BMW x5, als sie mit der Produktion begannen. BMW X5 - Geschichte - Eigenschaften - Videotest

Mitte Januar 2013 erschienen Scans einer Broschüre mit dem Bild der dritten Generation des BMW X5 SUV in der neuen F15 Karosserie im Internet. Und Ende Mai stellte der deutsche Autohersteller offiziell den brandneuen BMW X5 vor, der den X5 (E70) ersetzte.

Äußerlich erhielt der neue BMW X5 2017-2018 ein anderes Design der Frontpartie mit einer anderen Kopfoptik, die bis zu den „Nüstern“ des vergrößerten Kühlergrills reicht. Und die seitlichen Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger sind in Anlehnung an ein BMW 4er Coupé ausgeführt.

Optionen und Preise BMW X5 2018

AT8 - Automatik 8-Gang, xDrive - Allradantrieb, D - Diesel, H - Hybrid

Im Profil bleibt der Crossover erkennbar, aber jetzt sind in den vorderen Kotflügeln des Autos zusätzliche Belüftungslöcher erschienen, die es ermöglichen, den Luftstrom aus den Radhäusern zu optimieren. Das Unternehmen weist insbesondere darauf hin, dass der Luftwiderstandsbeiwert des neuen BMW X 5 F15 0,31 beträgt, was der beste Indikator in seiner Klasse ist.

Die Rücklichter der Formneuheit ähneln der Lichtausstattung des jüngeren X3-Modells, und die Gesamtabmessungen des Autos sind im Vergleich zum Auto der vorherigen Generation leicht gewachsen. Die Gesamtlänge des BMW X5 2018 beträgt 4.886 mm (+29), Breite - 1.938 (+5), Höhe - 1.762 (-14), der Radstand (2.933 mm) hat sich nicht verändert.

Wie das Exterieur hat auch das Interieur des neuen Crossovers evolutionäre Veränderungen erfahren. Die Frontpartie behält die gleiche Architektur, obwohl das Design von Mittelkonsole, Instrumententafel, Lenkrad und Türverkleidungen leicht überarbeitet wurde.

Das größere Infotainment-Display ist jetzt versenkbar, und die nordamerikanische Version des BMW X5 F15 verfügt optional über eine dritte Sitzreihe.

Die Weltpremiere des neuen BMW X5 2017 (F15) fand auf der IAA 2013 in Frankfurt statt, im November startete der europäische Verkauf. Die ersten Händler waren die Versionen xDrive50i, xDrive30d und M50d. Der Benzin-Crossover ist mit einem 4,4-Liter-V8-Motor mit 450 PS ausgestattet. (650 Nm) und beschleunigt das Auto in 5,0 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h.

Der Diesel X5 xDrive30d ist mit einem 3,0-Liter-Motor mit einem Rückstoß von 258 Kräften und 560 Nm (Beschleunigung auf Hundert in 6,9 Sekunden) ausgestattet, und unter der Haube der M50d-Version befindet sich ein Dreiliter-V6-Diesel mit 381 PS . und ein maximales Drehmoment von 740 Nm. Damit beschleunigt der Crossover in 5,3 Sekunden auf hundert Stundenkilometer.

Wie sein Vorgänger ist der BMW X5 neu ausschließlich mit einer 8-Band-Automatik ausgestattet. Gleichzeitig ist zu beachten, dass die Masse des Crossovers im Vergleich zu ähnlich ausgestatteten Versionen des Autos der vorherigen Generation um 90 kg reduziert wurde.

Später wurde die Reihe der Aggregate für die Neuheit um einen Benziner xDrive35i (306 PS) und drei Diesel-Modifikationen erweitert: xDrive40d (313 PS) sowie xDrive25d und sDrive25d. Letzteres ist die einzige Version ohne Allradantrieb.

Ende Oktober wurden die Preise für den neuen BMW X5 (F15) in Russland bekannt, der Anfang 2014 die Händler erreichte. Heute kostet die erste Benzinmodifikation xDrive35i 3.860.000 Rubel, für den Diesel xDrive30d verlangen sie ab 4.020.000 Rubel, und die stärkere 313-PS-Version mit einem Motor, der mit "schwerem" Kraftstoff betrieben wird, kostet mindestens 4.330.000 Rubel. Die Variante xDrive50i wurde auf 4.910.000 Rubel geschätzt.

BMW X5 M50d

Im September präsentierte der bayerische Autohersteller eine Top-End-Diesel-Modifikation des neuen X-5 mit dem Typenschild M50d. Er ist mit einem neuen Reihensechszylinder-Triebwerk mit drei Turboladern mit 381 PS ausgestattet. und ein maximales Drehmoment von 740 Nm, das über eine 8-Band-Automatik auf alle Räder übertragen wird.

Von null auf hundert beschleunigt der neue BMW X5 M50d 2018 in 5,3 Sekunden – das sind 0,1 Sekunden. schneller als eine ähnliche Modifikation der Vorgängergeneration und nur 0,3 s langsamer als die Benzinversion des xDrive50i mit stärkerem 450-PS-Motor. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch neuer Artikel im kombinierten Zyklus wird mit 6,7 Litern pro hundert Kilometer angegeben.

