Was bedeutet vsc bei Toyota. Wie funktionieren die Systeme der Wechselkursstabilität (dynamische Stabilisierung) ESC, DSC und dergleichen

Im Bestreben, Autos so sicher wie möglich zu machen, statten die Hersteller sie mit allen möglichen Unterstützungssystemen aus, die dem Fahrer helfen sollen, Gefahren zum richtigen Zeitpunkt zu vermeiden. Eine davon ist das Wechselkursstabilitätssystem. Bei Autos verschiedener Marken kann es anders heißen: ESC für Honda, DSC für BMW, ESP für die überwiegende Mehrheit der europäischen und amerikanischen Autos, VDC für Subaru, VSC für Toyota, VSA für Honda und Acura, aber das Richtungsstabilisierungssystem hat den gleichen Zweck - das Auto darf in keinem Fahrmodus, sei es beim Beschleunigen, Bremsen, Geradeaus- oder Kurvenfahren, von der eingestellten Trajektorie abweichen.

Die Arbeit von ESC, VDC und allen anderen lässt sich wie folgt veranschaulichen: Das Auto fährt in einer Kurve mit Geschwindigkeitsgewinn, plötzlich gerät eine Seite in eine Sandfläche. Die Zugkraft ändert sich dramatisch und dies kann zum Schleudern oder Driften führen. Um ein Abdriften der Trajektorie zu verhindern, verteilt das dynamische Stabilisierungssystem das Drehmoment sofort zwischen den Antriebsrädern und bremst die Räder bei Bedarf ab. Und wenn das Auto mit einer Aktivlenkung ausgestattet ist, ändert sich der Drehwinkel der Räder.

Das Stabilitätskontrollsystem des Fahrzeugs erschien erstmals 1995, erhielt dann den Namen ESP oder Electronic Stability Program und ist seitdem das gebräuchlichste in der Automobilindustrie. Zukünftig wird an ihrem Beispiel das Gerät aller Systeme betrachtet.

Anordnung von ESC-, DSC-, ESP-, VDC-, VSC-, VSA-Systemen

Das Stabilitätskontrollsystem ist ein aktives Sicherheitssystem auf hohem Niveau... Es ist ein zusammengesetztes, bestehend aus einfacheren, nämlich:

• Bremskraftverteilungssysteme (EBD);
• elektronische Differenzialsperre (EDS);

Dieses System besteht aus einer Reihe von Eingangssensoren (Bremsdruck, Radgeschwindigkeit, Beschleunigung, Lenkgeschwindigkeit und Lenkwinkel usw.), einer Steuereinheit und einer Hydraulikeinheit.

Die eine Sensorgruppe dient der Beurteilung des Fahrerverhaltens (Daten zum Lenkradwinkel, Druck im Bremssystem), die andere hilft bei der Analyse der Ist-Parameter der Fahrzeugbewegung (Radgeschwindigkeit, Quer- und Längsbeschleunigung, Abbiegen des Fahrzeugs) Geschwindigkeit, Bremsdruck geschätzt).

Das ESP-Steuergerät gibt basierend auf den von den Sensoren empfangenen Daten die entsprechenden Befehle an die Aktoren. Neben den Systemen, die zum ESP selbst gehören, interagiert dessen Steuergerät mit dem Motorsteuergerät und dem Steuergerät für Automatikgetriebe. Von ihnen erhält er auch die notwendigen Informationen und sendet ihnen Steuersignale.

Das dynamische Stabilisierungssystem arbeitet über das ABS-Hydraulikaggregat.

Das Funktionsprinzip der Systeme ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Die ECU der Stabilitätskontrolle läuft kontinuierlich. Es empfängt Informationen von Sensoren, die die Aktionen des Fahrers analysieren, und berechnet die gewünschten Parameter der Fahrzeugbewegung. Die erhaltenen Ergebnisse werden mit den tatsächlichen Parametern verglichen, deren Informationen von der zweiten Sensorgruppe stammen. Die Fehlanpassung wird vom ESP als unkontrollierte Situation erkannt und in Betrieb genommen.

