Autobatterien - wir studieren die Autobatterie. Welche Batterietypen gibt es? Batterietypen für Autos

Eine Autobatterie ist ein Saisonprodukt, obwohl sie das ganze Jahr über verwendet wird. Wenn Vögel auf der Straße singen und warmes Öl ins Innere des Motors spritzt, ist es nicht schwer, die Kurbelwelle durchzudrehen - selbst eine halbleere Batterie schafft das. Bei Kälte ist der Starter jedoch nicht einfach und strebt danach, sich in einen rein aktiven Widerstand zu verwandeln, der einen sehr großen Strom verbraucht. Infolgedessen neigt die Batterie dazu, sich zu verweigern, und der Besitzer muss in den Laden gehen.

So wählen Sie eine Batterie aus

Wenn Sie den Service oder die Hilfe des Verkäufers nicht kontaktieren möchten, sollte der Auswahlalgorithmus wie folgt aussehen.

Sie müssen eine Batterie nehmen, die garantiert in die dafür vorgesehene Nische passt, sei es in den Motorraum, den Kofferraum oder etwas anderes. Stimmen Sie zu: Es ist dumm, ein paar Zentimeter zu verpassen! Gleichzeitig bestimmen wir die Polarität: Wir schauen uns die alte Batterie an und finden heraus, was rechts und was links ist? Es versteht sich von selbst, dass, wenn das Auto nicht europäisch ist, die Terminals selbst von den meisten üblichen abweichen können - sowohl in Form als auch in Lage.

Danach wählen wir eine Marke aus. Hier raten wir Ihnen auf jeden Fall, sich an der Liste unserer Gewinner der letzten Jahre zu orientieren und niemals auf Neuankömmlinge oder Außenseiter zu „picken“. Auch wenn ihre Etiketten die schönsten sind. Hier sind einige der Namen, die uns normalerweise nicht im Stich gelassen haben: Tyumen (Tjumen-Batterien), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.

Wir führen jährlich Vergleichstests verschiedener Autobatterien durch. Zu sehen sind die neuesten Ergebnisse, bei denen wir 10 Batterien verglichen haben, Interessierte können sich auch mit den Untersuchungen der vergangenen Jahre vertraut machen:,, usw.

Die Marke der Batterie bestimmt in der Regel den Preis. Die ungefähren Kosten für in Europa hergestellte Autobatterien mit den Abmessungen 242 × 175 × 190 mm im Jahr 2014 lagen zwischen 3000 und 4800 Rubel. für eine normale Batterie und von 6300 bis 7750 Rubel. - zur Hauptversammlung. Der angegebene Strom und die Kapazität ergeben sich von selbst - basierend auf den Abmessungen.

Wichtig: Wenn Sie eine AGM-Batterie eingebaut hatten, sollten Sie diese nur auf AGM und nicht auf die "normale" umstellen. Der umgekehrte Austausch ist durchaus akzeptabel, aber wirtschaftlich nicht praktikabel.

Für alle, die sich für technische Nuancen interessieren

Ist es bei kaltem Wetter sinnvoll, die Batterie vor dem Anlassen des Motors durch Einschalten der Scheinwerfer „aufzuwärmen“?

Warum brauchen Sie einen Gucklochindikator?

Mit diesem Indikator können Sie die Dichte und den Füllstand des Elektrolyten grob abschätzen, um festzustellen, ob die Autobatterie aufgeladen werden muss. Im Großen und Ganzen ist dies ein Spielzeug, da sich das Guckloch nur in einem von sechs Gläsern befindet. Viele seriöse Hersteller waren jedoch zu einer Zeit gezwungen, es in das Design einzubringen, da das Fehlen eines Gucklochs von den Verbrauchern als Nachteil empfunden wurde.

Kann man den Zustand einer Autobatterie anhand der Spannung an den Klemmen beurteilen?

Ungefähr kannst du. Bei Zimmertemperatur sollte eine vollständig geladene Batterie, die von Lasten getrennt ist, mindestens 12,6-12,7 V liefern.

Was verbirgt sich hinter dem Begriff „Calcium-Batterie“?

Nichts Besonderes: Dies ist ein regelmäßiger Werbegag. Ja, die Symbole "Ca" (oder auch "Ca - Ca") auf Autobatterien sind heute immer präsenter, aber dadurch werden sie nicht einfacher. Aber Kalzium ist ein viel weniger Schwermetall als Blei. Die Sache ist die, dass wir über sehr geringe (Bruchteile oder ein Prozent) Zusätze von Kalzium zu der Legierung sprechen, aus der die Batterieplatten bestehen. Wenn es sowohl der positiven als auch der negativen Elektrode hinzugefügt wird, wird das gleiche "Ca - Ca" erhalten. Unter sonst gleichen Bedingungen sind solche Autobatterien schwieriger zu kochen, was für wartungsfreie Batterien wichtig ist. Solche Batterien haben während der Lagerung eine geringere Selbstentladung. Daher werden "normale" Batterien mit Zusätzen des früher traditionellen Antimons (sie werden normalerweise durch das Vorhandensein von Steckern gegeben) heute fast nie verkauft! Beachten Sie, dass nicht alles in ihnen so schlecht ist: Zum Beispiel vertragen sie Tiefentladungen viel besser!

Warum geben Autobatterien beim Test so lange den angegebenen Strom ab?

Wenn die Kapazität 60 Ah beträgt, schlägt die Arithmetik vor: Ein Strom von 600 A sollte für etwa 0,1 Stunden oder 6 Minuten ausgegeben werden! Und das echte Konto geht nur für zig Sekunden... Die Sache ist, dass die Akkukapazität vom Strom abhängt! Und bei dem angegebenen Strom beträgt die Akkukapazität nicht mehr 60 Ah, sondern viel weniger: ca. 20–25! Die Aufschrift 60 Ah besagt nur, dass Sie Ihren Akku 20 Stunden lang bei einer Temperatur von 25 ° C mit einem Strom von 60/20 = 3 A entladen können - und nicht mehr. In diesem Fall sollte am Ende der Entladung die Spannung an den Batteriepolen 10,5 V nicht unterschreiten.