Äußerlich präsentiert sich der neue BMW X5 M50d (F15) mit einem aerodynamischen Bodykit, großen 19-Zoll-Leichtmetallrädern der Marke „beschlagen“ mit Niederquerschnitts-Multi-Wide-Reifen, im Interieur ziert das SUV diverse Zierelemente aus dem M Performance Katalog und Leder- und Alcantara-Polsterung.

Standardmäßig ist am Auto eine Hinterrad-Luftfederung verbaut, die gegen Aufpreis aber auch an der Vorderachse verbaut werden kann. LED-Optik (im Bi-Xenon-Sockel), ein Bang & Olufsen Audiosystem mit 1200 W Leistung, ein Multimediakomplex mit Navigation, DVD-Player und Rundumkameras sowie aktive Dynamic Drive Stabilisatoren werden ebenfalls angeboten als Optionen. Der Preis des neuen BMW X5 xDriveM50d auf dem russischen Markt beträgt 5.310.000 Rubel.

BMW X5, der den E53-Index erhalten hat. Nach alter Tradition wurde das Modell auf der Detroit Auto Show der Öffentlichkeit präsentiert. Es war der Beginn einer völlig neuen Herangehensweise an die Entwicklung von Autos dieser Klasse. Viele Autofahrer positionierten den X5 „BMW E53“ als Geländewagen, aber die Macher bestanden darauf, dass das Auto zur Klasse der Crossover mit einem erhöhten Maß an Geländegängigkeit und sportlicher Funktionalität gehört.

Ein bisschen Geschichte

Bei der Entwicklung des ersten X5 verbargen die Deutschen nicht, dass ihre Hauptaufgabe darin bestand, den Range Rover zu übertreffen und das gleiche respektable und leistungsstarke Auto zu produzieren, jedoch mit modernerer Ausstattung. Produziert wurde der X5 „BMW E53“ zunächst im Inland – in Bayern. Nachdem BMW Rover übernommen hatte, wurde das Auto auch auf den amerikanischen Freiflächen produziert. So meisterte das Auto sowohl Europa als auch die Vereinigten Staaten.

Natürlich konnte ein Autogigant wie BMW kein schlechtes Auto bauen. Das Modell X5 E53 hat alles, wofür das Unternehmen bekannt ist: Verarbeitungsqualität, elektronische Präzision, Materialzuverlässigkeit und weitere Besonderheiten der „Bayern“. Der Held unserer heutigen Diskussion ist für komfortables Reisen auf jedem Untergrund und leichtem Gelände konzipiert. Außerdem wurde dem Wagen die Klasse der Sportwagen zugeordnet.

Allgemeine Information

Das Modell der ersten Generation hatte eine tragende Karosseriestruktur. Es war vollgepackt mit elektronischen Systemen, Allradantrieb, Einzelradaufhängung und erhöhter Bodenfreiheit. Die E53-Serie zeichnete sich durch ein stilvolles und geräumiges Interieur aus, das gleichzeitig sehr zurückhaltend, solide und luxuriös war. Zur Standardausstattung der Maschine gehörten:

• Einsätze aus Holz und Leder (klassisch für ein deutsches Unternehmen);
• orthopädische Stühle;
• Lenkradeinstellung;
• Klimakontrolle;
• elektrisches Schiebedach;
• sehr geräumiger Kofferraum.

Zum Teil konnte das Modell E53 noch aufholen und Range Rover überholen. Viele Details wurden dem legendären SUV offen abgeschaut: die Solidität des Exterieurs, die zweiflügelige Hecktür. Einige Funktionen sind auch vom Rover auf den X5 gekommen, zum Beispiel die Geschwindigkeitsregelung bei der Abfahrt.

Technische Daten X5 "BMW E53"

Die erste Generation der legendären Frequenzweiche wurde sowohl äußerlich als auch konstruktiv immer wieder verfeinert. Man hat den Eindruck, die Deutschen wollten ihrer Zeit voraus sein und ihre Kreation zur Vollendung bringen. Zunächst wurde das Auto produziert, das mit drei verschiedenen Optionen für das Kraftwerk ausgestattet war:

1. Benzinmotor 6-Zylinder-Reihenmotor.
2. Der Motor ist 8-Zylinder-V-förmig. Dieser Motortyp bestand aus Aluminium und verfügte über ein selbstregulierendes Kühlsystem, eine kontinuierliche Einspritzung und eine digitale Elektronik. Dank des leistungsstarken Motors (286 PS) erreichte das Auto in fast 7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km / h. Der Motor ist mit einem proprietären Doppel-Vanos-Gasverteilungsmechanismus ausgestattet, der es ermöglichte, bei jeder Geschwindigkeit die maximale Geschwindigkeit aus dem Kraftwerk herauszuholen. Der Motor war mit einem 5-Gang-Motor ausgestattet, dieser Motor galt als der interessanteste.
3. Dieselmotor 6-Zylinder.

