTSTOFFVORREINIGER-ELEMENT WECHSELN --- alle 500 Stunden

WICHTIG: Verwenden Sie ausschließlich den Original-Kraftstoff-Hauptfilter und -Vorfilter von Hitachi. Andernfalls kann die Motorleistung beeinträchtigt und/oder die Motorlebensdauer verkürzt werden. Bitte denken Sie daran, dass alle Motorstörungen, die durch Nicht-Hitachi-Komponenten verursacht werden, vom Hitachi-Garantieprogramm ausgeschlossen sind.

Elementaustausch:

1. Schließen Sie den Hahn (3) an der Unterseite des Kraftstofftanks.

2. Stellen Sie einen Ablaufbehälter mit einem Fassungsvermögen von mindestens 1 Liter unter die Ablassschraube (5).

3. Schrauben Sie die Entlüftungsschraube (4) und die Ablassschraube (5) ab. Lassen Sie den Kraftstoff vollständig aus dem Filter ab.

4. Das transparente Filtergehäuse (8) mit dem Spezialwerkzeug abschrauben.

5. Nach Entfernen des transparenten Körpers (8) ist das Element geöffnet. Entfernen Sie das Element von Hand.

6. Installieren Sie das neue Element. Den transparenten Körper (8) mit einem Spezialwerkzeug mit einem Anzugsdrehmoment von 30 ± 2 Nm (3 ± 0,2 kgf·m) anziehen.

7. Ziehen Sie die Entlüftungsschraube (4) und die Ablassschraube (5) fest.

8. Öffnen Sie den Hahn (3) an der Unterseite des Kraftstofftanks.

9. Entlüften Sie das Kraftstoffsystem.

Nach dem Austausch des Kraftstofffilterelements die Luft aus dem System entlüften. (Siehe dieses Thema auf Seite 7-45).

Schlüssel: 14mm

5. REINIGUNG DES HÜLSENFILTERS DER ELEKTROMAGNETISCHEN PUMPE --- alle 500 Stunden

Austauschverfahren

Wenn Sie das Sieb zerlegen, ersetzen Sie es zusammen mit der Dichtung. Montieren Sie die Abdeckung und den Magneten erst, nachdem sie ordnungsgemäß gereinigt wurden. Prüfen Sie nach der Montage die Dichtung

die Qualität des Siebes.

Demontage / Montage

Entfernen Sie die Abdeckung (1) mit einem Schraubenschlüssel. Nach dem Abnehmen des Deckels können die Dichtung (2), das Sieb (3) und die Dichtung (4) in der abgebildeten Reihenfolge leicht entfernt werden. Waschen-

Jedes Kraftwerk des Autos, unabhängig davon, welchen Kraftstoff das Auto antreibt, arbeitet, indem es die Energie, die bei der Verbrennung der Kraftstoff-Luft-Brise freigesetzt wird, in Energie umwandelt, die die Kurbelwelle antreibt. Der Kraftstoff wird den Zylindern über ein komplexes System zugeführt - das Stromversorgungssystem. Da der Motor und die dazugehörigen Komponenten bereits überhöhten Belastungen ausgesetzt sind, ist es erforderlich, den Einfluss externer Faktoren auf den Systemsatz so gering wie möglich zu halten. Insbesondere ist es notwendig, den Kraftstoff zu reinigen, dh alle Verbindungen zu entfernen, die das "Herz" des Autos schädigen können. Dafür ist ein Sumpffilter da.

So funktioniert der Sumpffilter

Der Absetzfilter ist für die Vorreinigung (grob) des Kraftstoffs von Fremdpartikeln größer 0,5 mm zuständig. Im Filterdeckel befindet sich ein Loch für die Kraftstoffzufuhr. Im Inneren des Gerätekörpers - dem Glas - befindet sich eine zentrale Stange, in deren Inneren sich ein Loch befindet, durch das der gereinigte Kraftstoff abgeführt wird. Im Körper befindet sich eine Ablassvorrichtung, die mit einem speziellen Stopfen verschlossen wird. Darüber hinaus ist der Absetzfilter mit Einrichtungen wie einem Reflektor und einem Dämpfer ausgestattet. Sie bilden mit dem Deckel eine einteilige Struktur. Der Schnuller wird an der Unterseite des Glases angebracht. Außerdem hat der Filter ein Maschenfilterelement, das sich am Hauptstab befindet, in dem sich ein Material befindet, das Feuchtigkeit aufnimmt. Dieses Filterelement kann entfernt werden. Der Absetzfilter ist so konstruiert, dass er den Kraftstoff möglichst effizient reinigt. Wie jedes Element, Der Sumpffilter hat seine Nachteile:

- es ist ziemlich schwierig, ein solches Gerät zu warten;

Das Filtersiebelement reinigt den Kraftstoff nicht gut;

Abgesetzte mechanische Verunreinigungen werden ausgewaschen.

Der Absetzfilter funktioniert wie folgt. Kraftstoff tritt durch ein Loch im Deckel in den Filter ein, das speziell für die Kraftstoffversorgung ausgelegt ist. Der Reflektor schützt die Maschen des Filterelementes vor dem Eindringen von ungeklärtem Benzin oder Diesel. Außerdem fließt der Kraftstoff die sich verjüngende Oberfläche des Dämpfers durch das Loch zwischen der Außenkante des Dämpfers und der Innenwand des Gehäuses (Glas) hinunter. Durch die konische Oberfläche des Dämpfers fließt der Kraftstoff gleichmäßig über die Glasoberfläche. Da der Brennstoffstrom an Geschwindigkeit verliert, setzen sich genügend große Elemente aus dem Brennstoff am Boden des Glases ab. Die abgesetzten mechanischen Verunreinigungen werden dank des Dämpfers, der wie bereits erwähnt am Gehäuseboden verbaut ist, nicht ausgewaschen.

Als nächstes gelangt der Kraftstoff zum Siebfilterelement, das sich an der Hauptstange befindet. Danach gelangt der Kraftstoff in den Hohlraum mit dem feuchtigkeitsabsorbierenden Material, das sich im Inneren des Siebfilters befindet. Nach dem Durchlaufen beider Filter verbleiben kein Wasser und kleine mechanische Verunreinigungen im Kraftstoff. Durch das Loch in der Hauptstange tritt bereits sauberer Kraftstoff ein. Der Schlamm muss durch ein spezielles Loch im Gehäuse abgelassen werden, das mit einem speziellen Ablassstopfen dauerhaft verschlossen ist. Sie kann zum Reinigen des Filters herausgenommen werden. Da der Filtersumpf mit zusätzlichem feuchtigkeitsabsorbierendem Material ausgestattet ist, verbleibt keine Feuchtigkeit im Kraftstoff, was dessen Qualität stark erhöht. Je besser und besser der Filtersumpf seine Arbeit verrichtet, desto länger hält der Motor.

Wartung des Sumpffilters

Bevor Sie mit der Wartung des Systems fortfahren, müssen Sie feststellen, wo sich der Filtersumpf befindet. Unabhängig von der Marke und dem Modell des Autos befindet sich die Filterwanne immer in der Nähe des Kraftstofftanks. Um es genau zu finden, müssen Sie nur an den Kraftstoffleitungen entlanggehen, die vom Tank ausgehen. Demnach finden Sie garantiert den Filter. Die Wartung des Sumpffilters besteht im regelmäßigen Ablassen des Sediments. Dazu benötigen Sie:

1) Reinigen Sie die Außenfläche des Filters gründlich von Staub und Schmutz;

2) Ablassschraube herausschrauben, Sediment aus dem Filter ablassen (das Signal, dass die Verschlussschraube geschlossen werden kann, ist die Ausgabe von bereits sauberem Kraftstoff).

Dieses Verfahren sollte nach 60 Betriebsstunden des Motors durchgeführt werden. Der Filter muss alle 960 Betriebsstunden gespült werden. Sie müssen die folgende Abfolge von Aktionen ausführen:

1) Schließen Sie den Hahn des Kraftstofftanks;

2) Reinigen Sie die Außenfläche des Filters von Staub und Schmutz;

3) Lösen Sie die Schrauben, entfernen Sie das Gehäuse und den Druckring;

4) Schrauben Sie das Filterelement ab und entfernen Sie den Verteiler;

5) Spülen Sie das Filterelement und den Verteiler in Dieselkraftstoff, danach können sie wieder an ihren Platz gebracht werden, und das Filterelement muss mit einem Schlüssel bis zum Anschlag eingeschraubt werden;

6) Der Sumpffiltertopf muss gespült werden und kann nach Überprüfung der Dichtigkeit an seinen Platz zurückgebracht werden. Nach dem Spülen des Filters kann das Kraftstoffsystem wieder mit Kraftstoff befüllt werden.

Ersetzen des Sumpffilters

Bevor Sie das Gerät austauschen, müssen Sie herausfinden, warum es überhaupt ausgetauscht werden sollte. Wird der Filter-Settler nicht rechtzeitig gewechselt, verstopfen die Brennstoffkanäle, aus denen das Kraftwerk intermittierend arbeitet. Außerdem spielen große mechanische Verunreinigungen, die vom Filtersumpf zurückgehalten werden, die Rolle von Schleifmitteln, die einige Elemente des Vergasers beschädigen können.

