Autolichter. Aufbau und Funktionsprinzip

Auf den ersten Blick scheint der Kauf einer Glühbirne für die Scheinwerfer Ihres Fahrzeugs eine einfache Aufgabe zu sein. Doch manchmal zwingt eine große Auswahl Autobesitzer dazu, diesem Thema viel Zeit zu widmen. In diesem Artikel erfahren Sie alles, was Sie über den Kauf von Lampen für Ihr Auto wissen müssen.

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Verschiedene Arten und Arten von Autolampen

Heutzutage sind Fahrzeuge mit einer Vielzahl unterschiedlicher Leuchtmittel ausgestattet, die nach verschiedenen Parametern wie Leistung, Lichtstrahlstärke etc. untereinander aufgeteilt sind. Eine solche Vielfalt an Typen verwirrt den Käufer manchmal und die Auswahl der besten Lampen für die Optik kann problematisch sein.

Wenn Sie sich also für die besten Glühbirnen entscheiden, müssen Sie einige Dinge darüber wissen:

1. Alle Autolampen werden in verschiedene Typen unterteilt – Geräte für den Autoinnenraum, für Zusatzbeleuchtung, für Scheinwerfer und auch für das Armaturenbrett.
2. Selbst wenn Sie einen Typ auswählen, können seine Untertypen unterschiedlich sein. Zur Kennzeichnung von Autos werden beispielsweise Standlichter, Nebelscheinwerfer, Blinker, Abblend- und Fernlicht, Bremslichter, Rückwärtsgang usw. verwendet.
3. Was die Art der Scheinwerfer angeht, gibt es zwei Untertypen: Abblendlicht und Fernlicht. Der Nahbereich soll eine normale Sicht auf der Straße auf 50 m gewährleisten, der Fernbereich bis zu 150 m.

Autolampen sorgen für eine gute Ausleuchtung der Fahrbahnoberfläche, dürfen aber gleichzeitig andere Verkehrsteilnehmer nicht belästigen, also blenden. Bei der Auswahl dieses Lampentyps müssen die Eigenschaften des Lichtstroms sowie die Lebensdauer des Geräts berücksichtigt werden. Bei Nachtfahrten auf einem unbeleuchteten Straßenabschnitt ist der Einsatz von Fernlicht wichtig, d. h. die Sicherheit des Fahrzeugs und des Fahrers hängt direkt davon ab.

Nuancen der Wahl

Wie und was ist der beste Weg, Scheinwerfer für Ihr Auto zu kaufen? Die Wahl der Optik und ihrer Elemente erfolgt entsprechend den Betriebseigenschaften des Fahrzeugs.

1. Bei der Auswahl eines Scheinwerfers oder einer Lampe müssen Sie die Markierungen, das Modell, das Baujahr und die Motorgröße des Fahrzeugs kennen.
2. Die Markierungen von Standard-Werkslampen und gekauften Lampen sind immer auf den Geräten selbst angebracht – auf dem Leuchtmittel sowie direkt auf dem Sockel, was den Auswahlprozess erleichtert. Auf den Beleuchtungselementen des Bedienfelds sind solche Daten nicht angegeben.
3. Es gibt Gasentladungs-Halogen-, Neon-, Xenon- und Glühlampen. Dioden sind heute die wirtschaftlichsten, haben eine lange Lebensdauer und hohe Kosten.
4. Je nach Typ und Kennzeichnung kann das Gerät mit zwei Spiralen ausgestattet sein, die sich durch unterschiedliche Leistungen auszeichnen. Dieses optische Element kann gleichzeitig mehrere Funktionen erfüllen, beispielsweise Standlicht und Bremslicht. Wenn das optische Element eine recht komplexe Struktur aufweist, weist es auf jeder Spirale eine andere Leistung auf.
5. Wenn ein Element einen Y-Index hat, bedeutet dies, dass seine Glühbirne lackiert ist.

Wenn Sie sich den Katalog des Herstellers ansehen, finden Sie darin die umfassendsten und detailliertesten Informationen zu optischen Komponenten. In der Regel gibt der Hersteller die Kennzeichnung, Leistung und Art der Geräte an, sodass Sie anhand dieser Parameter problemlos eine Auswahl treffen können (Autor des Videos ist das Car Program).

Die wichtigsten Merkmale

Wenn Sie nicht wissen, welche Scheinwerferlampen am besten zu wählen sind – Neon-, Gasentladungs-, Halogen- oder andere –, lesen Sie für die richtige Auswahl die Hauptmerkmale:

1. Fassung für Kartusche. Wenn der Sockel nicht passt, passt die Glühbirne einfach nicht in die Scheinwerferfassung. Dieser Parameter ist normalerweise auf dem Optikgehäuse neben der Kartusche markiert. Die Glühbirne ist ein Teil des Bauteils aus Glas; ihr Aussehen hängt vom Gerätetyp ab. Über die Kartusche stellt die Steckdose den Anschluss an das Stromnetz des Autos her. Es ist zu beachten, dass selbst wenn der Sockel der auszutauschenden Glühbirne zu passen scheint, dies nicht bedeutet, dass sie in die Scheinwerferfassung passt. In der Praxis sind die Geräte möglicherweise ähnlich, aber nicht austauschbar. Wenn Sie also kein Gerät kaufen möchten, das nicht in die Kartusche passt, ist es besser, es nicht „nach Augenmaß“ zu kaufen.
2. Leistung. Neben der Basis für den Einbau in die Kartusche müssen Sie auch die Leistungsstufe berücksichtigen, die gleichwertig und bemessen sein kann. Der äquivalente Parameter ist ein Indikator für die Glühintensität des Elements, die nicht vom Verbrauch abhängt. Wenn eine Glühbirne eine Leistung von 60 Watt angibt, kann sie grundsätzlich mit einer Leistung von 130 Watt betrieben werden. Hersteller können dies durch die Einführung neuer Technologien, komplexer Designkompositionen usw. erreichen.
   Der Nennparameter bleibt immer unverändert, da er in direktem Zusammenhang mit der elektrischen Verkabelung der Maschine steht. Bei der Auswahl von Gasentladungs-, Neon- oder anderen optischen Komponenten muss man sich auf diesen Parameter konzentrieren, da das Bordnetz des Fahrzeugs speziell dafür ausgelegt ist.
3. Stromspannung. Dieser Parameter hängt vollständig vom Stromkreis der Maschine ab und kann daher 6, 12 oder 24 Volt betragen. Neben der Wahl der Basis für die Kartusche ist dieser Indikator sehr wichtig. Denn wenn ein Element für 6 Volt ausgelegt ist, aber in einem 12-Volt-Netz eingesetzt wird, brennt es sofort durch. Wenn Sie Glück haben, leuchtet der Scheinwerfer nur schwach.
4. Farbtemperatur - Ein ebenso wichtiger Parameter ist die Auswahl der Basis für die Kartusche. Tatsächlich bestimmt dieser Parameter den Farbton des Lichtstroms, dementsprechend können die Farbtöne völlig unterschiedlich sein. Je höher die Farbtemperatur, desto kühler ist die Lichtausgabe, näher am Blau. Wenn der Indikator niedriger ist, ist der Lichtstrom wärmer. Es ist zu beachten, dass dieser Parameter nicht darauf hinweist, dass eine Farbe besser ist als eine andere. In diesem Fall hängt alles von den Vorlieben des Verbrauchers ab. Einige Autofahrer glauben, dass Weiß die sicherste Farbe ist.

