Bmw x5 e70 3.0 Schwachstellen. So wählen Sie einen gebrauchten BMW X5 E70 in gutem Zustand aus

Der BMW X5 der zweiten Generation (Serienbezeichnung E70) löste seinen Vorgänger in Amerika im November 2006 und in Europa Anfang 2007 ab. Der bayerische Crossover wurde wie der bisherige X5 für alle Märkte ausnahmslos in den USA montiert – in Spartanburg, South Carolina. Im Jahr 2010 wurde der X5 einer Neugestaltung unterzogen, bei der die Front- und Heckbeleuchtung, der vordere Stoßfänger und die Kotflügel geändert wurden. Die Aggregate wurden angepasst und anstelle eines 6-Gang-Automatikgetriebes begannen sie, ein 8-Gang-Getriebe zu installieren.

Fans des bayerischen Crossovers, die auf dem ersten E53 Hunderttausende Kilometer gefahren sind, behaupten, die zweite Generation sei deutlich erfolgreicher geworden. E70-Besitzer stellen einen höheren Komfort sowie eine bessere Ausdauer und Zuverlässigkeit fest. Aber täuschen Sie sich nicht, nachdem der neue E70 einige alte "Wunden" des E53 beseitigt hat, hat er seine eigenen bekommen.

Motoren

Zunächst war der BMW X5 der zweiten Generation mit Benzin-Saugmotoren ausgestattet: Reihensechszylinder N52 3.0si (272 PS) und V8 N62 4.8i (355 PS). Sowie ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder M57-Diesel in zwei Versionen: 3.0d (235 PS) und 3.0sd – mit zwei Turboladern (286 PS). Seit 2008 wurde der 3.0sd-Diesel (286 PS) als 35d bezeichnet, und 2009 erschien eine weitere 35d-Modifikation mit 265 PS.

Nach der Neugestaltung im April 2010 begann man anstelle von Benzin-Saugmotoren, Turbomotoren einzubauen: einen 3-Liter-N55 35i (306 PS) und einen 8-Zylinder-V8 4,4 Liter mit zwei N63 50i-Turbinen (407 PS). ... Auch Dieselmotoren haben sich verändert. Jetzt wurden sie mit einem 3-Liter-N57 in den Versionen 30d (245 PS), dem alten 35d (265 PS), einem neuen 3-Liter mit 2 Turbinen 40d (306 PS) und ab 2011 M50d (381 PS) präsentiert.

Ein Merkmal von 3-Liter-Benzinmotoren, die vor November 2008 montiert wurden, ist das Klopfen von Hydrostößeln bei kaltem oder nach mehreren kurzen Fahrten ohne vollständige Erwärmung. BMW verordnete in solchen Fällen den Austausch der Zylinderkopfeinheit. Eine kostengünstigere Möglichkeit besteht darin, nur die Hydrostößel zu ersetzen. Aber sowohl im ersten als auch im zweiten Fall tauchte das Klopfen bald wieder auf.

Eine 3-Liter-Ansaugluft erfordert regelmäßig den Austausch des im Ventildeckel eingebauten Kurbelgehäuseentlüftungsventils (KVKG). Der Grund dafür ist, dass die Gasaustrittskanäle des Kurbelgehäuses verstopft sind, was im Winter zum Einfrieren und Austreten von Öl führen kann. Das gleiche Problem bestand bei seinem Vorgänger. Trotz der Überarbeitung war es nicht möglich, den Mangel vollständig zu beseitigen. Die Lebensdauer des KVKG erhöhte sich jedoch auf 50-60.000 km. Die Kosten für eine neue Abdeckung von Händlern betragen etwa 15 bis 20 Tausend Rubel, in Autoteilegeschäften etwa 3 bis 5 Tausend Rubel. Bei diesem Motor gibt es Probleme mit dem VANOS-Gasverteilungssystem mit einer Laufleistung von mehr als 100-120.000 km. Sind die Systemventile verklemmt, fängt der Motor nach dem Start an abzuwürgen, der Kraftstoffverbrauch und manchmal auch der Ölverbrauch steigen. Der Preis für die "Behandlung" beträgt 11-16 Tausend Rubel.

Bei Fahrzeugen mit einem 35i-Motor gab es mehrere Fälle, in denen ein ausgefallener ECU-Motor ersetzt werden musste. Der neue Block kostet etwa 100 Tausend Rubel.

Der atmosphärische 4.8i ist vielleicht der zuverlässigste in der E70-Motorenpalette. Bei einer Laufleistung von mehr als 80-100 Tausend km kann der Ölverbrauch aufgrund gehärteter Ventilschaftdichtungen steigen. Zu diesem Zeitpunkt können auch die Kurbelwellendichtringe "undicht" sein.

Biturbo 50i erhält aufgrund der Turbolader beim Zusammenbruch des Blocks große Wärmebelastungen. Ein Ölverbrauch von 1-2 Litern pro 1.000 km nach 50-60.000 km ist ein häufiges Ereignis. Es gibt auch Abrieb an den Zylindern und Verschleiß der Turbinen (sie beginnen, Öl anzutreiben). Ein ähnlicher Motor im BMW X5M hat diese Probleme praktisch nicht – dank der besseren Kühlung des Motoröls und des Motors selbst, aufgrund der größeren Kühlerfläche.

Dieselaggregate müssen mindestens alle 40.000 km, jedoch häufiger, den Kraftstofffilter austauschen. Die Kosten für einen neuen Originalfilter betragen etwa 1600 Rubel, ein Analogon etwa 900 Rubel. Der Partikelfilter läuft mehr als 100-120.000 km. Der Austausch durch einen neuen Händler kostet 100.000 Rubel. Eine kostengünstigere Möglichkeit besteht darin, Ihren alten Filter auszuschneiden und das Motor-ECU neu zu flashen.

Ein Dieselmotor-Luftfilter erfordert bestimmte Fähigkeiten, um richtig installiert zu werden. Viele Automechaniker, die sie nicht haben, vernachlässigen die Austauschtechnik - sie "drücken" den Filter grob an seinen Platz. Dadurch wird der Filterboden zerstört und Luft gelangt unter Umgehung direkt in den Motor. Dies reduziert die Ressource des Motors erheblich. Mit einsetzendem Frost beginnen Diesel-BMW X5s schwer zu starten. In den allermeisten Fällen liegt die Schuld dafür allein an der „durchhängenden“ Batterie.

Bei 3.0d fällt das Turbinen-Vakuumventil aus und bei 3.0sd der Turbinen-Druckwandler. Besitzer von BMW X5-Motoren mit einem Diesel 35d bemerken das Vorhandensein von Fremdgeräuschen (die an das Geräusch eines Riemens oder einer Walze erinnern), die bei intensiver Beschleunigung im Drehzahlbereich von 2500 bis 3000 U / min auftreten. Dieses Geräusch ist nicht progressiv und weist nicht auf eine Fehlfunktion hin. Das Geräusch nervt nur die Besitzer.

Auch die Motoren haben gemeinsame Schwächen. Unter ihnen - das Abbrechen des Bolzens der Antriebsriemenrolle der Nebenaggregate an den in den Jahren 2008-2009 montierten Autos. Autos mit einer möglichen möglichen Fehlfunktion sind unter die Rückrufaktion von BMW geraten. Bei einer Laufleistung von mehr als 60-100 Tausend km leckt der Kühler oft (ca. 8 Tausend Rubel). Etwas später, nach 100-120.000 km, muss die elektrische Pumpe höchstwahrscheinlich ersetzt werden. Händler werden um einen Ersatz für etwa 25-30 Tausend Rubel bitten. Im Online-Shop für Ersatzteile können Sie ein ähnliches für 8.000 Rubel kaufen.

Eine gerissene Motorölwanne ist eine Krankheit des BMW X5 E70. In den meisten Fällen ist die Ursache ein zu festes Anziehen der Ablassschraube. Zum Wechseln der Palette muss der Motor aufgehängt werden. Eine neue Palette im offiziellen Dienst kostet etwa 25.000 Rubel, und die Ersatzarbeiten werden etwa 18.000 Rubel erfordern.

Übertragung

Diejenigen, die gerne auf 80-100 Tausend km „abbrennen“, scheitern oft am Servomotor des Verteilergetriebes. Der komplette Verteilerkasten kostet etwa 120.000 Rubel, der Servomotor - etwa 30.000 Rubel. Beim Pre-Styling von E70s versagt oft das hintere Getriebe - mit einer Laufleistung von mehr als 80-120.000 km. Die Kosten für ein neues Getriebe betragen etwa 90-100 Tausend Rubel.

Bei einer vorgestylten 6-Gang-"Automatik" von ZF bei kaltem Wetter "bricht" der Mechatronik-Adapter oft. In diesem Fall fährt das Auto nicht und die Fahrmodi werden auf „P“ (Parken) zurückgesetzt. Die zerbrechlichen Kunststoffwände des Adapters halten dem Druck des eingedickten Öls nicht stand. Die Kosten für einen neuen Adapter sind gering: 1500 Rubel bei Händlern und nur 300-500 Rubel in einem Ersatzteillager. Seit Juni 2008 erhält der Adapter dickere Wände, und dieses Problem tritt nicht auf.

Nach der 100.000-km-Marke kann es nach dem Anhalten oder beim Schalten - vom 1. in den 2. oder vom 3. in den 4. Gang - zu Zittern kommen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, das Problem zu lösen. Zuerst müssen Sie das Öl wechseln, gefolgt von der Anpassung der Box. Wenn die Stöße bleiben, können Sie die Box-ECU neu flashen. In seltenen Fällen kommt es zu einem teuren Ersatz für Mechatronik.

Bei einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km kann die Palette des Automatikgetriebes undicht werden. Die Kosten für ein neues in offiziellen Diensten betragen etwa 18.000 Rubel, in Online-Shops für Ersatzteile sind es billiger - etwa 3-8 Tausend Rubel. Auch bei Überschreiten des Anzugsdrehmoments der Ablassschraube kann die Palette reißen. Zu diesem Zeitpunkt kann sich die Dichtmanschette des Automatikgetriebes (600 Rubel) "auffüllen".