Die Bewegung wird auf folgende Weise stabilisiert:

1. bestimmte Räder werden gebremst;
2. das Motordrehmoment ändert sich;
3. wenn das Auto über ein aktives Lenksystem verfügt, ändert sich der Lenkwinkel der Vorderräder;
4. Wenn das Auto ein adaptives Fahrwerk hat, ändert sich die Dämpfung der Stoßdämpfer.

Das Motordrehmoment wird auf eine von mehreren Arten geändert:

• die Drosselklappenstellung ändert sich;
• Kraftstoffeinspritzung oder Zündimpuls wird übersprungen;
• der Zündzeitpunkt ändert sich;
• der Gangwechsel im Automatikgetriebe wird abgebrochen;
• beim Allradantrieb wird das Drehmoment auf die Achsen umverteilt.

Wie notwendig ist das dynamische Stabilisierungssystem

Gegen elektronische Zusatzsysteme in Autos gibt es viele Gegner. Alle zusammen behaupten, dass ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA und andere nur Autofahrer entmutigen und darüber hinaus nur eine Möglichkeit sind, mehr Geld aus dem Käufer herauszuholen. Sie untermauern ihre Argumente damit, dass es solche elektronischen Assistenten im Auto noch vor 20 Jahren nicht gab und die Fahrer dennoch perfekt mit der Steuerung zurechtkamen.

Wir müssen würdigen, dass in diesen Argumenten etwas Wahres steckt. Tatsächlich beginnen viele Fahrer, die glauben, dass die Hilfe von ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA ihnen fast grenzenlose Möglichkeiten auf der Straße bietet, loszufahren, ohne den gesunden Menschenverstand zu missachten. Das Endergebnis kann sehr traurig sein.

Dennoch kann man den Gegnern aktiver Sicherheitssysteme nicht zustimmen. Das System der Wechselkursstabilität ist zumindest als Sicherheitsmaßnahme notwendig... Studien zeigen, dass ein Mensch viel mehr Zeit damit verbringt, eine Situation einzuschätzen und richtig zu reagieren, als ein elektronisches System. ESP hat bereits dazu beigetragen, Leben und Gesundheit vieler Verkehrsteilnehmer (insbesondere Fahranfänger) zu retten. Wenn der Fahrer seine Fähigkeiten so weit verfeinert hat, dass das System zwar funktioniert, aber nicht in die Handlungen der Person eingreift, kann ihm nur gratuliert werden.

Zusätzliche Funktionen von ESC-, DSC-, ESP-, VDC-, VSC-, VSA-Systemen

Das Wechselkursstabilitätssystem kann neben seiner Hauptaufgabe, der dynamischen Stabilisierung des Fahrzeugs, auch zusätzliche Aufgaben erfüllen, wie z.

SUVs neigen aufgrund ihres hohen Schwerpunkts zu Überschlägen, wenn sie mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve einfahren. Roll Over Prevention (ROP) soll diese Situation verhindern. Zur Erhöhung der Stabilität werden die Vorderräder des Fahrzeugs abgebremst und das Motordrehmoment reduziert.

Zur Realisierung der Antikollisionsfunktion benötigen die Systeme ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA zusätzlich einen adaptiven Tempomat. Der Fahrer erhält zunächst akustische und optische Signale, erfolgt keine Reaktion, wird automatisch der Druck im Bremssystem aufgebaut.

Wenn das Stabilitätskontrollsystem bei Fahrzeugen mit Anhängerkupplung die Funktion der Stabilisierung des Zugverbandes übernimmt, verhindert es das Gieren des Anhängers, indem es die Räder abbremst und das Motordrehmoment reduziert.

Eine weitere nützliche Funktion, die besonders beim Fahren auf Serpentinen benötigt wird, ist die Erhöhung der Bremsleistung bei Erwärmung (sogenannte Over Boost oder Fading Brake Support). Es funktioniert einfach – wenn die Bremsbeläge erhitzt werden, steigt der Druck im Bremssystem automatisch an.