Eigene Vorlieben

Ein von Spezialisten auf unserem Portal durchgeführter Test von Autolampen ergab, dass 90 % der billigen chinesischen Lampen von schlechter Qualität sind, was nicht verwunderlich ist. Welche sind also besser Neon-, Gasentladungs- oder andere Lampen für die Scheinwerfer Ihres Autos? Vergessen Sie nicht Ihre eigenen Vorlieben.

Im Allgemeinen gibt es verschiedene Arten von Verbrauchern:

1. Die erste Art von Autobesitzern – diese Menschen denken in erster Linie an ihre Sicherheit beim Fahren, insbesondere an aktive Sicherheit. Die Rede ist von jenen Autofahrern, die während der Fahrt mehr Licht auf der Straße sehen möchten. In der Regel kaufen solche Leute leistungsstärkere Lampen für ihre Scheinwerfer, hellere, die gut leuchten und gleichzeitig eine lange Lebensdauer haben. Es muss berücksichtigt werden, dass die Lebensdauer eines Elements in jedem Fall eine der wichtigsten Eigenschaften ist, da jeder Autofahrer möchte, dass Geräte in Scheinwerfern so wenig wie möglich geändert werden. Wie die Praxis zeigt, bieten Allwetter- oder Ganzjahresgeräte die größten Vorteile für den Autoliebhaber. Tatsächlich sorgen Lampen dieses Typs bei fast allen Wetterbedingungen für eine hervorragende Sicht auf die Fahrbahn, sowohl bei Fern- als auch bei Abblendlicht.
2. Die zweite Kategorie von Autoenthusiasten sind Menschen, denen die ästhetischen Parameter der Optik wichtiger sind als die Sicherheit. In der Regel legen solche Verbraucher Wert auf die optimale Farbtemperatur.
3. Für den dritten Typ von Autobesitzern reicht die passive Sicherheit im Straßenverkehr vollkommen aus. Typischerweise machen sich Autofahrer dieser Lichtkategorie keine Sorgen über den hohen Lichtstrom des Scheinwerfers, da sie versuchen, sich auf gut beleuchteten Straßenabschnitten fortzubewegen.

Video „Scheinwerferlampen testen“

Finden Sie im Video heraus, welche Glühbirnen heller leuchten als andere (der Autor des Videos ist Test Lab Autolamp Tests).

Aktualisiert: 25.01.2018 16:51:53

Im Leben eines jeden Autofahrers besteht die Notwendigkeit, neue Scheinwerfer für ein Auto auszuwählen. Der Bedarf liegt sowohl im Unfall als auch im banalen Wunsch, das Licht der Kopfoptik zu verbessern – selbst hochwertige Scheinwerfer „ermüden“ mit der Zeit und erfüllen ihre Funktion nicht mehr. Die Lösung des Problems ist die Restaurierung oder der Kauf neuer Scheinwerfer, deren Eigenschaften vollständig den Empfehlungen des Herstellers entsprechen.

Inhalt

Die besten Hersteller von Autooptiken

Viele Unternehmen stellen Beleuchtungsgeräte für Autos her, aber die Produkte folgender Konzerne sind gefragt:

Bevor Sie sich für ein bestimmtes Modell entscheiden, müssen Sie die Eigenschaften und Übereinstimmung mit der vorgesehenen Automarke sowie die Bewertungen von Benutzern untersuchen, die bestimmte Scheinwerfer an ihrem eigenen Auto getestet und sowohl deren positive als auch negative Eigenschaften hervorgehoben haben.

Arten von Scheinwerfern. Welche soll ich wählen?

Es gibt viele Modelle im Angebot, von namenlosen, in China hergestellten Produkten bis hin zu Originalscheinwerfern mit Fabrikmarke. Abhängig von der Art der Lichtquelle werden Kopfoptiken in verschiedene Typen unterteilt.

Ein traditionelles Beleuchtungsgerät, bei dem es sich um eine Glühlampe handelt, die in einer Halogenumgebung betrieben wird – einem speziellen Gas, das helles und gerichtetes Licht liefert. Sie haben eine ordentliche Lebensdauer und warmgelbes Licht.

Vorteile

• Einfacher Austausch der Lampe bei Bedarf;

  Preiswert;

Mängel

Empfindlich gegenüber Erschütterungen und Vibrationen;

Durchschnittliche Lebensdauer;

Verbrauchen Sie viel Strom;

Eine fortschrittliche Optikoption, die in den meisten modernen Autos verbaut ist. Es handelt sich um einen mit Xenongas gefüllten Glaskolben. Der Glühvorgang wird durch zwei Elektroden verursacht, zwischen denen eine Entladung stattfindet. Fast alle Xenon-Scheinwerfer sind mit einer Fokussierlinse ausgestattet, die es Ihnen ermöglicht, ein kraftvolles, gerichtetes Licht in kaltweißer Farbe zu erzeugen.

Vorteile

• Keine Angst vor Erschütterungen und Vibrationen;

  Unprätentiös im Betrieb;

  Lange Lebensdauer;

Mängel

• Bei falscher Installation werden entgegenkommende Autos geblendet;

Moderne Optik verbaut in teuren Premiumautos. Es basiert auf LEDs, die mit einem speziellen optischen Korrektor zusammenarbeiten. Dadurch ist ein solches Design in der Lage, extrem helles und gesättigtes Licht zu erzeugen, das das von Xenon um das Zwei- bis Dreifache übertrifft.

Vorteile

Hohe Helligkeit;

Energieeffizient;

Lange Lebensdauer;

Unprätentiösität im Betrieb;

Mängel

Es kann nicht in alle Autos eingebaut werden;

Hauptauswahlkriterien

Nachdem Sie sich für einen bestimmten Optiktyp entschieden haben, der zu Ihrem Budget passt und in ein bestimmtes Auto eingebaut werden kann, müssen Sie die Hauptmerkmale sorgfältig studieren.

Optikhersteller

Originaloptik ist die richtige Lösung für dieses Problem. Durch den Kauf ähnlicher Scheinwerfer wie in Ihrem Auto können Sie eine Vielzahl von Problemen vermeiden, die von falscher Einstellung bis hin zu Inkompatibilität reichen. Die Nachteile dieser Lösung liegen in den hohen Kosten der Originaloptik sowie in den begrenzten Möglichkeiten: Für die gleichen „Klassiker“ ist es unmöglich, etwas anderes als Werkshalogen zu finden;

Scheinwerfer produziert von sogenannten Förderbandlieferanten – Denso, Depo, Hella, Phillips. In ihren Katalogen finden Sie viele verschiedene Scheinwerfermodelle für die unterschiedlichsten Autos. Bei einer sehr hohen Produktionsqualität zeichnen sich die Produkte dieser Marken durch erschwingliche Preise aus;

„Noname“-Scheinwerfer, hergestellt von verschiedenen chinesischen Fabriken. Die Modellvielfalt ist hier extrem groß: Tausende von Stilen und Designs, die für den Einbau in die unterschiedlichsten Autos geeignet sind. Der Preis für eine solche Optik ist relativ niedrig. Nachteile sind minderwertige Verarbeitung, unvorhersehbare Lebensdauer und arbeitsintensive Anpassungen und Einstellungen, weshalb die Scheinwerfer entgegenkommende Autofahrer blenden können.