Wenn das Stromversorgungssystem Ihres Autos ein Injektor ist, ist das Vorhandensein einiger Verunreinigungen im Benzin höchst unerwünscht. Bei einem solchen System wird den Zylindern Benzin mit einer bestimmten Dosis und mit einem bestimmten Druck zugeführt. Kraftstoff wird durch eine Düse dosiert. Sein Design umfasst Präzisionspaare - präzisionsgefertigte Teile, die miteinander interagieren. Die abrasiven Eigenschaften von Verunreinigungen im Benzin können entweder die Oberfläche dieser Dämpfe beschädigen oder zum Verklemmen dieser Teile führen, wodurch der Injektor versagt.

Am anspruchsvollsten für die Sauberkeit des Kraftstoffs ist das Stromversorgungssystem des Dieselmotors. Die Besonderheit besteht darin, dass sich Präzisionsdämpfe nur in der Düse und in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe befinden, daher können gefährliche Verunreinigungen im Kraftstoff zu einem Ausfall der Düse und des Sediments führen. Aus diesem Grund ist der Kraftstofffilter im Antriebssystem enthalten und mehr als einer.

Um die Arbeit abzuschließen, benötigen Sie:

- ein Satz Schlüssel und Schraubendreher;

Schutzhandschuhe;

Der Behälter, in den der Kraftstoff im Filter abgelassen wird;

Kompressor oder Pumpe.

Der Filter zur groben Kraftstoffreinigung des Vergasersystems wird wie folgt hergestellt. Zuerst müssen Sie das Gitter am Kraftstoffeinfüllstutzen entfernen. Bei starker Verschmutzung muss es mit Benzin gewaschen und mit Druckluft ausgeblasen werden. Sie müssen auch das Gitter am Kraftstoffeinlass reinigen, aber zuerst müssen Sie es aus dem Tank entfernen. Das Sieb am Vergasereinlass kann erst nach dem Abschrauben der Verschraubung gereinigt werden.

Wenn das Auto über ein Einspritzsystem verfügt, können Sie den Grobfilter nur durch eine spezielle Luke erreichen, die im Tank installiert ist. Bei Dieselfahrzeugen muss der Filtersumpf vom Stromnetz getrennt, mit Schlüsseln demontiert, der im Filter enthaltene Kraftstoff in einen zuvor vorbereiteten Behälter abgelassen und der Filter selbst gründlich gespült und ausgeblasen werden. Wenn ein Filterelement vorhanden ist, muss es ersetzt werden.

Überprüfen Sie nach dem Austauschen oder Spülen den Zustand aller Befestigungselemente. Es muss alles getan werden, damit an keiner Stelle, wo der Filter an die Kraftstoffleitung angeschlossen ist, keine Luft angesaugt wird oder der Kraftstoff selbst nicht ausläuft.

Die Reinigung von Benzin- oder Dieselkraftstoff ist äußerst wichtig, um den normalen und stabilen Betrieb des gesamten Fahrzeugantriebssystems zu gewährleisten. Daher müssen Sie auf Filter achten, die den Kraftstoff so sauber und sicher wie möglich machen.

Wie jeder schon verstanden hat, das Ablassventil für Kraftstoffablagerungen aus dem Tank.

Und jetzt werde ich Ihnen erzählen, wie es damit zusammenhängt und allgemein über den Sinn des Lebens.

Da das Volumen des Kraftstofftanks Kubikmeter beträgt (der Flügeltank beträgt etwa 7800 Liter), wird dort ständig Luft angesaugt.
Das heißt, Sie befinden sich am Boden (ich erinnere Sie daran, dass die Flügeltanks immer maximal betankt werden, und dies ist normalerweise zu voll).
Und im Flug wird Kerose natürlich ausgegeben Wir durchbohren die Wolken mit silbernen Blitzen, wie Apollo.
Und anstelle von Kerosin wird Luft angesaugt.
Luft hat natürlich immer eine gewisse Menge an Wasserdampf.
Und dieser Dampf kann im Tank kondensieren. Und dann die Wände hinunterfließen bis zum tiefsten Punkt.
Und was ist unser tiefster Punkt? - rechts, .
Und die Pumpen beginnen, dieses Wasser zum Motoreinlass zu treiben.
Im Allgemeinen ist daran nichts besonders Schreckliches, da sie noch ein bisschen Kerosin aufnehmen.
Tatsache ist aber, dass es in der Höhe sehr kalt ist.
Und der Kraftstoff wird auf -20 Grad oder noch tiefer gekühlt.
Und hier gefriert das Wasser ein wenig.

Was passiert, wenn viel Wasser im Tank gefriert?
Vermutlich nichts Gutes.
Können die Pumpen überhaupt kein Kerosin mehr liefern?
Außerdem wird der Kraftstoff zwar am Motoreinlass in einem Heizölkühler erhitzt, aber ich würde trotzdem nicht empfehlen, dort Klumpeneis zu kleben.
Im Allgemeinen kam die Weltluftfahrtwissenschaft auf die Idee, manchmal Wasser aus Kraftstoffen abzulassen.
Und jetzt werden wir sehen, wie das geht.

An den tiefsten Stellen aller Uferbereiche befinden sich Sedimentablassventile.

Sie sind auch clever gemacht.
Ein Ventilglas wird von innen direkt an der Gehäuseplatte befestigt.

Und schon drin befindet sich ein Ablassventil selbst mit einer federbelasteten Platte von innen.

Das Ventil wird in das Glas eingeschraubt.

Im Inneren ist das Glas mit einem eigenen Absperrventil ausgestattet, mit dem Sie das Ablassventil wechseln können, ohne den Kraftstoff aus dem Tank abzulassen. Das Absperrventil sperrt den Kerosinfluss, wenn das Ablassventil abgeschraubt wird.

Werfen wir einen Blick auf das Material.
Dies ist eine typische Unteransicht der Flügelwurzel.


Unten links auf dem Foto sehen wir Fragmente der Fahrwerkstrebe. Auf der rechten Seite -.
Oben links - Zugangsklappe zum Inneren des Tanks.
In der Mitte - Kunststoffabdeckungen für die elektrische Verkabelung zu den Kraftstoffpumpen.
Dazwischen - Hand zu Hand.
Runde Abdeckungen bieten Zugang zu Kraftstoffpumpen. In Aussehen und Austauschverfahren ähneln sie den bereits beschriebenen.
Und genau dazwischen beobachten wir den tiefsten Punkt des Abflusses des Flügeltanks.
Von diesem Punkt an wird das meiste Wasser abgelassen - etwa 0,5 bis 5 Liter auf einmal.

Zum Ablassen müssen Sie auf den Boden der Ventilplatte drücken und einen Behälter ersetzen.
Da es auf dem Vorfeld unerwünscht ist, den gesamten Beton unter dem Flugzeug mit einer brennbaren Flüssigkeit zu zerkleinern, gibt es verschiedene Vorrichtungen zum Entleeren - von den einfachsten Würmern mit eingebautem Sack bis hin zu verschiedenen kindgerechten Strukturen.
Der Durchschnitt für Fancy sieht so aus:

Von den oberen Punkten werden sie durch ein großes Rohr und von den unteren Punkten - entlang einer kurzen vom Boden oder von einer kleinen Trittleiter - gegossen.


Theoretisch soll der Schlamm vor und nach jedem Tanken abgelassen werden, aber da dies in der Praxis kaum machbar ist, wird er für einen Kalenderdienst wie den Daily Check meist ein- bis dreimal täglich abgelassen.

Erinnern wir uns kurz daran.
Als das Flugzeug mit kaltem Treibstoff ankam und der Schlamm abgelassen werden muss.


Es kommt vor, dass das Ablassventil innen und/oder außen eingefroren ist.
Die Anwendung von Gewalt gegen ihn ist ungerechtfertigt, da:
1. Selbst wenn Sie es hineindrücken, verhindert das gefrorene Wasser, dass der Kraftstoff ausläuft.
2. und wenn der Kraftstoff endlich warm wird, kann es sein, dass er durch das festsitzende offene Ventil ausströmt.
3. Wenn Sie das Ventil stark drücken, schlägt es glücklich den Sprengring heraus, der seine Rückplatte hält, und das Ventil bleibt geöffnet und fließt nach unten zu Ihnen. Sie stecken es mit Ihrem Finger ein und warten zig Minuten, bis Ihnen jemand hilft, die Situation zu beheben. Sie müssen es reparieren, indem Sie das Stromventil drehen, und Sie werden als Belohnung für die Ausdauer übergossen.
4. Das Gummiband, das die bewegliche Ventilscheibe abdichtet, ist sehr empfindlich und möchte nur aus der Nut herauskommen und aufhören, das Loch abzudichten.
Daher ist es besser, den Kraftstoff vor dem Ablassen aufzuwärmen.