Schließlich kann die Dynamische Stabilitäts Control automatisch Feuchtigkeit von den Bremsscheiben entfernen. Diese Funktion wird aktiviert, wenn die Scheibenwischer bei einer Geschwindigkeit von über 50 km/h eingeschaltet sind. Das Funktionsprinzip besteht in einer kurzzeitigen regelmäßigen Druckerhöhung in der Bremsanlage, wodurch die Beläge gegen die Bremsscheiben gepresst werden, sich erhitzen und das auf sie gelangende Wasser teilweise von den Belägen entfernt wird, und verdunstet teilweise.

Abkürzung für das Stabilitätskontrollsystem VSC steht für Vehicle Stability Control.

Electronic überwacht ständig die wichtigsten Parameter des Fahrzeugs: Geschwindigkeit und Bewegungsrichtung. Gleichzeitig vergleicht das System ständig die von den Sensoren erhaltenen Parameter mit den Aktionen des Fahrers und berechnet den Traktionsverlust des Autos, aufgrund dessen ein Schleudern auftreten kann. Die Hauptsensoren sind Sensoren, sowie spezielle Sensoren für Gier, Beschleunigung und Lenkung.

Wenn das System ( VSC) einen Kontrollverlust erkennt, überträgt es sofort die individuelle Bremskraft auf jedes Rad. Wechselkursstabilitätssystem schließt auch die Drosselklappe, bis das Fahrzeug aus dem Schleuderzustand gebracht wird, während die Drehung der Vorder- und Hinterachse ausgeglichen wird.

Als Ergebnis der Messung der Querbeschleunigung, des Gierens (Schleudern / Driften) und der Drehzahl jedes der Räder wird das Wechselkursstabilitätssystem ( VSC) vergleicht die Absichten des Fahrers (Lenken, Bremsen) mit der Reaktion des Fahrzeugs. Außerdem bremst das System mit einem oder mehreren Rädern und/oder begrenzt den Triebwerksschub, um ein Schleudern oder Driften zu verhindern. Es liegt jedoch auf der Hand, dass ein solches System die physikalischen Grenzen des gegebenen Fahrwerks nicht überschreiten kann und wenn der Fahrer es vergisst, Wechselkursstabilitätssystem(VSC) wird einen Unfall nicht verhindern können, da es die Gesetze der Physik nicht überwinden und einen besseren Grip bieten kann, als dies unter den gegebenen Bedingungen möglich ist

Oft das System VSC wird viel früher ausgelöst, als der Fahrer den Traktionsverlust zu spüren beginnt. In diesem Fall wird der Start des Systems durch ein akustisches Signal und eine blinkende Anzeige auf dem Armaturenbrett angezeigt.

Zuerst Fahrzeugstabilitätskontrolle (VSC) wurde 1995 von der „Robert Bosch GmbH“ herausgebracht und in Top-Versionen von Mercedes-Benz und BMW eingebaut. Es gibt viele Namen für das elektrohydraulische Stabilitätskontrollsystem. Verschiedene Hersteller nennen dieses System ihr Eigen: ESP, VDS, DSC, VSC. Oftmals wird das System ohne Bezug zum Fahrzeug als ESC (Electronic Stability Control) abgekürzt. In jedem Fall umfasst ein solches System ein Antiblockiersystem (ABS), eine Traktionskontrolle (TRC) und eine Gierkontrolle (Rotation des Fahrzeugs um die Hochachse).

Laut Statistik ist das Wechselkursstabilitätssystem ( VSC) verringert die Zahl der Unfälle um 35 % pro Jahr. Bemerkenswert ist auch, dass bei einer Installation des VSC-Systems in allen Fahrzeugen in einem Jahr mehr als 10.000 Unfälle vermieden werden könnten.

