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M6 Hurricane CS: Deutsche Tuner von G-Power sagten
dass sie das schnellste jemals gebaute BMW Coupé der Welt gebaut haben.

Das Tuning-Studio hat eine eigene Version des BMW M6 Coupés gebaut, den Hurricane CS, der mit einer Beschleunigung in Tests auf 372 Stundenkilometer das schnellste BMW-Auto unter den Straßenversionen wurde. Dieses Auto brach den bisherigen Rekord von 367 Stundenkilometern, der von der ebenfalls von G-Power vorbereiteten BMW M5 Hurricane Limousine aufgestellt wurde.

Die Spezialisten des Studios statteten das Coupé mit einer weiterentwickelten Version des Bi-Turbo-Fünfliter-V10-Motors aus ihrer eigenen Tuning-Version des BMW M5 aus, der 730 PS leistete. Nach dem Austausch der Turbinen durch zwei mechanische Kompressoren, der Neuprogrammierung des Motorsteuergeräts und dem Einbau einer neuen Abgasanlage stieg die Leistung des Aggregats um 20 PS auf 750 und das maximale Drehmoment auf 800 Nm bei 5000 U/min. Der BMW M6 Hurricane CS soll laut G-Power in 4,4 Sekunden von null auf hundert Kilometer pro Stunde beschleunigen, in 9,6 beziehungsweise 26 Sekunden auf 200 und 300.

Um das Gewicht des Coupés zu reduzieren, hat G-Power die serienmäßige BMW M6 Abgasanlage durch ein 24 Kilogramm leichteres Titan-Äquivalent ersetzt. Das Auto konnte aufgrund der neuen Carbonsitze die gleiche Menge verlieren. Zudem wurden effizientere und zugleich leichtere Sechskolben-Bremsen mit 380mm Carbon-Keramik-Scheiben verbaut.

Außerdem erhielt das Tuning-Coupé ein aerodynamisches Bodykit, ein neues einstellbares Fahrwerk und 21-Zoll-Räder mit Reifen, die Geschwindigkeiten von bis zu 340 Stundenkilometern standhalten. Es ist erwähnenswert, dass zum Erreichen der Höchstgeschwindigkeit ganz andere Räder am Auto montiert wurden - 19-Zoll-Räder mit speziellen Michelin Pilot Sport PS2-Reifen mit 255/35 an der Vorderachse und 305/30 an der Hinterachse.

Atelier G-Power verkauft das M6 Hurricane CS Coupe nur als Komplettfahrzeug. Die Preise dafür beginnen in Deutschland bei 360.000 Euro (477.000 US-Dollar). Das Geld ist natürlich nicht klein, aber das Recht auf den schnellsten BMW lohnt sich.

Die Enthüllung dieser Jungs ist beeindruckend: Während Audi und Mercedes-Benz seit fünfzehn Jahren den Käufern von "aufgeladenen" Versionen ihrer Flaggschiff-Modelle Coupons kürzen, gaben Vermarkter von BMW hartnäckig vor, dass sie diese Geschichte überhaupt nicht interessierten. Und nach den Perspektiven des BMW M7 gefragt, antworteten sie ausnahmslos mit „Nein!“. Und dann sind sie ausgeflippt und haben das veröffentlicht - den schnellsten Fünf-Meter-Shmat aus Metall, Kohlefaser, Leder und Holz, nicht nur in der BMW-Reihe, sondern auf diesem Planeten im Allgemeinen.

Und ja – das ist noch kein BMW M7, sondern „nur“ ein BMW M760Li xDrive. Das Auto aus der BMW M Performance Linie, das, wie die Leute von diesem bayerischen Unternehmen gerne erklären, irgendwo in der Mitte zwischen regulären Modellen und reinrassigen "em" liegt. Und wenn sie nach dem echten M7 gefragt werden, antworten sie immer noch ausweichend. Aber jetzt verstehen wir, dass "nein", übersetzt aus der Marketingsprache, alles bedeuten kann.