Leistung der installierten Lampen

Je höher die Leistung, desto heller und intensiver ist der Lichtstrom, den die Lampe erzeugt, und desto höher ist ihr Energieverbrauch. Der häufigste Wert liegt bei 30–80 W, während LKW- und SUV-Scheinwerfer Spitzenwerte von 100–120 W erreichen können.

Lichtstromhelligkeit

Ein in Lumen gemessener Parameter, der nicht nur den Intensitätsgrad, sondern auch den Temperaturschatten charakterisiert.

Lampen mit einer Lichtstärke von 2000–4000 lm erzeugen warmes Licht mit einem ausgeprägten Gelbstich.

Modelle mit der Bezeichnung 4000–6000 Lumen erzeugen kaltweißes Licht;

Die Helligkeit des Lichtstroms über 6000 Lumen erzeugt einen blauen Lichtstrahl, und über 9000-1000 Lumen erhält er einen ausgeprägten violetten Farbton;

Optische Lichtausbeute

Beschreibt die Anzahl der Lumen, die der Hersteller aus einem Watt Scheinwerferleistung „entfernen“ konnte. Sie wird berechnet, indem man einfach die Helligkeit des Stroms durch die Leistung dividiert. In der Regel zeichnen sich Halogenlampen durch die geringste Effizienz aus, während LED- und Laserscheinwerfer die höchste Effizienz aufweisen.

Merkmale der Auswahl von Nebelscheinwerfern

Das Prinzip der Auswahl von Nebelscheinwerfern für ein Auto ähnelt in vielerlei Hinsicht dem bei der Auswahl gewöhnlicher Scheinwerferoptiken; der Hauptunterschied liegt im Prinzip ihres Designs sowie in der Leistung der installierten Lichtquelle.

Bei der Auswahl von Nebelscheinwerfern für ein Auto sollten Halogenlampen bevorzugt werden. Das „Funktionalität-Kosten“-Verhältnis solcher Modelle ist so effektiv wie möglich. Xenonlampen lassen sich aufgrund der vorhandenen Zündeinheit nur schwer in kleine Nebelscheinwerfer einbauen, während LED-Lampen unverhältnismäßig teuer sind;

Die Leistung der installierten Lampen sollte 30-50 Watt betragen;

Die Außenfläche des Glases muss mit einer speziellen Verbindung behandelt werden, die mechanische Beanspruchung und Sandstrahlen verhindert;

Die Helligkeit des Lichtstroms wird nach den persönlichen Vorlieben des Autoliebhabers ausgewählt;

Die Befestigung muss eine starre Befestigung des Nebelscheinwerfers an der Stoßstange gewährleisten und verhindern, dass er sich während der Fahrt bewegt;

Jedes Fahrzeug – Auto, Zug, Flugzeug, Motorrad, Roller usw. – ist mit Beleuchtungsgeräten ausgestattet. Autoscheinwerfer sind so konzipiert, dass sie die Straße unter normalen Bedingungen, aber auch bei schlechtem Wetter und in der Nacht mit hellen, in die Ferne gerichteten Lichtstrahlen ausleuchten.

Mit der Entwicklung des Maschinenbaus hat sich auch die Automobiloptik verbessert. Waren Autoscheinwerfer früher ein Analogon zu Taschenlampen, handelt es sich heute um komplexe optische Geräte, die verschiedene Lichtquellen nutzen: Glühlampen, Halogen- und Xenonlampen, LEDs, Laserstrahlen. Auch das Aussehen und Design der Scheinwerfer hat sich deutlich verändert.

Ein großer Durchbruch war einst die Erfindung von Scheinwerfern auf Reflektorbasis. Ihr Körper hat eine parabolische oder stufenförmige Form. In einem parabolischen Gehäuse ist die Lichtquelle so positioniert, dass die reflektierten Strahlen horizontal aus den Scheinwerfern austreten. Eine am Ausgang angebrachte Linse bricht den Strahl und lenkt ihn in einem leichten Winkel nach unten, sodass Fußgänger und Fahrer entgegenkommender Autos nicht geblendet werden. Bei Scheinwerfern, bei denen baulich ein Stufenreflektor vorgesehen ist, entfällt die zusätzliche Linse, da der Lichtstrom zunächst nach unten gerichtet ist.

Das erste Auto, dessen Scheinwerfer mit Dynamos betrieben wurden, wurde 1899 von der Columbia Automobile Company hergestellt. Darüber hinaus begannen die Hersteller im Jahr 1900 mit der Produktion von Acetylen-Scheinwerfern, die sowohl bei regnerischem als auch bei windigem Wetter funktionieren konnten. 1908 wurde diese Technologie durch Elektrizität ersetzt. Alle Autos wurden mit elektrischen Scheinwerfern ausgestattet.

Scheinwerfer mit Glühlampen

Alle vor den frühen 90er Jahren des letzten Jahrhunderts hergestellten Autos waren mit klassischen Scheinwerfern mit Glühlampen verschiedener Typen ausgestattet. Die Lampen enthalten im Inneren nichts außer Vakuum und Wolframfaden. Solche Scheinwerfer erzeugen zwar eine geringe Lichtausbeute, haben aber einen relativ hohen Energieverbrauch. Doch trotz der Mängel sind sie nach wie vor die gebräuchlichsten, wenn auch in einer verbesserten Version.

Halogenscheinwerfer

Halogenlampen kamen erstmals 1962 auf den Markt. Sie haben wie Glühlampen eine innere Spirale (oder zwei Spiralen), die eine Temperatur von bis zu 3000 °C erzeugt, ihr Volumen ist jedoch mit Halogendampf gefüllt: Brom oder Jod. Dies verhindert das Auftreten von Ablagerungen von Wolframatomen an den Wänden der Glühbirne, erhöht die Helligkeit der Autoscheinwerfer um das 2- bis 2,5-fache und erhöht die Lebensdauer um das 2- bis 4-fache. Die durchschnittliche Leistung von Halogenlampen beträgt 35-60 W und die maximale Leistung 130 W. Der Lichtstrom für das Abblendlicht beträgt 1000 Lumen, für das Fernlicht 1650-2100 Lumen.

Verschiedene Arten von Halogenlampen unterscheiden sich durch die Art und Weise, wie sie in einen Autoscheinwerfer eingebaut und an das Bordnetz angeschlossen werden. Am häufigsten werden in der Automobiloptik Halogenlampen mit den folgenden Markierungen verwendet: H1, H3, H4 (am häufigsten), H7, H9, H11 sowie HB3, HB4 und R2.

Xenon-Scheinwerfer

Xenon-Scheinwerfer erfreuen sich bei Herstellern und Autofahrern seit langem großer Beliebtheit. Im Inneren der Glühlampe eines Gasentladungs-Xenon-Scheinwerfers befindet sich ein gleichnamiges ionisiertes Edelgas, das helles, weißes, natürliches Licht erzeugt. Und statt einer Spirale kommen zwei Elektroden zum Einsatz. Zwischen ihnen entsteht ein Lichtbogen, der das Xenon erhitzt. Der Druck in der Glühbirne beträgt etwa 30 Atmosphären und bei funktionierenden Scheinwerfern bis zu 120 Atmosphären.

Je heller das Licht, desto geringer ist der Stromverbrauch. Daher sind solche Scheinwerfer sparsamer als bisherige Optionen und sorgen gleichzeitig für eine gute Sicht auf der Straße, da der von ihnen erzeugte starke Lichtstrom 3200 Lumen erreicht. Manchmal wird in Lampen anstelle von Xenon ein anderes Edelgas verwendet – Krypton oder ein Gasgemisch.