Später kamen neue, leistungsstärkere Motoren hinzu. Deutsche Mechaniker haben ein innovatives Drehmomentverteilungssystem entwickelt: Wenn ein Rad durchrutscht, bremst das Programm es ab und gibt den anderen Rädern mehr Umdrehungen. Dies und vieles mehr bestimmt die hohe Geländegängigkeit des Autos als Crossover. Die Hinterachse verfügt über spezielle elastische Elemente, die auf Pneumatik basieren. Auch bei hoher Belastung hält die Elektronik die Fahrhöhe auf dem richtigen Niveau.

Auch die Bremsanlage X5 „BMW E53“ hat ihren eigenen Schwung. Große Bremsscheiben erhöhen zusammen mit einem Notstopp-Steuerungsprogramm die Bremskraft deutlich. Das obige System wird wirksam, wenn das Bremspedal vollständig durchgetreten ist. Die Frequenzweiche hat auch eine Geschwindigkeitshalteeinstellung von etwa 11 km / h beim Abstieg von einer Steigung. Dafür war in den Basisversionen ein Handschaltgetriebe und optional ein Automatikgetriebe erhältlich. „BMW X5 E53“ in teuren Ausstattungsvarianten wurde sofort mit einem Automatikgetriebe ausgestattet.

Trotz dieser Fülle an positiven Eigenschaften war das Auto alles andere als ein echter SUV. Der Rahmen wurde bald in eine tragende Karosserie umgewandelt, was natürlich alle Eigenschaften des Autos beeinflusste. Die Deutschen waren sehr an der Automatisierung interessiert, obwohl sie den Fahrer oft daran hindert, ein bestimmtes Problem zu lösen. Wenn Sie beispielsweise in einen Berg einfahren oder in eine Spurrille fallen, lässt Ihnen die Elektronik kein Herunterschalten zu. Und bei scharfen Kurven friert das Gaspedal ein und Sie können das Auto nur mit Hilfe des Lenkrads in den gewünschten Radius bringen.

"BMW X5 E53": Neugestaltung des technischen Teils

Den Gesetzen des Marktes folgend, begannen die Deutschen seit 2003 mit der Modernisierung des E53-Modells:

1. Allradantrieb wurde komplett überarbeitet.
2. Das xDrive-System wurde so weit wie möglich verbessert: Die Elektronik begann, den Zustand der Fahrbahn, die Steilheit von Kurven zu analysieren, die mit dem Fahrmodus gewonnenen Daten zu messen und das Drehmoment zwischen den Achsen selbstständig zu regeln.
3. Seitenneigung und Dämpfung werden automatisch angepasst.
4. Das Parken ist dank der Anwesenheit von zwei Kameras einfacher geworden.
5. Die Bremsen erhielten ein System zum Entfernen von Feuchtigkeit von den Scheiben.
6. Das System ist so clever, dass jedes plötzliche Loslassen des Fußes vom Gaspedal von ihm als Vorbereitung für eine Notbremsung interpretiert wird.

Der V-förmige Benziner erhielt das Valvetronic-System, das den Ventilweg regelt, sowie eine sanfte Einlassverstellung. Als Ergebnis erreichte die Motorleistung 320 PS. Sek., und die Beschleunigung auf die geschätzten 100 km wurde auf 7 Sekunden reduziert. Die Höchstgeschwindigkeit lag je nach Bereifung bei 210-240 km/h. Eine weitere sinnvolle Änderung: Das 5-Gang-Getriebe wurde durch ein 6-Gang-Getriebe ersetzt.

Der aufgerüstete Crossover erhielt einen neuen Dieselmotor mit einem Hubraum von 218 Litern. mit. und einem Drehmoment von bis zu 500 Nm. Mit diesem Motor wurde der BMW X5 E53 selbst den unvorhersehbarsten Hindernissen vollständig gehorcht. Der Dieselmotor erreichte eine Geschwindigkeit von 210 km / h und beschleunigte in 8,3 Sekunden auf 100 km.

„BMW X5 E53“: Neugestaltung des Interieurs und Exterieurs

Auch die Karosserieform wurde leicht verändert und die Motorhaube erhielt einen neuen, ausdrucksstärkeren Kühlergrill. Das bereits respektable Auto sah noch interessanter aus. Aufgrund des Plastik-Bodykits wirkte das Auto jedoch etwas weicher. Auch die Stoßfänger und Scheinwerfer wurden geringfügig überarbeitet. Die Körperlänge hat um 20 cm zugenommen, was ziemlich viel ist. Die Verlängerung ermöglichte es, eine dritte Sitzreihe hinzuzufügen und den Innenraum zwanghafter Exzesse zu entfernen und das Armaturenbrett leicht zu modifizieren.

Die neu gestaltete Karosserie hat nahezu perfekte aerodynamische Ergebnisse erzielt. Sein Cx-Koeffizient beträgt 0,33, was für eine Frequenzweiche sehr gut ist.