Russische Preise für den M760Li xDrive sind seit langem bekannt - die Basislimousine (mit guter Ausstattung) wird auf 9,8 Millionen Rubel geschätzt. M Performance Paket kostet 1,3 Millionen zusätzlich

Der BMW M760Li xDrive hat sich jedoch bereits in fast allem als der Beste erwiesen. Er hat den größten Motor nicht nur unter anderen BMWs, sondern auch unter Wettbewerbern - einen 6,6-Liter-V12, der teilweise mit Rolls-Royce Ghost- und Wraith-Einheiten vereint ist. Er hat ein Paar Monoscroll-Turbos, die an den Seiten des Motors positioniert sind und einen kompakten 60-Grad-Sturz haben - genau wie der erste V12! Und dieser Motor ist jetzt der stärkste in der Reihe - 610 PS und 800 Nm Drehmoment.

Aber ... nicht der stärkste auf dem Markt: Der Sechsliter-V12 im Mercedes-AMG S 65 L leistet 630 PS. und bis zu 1000 Nm Drehmoment. Warum leisteten BMW Ingenieure nicht mindestens 631 PS? Als Antwort - wieder bayerischer Snobismus: "Die aktuelle Leistung entspricht voll und ganz den Aufgaben und ist aus Sicht der Fahrzeugbalance optimal."

Witzig: Alle 12-Zylinder-"Siebener" werden nur "lang" sein, aber auf dem Typenschild des Modells - M760i - ging der Buchstabe L aus irgendeinem Grund verloren

Der 760 hat riesige 19-Zoll-Vorderbremsen mit Brembo-Bremssätteln, aber die üblichen sind eher aus Gusseisen als aus Carbon-Keramik. „Natürlich hätten wir hier Verbundbremsscheiben einbauen können, aber sie entsprechen nicht dem Image der Flaggschiff-Limousine – sie sind laut und arbeiten zu hart; gewöhnliche Metaller leisten bei den übertragenen Aufgaben hervorragende Arbeit."

Doch schließlich gelang es den Ingenieuren, den 12-Zylinder-Motor und das Allrad-Getriebe zu „verheiraten“. Dazu musste ich gründlich am Motorkurbelgehäuse und am Gesamtlayout basteln, aber das Ergebnis ist es wert: nur 3,7 Sekunden Beschleunigung auf Hundert. Er ist heute nicht nur der schnellste BMW – er ist die dynamischste 12-Zylinder-Limousine der Welt!

Das Getriebe ist eine Achtgang-"Automatik" von ZF mit einer unter dem mächtigen Temperament eines V12-Motors verstärkten Füllung und umprogrammierten Gehirnen. Er hat bereits einen Launch-Control-Modus in seiner Datenbank und – am Gegenpol der Sportideologie – ein Stopp-Start-System, das diesen riesigen Kraftstoff-Brennraum im Stau dämpft und dann wieder startet.

Und wie sanft und sanft der Zwölfzylinder aufwacht, ist seine Magie. Für die einige bereit sind, ein Vermögen auszugeben.

Kein anderer Motor erwacht so sanft und geschmeidig aus dem Schlaf – mit samtigem Sound und praktisch ohne Vibrationen, so dass das Video „Kaltstart BMW V12“ wohl kaum tausende Likes und Reposts sammeln wird. Es sei denn natürlich, Sie haben einen M760Li xDrive mit Sportauspuffanlage: Dann wählen Sie einfach den Sport-Modus auf der Fahrerkonsole und genießen die Tiefe und Multiliter-Stimme dieses kraftvollen Aggregats. Erwarten Sie von ihm nur nicht die Wut und das Geschrei moderner V8-Kompressoren – das Ding klingt viel komplexer und voluminöser.

Dies ist ein M-Lenkrad, in dessen Mittelspeiche nicht der M-Knopf verbaut wurde, sondern der Knopf zum Einschalten der Lenkradheizung

Zwischen einer „Sieben“ und einer 12-Zylinder „Sieben“ gibt es keine grundsätzlichen Unterschiede in der Lackierung. All dies kann für jede andere Modifikation bestellt werden.