Das Wartungshandbuch bietet uns mehrere Möglichkeiten, den Brennstoff zu erhitzen.
Das
- Infrarotheizung
(interessanterweise gibt es in Russland im Allgemeinen mindestens eine solche Installation?),
- natürliches Aufwärmen in einem warmen Hangar
(und wie stellen sie sich vor, jeden Daily-Check stundenlang in einen Hangar zu schleppen, der dort dreckig ist, nur um den Treibstoff aufzuwärmen? Sitze sind für zerlegte Flugzeuge beim C-Check immer besetzt. Daher wird überall und immer Daily hauptsächlich auf der Straße durchgeführt ),
- Betanken mit warmem Kraftstoff
(eine gute Idee. Das heißt, in der warmen Jahreszeit muss ich nicht Daily tun, wenn es geplant ist, sondern alle anderen Arbeiten erledigen, mich dann frei machen und bereit sein, auf anderen Flugzeugen zu arbeiten, und ich muss aus einem anderen Flugzeug rennen absichtlich vor dem Abheben abtropfen lassen und mindestens eine halbe Stunde damit verbringen, den Schlamm abzulassen. Und im Winter funktioniert auch das nicht),
- Beheizung außerhalb des Flügels mit einer Motorheizung
(Theoretisch nicht schlecht. Einfach den ganzen Flügel eine Stunde lang erwärmen ... na ja, Perverse sind in der Natur, aber sie leben nicht lange)

Wie Sie sehen, stellt sich aus der Sicht warmer Europäer eine einfache Operation heraus irgendwie schwierig Nuancen des realen Betriebs.
Insbesondere deshalb, meine Herren, ich und. Die Arbeit im Flugzeug dauert bereits mindestens eine Stunde, öfter auch länger. Und während dieser Zeit, während die Pumpen laufen, kann Kerose durchaus Zeit haben, den Nullpunkt zu durchlaufen.

Sehen wir uns nun an, wie der Schlamm aus dem Zentraltank abgelassen wird.
Um an die Ablassventile zu gelangen, müssen Sie die Luken an der Bauchverkleidung von unten zwischen den Klimaanlagen und der Nische des Hauptfahrwerks öffnen.

Dies sind nur einer der, ja :)

Dort beobachten wir sofort:


- unten links - Griff zum Öffnen / Schließen der Fahrwerksklappe am Boden.
- oben rechts - ein Plafond zur Beleuchtung des Inhalts der Luke. In diesen Luken befinden sich übrigens Hydraulikaggregate.
- oben Mitte - das eigentliche Ablassventil.


Dies ist nur das Ventil eines gesunden Menschen - trocken und funkelnd in einem Riss mit einem blauen Gummiband.

Und die angrenzende Luke wird von der Raucherklappe bewohnt.

Im Licht einer Taschenlampe leuchten Kerosintropfen gut und sickern in den Spalt zwischen der locker geschlossenen Platte und dem Ventilkörper.
Da der Platz innerhalb dieser Luken begrenzt ist und es in der Nähe der Ventile verschiedene Vorrichtungen gibt, die nur das gleichmäßige Drücken des Trichters stören, ist es schwieriger, den Schlamm aus diesen Ventilen abzulassen, als nur das Flügelventil von unten zu stoßen. Daher sind die Ventilscheiben leichter seitlich zu bewegen, und nach dem Entfernen der Ablassvorrichtung ist es erforderlich, das Fehlen von Kraftstofflecks zu kontrollieren.
Dies wird noch dadurch erschwert, dass sich nach dem Flug meist fast kein Treibstoff im Zentraltank befindet. Und wenn das Ventil nicht dicht schließt, kann Kerosin ganz schön ausfließen. Aber vor der Abfahrt, nach dem Auftanken von sechs Tonnen, wird das Leck in seiner ganzen Pracht ans Licht kommen :)

In diesem Fall hatte ich Glück.
Das Gummiband auf der Platte blieb an Ort und Stelle, es kaute nicht, beschädigte es nicht und trug es nicht im Tank.
Nur die Platte hat sich etwas verschoben. Und durch einfaches Zentrieren mit einem Schraubendreher konnte die Undichtigkeit beseitigt werden.

Und schließlich, ein wenig in der Nähe von Kerosin.
Um die Ansammlung von Kraftstoffdämpfen zu verhindern, werden diese kleinen Kammern belüftet.
Durch kleine Schlitze in der Nähe des Luftauslasses des Klimapakets.

Während des Betriebs der Packung bläst ständig ein starker Luftstrom aus ihr heraus.
Und durch den Auswurf saugt es Luft aus den oben genannten Schlitzen an.


Und bringt es raus in die Natur.

So wird Keros abgelassen.

und nun...

nur mit der Bahn!

11 (7.2 % )

Wartung

3.4.1 Ölstand im Kurbelgehäuse des Dieselmotors prüfen

Führen Sie die Kontrolle bei jeder Schicht mit dem Ölmesser am Motorblock durch. Der Ölstand sollte zwischen der unteren und oberen Markierung des Ölzählers gemäß Abbildung 10 liegen. Kontrollieren Sie die Kontrolle frühestens 3-5 Minuten nach dem Abstellen des Dieselmotors, wenn das Öl vollständig in das Kurbelgehäuse abläuft.

Abbildung 10 - Kontrolle des Ölstands im Kurbelgehäuse des Dieselmotors.

3.4.2 Kühlmittelstand im System prüfenKühlung

3.4.3 Ablagerungen aus dem Kraftstoffgrobfilter ablassen

Nach 125 Stunden Dieselbetrieb das Sediment ablassen.

Abbildung 11 - Ablassen von Sedimenten aus dem Grobkraftstofffilter.

3.4.4 Keilriemenspannung prüfen

Nach 125 Stunden Dieselbetrieb prüfen.

Die Keilriemenspannung wird als normal angesehen, wenn ihre Durchbiegung am Zweig der Kurbelwellenriemenscheibe - Generatorriemenscheibe gemäß Abbildung 12 beim D-243-Dieselmotor und seinen Modifikationen innerhalb von 15-22 mm und bei 12-17 mm für der D-245 Diesel und seine Modifikationen beim Drücken mit einer Kraft von 40 N.

Um die Riemenspannung einzustellen, lösen Sie die Generatorhalterung. Drehen Sie das Generatorgehäuse, um die Riemenspannung einzustellen. Ziehen Sie die Schienenbefestigungsschraube und die Befestigungsschraubenmuttern der Lichtmaschine fest.

3.4.5 Ölstand und Ölzustand in der Ölwanne prüfenLuftreiniger

Lösen Sie gemäß Abbildung 13 die Muttern 1 der Befestigungsschrauben der Luftfilterwanne und nehmen Sie die Wanne 2 ab. Ölstand und Zustand prüfen. Wenn das Öl verschmutzt ist, lassen Sie es ab, spülen Sie die Ölwanne und füllen Sie vorgefiltertes, aufbereitetes Motoröl bis zur Höhe der Ringnut ein.

3.4.6 Ölwechsel im Kurbelgehäuse des Dieselmotors

3.4.7 Rotor des Zentrifugalölfilters reinigen

Schrauben Sie gemäß Abbildung 14 die Mutter 1 ab, mit der die Kappe 2 des Zentrifugalölfilters befestigt ist, und nehmen Sie sie ab. Rotor gegen Verdrehen sichern, dazu einen Schraubendreher oder eine Stange zwischen Filtergehäuse und Rotorboden einführen und durch Drehen der Mutter 4 der Rotortopfbefestigung mit einem Schraubenschlüssel den Rotortopf 3 abziehen.

Abbildung 14 - Reinigen des Rotors des Zentrifugalölfilters

Zustand des Rotorschutzes prüfen, ggf. reinigen und spülen.

Entfernen Sie mit einem Schaber die Ablagerungsschicht von den Innenwänden des Rotortopfes.

Vor dem Zusammenbau der Schüssel mit dem Rotorgehäuse den Gummi-O-Ring mit Motoröl schmieren. Richten Sie die Wuchtmarkierungen an Trommel und Rotorgehäuse aus. Ziehen Sie die Glasbefestigungsmutter mit leichtem Kraftaufwand an, bis das Glas vollständig auf dem Rotor sitzt.

Nach dem Zusammenbau sollte sich der Rotor leicht drehen lassen, ohne durch einen Handschub zu verklemmen.

Den Deckel des Zentrifugalölfilters wieder aufsetzen und die Hutmutter mit einem Drehmoment von 35 ... 50 Nm anziehen.

3.4.8 Spiel zwischen Ventilen und Kipphebeln prüfen

Der Abstand zwischen dem Kipphebel und dem Ende des Ventilschafts sollte beim Testen an einem kalten Dieselmotor (Wasser- und Öltemperatur sollten nicht mehr als 60 ° C betragen) betragen:

Einlass- und Auslassventile - 0,25 +0,10 mm;

1) Einlassventile - 0,25 +0,05 mm;

2) Auslassventile - 0,45 +0,05 mm.

Stellen Sie beim Einstellen des Spalts zwischen dem Ende des Ventilschafts und dem Kipphebel bei einem ungeheizten Dieselmotor Folgendes ein:

a) für den D-243 Dieselmotor und seine Modifikationen:

Einlass- und Auslassventile - 0.25
mm;

b) für den D-245-Dieselmotor und seine Modifikationen:

Führen Sie die Justierung in der folgenden Reihenfolge durch:

Entfernen Sie die Zylinderkopf-Abdeckkappe und prüfen Sie die Befestigung der Kipphebel-Achsstreben;

Drehen Sie die Kurbelwelle, bis sich die Ventile im ersten Zylinder überschneiden (das Einlassventil des ersten Zylinders beginnt sich zu öffnen und das Auslassventil hört auf zu schließen) und stellen Sie das Spiel im vierten, sechsten, siebten und achten Ventil ein (vom Lüfter aus gezählt) , dann Kurbelwelle eine Umdrehung drehen, Überschneidung im vierten Zylinder einstellen und Spiel im ersten, zweiten, dritten und fünften Ventil einstellen.

Zum Einstellen des Spiels die Schraubensicherungsmutter an der verstellbaren Ventilschwinge gemäß Bild 16 lösen und durch Drehen der Schraube das erforderliche Spiel an der Fühlerlehre zwischen Kipphebel und Ventilschaftende einstellen. Nach dem Einstellen des Spiels die Kontermutter festziehen. Nach Abschluss der Ventilspieleinstellung die Zylinderkopf-Abdeckkappe wieder aufsetzen.