Xenonlampen kommen übrigens auch in leistungsstarken Filmprojektoren und Fotoblitzen zum Einsatz. Im Gegensatz dazu haben Xenon-Autoscheinwerfer jedoch einen anderen Aufbau. In ihnen fungiert ein Edelgas als „Sicherung“, und der Lichtbogen, der den Lichtstrom erzeugt, entsteht in einer Atmosphäre aus Quecksilberdampf sowie Natrium- und Scandiumsalzen. Daher wäre es richtiger, Xenon-Scheinwerfer als Metallhalogenid zu bezeichnen, aber dieser Begriff hat sich nicht durchgesetzt. Der Name „Xenon“ unterstreicht den Unterschied dieser Lichtquellen zu Halogenlampen und herkömmlichen Glühlampen.

Xenonlampen arbeiten mit einer konstanten Spannung von 42 V oder 85 V. Um den Prozess zu starten, ist jedoch ein Wechselstromimpuls mit einer Frequenz von 400 Hz und einer Spannung von bis zu 25.000 V erforderlich. Um einen solchen Impuls zu erzeugen , wird eine elektronische Zündeinheit verwendet, individuell für jede Lampe. Ein Nachteil von Gasentladungslampen ist die Notwendigkeit des Einbaus.

Polyellipsoidreflektoren werden in Xenon-Automobiloptiken verwendet. Der hintere Teil ihres Körpers, der eine reflektierende Oberfläche hat, hat die Form einer Ellipse. Diese Konfiguration trägt dazu bei, alle ausgehenden Strahlen auf einen Punkt zu konzentrieren und sie dann durch eine Kondensorlinse zu leiten, die einen parallelen Strahlenstrom erzeugen soll.

Xenon-Scheinwerfer, die ein Element enthalten, das die Intensität des Lichtstroms steuert, werden als Bi-Xenon bezeichnet. Das Umschalten von Fernlicht auf Abblendlicht dauert jedoch einige Zeit, da sich Edelgase nicht schnell erwärmen. Die Klassifizierung von Xenon-Scheinwerfern erfolgt nach dem Prinzip der Strahlrichtung: Die Lampen D1S, D2S, D3S und D4S sind für Punktscheinwerfer und D1R, D2R, D3R und D4R für Reflektorscheinwerfer (mit Reflektoren) vorgesehen.

LED-Scheinwerfer

Moderne LED-Autoscheinwerfer sind eine modifizierte Version herkömmlicher Glühbirnen, die in Straßenbeleuchtungsquellen verwendet werden und für den Einsatz in Fahrzeugen angepasst sind. Sie basieren auf einer Reihe leistungsstarker, sehr heller LEDs, die weißes Licht ausstrahlen.

LED-Scheinwerfer kamen erstmals 1992 als Ersatz für Lampen in Blinkern und Standlichtern auf den Markt. LED-Scheinwerfer werden vor allem in prestigeträchtigen Automodellen verbaut.

Ihre besonderen Merkmale sind Effizienz, Zuverlässigkeit, Helligkeit, Haltbarkeit, Kompaktheit, Unempfindlichkeit gegenüber Stößen und Vibrationen sowie Effizienz und höhere Leistung im Vergleich zu herkömmlichen Scheinwerfern. Der Hauptnachteil, der die Massenverbreitung von LED-Autoscheinwerfern verhindert, sind ihre unerschwinglich hohen Kosten, die bis zu 100.000 Rubel pro Stück betragen! Aber vielleicht macht das große Potenzial von LEDs sie bald günstiger und für mehr Autofahrer verfügbar.

Laserscheinwerfer

Es scheint, dass der aktuelle Verbraucher von nichts mehr überrascht werden kann! Galt ein Auto früher als Luxus, ist es heute ein echtes Fortbewegungsmittel und nichts weiter. In einem Umfeld, in dem fast jeder ein Auto hat und manche sogar mehr als eines, ist es sehr schwierig, aus der Masse hervorzustechen. Und dann treten verschiedene Automobil-Gadgets in den Vordergrund, zum Beispiel Laserscheinwerfer.

Die Entwicklung solcher Beleuchtungselemente begann erstmals in den Laboren des berühmten deutschen Automobilherstellers BMW. Ihre Serienproduktion ist noch nicht etabliert, einige Modelle, beispielsweise der BMW i8, sind jedoch bereits mit Laserscheinwerfern ausgestattet.

Ihr Design ist recht einfach. Es entsteht eine Rahmenbasis, an der drei Laserelemente befestigt werden. Zum Design gehören außerdem Spiegelreflektoren und eine spezielle „Phosphor“-Linse. Beim Auftreffen auf die Reflektoren werden die Laserstrahlen zur Linse umgelenkt und unter ihrem Einfluss emittiert gelber Phosphor Licht. Die reflektierende Platte fokussiert es vor dem Auto.

Den Entwicklern zufolge sind Laserscheinwerfer in mehrfacher Hinsicht deutlich effizienter als ihre Vorgänger-LED-Elemente: Helligkeit (1000-fach), Energieverbrauch (deutlich geringer), Lebensdauer (10.000 Betriebsstunden). Darüber hinaus ermöglicht die Lasertechnologie die Herstellung von Lichtelementen beliebiger Konfiguration, was ein offensichtlicher Vorteil dieses neuen Produkts ist.

Diejenigen, die sich Sorgen über die schädlichen Auswirkungen des Lasers auf den Körper machen, versuchen die Entwickler zu beruhigen: In diesem Fall ist die Verwendung eines Laserstrahls absolut sicher, da der Lichtstrom durch gelben Phosphor erzeugt wird, der ein völlig harmloses Element ist.

Klassifizierung der Scheinwerfer nach Zweck

Aber Autoscheinwerfer werden nicht nur nach der Art der Lichtquelle klassifiziert. Es gibt sie in den Ausführungen Abblendlicht, Fernlicht, Nebellicht, Fahren, Vorne und Hinten.

Abblendlichtscheinwerfer sind so konzipiert, dass sie dem Fahrer bei normalen Licht- und Wetterbedingungen gute Sicht bieten.

Fernlicht sorgt bei Nacht für eine gute Sicht auf die Straße aus großer Entfernung (bis zu 60 m). Allerdings kann die hohe Helligkeit dieser Scheinwerfer für Fahrer entgegenkommender Autos zur Gefahrenquelle werden – geblendet verlieren sie die Sicht und die Kontrolle. Fernlicht wird für den Einsatz auf Straßen außerhalb großer besiedelter Gebiete empfohlen.

Das System zum Umschalten zwischen Abblend- und Fernlicht wurde übrigens 1915 von Spezialisten der Guide Lamp Company erfunden. Um den Modus zu wechseln, musste ich jedoch zunächst anhalten, da sich die Schalter direkt neben den Scheinwerfern befanden. Der Lichtschalterhebel wurde 1917 von Cadillac in den Innenraum des Autos verlegt, zunächst handelte es sich jedoch um einen Fußschalter.

Nebelscheinwerfer werden in jedem modernen Auto verwendet. Sie sind unverzichtbar beim Fahren bei schlechtem Wetter: Nebel, Regen, Schneefall. Ihr Designmerkmal besteht darin, den Lichtstrahl nach unten auf die Straßenoberfläche zu richten.

Lauflichter (Tageslichter) sind externe Beleuchtungsgeräte, die als wirtschaftlicherer Ersatz für Abblendlicht zur Verbesserung der Sicht bei Tageslicht eingesetzt werden.