Sitze mit verstellbarem Seitenhalt – das richtige Stück für ein Auto mit Fahrwerk und Grip wie dem M760i xDrive

M ... Warum ist es hier? Kann der Besitzer dieses Autos vergessen, dass sein Auto 12 Zylinder unter der Haube hat?

Eines der besten "digitalen" Gadgets auf dem Markt - mit "physischen" Rändern für virtuelle Geräte und perfekter Grafik

Die „obere“ hintere Reihe – mit verstellbaren Sitzen, einer Fußstütze an der Vordersitzlehne und zusätzlichen Monitoren – ist auch für das 12-Zylinder-Flaggschiff optional. Und nicht billig, muss ich sagen, Option

Wie man von der schnellsten BMW-Limousine und etwas erdrückender Wut nicht erwarten kann. Es ist beim Mercedes-AMG E 63 S, beim Start vom „Launch“ nimmt Ihr Inneres plötzlich vom Schöpfer ungeplante Formen an, und die „Automatik“ fährt mit der Inbrunst eines Dampfhammers in die Gänge. Das M760Li xDrive macht alles anders: Nachdem der Fahrer den Sportmodus von Mechatronik und Getriebe anwählt, die Traktion deaktiviert, zwei Pedale auf den Boden drückt und dann das linke loslässt, hebt die Limousine mit kaum wahrnehmbarer Pause sanft ab und tauscht das liebgewonnene "Hundert" - schneller, als Sie diesen Satz zu Ende lesen. Nur 0,3 Sekunden langsamer als der AMG E 63 S, aber der Unterschied liegt darin, wie es sich anfühlt, mit einem Bungee von einer Klippe zu springen oder mit einem Helikopter abzusteigen. Und das ist die ganze Essenz des Flaggschiffs "b-m-double".

Das nach M Performance Muster umgeformte Fahrwerk erschüttert auch im sportlichsten Modus (allerdings härter als bei anderen "Sevens") keine kostbaren Passagiere und liegt in einem komfortablen oder adaptiven mit der Weichheit eines Schafwollteppichs . Selbst auf wuchtigen 20-Zoll-Rädern.

Drinnen - Stille und Frieden. Würde man mir sagen, dass ich bei den US-zugelassenen 70 mph eine Elektro-Hybrid-Limousine fahre, würde mich das nicht wundern – denn im zivilen Modus zeigt sich der mächtige V12 überhaupt nicht. Absolut. Keine Zivilisten?

Die Magie des Buchstabens "M" im Namen dieser "Sieben" beginnt nur auf den Straßen zu wirken, komplizierter als die amerikanische Autobahn. Auf Serpentinen sind aktive Stabilisatoren mit elektromechanischen Sperren und eine lenkbare Hinterachse involviert, die die 5,2 Meter lange Limousine mit der Inbrunst eines Labrador-Welpen ihrem Heck hinterherwirbeln lässt. Und Reifen! Bestückt ist der M760Li xDrive mit Michelin Super Sport Reifen unterschiedlicher Größe (245/40 R20 vorn und 275/35 R20 hinten) mit einem magischen „Stern“ – von französischen Reifenherstellern speziell für dieses Modell geschweißt. Und sie sind köstlich.

Sie sind so cool, dass der Versuch, auf normalen (in unserem Fall amerikanischen) Straßen an ihre Grenzen zu kommen, mit Korrekturarbeit behaftet ist, und sie sind es, die gut die Hälfte des Fahrercharakters des M760Li ausmachen. Die restlichen Zutaten kennt man bereits von anderen „Sevens“ – ein Fahrerfahrwerk, eine steife und leichte Karosserie mit Kohlefaser-Elementen eines Kraftkäfigs, Allradantrieb und kraftvolle Bremsen, die auch ein paar Runden auf der Rennstrecke aushalten . Hey Leute von BMW, jetzt glaube ich euch!

Auf der Rennstrecke The Thermal Club bei Palm Springs fuhren wir unter der Leitung von DTM-Pilot Augusto Farfus zunächst eine kurze Session auf einem kurzen Rundkurs und dann einige Runden auf einer großen Konfiguration. Der M760Li ist sicherlich kein BMW M2, aber ich kenne keine andere Limousine dieser Größe, die sich auf der Rennstrecke so unbeeindruckt fühlen würde.