Warum eine Batterie mit einem deklarierten Strom von beispielsweise 600 A wählen, wenn der tatsächliche Bedarf nur halb so hoch ist?

Der angegebene Strom ist auch ein indirekter Indikator für die Qualität einer Autobatterie: Je höher er ist, desto geringer ist der Innenwiderstand! Nehmen wir außerdem einen Extremfall, wenn, Gott bewahre, das Öl so stark eingedickt ist, dass der Anlasser die Kurbelwelle in der Regel kaum bewegt, dann kann hier der maximal mögliche Strom benötigt werden.

Stimmt es, dass eine Autobatterie mit einer größeren Kapazität als der Standardbatterie unterladen wird und der Anlasser möglicherweise ausfällt?

Nein, es ist nicht wahr. Was verhindert, dass der Akku vollständig aufgeladen wird? Es ist angebracht, eine Analogie zu ziehen: Wenn Sie ein Glas Wasser aus einem Eimer oder aus einem riesigen Fass geschöpft haben, müssen Sie, um den ursprünglichen Flüssigkeitsstand wiederherzustellen, dasselbe Glas aus dem Wasserhahn nachfüllen - beide in den Eimer und in das Fass. Was den erwarteten Ausfall des Anlassers betrifft, ändert sich seine Stromaufnahme nicht, selbst wenn die Batteriekapazität um das Hundert- oder Tausendfache anwächst. Das Ohmsche Gesetz ist nicht von Amperestunden abhängig.

Gespräche über bevorstehende Pannen sind nur für Extremliebhaber geeignet, die es gewohnt sind, mit dem Starter aus dem Sumpf zu kommen. Gleichzeitig erwärmt sich letzteres natürlich sehr, und daher kann eine kleine Batterie, die sich schneller entlädt als eine große, sie vor einer tödlichen Überhitzung bewahren, die zuerst stirbt ... Dies ist jedoch ein hypothetischer Fall.

Lassen Sie uns sofort eine merkwürdige Nuance bemerken. Zu Sowjetzeiten war es strengstens verboten, eine Autobatterie mit größerer Kapazität in eine Reihe von Armeelastwagen einzubauen! Der Grund war aber gerade, dass Autofahrer oft an den Startern drehten, wenn der Motor nicht anspringen wollte, bis die Batterie vollständig entladen war. Gleichzeitig überhitzten die Anlasser und fielen oft aus. Und je höher die Batteriekapazität, desto länger konnte man sich über einen schlechten Elektromotor lustig machen. Um die Starter vor solchem ​​Mobbing zu schützen, schien es früher einmal die Anforderung, die Batteriekapazität nicht über die "Standard"-Kapazität hinaus zu überschreiten. Aber jetzt ist es egal.

Die Millionenfrage: Was wird in Amperestunden gemessen?

Jedenfalls nicht die Kapazität der Batterien! Dies ist selbst unter Fachleuten ein weit verbreiteter Irrglaube. Was aber verloren geht, wenn man fragt, wie das Produkt aus Strom und Zeit Kapazität ergibt? Denn die richtige Antwort lautet: Amperestunde ist eine Maßeinheit. aufladen! 1 Ah = 3600 Cl. Und die Kapazität wird in Farad gemessen: 1F = 1C / 1 V. Wer nicht daran glaubt, kann sich auf jedes Nachschlagewerk beziehen - zum Beispiel auf Boshevsky.

Was Batterien betrifft, so ist die verwirrende Terminologie immer noch am Leben. Und was eigentlich eine Ladung ist, wird auf altmodische Weise Kapazität genannt. Einige Lehrbücher sind verdreht - sie sagen "Kapazität" anerkennen in Amperestunden". Sie messen nicht, sondern bewerten! Na ja, zumindest so...

Übrigens war die Auswahl einer Batterie zu Sowjetzeiten unvergleichlich einfacher - nur um Amperestunden. Auf der "Wolga" musste beispielsweise nach einer Autobatterie für 60 Ah gesucht werden, auf der "Zhiguli" -55 Ah. Die Polarität und die Anschlüsse bei inländischen Autos waren gleich. Heute lohnt es sich nicht, sich nur auf Amperestunden zu konzentrieren, da Produkte verschiedener Hersteller mit gleicher Kapazität in anderen Parametern sehr unterschiedlich sein können. 60-Ah-Batterien können beispielsweise 11% Höhenunterschied, 28% des angegebenen Stroms usw. aufweisen. Auch die Preise leben ihr eigenes Leben.

Und das Letzte. Wenn Sie anstelle von "Ah" die Aufschrift "A/h" sehen (auf einem Etikett, in einem Artikel, in einer Anzeige - egal) - lassen Sie sich nicht auf dieses Produkt ein. Dahinter stehen ungebildete und gleichgültige Menschen, die kein elementares Verständnis von Elektrizität haben.

Was ist eine AGM-Batterie?

Der Hauptanwendungsbereich von AGM liegt bei Autos mit Start-Stopp-Modi. Dieser Akku sagt sogar: Start Stop!

Der Hauptanwendungsbereich von AGM liegt bei Autos mit Start-Stopp-Modi. Dieser Akku sagt sogar: Start Stop!

Formal ist eine AGM-Autobatterie das gleiche Blei-Säure-Produkt, an das sich viele Autofahrergenerationen gewöhnt haben, aber gleichzeitig ist sie viel perfekter als ihre Vorfahren und wird sie in naher Zukunft komplett vom Markt verdrängen.