3.4.9 Ablagerungen aus dem Kraftstofffeinfilter ablassen

Schrauben Sie den Stopfen an der Unterseite des Kraftstofffeinfilters gemäß Abbildung 17 heraus und lassen Sie das Sediment ab, bis sauberer Kraftstoff erscheint. Ersetzen Sie den Stopper.

Abbildung 17 - Ablassen von Sedimenten aus dem Kraftstofffeinfilter

3.4.10 Luftfilter reinigen und spülen

Der Sensor ist so ausgelegt, dass er die Warnlampe in der Instrumententafel des Traktors einschaltet, wenn der Luftfilter über dem zulässigen Niveau verstopft ist.

Um die Filterelemente des Luftfilters gemäß Fig. 18 zu spülen, entfernen Sie die Palette 6, den Clipstopfen 4, den Clip 3 und die Filterelemente 2 aus Nylonborsten. Waschen Sie die Filterelemente, das Gehäuse und das Mittelrohr des Luftfilters in Dieselkraftstoff. Lassen Sie den Kraftstoff aus den Filterelementen ablaufen und setzen Sie sie wieder ein.

Montieren Sie das Element zuerst aus einem Gewinde mit einem Durchmesser von 0,22 mm (Gewicht 220 g); das zweite ist ein Element aus einem Faden mit einem Durchmesser von 0,24 mm (mit einem Gewicht von 140 g); der dritte - ein Fadenelement mit einem Durchmesser von 0,4 mm (mit einem Gewicht von 100 g)

3.4.11 Dichtheit der Luftfilteranschlüsse prüfen und Ansaugtrakt

Um die Dichtheit zu überprüfen, verwenden Sie das KI-4870 GOSNITI-Gerät.

Prüfen Sie bei fehlendem Gerät die Dichtheit der Anschlüsse visuell.

Führen Sie vor dem Waschen des Motors eine Sichtprüfung auf Undichtigkeiten durch.

Beseitigen Sie die aufgedeckten Lecks.

3.4.12 Filterelemente des Luftfilters spülen
Motor starten

Mutter abschrauben und Luftfilterdeckel abnehmen. Entfernen Sie die Filterelemente und waschen Sie sie in Dieselkraftstoff.

3.4.13 Anzug der Zylinderkopf-Befestigungsschrauben prüfen

Entfernen Sie die Kappe und die Zylinderkopfabdeckung;

Entfernen Sie die Kipphebelachse mit Kipphebeln und Federbeinen;

Prüfen Sie mit einem Drehmomentschlüssel das Anziehen aller Zylinderkopf-Befestigungsschrauben in der in Abbildung 19 gezeigten Reihenfolge und ziehen Sie sie gegebenenfalls nach.

Anzugsdrehmoment -20010 N.m.

Nachdem Sie den festen Sitz der Zylinderkopf-Befestigungsschrauben überprüft haben, bauen Sie die Kipphebelwelle wieder ein und stellen Sie das Spiel zwischen den Ventilen und Kipphebeln ein.

Zylinder

3.4.14 Dieselentlüftung spülen

Eine Wartung der Entlüftung des D-245-Dieselmotors und seiner Modifikationen ist nicht erforderlich.

3.4.15 Filterelement des Feinfilters wechseln

Die Standzeit des Filterelements hängt von der Reinheit des verwendeten Kraftstoffs ab.

Wechseln Sie das Filterelement gemäß Abbildung 20 nach 1000 Stunden Dieselbetrieb, wobei:

Lassen Sie den Kraftstoff aus dem Filter ab, indem Sie den Stopfen an der Unterseite des Gehäuses abschrauben;

Lösen Sie die Muttern, mit denen die Abdeckung befestigt ist, und entfernen Sie die Abdeckung;

Entfernen Sie das Filterelement aus dem Gehäuse;

Spülen Sie den inneren Hohlraum des Filtergehäuses;

Montieren Sie den Filter mit einem neuen Filterelement;

Öffnen Sie den Kraftstofftankhahn und füllen Sie das System mit Kraftstoff.

Schrauben Sie den Entlüftungsstopfen am Kraftstoffpumpengehäuse heraus und 1-2 Umdrehungen den Anschluss am Kraftstofffeinfilter. Entlüften Sie das System mit der Druckerhöhungspumpe, schließen Sie nacheinander den Stopfen am Kraftstoffpumpengehäuse, wenn Kraftstoff gemäß Abbildung 21 erscheint, und dann den Anschluss am Feinfilter.

Abbildung 21 - Luft aus dem Kraftstoffversorgungssystem entfernen.

3.4.16 Kraftstoffgrobfilter spülen

Schließen Sie den Kraftstofftankhahn;

Lösen Sie die Muttern der Becherbefestigungsschrauben;

Entferne das Glas.

Schrauben Sie den Reflektor mit einem Gitter mit einem Schlüssel ab;

Entfernen Sie den Diffusor.

Spülen Sie den Reflektor mit Netz, den Diffusor und die Filterschale in Dieselkraftstoff und setzen Sie sie wieder ein.

Befüllen Sie das System nach dem Zusammenbau des Filters mit Kraftstoff.

3.4.17 Elektrodenabstand der Anlasserzündkerze prüfen

Der Abstand zwischen den Elektroden sollte 0,50-0,65 mm betragen. Führen Sie die Justierung durch, indem Sie die Seitenelektrode gemäß Abbildung 23 biegen.

3.4.18 Kontrolle des Spalts zwischen den Kontakten des Magnetschalters
Schmierung des Anlassmotors und des Brechernockens

Reinigen Sie bei Bedarf die Kontakte mit der dem Werkzeug beiliegenden Spezialfeile.

Drehen Sie den Magnetrotor gemäß Abbildung 24 in die Position, die dem größten Kontaktspalt entspricht.

Mit einer Fühlerlehre den Spalt zwischen den Unterbrecherkontakten prüfen, der 0,25-0,35 mm betragen sollte. Stellen Sie ihn durch Drehen des Federbeinexzenters in der folgenden Reihenfolge ein:

Lösen Sie die Schraube, mit der der Kontaktpfosten des Leistungsschalters befestigt ist;

Mit einem in den Schlitz der Exzenterschraube eingeführten Schraubendreher den Ständer drehen, bis ein normaler Spalt zwischen den Kontakten entsteht;

Ziehen Sie die Schraube fest, die den Ständer sichert.

Auf Fett an den Kanten des Brechernockens prüfen. Wenn keine Schmierung vorhanden ist, schmieren Sie den Filz mit 3-5 Tropfen Öl.

3.4.19 Spülen von Vergaser, Kraftstoffeinlass, Filter Ölwanne und Kraftstofftank des startenden Motors

Entfernen Sie den Vergaser vom Anlasser, entfernen Sie den Membrandeckel, die Dichtung und die Membran. Waschen Sie das Vergasergehäuse und alle ausgebauten Teile in sauberem Benzin und blasen Sie die Düsen und Kanäle mit Druckluft aus.

Vergaser zusammenbauen (beim Zusammenbau sollte die große Membranscheibe in die Kraftstoffkammer zeigen).

Blasen Sie den montierten Vergaser nicht mit Druckluft aus, da dies die Membran beschädigen kann.

Montieren Sie den Vergaser am startenden Motor.

Schrauben Sie den Filtersumpf vom Tank des startenden Motors ab, nehmen Sie den Filtertopf ab und spülen Sie alle Teile in sauberem Benzin.

Spülen Sie das Innere des Anlassertanks.

Den Filtersumpf zusammenbauen und wieder einbauen.

3.4.20 Füllstand kontrollieren und Schmierstoff im Getriebegehäuse wechseln
Motor starten

Zum Ablassen des Fettes befindet sich im unteren Teil des Getriebegehäuses eine Bohrung mit Stopfen. Befüllen Sie das Getriebegehäuse mit einer Mischung aus Motoröl und Dieselkraftstoff im Verhältnis 1:1.

3.4.21 Getriebekupplung prüfen und einstellen Motor starten

Bei einer richtig eingestellten Kupplung der Dieselmotoren D-241L, D-243L, D-245L gemäß Abbildung 25 (a) sollte der Einrückhebel nach unten zeigen und einen Winkel von 45°10 zur Senkrechten aufweisen zum Schwungrad bei voll eingerückter Kupplung und in einem Winkel von 5 zur Senkrechten zum Lüfter bei ausgerückter Kupplung.

Bei Dieselmotoren D-242L, D-244L mit vollständig eingerückter Kupplung gemäß Abbildung 25 (b) sollte der Einrückhebel nach oben zeigen und einen Winkel von 4510 zur Senkrechten zum Lüfter aufweisen , bei vollständig geschlossener Kupplung - in einem Winkel von 5 gegenüber der Senkrechten zum Schwungrad.

3.4.22 Kraftstoffpumpen 4UTNI und 4UTNI-T am Stand prüfen

Entfernen Sie die Kraftstoffpumpe vom Dieselmotor und überprüfen Sie sie auf der Werkbank auf Übereinstimmung mit den Einstellparametern in Anhang D.

Stellen Sie den Geschwindigkeitsmodus mit der in die Nabe des Reglergehäuses eingeschraubten Einstellschraube gemäß Abbildung 26 (a) ein. Die Schraube begrenzt die Bewegung des Kraftstoffregulierhebels. Die Einstellschraube ist mit einer Kontermutter gesichert und abgedichtet.