Wo ist der Motor auf dieser Liste, fragen Sie? Nun, er ist. Und das ist die bestmögliche Eigenschaft. Erinnern Sie sich, wie die Rolls-Royces die Motorleistung früher als „ausreichend“ bezeichneten? Also auch hier - dieser V12 reicht aus. Wie dieses ganze Auto. Denn es geht gar nicht um Sport, egal wie BMW-Vermarkter sich das Gegenteil wünschen. Es geht um Status. Oder über Angeberei.

Es ist selbstverständlich: Eine Flaggschiff-Limousine muss 12-Zylinder im Programm haben, wenn sie um die wichtigsten Käufer konkurrieren will. So wie jeder erfolgreiche Mensch einen teuren Anzug und polierte Schuhe braucht. Und all diese wilden und rumpelnden Biturbo-V8 sind Spielzeug für alle, die selbst nichts gespart haben. Kein Staat, keine Lebenserfahrung.

Und deshalb ist der BMW M760Li xDrive mit dem grell glänzenden V12-Badge auf der matten Karosserie, mit all den sportlichen Stoßfängern, blauen M-Bremssätteln und einem dröhnenden Auspuff absoluter Blödsinn.

Zum Glück scheint das bei BMW auch jemand zu denken und deshalb hat der M760Li neben dem „Sportlichen“ noch eine Excellence Modifikation. Mit exakt dem gleichen Motor, der gleichen Federung und Bremsen (nur nutzlose Schaltwippen und lautes Lösen fehlen), aber mit schönen Chromfelgen, einer strengen Frontstoßstange und normaler Farbgebung. Die Bayern sagen, dass diese Version auf den asiatischen Markt ausgerichtet ist, aber ... Etwas sagt mir, dass dies in der Sprache der Vermarkter alles bedeuten kann.

Acht Monate lang arbeitete das Tuning-Team an der Finalisierung des „schnellsten“ BMW M5E60. Es wird behauptet, dass das Auto in Bezug auf die Geschwindigkeitsparameter schneller ist als der Lamborghini Gallardo, die Porsche-Modelle mit den Turbo- und Maserati-Modifikationen. Das Auto erhielt eine Motorfirmware bis zu 640 PS, Sportkrümmer, SuperSprint-Auspuff, leistungsgesteigerte Einspritzdüsen - all dies ermöglicht es, Geschwindigkeiten von über 400 km / h zu erreichen.

Die Fertigstellung des Autos erforderte eine Investition von 200.000 Dollar; eines der besten Teams russischer Automechaniker, Tuning-Profis, arbeitete an dem Auto. „Dies ist der schnellste BMW M5E60 in Russland, er ist am Rande des Vernünftigen und Möglichen gebaut. Wir haben es "The Shadow" genannt, weil es für die Nacht gemacht wurde. Und ich habe es für den Rennsport mit Sportbikes geschaffen, weil ich nicht mehr daran interessiert bin, mit anderen Autos zu konkurrieren “, sagt Straßenrennfahrer Erik Davidovich. In zwei Monaten erhält BMW einen zusätzlichen Kompressor und seine Kapazität wird noch weiter steigen. Im Rennmodus beträgt der Kraftstoffverbrauch des M5E60 30 Liter 98 Benzin pro 100 km.

Die Macher der modifizierten Version des Autos behaupten, dass es in vielerlei Hinsicht einzigartig ist. Insbesondere die Karosserie des E60 ist längst aus der Produktion und die Multimedia- und Bediensysteme sind obsolet. Daher haben die Macher das NBT-System am Auto implementiert, das BMW nur ​​auf Sonderbestellung auf seine Top-Modelle aufsetzt. Sie können mit dem System sprechen, zum Einschalten der Disc auffordern oder Straße und Hausnummer angeben - und der Computer schaltet die Musik ein oder wählt die Navigation und berücksichtigt sogar Staus.