Markierungen für Autoscheinwerfer

Auf der Linse jedes Autoscheinwerfers befindet sich eine nach internationaler Norm festgelegte Markierung. Zahlen und Buchstaben geben die Eigenschaften des Produkts, seine Eigenschaften und seinen Einsatzbereich an. Markierungsstruktur:

• Die obere Buchstabenreihe gibt die Kategorie an (B – Nebelscheinwerfer, C – Abblendlicht, H – Halogenscheinwerfer, R – Fernlicht, S – Scheinwerferlampe, PL – Kunststofflinse);
• die mittlere Reihe besteht aus alphanumerischen Indizes – der Buchstabe und die Zahl in einem Kreis sind ein Zeichen der internationalen Zulassung, gefolgt vom Code des Landes, das die Zulassung erteilt hat, und dem gerundeten Wert des Lichtstroms (Fernlicht);
• das Vorhandensein eines Pfeils zeigt den Zweck des Scheinwerfers für Linksverkehr an, das Fehlen – für Rechtsverkehr zeigt ein doppelseitiger Pfeil die Vielseitigkeit des Scheinwerfers an;
• Die untere Reihe, ebenfalls bestehend aus alphanumerischen Indizes, stellt den Zulassungscode dar.

Vergessen Sie nicht, dass Scheinwerfer jeglicher Art eine Überwachung ihrer Leistung sowie eine rechtzeitige Reparatur oder einen Austausch erfordern. Die Sicherheit des Fahrers, der Passagiere und anderer Verkehrsteilnehmer hängt vom Zustand der Fahrzeugoptik ab. Für die Einstellung oder Reparatur von Scheinwerfern sollten Sie sich an spezialisierte Autoservices oder Tankstellen wenden, an denen hochqualifizierte Fachleute arbeiten.

Die Lichttechnik im Auto ist die Grundlage für Sicherheit und Komfort im Straßenverkehr. Dies ist derselbe integrale Bestandteil des Fahrzeugs wie die Räder und das Lenkrad. Gleichzeitig gibt es viele Arten und Konfigurationen der Beleuchtungsausrüstung für ein Auto. In diesem Artikel befassen wir uns mit den wichtigsten Scheinwerfertypen und ihrem Zweck.

Basierend auf der direkten Funktionalität können Autoscheinwerfer in verschiedene Klassen eingeteilt werden:

• Standlichter – dienen zur Anzeige der Fahrzeugabmessungen und befinden sich vorne und hinten.
• Abblendlicht – die Hauptscheinwerfer, die dazu bestimmt sind, die Straße direkt vor dem Auto auszuleuchten; sie leuchten hell, aber nur für eine begrenzte kurze Distanz, etwa 40–50 Meter.
• Fernlicht – Scheinwerfer, die über eine große Entfernung von 200–300 Metern leuchten. Sie sorgen auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten für einen komfortablen Lichtweg.
• Nebelscheinwerfer sind Zusatzleuchten für schlechtere Wetterbedingungen (Schneesturm, Nebel usw.). Bei gleichzeitiger Nutzung des Abblendlichts blenden Nebelscheinwerfer andere Verkehrsteilnehmer stark.
• Zur weiteren Identifizierung des Fahrzeugs sind tagsüber Lauflichter in Betrieb. Sie wurden erstmals in den Ländern Skandinaviens und auf den Britischen Inseln eingesetzt, wo tagsüber manchmal die Beleuchtung nicht ausreicht, um die Sicherheit vollständig zu gewährleisten.
• Spezielle Frontbeleuchtungsgeräte wie Rallyelichter, Lichtsucher, Scheinwerfer usw.

Scheinwerfergerät

Das Design des Scheinwerfers eines Autos ist bei allen Modifikationen ungefähr gleich. Das Leuchten wird durch drei Segmente des Scheinwerfers erzeugt.

Lichtquelle

Die Strahlung der Lampe ist nicht wie bei einer Taschenlampe direkt gerichtet, sondern strahlt vielmehr in alle Richtungen und lenkt so die Lichtpartikel zum nächsten Segment.

Reflektor

Es gibt ihn in vielen Formen, oft in Form eines relativ regelmäßigen Kegels, aber je nach Scheinwerferkonfiguration und dem Gesamtdesign der Fahrzeugfront kann es auch viele Variationen geben. Normalerweise handelt es sich um Glas oder Kunststoff mit einer kleinen Aluminiumbeschichtung. Wie aus der inneren Form des Wortes deutlich hervorgeht, besteht seine Hauptaufgabe darin, das gesamte Licht, das auf es fällt, zu reflektieren. Mit dieser Reflexion intensiviert es sich. Spezielle Korrektoren begrenzen wiederum die Lichtzone und lenken den Lichtstrahl. Hinsichtlich der Lichtreflexion lassen sich ebenfalls drei Hauptunterarten unterscheiden:

Diffusor

Dabei handelt es sich um den äußeren Teil des Scheinwerfers, ebenfalls aus Glas oder einem speziellen Material. Haben Sie schon einmal riesige weiße Laken auf einem Stativ bei einem Foto- oder Filmset gesehen? Der Zweck eines Autodiffusors ist ähnlich. Seine Aufgabe besteht darin, den Scheinwerfer vor äußeren Einflüssen zu schützen sowie sein Licht zu streuen und zu lenken. Beispielsweise strahlen die Nebelscheinwerfer nicht geradeaus, sondern „unter die Füße“, nach unten – nach vorne. Für diese Funktionen kann die Form des Diffusors variieren. LED- und Matrix-Scheinwerfer haben eine etwas andere Funktionsweise; auf diese Besonderheit werden wir etwas später eingehen, wenn wir separat über LEDs sprechen.

Dies ist die funktionale Verteilung der Scheinwerfer, die für jedes Fahrzeug gleich ist. Sie können auch nach dem Geräteprinzip unterteilt werden. Der wissenschaftliche Fortschritt steht nicht still; Technologen und Designer stellen eine wichtige Frage: Wie kann maximale Sicherheit und Beleuchtungsreichweite gewährleistet und gleichzeitig der Blendfaktor eliminiert werden? Wichtig sind auch die Zuverlässigkeit des Scheinwerfers, Langlebigkeit, lange Lebensdauer, Umweltfreundlichkeit und nicht zu vergessen das Design.

Arten von Lampen

Basierend auf der Art des Lampenbetriebs können Scheinwerfer in vier Typen unterteilt werden:

• Glühlampen
• Halogen
• Xenon
• LED

Glühlampe

Die einfachsten, die gleichen wie gewöhnliche Glühbirnen. Sein Betrieb wird durch einen Wolframfaden gewährleistet, der in einem Airless-Glaskolben platziert ist. Beim Anlegen einer Spannung erwärmt sich der Wolframfaden, wodurch Licht entsteht. Solche Lampen sind nicht sehr zuverlässig, sie sind veraltet: Wolfram verdampft ständig aus dem Glühfaden. Es wird dünner, was letztendlich zum Bruch führt. Außerdem verdunkeln sich solche Geräte leicht und sind sehr anfällig für Spannungsspitzen. Sie sind im täglichen Leben immer noch weit verbreitet, werden jedoch aufgrund zahlreicher Mängel nach und nach nicht mehr verwendet. Sie werden nicht mehr an Fahrzeugen verwendet.