Ich möchte jedoch anmerken, dass das Vorhandensein dieses Systems den Fahrer nicht allmächtig macht. Glauben Sie nicht blind, dass Sie in Sicherheit sind. Die Straße war und ist immer ein Ort erhöhter Gefahr. Kein System ist in der Lage, Überdrehzahl und aggressive Fahrfehler zu kompensieren. Jawohl, Wechselkursstabilitätssystem (vsc) kann in einer schwierigen Situation helfen, aber es ist besser, es nicht in solche Momente zu bringen. Passen Sie auf sich und Ihre Lieben auf!

Liebe Autofreunde, was ist die Richtungsstabilität eines Autos? Es gibt ein solches Phänomen, und jetzt werden wir genau betrachten, was das System der Wechselkursstabilität vsc ist.

Wir alle wissen genau, dass Autofahren nicht nur mit angenehmen Eindrücken, sondern auch mit unvorhergesehenen Situationen verbunden sein kann, die bestenfalls eine teure Autoreparatur zur Folge haben.

Natürlich, sagen Sie, hängt viel von der Dichtung zwischen Lenkrad und Vordersitz ab - der Fahrer, der diese Frage manchmal nicht stellt, "die Richtungsstabilität des Autos, was ist das?"

Um Ärger zu vermeiden, statten Autohersteller, die auf Amateur-Fahrer und blonde Frauen zählen, ihren Nachwuchs mit allen möglichen Dingen aus, deren Berufung es ist, Unfälle zu vermeiden.

Betrachten Sie eine dieser Technologien, die effektiv dafür sorgt, dass die Autos die von uns konzipierte Flugbahn einschlagen und keine unangenehmen Überraschungen bereiten - Drifts oder ähnliches.

Fahrstabilität des Fahrzeugs was ist das und wie unterscheidet es sich von der dynamischen Stabilisierung?

Lassen Sie sich nicht von der lateinischen Abkürzung täuschen, die dem bekannten Namen der Technologie folgt. Tatsache ist, dass das gleiche Gerät, das von verschiedenen Fahrzeugherstellern hergestellt wird, völlig unterschiedliche Namen haben kann.

So ist zum Beispiel das System der Richtungsstabilität als System der dynamischen Stabilisierung bekannt, und die Abkürzungen, die es im Allgemeinen bezeichnen, sind zahllos - das sind ESP und ESC und VSC und VDC und so weiter. Sein Wesen und seine Wirkungsweise hängen jedoch wenig vom Namen ab, es kann natürlich Unterschiede geben, aber sie sind unbedeutend.

Wann funktioniert das VSC-Stabilitätskontrollsystem?

Warum brauchen wir also ein Stabilitätskontrollsystem? Wie wir zu Beginn des Artikels erwähnt haben, besteht seine Hauptfunktion darin, die angegebene Flugbahn des Fahrzeugs zu erhalten. Stellen Sie sich eine Situation vor: Ende Herbst, der erste Frost, Sie fahren, nachdem Sie das Gaspedal untergetaucht haben, die Straße entlang, auf der die Pfützen von gestern bereits mit einer Eiskruste bedeckt sind. Vor Ihnen liegt eine kleine Kurve, in die Sie, ohne zu verlangsamen, hineinfahren, als plötzlich eines der Antriebsräder (stellen wir uns vor, Sie haben ein Auto mit Heckantrieb) auf das Eis aufprallt.

Was wird passieren?

Wenn das Auto nicht mit VSC ausgestattet ist, können die Folgen sehr traurig sein - Schleudern, Abdriften, kurz gesagt, der Schrecken des Fahrers. Wenn das Auto jedoch über ein Stabilitätskontrollsystem verfügt und dieses aktiviert ist, werden Sie in diesem Fall nicht einmal etwas bemerken, außer dass das Fahrzeug etwas streng ist. Das ist es.