Fahrwerk

Das X5-Fahrwerk der zweiten Generation gilt als stärker als sein Vorgänger. Die wichtigsten Verbrauchsmaterialien sind Hebel und Stangen mit einer Ressource von etwa 80-120.000 km. Der E70 wurde optional mit einer hinteren Luftfederung ausgestattet, bei Versionen mit drei Sitzreihen ist diese obligatorisch. Die Ressource pneumatischer Elemente (Kissen) beträgt etwa 60-100 Tausend km. Die Kosten für einen Airbag betragen etwa 8-9 Tausend Rubel. Nabenlager dienen mehr als 50-80 Tausend km.

BMW X5 mit dem Active Drive System (Option) verfügen über eine hohe Stabilität und Beherrschbarkeit. Dabei spielen aktive Stabilisatoren eine wesentliche Rolle. Beim E70, der vor April 2008 montiert wurde, begann der aktive Frontstabilisator bei einsetzender Kälte stark zu klappern. Die Kosten für einen neuen Frontstabilisator bei Händlern betragen etwa 70-80 Tausend Rubel, im Online-Shop für Ersatzteile - etwa 40 Tausend Rubel.

Karosserie und Interieur

Im Laufe der Zeit treten Flecken auf und die Kanten um die Fenster werden trüb. Ein Satz neuer Kanten kostet etwa 70.000 Rubel, aber nach einer Weile erscheinen wieder Punkte und Flecken.

Die Abdeckungen der Scheinwerferwaschanlage können bei hoher Geschwindigkeit abreißen. Dies passiert besonders häufig im Winter, wenn es bei kaltem Wetter die Waschdüse aus der Stoßstange "quetscht" und sie nicht in ihren ursprünglichen Zustand zurückkehren kann. Die Kosten für eine neue unlackierte Abdeckung betragen etwa 900 Rubel und bei Montage mit einer Düse etwa 2.000 Rubel.

Panoramaglas bricht oft und der Mechanismus, der es in Bewegung setzt, verkeilt sich. Wasser in der Kabine kann durch verstopfte Abflüsse unter der Windschutzscheibe oder im Panorama erscheinen. Ein verstopfter Abfluss unter dem Hauptbremszylinder kann zu einer Überflutung des Motor-ECU-Blocks mit Wasser mit allen daraus resultierenden finanziellen Folgen (ca. 100.000 Rubel) führen. Die Heckscheibenwaschleitung trocknet mit der Zeit aus und verliert an Elastizität, was bei starkem Frost zur Zerstörung der Rohrleitung in der Mitte der Konsole, unter dem Fahrersitz oder im linken hinteren Kotflügel führen kann. Es ist besser, die durchgesickerte Autobahn durch ein VAZ-Analogon zu ersetzen.

Der Salon enttäuscht wider Erwarten oft mit seinem "billigen" Knarren. Besitzer sind oft gezwungen, Kunststoff-Innenverkleidungen mit geräusch- und vibrationsabsorbierenden Materialien zu verkleben. Außerdem müssen die Klammern des Heckklappenschlosses und der Rücksitzscharniere mit Isolierband umwickelt werden. Auch Fremdgeräusche werden von der Kofferablage abgegeben. Wenn sich eine kalte Kabine erwärmt, können die Luftkanäle knistern.

Bei einem über 5 Jahre alten BMW X5 bricht der Lack auf den dekorativen holzähnlichen Einsätzen. Kleinigkeiten wie die ausgelöschten Icons der Bedienknöpfe der Klimaanlage, Risse und Zerstörung der Sitzbelüftungsknöpfe, Abrieb der Gummischicht an den Lenkradspeichen (bei Dorestyle) sorgen für Verwirrung. Mit der Zeit löst sich die obere Abdeckung des Handschuhfachdeckels und verhindert ein Öffnen.

Elektriker

Beim vorgestylten BMW X5 sind die Rückleuchtendichtungen oft undicht, was zu Oxidation und Korrosion der elektrischen Kontakte auf der Platine führt. Die Kosten für eine neue Taschenlampe betragen etwa 3-5 Tausend Rubel. Es gibt Fragen zur Frontoptik. Die Scheinwerfergläser knacken, Feuchtigkeit dringt durch die Risse zu den Zündeinheiten, weshalb diese ausfallen. Außerdem trübt sich der Scheinwerferreflektor mit der Zeit ein, brennt durch und bröckelt.

Es gibt häufige Fälle von Software-"Glitch" der Feststellbremseinheit. In diesem Fall zieht das Auto die Feststellbremse an und löst sie nicht. Die Kosten für ein gebrauchtes Gerät betragen etwa 10.000 Rubel, die Reparaturkosten betragen etwa 8.000 Rubel. Händler ersetzen eine defekte Einheit für 30-35 Tausend Rubel.

Es gibt Fälle von Kurzschlüssen der Sitzheizung und Verbrennungen der Sitzpolsterverkleidung des Fahrers.

Die Klimatisierung beginnt manchmal zu versagen. Es ist möglich, das System nach dem Zurücksetzen des Terminals „zum Leben zu erwecken“. Durch die Verformung der Kunststoffblende und des Mikrofiltergehäuses kann „Wasser von der Straße“ an die Kontakte des Dämpfer-Servoantriebs gelangen. Dadurch werden die Kontakte oxidiert und die Dämpfer werden nicht mehr angesteuert. Nach dem Reinigen der Kontakte wird der Servoantrieb wiederhergestellt. Händler ersetzen den Servoantrieb für 3-4 Tausend Rubel.

Die Gesundheit des "elektrischen" Teils des E70 hängt stark vom Zustand des Akkus ab. Aufgrund der großen Anzahl an Verbrauchern kann es nach 2-3 Jahren Betrieb entladen werden. Die Folgen werden mit Frost deutlich. Händler sind bereit, eine neue Original-Gel-Batterie zum Preis von etwa 20-25 Tausend Rubel bereitzustellen, im Ersatzteillager ist ein Analogon für 5-8 Tausend Rubel erhältlich. Ein neuer Akku muss „registriert“ werden, sonst gibt es Probleme beim Laden. Die Kosten für ein solches Verfahren bei Händlern betragen etwa 3-5 Tausend Rubel, bei spezialisierten Drittanbietern etwa 500-1500 Rubel.

Abschluss

BMW X5 der zweiten Generation raste auf russischen Straßen genug davon. In der Regel benötigen Motoren und Getriebe (außer dem unglücklichen Adapter) keinen externen Eingriff. Wir ärgern uns sehr über kleinere Konstruktionsfehler, die man von einem so renommierten Hersteller nicht erwarten würde. Und was ist das Knarren der Kabine, wie ein chinesisches kleines Auto! Doch trotz allem bleiben BMW X5-Fans ihrem Auto treu und sind bereit, immer wieder Geld in es zu investieren und verziehen kleine Launen.

Absatzmarkt: Russland.

Bereits mit dem Erscheinen der ersten Generation im Jahr 1999 wurde die Luxuszugehörigkeit des X5 durch ein hohes Ausstattungsniveau bestätigt, das mit der zweiten Generation des Modells noch höher wurde und in Bezug auf Qualität und Verarbeitungskosten auf das Niveau der BMW 7er Reihe. Die Erstausstattung übernimmt folgende Funktionen: elektrische Fensterheber und Außenspiegel, beheizbare Außenspiegel und Waschdüsen, verstellbare Säule, Start per Knopfdruck, Multifunktionslenkrad, Stoffpolsterung, Klimatisierung, Farb-Multifunktionsdisplay, CD-Player, Serienausstattung Front Parksensoren und hinten. In teureren Ausstattungsvarianten sind Bi-Xenon-Scheinwerfer, Licht- und Regensensoren, beheizbares Lenkrad, beheizbare Rücksitze, Lederpolsterung, Panoramadach, CD- oder DVD-Wechsler, Fahrgast-Entertainment-System, Bluetooth-Kommunikationssystem usw. erhältlich. Auch das Platzproblem von Kleinteilen wurde erfolgreich gelöst - alle Arten von Taschen, Ablagen, Schubladen, Getränkehalter sind ideal in der Kabine verteilt. Im Jahr 2011 wurde eine kosmetische Neugestaltung des X5 durchgeführt. Die vordere Stoßstange und die Lufteinlässe wurden modifiziert.

Der X5 verfügt über eine breite Palette von Motoren. Für Modelle vor der Neugestaltung 2011 wurden dem russischen Käufer zwei Optionen für Benzinmotoren (Modifikationen 30i, 272 PS und 48i, 355 PS) und zwei Diesel (30d, 231 PS und 35d, 286 PS) angeboten. .). Nach der Neugestaltung wurden Benzin-Saugmotoren durch Turbolader (35i und 50i) mit 306 und 407 PS ersetzt. bzw. Darüber hinaus wurde die Leistung der Basis-Dieselmodifikation auf 245 PS erhöht, und zwei neue wurden hinzugefügt, um die 30d-Version zu ersetzen - 40d (306 PS) und M50d (381 PS). Letzterer hat eine herausragende Dynamik – Beschleunigung auf 100 km/h in 5,4 Sekunden. Das ist natürlich weniger als beim X5 50i, aber nur um 0,1 Sekunden, was natürlich beeindrucken kann. Und das Drehmoment dieser Modifikation eines Dreiliter-Turbodiesel mit Direkteinspritzung befiehlt Respekt - 740 Nm in einem weiten Drehzahlbereich (2000-3000 U/min).

Apropos BMW X5, ja, wie bei der gesamten X-Linie, ist der Allradantrieb xDrive zu erwähnen. Im normalen Fahrbetrieb wird das Drehmoment entlang der Achsen im Verhältnis 40:60 aufgeteilt, je nach Straßenlage wird das Drehmoment jedoch durch die Lamellenkupplung zwischen den Achsen im Bereich von 0 bis 100 % umverteilt. Mit der neuen Generation X5 hat das System eine Reihe von Änderungen erfahren, entsprechend der zunehmenden Bedeutung der Elektronik, die serienmäßig für das Zusammenspiel mit dem dynamischen Stabilitätskontrollsystem sorgt. Die Federung kann optional mit „Dynamic Drive“ (einstellbare Steifigkeit der Stabilisatoren) und „Active Steering“ (Aktivlenkung) sowie hinteren pneumatischen Elementen und einstellbaren Stoßdämpfern ausgestattet werden.

