Nun, wir sind zu dieser wunderbaren Erfindung der Menschheit gekommen. Die Krone der Hochtechnologie, geschaffen im ungleichen Kampf der Konzerne um Ihr Geld, der Menschheit um die Umwelt, aber auch auf andere Weise...
SABZH ist eine schreckliche Sache, wenn Rohre und sogar Kabel in Ihren Dieselmotor eingeführt werden, entweder auf Geheiß der Fabrik und des Herstellers oder der US-Emissionskontrollbehörde.
Konfrontiert jeden Tag mit Besitzern von Dieselautos und Mechanikern, die sinnvoll über die Notwendigkeit sprechen AGR-Ventil in einem Dieselmotor, dass der Motor ohne Ventil lange warm wird, dass das Steuerprogramm im Motor nicht dafür ausgelegt ist, ohne Ventil zu funktionieren, und dass es wirklich traurig ist, wenn das Auto ohne Ventil einfach nicht mehr fährt AGR-Ventil. Ich habe beschlossen, diesen Artikel zu schreiben, um einige Missverständnisse zu diesem Thema auszuräumen.
Als ich mich mit den Systemen moderner Autos vertraut machte und Informationen von denselben Mechanikern und Autobesitzern erhielt, glaubte ich auch an die Standhaftigkeit des USR-Ventils und seine Beteiligung an den geheimen Algorithmen des Dieselmotors und dessen unbestreitbare Notwendigkeit eines Motors . Aber die Zeit verging, die Informationsquellen änderten sich, Erfahrungen mit den Systemen moderner Autos tauchten auf, und dieser unerschütterliche Glaube geriet ins Wanken und verschwand dann ganz. Fangen wir also der Reihe nach an.
Wie kam es also dazu? AGR-Ventil und warum wird es benötigt.
Die ersten Serienautos mit AGR-Ventil kamen in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts auf die Straße. Was macht dieses Ventil eigentlich und wie sah seine erste Version aus? Die Antwort ist einfach. Die Hauptaufgabe des AGR-Systems (Abgasrückführung) und unseres Abgasrückführungssystems besteht darin, den Kraftstoff bei niedrigeren Temperaturen verbrennen zu lassen, indem die Sauerstoffmenge in der in die Zylinder eintretenden Luft durch Einmischen von Abgasen in diese Luft reduziert wird . Und wofür ist es? du fragst. Und die Antwort lautet: NOx – Stickoxide. Eine Gruppe von Schadstoffen, die durch die Verbrennung von etwas in der Atmosphäre entstehen. Man geht davon aus, dass ein Anstieg der Maximaltemperatur in der Verbrennungszone über 1850 K (ca. 1576 Grad Celsius) zu unzulässig hohen NOx-Emissionen führt. Haben Sie erraten, warum Sie es brauchen? :) ...
Die ersten AGR-Ventile waren eigentlich keine Ventile, sondern einfache Löcher, die den Auslass mit dem Einlass verbanden. Bei diesem Ansatz gab es jedoch Probleme mit dem Leerlauf und erhebliche Verluste an Motorleistung. Um diesen negativen Einfluss zu beseitigen, wurde das Loch zu einem Ventil und nicht nur zu einem Ventil, sondern zu einem Ventil, das zunächst mechanisch und durch Vakuum und später durch elektrische Antriebe oder dasselbe Vakuum, jedoch mit elektronischer Steuerung, gesteuert wurde. Moderne USR-Ventile sind häufig mit Rückmeldungen (alle Arten von Positionssensoren) ausgestattet, um die Leistung des Systems zu überwachen.
Schauen wir uns also die bekannten positiven und negativen Auswirkungen des Einsatzes von Abgasrückführungssystemen an. Bei Ottomotoren gibt es beides, bei Dieselmotoren gibt es neben der Reduzierung der NOx-Emissionen um 50 % noch einen Nachteil ... Bei Ottomotoren kommt es zu einem Einfluss von Energieverlusten auf die Drosselung (Pumpverluste), die Das USR-Ventil reduziert diesen Effekt bei niedrigen Lasten und Teillasten und verbessert den Kraftstoffverbrauch und die Effizienz von Verbrennungsmotoren. Dieselmotoren haben diesen Effekt nicht. Der oben beschriebene Effekt ist neben seinem Umweltzweck wahrscheinlich der einzige wesentliche Grund für den Einsatz des USR-Ventils. Andernfalls führt eine Absenkung der Verbrennungstemperatur des Gemisches zu einem Anstieg der CO-Emissionen bei Ottomotoren und der Rußbildung bei Dieselmotoren.
Im Allgemeinen besteht ein Kompromiss zwischen der Reduzierung der Stickoxidemissionen und den nachteiligen Auswirkungen einer Senkung der Verbrennungstemperatur in den Zylindern des Verbrennungsmotors. Das Auftreten von Partikelfiltern bei Dieselmotoren ist übrigens teilweise auf die Verwendung des USR-Ventils zurückzuführen.
Und jetzt, wie man sagt, all die „Reize“. Bei unvollständigem Schließen (Fehlfunktion) des Ventils kommt es zu einer deutlichen Reduzierung der Dieselleistung. Verstärkte Rußbildung, Kohlenstoffablagerungen an Ansaugsystemen, Drallklappen, Ventilen, Krümmern bis hin zur Verkleinerung des Ansaugkrümmerabschnitts auf kritische Größen (kann mit einem Löffel herausgeschöpft werden).
Reduzierte Motorleistung, erhöhter Kraftstoffverbrauch. Verkürzte Öllebensdauer aufgrund zu hohen Rußgehalts. Verringerung der Gesamtzuverlässigkeit von Verbrennungsmotoren aufgrund der Komplexität von Umwälzsystemen. Insgesamt ergibt sich ein eher trauriges Bild.
In unserem technischen Zentrum und in anderen Autowerkstätten gibt es einen Service wie das Blockieren des USR-Ventils an einem Dieselmotor. Durch dieses Verfahren wird der AGR-Ventilkanal blockiert und sein elektrischer Teil (Rückführung) bleibt funktionsfähig, um das Auftreten von Fehlercodes im Motor-ECU zu vermeiden. Es gibt auch eine Methode zur programmatischen Abschaltung des Abgasrückführungssystems bei einem Dieselmotor (Änderung des Motorsteuerungsprogramms), bei der das Ventil immer in der geschlossenen Position bleibt. Es lohnt sich wahrscheinlich, diese Verfahren zu empfehlen, aber die Wahl liegt immer beim Autobesitzer, was er verschmutzen möchte – die Umwelt oder seinen Motor :).
Angesichts der Minderwertigkeit dieser Systeme und der bevorstehenden Umweltnorm EURO 6 tendieren Dieselmotorenhersteller zu einer chemischen Lösung des NOx-Problems. Insbesondere Systeme, die chemische Neutralisatoren von Stickoxiden wie AdBlue verwenden. Doch leider sind diese Systeme recht teuer und schwer in Massenproduktion herzustellen, sodass das AGR-Ventil bei weitem das gebräuchlichste Mittel zur Kontrolle von NOx-Emissionen ist.
Es bleibt zu hoffen, dass die Konstrukteure moderner ICE-Systeme einen Weg zur Bekämpfung schädlicher Emissionen finden, der das USR-Ventil massiv ersetzen wird. Bis dahin liegt die Wahl bei Ihnen.
Sind wir also stumm oder nicht? :) :)
#Autoservicerv
#Diesel reparieren