Das Auto ist mit fünf Schichten Folie bedeckt, um genau die richtige Farbe zu erhalten, die ins Auge fällt. Die Räder wurden nach den Skizzen von Davidovich hergestellt, der Salon des Autors wurde auf Bestellung gefertigt, ebenso wie das Lenkrad, für dessen Herstellung die persönlichen Parameter des Fahrers entfernt wurden - die Länge der Finger, die Breite des Umfangs und die individuelle Steifigkeit gewählt wurde.

Wir haben uns für Kommentare an Experten gewandt. Wie Maria Bugaeva, BMW und Alpina Brand Manager von ABTODOM, dem offiziellen Distributor dieser Marken in Russland, gegenüber Za Rulem.RF sagte, „kann man ein viel ausgewogeneres Ergebnis erzielen, wenn man sich an Fachleute wendet, nicht an die Dienste von Tuning-Agenturen. Zum Beispiel beschleunigt der BMW Alpina B3 mit einem Grundpreis von 88.087 Euro (105.890 Euro mit Optionspaket) in 4 Sekunden auf 100 km/h und ist in der Lage, ohne Kompromisse bei der Motorressource mit einer Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h zu arbeiten. h. Das Drehmoment des Seriensportwagens aus dem deutschen Bukhloe beträgt 600 Nm im Bereich von 3000-4000 U/min. Gleichzeitig weist das Auto einen Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr von 10,6 Liter auf 100 Kilometer auf, bei der Fahrt auf der Autobahn sinkt er auf 6,3 Liter. Der 540 PS starke BMW Alpina B7, der in 4,2 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt, wird in der Grundausstattung für 157 079 Euro angeboten, und mit vollem Optionsumfang zum Preis dieser Limousine mit echtem Sportwagencharakter 190.000 Euro nicht übersteigt. Die Hauptunterschiede zwischen den Produkten von Profis und der Kreativität von Handwerksmeistern sind die genaue Berechnung und Ausgewogenheit der Komponenten und Baugruppen des Autos.

Diese Frage interessiert viele Autofahrer: "BMW oder Mercedes - was ist besser?" Und das ist sehr wichtig, da jeder dieser deutschen Konzerne wirklich produziert

Popularität von Autos

In letzter Zeit sieht man, dass die Händler deutscher Hersteller sehr beliebt geworden sind. Ein aktiv wachsendes Interesse an den Produkten der Unternehmen ist erkennbar. Dies ist jedoch verständlich, da jedes dieser Unternehmen in der Premiumklasse tätig ist, dh hochwertige Autos herstellt. Ihre Popularität wird auch durch relativ erschwingliche Preise (nach europäischen Standards) gerechtfertigt. Aber wenn die Frage auftaucht: „BMW“ oder „Mercedes“ – was ist besser?“ - Dann ist zu beachten, dass die technischen Eigenschaften zwar nahe beieinander liegen, die technischen Eigenschaften jedoch völlig unterschiedlich sind. Sie haben alles anders: vom Design bis zu den Designmerkmalen. Aber es gibt etwas gemeinsam. Es ist von hoher Qualität.

"Keine Konkurrenz

Ich muss sagen, dass ein Mercedes ein Auto ist, mit dem man gerne in den Vororten fährt, wo man in wenigen Stunden problemlos tausend Kilometer fahren kann, ohne anzuhalten. Die Maschine ist einfach zu bedienen - das ist einer der Trümpfe der Hersteller. Unnötig zu sagen, wie sich ein solches Auto in der Stadt verhält. Ein sehr effizientes Fahrzeug. Und die viersitzigen klassischen Coupés sehen genauso stilvoll aus wie die serienmäßigen Zweisitzer. Und bei all dem stehen sie Limousinen in nichts nach. Übrigens, wenn wir von „BMW“ oder „Mercedes“ sprechen – was ist besser?“, Dann muss ich sagen, dass in diesem Fall die Regel der „großen Drei“ gilt. Vergessen Sie Audi nicht. Dennoch sind sich die ersten beiden ähnlicher. Sie konkurrieren jedoch schon lange nicht mehr miteinander. Die Hersteller dieser Fahrzeuge arbeiten ausschließlich daran, ihre Kunden zufrieden zu stellen und sich nicht gegenseitig zu übertreffen.