AGM (Absorbent Glass Mat) ist eine Technologie zur Herstellung von Batterien mit absorbiertem Elektrolyt, der mit den Mikroporen des Separators imprägniert wird. Das freie Volumen dieser Mikroporen nutzen die Entwickler zur geschlossenen Rekombination von Gasen und verhindern so das Verdunsten von Wasser. Wasserstoff und Sauerstoff, die die negativen bzw. positiven Platten verlassen, treten in das gebundene Medium ein und rekombinieren, wobei sie im Inneren der Batterie verbleiben. Der Innenwiderstand einer solchen Batterie ist geringer als bei ihren "flüssigen" Vorgängern, da die Leitfähigkeit des Fiberglas-Separators besser ist als bei den herkömmlichen "Hüllen" aus Polyethylen. Daher ist es in der Lage, höhere Ströme zu liefern. Ein dicht zusammengedrücktes Plattenpaket verhindert das Zerbröckeln der Aktivmasse, wodurch tiefe zyklische Entladungen überstanden werden können. So eine Autobatterie kann verkehrt herum laufen. Und wenn Sie es in Stücke brechen, entsteht auch in diesem Fall keine giftige Pfütze: Der gebundene Elektrolyt muss in den Separatoren verbleiben.

Heutige Einsatzgebiete von AGM sind Autos mit dem "Start-Stop"-Modus, Autos mit erhöhtem Energieverbrauch (Ministerium für Notfälle, "Krankenwagen") usw. Aber morgen wird eine "einfache" Autobatterie langsam in die Geschichte eingehen.. .

Sind AGM- und konventionelle Batterien untereinander austauschbar?

Die AGM Autobatterie ersetzt die "normale" zu 100 %. Ob ein solcher Austausch erforderlich ist, wenn das Auto über genügend wartungsfähige Standardbatterie verfügt, ist eine andere Frage. Aber der umgekehrte Ersatz ist natürlich unvollständig - er kann in der Praxis nur in einer aussichtslosen Situation und als vorübergehende Option verwendet werden.

Stimmt es, dass statt der üblichen 90 Ah auch eine 50 Ah AGM Autobatterie verwendet werden kann?

Das ist, Entschuldigung, Unsinn. Wie können Sie die Gebühr fast halbieren und sagen, dass es keinen Unterschied geben wird? Verlorene Amperestunden werden durch keine Technologie ausgeglichen, auch nicht durch AGM.

Stimmt es, dass der hohe Strom der AGM-Batterie den Anlasser des Autos zerstören kann?

Natürlich nicht. Der Strom wird durch den Widerstand der Last und in diesem Fall des Starters bestimmt. Und selbst wenn die Autobatterie einen Strom von einer Million Ampere liefern kann, braucht der Starter genau so viel wie eine normale Batterie. Er kann das Ohmsche Gesetz nicht brechen.

Bei welchen Autos ist die Verwendung von AGM unerwünscht?

Es gibt keine solche Einschränkung. Selbst wenn wir alte Autos mit einem absolut defekten Relaisregler und einer instabilen Spannung im Netz betrachten, dann stirbt die AGM-Autobatterie in diesem Fall nicht früher als üblich, sondern sogar später. Die Spannungsgrenze, oberhalb derer Störungen möglich sind, beträgt ca. 14,5 V für konventionelle Batterien und 14,8 V für AGM.

Welche Autobatterie hat mehr Angst vor Tiefentladung - AGM oder gewöhnliche?

Regulär. Nach 5-6 Tiefentladungen können sie endlich „angegriffen“ werden, während bei Hauptversammlungen diese Zahl praktisch unbegrenzt ist.

Kann eine AGM-Autobatterie als völlig wartungsfrei bezeichnet werden?

Dies ist eine Frage der etablierten Terminologie, die eher für PR als für Wissenschaft spricht. Streng genommen ist dieser Begriff falsch - sowohl für AGM-Batterien als auch für alle anderen Autobatterien. Als völlig wartungsfrei kann nur eine AA-Fingerbatterie bezeichnet werden, im Allgemeinen keine Blei-Säure-Autobatterie. Selbst der Technologieführer - die AGM-Batterie - ist, sagen wir mal, zu 99% dicht, aber nicht zu 100% dicht. Und ein solcher Akku muss noch gewartet werden - Ladung überprüfen, ggf. aufladen usw.

Wie unterscheiden sich Gelbatterien von AGM?

Zumindest die Tatsache, dass Gel-Autobatterien ... nicht existieren! Die Frage wird durch die althergebrachte falsche Terminologie erzeugt: Gelbatterien werden beispielsweise in Elektrostaplern oder Bodenreinigungsmaschinen verwendet. Der Elektrolyt in ihnen befindet sich im Gegensatz zu herkömmlichen Autobatterien mit flüssiger Säure in einem verdickten Zustand. Bei Batterien mit AGM-Technologie ist der Elektrolyt in einem speziellen Glasfaser-Separator gebunden (imprägniert).

Beachten Sie, dass die beliebteste Optima-Batterie auch AGM ist und überhaupt kein Gel.

Was ist die Batterie-Backup-Kapazität?

Dieser Parameter zeigt an, wie lange ein Auto mit einem beschädigten Generator in einer kalten, regnerischen Nacht hält. Der Experte wird anders sagen: In wie vielen Minuten sinkt die Spannung an den Polen der Batterie, die einen Strom von 25 A an die Last liefert, auf 10,5 V. Die Messungen werden bei einer Temperatur von 25 ° C durchgeführt. Je höher die Punktzahl, desto besser.

Wir hoffen, dass unsere Tipps Ihnen bei der Auswahl des richtigen Akkus helfen und Sie mit interessanten "Akku"-Informationen auffrischen.

Viel Glück auf der Straße!

Die durchschnittliche Lebensdauer einer Autobatterie wird mit 5 Jahren angenommen. Dies hängt natürlich von vielen Faktoren ab und in erster Linie vom Autobesitzer selbst. Aber früher oder später muss sich jeder umstellen, und hier kann die Angebotsvielfalt in den Geschäften einen ins Staunen versetzen. Es lohnt sich, herauszufinden, was die Industrie uns jetzt bei der Auswahl einer Batterie bieten kann.

Arten von Akkumulatoren (Akkumulatoren)

Blei-Säure-Batteriekreislauf

Das Gerät einer Blei-Säure-Batterie ist einfach: In jeder ihrer Zellen befinden sich zwei Platten Blei in einer Schwefelsäurelösung. Dieser hat viele Vorteile: Er ist billig in der Herstellung, kann einen großen Strom in einem gepulsten Modus liefern, der beim Starten des Motors ein kritischer Faktor ist, und kann erheblichen Temperaturabfällen standhalten. Aus diesem Grund dominiert dieser Batterietyp nach wie vor in der Automobilindustrie.