Wechselkursstabilität: Alle Autos sind unter Kontrolle

Kommen wir nun zum Funktionsprinzip und zum Aufbau des Stabilitätskontrollsystems. Es gehört zu den High-Level-Technologien, was bedeutet, dass andere Systeme und Komponenten des Autos unter seiner Kontrolle stehen. Die wichtigsten Elemente des VSC sind:

• ein Satz verschiedener Sensoren;
• elektronische Kontrolleinheit;
• Exekutive Geräte.

Der Zustand der Maschine wird durch eine Streuung verschiedener Sensoren überwacht, nämlich: ein Sensor für Lenkwinkel, Druck in der Bremsleitung, Aufbaulängs- und -querbeschleunigung, Radgeschwindigkeit und Fahrzeugwinkelgeschwindigkeit.

Anhand der erhaltenen Informationen wertet das Steuergerät die Situation in Sekundenbruchteilen ein und wenn sich das Auto seiner Meinung nach nicht so bewegt, wie es der Fahrer wünscht, sendet es Signale an die Aktuatoren, um die Situation zu korrigieren. Zu den Geräten, die von der VSC-Elektronik gesteuert werden können, gehören:

• in die Bremsleitung integrierte Antiblockiersystemventile;
• Elemente des Traktionskontrollsystems;
• Motorsteuergerät;
• Elektronik eines Automatikgetriebes (wenn es natürlich im Auto vorhanden ist);
• aktive Radlenkung (auch wenn vorhanden).

Die Folge des Betriebs des Wechselkursstabilitätssystems können Radbremsungen, eine Änderung des Betriebsmodus von Motor und Getriebe, die Umverteilung des Drehmoments entlang der Achsen oder Räder usw. sein.

Ist VSC immer nützlich?

Übrigens hat die VSC-Technologie trotz aller Nützlichkeit ihre Gegner. Es wird angenommen, dass es für erfahrene Fahrer nicht nur nutzlos, sondern auch eine unnötige Belastung ist. Vielleicht ist daran etwas Wahres, und deshalb haben viele Autos, die mit einem Stabilitätskontrollsystem ausgestattet sind, einen Knopf zum Ausschalten.

Manchmal können Sie durch die Deaktivierung eine schwierige Situation auf ungewöhnliche Weise lösen, zum Beispiel Gas geben, um aus dem Schleudern zu kommen, oder einfach nur Fans des aktiven Fahrens die Möglichkeit geben, ihre Nerven zu kitzeln und eine echte Fahrt hinter dem Auto zu genießen Rad.

Ich hoffe, Sie werden nicht mehr von der Frage gequält: "Der Geradeauslauf des Autos was ist das"? Aber wie dem auch sei, Freunde, seid im Straßenverkehr immer vorsichtig und verlasst euch nicht für alles auf die smarte Elektronik des Autos.

Ich rate Ihnen, sich im Rahmen von Sicherheitssystemen mit vertraut zu machen.

Neben ABS, TSC, ESP gibt es auch ein elektronisches Programm namens EBD – elektronische Bremskraftverteilung. Dieses System fungiert in der Regel als Ergänzung zu ABS, TSC und ESP und optimiert vor allem die Bremskräfte an den Hinterrädern.

Wann ist EBD gefragt? Unter normalen Bedingungen fällt die Hauptlast auf die Bremsen der Vorderräder, die besseren Kontakt zur Straße haben, denn beim Bremsen scheint sich das Auto in die Nase zu "beißen" und das Gewicht auf die Frontpartie umzuverteilen. Aber stellen Sie sich vor, Sie müssen bremsen, wenn das Auto bergauf geht - die Hauptlast fällt jetzt auf die Hinterräder. Für solche Fälle ist das EBD-System konzipiert.

So funktioniert der Bremsassistent

Daher ist BAS darauf ausgelegt, den maximalen Druck im Bremssystem nur im ersten Moment einer Notbremsung des Fahrzeugs zu erzeugen. Aber selbst das ist genug, um Verkürzen Sie den Bremsweg um 15% beim Bremsen aus einer Geschwindigkeit von 100 km/h... Eine solche Bremswegverkürzung kann entscheidend sein: Das BAS-System kann Menschenleben retten.