In puncto Sicherheit gehört der BMW X5 zu den Fahrzeugen, die als Benchmark gelten können, was zahlreiche Sicherheitsbewertungen belegen. Zur Ausstattung gehören 6 Airbags, darunter Front-, Seiten- und ausfahrbare Kopfairbags, ISOFIX-Halterungen, Gurte mit Gurtstraffern. Darüber hinaus gehören zur Serienausstattung Antiblockiersystem (ABS), Bremskraftverteilung (EBD), Bremsassistent (BAS), Bergabfahrassistent (DAC), Reifendruckkontrollsystem. Optional sind Spurhalteassistent, adaptives Kurvenlicht und Fernlichtassistent erhältlich.

Herausragende Offroad-Performance darf man vom X5 nicht erwarten, schließlich ist dieser Crossover nicht für Extremsportler gedacht, sondern für schnelles und komfortables Fahren. Perfekt abgestimmtes Fahrwerk und Handling, leistungsstarke Motoren, Luxusausstattung – das sind seine wichtigsten Vorzüge. Mit der Einführung des BMW X5 der zweiten Generation in das Gebrauchtwagensegment werden diese Fahrzeuge erschwinglicher und behalten gleichzeitig einen ausreichenden Schliff, um die optimalen Kriterien zwischen Preis und Qualität zu erfüllen. Die breite Motorenpalette macht die Auswahl noch interessanter.

Guten Tag allerseits. Ich möchte Ihnen von einem sehr umstrittenen Auto erzählen - BMW X5 im Heck des E70. Ich habe ein Auto bekommen, ich kannte es im Allgemeinen schon lange, aber ohne Details, als ich zu Merce fuhr. Diese Autos sind nicht von dieser Welt.

Das erste Gefühl ist Zähigkeit im Vergleich zu Moers. Das Lenkrad ist straff wie beim Zhiguli. Die erste Woche wurde damit verbracht, sich an eine neue Art des Fahrens zu gewöhnen, dann ging es los. Für manche ist der BMW X 5 ein Traumauto, ein Ideal, ein Standard, was ein echtes Auto sein sollte.

Jemand hat Angst vor solchen Autos, das Auto ist gefährlich für alle, sie haben Angst wie Feuer und glauben, dass BMW seinen Besitzer ohne einen Cent verlassen wird. Jemand hält die Besitzer von X5 für Leute aus höheren Welten, die ein Auto gekauft haben, nur um anzugeben.

Und der ganze Salon war in einer Art schwarzen Klumpen, es war mir sehr peinlich. Jawohl. Eines ist sicher - dieses Auto lässt niemanden gleichgültig. Das ist ein Auto aus einer anderen Welt. Wenn jemand interessiert ist, werde ich sagen, dass ich viele Autos besitze, darunter viele VAZ-Modelle, ausländische Autos, aber wir werden speziell über BMW sprechen.

BMW ist kein einfaches Auto. Vor ungefähr 5-6 Jahren besaß ich einen 3er im Heck eines E46 Kombis mit einem Dieselmotor M47N. Ein ausgezeichnetes Auto mit einem guten drehmomentstarken Motor, einem sehr ergonomischen Innenraum, bequemen Sportsitzen, ABS und dynamischen Stabilisierungssystemen und vielen anderen interessanten Dingen.

Hinterradantrieb und ein scharfes Lenkrad machten das Fahren dieses Autos zu einem Vergnügen. Du schienst aus einer anderen Dimension in den Weltraum zu platzen. Sehr geräumiger Kofferraum, Rücksitze zu einem flachen Boden umgeklappt. Gute Isolierung, ordentliche Vollzeitmusik. 6-Stufen-Mechanik, der Verbrauch in der Stadt betrug 12-15 Liter, auf der Autobahn 10 übrigens, daran habe ich nie wirklich gespart.

Es verursachte keine Probleme und hörte auf, sich Sorgen zu machen, aber das Auto schien zu nehmen, obwohl es natürlich Reparaturen gab, aber nichts Kritisches. Ich glaube, mit 50 werde ich mir eine Wohnung auf Zypern nehmen und dort mit Männern kommunizieren und Wodka trinken ... Seitdem bin ich ein Fan der Marke BMW und insbesondere ihrer Dieselmotoren.

Nach dem E46 320d gab es noch andere Autos, aber ich wollte immer etwas Kraftvolles, Großes, Automatik und immer Diesel. Ein Auto aus einer anderen Realität. Ich fing an, mich für X3 E83, 3.0d mit einem M57T2-Motor zu entscheiden, ich habe lange gesucht.

In unserer Welt gab es keine guten Möglichkeiten, ich suchte in anderen Regionen, BMW-Fans aus anderen Städten halfen bei der Diagnose. Ich habe keinen guten X3 gefunden. Dann habe ich mich für den X5 E70 entschieden. Für mich war X 5 schon immer ein Traum, ein Auto einer anderen Größenordnung, ein unerreichbarer Traum, ich wollte ihn immer haben. Aber erstens ist es teuer, und zweitens wurden die Mythen über die Lahmheit des X5 natürlich beendet. Ich begann zu suchen, zu wählen.

Und schließlich stieß ich auf einen guten BMW X5 E70 mit kleinen Mängeln im Fahrwerk. Eine Lampe im Kofferraumdeckel funktionierte nicht (dies ist die E70-Dorestayling-Krankheit). Nun, es ist kein Auto, sondern ein Märchen, aber an ein Detail müssen wir uns erinnern ... Im Allgemeinen wurde ich Besitzer eines X5 E70 mit einem M57T2-Motor mit 235 PS.

Impressionen

Das pneumatische Heck spielt übrigens nur als Höhenregler eine Rolle, d.h. man kann mindestens so viel in den Kofferraum laden und das Auto steht noch wie unbelastet.

Ich liebe mein Auto sehr ... Es gibt auch den X5 mit aktivem Fahrwerk und aktiven Stabilisatoren, bei denen, so sagt man, das Fahrwerk viel interessanter ist. Ich selbst bin noch nicht zu einem gereist, daher werde ich nichts sagen.

Aber die Federung ist gewöhnlich - schrecklich langweilig. Starres, aber gleichzeitig perfektioniertes Handling, wie in den Top 3, ist hier überhaupt nicht vorhanden. Von den globalen Mängeln vielleicht alle. Obwohl nein, nicht alle.

Der nächste Nachteil, der sich höchstwahrscheinlich aus dem ersten ergibt, ist das knarrende und klappernde Innere. Übrigens, ich bin ein erfahrener Fahrer... Ehrlich gesagt war ich erst einmal verblüfft. Das ist der X5, ein Auto eindeutig aus anderen Welten, das Flaggschiff der BMW Crossover-Familie, das steht wie etwas mehr.

Das Auto ist furchtbar, sie haben Angst davor. In der Kabine gibt es viele Fugen aus unterschiedlichen Materialien - verschiedene Kunststoffe, Leder, Dinge aus einer anderen Dimension, die normale Bürger erschrecken, die untereinander knarren.

Fairerweise sei angemerkt, dass 90% der Geräusche und Quietschen aus dem Kofferraum kamen und als ich nach dem Lesen des Internets die Heckklappenscharniere und die Rücksitzhalterungen manipulierte, waren die meisten Quietschen weg. Aber das Sediment blieb. BMW - Autos sind komplex, unglaublich dünn ... Vielleicht jetzt alle Mängel.

Angenehm. Die aktive Zahnstange ist eine tolle Sache! Offensichtlich von Menschen aus einer anderen Welt geschaffen. Das Wenden und Manövrieren ist ein Vergnügen. Weniger als zwei Umdrehungen von Schloss zu Schloss. Bundle Motor + Box - ein Märchen. Es ist immer genug Leistung in allen Modi vorhanden: Stadt, Autobahn – kein Unterschied. Auf der Unterseite gibt es ein kleines Turboloch, das jedoch nicht kritisch ist.

Der M57T2-Motor ist die letzte Generation der Dieselmotoren der M-Serie. Der Motor ist ausgezeichnet, zuverlässig und frei von Kinderkrankheiten, im Gegensatz zu BMW-Benzin- oder N-Dieselmotoren.

ZF-Getriebe, 6 Stufen, es gab keine Probleme damit, alles in Ordnung. Und manchmal riecht es in der Kabine wie in einer Landtoilette ... Auch der Allradantrieb xDrive zeigte sich von seiner guten Seite. Seine Arbeit ist unsichtbar, Sie fahren einfach bei jedem Wetter - und das war's. Ich selbst komme aus dem Dorf, entschuldige, deshalb verbinde ich sofort mit einer ländlichen Toilette...

Schnee auf der Straße oder Eis – kein Unterschied. Dieses Auto ist stärker als du. Ich habe das Pedal gedrückt und bin losgefahren, während der Monoantrieb versucht sich zu bewegen. Natürlich ist der X5 kein SUV, Allradantrieb dient hier nur der souveränen Autobeherrschung bei allen Straßenverhältnissen, lieber nicht ins Gelände.

Ich bin ein ganz normaler Typ ... Obwohl ich auf Rinnen angeln war, bin ich Niva und Duster überallhin gefolgt, aber trotzdem sind die Überhänge des X5 ordentlich und die Abmessungen ziemlich groß. Unter anderem hatte ich eine der angenehmen Möglichkeiten: ein Bi-Xenon mit automatischem Fernlicht, das funktioniert ganz korrekt, nur sieht es die stumpfen Dimensionen des Autos vorne nicht.

HI-FI-Musik mit 12 Lautsprechern, inklusive Subwoofer unter den Vordersitzen, elektrischer Kofferraum, Parksensoren vorn-hinten + Rückfahrkamera, Klimakomfort-Windschutzscheibe, beheizbares Lenkrad. Und Diesel ist für mich interessanter als Benzin.

