Auf Wunsch kann eine selbstgebaute Differenzialsperre in das Antriebsachsgetriebe jedes Autos eingebaut werden. Ein Fahrer, der sein Auto ausschließlich auf befestigten Straßen nutzt, wird höchstwahrscheinlich nie den Wunsch verspüren, das Differenzial zu sperren. Eine andere Sache sind Liebhaber, die Offroad erobern möchten.
Zweck des Differentials
Beim Wenden des Autos legen die Räder, die näher am Krümmungsmittelpunkt der Flugbahn liegen, eine kürzere Strecke zurück als diejenigen, die sich entlang des äußeren Bogens drehen. Auch ihre Geschwindigkeiten sind unterschiedlich. Und da der Antrieb ohne Differenzial beide Räder derselben Achse mit der gleichen Geschwindigkeit dreht, beginnt eines davon zu rutschen. Dies erhöht den Profilverschleiß und beeinträchtigt das Fahrverhalten des Fahrzeugs. Das Differential ermöglicht es den Antriebsrädern, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen.
Solange die Antriebsachse guten Kontakt zur Straße hat, funktioniert dieses Gerät einwandfrei. Sobald jedoch die Haftung unter einem der Räder nachlässt, beispielsweise wenn es auf Eis oder flüssigen Schlamm trifft, dreht sich nur noch dieses. Ein Rad mit einem hohen Kraftschlussbeiwert hört auf, durchzudrehen, und das Auto bleibt stehen. Wenn Sie das Differential sperren, passiert dies nicht. Daher verbessert ein Sperrdifferenzial die Durchgängigkeit des Fahrzeugs auf schwierigen Straßenabschnitten.
Wenn das Auto eine Antriebsachse hat, dann hat es auch ein Differenzial – zwischen den Rädern dieser Achse. Ein Auto mit permanentem Allradantrieb hat drei davon. Eine zwischen den Rädern jeder Achse plus eine Mittelachse.
Gerät
Das oben genannte Gerät ist das Gleiche, unabhängig davon, wo es installiert ist. Die Basis des klassischen Automobildifferenzials ist ein Planetengetriebe. Die Kardanwelle dreht das Antriebsrad des Achsgetriebes. Seine Drehung wird auf das angetriebene Zahnrad übertragen. Und da es am Differentialgehäuse befestigt ist, bewegt es sich mit. Vom Gehäuse aus wird das Drehmoment mit Hilfe voneinander unabhängiger Zahnräder, sogenannter Satelliten, auf die Achswellen übertragen. Die Drehzahl der Kardanwelle wird nicht gleichmäßig auf die Achswellen aufgeteilt. Für jedes Geschwindigkeitsverhältnis ist ihre Summe jedoch immer ein konstanter Wert.
Arten der Blockierung:
- automatisch;
- erzwungen, vom Fahrer einbezogen.
Durch Blockierungssteuerungsmethode:
- mechanisch;
- elektromechanisch;
- hydraulisch;
- pneumatisch.
Automatische Differenzialsperre
Ein selbstsperrendes Differential ist ein Mechanismus, der unter bestimmten Bedingungen umschaltet und bei Umwandlung in ein Direktgetriebe beginnt, die Drehzahl der Antriebswelle gleichmäßig auf die Achswellen aufzuteilen. Automatische Differentialsperren können sich abhängig vom Wert eines von zwei Parametern selbst sperren:
Wie macht man
Am einfachsten ist es, eine permanente Volldifferentialsperre herzustellen. Aber ein solches selbstgebautes Schloss ist für Autos akzeptabel, die sich nur im Gelände bewegen. Zum Beispiel für Rallye-Raid-Autos. Um die Idee zu verwirklichen, müssen Sie die mit einem Differential ausgestattete Einheit ausbauen und zerlegen. Dann schweißen Sie die Satelliten an die Achsen. Durch die Befestigung der Zahnräder kann der Mechanismus die Drehzahl zwischen den Achswellen nur im Verhältnis 50 zu 50 aufteilen. Ein selbstgebautes Sperrdifferenzial ist etwas schwieriger als nur die Reparatur der Satelliten. Ein solches Upgrade verbessert jedoch nicht nur die Durchgängigkeit des Fahrzeugs durch Schlamm und Schnee, sondern ändert auch nichts an der Leistung des Geräts auf hartem Untergrund. Eine der Optionen für ein solches Gerät kann aus zwei Messing- oder Bronzebuchsen und einer Feder zusammengesetzt werden. Ihre Größe hängt vom Getriebe des Autos ab, das Sie aufrüsten möchten. Daher beginnt die Arbeit mit dem Ausbau der Montage und der Demontage des Planetengetriebes. Danach können Sie Messungen durchführen, die Herstellung von Buchsen in Auftrag geben und eine Feder mit geeigneter Größe auswählen.
Ob die Steifigkeit ausreicht, erfahren Sie nach dem Zusammenbau bei Tests Ihres selbstgebauten Produkts. Die Feder soll die Satelliten an das Differentialgehäuse drücken. Dadurch drehen sich die Satelliten unter der Wirkung der Reibungskraft langsamer um ihre Achse. Je größer die Reibungskraft, desto gleichmäßiger wird die Drehzahl der Propellerwelle auf die Achswellen aufgeteilt. Um den Kontakt der Satelliten mit der Feder zu verhindern, sind Metallbuchsen erforderlich. 
Natürlich ist der Einbau einer werksseitigen Differenzialsperre einfacher und das Ergebnis einer solchen Aufrüstung besser. Dies ist jedoch kostspielig und eliminiert praktisch die Kreativität im Prozess. Die Kosten für „Selbstblockierungen“ für Autos der VAZ-Familie betragen etwas weniger als 12.000 Rubel. Ihre Installation erfordert jedoch nur Sorgfalt und Genauigkeit. Es ist kein Spezialwerkzeug erforderlich.
Welches Schloss ist besser?
Die Antwort auf diese Frage hängt davon ab, was für ein Auto Sie haben und wo Sie es fahren. Lassen Sie uns daher nur ein paar Worte zu den Eigenschaften verschiedener Schlosstypen sagen.
- Erzwungene manuelle Blockierung. Der Vorteil ist das vollständige Ein- und Ausschalten zum richtigen Zeitpunkt und dadurch die beste Passierbarkeit des Fahrzeugs. Zu den Nachteilen zählen die Notwendigkeit einer Vorabaktivierung und eine zwingende Abschaltung.
- Automatische Blockierung. Das Ein- und Ausschalten ohne Zutun des Fahrers ist ein absoluter Vorteil. Die spürbare Trägheit ist ihr offensichtlicher Nachteil.