Das Potenzial zur Selbstbremsung ist enorm. Selbst die einfachsten Systeme retten Leben: Wird die Geschwindigkeit vor dem Aufprall um 5 % reduziert, sinkt die Todeswahrscheinlichkeit um 25 %. Und laut echter Unfallstatistik in sechs europäischen Ländern reduzieren automatische Bremssysteme das Verletzungsrisiko bei einem Unfall um 40 %.

Auf glatten Eisflächen hingegen sorgt die ABS-Unterstützung für eine 15-prozentige Verkürzung des Wegs bis zum Stillstand im Vergleich zu einem Auto ohne ABS, dessen Räder „im Schleudern“ abgebremst wurden. Die Hauptsache ist, dass ABS in einer kritischen Situation die Fähigkeit behält, das Auto zu kontrollieren, und ESP hilft auch, das Auto auf eine sichere Flugbahn zurückzuführen.

So funktioniert VSC

VSC-Sensoren überwachen den Motor- und Getriebemodus, die Drehzahl jedes der Räder, den Druck im Bremssystem, den Lenkwinkel, die Querbeschleunigung und die Abweichung vom Kurs und die erhaltenen Daten werden an die elektronische Steuereinheit übertragen. Der VSC-Mikrocomputer trifft nach der Verarbeitung der Informationen der Sensoren und der Beurteilung der Situation die einzig richtige Entscheidung für eine bestimmte Situation und gibt einen Befehl an die Aktoren. In Situationen, die aufgrund von Selbstüberschätzung zu einem Notfall werden könnten, oder aufgrund unzureichender Fahrererfahrung korrigiert das VSC-System seine Aktionen, behebt den Fehler und verhindert, dass das Fahrzeug außer Kontrolle gerät.

Angenommen, das Auto fährt mit zu hoher Geschwindigkeit in eine Kurve und der Fahrer, der erkennt, dass er mit seiner Wahl einen Fehler gemacht hat, macht einen weiteren Fehler - bremst stark oder dreht das Lenkrad übermäßig in Richtung der Kurve. Nach den Informationen der Sensoren erkennt das VSC-System sofort, dass sich das Fahrzeug in einer kritischen Position befindet, und verteilt die Bremskräfte auf die Räder um, um dem Wanken des Fahrzeugs um die Hochachse entgegenzuwirken, indem es das Blockieren und Schleudern der Räder verhindert.

Warum brauchen Besitzer von High-End-Autos wichtige Sicherheitsmerkmale? Sie sollten in allen Fahrzeugen installiert werden, um die Sicherheit von Fahrer und Passagieren zu gewährleisten. In nicht allzu ferner Zukunft wird der VSC privat, ebenso die ABS.

Heute werden wir versuchen, die Frage zu erklären und zu beantworten: Was ist VSC in einem Auto? Tatsächlich ist die Fahrzeugstabilitätskontrolle oder in der Abkürzung VSC ein Fahrzeugstabilitätskontrollsystem.

Überprüfen Sie, ob das VSC im Fahrzeug installiert ist, um seine Geschwindigkeit und Fahrtrichtung ständig zu überwachen. Dieses elektronische System vergleicht ständig die bei den Manövern des Fahrzeugs tatsächlich erzeugten Parameter mit der vom Fahrer vorgegebenen Beschleunigung oder Verzögerung. VSC hilft, verlorene Traktion wieder aufzufüllen, um ein Schleudern zu verhindern.