Generell ist das Paketpaket natürlich noch lange nicht komplett, aber auch nicht leer. Ja, aber das Auto ist interessant auf der Straße. Das einzige was ich mir wünschen würde sind Komfortsitze mit bruchsicheren Rückenlehnen. Aber ich hatte die üblichen elektrisch verstellbaren Sitze mit Memory + Lendenpolsterpolsterung, was auch sehr bequem ist.

Nun zur Operation. Ich sage dazu: Wenn Sie einen BMW besitzen wollen, dann lernen Sie ihn selbst zu verstehen. Ich träumte davon, Diebesnummern zu kaufen, aber die Kröte würgte mich. Sie müssen andere Welten sein und verstehen, sonst werden Sie nach einer Weile auch sagen, dass BMW ein klumpiger Mist ist, viel Geld für Dienste geben, die Sie betrügen, aber es wird keinen Sinn daraus machen.

Ich bin schon lange bei BMW, seit dem ersten E46, sammle Informationen, lese, versuche etwas zu unternehmen, weil mich das interessiert. Ich habe meine BMWs wieder selbst bedient, weil es mich interessiert.

Die dreckigste Arbeit, oder wenn ich nicht herumalbern wollte, gab sie einem Vertrauensdienst, aber immer wieder wissend, was ich genau ändern musste und was dafür nötig war. Ich habe immer das Öl gewechselt, filtert selbst, es ist dort einfacher als auf Zhiguli. Nur der Luftfilterwechsel des M57T2-Motors erfordert ein wenig Geschick.

Was die Wartungskosten angeht, die ich in etwas mehr als einem Jahr geändert habe: Nach dem Kauf - Ölwechsel im Automatikgetriebe komplett, mit Austausch der Palette, Dichtmanschette und Mechatronikbrille, die Palette ist ausschließlich das Original oder ZF (welches, in der Tat ist auch das Original) - ca. 15-17 tr., Die vorderen unteren Hebel sind die verletzlichste Stelle in der Aufhängung, ich habe TRW genommen (sie werden dem Förderer zugeführt) - 10 tr. Paar.

Laterne im Kofferraumdeckel (auf dorestayls Flow) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (auch das Original). Dann habe ich die Thermostate (Haupt- und Ugr) geändert - 3 tr. für beide (Original) + 2 oder 3 Tr. Ersatz. Ich habe eine Vorderradnabe gewechselt, es war meine eigene Schuld - ich fuhr mit einer Unwucht am Rad. Alles, sonst nichts scheint sich geändert zu haben. Nur Öl und Filter, Beläge.

Ich bin in etwas mehr als einem Jahr ungefähr 30.000 km gefahren. Die Gesamtlaufleistung zum Zeitpunkt des Verkaufs beträgt 184.000 km. Und ich sage es so, für dieses Auto ist eine solche Laufleistung Unsinn. Wie das Auto gewartet und betrieben wird, ist sehr wichtig. Zunächst müssen Sie eine gründliche Diagnose durchführen und kein ausgewrungenes Auto kaufen, wenn auch etwas billiger - es wird seitlich herauskommen.

Über Diesel. Es startete bei Frost, um -27-29 ging es los. Los geht es bei -35, Hauptsache die Glühkerzen, der Glühblock sind in Ordnung und guter Dieselkraftstoff ist eingefüllt. Der X5 hat auch ein sehr kniffliges Batterieladesystem. Wenn eine AGM-Batterie eingebaut ist, dann lädt diese nicht vollständig, maximal 80%, eine solche Ladestrategie.

Auf Kurzstrecken entlädt es sich in der Regel auch bei -30 Frost. Bei einer Batterieladung von 50 % springst du nicht an, die Elektronik erlaubt dir nur nicht, den Anlasser zu drehen, da der X5 ein sehr energiegeladenes Auto ist. Es ist notwendig, das KVNK-Kurzstreckenprofil im FA-Fahrzeug zu registrieren. In der Kälte ist mein Auto von 1,5 - 2 Umdrehungen angelaufen, Hauptsache diese beiden Umdrehungen.

Ein sehr interessantes Thema ist die BMW Codierung. Viele Parameter sind konfigurierbar. Es gibt ein Meer von Informationen im Netz. Es gibt nicht so viele detaillierte Informationen zu jedem Auto. Nimm es, finde es heraus und tu es! Über BMW kann man im Allgemeinen noch lange reden.

Ergebnis

Lassen Sie mich ein kleines Fazit ziehen. BMW X5 E70 macht zweifellos jedem Angst und verfolgt jeden, ein Auto aus anderen Welten ... Exzellentes aggressives Design, gute Fahreigenschaften, die besten (meiner Meinung nach) Dieselmotoren. Sehr geräumiges und funktionelles, komfortables, leistungsstarkes Auto. Bei richtiger Pflege ist dies ein sehr zuverlässiges Auto, ich bin noch nie irgendwo aufgestanden, alle Reparaturen sind geplant. Von den Mängeln stelle ich fest - eine stumpfe, steife Federung, die manchmal wirklich auf unsere Straßen aufregt; quietschender Innenraum (wieder auf schlechten Straßen). Der Rest des Autos ist perfekt. Würde ich so ein Auto wieder kaufen? Vielleicht ja, vorbehaltlich einer gründlichen Diagnose und höchstwahrscheinlich mit Dynamic Drive-Fahrwerk und komfortablen Sätteln. Aber für den Anfang würde ich den Tuareg immer noch mit Pneuma fahren und vergleichen.

Generell tauchen die Themen „Wo soll ich beim Kauf eines X5 suchen“ oder „Ich möchte kaufen“ etc. recht häufig auf. Manchmal schreiben sie in einer persönlichen (ich habe nichts dagegen. Ich helfe gerne. Dafür habe ich mich entschieden, ein Thema zu erstellen).

Darauf aufbauend habe ich mich entschieden, es in ein allgemeines Thema zu malen (einige Punkte beziehen sich auf den Dieselmotor), damit man bei solchen Fragen sofort darauf hinweisen kann. Aus dem Gedächtnis zusammengefasst, was ich im Forum gelesen habe und aus eigener Erfahrung.

Wenn Sie etwas hinzuzufügen haben, dann nur Willkommen!

1. Kurbelwellendämpfer. Hat sich geändert hat sich nicht geändert? Seine tatsächliche Lebensdauer ist schwer zu bestimmen, da in 50% und vielleicht mehr verdrehte Laufleistung. Bruch: Vollständige Trennung von der Kurbelwelle.

2. Bolzen des Generators. Einmal in eine widerrufliche Gesellschaft geändert. Finden Sie heraus, wann der Fix regelmäßig war, und finden Sie dort eine neue Probe heraus oder nicht.
Panne: bricht der Bolzen ab, der Generator verschiebt sich, der Riemen fliegt.

3. Klopfen Sie auf den aktiven Stabilisator. Die Korrekturen begannen 2008.

4. Beobachten Sie die Plastikverkleidung, die entlang der Karosserie über der Windschutzscheibe unter der Motorhaube verläuft. Sieht aus wie das \ _ /. Es sollte nicht auslaufen. Bis 2010 waren sie vom alten Modell. Es ist sehr wichtig.
Panne: Es trocknet aus und lässt Wasser (Regen) von oben auf den Kunststoffschutz (Platte) des Motors laufen. Außerdem sickert das Wasser unter den Kunststoffschutz des Motors und gelangt in den Kanal, in dem sich die Düsen befinden. Am Wasser gibt es keinen Ausweg.
Panne: Injektoren rosten und im Laufe der Zeit tritt in ihnen ein Kurzschluss auf. Der Motor wird während der Fahrt von der Maschine selbst abgeschaltet. Jene. der Motor bleibt in Bewegung stehen. Außerdem kann es starten, aber wieder anhalten. Wenn Sie es längere Zeit nicht ändern, startet es nicht mehr. Die Düsen sind teuer. Früher kosteten sie 21.000 für einen.
Düsen auf Überlauf und Korrektur prüfen.

5. Prüfen Sie, wie der Generator lädt. Ich habe Probleme mit dem Regler.

6. Beim Ein- und Ausschalten der Zündung sollte das Auto nicht wackeln. Jene. man schaltet es ab und es kann sozusagen geschüttelt passieren, als wäre es Wurst. Es sollte nicht sein. Ein brauchbares Auto wird gedämpft und sanft angefahren. (Dies gilt nur für Fahrzeuge mit elektronischer Drosselklappe. Euro3 ohne Drosselklappe und schwer zu stoppen.)

7. Im Fahrgastraum dürfen keine Vibrationen auftreten. An Lenkrad und Türgriffen kaum wahrnehmbar. Es sollte kein starkes Brummen in der Kabine um XX geben. Generell sollte man bei geschlossenen Türen das Gefühl haben, dass es sich um einen laufenden Benziner handelt. Jene. Wenn Sie nicht wüssten, dass es sich um einen Dieselmotor handelt, würden Sie es nicht erraten.

8. Die Start-Stopp-Taste darf nicht überschrieben werden. Jene. alle Buchstaben müssen darauf gut sichtbar sein. Der Button wird bei etwa 150.000 Kilometern überschrieben. Es ist kaum wahrnehmbar. Bereits von 200.000 stark getragen.
Auch die restlichen Tasten (PDC, DCS usw.) sollten wie neu sein.
Die Scheinwerfer-Ein-Taste kann unten links gelöscht werden, weil bei der Landung berühren einige sie mit einem Knie.

9. Sehen Sie sich die Öllecks links und rechts am Motor an. Durch lose Drallklappen kann Öl austreten. Es kann von hier aus fließen.
Bruch: Der Dämpfer bricht ab und fliegt in den Zylinder. Kapital des Motors. Daher werden sie entfernt und Stubs installiert.