Zum Erhöhen der Drehzahl die Einstellschraube 1 gemäß Bild 26 (a) herausdrehen, zum Verringern einschrauben.

Die Stundenleistung der Pumpe wird mit einer Schraube der Nenngröße 2, die in die Rückwand des Reglers eingeschraubt wird, gemäß Abbildung 26 (a) eingestellt. Beim Einschrauben des Bolzens erhöht sich die Pumpenleistung, beim Herausschrauben sinkt sie.

Zur Einstellung der Mindestleerlaufdrehzahl die Einstellschraube 1a gemäß Bild 26 (a) verwenden. Beim Eindrehen der Schraube erhöht sich die minimale Leerlaufdrehzahl.

Regulieren Sie die Gleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr und die Leistung jedes Pumpenabschnitts durch Verschieben der Drehhülse und folglich des Kolbens relativ zum Zahnring 3 gemäß Abbildung 26 (b) bei gelöster Spannschraube 4. Wenn Drehen der Drehhülse 5 nach links erhöht die Kraftstoffzufuhr um den Abschnitt, bei Drehung der Hülse nach rechts nimmt sie ab.

Stellen Sie den Winkel des Beginns der Kraftstoffzufuhr mit der Einstellschraube des Drückers 6 ein. Beim Einschrauben der Schraube wird der Winkel des Beginns der Kraftstoffzufuhr kleiner, beim Herausschrauben größer.

An der Kraftstoffpumpe des D-245-Dieselmotors ist ein Anti-Rauch-Pneumatik-Korrektor (MPC) installiert, der die Kraftstoffzufuhr in Abhängigkeit vom Ladedruck ändert.

Stellen Sie die Kraftstoffpumpe mit MPC auf einen Druck im pneumatischen Korrektor von 0,06-0,08 MPa ein. Wenn keine Vorrichtung zur Bereitstellung von Druckluft mit dem erforderlichen Druck vorhanden ist, stellen Sie die Kraftstoffpumpe bei entferntem pneumatischen Korrektor ein.

Nachdem Sie die Parameter der Kraftstoffpumpe eingestellt haben, stellen Sie den MPC ein und überprüfen Sie den Wert des durchschnittlichen Zyklusvorschubs im Nenndrehzahlmodus.

Zusätzlich ist der Wert des durchschnittlichen Taktvorschubs bei einer Drehzahl von 500 min zu prüfen. und die Druckfreiheit des pneumatischen Korrektors sowie der Druck am Anfang des pneumatischen Korrektors.

Um den Druck des Beginns der Wirkung des pneumatischen Korrektors zu überprüfen, ist es gemäß Abbildung 27 erforderlich, die Abdeckung 4 zu entfernen, die Drehzahl auf 500 min einzustellen, den Druck langsam von Null und darüber zu erhöhen, die Bewegung des Stiels. Der Beginn der Bewegung der Stange entspricht dem Beginn der Wirkung des pneumatischen Korrektors. Der Druck des Beginns der Wirkung des pneumatischen Korrektors beträgt 0,015 ... 0,020 MPa. Entspricht der Druck nicht den angegebenen Werten, muss die Einstellung mit der Buchse 6 vorgenommen werden. Beim Einschrauben der Buchse erhöht sich der Druck, beim Herausschrauben sinkt er.

Nach dem Einstellen des Drucks ist es erforderlich, den Taktvorschub mit dem Anschlag 2 an der PDK-Stange einzustellen. Zum Verringern des Taktvorschubs die Kontermutter 1 lösen und den Anschlag eindrehen, bis der gewünschte Taktvorschub erreicht ist, zum Erhöhen den Anschlag abschrauben.

Nach Beendigung der Einstellung die Kontermutter anziehen und die Abdeckung 4 wieder aufsetzen. Falls der Stift 5 über die Ebene des Steckers hinausragt, schrauben Sie die Buchse heraus, bis der Stift einsinkt.

1 - Geschwindigkeitseinstellschraube; 1а - Einstellschraube für minimale Leerlaufdrehzahl; 2 - Schraubenwert (Stopp); 3 - Zahnradkranz; 4 - Kupplungsschraube; 5 - Drehhülse; 6 - den Einstellbolzen толкател mit der Kontermutter.

Abbildung 26 - Einstellen der Kraftstoffpumpe.

1 - Kontermutter; 2 - Betonung; 3 - Vorrat; 4 - Abdeckung; 5 - Stift; 6 - Buchse; 7 - Membran.

Abbildung 27 - Einstellung der Kraftstoffpumpe mit Anti-Rauchkorrektor.

3.4.23 Einstellwinkel der Kraftstoffeinspritzung prüfen und einstellen

Stellen Sie den Steuerhebel des Reglers auf die Position, die der maximalen Kraftstoffzufuhr entspricht;

Trennen Sie das Hochdruckrohr von der Verbindung des ersten Abschnitts der Pumpe und schließen Sie stattdessen den Meniskus an, um den Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung einzustellen (Momentoskop);

Drehen Sie die Kurbelwelle des Dieselmotors mit einem Schraubenschlüssel im Uhrzeigersinn, bis ein Momentoskop Kraftstoff ohne Luftblasen aus dem Glasrohr erscheint;

Entfernen Sie einen Teil des Brennstoffs aus dem Glasrohr, indem Sie es schütteln;

Drehen Sie die Kurbelwelle in die entgegengesetzte Richtung (gegen den Uhrzeigersinn) um 30-40;

Drehen Sie die Kurbelwelle des Dieselmotors langsam im Uhrzeigersinn, beobachten Sie den Kraftstoffstand im Rohr. In dem Moment, in dem der Kraftstoff zu steigen beginnt, stoppen Sie die Kurbelwellendrehung;

Schrauben Sie den Halter gemäß Abbildung 28 aus dem Gewindeloch der Rückplatte und stecken Sie ihn wieder in das gleiche Loch bis zum Anschlag im Schwungrad, wobei der Halter mit dem Loch im Schwungrad übereinstimmen muss.

Dies bedeutet, dass der Kolben des ersten Zylinders auf die Position eingestellt wird, die entspricht:

20 bis OT für Dieselmotoren D-243 und seine Modifikationen, D-245, D-245L und D-245.2;

18 bis VMT für Dieselmotoren D-245.4 und D-245.5

Passt der Halter nicht in das Schwungradloch oder ist er schief, nehmen Sie die Einstellung vor. Gehen Sie dabei wie folgt vor:

Nehmen Sie den Lukendeckel 1 gemäß Abbildung 29 ab;

Setzen Sie den Halter ohne Verzerrungen in das Loch im Schwungrad ein und drehen Sie die Kurbelwelle zur einen oder anderen Seite;

Lösen Sie die Mutter 2, mit der das Antriebsrad der Kraftstoffpumpe 6 befestigt ist, um 1 ... 1,5 Umdrehungen;

Entfernen Sie, falls vorhanden, einen Teil des Kraftstoffs aus dem Glasrohr des Momentoskops;

Drehen Sie mit einem Schraubenschlüssel die Spezialmutter 4 der Kraftstoffpumpenrolle in die eine Richtung und die andere in die Nuten an der Stirnfläche des Kraftstoffpumpenantriebszahnrads 6, bis das Glasrohr des Momentoskops mit Kraftstoff gefüllt ist;

Die Kraftstoffpumpenwelle in die äußerste Position (entgegen dem Uhrzeigersinn) innerhalb der Nuten einbauen;

Entfernen Sie einen Teil des Brennstoffs aus dem Glasrohr;

Drehen Sie die Welle der Kraftstoffpumpe langsam im Uhrzeigersinn, bis der Kraftstoff im Glasrohr zu steigen beginnt;

In dem Moment, in dem der Kraftstoff im Glasrohr zu steigen beginnt, stoppen Sie die Drehung der Walze und ziehen Sie die Befestigungsmuttern des Getriebes fest;

Überprüfen Sie den Zeitpunkt, an dem die Kraftstoffzufuhr beginnt;

Trennen Sie das Momentoskop und bringen Sie das Hochdruckrohr und den Mannlochdeckel wieder an.

Schrauben Sie die Halterung in das Loch in der Rückwand.

3.4.24 Einspritzventile auf Einspritzbeginndruck und Zerstäubungsqualität prüfen

Nehmen Sie die Injektoren vom Dieselmotor ab und überprüfen Sie sie am Stand.

Eine Düse gilt als funktionstüchtig, wenn sie aus allen fünf Düsenöffnungen Kraftstoff in Nebelform versprüht, ohne dass Tropfen, kontinuierliche Strahlen und Verdickungen separat herausfliegen. Beginn und Ende der Injektion müssen klar sein, Tropfen an der Düsenspitze sind nicht zulässig.

Prüfen Sie die Sprühqualität bei 60-80 Schuss pro Minute.

Stellen Sie die Injektoren auf einen Einspritzdruck von 22,0-22,8 MPa ein.

Reinigen Sie bei schlechter Kraftstoffzerstäubung die Düse von Kohleablagerungen, indem Sie die Düse zerlegen. Gemäß Abbildung 30 Kappe abschrauben, Kontermutter 2 lösen und Einstellschraube 1 um 2-3 Umdrehungen herausdrehen (dadurch Feder lösen), dann Zerstäubermutter abschrauben und Zerstäuber abnehmen. Das Zerlegen in einer anderen Reihenfolge kann die Stifte, die das Spritzgerät zentrieren, brechen.