Halogenlampen

Wird auch häufig im Alltag verwendet. Der Funktionsmechanismus ist ungefähr der gleiche: Erhitzen eines Wolframfadens, jedoch aufgrund der Tatsache, dass Halogenpaare (Jod oder Brom) in den Kolben gepumpt werden, die mit Wolframatomen interagieren und diese nicht absetzen lassen. Sie bewegen sich spiralförmig um das Filament und bleiben in regelmäßigen Abständen wieder daran haften.

Die Lebensdauer solcher Lampen ist um ein Vielfaches höher als bei herkömmlichen Glühlampen. Solche Lampen haben eine lange Lebensdauer. Viel hängt von der Qualität und dementsprechend von den Kosten ab. Gute Halogenlampen können bei Dauergebrauch mehrere Jahre halten. Technische Unterlagen schreiben in der Regel eine kurze Lebensdauer vor, etwa tausend Stunden Dauerbetrieb und mehr. Tatsächlich kann eine hochwertige Halogenlampe jedoch zwei- bis dreimal länger halten als erwartet. Wichtig ist auch, dass die Verkabelung im Auto einwandfrei funktioniert. Probleme mit der Elektronik oder der Batterie beeinträchtigen die Lebensdauer der Scheinwerfer.

Xenonlampen (Gasentladung)

Auch in der Automobilindustrie üblich. Die Ersten waren hier wie immer die Deutschen – sie bauten 1994 Xenon-Scheinwerfer in den BMW 7er ein. Dieses Gerät erhitzt Xenongas, ein Edelgas, das beim Erhitzen viel Licht abgibt. Solche Lampen sind wesentlich leistungsstärker als Gasentladungslampen. Nehmen wir an, eine Xenonlampe erzeugt bei einer Leistung von 35 W einen Lichtstrom von 3000–3200 lm, also ein Drittel mehr als eine Halogenlampe mit der doppelten Leistung erzeugen kann.

Xenonlampen sparen Strom, erzeugen viel Licht und halten lange (die Lebensdauer eines Xenonscheinwerfers beträgt etwa zweitausend Stunden, etwa zwei- bis dreimal länger als die eines Halogenscheinwerfers), aber sie sind teuer. In einem solchen Gerät befinden sich neben den bereits besprochenen einfachen drei Einheiten auch spezielle Xenon-Heizungen, bestehend aus einer Zündeinheit und einer elektronischen Temperatur- und Leistungsregelung. Diese Mechanismen erhöhen den Preis des Scheinwerfers um ein Vielfaches.

LEDs

Die LED-Taschenlampe basiert auf einem Halbleiterkristall, der elektrischen Strom in Licht umwandelt. Zunächst tauchten solche Geräte im industriellen Bereich auf, mittlerweile sind sie jedoch weitgehend in den Alltag integriert. In der Automobilindustrie werden LEDs zunehmend für die Umgebungsbeleuchtung eingesetzt – Bremslichter, Armaturenbrettbeleuchtung, Innenbeleuchtung usw.

Es wurde angenommen, dass LED-Lampen nicht hell genug seien, um in Scheinwerfer eingebaut zu werden. Dadurch, dass sie in ganzen Wabensegmenten im Inneren des Scheinwerfers verbaut sind, strahlen sie nun sehr hell. Eine LED strahlt zwar weniger Licht ab als eine Xenonlampe, zusammen verbaut decken sie jedoch vollständig die aus Sicherheitsgründen erforderliche Beleuchtungsmenge ab. Die LED selbst ist eine autarke Lichtquelle. Bei manchen Automodellen besteht der LED-Scheinwerfer aus zwei bis drei Dutzend Einzeldioden. Jeder von ihnen enthält eine Linse, einen Kristall, eine Anode und eine Kathode und sorgt so für eine konstante Spannung. Das Durchbrennen oder die Fehlfunktion einer Diode führt normalerweise nicht zum Ausfall der anderen.

Laser

Die neueste Technologie, die aktiv weiterentwickelt wird, sind Laserscheinwerfer. Erstmals kamen solche Scheinwerfer beim futuristischen BMW i8 zum Einsatz. Die Technologie des Scheinwerfers ist recht einfach: Der Laser strahlt auf eine Linse mit Phosphor, die wiederum beginnt, helles Licht auszusenden, und der Reflektor lenkt dieses Licht auf die Straße.

Sie sind LED-Scheinwerfern hinsichtlich Ausleuchtung und Energieverbrauch überlegen und die Lebensdauer ist vergleichbar. Ein wesentlicher Nachteil dieser Scheinwerfer sind ihre Kosten, sie sind die teuersten Scheinwerfer unserer Zeit, mindestens 10.000 Euro, für diesen Betrag kann man ein neues Budgetauto kaufen.

Moderne Entwicklungen

Das Design des LED-Scheinwerfers wurde im Matrix-Scheinwerfer auf die technologische Spitze gebracht. Darin kann der Fahrer eine separate Diode verändern und an seine Bedürfnisse und die Verkehrssituation anpassen. Solche Matrix-LEDs können sich individuell an jede, auch schwierige Sichtsituation anpassen.

LED-Scheinwerfer kamen vor zehn Jahren auf den Markt. LED-Scheinwerfer an Autos erfreuen sich immer größerer Beliebtheit, da sie nahezu keine Nachteile haben. Sie verbrauchen nur wenig Strom, ihre Lebensdauer kann um ein Vielfaches höher sein als die Lebensdauer anderer Scheinwerfer; bei Einhaltung der Temperaturbedingungen beträgt die Lebensdauer einer solchen Lampe fünftausend Stunden oder mehr. Der einzige, aber spürbare Nachteil sind die hohen Kosten. Auf dem modernen Automobilmarkt sind Scheinwerfer im Allgemeinen kein billiges Vergnügen und nähern sich den Kosten von Laserscheinwerfern an – für den Preis eines LED-Scheinwerfers kann man manchmal ein ganzes Auto kaufen, sogar ein gebrauchtes. Andererseits kann eine solche Lampe bei richtiger Anwendung viele Jahre halten und nie an sich selbst erinnern, was letztendlich zu erheblichen Einsparungen führen kann.

Ursprünglich wurden LED-Scheinwerfer in Premiumautos eingebaut, in einigen Cadillac- und Audi-Modellen. Mittlerweile stellen einige Hersteller LED-Scheinwerfer her, die anstelle von Xenon-Scheinwerfern eingebaut werden können, so dass LED-Beleuchtung nun auch bei Marken eingebaut werden kann, die ursprünglich nicht dafür entwickelt wurden. Generell herrscht unter Autofahrern Einigkeit darüber, dass LED-Scheinwerfer auf die eine oder andere Weise den Markt erobern werden.

Das Problem des Lichtmangels wurde dank technologischer Innovationen gelöst und der Preis wird aufgrund des Nachfragedrucks und niedrigerer Materialpreise allmählich sinken. Vielleicht werden in naher Zukunft die meisten Autos mit LED-Scheinwerfern ausgestattet sein. Aus objektiven Gründen bleiben jedoch vorerst Xenon- und Halogenscheinwerfer die Basis des Marktes.

Wie unterscheiden sich Xenon-Scheinwerferlampen von Halogenlampen? Wer hat zum ersten Mal Glühlampen in einem Auto verwendet? Was sind „adaptive“ Scheinwerfer? Wir haben uns entschieden, die gesamte Entwicklung der Automobilbeleuchtungssysteme zu verfolgen – von Acetylen-Taschenlampen bis hin zu den neuesten „intelligenten“ Kopfsystemen, bei denen Strahlen von LEDs die Straße entsprechend den Befehlen des Navigationssystems beleuchten.