10. Wenn kein Partikelfilter vorhanden ist und dieser nach meinem Empfinden bis zu 200.000 km verstopft, kann bei starkem Gaspedaldruck schwarzer Rauch im Auspuff entstehen.
Wenn Ruß vorhanden ist, sind die Rohre im Auspuff im Allgemeinen sauber. Nicht schwarz.

11. Sehen Sie sich die Windschutzscheibe an. Für BMW ist es von nicht sehr guter Qualität und bei starkem Temperaturunterschied, zum Beispiel dort wo Schnee in der Wischerzone liegt und man plötzlich den Herd angemacht hat um das Glas zu erhitzen, dann kann es parallel zur Karosserie in knacken den Wischerbereich.
Schauen Sie sich auch das Originalglas an oder nicht.

12. Schalten Sie die Parksensoren ein und überprüfen Sie sie. Das Bild auf dem Monitor sollte flach sein und nicht entlang des Bildes zerrissen werden, wo sich die Vorder- und Rückseite des Autos befinden. Parktronic soll keine "Geister" einfangen

13. Wenn auf der Instrumententafel ein Dreieck aufleuchtet, wechseln Sie am linken Hebel die Modi und sehen Sie, was das Gerät geschrieben hat. Ein Dreieck bedeutet, dass das Auto vor einigen kleineren Meldungen gewarnt hat, wie z. B. Waschanlage füllen, nicht behobenen Pannen.

14. Überprüfen Sie den Karton auf Undichtigkeiten. Sie haben eine Kunststoffschale, die sich mit der Zeit durch konstante Hitze abnutzen kann. Das ist nicht schrecklich. Sie müssen nur die Pfanne und das Öl wechseln. Ungefähr 23.000 - 25.000 für alles.
Das Leck kann auch an der Plastikhülle der Box liegen (Drähte gehen da rein, manchmal leckt es auch aus Altersgründen).
Übrigens, bei dieser Fahrt würde ich das Öl im Automatikgetriebe, Getriebe und Razdatka wechseln. Und prüfen Sie, wann Bremsflüssigkeit, Kühlmittel, Kraftstofffilter, Luftfilter (jeder zweite Ölwechsel) und Innenraumfilter gewechselt werden müssen.
Mit der Zeit trocknen die sogenannten „Brillen“ im Automatikgetriebe aus und platzen. Die Box enthält keine Überweisungen mehr.

15. Die Box sollte sehr glatt schalten. Sie müssen es nicht einmal bemerken, wenn dies geschieht. Tritt es auf, können Sie versuchen, das Öl zu wechseln und die Adaption zurückzusetzen. Aber dieses Auto hätte ich sofort aufgegeben.

16. Überprüfen Sie die Arbeit des Klimas. Es sollte überall aus allen Düsen mit der gleichen Temperatur bei der gleichen im Klima eingestellten Temperatur und mit einem gleichmäßigen Strom in der Stärke blasen.

17. Untersuchen Sie die Rücklichter. Durch schlecht durchdachte Dichtungen schwitzen die Rückleuchten am Kofferraumdeckel und dadurch schmelzen die Kontakte. Ersetzen Sie die Laternen nur, wenn sie nicht leuchten. Und wenn sie brennen und schwitzen, ersetzen Sie das Dichtmittel.

18. Die Ringe in den Scheinwerfern sollten alle gleichmäßig brennen.

19. Der Innenraum darf nicht nach Waschmaschine riechen. Oft platzt der Wascherschlauch, der durch die Kabine geht, und er beginnt in Vorwärtsrichtung in die Kabine zu fließen. Anzeichen: es hört schnell auf, der Geruch in der Kabine, Wasser kann (je nachdem wo der Schlauch geplatzt ist) unter der Bodenverkleidung des Beifahrers sein (man muss die Hand tief stecken), Wasser kann unter der Heckverkleidung sein linker Beifahrer, Wasser kann sich im Kofferraum unter der Verkleidung befinden)
Reparatur: Analyse des gesamten Innenraums und Trocknung. Die Händler scheinen es für 30.000 Rubel zu tun.

20. An der Batterie und in den Kofferraumnischen darf kein Wasser sein. Es entsteht durch eine schlechte Befestigung des Gummibandes an den Kabeln oben an der Heckklappe oder durch den Gummistopfen unten im Kofferraum zur Innenraumbelüftung.

21. Die Luke muss funktionieren und sich in alle vorgeschriebenen Positionen öffnen lassen. Überprüfen Sie und es ist besser, es nicht mehr anzufassen.

22. Überprüfen Sie das Getriebe auf Beschlagen und Flecken.

23. Überprüfen Sie die Funktion des Hauptthermostats und des Thermostats des EGR-Systems (falls vorhanden).

24. Kontrollieren Sie das Glühkerzensteuergerät und die Kerzen selbst.

25. Potenzial für offenen Stromkreis. Es gibt nur drei Ketten. Zerreißt einen von ihnen. Weil Kilometerstand an einem Auto verdreht ist, dann ist das Muster von Kilometerstand und Panne noch nicht festgelegt.

26. Vordere Federn: Können mit der Zeit platzen. Es ist nur an einem Aufzug zu finden. In der Bewegung manifestiert sich der Zusammenbruch in keiner Weise.

27. Im Laufe der Zeit sind die Scheinwerfer am unteren Rand mit kleinen Rissen bedeckt.

28. Wenn Quietschen im Trapez der Wischer auftritt, nur ersetzen.

29. Für Dieselmotoren aus Amerika. Bei amerikanischen Dieseln (3.5d) ist der Zustand des Abgaskühlers zu überprüfen - Ruß vor dem Motor, Abgasgeruch in der Kabine - und ob eine Erinnerung daran gemacht wurde, die Halterung dieses Kühlers selbst zu ersetzen. Sonst wird es früher oder später knacken.

Ausstattungspräferenzen.

Was muss nach Meinung der Mehrheit der Forumsmitglieder im echten x sein (nach Priorität geordnet)

1. Priorität

Adaptiver Antrieb
Aktivlenkung
Adaptives Bi-Xenon
Komfortsitze
Sportlenkrad
Schwarze Decke
Logic 7-Audiosystem
4-Zonen-Klima
Komfortabler Zugang

2. Priorität

Windschutzscheibenprojektion
Fernsehen
Panorama-Schiebedach
DVD

Naja, separat, wer wird "verwöhnt" als Rundblick- oder Frontkamera, Türschließer, elektrische Heckklappe, USB-Schnittstelle in der Armlehne

PS Bitte schreiben Sie über die Konfiguration - ich werde hinzufügen, wenn das.

Den Erfolg der ersten Generation des Modells E53 entwickelte das Auto konsequent weiter: Es wurde komfortabler, vielseitiger und schließlich einfach schöner. Die Experimente von Chris Bangle machten ihr nichts aus, sie lernte ausgezeichnete Fahrgewohnheiten, lehrte sie, Kraftstoff zu sparen, und die Dynamik wurde auf das Niveau der besten Sportwagen gehoben. Im Allgemeinen kein Auto, sondern ein Traum. Und gleichzeitig Hausfrauen und Macho. Man könnte sagen, dass dies praktisch das beste Auto unter den Gebrauchtwagen ist, wenn nicht für eine ganze Reihe von Nuancen, hauptsächlich in Bezug auf die Betriebskosten.

Dorestyle

Das Design bleibt auf den ersten Blick das gleiche wie beim Vorgänger. Alle gleichen Motoren unter der Haube, der gleiche Plug-in-Allradantrieb wie im neu gestalteten E53, das gleiche Layout und ungefähr die gleiche Leistung bei den am meisten laufenden Motoren.

Die wichtigsten Änderungen haben sich auf die Karosserie und das Interieur ausgewirkt. Das Auto ist etwas größer geworden, hat eine fast komplette dritte Sitzreihe und ein aktualisiertes Design erhalten. Aus technischer Sicht hatte das Auto vor der Neugestaltung nichts Neues, als neue Turbomotoren auftauchten, aber sie machten einen guten Job beim Handling des Autos. Sogar der erste X5 fuhr sich wie die besten Pkw, und auch der zweite X5 übertraf ihn.

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Dem Auto wurde beigebracht, ebenso zu lenken wie die fünfte Serie von BMW, selbst mit einem höheren Schwerpunkt und einer nicht störenden Masse. Die Rollen sind jedoch etwas mehr und die Federungen sind selbst im komfortabelsten Modus steif. Aber die Offroad-Qualitäten des Erstgeborenen der Familie gingen praktisch verloren: Obwohl die Bodenfreiheit auf dem Niveau von 222 mm belassen wurde, ist das Klettern auf dem Profil im Gelände bei so vielen aerodynamischen Elementen an der Unterseite selbstzerstörerisch. Trotz der starren Blockierung der Vorderachsantriebskupplung bleibt das Auto im Gelände schnell stecken, denn das 18-19-Zoll-Gummi ist ehrlich gesagt Asphalt, am Boden wird es sofort ausgewaschen.

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Auf dem Foto: BMW X5 M (E70) "2009-2013

Am meisten gefällt den Besitzern solcher Autos jedoch das Interieur, wo nicht nur vorbildlicher Komfort und Verarbeitungsqualität, sondern auch ein neues Multimedia-System mit Markenwaschanlage "iDrive" und tiefer Integration in das neue mechatronische Fahrwerk des Autos . Und die Vielseitigkeit eines solchen Autos kann durchaus mit Minivans konkurrieren - auf Wunsch können Sie in einem großen Salon ein paar Kubikmeter Fracht oder sieben Personen transportieren. oder "halber Kubus" und fünf Personen mit allem möglichen Komfort, Geschwindigkeit und Prestige. Nicht umsonst haben viele den neuen X5 dem BMW 7er vorgezogen.

Neu gestalten

Das Update 2010 brachte neue Trends in Form von Turbomotoren und seit 2011 wird bei Benzinmotoren ein neues Achtgang-Automatikgetriebe verbaut. Der Dreiliter-Motor mit Turbine holte in Dynamik fast die Dorestaylin-Varianten mit 4,8-Liter-V8 ein, und der aufgeladene V8 ermöglichte es, die Messlatte in 6 Sekunden auf „Hunderte“ für den „normalen“ xDrive50i und 5 . zu verschieben Sekunden für den X5M. Die Elastizität der neuen Motoren ist noch weiter gestiegen und damit die Dynamik in Zwischenmodi.