Das Stabilitätskontrollsystem ist eine notwendige Unterstützung für den Fahrer, um die Kontrolle über das Fahrzeug bei normalen Fahrbedingungen und bei schwierigen Wettersituationen zu behalten. Das Vorhandensein von VSC im Auto ist jedoch kein Allheilmittel und ein hundertprozentiger Schutz gegen

Die Sicherheit des Fahrers hängt im Wesentlichen von ihm selbst ab: von seiner Erfahrung und seinem Fahrstil, der Einhaltung der Verkehrsregeln und der ordnungsgemäßen Wartung des Fahrzeugs. Sie können sich nicht darauf verlassen, dass das System grundlegende Sicherheitsregeln ignoriert. Die Wirksamkeit von VSC zur Vermeidung von Kontrollverlust hängt direkt von der Höhe der Fahrgeschwindigkeit, der Reaktion des Fahrers, dem Verschleißzustand und der Qualität der Reifen auf den Rädern sowie der Verfügbarkeit und Qualität der Straßenbelag.

Das System ermöglicht es Ihnen, die Stabilität bei Fahrzeugmanövern zu kontrollieren. Überprüfen Sie das VSC mithilfe von Daten von elektronischen Sensoren, um eine übermäßige oder unzureichende Manövrierfähigkeit in kritischen Situationen zu bewältigen. Mangelnde Manövrierfähigkeit trägt zu einem Traktionsverlust an den Vorderrädern bei, wodurch sich die Vorderachse verschiebt. Übermäßige Wendigkeit führt zu einem Traktionsverlust an den Hinterrädern und dementsprechend entfernt sich die Hinterachse von der Fahrbahn des Fahrzeugs.

Beim Bremsen mit einem Rad oder mehreren Rädern gleichzeitig begrenzt das System den Schub des Automotors, um ein Schleudern oder Herausdrehen zu verhindern. Der Fahrer sollte jedoch bedenken, dass das VSC nicht allmächtig ist und entgegen den Gesetzen der Physik in kritischen Situationen keinen ausreichenden Grip bieten kann.

Die durchgeführten unabhängigen internationalen Studien haben den unschätzbaren Nutzen und die Effizienz des elektronischen VSC-Systems bewiesen, dem Fahrer eine echte Unterstützung bei der Kontrolle des Fahrzeugs zu bieten, das Risiko von Autokollisionen zu minimieren und dadurch Menschenleben zu retten. Vorausgesetzt, dieses System würde in jedem Auto funktionieren, würden nicht jedes Jahr 10.000 Menschen bei Unfällen sterben.

Die Meinungen der direkten Nutzer dieses elektronischen Systems waren jedoch gegensätzlich. Manche halten es für das wichtigste Sicherheitsmittel (wie die gleichnamigen Gurte). Andere behaupten, dass "garantierte Sicherheit" nur den Fahrer ermutigt - einen rücksichtslosen Fahrer zu waghalsigen Entscheidungen und riskanten Manövern beim Autofahren. Und im Allgemeinen frönen solche "elektronischen Gadgets" dem aggressiven und zerstreuten Fahren.

Einige erfahrene Fahrer weigern sich, das Stabilitätskontrollsystem zu verwenden und behaupten, dass es ihnen unmöglich macht, die echte Dynamik des gekauften Fahrzeugs zu erleben. Und im Allgemeinen verdirbt die "elektronische Nanny" die Freude am selbstständigen Fahren.

Um alle Käufer gleichzeitig zufrieden zu stellen, sehen einige Hersteller beim Einbau des VSC-Systems in ein Auto auch eine Taste zum Ausschalten vor. Und in einigen Autos ist die Funktion zum Ändern der Einstellung des elektronischen Systems vorgesehen, sodass es nur bei starkem Schleudern oder Driften funktioniert.

Eine weitere wichtige Beschwerde über den VSC ist die Erlaubnis für "rücksichtslose Fahrer", das Auto konstant mit ziemlich hoher Geschwindigkeit zu fahren. Und wenn der Möchtegern-Rennfahrer "die Linie überquert", erfolgt die Kollision mit "kosmischer" Geschwindigkeit und hat schlimme Folgen.

Der umsichtige Einsatz des VSC-Systems kann jedoch den Komfort und die Sicherheit beim Autofahren verbessern und die Zahl der Unfalltoten deutlich reduzieren.