Bis zur Glühbirne
Vor der Glühbirne gab es Kerzen. Oder Ölbrenner. Aber sie leuchteten so schwach, dass es nachts einfacher war, das Auto zu Hause zu lassen, als „auf Tastendruck“ zu reisen.

Die erste Automobillichtquelle war Acetylengas – der Pilot und Flugzeugkonstrukteur Louis Bleriot schlug 1896 vor, es zur Straßenbeleuchtung zu verwenden. Das Starten von Acetylen-Scheinwerfern ist ein Ritual. Zuerst müssen Sie den Hahn des Acetylengenerators öffnen, damit Wasser auf das Kalziumkarbid tropft, das sich am Boden des „Fasses“ befindet. Bei der Wechselwirkung von Karbid mit Wasser entsteht Acetylen, das durch Gummischläuche zum Keramikbrenner fließt, der sich im Brennpunkt des Reflektors befindet. Jetzt muss der Fahrer das Scheinwerferglas öffnen, ein Streichholz anzünden – und los geht’s. Nach maximal vier Stunden müssen Sie jedoch anhalten, um den Scheinwerfer wieder zu öffnen, ihn von Ruß zu reinigen und den Generator mit einer neuen Portion Karbid und Wasser zu füllen.

Die Karbid-Scheinwerfer glänzten jedoch hervorragend. Beispielsweise erhellten Acetylen-Scheinwerfer, die 1908 von der Westfälischen Metallindustrie-Gesellschaft (wie Hella damals hieß) entwickelt wurden, den Weg bis zu 300 Meter weit! Ein so hohes Ergebnis wurde durch den Einsatz von Linsen und Parabolreflektoren erzielt. Der Parabolreflektor selbst wurde übrigens bereits 1779 von Iwan Petrowitsch Kulibin erfunden – demselben Kulibin, der einen dreirädrigen „Roller“ mit Schwungrad und einem Prototyp eines Getriebes herstellte.

Die erste Autoglühlampe wurde bereits 1899 von der französischen Firma Bassee & Michel patentiert. Doch bis 1910 waren Kohlefadenlampen unzuverlässig, sehr unwirtschaftlich und erforderten schwere, überdimensionierte Batterien, die zudem auf Ladestationen angewiesen waren: Autogeneratoren mit geeigneter Leistung gab es noch nicht. Und dann gab es eine Revolution in der „Beleuchtungs“-Technologie – Glühfäden wurden aus feuerfestem Wolfram (Schmelzpunkt 3410 ° C) hergestellt, das nicht „ausbrannte“. Das erste Serienauto mit elektrischem Licht (und auch mit elektrischem Anlasser und elektrischer Zündung) war der Cadillac Model 30 Self Starter von 1912. Nach nur einem Jahr verfügten 37 % der amerikanischen Autos über elektrische Beleuchtung und nach weiteren vier Jahren waren es 99 %! Mit der Entwicklung eines geeigneten Dynamos verschwand auch die Abhängigkeit von Ladestationen.

Wenn Sie übrigens glauben, dass Thomas Alva Edison die Glühlampe erfunden hat, dann ist das nicht ganz richtig. Ja, es war Edison, der das Thema Glühbirnen ernst nahm, als in seiner Werkstatt wegen Nichtzahlung das Gas abgestellt wurde. Und es war Edison im Jahr 1880, der eine umfassende Begründung für die Verwendung von Lampen mit einem Kohlenstofffaden vorlegte, der im luftleeren Raum einer Glaskugel platziert war. Edison hat sich auch eine Basis ausgedacht. Der Grundentwurf der Glühlampe gehört jedoch dem russischen Elektroingenieur Alexander Nikolajewitsch Lodygin, der aus der Provinz Tambow stammt. Seine Entwicklung stellte er sechs Jahre zuvor vor. Darüber hinaus wird in historischen Dokumenten ein gewisser deutscher Uhrmacher Heinrich Goebel erwähnt, dem es bereits vor 150 Jahren, im Jahr 1854, gelang, mithilfe von Elektrizität eine verkohlte Bambusfaser in einem Glaskolben zum Glühen zu erhitzen. Doch Gebel hatte einfach nicht genug Geld für ein Patent ...

Umwerfende Ideen
Das Problem der Blendung entgegenkommender Autofahrer trat erstmals mit der Einführung von Carbid-Scheinwerfern auf. Sie bekämpften es auf unterschiedliche Weise: Sie bewegten den Reflektor, wodurch die Lichtquelle aus ihrem Fokus geriet, sie bewegten den Brenner selbst zu demselben Zweck und platzierten außerdem verschiedene Vorhänge, Dämpfer und Jalousien im Weg des Lichts. Und als im Scheinwerferlicht eine Glühlampe aufleuchtete, wurden bei Gegenverkehr sogar zusätzliche Widerstände in den Stromkreis eingebaut, die die Intensität des Glühfadens verringerten. Die beste Lösung schlug jedoch Bosch vor, das 1919 eine Lampe mit zwei Glühfäden entwickelte – für Fern- und Abblendlicht. Zu diesem Zeitpunkt war bereits ein Diffusor erfunden worden – ein mit Prismenlinsen bedecktes Scheinwerferglas, das das Licht der Lampe nach unten und zu den Seiten ablenkt. Seitdem stehen die Konstrukteure vor zwei gegensätzlichen Aufgaben: die Straße möglichst gut auszuleuchten und entgegenkommende Autofahrer nicht zu blenden.

Sie können die Helligkeit von Glühlampen erhöhen, indem Sie die Glühwendeltemperatur erhöhen. Doch gleichzeitig beginnt Wolfram intensiv zu verdampfen. Herrscht im Inneren der Lampe ein Vakuum, setzen sich nach und nach Wolframatome auf dem Kolben ab und überziehen ihn von innen mit einer dunklen Schicht. Eine Lösung des Problems wurde im Ersten Weltkrieg gefunden: Seit 1915 wurden Lampen mit einem Gemisch aus Argon und Stickstoff gefüllt. Gasmoleküle bilden eine Art „Barriere“, die das Verdampfen von Wolfram verhindert. Und bereits Ende der 50er Jahre erfolgte der nächste Schritt: Der Kolben begann mit Halogeniden, gasförmigen Verbindungen von Jod oder Brom, zu füllen. Sie „binden“ das verdampfende Wolfram und führen es wieder in die Spirale zurück. Die erste Halogenlampe für ein Auto wurde 1962 von Hella vorgestellt – durch die „Regeneration“ des Glühfadens konnte die Betriebstemperatur von 2500 K auf 3200 K erhöht werden, wodurch sich die Lichtleistung von 15 lm um das Eineinhalbfache erhöhte /W bis 25 lm/W. Gleichzeitig hat sich die Lebensdauer der Lampe verdoppelt, die Wärmeübertragung ist von 90 % auf 40 % gesunken und die Abmessungen sind kleiner geworden (der Halogenkreislauf erfordert die Nähe des Glühfadens und der „Glashülle“).

Und der wichtigste Schritt zur Lösung des Blendungsproblems wurde Mitte der 50er Jahre gemacht – das französische Unternehmen Cibie schlug 1955 die Idee einer asymmetrischen Verteilung des Abblendlichts vor, so dass die „Beifahrer“-Seite der Straße weiter beleuchtet wurde als die „Fahrerseite“. Und zwei Jahre später wurde „asymmetrisches“ Licht in Europa legalisiert.