Der Preis für Luxus

Alle oben genannten Qualitäten, gekleidet in eine schicke Hülle, könnten durchaus Anlass gewesen sein, den X5 E53 in die Riege eines Luxusautos zu bringen, was nicht immer angenehme Folgen mit sich bringt. Ersatzteile für dieses Auto kosten zum Beispiel viel Geld. Unter Berücksichtigung der bayerischen Qualität war die Reparatur des BMW X5 E53 für den Besitzer jedoch äußerst selten. Aber was wirklich verblüfft, ist der Appetit des Crossovers. Mit 10 Litern pro 100 km im Pass deklariert verbraucht er fast doppelt so viel. Weitere 5 Liter - und der Verbrauch wird mit dem legendären "Hummer" vergleichbar sein.

Erfolge

Wie dem auch sei, 2002 wurde dieses Modell in Australien als bestes Allradfahrzeug ausgezeichnet. Und nach 3 Jahren stieg sie in Top Gear ein und bestätigte damit ihren Titel. In Analogie zu diesem Auto haben so berühmte Autos wie der Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg und

2007 endete die Geschichte des BMW X5 E53 und wurde durch den neuen X5 mit dem E70-Index ersetzt.

Nun, wer beschwert sich darüber, dass sich die BMW-Innenausstattung über die Jahre nicht verändert? Empfangen und, wie sie sagen, unterschreiben! Der neue "X-fünfte" mit dem internen Code G05 war das erste Modell mit veränderter Innenarchitektur. Die Metamorphosen sind nicht revolutionär, aber durchaus bedeutsam. Und die meisten Fragen werden durch das virtuelle Kombiinstrument verursacht.

Den zentralen Platz auf dem Display mit einer Diagonale von 12,3 Zoll nimmt die Navigationskarte ein, statt strenger Rundskalen sind die Klammern von Tachometer und Drehzahlmesser eingezeichnet, letzterer gespiegelt und in der Skala gegen den Uhrzeigersinn abgestuft. Eine solche Lösung wurde bei Aston Martin und Peugeot gefunden, aber die BMW-Variante erinnert grafisch eher an ... ein chinesisches SUV.

Es gibt noch viele andere Änderungen. Das Bildschirmgehäuse des neuen Mediensystems iDrive 7.0 (es hat ebenfalls eine Diagonale von 12,3 Zoll) ist jetzt mit dem Kombiinstrument kombiniert, die Lüftungsleitbleche wurden neu gestaltet und zwischen den zentralen Luftleitblechen sind Miniatur-Klimablenden eingeschrieben. Das Lenkrad hat eine neue Nabe, statt eines Drehschalters für die Außenbeleuchtung ist eine Tastenleiste verbaut, ansonsten befinden sich die Türgriffe und die Fensterhebertasten. Und der Schlüssel- und Wählhebelblock wurde auf dem Mitteltunnel neu angeordnet, wo auch der Motorstartknopf verschoben wurde.

Der BMW X5 kann weiterhin mit einer dritten Sitzreihe bestellt werden, das Kofferraumvolumen ist leicht gesunken: 645 statt 650 Liter beim Fünfsitzer und 1.860 Liter statt 1.870 Liter bei umgeklappter Rückbank. Der Zugang zum Gepäckraum wird wie bei allen vorherigen "X-Fünften" durch zwei Türen geöffnet - die Haupthebetür und eine kleine Klapptür.

Der Crossover selbst ist mit einem Generationswechsel leicht gewachsen. Die Länge hat sich um 36 mm (bis 4922 mm) erhöht und die Breitenzunahme ist noch größer: plus 66 mm und die letzten 2004 mm ohne Spiegel. Die Höhe reduziert sich aber trotzdem um 17 mm (bis 1745 mm).

Der Radstand ist von 2933 auf 2975 mm gewachsen, und die Plattform ist komplett neu - eine Crossover-Version des modularen CLAR-Drehgestells. Darüber hinaus verfügt der neue BMW X5 wie die Limousine der siebten Baureihe über einen Doppelquerlenker vorn, einen Mehrlenker hinten und eine optionale Luftfederung an allen vier Rädern, während bei Fahrzeugen der beiden Vorgängergenerationen Luftbälge nur für die Hinterachse bestellt. Auch seitens des Fahrwerks werden ein Mechanismus zum Lenken der Hinterräder und ein aktiver Heckstabilisator vorgeschlagen.

Für den neuen Crossover wird neben dem üblichen M Sportpaket auch ein Offroad-Kit mitgeliefert. Es umfasst einen verbesserten Unterbodenschutz, eine hintere Differenzialsperre und mehrere spezifische Fahrelektronik-Modi.

Für den neuen BMW X5 werden zum Start vier Motoren angeboten. Die Basisversion des xDrive30d hat einen Dreiliter-Sechszylinder-Diesel mit 265 PS. Als nächstes folgen die Benzinvarianten xDrive40i mit einem Dreiliter-Turbo-Sechser (340 PS, 450 Nm) und der xDrive50i mit 4,4-V8-Biturbo-Motor (462 PS, 650 Nm). Und an der Spitze der Palette – der „aufgeladene“ BMW X5 M50d, der über einen Dreiliter-Dieselmotor mit vier Turboladern verfügt, leistet 400 PS. und 760 Nm, und die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 5,2 s (minus 0,1 s im Vergleich zum Vorgängermodell). Alle Modifikationen verfügen über eine Achtgang-"Automatik" und Allradantrieb mit Vorderachskupplung. Später werden einfachere Versionen mit Heckantrieb (für Amerika), Hybriden und dem stärksten BMW X5 M erwartet.