Reinigen Sie den Zerstäuber mit einem Holzschaber von Kohleablagerungen, reinigen Sie die Düsenöffnungen mit einem Federmäppchen zum Reinigen der Düsenöffnungen von Injektordüsen oder mit einem 0,3 mm Durchmesser Draht. Wenn die Löcher nicht gereinigt werden können, legen Sie die Sprühdüse 10-15 Minuten in ein Benzinbad und reinigen Sie sie dann erneut.

Spülen Sie die Sprühdüse mit sauberem Benzin und dann mit Dieselkraftstoff.

Wenn der Vernebler durch Spülen nicht wiederhergestellt werden kann, muss er durch einen neuen ersetzt werden.

Bevor Sie neue Düsen in die Düse einbauen, konservieren Sie diese, indem Sie sie mit Benzin oder erhitztem Dieselkraftstoff spülen.

Die Düse in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder zusammenbauen. Stellen Sie den Startdruck der Kraftstoffeinspritzung mit der Einstellschraube ein. Sichern Sie die Einstellschraube durch Anziehen der Kontermutter und schrauben Sie die Kappe auf die Düse.

Installieren Sie die Injektoren am Diesel. Ziehen Sie die Injektor-Befestigungsschrauben gleichmäßig in 2-3 Schritten an. Endanzugsdrehmoment 20 ... 25 N.m.

3.4.25 Kontrolle und Einstellung des stabilen Betriebs des Dieselmotors

im Teilleerlauf

Stabilität des Dieselmotors im Teilleerlauf am Ende des Einlaufs und ggf. während des Betriebs prüfen und einstellen. Bei instabilem Betrieb des Dieselmotors im Drehzahlbereich von 800 ... 1200 min, begleitet von einem scharfen intermittierenden Geräusch, die Leerlauffeder der Kraftstoffpumpe in folgender Reihenfolge einstellen:

Bestimmen Sie die maximale Leerlaufdrehzahl mit dem Tacho des Traktors (der Maschine);

Setzen Sie den Diesel in den Leerlaufmodus, wo er instabil ist;

Lösen Sie die Kontermutter der Leerlauffederschraube 9, die sich im Kraftstoffpumpenreglergehäuse befindet, gemäß Abbildung 26 und schrauben Sie die Schraube leicht in das Gehäuse ein, bis die Drehzahlschwankungen aufhören (nach Gehör oder durch den Tacho des Traktors), dann fixieren der Bolzen mit der Kontermutter;

Überprüfen Sie den Wert der maximalen Leerlaufdrehzahl.

Bei richtiger Einstellung sollte sich die maximale Leerlaufdrehzahl um nicht mehr als 20 ... 40 Minuten erhöhen.

3.4.26 Zustand des Dieselstarters prüfen

Entfernen Sie die Schutzkappe und prüfen Sie den Zustand von Kollektor, Bürsten und Bürstenbeschlägen. Wenn der Verteiler verschmutzt ist, wischen Sie ihn mit einem sauberen, in Benzin getränkten Tuch ab. Wenn der Verteiler brennt, reinigen Sie ihn mit feinkörnigem Schmirgelpapier oder schleifen Sie ihn auf einer Maschine.

Die Bürsten sollten sich in den Bürstenhaltern frei bewegen und eng am Kollektor anliegen. Wenn die Bürsten bis zu einer Höhe von 10 mm abgenutzt sind oder Späne vorhanden sind, ersetzen Sie diese durch neue.

Um die Kontakte des elektromagnetischen Relais zu überprüfen, entfernen Sie die Abdeckung. Wenn Kontaktbolzen und Scheibe verbrannt sind, reinigen Sie sie mit feinkörnigem Schmirgelpapier oder einer feinen Feile.

Wenn die Kontaktbolzen an den Kontaktstellen mit der Kontaktscheibe stark abgenutzt sind, drehen Sie die Bolzen um 180 und drehen Sie die Kontaktscheibe auf den Kopf.

Überprüfen Sie den Zustand des Antriebsrads und der Druckhalbringe visuell. Der Spalt zwischen dem Ende des Zahnrades und den Druckhalbringen sollte bei eingeschaltetem Anker 2 ... 4 mm betragen.

Passen Sie ggf. das Spiel an. Lösen Sie dazu die Kontermutter und drehen Sie die Exzenterachse des Hebels, um das Spiel (31) mm einzustellen, ziehen Sie die Kontermutter fest.

Ein funktionsfähiger Anlasser mit einer Ankerdrehzahl von mindestens 5000 min darf bei der Standkontrolle im Leerlauf nicht mehr verbrauchen als: AZJ3381, AZJ3553 - 80A; AZJ3385, AZJ3124 - 90A; 9142 780, 20.3708 - 120A; 9172 780 - 65A; 24.3708, ST142N - 150A; ST142M - 160A.

3.4.27 Status des Starters des Anlassers prüfen

Schrauben des Anlassers lösen, Schutzkappe entfernen, Ankerbaugruppe mit Deckel vom Gehäuse abnehmen, Antrieb vom Anker abnehmen.

Reinigen Sie alle Baugruppen und Teile von Staub und Schmutz.

Überprüfen Sie den Zustand des Kollektors und der Bürsten. Die Bürsten sollten sich in den Schlitzen der Abdeckung frei bewegen können. Wenn die Bürsten bis zu einer Höhe von 8-9 mm abgenutzt sind, ersetzen Sie sie durch neue. Wischen Sie den Verteiler mit einem sauberen, leicht mit Benzin angefeuchteten Tuch ab. Wenn der Krümmer brennt, schleifen Sie ihn mit feinkörnigem Schmirgelpapier oder schleifen Sie ihn zu einer glatten Oberfläche. Während der gesamten Lebensdauer des Starters ist eine einmalige Nut des Kollektors bis zu einer Tiefe von nicht mehr als 0,5 mm zulässig.

Überprüfen Sie den Zustand von Antriebsrad und Anlaufscheibe visuell. Tauchen Sie den Anlasserantrieb in das Motoröl und drehen Sie das Getriebe einige Umdrehungen, dann lassen Sie das Öl ablaufen. Schmieren Sie die Lagerzapfen und Verzahnungen der Welle, Anlaufscheiben mit Motoröl.

Den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammenbauen. Bei der Kontrolle am Stand sollte ein funktionsfähiger Starter im Leerlauf nicht mehr als 50 A Strom verbrauchen und die Ankerdrehzahl sollte mindestens 5000 Minuten betragen.

3.4.28 Wartung und Spülung des Kühlsystems

Behalten Sie die Kühlmitteltemperatur im Auge, die normale Betriebstemperatur sollte 75-95 ° C betragen. Wenn die Temperatur über den Normalwert ansteigt, überprüfen Sie den Kühlmittelstand im Kühler, die Dichtheit des Kühlers und die Keilriemenspannung.

Falls erforderlich, spätestens jedoch nach 2000 Betriebsstunden des Dieselmotors, das Kühlsystem von Schmutz spülen. Verwenden Sie zum Spülen eine Lösung von 50-60 g Soda pro 1 Liter Wasser.

Spülen Sie das System in der folgenden Reihenfolge:

Gießen Sie 2 Liter Kerosin in den Kühler und füllen Sie das System mit der vorbereiteten Lösung;

Den Dieselmotor starten und 8-10 Stunden laufen lassen, dann die Lösung ablassen und das Kühlsystem mit sauberem Wasser spülen.

3.4.29 Generatorwartung

Stellen Sie während des Betriebs sicher, dass der Generator und die Kabel sicher befestigt sind, sowie auf die Sauberkeit der Außenfläche und der Anschlüsse.

1 - Schraube der saisonalen Spannungseinstellung Abbildung 31 - Saisonale Anpassung der Generatorspannung
	Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Generators mit einem Voltmeter oder einer Kontrolllampe und einem Amperemeter, die an der Instrumententafel des Traktors (der Maschine) installiert sind. Wenn der Generator betriebsbereit ist, leuchtet die Kontrollleuchte beim Einschalten des "Erde"-Schalters vor dem Starten des Dieselmotors. Nach dem Anlassen des Dieselmotors und bei mittlerer Drehzahl erlischt die Kontrollleuchte (bei Dieselmotoren mit Elektrostarter) bzw. erlischt (bei Dieselmotoren mit Anlasser), die Voltmeternadel soll im grünen Bereich sein, und das Amperemeter sollte einen Ladestrom anzeigen, der abfällt, wenn sich die Batterie erholt. 3.4.30 Wartung der elektrischen Brennerheizung Stellen Sie während des Betriebs sicher, dass das Heizgerät, die Verkabelung und die Kraftstoffversorgungsrohre sicher befestigt sind. Halten Sie das Heizgerät sauber, vermeiden Sie das Austreten von Kraftstoff (Bild 32).
1 - Überwurfschraube; 2 - Loch Abbildung 32 - Elektrische Brennerheizung.

3.4.31 Turbolader-Service

Der zuverlässige und dauerhafte Betrieb eines Turboladers hängt von der Einhaltung der Regeln und der Häufigkeit der Wartung der Schmier- und Luftreinigungssysteme des Dieselmotors, der Verwendung der vom Hersteller empfohlenen Ölsorte, der Kontrolle des Öldrucks im Schmiersystem ab , Austausch und Reinigung von Öl- und Luftfiltern.