Kraftstoffverbrauch BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 PS)
100 km

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Auf dem Foto: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010-13

Probleme

Im fünften Lebensjahr sahen sich die Besitzer der ersten Autos mit einer unangenehmen Eigenschaft konfrontiert: Die höchste Qualität der Neuwagen in diesem Alter führte zu hohen Wartungskosten und Ausfällen vieler Einheiten, großer und nicht so großer. Und der "maslozhor" atmosphärischer Motoren der BMW N-Reihe manifestiert sich in den meisten Fällen genau im dritten oder fünften Lebensjahr.

Die meisten Besitzer des X5 E70 waren über solche Kleinigkeiten nicht verärgert und ersetzten das Auto einfach durch ein neu gestaltetes Auto mit neuen Turbomotoren. Probleme bereitet das Los des zweiten oder dritten Besitzers einer solchen Maschine, und während der Garantiezeit ist die Zahl der Ausfälle für eine so komplexe Konstruktion überraschend gering.

In Fällen, die eindeutig außerhalb der Garantie waren, haben sich die Händler natürlich bis zuletzt gewehrt. Den hohen Ölverbrauch konnten sie "erklären", und Automatikgetrieberucken werden durch ein Update der Getriebesoftware erfolgreich behandelt, denn die Anpassungsfähigkeit der neuen ZF-Getriebebaureihe ist am höchsten. Wenn Sie ein solches Auto der letzten Produktionsjahre kaufen, können Sie fast den gesamten Text unten getrost überspringen, außer dass der Abschnitt über Motoren und Getriebe für Sie nützlich ist. Zunächst geht der X5 E70 nicht sehr oft kaputt.

Für diejenigen, die ernsthaft darüber nachdenken, die günstigsten Kopien der frühen Jahre zu kaufen, würde ich empfehlen, die Geschichte nicht nur als eine weitere "Horrorgeschichte" zu behandeln.

Karosserie und Interieur

Der äußerlich wunderschöne Körper ist gut geschnitten und teuer. Teuer geht es nicht nur um die Qualität der Lackierung und die verwendeten Materialien, sondern auch um die Kosten für Bauteile und Arbeit. Viele teure Zierelemente, eine sehr hochwertige Passform der Verkleidungen, schöne Designbewegungen wie die vorderen Kotflügel, die in die Stoßstange übergehen, erhöhen die Kosten einer Reparatur bei jedem Kontakt des Autos mit der umgebenden rauen Realität erheblich.

Unter dem Auto befindet sich eine Reihe von Kunststoffelementen, die perfekt brechen, wenn man versucht, im Gelände herumzutollen und Bordsteine ​​​​stürmt. Korrosion ist nicht zu suchen, anders als Konkurrenten von Mercedes kommen die Bayern in diesem Alter damit gut zurecht.

Selbst kaputte Kopien mit deutlichen Hinweisen auf minderwertige Karosseriereparaturen in Form von Lackquellungen werden keine haben, da die vordere Stoßstange und die Kotflügel aus Kunststoff sind. Überraschenderweise gibt es selbst unter Berücksichtigung von Parksensoren im Kreis genug kaputte Autos - ein Familienauto mit einem solchen Chassis provoziert sehr ungeschickte Fahrer und sogar ein Gefühl falscher Sicherheit in einem großen Auto wirkt sich aus.

Von den schwerwiegenden altersbedingten Problemen kann man nur feststellen, dass die verstopfte Windschutzscheibe abläuft und die rechte schwer zu reinigen ist und darüber elektronische Steuergeräte. Das Eindringen von Wasser in den Motor von oben ist auch durch undichte Motorhaubendichtungen, das Klopfen des Hecktürschlosses und die hohe Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls des elektrischen Antriebs und die Tendenz des Lukenabflusses zum Verstopfen zu bemerken. Auch die Rückleuchten verlieren ihre Dichtigkeit - sie werden in die Türöffnung eingeklebt, bei älteren Autos verlieren sie ihre Dichtigkeit, die silbernen Einsätze oxidieren innen und die elektronische Befüllung versagt. In der Risikozone und den Kabeln der Motorhaube - ohne Schmierung und eingeklemmte Mechanismen brechen sie. Mit passiver Sicherheit ist alles sehr gut, das Auto ermöglicht es den Passagieren wirklich, bei den schwersten Unfällen zu überleben. Die Kosten für die Restaurierung werden jedoch unerschwinglich sein - nur die Anzahl der ausgelösten Airbags beträgt mehr als ein Dutzend, und natürlich hat sich niemand die Mühe gemacht, die Platten zu ersetzen. Nach einem Unfall sollten Sie ein solches Auto nicht nehmen, es besteht praktisch keine Chance auf eine erfolgreiche Wiederherstellung - Neuteile sind sehr teuer und gebrauchte sind selten und kosten auch viel.

Der Salon und seine Ausstattung erinnern im Laufe der Jahre immer mehr an sich selbst. Es gibt viele Beschwerden über das Abblättern von Holz- und Carbonplatteneinsätzen, dies ist ein ziemlich häufiges Problem bei Dorestaylin-Autos. Weiche Türgriffe sind ein Verbrauchsmaterial, wenn eine Frau mit einer Maniküre ein Auto fährt. Aber die Sitze und das Lenkrad halten meist lange, es sei denn, die elektrischen Verstellantriebe versagen.

Foto: Innenraum BMW X5 4.8i (E70) "2007-10

Bei den Raucherautos klopft höchstwahrscheinlich das Fahrerglas - es wird empfohlen, die Rollen zu ersetzen und den Innenraum "aufzuräumen". Es lohnt sich auch, den Feuchtigkeitsgehalt des Bodenteppichs auf der linken Seite zu überprüfen. Ist der Wasserdruck der Heckwaschanlage geschwächt und der Teppich nass, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass der Wasserzulaufschlauch zur Heckscheibe gerissen ist. Es ist aus Kunststoff gewellt und geht zusammen mit dem Kabelbaum zum Heck des Autos. Es bricht meist im Bereich der Fahrerfüße oder hinter den Hecktüren, aber das Wasser aus der Waschmaschine benetzt nicht nur die Teppiche, sondern füllt auch die elektrischen Kontakte. Wenn es sich im Kofferraum oder in der Kabine ansammelt, müssen Sie in naher Zukunft mit Problemen rechnen.

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Im Bild: Interieur BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009-10

Die FRM-Einheit, die die gesamte Fahrzeugbeleuchtung steuert, fällt oft alleine aus. Zum Beispiel kann es nach dem Ausschalten der Stromversorgung einfach "nicht starten". Manchmal hilft Firmware, manchmal - eine leichte Reparatur. Oft muss man es gegen ein neues austauschen.

Auch der Lüfter des Klimasystems ist noch lange nicht ewig, nach fünf Jahren Betrieb kann er ausfallen. Spiegel mit Photochrome schwellen an, und in den Außenspiegeln gibt es TopView-Kameras: Sie verlieren ihre Dichtigkeit, das Bild wird zunächst trüb, und wenn die Kamera nicht reanimiert wird, fällt sie aufgrund der Oxidation der Matrixkontakte bald ganz aus. Zu den Salonproblemen gehört der Ausfall der Scheibenwischer - Motor und Getriebe sind ehrlich gesagt schwach, schalten oft die Gänge ab.

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Auf dem Foto: das Interieur des BMW X5 xDrive40d (E70) "2010-13

Ein eigenes Thema sind Störungen des Multimediasystems: iDrive-Updates sind für BMW-Besitzer längst ein eigener Sport. Hier müssen Sie entweder selbst über Updates und Änderungen Bescheid wissen oder über einen bewährten Master verfügen. So aktualisieren Sie die Navigation oder "minen" FSC-Codes - all dies finden Sie in den Fachforen des Modells.

Elektrik und Elektronik

Ausfälle in diesem Bereich auf älteren Maschinen nehmen zu. Neben den bereits beschriebenen "Salon"-Problemen der Elektronik ist mit Ausfällen der "mechatronischen" Befüllung der Maschine zu rechnen. Viele Funktionen in den neuen BMWs wurden durch die Einbringung elektronischer Komponenten an Stellen, die Sie vielleicht nicht vermuten, zum Leben erweckt – insbesondere in Fahrwerk und Lenkung.

Einstellbare Stabilisatoren, smarte Fahrwerkspneumatik, Aktivlenkung, Elektrofusionskupplungen für Vorderachsantrieb, adaptives Kurvenlicht – all diese Komponenten umfassen Getriebe, Elektromotoren, Magnetventile ... Und das alles verschleißt.

Die Kosten für einen Xenon-Scheinwerfer bei einem BMW X5 E70

Preis für Original:

80 289 Rubel

Die Komponenten der Verkabelung unter der Karosserie und in den Stoßfängern, die Verkabelung der Parksensoren (die aber oft im Kabelbaum im Auto kaputt gehen), Fahrwerkssensoren, adaptive Beleuchtung und Bremsen leiden immer noch stark unter unserem salzigen Winter. Eine Federung des K-Can-Reifens aufgrund von Ausfällen einer der darauf befindlichen Komponenten kommt häufig vor, insbesondere die Parksensoren unterscheiden sich darin.

Es gibt auch "Kolchosen". Oftmals gibt es Vorschläge, die Stecker der Ultraschallsensoren der Parksensoren durch Bauteile aus den Motoren zu ersetzen ... ZMZ. Auch wenn die Verkabelung hier hochwertig ist, nein, reine Ressourcenprobleme gibt es genug. Selten fällt alles auf einmal aus, aber je älter das Auto, desto mehr Blöcke müssen repariert oder ersetzt werden, und hier hängt viel von den Qualifikationen des Meisters und den Wünschen des Besitzers ab.