Was sonst? Gegen Aufpreis können Sie Rundumkameras und Laser-Phosphor-Fernlicht bestellen, das 500 Meter gegenüber 300 Metern bei Standard-LED-Scheinwerfern trifft. Selbstverständlich ist ein Quasi-Autopilot vorgesehen, der das Auto in der Spur halten und Abstand zum Vordermann halten kann. Und hinter den verschmolzenen Nasenlöchern sind Jalousien angebracht, die den Luftstrom zum Heizkörper nur bei Bedarf öffnen. Räder - mit einem Landedurchmesser von 18 bis 22 Zoll.

Ende des Sommers soll die Produktion des neuen BMW X5 in einem Werk im amerikanischen Spartanburg beginnen. Dementsprechend werden Frequenzweichen näher zum Winter auf den Markt kommen. Auf den coupéartigen BMW X6 wartet der nächste Generationswechsel, aber auch das Flaggschiff-Crossover, das mit dem Mercedes GLS konkurrieren wird, erblickt in diesem Jahr das Licht.

Der 1999 debütierte BMW X5 war der erste Serien-Crossover der Marke. Die Produktion von Autos erfolgte in Fabriken in den Vereinigten Staaten und Mexiko.

Bei der Entwicklung des Autos wurde auf die Erfahrung der britischen Firma Rover im Besitz der Bayern zurückgegriffen, die Land Rover SUVs produzierte. Der Crossover hatte einen permanenten Allradantrieb (62 % des Drehmoments wurden auf die Hinterräder übertragen) und eine Luftfederung an allen Rädern.

Der Basis-BMW X5 war mit Reihensechszylinder-Benzin- und -Dieselmotoren ausgestattet, während die stärkere Version einen V8-4.4-Benzinmotor mit 286 PS unter der Haube hatte. mit. 2002 kam eine „aufgeladene“ Version des BMW X5 4.6is mit einem Achtzylindermotor mit 347 PS auf den Markt. Getriebe - mechanisch oder automatisch.

Als Ergebnis der Neugestaltung im Jahr 2003 erhielt der Crossover ein aktualisiertes Design, einen verbesserten 4.4-Motor und einen neuen V8-4.8-Motor mit einer Leistung von 360 PS. mit. Gleichzeitig hatte das Auto ein neues Allradgetriebe xDrive mit einer Kupplung im Vorderradantrieb.

BMW X5 wurde offiziell in Russland verkauft, seine Hauptkonkurrenten waren und. Zuerst wurden auf unserem Markt nur Benzinautos angeboten, und im Jahr 2004 erschienen Diesel-Crossover bei den Händlern.

Die erste Generation des Modells BMW X5 wurde bis 2006 produziert, insgesamt wurden 617.029 dieser Fahrzeuge hergestellt.

2. Generation (E70), 2006–2013

Der BMW X5 Crossover der zweiten Generation, der 2006 auf den Markt kam, wurde größer als sein Vorgänger, erhielt eine optionale dritte Sitzreihe und verlor Versionen mit Schaltgetriebe. Das Auto erhielt moderne elektronische Systeme: Aktivlenkung, elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer, verstellbare Stabilisatoren, aber die Luftfederung befand sich jetzt nur noch an der Hinterachse.

Die Produktion der Frequenzweichen erfolgte nach wie vor in Werken in den USA und Mexiko, und im Avtotor-Werk in Kaliningrad wurden Autos für den russischen Markt montiert. Im Jahr 2006 erschien ein coupéartiger Crossover, der auf der gleichen Basis geschaffen wurde.

Zunächst war der BMW X5 mit Benzinmotoren 3.0 (272 PS) und V8 4.8 (355 PS) sowie Dreiliter-Turbodiesel unterschiedlicher Leistung ausgestattet. Alle Versionen waren mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet und verfügten über ein Allradgetriebe mit Vorderachskupplung.

Im Jahr 2007 wurde ein "aufgeladener" Crossover BMW X5M mit leicht modifiziertem Design, einem Sportfahrwerk und einem Benzin-Turbomotor V8 4.4 mit einem Hubraum von 555 Litern auf das Förderband gestellt. mit.

Nach der Neugestaltung im Jahr 2010 erhielt der "X-fünfte" eine Achtgang-"Automatik" anstelle eines Sechsgangs und neue Turbomotoren - Benzin und Diesel mit einem Volumen von drei Litern sowie einen V8 4.4 mit einem Hubraum von 408 PS.

Die Produktion des Modells der zweiten Generation wurde bis 2013 mit einer Gesamtauflage von 728.640 Exemplaren fortgesetzt.