Verformung
Viele Jahre lang blieben die Scheinwerfer rund, die einfachste und kostengünstigste Form eines Parabolreflektors in der Herstellung. Aber ein „aerodynamischer“ Windstoß „blies“ zunächst die Scheinwerfer in die Kotflügel des Autos (die ersten integrierten Scheinwerfer erschienen 1913 bei Pierce-Arrow) und verwandelte dann den Kreis in ein Rechteck (der Citroen AMI 6 von 1961 war bereits damit ausgestattet). rechteckige Scheinwerfer). Solche Scheinwerfer waren schwieriger herzustellen und erforderten mehr Platz im Motorraum, hatten aber bei kleineren vertikalen Abmessungen eine größere Reflektorfläche und eine höhere Lichtausbeute.

Um einen solchen Scheinwerfer bei kleineren Abmessungen hell erstrahlen zu lassen, war es notwendig, dem Parabolreflektor (bei Rechteckscheinwerfern ein Parabolstumpfstumpf) noch mehr Tiefe zu verleihen. Und das war zu arbeitsintensiv. Generell waren die üblichen optischen Schemata für eine Weiterentwicklung nicht geeignet. Dann schlug das englische Unternehmen Lucas die Verwendung eines „homofokalen“ Reflektors vor – einer Kombination aus zwei Paraboloidstümpfen mit unterschiedlichen Brennweiten, aber einem gemeinsamen Fokus. Der Austin-Rover Maestro war 1983 einer der ersten, der das neue Produkt ausprobierte. Im selben Jahr stellte Hella eine konzeptionelle Entwicklung vor – „dreiachsige“ Scheinwerfer mit ellipsoidem Reflektor (DE, DreiachsEllipsoid). Tatsache ist, dass ein Ellipsoidreflektor zwei Brennpunkte gleichzeitig hat. Die von einer Halogenlampe aus dem ersten Fokus emittierten Strahlen werden im zweiten gesammelt und von dort in eine Sammellinse geleitet. Diese Art von Scheinwerfern wird Flutlicht genannt. Die Effizienz des „Ellipsoid“-Scheinwerfers im Abblendlichtmodus war um 9 % höher als der „Parabol“-Scheinwerfer (herkömmliche Scheinwerfer schickten nur 27 % des Lichts an sein Ziel) mit einem Durchmesser von nur 60 Millimetern. Diese Scheinwerfer waren für Nebel und Abblendlicht gedacht (im zweiten Fokus wurde eine Blende platziert, wodurch eine asymmetrische Hell-Dunkel-Grenze entstand). Und das erste Serienauto mit „dreiachsigen“ Scheinwerfern war Ende 1986 der BMW „Seven“. Nach weiteren zwei Jahren wurden die Ellipsoidscheinwerfer einfach super! Genauer gesagt: Super DE, wie Hella sie nannte. Diesmal unterschied sich das Profil des Reflektors von einer reinen Ellipsoidform – es war „frei“ (Free Form), also so gestaltet, dass der Hauptteil des Lichts über den für das Abblendlicht verantwortlichen Schirm fiel. Die Effizienz der Scheinwerfer wurde auf 52 % erhöht.

Ohne mathematische Modellierung wäre eine Weiterentwicklung von Reflektoren nicht möglich – Computer ermöglichen die Erstellung komplexester kombinierter Reflektoren. Schauen Sie zum Beispiel in die „Augen“ von Autos wie Daewoo Matiz, Hyundai Getz oder der „jungen“ Gazelle. Ihre Reflektoren sind in Segmente unterteilt, von denen jedes seinen eigenen Fokus und seine eigene Brennweite hat. Jede „Scheibe“ des Multifokalreflektors ist für die Ausleuchtung „ihres“ Straßenabschnitts verantwortlich. Das Licht der Lampe wird nahezu vollständig genutzt – mit Ausnahme des Lampenendes, das mit einer Kappe abgedeckt ist. Und ein Diffusor, also Glas mit vielen „eingebauten“ Linsen, ist nicht mehr nötig – der Reflektor selbst verteilt das Licht hervorragend und erzeugt eine Hell-Dunkel-Grenze. Die Effizienz solcher Scheinwerfer, sogenannte Reflektionsscheinwerfer, kommt der von Flutlichtern nahe.

Moderne Reflektoren sind aus Thermoplast, Aluminium, Magnesium und Duroplast (metallisierter Kunststoff) „geformt“, und die Scheinwerfer sind nicht mit Glas, sondern mit Polycarbonat abgedeckt. Die erste Kunststofflinse erschien 1993 bei der Opel Omega-Limousine – dadurch konnte das Gewicht des Scheinwerfers um fast ein Kilogramm reduziert werden! Aber Polycarbonat-„Glas“ widersteht Abrieb viel schlechter als echtes Glas. Daher werden Bürsten-Scheinwerferreiniger, die Saab bereits 1971 einführte, nicht mehr hergestellt...

Von offiziell aus den USA importierten Fahrzeugen wird erwartet, dass sie getestet werden, um die Einhaltung europäischer Standards sicherzustellen. „Amerikanische“ Scheinwerfer sind mit der Abkürzung DOT (Department Of Transport, Verkehrsministerium) gekennzeichnet, „europäische“ mit dem Buchstaben „E“ in einem Kreis mit dem Zahlencode des Landes, in dem der Scheinwerfer zur Verwendung zugelassen ist (E1 – Deutschland, E2 – Frankreich usw.). d.).

Es ist zu berücksichtigen, dass beim Bestehen der technischen Inspektion in Russland „amerikanische“ Scheinwerfer und Kopfoptiken von „Rechtslenker“-Autos zu Problemen führen können, da das Regulierungsdokument GOST R 51709–2001 die „Linksasymmetrische“ regelt ” Lichtverteilung und eine klare Hell-Dunkel-Grenze.
H1 - D2: Springerzug

Autolampen unterscheiden sich meist in der Gestaltung des Sockels und der Lichtausbeute. Beispielsweise werden in Zweischeinwerfersystemen am häufigsten H4-Lampen verwendet – mit zwei Glühfäden, für Fernlicht und Abblendlicht. Ihr Lichtstrom beträgt 1650/1000 lm. Die „Nebelscheinwerfer“ verwenden H8-Lampen – Einzelfaden, mit einem Lichtstrom von 800 lm. Andere Einfadenlampen H9 und HB3 können nur Fernlicht liefern (Lichtstrom 2100 bzw. 1860 lm). Und die „universellen“ Einfadenlampen H7 und H11 können sowohl für Abblend- als auch für Fernlicht verwendet werden – je nachdem, in welchem ​​Reflektor sie verbaut sind. Und wie immer hängt die Qualität der Lampe vom jeweiligen Hersteller, der Ausrüstung, der Konzentration und der Art der Gase ab (z. B. sind H7- und H9-Lampen manchmal nicht mit Halogenen, sondern mit Xenon gefüllt).

Die Gasentladung „Xenon“ hat unterschiedliche Bezeichnungen. Die ersten Xenonlampen waren Geräte mit den Indizes D1R und D1S – sie waren mit einem Zündmodul kombiniert. Und hinter den Indizes D2R und D2S stehen Gasentladungslampen der zweiten Generation (R – für „reflektierendes“ optisches Design, S – für Spotlight).