Oft wird die Technik zur Reparatur des Aggregats ausgearbeitet, wie beim Austausch der Kunststoffzahnräder des Verteilergetriebes, aber die meisten Komponenten werden durch neue ersetzt. Die Motorraumverkabelung und Sensoren bei Benzinmotoren sind gefährdet, da die Temperatur sehr hoch ist. Besonders unglückliche Benzinkompressor V 8 Serie N 63 - ihre Auspuffrohre verlaufen genau hinter dem Motor und heizen die bereits erhitzten Kabelbäume des Motorschildes auf.

Die elektrischen Pumpen und elektrischen Federn des Kühlsystems haben ebenfalls eine endliche Ressource, die jedoch erst nach einer Neugestaltung aufgetaucht sind, und bisher treten selten Probleme mit ihnen auf. Aber es gibt bereits Ausfälle, wodurch auch die Ressourcen dieser Knoten begrenzt sind. Im Durchschnitt treten Probleme nicht sehr häufig auf, aber die Kosten der Lösung lassen Sie oft über die Bedeutung des Kaufs eines Premium-Gebrauchtwagens im Allgemeinen nachdenken.

Bremsen, Federung und Lenkung

Die Bremsen des X5 sind aus jedem Blickwinkel großartig. Sie funktionieren gut und verfügen über reichlich Ressourcen. Es gibt genug Scheiben für ein paar Ersatzbeläge, und die Bremsbeläge selbst laufen normalerweise mindestens 30-40.000 Kilometer. Wenn Sie nicht originale Komponenten einfügen, wird das Verhältnis verletzt. Es gab weder bei Rohrkorrosion noch bei ABS-Einheiten ernsthafte Probleme. Bruch und Scheuern der Verkabelung zu den ABS-Sensoren und Karosserieniveau-/Neigungssensoren kommt regelmäßig vor, ist aber relativ einfach und kostengünstig zu reparieren.

Die Aufhängungen sind stark genug, wenn man nicht in Löcher läuft oder die Scheiben verbiegt. Die meisten Probleme mit ihnen laufen über die "Abteilung" der Mechatronik. Das serienmäßige Fahrwerk ohne Elektronik findet man beim E70 fast nie, die meisten Autos sind mit einem adaptiven Fahrwerk mit elektronisch geregelten Stoßdämpfern und Luftpumpe an der Hinterachse ausgestattet. Viel seltener findet man Autos mit Sportfahrwerk ohne Elektronik. Sie können keine Angst vor Problemen mit Hebeln und Silentblöcken haben, die Komponenten sind stark und kostengünstig. Die Ressource der Hebel vorne ist über hunderttausend in der Stadt, hinten - ungefähr gleich, und die Hälfte der Hebel hat regelmäßig austauschbare Silentblöcke und Scharniere.

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Pneumatik mit Elektronik macht aus einem Zwei-Tonnen-Auto einen Sportwagen, aber die Wartungskosten steigen um ein Vielfaches, da sich die elektronischen Komponenten der Aufhängung nicht in einer besonderen Ressource unterscheiden und der Preis aus dem Rahmen fällt. Als Ergebnis - viele halbherzige Lösungen und häufige "kollektive Landwirtschaft" mit dem Einbau einer anderen Federung an einer der Achsen.

Die Lenkung kann von zwei Arten sein. Eine gewöhnliche Schiene ist einfach und zuverlässig, ohne besonderen Schnickschnack, mit einer verstellbaren Spule. Nach mehreren Betriebsjahren klopft es leise, fließt selten, Elektronik fällt sehr selten aus.

Die Herausforderungen der adaptiven Steuerung sind weitaus kostspieliger. Und sie kommen etwas häufiger vor. Der Preis für einfaches Parken und ein sehr "scharfes" Lenkrad ist der hohe Preis der Schiene selbst, ihrer Servo- und Sensorfehler. Die meisten Fehler werden rein softwaremäßig behoben, aber manchmal schlägt die Diagnose fehl, sodass Sie mehrere Knoten ändern müssen, um die Ursache der Probleme zu beseitigen. Für die Wartung kleinster Maschinenstörungen bei dieser Lenkungsart sind neueste Updates der Steuerung und ein hochwertiger Service dringend zu empfehlen.

Übertragung

Es mag seltsam erscheinen, aber von dieser Seite sind keine besonderen Schwierigkeiten zu erwarten. Genauer gesagt sind die Kosten ziemlich programmiert. Es ist garantiert, dass der Getriebemotor der Vorderachsanbindung und das ZF 6HP-Getriebe regelmäßig ausfallen. Kardanwellen haben eine lange Lebensdauer, benötigen aber ebenso regelmäßige Wartung. Sofern nicht eine Überraschung in Form eines Heckgetriebeschadens dem Besitzer den Boden unter den Füßen wegschlagen kann, passiert dies normalerweise bei Autos mit schwachen Dieselmotoren, insbesondere nach Chiptuning, aber es kann auch bei Benzin-Kompressor-Sechsern passieren. Andere Versionen verfügen über ein verstärktes Getriebe, das dem Potenzial des Motors eher entspricht.

Die Antriebe sind eher schwach, Beschwerden über mangelnde Schmierung und die daraus resultierenden Probleme - Überhitzung und Klopfen - sind recht häufig, daher lohnt es sich vor dem Kauf, den Zustand der Scharniere nicht nur am Kofferraum, sondern auch optisch mit zu überprüfen seine Entfernung.

Über den Sechsgang ZF 6HP 26 / 6HP 28 habe ich bereits im Testbericht geschrieben - er kommt auf 100-150 Tausend Kilometer. Aber mit weiter ist es nicht klar. Wenn das Öl oft gewechselt wurde, nicht "geglüht" wurde, wurden die Auskleidungen des Gasturbinentriebwerks rechtzeitig ersetzt, dann kann es länger dauern, es gibt Fälle mit einer Laufleistung von über 250.000 km in den gleichen Händen und ohne Anzeichen von bevorstehenden Tod. Aber häufiger benötigen Sie eine ernsthafte Trennwand, den Austausch von Buchsen, die Reparatur der Mechatronik ...

Wenn beim Beschleunigen ein Zucken auftritt und der Übertragungsfehler nicht aufleuchtet, dann ist höchstwahrscheinlich beim Tod die Blockierung des Gasturbinentriebwerks, aber die Box ist sauber. Und wenn es beim Umschalten zuckt, dann wird die Box wahrscheinlich sofort in die "Hauptstadt" gehen. Der Grund ist entweder Verschleiß oder fehlender Ölstand aufgrund von Undichtigkeiten in der Ölwanne, im Kabelbaum oder in den Pumpendichtungen. In jedem Fall hat die Box Verschleiß an den Buchsen und Schmutz im Ventilkörper, sie hält auch nach dem Hinzufügen von Öl nicht lange. Die Stärkung der Kühlung des Automatikgetriebes kann seine Lebensdauer sowie der häufige Ölwechsel alle 30-40.000 Kilometer verlängern. Aber das kann der Altersbox nach dem "ersten Anruf" nicht helfen.

Neuere Achtgang-Automatikgetriebe sehen noch gut aus, bei Reparaturen sind sie jedenfalls seltener. Aber bei Laufleistungen bis zu hunderttausend Kilometern gibt es Exemplare mit vollem Kupplungsverschleiß und verstopfter Mechatronik. Und Werkstätten beschweren sich über die extrem leichte Bauweise des Automatikgetriebes, die sich bei der Demontage verformen kann.

Motoren

Gemeinsames Merkmal aller neuen BMW Motorenfamilien ist der weitgehende Einsatz von Kunststoff in kritischen Bauteilen, eine hohe Überhitzungsempfindlichkeit und extrem angespannte thermische Modi. Und auch - komplexe Steuerungssysteme und eine sehr hohe Sensibilität für die Qualität der Sensoren und den Betrieb des elektronischen Körpers des Motors.

Wundern Sie sich nicht, wenn Sie regelmäßig zum Austausch von Ausgleichsbehälterdeckel, Ölfilterdeckel, Temperatur- und MAF-Sensoren, Lambda und dergleichen überredet werden. Manchmal ist die Ressource schuld, manchmal ist es eine Beruhigung, aber auf jeden Fall wird es mit automobiler Hightech viel Ärger geben, besonders wenn Sie sich nicht in die Feinheiten der Wartung vertiefen, die Kühler nicht waschen und sich verlassen nur auf die Garantie und den großen Namen des Herstellers.

Über die Motoren der alten Familie N 62 und N 52 habe ich bereits in Rezensionen geschrieben und. Der Dreiliter-Sechser der Baureihe N 52B30 ist vor dem allgemeinen Hintergrund ein recht guter Motor, aber die hohe Temperaturkontrolle, lange Serviceintervalle und die ungenügende Qualität des "Marken"-Öls tragen zur Ölverkokung bei, Kolbenringe stecken in der Sekunde oder drittes Betriebsjahr der Maschine. Im Alter von fünf Jahren entwickelt ein Motor mit Stadtbetrieb einen anhaltenden Ölhunger, um ihn zu beseitigen, muss er aussortiert werden oder zumindest eine Entkarbonisierung verwenden und nur hochwertiges Öl mit kurzen Wechselintervallen einfüllen.

Steuerkettenkosten beim BMW X5 E70

Preis für Original:

5 539 Rubel

Die Besitzer sind sich des Problems bewusst und wechseln oft das "native" Öl in Abständen von 7000 Kilometern, was das Problem nicht grundsätzlich löst, aber die Wahrscheinlichkeit schwerwiegender Folgen verringert. Viele setzen kältere Thermostate ein, was die Chancen eines erhöhten Ölappetits fast vollständig ausschließt. Die Komplexität des Motordesigns ist jedoch hoch, es gibt genug problematische Einheiten, von der Valvetronic drosselloser Einlass und VANOS-Phasenschiebern bis hin zu reinen Ressourcenschwierigkeiten bei Ölpumpenkreisen und Empfindlichkeit gegenüber Ölviskosität. Wenn die Antriebsriemen von Nebenaggregaten brechen, brechen oft die Rohre des Kühlsystems, und die Steuerketten haben eine breite Ressourcenstreuung von 120 bis 250.000 Kilometern.