Tabelle BMW X5 Automotoren

3. Generation (F15), 2013–2018

2013 ging die dritte Generation des BMW X5 Crossover in einem Werk in South Carolina, USA, vom Band. Ein Jahr später begann in Kaliningrad die Montage von Autos für den russischen Markt.

Das Auto wurde auf der modernisierten Plattform seines Vorgängers geschaffen, es behielt die gleichen Abmessungen, Luftfederung im Heck und eine optionale dritte Sitzreihe.

Der BMW X5 war nur mit Turbomotoren ausgestattet: Benzin- und Diesel-Reihen-Dreiliter-"Sechser" sowie ein V8-4.4-Benziner mit einer Leistung von 450 PS. mit. Außerdem erhielt der Crossover einen Vierzylinder-Diesel mit einem Volumen von zwei Litern, der 218 oder 231 Liter entwickelt. mit.

Alle Versionen hatten eine Achtgang-"Automatik", und in einigen Märkten wurde jetzt eine Option mit Heckantrieb angeboten (nur für Autos mit einem Zweiliter-Dieselmotor).

An der Spitze stand nach wie vor der BMW X5 M Crossover, unter dessen Haube ein V8-4.4-Benzinmotor mit 575 PS steckte. 2015 kam der wiederaufladbare 313 PS starke Hybrid BMW X5 xDrive40e mit einem Zweiliter-Benzinmotor und einem Elektromotor auf den Markt.

Seit November 2013 nimmt Russland Bewerbungen für den neuen BMW X5 (Index „F15“) entgegen. Die dritte Generation des berühmten „X5“ wurde während der IAA in Frankfurt offiziell vorgestellt und seine Produktion wurde in den USA etabliert, wo wie in Europa der Verkauf der Neuheiten etwas früher begann. Zunächst wurden in Russland nur drei Modifikationen des in Amerika montierten Crossovers angeboten, im Mai 2014 kamen jedoch mehrere weitere Versionen hinzu, deren Produktion bereits im Avtotor-Werk in Kaliningrad etabliert wurde.

Kenner der klassischen brutalen Formen des „X5“ können sich über die neue Optik des Crossovers ärgern – schließlich hat das Auto einige „weibliche“ Merkmale bekommen, dynamischere Seitenlinien, Front- und Heckdesign mit Designelementen von aktuellen BMW-Passagier Modelle, sowie Sportlufteinlässe entlang der Kanten des vorderen Stoßfängers (die entgegenkommenden Ströme strömen in den Raum unter den Kotflügeln). Auf der anderen Seite ist das Erscheinungsbild des BMW X5 Modelljahr 2014-2015 moderner geworden und hat sich den neuen Designansprüchen des bayerischen Automobilherstellers angenähert.

Bei den Abmessungen gab es keine nennenswerten Veränderungen: Die Länge wurde um 32 mm auf die Marke von 4886 mm erweitert, der Radstand blieb auf dem Niveau von 2933 mm, die Breite um 5 mm vergrößert und beträgt jetzt 1938 mm, und die Höhe ist 1762 mm, das sind 13 mm niedriger als beim Vorgänger ... Durch den verstärkten Einsatz von Aluminium und anderen Leichtbaumaterialien hat sich das Gewicht des Autos um durchschnittlich 90 kg verringert und der Luftwiderstandsbeiwert der Karosserie von 0,33 auf 0,31 verbessert. Beide Parameter haben die dynamischen Eigenschaften der Frequenzweiche maßgeblich beeinflusst, aber dazu später mehr.

Deutlich deutlicher hat sich das Interieur des BMW X5 Crossover verändert. Die neue Architektur der Frontplatte brachte den "F15" näher an den modernen Stil des deutschen Autoherstellers, gleichzeitig straffer und ergonomischer. Die Qualität der bei der Innenausstattung verwendeten Materialien ist noch besser geworden, aber die Passgenauigkeit einiger Elemente, insbesondere des Handschuhfachdeckels, lässt zu wünschen übrig. Die Sicht vom Fahrersitz blieb fast unverändert, da die Verglasung praktisch unverändert blieb, aber die Seitenspiegel wurden etwas kleiner, was das Volumen der toten Winkel erhöhte.

Die Aufteilung der Kabine ist weiterhin fünfsitzer mit der Möglichkeit, den Einbau von zwei weiteren Sitzen in der dritten Reihe für Passagiere mit einer Höhe von nicht mehr als 1,5 Metern zu bestellen. Die Ausstattung hat sich spürbar verbessert: Vordersitze mit elektrischer Verstellung und Memory-Einstellung sind bereits in der Basis erhältlich, ein 10,25-Zoll-Display prangt auf der Mittelkonsole, gegen Aufpreis lässt sich eine Zweizonen-Klimaautomatik einbauen und ein Entertainment-System mit zwei Monitoren für die Fondpassagiere.