Beschädigte Ölzu- und -ablaufleitungen sowie Luftleitungen zum Turbolader müssen sofort ersetzt werden.

Beim Austausch des Turboladers den Öleinlass bis zur Flanschhöhe mit sauberem Motoröl befüllen und beim Einbau von Dichtungen unter den Rohrleitungsflanschen keine Dichtmittel verwenden.

3.9. Kraftstoffablagerungen ablassen und prüfen

Das Entleeren und Kontrollieren von Kraftstoffablagerungen wird durchgeführt, um mechanische Verunreinigungen, ungelöstes Wasser und Eiskristalle aus dem Gassystem zu identifizieren und zu entfernen.

Das Treibstoffsediment wird abgelassen: - bei Annahme durch die Flugzeugbesatzung (wenn das Flugzeug nicht betankt wird);

Nach dem Betanken (Betanken) des Flugzeugs mit Treibstoff darf der Treibstoffschlamm nach dem Betanken (Betanken) und nach Abstellen von mehr als 12 Stunden mit der Entladung bei Annahme des Flugzeugs durch die Besatzung gemeinsam entladen werden.

Der Schlamm wird frühestens 15 Minuten nach dem Betanken des Flugzeugs aus dem Sumpffilter abgelassen, 0,5-1 Liter aus jeder Gruppe von Gastanks, wobei der 4-Wege-Gaskran umgeschaltet wird. In solchen Fällen, in denen im Winter nach dem Tanken oder nach dem Flug das Sediment nicht aus dem Filter-Sediment-Ventil fließt, sollte der Filter-Settler aufgewärmt und das Sediment abgelassen werden.

Bei Flugzeugen, in denen AHR durchgeführt wird, wird der Treibstoff, wenn sie während einer Arbeitsschicht aus einem Tank betankt werden, nur einmal zu Beginn der Arbeitsschicht abgelassen.

Beachtung! Unmittelbar vor dem Betanken des Flugzeugs mit Treibstoff;Überprüfen Sie den Kraftstoffschlamm in der Tankstelle.

3.10. Ölfüllung

Angewandte Ölsorten für den ASH-62IR-Motor - im Sommer und Winter:

MS-20 und MS-20S. Diese Öle können in jedem Verhältnis wie folgt gemischt werden:

Überprüfen Sie vor dem Tanken die Konformität des vorgelegten Öls gemäß dem Reisepass.

Öl durch einen Trichter mit Metallgitter einfüllen.

Wenn vor dem Auftanken das gesamte Öl aus dem Kühler des Öltanks und dem Motor abgelassen wurde, sollte die Vollbetankung um 10-15 dm 3 (l) erhöht werden. Kontrollieren Sie die Ölmenge im Tank mit einem Ölmessstab.

Im Winter, wenn das Öl aus dem System abgelassen wurde, sollte das auf + 75 ... 85 ° C erhitzte Öl eingefüllt werden.

3.11. Beladen und Zentrieren des Flugzeugs

Die richtige Platzierung und sichere Befestigung der Fracht am Flugzeug ist für die Flugsicherheit unerlässlich. In jedem Fall muss die Belastung des Luftfahrzeugs gemäß den Flugausrichtungsbeschränkungen erfolgen. Die Ausrichtung des Flugzeugs muss innerhalb akzeptabler Grenzen liegen.

Eine falsche Platzierung der Ladung beeinträchtigt die Stabilität und Steuerbarkeit des Flugzeugs und erschwert Start und Landung.

Flugzeugzentrierbereich

1, Für alle Flugzeugvarianten auf Radfahrgestell:

extrem nach vorne zentriert 17,2% des MAR;

die maximale hintere Zentrierung beträgt 33% des MAR.

Allgemeine Hinweise zum Beladen von Flugzeugen

1. Das maximale Abfluggewicht des Luftfahrzeugs wird festgelegt:

in Passagier- und Frachtversion 5500 kg;

in landwirtschaftlicher Ausführung 5250 kg.

In der Passagierversion sollte die Anzahl der Passagiere 12 nicht überschreiten.

Bei Passagier- und Frachtversionen sollte die kommerzielle Last 1500 kg nicht überschreiten.

In der landwirtschaftlichen Version sollte die Masse der Pestizide 1500 kg nicht überschreiten.

Bei der Unterbringung von Passagieren, Gepäck, Post und Fracht in einem Flugzeug ist zu beachten, dass der Haupteinfluss auf die Ausrichtung des Flugzeugs von den Passagieren auf den Rücksitzen (Sitzen) und der am weitesten vom Flugzeug entfernten Fracht ausgeübt wird Schwerpunkt. Daher müssen sie bei einer unvollständigen Anzahl von Passagieren auf den Vordersitzen platziert werden. In jedem Fall müssen Passagiere mit Kindern auf den Vordersitzen sitzen, und Gepäck, Post und Fracht müssen so platziert werden, dass die Mitte des Flugzeugs möglichst durchschnittlich ist.

Anmerkungen: 1. Platzieren Sie Gepäck, Post und Fracht entlang des Gangs zwischen den Sitzreihen ist verboten.

2. Die tatsächliche Nutzlast (maximal 1500 kg) wird im Einzelfall durch die Flugreichweite und das Leergewicht des Luftfahrzeugs bestimmt.

6. In der Frachtversion erfolgt die Ladungsverteilung auf dem Flugzeug in der Regel nach den Markierungen auf der Steuerbordseite des Rumpfes. Wird eine Ladung von 400, 600, 800 kg usw. im Laderaum gegenüber den entsprechenden Nummern mit rotem Pfeil platziert, führt dies zur Herstellung der maximal zulässigen Heckzentrierung. Daher ist es wünschenswert, dass der Schwerpunkt der platzierten Last nicht gegenüber dem roten Pfeil, sondern davor liegt.

Wenn eine Ladung transportiert werden soll, deren Masse nicht den seitlich aufgedruckten Zahlen entspricht, zum Beispiel 700 kg, darf sie nicht gegen die Zahlen 400 und 300 gelegt werden, da dies zu einer unzulässigen Heckausrichtung nach außen führt die festgelegten Grenzen. In diesem Fall sollte ein Gewicht von 700 kg gegen jede Zahl von 1500 bis einschließlich 800 gelegt werden. Die maximale Belastung auf 1 m 2 des Bodens sollte 1000 kgf nicht überschreiten.

7. Unabhängig von Form und Abmessungen muss die Fracht (Gepäck) sicher befestigt werden, um eine spontane Bewegung im Cockpit während des Starts und der Landung des Flugzeugs auszuschließen.

Eine Warnung. Beim Beladen eines Flugzeugs auf ein Schwimmerfahrwerk vondie Markierungen auf der rechten Rumpfseite lassen sich nicht an da sie nur für Flugzeuge mit Radfahrgestell geeignet sind.

8. Im hinteren Rumpf für shp. Nr. 15 ist es verboten, Lasten sowie Ersatzteile zu platzieren.

9. Vor dem Abflug ist der Flugzeugkommandant verpflichtet, durch eine persönliche Inspektion sicherzustellen, dass sich keine Ladung im hinteren Rumpf befindet und die Tür verschlossen ist.

Eine Warnung. Befindet sich laut Flugbedingungen keine Fracht an Bord (Fähre, Trainingsflug, etc.) und die Landung eines Flugzeugs mit einem kleinendie Kraftstoffmenge (150-300 kg), dann muss die Ausrichtung für . bestimmt werden Landung.

In Fällen, in denen der berechnete Saldo bei der Landung weniger als 17,2 % der MAR beträgt, dannzulässige Ausrichtung kann durch entsprechende Positionierung erreicht werdenBoden und andere Geräte oder Ballast mit einem Gewicht von bis zu 50 kg. Bei der BerechnungZentrieren, um die Position dieser Last zu bestimmen.

10. Vor dem Abflug muss der Flugzeugkommandant die Passagiere warnen, sich nicht im Cockpit zu bewegen, und vor dem Start und der Landung muss er angeschnallt sein, die Kraftstoffsystemrohre, die elektrischen Leitungen und die abgeschirmten Funkgerätekabel nicht berührt haben und sicherstellen, dass der Rückhaltegurt ist montiert.

11. Bei der Installation der Hauptskier 4310-0 und der Heckskier Ш4701-0 anstelle der Räder erhöht sich das Gewicht des Flugzeugs um 80 kg und der Schwerpunkt verschiebt sich um 0,7% MAC nach vorne. Wenn die Hauptskier 4665-10 und die Heckskier Ш4701-0 anstelle der Räder am Flugzeug montiert werden, erhöht sich das Gewicht des Flugzeugs um 57 kg und der Schwerpunkt verschiebt sich um 0,3% MAC nach vorne.

Anweisungen und Grafiken zur Berechnung der Beladung und Zentrierung des An-2-Flugzeugs

Die Ausrichtungsdiagramme in diesem Handbuch ermöglichen es Ihnen, die Ausrichtung des An-2-Flugzeugs bei allen Modifikationen und mit allen Beladungsoptionen ohne Berechnungen und Berechnungen zu bestimmen.

Berechnung der Ausrichtung der An-2 10-Sitzer-Version und umgerechnet auf 12 Passagiersitze (Hergestellt nach Zentrierungsplänen. (Passagiergewicht: von 15,04 bis 15,10 -75 kg; von 15,10 bis 15,04 - 80 kg. Gewicht von Kindern von 5 bis 12 Jahren - 30 kg, bis 5 Jahre - 20 kg).