Der größere Motor, 4.8, ist ebenfalls ein altbekannter N62B48. Eine der erfolgreichsten Optionen ihrer Familie leidet jedoch unter den gleichen Problemen wie die N 52-Motoren, mit der Ergänzung, dass es acht Zylinder gibt und das Aggregat stärker erhitzt wird.

Ein zusätzliches Merkmal ist die wenig gelungene Steuerzeitenkonstruktion mit langem Dämpfer anstelle einer Rolle in der Mitte, was die Lebensdauer der Kette auf Hunderttausende von Kilometern reduziert und sie sehr empfindlich gegenüber Betriebstemperaturen macht. Die Probleme und deren Lösungen sind ähnlich, viele Besitzer versuchen den Ölbrenner durch häufigeren Ölwechsel zu verhindern, aber einfache Maßnahmen helfen meist nicht, aufwendige Behandlungen mit Absenken der Betriebstemperatur und Verwendung anderer Öle sind erforderlich.

Bei der Neugestaltung erschienen Motoren mit Direkteinspritzung und Turboaufladung. Sie fügten den alten Problemen der Motoren der Baureihen N 52 und N 62 neue hinzu. Das ist zunächst einmal die Schwierigkeit bei Injektoren, die bei allen Motoren zwangsläufig auftritt. Düsentypen gibt es viele, die alten Revisionen wurden theoretisch im Rahmen widerruflicher Firmen und im Rahmen der Gewährleistung geändert, dies wird jedoch nicht bei allen Maschinen durchgeführt. Injektoren fließen, versagen, Fehlfunktion.

Folgen - zur Auswahl: von Wasserschlag beim Starten der Maschine bis hin zu ungleichmäßigem Leerlauf, Schubverlust und Kolbendurchbrennen. Die Revision der Injektoren muss beim Kauf überprüft werden, sonst sind dies unvermeidliche unnötige Ausgaben, da der Preis der Injektoren ab 25 Tausend Rubel plus Arbeit liegt. Besonders schwierig ist es für Injektoren von V8-Motoren mit ihrer erstaunlichen Anordnung.

Motoren der Baureihe N55B30 für Autos mit einem Index von 35i haben eine Turbine und ein Ansaugsystem mit Valvetronic, im Gegensatz zum N 54, die beim E70 nicht verbaut wurden. Das bedeutet außerdem, dass der Motor weniger Kinderkrankheiten hat, ihm aber auch ein besonderer Sicherheitsspielraum zum Boosten fehlt.

Eine etwas niedrigere Betriebstemperatur im Vergleich zu N 52 verbessert die Situation bei der Verkokung der Kolbengruppe zunächst etwas, aber es gibt eine elektrische Pumpe im Kühlsystem und ein einfaches Austauschen des Thermostats zur Reduzierung der Temperatur reicht nicht aus, Sie müssen eingreifen in der Motorsteuerungssoftware. Außerdem fällt manchmal die Pumpe aus, und dies passiert häufiger als Probleme mit herkömmlichen Antriebspumpen.

Die Kosten des Kühlers beim BMW X5 E70

Preis für Original:

22 779 Rubel

Ein relativ einfaches Aufladesystem unterscheidet diesen Motor günstig vom N 54, und die Turbinenressource bei sorgfältigem Betrieb ist für 100-150 Tausend Kilometer durchaus akzeptabel. Aber mit Chiptuning und bei einem schlechten Zustand des Motorschmiersystems fällt es stark ab, viele wechseln hartnäckig die Turbinen jede zweite TÜV nach 30-45.000 Kilometern, ohne das Wesen des Problems zu bemerken. Die meisten Autos mit diesen Motoren unterliegen noch der Garantie, und es kommen nur wenige Daten zu Fehlern heraus, aber basierend auf den verfügbaren Informationen können wir sagen, dass dies sehr umständlich ist und die Wartung umfassend und gründlich sein sollte.

Auch die größere V8-Baureihe N63B44 und ihre „M-Variante“ S63B44 unterscheiden sich in einem interessanten Schema durch die Lage der Turbinen im Einsturz des Zylinderblocks. Das bedeutet schnelles Aufheizen des Katalysators und einfachen Zugang zu den Turbinen. Und auch - eine Vielzahl von Problemen im Zusammenhang mit der Überhitzung von Turbinen, Motorkabeln, Zylinderkopfhauben, Motoröldichtungen und -dichtungen, Motorschild und allem, was damit zusammenhängt.

Kunststoffteile zerbröckeln an Maschinen im Alter von zwei bis drei Jahren durch hohe Temperaturen buchstäblich. Besonders unangenehm ist dies für Teile des Kühlsystems und der elektrischen Leitungen – die Zahl der Motorausfälle steigt um ein Vielfaches. Überraschenderweise hat der leistungsstärkere „M-Motor“ aufgrund der niedrigeren Betriebstemperatur weniger Probleme. Zumindest fangen seine Ventilschaftdichtungen nicht in einem Jahr an, Öl in die Zylinder zu gießen, und daher wächst das "Öl-Öl" nicht so schnell, der Katalysator stirbt nicht oder überhitzt.

Aber generell muss man für hohe Leistung im wahrsten Sinne des Wortes bezahlen. Aufgrund der höllischen Arbeitsbedingungen halten die Turbinen selbst nicht stand, die Steuerungen versagen, die Ölversorgungsschläuche sind verkokt, der Kunststoff der Ansaugkrümmer hält nicht stand.

Ja, und die berüchtigten Direkteinspritzdüsen sind bereits acht statt sechs, und sie funktionieren unter härteren Bedingungen, und piezoelektrische Keramiken sind temperaturempfindlich. Probleme bereitet der Zahnriemen mit zwei dünnen "Fahrrad"-Ketten im Antrieb, die bei Verschleiß leicht und natürlich brechen und springen.

Kurz gesagt, ein solcher Motor lebt ohne ernsthafte Eingriffe in das Design nicht glücklich. Auch das Absenken der Betriebstemperatur hilft hier aufgrund der Besonderheiten des Layouts nicht viel. Der Ölthermostat ist der Öltemperatur überhaupt nicht gewachsen und gleichzeitig können die Kunststoffteile des Ölsystems und die Rohrdichtungen nicht standhalten.

Dieselmotoren sind eine Freude für die Besitzer des X5 E70, denn die Vorstyling-Modelle hatten einen sehr zuverlässigen Diesel der M57-Serie, der zu Recht als einer ihrer besten Motoren der letzten Jahre gilt. Obwohl bei Maschinen mit zwei Turbinen häufig Öllecks aus den Versorgungsleitungen der Turbinen auftreten, ist die Ressource der Steuerketten über 160.000 km nicht mehr gewährleistet, obwohl sie bis zu 250.000 betragen kann. Der Partikelfilter kann mühsam sein, er regeneriert sich manchmal aufgrund von Fehlern, Kurzläufen und Motorunterheizung nicht, er ist teuer und wird auch nicht für einen Cent entfernt.

Die Bolzen der Bypasswalze brechen trotz des Rückrufs an diesem Knoten immer noch manchmal ab. Und der Rest ist normalerweise verfügbar, aber sie sind nicht so häufig.

Auf der anderen Seite hat der Motor eine stabile Kolbengruppenressource, leidet nicht an "Maslozhor", hat keine Probleme mit "Valvtronic" und "Vanos", verkokt kein Öl. Es zieht perfekt und hält sogar ernsthaftem Chiptuning stand, obwohl viele Projekte EGT-Sensoren verwenden sollten - sie überschreiten eindeutig eine vernünftige Temperatur im Brennraum, was zu einer Verringerung der Motorressourcen führt.

Das Fassungsvermögen in verschiedenen Ausführungen - von 235 bis 286 Liter. mit. - "magische" Zahlen für die Bayern. Autos mit zwei Turbinen sind natürlich viel schwieriger zu warten, aber die Gesamtbetriebskosten sind vor dem Hintergrund von Benzinern gering, insbesondere wenn Sie guten Dieselkraftstoff einfüllen und die Kraftstofffilter regelmäßig wechseln.

Weitere "frische" Motoren der Baureihe N 57 beim Restyling sind komplett neu, aber auch recht stark. Und selbst Piezo-Injektoren zeichnen sich hier durch ihren ruhigen Charakter aus. Die Boost-Marge ist sogar noch höher. Aufgrund ihrer Neuheit machen die Motoren nicht viel Ärger und werden sich im Betrieb höchstwahrscheinlich nicht wesentlich von der M 57 unterscheiden.

Was sollten Sie wählen?

Anders als beim ersten X5 im Heck des E53 gibt es trotz komplexerer Elektrik noch genügend "lebende" E70s. Wenn Sie ein Auto nach einem fürsorglichen Besitzer kaufen, der es nicht vorschriftsmäßig, sondern mit gutem Gewissen betreut hat, dann stehen die Chancen gut, dass die Optionen mit den Motoren N 52, N 55, M 62 und Dieselmotoren in gutem Zustand sind .

Was andere elektrische und Aufhängungsprobleme angeht, sind sie fast obligatorisch. Es macht keinen Sinn, sich auf einen günstigen Betrieb eines Autos dieser Klasse zu verlassen, es erfordert regelmäßig einen guten Service mit einem Händlerscanner und versierten Technikern, aber bisher sind die Kosten merklich niedriger als der Restwert der Maschinen.

Es ist nicht empfehlenswert, nur Autos mit Motoren der Baureihe N 63 zu kaufen, es sei denn, Sie brauchen die Dynamik eines Sportwagens, denn mit ihnen ist wirklich zu viel Ärger. In jedem Fall sollten Sie die Wartungsvorschriften des Herstellers vergessen, wenn Sie nicht viel Zeit mit Serviceleistungen verbringen möchten. Motorölwechsel - alle 7-10.000 Kilometer, hochwertige Kunststoffe und kein dünnflüssiges Hydrocracken. Ölwechsel im Getriebe - alle zwei oder drei TÜV und eine sehr gründliche Inspektion des Chassis.