Die Nachteile einer klassischen Blei-Säure-Batterie sind jedoch nicht weniger gravierend.

1. Erstens ist dies eine starke Gasung, insbesondere beim Aufladen, die ein Versiegeln von Batterien dieses Typs nicht zulässt: Bei einem Umkippen ist das Verschütten von korrosivem Elektrolyt unvermeidlich, dessen Tröpfchen können auch durch Wasserstoff entfernt werden, der an sich explosiv ist . Dieses Problem wird teilweise durch die aufwendigen Labyrinthdichtungen in den sogenannten "wartungsfreien" Batterien gelöst.
2. Außerdem sind diese Batterien äußerst schwer verträglich: Die Platten werden mit Bleisulfatkristallen bedeckt, ihre aktive Fläche nimmt ab und die ausgefällten Kristalle setzen Blei zur Reaktion mit Säure wieder frei - die Platten werden irreversibel zerstört.
3. Und schließlich macht es die Bildung von Wasserstoff beim Laden erforderlich, der Batterie regelmäßig destilliertes Wasser zuzuführen, daher ist es wichtig zu wissen.

Video: Wir machen aus einer wartungsfreien VARTA Batterie eine gebrauchsfähige Batterie

2. Wartungsfreie Batterien

Bei wartungsfreien Batterien wird eine modifizierte Plattenzusammensetzung verwendet - die Zugabe von Kalzium ermöglicht es, die Freisetzung von Wasserstoff auf ein Minimum zu reduzieren, und "Kalzium" -Batterien benötigen während des Betriebs kein Nachfüllen von Wasser. Im Gegensatz zu klassischen Batterien sind sie jedoch empfindlich gegen Überladung: Sie können einer "gekochten" gewöhnlichen Batterie Wasser hinzufügen, aber den Besitzern wartungsfreier Batterien wird diese Möglichkeit vorenthalten. Außerdem wird bei vielen Batterien dieser Art das Volumen der Platten reduziert, wodurch die Ressource leidet.

Die bevorzugte Wahl ist nicht "reines Calcium" (Ca / Ca), sondern "Hybrid"-Batterien (Ca +), bei denen die positiven Elektroden aus Antimon-Blei bestehen und eine erhöhte Dicke haben - solche Batterien verlieren nicht viel länger an Kapazität.

3. AGM-Batterien

Der Kampf gegen die Zerstörung der Platten bei der Tiefentladung führte zur Entstehung von AGM-Batterien: Bei ihnen wird der Raum zwischen den Platten mit einem mit Elektrolyt imprägnierten Sorbens gefüllt. Natürlich können die Platten einer AGM-Batterie nicht mehr "bröckeln", solche Batterien halten Stößen und Vibrationen viel besser stand als herkömmliche. Das Fehlen der Bruchgefahr ermöglicht es, die Platten porös zu machen, und die erhöhte Kontaktfläche mit dem Elektrolyten bedeutet eine Erhöhung der Kapazität und des Startstroms. Aber das Risiko von Schäden durch Überladung ist hier noch höher.

4. Gelbatterie

Die Entwicklungsgrenze der AGM-Technologie liegt darin, dass der Elektrolyt selbst mit Siliziumverbindungen verdickt wird. Ihr Hauptvorteil ist die Fähigkeit, große Ströme in einem gepulsten Modus zu liefern, und die Unempfindlichkeit gegenüber Tiefentladungen, aber dies hat den höchsten Preis. Solche Batterien werden meist im Tuning eingesetzt: Als Antrieb für Winden, zum Antrieb leistungsstarker Audiosysteme, werden sie aufgrund ihres geringen Gewichts und ausreichender Kapazität in Sportwagen und Motorrädern verbaut.

Welche Batterie sollten Sie dann wählen? Die Antwort ist einfach: Der Besitzer eines alten Autos, bei dem Generatorstörungen wahrscheinlich sind, erhöhte Batterieentladung durch einen normalen Elektriker, die klassische Batterie ist am besten geeignet - sie wird aufgrund des Ausfalls des Relais-Reglers nachgeladen, sie kann vom primitivsten Ladegerät aufgeladen werden und nach einer Tiefentladung kräftige Stromimpulse "wiederbeleben".

Bei regelmäßiger Wartung übertrifft es wartungsfreies Calcium, das für ein neues Auto viel besser geeignet ist. Ziehen Sie den Kauf einer AGM-Batterie in Betracht, wenn jede Amperestunde Kapazität und Ampere Startstrom zählt, zum Beispiel bei Infiniti-Fahrzeugen, bei denen Motoren mit einem Volumen von mehreren Litern von kompakten Batterien gestartet werden.

Eine Gelbatterie ist eine teure Anschaffung, die nur dann gerechtfertigt ist, wenn Sie wirklich Gewicht sparen oder maximale Stromabgabe erzielen müssen.

Video: 10 BESTE BATTERIEN FÜR DAS AUTO

Aktueller Output

Für einen groben Vergleich zweier Akkus bietet es sich an, mit dem Kaltstartstrom zu arbeiten, der normalerweise nach EN-Norm angezeigt wird: Diese Zahl bestimmt den Strom, den der Akku beim Abkühlen auf -18˚С mit einem maximalen Spannungsabfall auf 7,5 . abgibt V in 10 Sekunden. Für den echten Winterbetrieb ist das Konzept jedoch wichtiger Reservekapazität: die Zeit, die die Batterie einen festen Strom liefern kann. Diese Eigenschaften sind oft polarisiert: Eine Batterie, die in einem Impuls einen großen Strom liefern kann, wird unter konstanter Last schnell entladen, während eine Batterie mit einem niedrigeren Impulsstrom weniger wahrscheinlich von der Zündung an in der Zeit zwischen den Starts "sterbt". des Anlassers.