Bei der Berechnung der Balance eines Luftfahrzeugs müssen die Masse- und Zentrierungsdaten eines leeren Luftfahrzeugs aller Typen unter Berücksichtigung der während des Betriebs des Luftfahrzeugs aufgetretenen Änderungen aus seiner Form entnommen werden.

Wenn das Formular oder seine Anhänge keine Angaben über die Ausrichtung eines bestimmten Luftfahrzeugs und Aufzeichnungen über Änderungen enthalten, die die Masse der Struktur und die Ausrichtung des Luftfahrzeugs verändern, wird empfohlen, das Gewicht des leeren Luftfahrzeugs zu berücksichtigen und die Ausrichtung mit einer Plustoleranz aus der Form des Flugzeugs der gleichen Serie.

Beispiel. Ausgabeserie 102.

Das Leergewicht des Flugzeugs beträgt 3354 kg.

Zentrierung 21,4 + 1 = 22,4 % MAR.

Die Flugzeugserie ist im Schiffszeugnis und in der Flugzeugakte angegeben.

Die Ausrichtung von Flugzeugen aus inländischer Produktion, die im ARZ in die Passagierversion (12 Sitze pro Flug) umgewandelt wurden, ist nach dem Zentrierplan in Abb. 3.5 unabhängig von der Flugzeugserie.

Beschreibung und Verwendung von Zentriertabellen

Im oberen Teil des Formulars Zentriertabelle (CG) wird Folgendes angegeben: der Flugzeugtyp, seine Modifikation.

Auf der linken Seite befindet sich eine Tabelle mit Ausgangsdaten, anhand derer das Start- und Einsatzgewicht des Flugzeugs, die maximale Nutzlast, bestimmt wird. In diese Tabelle muss der Pilot die Masse des leeren (beladenen) Flugzeugs, die zulässige Abflugmasse und die Masse der Zusatzausrüstung (sofern an Bord vorhanden) eintragen. Rechts - Flugnummer, Flugzeugnummer, Flugroute, Landeflughafen, Datum und Uhrzeit des Abflugs, f. und. Ö. Flugzeugkommandant.

In der Mitte unten ist eine Tabelle von Masse (m) und Schwerpunkt (x% MAH) eines leeren (ausgerüsteten) Flugzeugs *. Links davon befindet sich die Lasttabelle und rechts die eigentliche Nutzlasttabelle.

Im Arbeitsbereich des Diagramms befinden sich Linien mit Skalen zur Berücksichtigung von Änderungen der Zentrierung durch einzelne Belastungsarten.

Jede Zeile der Lastmesswaage hat einen bestimmten Teilungswert, der in der Spalte „Teilungswert“ mit einem Dreieck angezeigt wird, das die Zählrichtung (nach rechts oder links) anzeigt. Für genauere Ablesungen ist die Skalenteilung in Zwischenteilungen unterteilt. Zum Beispiel entsprechen große Unterteilungen aller Skalen "Passagiersitze" der Masse von zwei (drei) Passagieren, kleine Unterteilungen - der Masse eines Passagiers. Verwenden Sie die Waage nicht für 12 Passagiere (Abb. 3.5., 3.6., 3.7.).

Befindet sich der Schwerpunkt der Last zwischen zwei Rahmen, muss beim Zählen der durchschnittliche Teilungswert zwischen diesen Rahmen genommen werden.

Beim Beladen des Flugzeugs mit Pestiziden sollte die Skala „Chemikalien“ verwendet werden.

Die Grafik im unteren Teil des CG-Formulars zeigt das Endergebnis der Berechnung - Saldo (% MAR) in Abhängigkeit vom Abfluggewicht des Flugzeugs.

Der Bereich der maximal zulässigen Zentrierung auf der Grafik wird durch geneigte Linien begrenzt, deren Wert 17,2 - 33 % von MAR entspricht. Der schattierte Bereich zeigt die Ausrichtungen, die außerhalb des Bereichs liegen.

Die Flugzeugausrichtung gemäß CG wird wie folgt bestimmt: Das Gewicht des leeren (ausgerüsteten) Flugzeugs und dessen Ausrichtung aus dem Formular werden in der obigen Tabelle festgehalten; vom Schnittpunkt der Schwerpunktlinie mit der Massenlinie des leeren Flugzeugs wird die Vertikale zur Berechnung der Last auf die entsprechende Skala abgesenkt (Punkt EIN). Von Punkt EIN Zählen nach links (rechts) in Richtung des Dreiecks, die Anzahl der Teilungen entsprechend der Last (Punkt B). Von Punkt B Wir senken die Vertikale auf die nächste Skala.

* Die Masse des ausgerüsteten Luftfahrzeugs (m) wird wie folgt ermittelt: aus dem Formular sadie Masse der leeren Ebene wird ausgeschrieben und aus dem Ausrichtungshandbuchund Belastung - die Masse und die Auswirkung auf die Ausrichtung typischer Geräte.

Die weitere Berechnung erfolgt analog zu den durchgeführten Aktionen (siehe Abb. 3.5.) Auf die unterste „Fuel“-Skala. Nachdem Sie die Treibstoffmenge auf der Skala gezählt haben, senken Sie die Senkrechten bis zum Schnittpunkt mit der waagrechten Linie der Startmasse des Flugzeugs (untere Grafik). Der Schnittpunkt zeigt den Schwerpunkt des Flugzeugs entsprechend seinem Abfluggewicht.

Auf den Formen der CH (Abb. 3.5.) sind Beispiele für die durch Pfeile angezeigte Berechnung angegeben.

Beispiel Berechnung der Flugzeugausrichtung bis 121 Serie, umgerechnet auf 12 Passagiersitze.

Ausrichtung eines leeren Flugzeugs …………… 22,4% С АХ

Gewicht des leeren (ausgerüsteten) Flugzeugs .... 3320 kg

Zusatzausstattung …………… 30 kg

4. Öl …………… 60 kg

5. Besatzung (2x80) …………… 160 kg

Passagiere auf 12 Sitzplätzen (Sitze) (12x80). 960 kg

Gepäck (Schwerpunkt liegt auf

shp. Nr. 7) …………… 120 kg

Kraftstoff …………… 400 kg

Zulässiges Startgewicht (je nach Zustand und Landebahnlänge) .5100kg

10.Abfluggewicht des Flugzeugs ………………… ..5050 kg

11.Flugzeugausrichtung (Start) …………… 31,5% MAR

Beispiel Flugzeugausrichtungsberechnung aus der 121. Serie

Flugzeughohlraumzentrierung …………… 20,7 % des MAR

Gewicht des leeren (ausgerüsteten) Flugzeugs ... ... 3350 kg

Besatzung (2x80) …………… 160 kg

Butter …………………. 60 kg

5. Passagiere auf 12 Plätzen (12x75). ... .. 900 kg

6. Gepäck (mit Schwerpunkt auf unserer S. Nr. 7) 100kg

7. Kraftstoff …………… 660kg

Zulässiges Startgewicht (je nach Zustand und Landebahnlänge) 5230kg

Abfluggewicht des Flugzeugs ……………. 5230 kg

10. Flugzeugausrichtung (Start) ……. 30,6% MAR

Die Notwendigkeit, den Zentrierplan von An-2 ab 121 und Serie in der Version von 10 Passagiersitzen zu verwenden, ist darauf zurückzuführen, dass ab der 121. Produktionsserie von An-2-Flugzeugen der US-9DM rechts installiert ist vorn, wodurch die rechte Sitzreihe um 120 mm nach hinten verschoben werden musste, was zu einer Erhöhung der hinteren Zentrierung führte.

Wenn Sie zusätzliche Sitze in diesen Flugzeugen installieren, können Sie denselben Zeitplan verwenden. Der zusätzliche 12. Sitzplatz soll als zweiter 10. gezählt werden, d.h. bei voller Beladung (12 Passagiere) ist die Skala „Passagier, Sitzplätze“ in zwei Unterteilungen abzulesen – 2 Passagiere. Der 11. Sitz hat keinen Einfluss auf die Zentrierung.

Beachten Sie bei der Berechnung des Mittelpunkts eines Flugzeugs im Flug Folgendes:

Eine Verringerung der Treibstoffmenge pro 100 kg verschiebt den Schwerpunkt je nach Fluggewicht des Flugzeugs um 0,2-0,3% des MAR nach vorne.

2 Beim Fliegen auf dem Flugzeug An-2 mit hängenden Containern für die Beförderung von Gepäck, Post und Fracht erhöht sich das Gewicht des leeren Flugzeugs durch die Installation von Containern um 30 kg und die Zentrierung wird um 0,15% von MAR nach vorne verschoben. In Containern dürfen maximal 60 kg zugeladen werden, während bei Containern von 120 kg die Zentrierung des Flugzeugs um 0,3 % MAC nach hinten verschoben wird.

Bestimmung des Zentrums eines ausgerüsteten Flugzeugs

Fahrgastsitze, die sich befinden. Mit dem Flugzeug

Die Zentrierung wird nach dem Zentrierplan (Bild 3.6) bestimmt.

Beispiel Zentrierberechnung nach Plan

Zentrieren einer leeren Ebene. ... ... ... ………………… 18.05 w / oSAH

Leergewicht des Flugzeugs ………………………………. 3515 kg

Passagiergewicht (12х75) ………………………………… 900 kg

Gepäck (mit Schwerpunkt bei unserer Nr. 14) ... 120 kg

1. Besatzung (2x80) ………………… 160 ng