Der nutzbare Kofferraum ist in der dritten Generation des Crossovers spürbar größer als beim Vorgänger. Im Serienzustand fasst der Kofferraum 650 Liter, lässt sich aber durch die im Verhältnis 40:20:40 umklappbare hintere Sitzreihe auf 1870 Liter vergrößern, die Nische unter dem Boden nicht mitgerechnet. Die obere Klappe des Kofferraumdeckels ist mit einem Elektroantrieb ausgestattet, der sowohl über den Taster im Fahrgastraum als auch über die Fernbedienung gesteuert wird.

Technische Eigenschaften. Die Motorenlinie für den BMW X5 der 3.

• Die Basisversion des xDrive25d erhielt einen Reihen-4-Zylinder-2,0-Liter-Turbodiesel mit Direkteinspritzung und 16-Ventilsteuerung unter der Haube, der bis zu 218 PS leisten kann. Leistung bei 4400 U/min und stellen bis zu 450 Nm Drehmoment im Bereich von 1500 bis 2500 U/min zur Verfügung. Mit der unteren Motorisierung soll der "X5" in akzeptablen 8,2 Sekunden einen Anfahrspurt von 0 auf 100 km/h schaffen, während die obere Geschwindigkeitsbegrenzung auf 220 km/h begrenzt ist. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, verbraucht die Modifikation xDrive25d im Durchschnitt etwa 5,9 Liter Kraftstoff.
• xDrive30d statteten die Deutschen den N57 D30 Reihendieselmotor mit sechs Zylindern mit einem Volumen von 2993 cm³ und einer Leistung von 249 PS aus. bei 4000 U/min. Der Motor ist nicht mehr neu, er hat sich gut bewährt, wurde aber umfassend modernisiert. Insbesondere wurde der Einspritzdruck erhöht (von 1600 auf 1800 bar), die Masse des Motors reduziert und die Bedienung fast aller elektronischen Steuerungen neu konfiguriert. Wir stellen auch fest, dass der Diesel mit einem neuen Turbolader mit variabler Geometrie, Batterieeinspritzung der dritten Generation und piezoelektrischen Injektoren von Bosch ausgestattet ist. Das Motordrehmoment wird auf 560 Nm bei 1500 - 3000 U/min erhöht, was in nur 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigt, während die Höchstgeschwindigkeit bei 230 km / h liegt. Laut Herstellerberechnungen liegt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch dieses Motors bei rund 6,2 Litern.
• Der gleiche Dieselmotor, jedoch mit einem dreifachen Turboladersystem (N57S), wird den Motorraum der xDriveM50d-Modifikation schmücken. In diesem Fall beträgt die maximale Leistung etwa 381 PS. bei 4000 - 4400 U/min, und das Spitzendrehmoment sinkt auf rund 740 Nm im Bereich von 2000 bis 3000 U/min. Diese Eigenschaften verleihen dem Crossover eine beeindruckende Traktion, die es ihm ermöglicht, in fast 5,3 Sekunden für die Klasse einen Anfahrspurt von 0 auf 100 km / h zu erreichen, gleichzeitig werden jedoch mindestens 6,7 Liter Kraftstoff benötigt alle 100 Kilometer.
• Zwischen den beiden oben beschriebenen Motoren befindet sich eine weitere Dieselmodifikation - xDrive40d, die ein 6-Zylinder-3-Liter-Triebwerk mit einer Leistung von 313 PS erhielt, das bei 4400 U / min entwickelt wurde. Wie bisherige Motoren ist dieser Motor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung ausgestattet. Das maximale Drehmoment des Aggregats beträgt 630 Nm und wird im Bereich von 1500 - 2500 U / min gehalten, wodurch der Crossover in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigt oder 236 km / h Höchstgeschwindigkeit erreicht und etwa 6,4 Liter verbraucht Kraftstoff im kombinierten Zyklus.

Auch in Russland wird es Benziner geben, aber nur zwei:

• Die Rolle der Basiseinheit übernimmt die für die xDrive35i-Modifikation vorgesehene Einheit. Er verfügt über 6 Zylinder mit 3,0 Litern Hubraum (2979 cm³), einen 24-Ventil-Zahnriemen, Benzindirekteinspritzung und eine Turboaufladung. Die maximale Leistung des Junior-Benzinmotors beträgt 306 PS, entwickelt bei 5800 U/min, aber das maximale Drehmoment liegt bei rund 400 Nm und wird im Bereich von 1200 bis 5000 U/min gehalten. Die Modifikation xDrive35i ist in der Lage, in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km / h zu beschleunigen oder eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km / h zu erreichen, während sie etwa 8,5 Liter Benzin der Marke nicht weniger als AI-95 verbraucht.
• Der Benzinmotor N63B44 mit 8-Zylinder-V-Anordnung und fortschrittlicher Biturbo-Aufladung ist für die ausschließlich in den USA produzierte X5-Version des xDrive50i konzipiert. Der Motor hat 4395 cm³ Hubraum und ist mit Benzindirekteinspritzung, einem luft-/wassergekühlten Ladeluftkühler, variablem Ventilhub Valvetronic und Twin-Scroll-Turboladern ausgestattet. Der Benziner leistet bis zu 450 PS. Leistung bei 5500 U/min und 650 Nm Drehmoment bei 2000 - 4500 U/min bei einem Verbrauch von etwa 10,4 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer. In Bezug auf die dynamischen Eigenschaften ist der Crossover mit diesem Aggregat in der Lage, auf maximal 250 km / h zu beschleunigen, während er nicht mehr als 5,0 Sekunden für den "Anfahrruck" verbringt.