Hauptmerkmale

Vor der Beantwortung der Frage: "BMW oder Mercedes - was ist besser?" - sollten die wichtigsten technischen Merkmale und Merkmale auflisten, die allen Autos dieser Marken innewohnen. Sie sollten also mit dem zweiten beginnen. "Mercedes" zeichnet sich durch die unübertroffene Qualität der Veredelungsmaterialien aus, wie sanft und gleichzeitig schnell seine Bedienelemente (darunter Lenkrad, Automatikgetriebe, Gaspedal und Bremsen) reagieren. Es ist auch zu beachten, dass Autos dieser Marke über eine sehr hohe Geräuschdämmung verfügen, die für absoluten Komfort in der Kabine sorgt. Und nun zu BMW. Dies sind Hightech-Maschinen, bei denen alle Organe auf sportliche Einstellungen ausgerichtet sind. Dazu gehören sehr schnelle Gangwechsel, sofortiges Ansprechen des Gaspedals, reaktionsschnelle Bremsen und ein hervorragendes Handling.

Service

Jedes Auto braucht eine regelmäßige Inspektion. Dies ist notwendig, damit es lange und treu dienen kann. Besonders teure Autos brauchen eine sorgfältige Überwachung. Und dann stellt sich anhand des Hauptthemas eine Frage - was ist teurer in der Wartung, "BMW" oder "Mercedes"? Es hängt alles von den Problemen ab, die im Auto aufgetreten sind. Im Allgemeinen gibt es für beide Marken viele Teile und Werkzeuge, Reparatur und Wartung kosten für sie ungefähr gleich viel. Aber wir dürfen nicht vergessen: BMW und Mercedes gehören zu den prestigeträchtigsten und anspruchsvollsten Autos unserer Zeit. Dementsprechend sollte der Service von höchster Qualität sein.

Zuverlässigkeit und Exzellenz

Also Mercedes. Das Design geht mit der Zeit und der Mode, hervorragende technische Eigenschaften. Diese Eigenschaften können Autofahrer auf der ganzen Welt nicht gleichgültig lassen. Und die Sicherheit von Autos dieser Marke ist ein eigenes Thema. Die Entwickler haben sich alle Mühe gegeben, qualitativ hochwertige Modelle zu produzieren. Aus diesem Anliegen entstanden Innovationen, die nach einiger Zeit als Erfindungen anerkannt wurden, die in die Liste der wichtigsten im Automobilbereich aufgenommen wurden. Nehmen wir an, eine Mercedes-Benz S-Klasse. Dieses Auto kümmert sich nicht um Straßen. Eis, geschmolzener Schnee, Regen, Schneesturm ... das Auto fährt, als ob nichts davon existiert, genau, ohne zu wackeln. Und zuverlässige Sicherheitsgurte aus hochfestem Material fixieren den Beifahrer fest, beeinträchtigen aber gleichzeitig nicht die komfortable Fahrt.

Da es sich um etwas Zuverlässigeres handelt - "BMW" oder "Mercedes", sollten Sie einen Vertreter eines anderen Anliegens in Betracht ziehen. Nehmen Sie zum Beispiel den BMW X5 - ein Auto, das einst alle Fans dieser Marke in Erstaunen versetzte. Ausgezeichnete vier Airbags, Leichtmetallfelgen, Klima- und Tempomat, Regensensor und sogar Sitzheizung. Und dies ist nur eine Liste von Eigenschaften, die zeigen, wie komfortabel es im Auto ist - was ist zur Grundausstattung zu sagen. Aus all dem können wir mit Zuversicht sagen, dass BMW und Mercedes die besten deutschen Vertreter sind - hohe Qualität, Zuverlässigkeit, stilvolles Design und all dies hat sich bewährt. Welche Wahl er treffen soll – „Mercedes“ oder „BMW“ – das muss jeder individuell entscheiden. Dies wird in jedem Fall eine begründete Entscheidung sein.