Batterieleistung

Wir werden versuchen, die besten Modelle des Jahres 2016 aus den am häufigsten verkauften Batterien auszuwählen. Für einen angemessenen Vergleich wählen wir die Batterien mit der beliebtesten Kapazität - 65 Amperestunden.

Klassische Blei-Säure-Batterien

Der regelmäßige Testsieger verschiedener Automobilzeitschriften kann sich nicht mit hochmodernen Technologien rühmen, aber es kommt ihm nur zugute: Dicke Bleche garantieren eine gute Ressource, die Batterie zeigt eine hervorragende Stromleistung bei Kälte - und diese Parameter sind für Käufer, die sich für ein Produkt entscheiden, am wichtigsten Budget-Akku. Die Akkulaufzeit lässt sich übrigens durch einfaches Wiegen grob abschätzen: Leichte dünne Platten reagieren deutlich empfindlicher auf Sulfatierung und Vibrationen. Das knapp 17 Kilogramm schwere Tjumen kann mit namhaften Marken mithalten, die deutlich Blei sparen.

Die Nachteile des Akkus können nicht als kritisch bezeichnet werden: ein unpraktischer Griff (für sein Gewicht sogar scheinbar zu dünn), das Fehlen eines Hydrometer-"Auges" - andererseits kann dies einfach durch Abschrauben der Stopfen erfolgen.

Eine andere Haushaltsbatterie ist teurer als Tyumen Premium, wenn auch im Hinblick auf den angegebenen Startstrom (540 A gegenüber 590) schwächer. Allerdings wiegt er sogar mehr als 17 Kilogramm, was eine gute Anwendung für eine lange Lebensdauer ist – und laut den Bewertungen der Besitzer hält der Akku tatsächlich mehrere Jahre Betrieb ohne nennenswerte Abweichungen bei Kapazität oder Kaltstartstrom aus.

Unter den Mängeln ist die fehlende zentrale Belüftung hervorzuheben: Jede Batteriebank "atmet" durch ihr Belüftungsloch im Stecker, Verschmutzung kann beim Laden mit hohem Strom zum Anschwellen oder sogar "Schießen" des Steckers führen - zum Beispiel , nach dem Anzünden eines Autos im Winter. Es lohnt sich, auf die Sauberkeit des Akkus zu achten.

Wartungsfreie Calcium-Batterien

In Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis nehmen diese Batterien seit mehreren Jahren eine souveräne Führungsposition ein. Bei der Herstellung werden nur die negativen Elektroden mit Calcium dotiert, während die positiven aus der klassischen Antimonlegierung bestehen. Dies wiederum garantiert den Akkus auch bei häufigen Tiefentladungen eine hervorragende Ressource, was auch die Praxis bestätigt.

Für Bewohner der nördlichen Regionen wird die Frostbeständigkeit der Batterie besonders relevant sein - sie kann den angegebenen Kaltstartstrom lange genug geben, um einen funktionierenden Motor sicher zu starten.

Der türkische Hersteller entpuppt sich in Tests am häufigsten als stabiler "Durchschnitt" - weder beim Anlaufstrom noch bei der Kältereserve führend, kann er eine respektable Konstanz der Eigenschaften unabhängig von Charge oder Herstellungsjahr vorweisen. Für die Calcium Silver Serie trifft diese Aussage mehr als zu – der Kauf dieses Akkus garantiert Vertrauen in seine Leistungsfähigkeit für mehrere Jahre ohne jegliche Wartung. Fügen wir dazu einen ziemlich budgetären Preis hinzu. Übrigens übertrifft Mutlu Varta um fast ein halbes Kilogramm an Blei.

AGM-Batterien

Diese Batterielinie wurde speziell für Fahrzeuge mit Start-Stopp-System entwickelt, bei denen die Batterien häufig hohe Impulsströme liefern und schnell wieder aufladen müssen. Daher ist es nicht verwunderlich, dass es bei kurzen Fahrten durch die Stadt eine hervorragende Leistung bei normalen Autos zeigt.

Wintertests übersteht die Batterie souverän: Auch hier funktioniert die Berechnung für schnelle und häufige Stromabgabe „vor Ort“: Bei längerem Scrollen sinkt zwar die Starterdrehzahl, aber nach einer kurzen Pause kann Varta den Motor kräftiger drehen als viele Analoga aus seiner Preisklasse. Auch wenn wir uns an das Mehrgewicht des Füllers erinnern, sieht die Batterie auch auf der Waage solide aus - 17,6 kg: Technik, Technik, und ohne ausreichende Abmessungen und Dicke der Platten wären solche Eigenschaften (und die deklarierter Anlaufstrom von 680 A für eine Batterie mit einer Kapazität von 60 A * h ist ein Rekordwert).

Der Hauptnachteil dieser Batterie ist der Preis, der viele Käufer abschrecken wird. Dennoch verdient es in Bezug auf seine Eigenschaften Aufmerksamkeit, und zwar vor allem in Bezug auf die Reservekapazität im Winter: für Autos mit großem Hubraum und insbesondere für Diesel. Der deklarierte Kaltstartstrom liegt hier bei 640 A und der Akku hält souverän die Versprechen des Herstellers. Vom Gewicht her steht der Akku dem Varta in nichts nach und gehört zudem zu den schwersten seiner Klasse.

Akkus oder Akkus sind Geräte, die aus mehreren Batterien bestehen. Es kann Energie speichern, speichern und verbrauchen. Aufgrund der Reversibilität der im Inneren der Batterie ablaufenden chemischen Prozesse können solche Geräte viele Male geladen und entladen werden.

Der Anwendungsbereich von Batterien ist sehr breit. Sie kommen in Autos und verschiedenen Haushaltsgeräten zum Einsatz, zum Beispiel in Fernbedienungen und Laptops. Aber auch als Backup-Stromversorgung im medizinischen Bereich, in der Fertigung, in der Raumfahrtindustrie, in Rechenzentren.

Typen und Typen von Batterien

Heute werden etwa 30 Batterietypen hergestellt. Diese große Zahl ist auf die Möglichkeit zurückzuführen, verschiedene chemische Elemente als Elektroden und Elektrolyte zu verwenden. Vom Material der Elektrode und der Zusammensetzung des Elektrolyten hängen alle Eigenschaften der Batterie ab.