Alle verfügbaren Motoren entsprechen vollständig der Euro-6-Umweltnorm und können im Eco Pro-Modus dank einer "schlauen" technologischen Lösung bis zu 20% Kraftstoff sparen: bei Geschwindigkeiten im Bereich von 50-160 km / h mit Wenn Sie das Gaspedal vollständig loslassen, schaltet das Getriebe automatisch in die Neutralstellung und wandelt die Frequenzweiche in einen Freilauf um. Weitere 5 % Einsparung verspricht der Hersteller durch eine „intelligente“ Verbindung mit dem Navigationssystem, das den Fahrer in Kenntnis der Streckenkonfiguration regelmäßig zum Abbremsen auffordert, damit er vor dem Abbiegen nicht bremsen muss.

Als Getriebe für alle drei Motoren wurde das 8-Band-Automatikgetriebe ZF8HP gewählt, das 2008 erstmals in der BMW 760Li Limousine erschien. Avtomat wurde ernsthaft modifiziert, indem das Steuerungsprogramm neu geschrieben, das Gewicht reduziert und der Reibungsverlust der Teile um 4% reduziert wurde.

Laut den Entwicklern ist der BMW X5 der Begründer der SAV-Klasse (Sports Activity Vehicle): Sportwagen für Outdoor-Aktivitäten, und deshalb werden, um ein angemessenes Image zu erhalten, Fahrtests in Städten durchgeführt, die zuvor Olympia ausgetragen haben: Atlanta 1999 (E53), Athen 2006 (E70), aber der F15 wurde in Vancouver "eingefahren".

In Bezug auf die Fahrleistungen auf befestigten Straßen hat der Crossover praktisch nichts hinzugefügt, aber die Geländegängigkeit des Autos hat merklich nachgelassen. Das liegt an den kurzen Federwegen und einer Verringerung der Bodenfreiheit (von 222 mm auf 209 mm), wodurch man sich bei großen Unebenheiten oder Gruben ganz leicht am Boden verhaken kann. Der Crossover ist weiterhin mit dem permanenten Allradantrieb xDrive ausgestattet, der auf einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung im Vorderradantrieb basiert (60% der Traktion geht an die Hinterachse). Von den vorgenommenen Änderungen heben wir die Reduzierung des Verteilergetriebegewichts hervor, das auch neue Einstellungen erhielt.

Das Design des Crossover-Chassis ist gleich geblieben: Vorn kommt eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern zum Einsatz, hinten eine Mehrlenker-Struktur in der Basisversion und eine Luftfederung in den Top-Ausstattungen der Ausstattung. Nicht ohne Änderungen: Beide Fahrwerke haben eine leicht veränderte Geometrie, neu abgestimmte Stoßdämpfer und die meisten Bauteile werden durch einen erhöhten Aluminiumanteil leichter.
Alle Räder der dritten Generation sind mit innenbelüfteten Scheibenbremsen ausgestattet, die Lenkung wird durch einen elektromechanischen Verstärker ergänzt.

Optionen und Preise. In der Grundausstattung des BMW X5 (F15) der Junior xDrive25d Modifikation hat der Hersteller 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Bi-Xenon-Scheinwerfer, kreisförmige Parksensoren, eine Rückfahrkamera, eine Sicherheitslenksäule, erweitertes Power-Zubehör, dynamischer Tempomat, ABS-, DSC-, DBC- und HDC-Systeme, Zentralverriegelung mit Notfallsensor, Lederausstattung, Zweizonen-Klimaautomatik, Multimediasystem, Vordersitze beheizbar, elektrisch verstellbar und Memory-Einstellungen, ISOFIX-Halterungen, Sonnenverglasung, elektrische Heckklappe und eine Reihe anderer nützlicher Kleinigkeiten.

Der Startpreis für die in Russland montierte xDrive25d-Version beträgt 3.415.000 Rubel. Die Modifikation X5 xDrive30d wird zu einem Preis von 4 395 000 Rubel angeboten. Die xDrive40d-Version kostet 5.040.000 Rubel, während die viel weniger ausgestatteten Versionen des xDrive40d der amerikanischen Baugruppe noch zu einem Preis von 3.464.000 Rubel bestellt werden können. Die xDrive M50d Frequenzweichen, die nicht in Russland produziert werden, werden von Händlern für mindestens 4.338.000 Rubel angeboten. Die günstigste Version des BMW X5 mit Benzinmotor angesichts der ebenfalls aus Übersee importierten xDrive50i-Modifikation kostet vorerst 3.838.000, aber die Ausstattung dieses Crossovers wird eine Größenordnung niedriger sein als in der xDrive35i-Version von die russische Versammlung, die die Deutschen auf 4.375.000 Rubel schätzten.