Wir werden nicht alle Typen auflisten, sondern nur eine kleine Tabelle geben, die die gängigsten beschreibt:

Gerät

1 - Negative Elektrode
2 - Trennschicht
3 - Positive Elektroden
4 - Negativer Kontakt
5 - das Sicherheitsventil
6 - Positive Elektroden
7 - Positiver Kontakt

Wiederaufladbare Batterien bestehen aus mehreren Batteriebänken, die entweder parallel oder in Reihe geschaltet sind. Eine Reihenschaltung dient zur Erhöhung der Spannung und eine Parallelschaltung zur Erhöhung des Stroms.

Jede einzelne Batterie in einer Batterie besteht aus zwei Elektroden und einem Elektrolyten, die in einem Gehäuse aus einem speziellen Material untergebracht sind.

Eine negativ geladene Elektrode ist eine Anode, eine positiv geladene eine Kathode. Die Anode enthält ein Reduktionsmittel, die Kathode ein Oxidationsmittel. Im Batteriefach befindet sich eine Trennplatte, die ein Schließen der Elektroden verhindert.

Elektrolyt- eine wässrige Lösung, in die beide Elektroden eingetaucht sind.

Wenn die Batterie entladen wird, beginnt das Anodenreduktionsmittel zu oxidieren und Elektronen werden freigesetzt. Die Elektronen treten dann in den Elektrolyten ein und wandern von dort zur Kathode, wobei ein Entladestrom erzeugt wird. Elektronen gelangen in die Kathode und reduzieren ihr Oxidationsmittel. In einfachen Worten kann man den Vorgang so beschreiben: Elektronen gehen von einer negativen Elektrode zu einer positiven und erzeugen einen Entladestrom.

Beim Laden des Akkus ändern die Elektroden ihre chemische Zusammensetzung und es tritt die gegenteilige Reaktion auf. Die Elektronen wandern dabei von der positiven Anode zur negativen Kathode.

Eigenschaften verschiedener Batterietypen

Blei-Säure-Batterien

Entworfen von Gaston Plante im 19. Jahrhundert. Diese wiederaufladbaren Batterien sind heute aufgrund ihrer geringen Kosten und Vielseitigkeit am relevantesten. Ihr Anwendungsbereich ist aufgrund der Vielzahl von Sorten dieser Art umfangreich. Als negativ geladene Elektroden wird hier Bleioxid verwendet. Die positiven Elektroden bestehen aus Blei. Der Elektrolyt ist Schwefelsäure.

Blei-Säure-Batterien gibt es in folgenden Varianten:

• LA- Batterien mit einer Spannung von 6 oder 12 Volt. Traditionelles Gerät zum Starten von Automotoren. Erfordert ständige Wartung und Belüftung.
• VRLA- Spannung von 2, 4, 6 oder 12 Volt. Ventil geregelte Bleibatterie. Wie der Name schon sagt, ist diese Batterie mit einem Entlastungsventil ausgestattet. Seine Rolle besteht darin, die Gasentwicklung und den Wasserverbrauch zu minimieren. Diese Batterien können in Wohngebieten installiert werden.
• Hauptversammlung VRLA- wie der Vorgängertyp ist er mit einem Ventil ausgestattet, hat aber ganz andere Eigenschaften. In Batterien mit AGM-Technologie fungiert Glasfaser als Separator. Seine Mikroporen sind mit flüssigem Elektrolyt gesättigt. Diese Batterien sind wartungsfrei und vibrationsfest.
• GEL VRLA- eine Unterart von Blei-Säure-Batterien mit Gel-Elektrolyt. Dadurch wird ihre Lade- / Entladeressource erhöht. Wartungsfrei.
• OPzV- versiegelte Batterien, die in der Telekommunikation und für die Notbeleuchtung verwendet werden. Der Elektrolyt wird, wie im vorherigen Fall, geliert. Die Elektroden enthalten Kalzium, wodurch die Lebensdauer dieses Batterietyps 20 Jahre beträgt.
• OPzS- Die Kathode solcher Batterien hat eine röhrenförmige Struktur. Dies erhöht die Zyklenlebensdauer dieses Batterietyps erheblich. Es dient auch für etwa 20 Jahre. Es wird in Form einer Batterie mit einer Spannung von 2 bis 125 V hergestellt.

Lithium-Ionen-Batterien

Es wurde erstmals 1991 von Sony veröffentlicht und wird seitdem aktiv in Haushaltsgeräten und elektronischen Geräten verwendet. Fast alle Mobiltelefone, Laptops, Kameras und Camcorder sind mit diesem Akkutyp ausgestattet. Die Rolle der Kathode übernimmt hier eine Lithium-Ferro-Phosphat-Platte. Die negative Anode ist Kohlekoks. Das positive Lithium-Ion trägt in diesen Batterien Ladung. Es kann in das Kristallgitter anderer Materialien eindringen und mit diesen eine chemische Bindung eingehen. Die Vorteile dieses Typs sind hoher Energieverbrauch, geringe Selbstentladung und Wartungsfreiheit.

Lithium-Ionen-Akkus sowie ihre Gegenstücke aus Blei haben eine Vielzahl von Untertypen. Dabei unterscheiden sich die Subtypen in der Zusammensetzung von Kathode und Anode. Lithium-Ionen-Akkus haben einen Spannungsbereich von 2,4 V bis 3,7 V.

Einer der bekanntesten Untertypen sind Lithium-Polymer-Akkus. Sie erschienen vor relativ kurzer Zeit und gewannen schnell an Popularität. Dies liegt daran, dass Lithium-Polymer-Batterien einen festen Polymerelektrolyten verwenden. Auf diese Weise können Sie Batterien beliebiger Form erstellen. Gleichzeitig sind die Kosten für diese Batterien nur 15 % höher als bei herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien.

Ein Akku ist eine Konstantstromquelle zum Speichern und Speichern von Energie. Die überwiegende Mehrheit der Akkutypen basiert auf der zyklischen Umwandlung von chemischer Energie in elektrische Energie, wodurch Sie den Akku wiederholt laden und entladen können.

Im Jahr 1800 machte Alessandro Volta eine überraschende Entdeckung, als er zwei Metallplatten - Kupfer und Zink - in ein mit Säure gefülltes Gefäß tauchte und dann bewies, dass ein elektrischer Strom durch den Draht fließt, der sie verbindet. Mehr als 200 Jahre später werden basierend auf Voltas Entdeckung immer noch moderne Akkumulatoren produziert.

Arten von wiederaufladbaren Batterien

Nicht mehr als 140 Jahre sind seit der Erfindung der ersten Batterie vergangen, und aus der modernen Welt sind Backup-Stromversorgungen auf Basis von Batterien kaum mehr wegzudenken. Batterien werden überall verwendet, von den harmlosesten Haushaltsgeräten: Bedienfelder, tragbare Radios, Taschenlampen, Laptops, Telefone bis hin zu Sicherheitssystemen für Finanzinstitute, Notstromversorgungen für Rechenzentren, die Raumfahrtindustrie, Atomkraft, Kommunikation usw. usw. .

Die Entwicklungsländer brauchen elektrische Energie genauso wie der Mensch Sauerstoff zum Leben braucht. Daher arbeiten Designer und Ingenieure täglich daran, die bestehenden Batterietypen zu optimieren und regelmäßig neue Typen und Unterarten zu entwickeln.

Die wichtigsten Batterietypen sind in Tabelle 1 aufgeführt.

Tabelle 1. Klassifizierung von wiederaufladbaren Batterien.

Aus den Daten in Tabelle 1 können wir schließen, dass es viele Arten von Batterien gibt, die sich in ihren Eigenschaften unterscheiden, die für den Einsatz unter verschiedenen Bedingungen und mit unterschiedlichen Intensitäten optimiert sind. Durch den Einsatz neuer Technologien und Komponenten für die Produktion gelingt es den Wissenschaftlern, die notwendigen Eigenschaften für einen bestimmten Anwendungsbereich zu erreichen, beispielsweise wurden Nickel-Wasserstoff-Batterien für Weltraumsatelliten, Raumstationen und andere Weltraumausrüstung entwickelt. Natürlich sind in der Tabelle nicht alle Typen aufgeführt, sondern nur die wichtigsten, die sich verbreitet haben.

Moderne Backup- und autonome Stromversorgungssysteme für den Industrie- und Haushaltsbereich basieren auf Sorten von Blei-Säure-, Nickel-Cadmium- (Eisen-Nickel-Typ wird seltener verwendet) und Lithium-Ionen-Batterien, da diese chemischen Stromquellen sicher sind und haben akzeptable technische Eigenschaften und Kosten.

Blei-Säure-Batterien

Dieser Typ ist aufgrund seiner vielseitigen Funktionen und seiner geringen Kosten in der modernen Welt am gefragtesten. Aufgrund der Vielzahl von Varianten werden Blei-Säure-Batterien in den Bereichen Notstromsysteme, autonome Stromversorgungssysteme, Solarkraftwerke, USV, verschiedene Transportmittel, Kommunikation, Sicherheitssysteme, verschiedene Arten von tragbaren Geräten, Spielzeug verwendet , etc.

Das Funktionsprinzip von Blei-Säure-Batterien

Die Grundlage der Arbeit chemischer Stromversorgungen basiert auf der Wechselwirkung von Metallen und Flüssigkeiten - einer reversiblen Reaktion, die auftritt, wenn die Kontakte der positiven und negativen Platten geschlossen werden. Blei-Säure-Batterien bestehen, wie der Name schon sagt, aus Blei und Säure, wobei die positiv geladenen Platten Blei und die negativ geladenen Platten Bleioxid sind. Wenn Sie eine Glühbirne an zwei Platten anschließen, schließt sich der Stromkreis und es entsteht ein elektrischer Strom (Elektronenbewegung) und eine chemische Reaktion im Inneren des Elements. Insbesondere die Batterieplatten korrodieren, das Blei ist mit Bleisulfat beschichtet. So bilden sich beim Entladen der Batterie auf allen Platten Bleisulfatablagerungen. Wenn die Batterie vollständig entladen ist, sind ihre Platten mit dem gleichen Metall - Bleisulfat - bedeckt und haben im Verhältnis zur Flüssigkeit fast die gleiche Ladung. Dementsprechend ist die Batteriespannung sehr niedrig.

Wenn Sie das Ladegerät an die entsprechenden Pole der Batterie anschließen und einschalten, fließt der Strom in der Säure in die entgegengesetzte Richtung. Der Strom löst eine chemische Reaktion aus, Säuremoleküle werden gespalten und durch diese Reaktion wird Bleisulfat aus den positiven und negativen Plastilinen der Batterie entfernt. In der letzten Phase des Ladevorgangs erhalten die Platten ihr ursprüngliches Aussehen: Blei und Bleioxid, wodurch sie wieder eine andere Ladung erhalten, dh die Batterie wird vollständig aufgeladen.

In der Praxis sieht jedoch alles etwas anders aus und die Elektrodenplatten werden nicht vollständig gereinigt, daher haben die Batterien eine gewisse Ressource, bei deren Erreichen die Kapazität auf 80-70% des Originals sinkt.

Abbildung №3. Elektrochemisches Diagramm einer Blei-Säure-Batterie (VRLA).

Arten von Blei-Säure-Batterien

Blei – Säure versorgt mit 6, 12V Batterien. Klassische Starterbatterien für Verbrennungsmotoren und mehr. Sie benötigen regelmäßige Wartung und Belüftung. unterliegen einer hohen Selbstentladung.

Ventilreguliertes Blei – Säure (VRLA), wartungsfrei - 2, 4, 6 und 12V Batterien. Preiswerte Batterien im geschlossenen Gehäuse, die in Wohngebieten eingesetzt werden können, benötigen keine zusätzliche Belüftung und Wartung. Empfohlen für die Verwendung im Puffermodus.

Absorbierende Glasmatte Ventilreguliertes Blei – Säure (AGM VRLA), wartungsfrei - 4, 6 und 12V Batterien. Moderne Blei-Säure-Batterien mit absorbiertem Elektrolyt (nicht flüssig) und Glasfaser-Separatoren halten die Bleiplatten viel besser und verhindern ein Zusammenfallen. Diese Lösung ermöglichte es, die Ladezeit von AGM-Batterien erheblich zu verkürzen, da der Ladestrom 20-25 erreichen kann, seltener 30% der Nennkapazität.

AGM VRLA-Batterien haben viele Modifikationen mit optimierten Eigenschaften für zyklische und Pufferbetrieb: Deep - für häufige Tiefentladungen, Front-Terminal - für eine bequeme Platzierung in Telekommunikations-Racks, Standard - für allgemeine Zwecke, High Rate - bieten die beste Entladecharakteristik bis bis 30% und geeignet für leistungsstarke unterbrechungsfreie Stromversorgungen, Modular - ermöglicht den Aufbau leistungsstarker Batterieschränke usw.



Abbildung 4.

GEL Ventilgesteuertes Blei – Säure (GEL VRLA), wartungsfrei - 2, 4, 6 und 12V Batterien. Eine der neuesten Modifikationen des Typs Blei-Säure-Batterie. Die Technologie basiert auf der Verwendung eines gelartigen Elektrolyten, der maximalen Kontakt mit den negativen und positiven Platten der Elemente bietet und eine gleichmäßige Konsistenz über das gesamte Volumen beibehält. Dieser Batterietyp erfordert ein "richtiges" Ladegerät, das den erforderlichen Strom und die erforderliche Spannung liefert, nur in diesem Fall können Sie alle Vorteile gegenüber dem AGM VRLA-Typ nutzen.

GEL VRLA Chemiestromversorgungen wie AGM haben viele Untertypen, die für bestimmte Betriebsbedingungen am besten geeignet sind. Die gebräuchlichsten sind die Solar-Serie - verwendet für Solarenergieanlagen, Marine - für See- und Flusstransport, Deep Cycle - für häufige Tiefentladungen, Front-Terminal - montiert in Spezialkoffern für Telekommunikationssysteme, GOLF - auch für Golfcarts B. für Scheuersaugmaschinen, Micro - kleine Batterien für den häufigen Einsatz in mobilen Anwendungen, Modular - eine spezielle Lösung zum Aufbau leistungsstarker Batteriebänke zur Energiespeicherung etc.



Abbildung №5.

OPzV, wartungsfrei - 2V Batterien. Spezielle Blei-Säure-Zellen vom Typ OPZV werden mit röhrenförmigen Anodenplatten und einem schwefelsauren Gelelektrolyten hergestellt. Anode und Kathode der Zellen enthalten ein zusätzliches Metall - Kalzium, wodurch die Korrosionsbeständigkeit der Elektroden erhöht und die Lebensdauer erhöht wird. Negative Platten werden gespreizt, diese Technologie bietet einen besseren Kontakt mit dem Elektrolyten.

OPzV-Batterien sind tiefentladungsbeständig und haben eine lange Lebensdauer von bis zu 22 Jahren. Für die Herstellung solcher Batterien werden in der Regel nur die besten Materialien verwendet, um eine hohe Effizienz im zyklischen Betrieb zu gewährleisten.

Der Einsatz von OPzV-Batterien ist in Telekommunikationsanlagen, Notbeleuchtungsanlagen, unterbrechungsfreien Stromversorgungen, Navigationssystemen, Energiespeichern in Haushalten und Industrie sowie in der Solarstromerzeugung gefragt.


Abbildung 6. Der Aufbau der OPzV-Batterie EverExceed.

OPzS, wartungsarm - 2, 6, 12V Batterien. OPzS stationäre geflutete Blei-Säure-Batterien werden mit röhrenförmigen Anodenplatten mit Antimonzusatz hergestellt. Die Kathode enthält auch eine geringe Menge Antimon und ist vom Spreizgittertyp. Anode und Kathode sind durch mikroporöse Separatoren getrennt, die Kurzschlüsse verhindern. Das Batteriegehäuse besteht aus einem speziellen schlagfesten transparenten Kunststoff, der gegen chemische Angriffe und Feuer beständig ist, und die belüfteten Ventile sind feuerfest und bieten Schutz gegen mögliches Eindringen von Flammen und Funken.

Durch die transparenten Wände können Sie den Elektrolytstand bequem anhand der Minimum- und Maximummarkierungen überwachen. Der spezielle Aufbau der Ventile ermöglicht es, ohne Ausbau mit destilliertem Wasser nachzufüllen und die Dichte des Elektrolyten zu messen. Je nach Belastung wird alle ein bis zwei Jahre Wasser nachgefüllt.

OPzS-Batterien haben die höchste Leistung aller anderen Blei-Säure-Batterien. Die Lebensdauer kann 20 - 25 Jahre erreichen und eine Ressource von bis zu 1800 tiefen 80% Entladezyklen bereitstellen.

Der Einsatz solcher Batterien ist in Anlagen mit mittleren und tiefentladenen Anforderungen inkl. wo mittlere Einschaltströme beobachtet werden.



Abbildung №7.

Eigenschaften von Blei-Säure-Batterien

Bei der Analyse der in Tabelle 2 angegebenen Daten können wir zu dem Schluss kommen, dass Blei-Säure-Batterien eine große Auswahl an Modellen haben, die für verschiedene Betriebsarten und Betriebsbedingungen geeignet sind.

Tabelle 2. Vergleichende Eigenschaften der Typen von Blei-Säure-Batterien.

Für die Analyse haben wir gemittelte Daten von mehr als 10 Batterieherstellern verwendet, deren Produkte seit langem auf dem ukrainischen Markt präsentiert werden und in vielen Bereichen erfolgreich eingesetzt werden (EverExceed, BB Battery, CSB, Leoch, Ventura, Challenger, C&D Technologien, Victron Energy, SunLight, Troian und andere).

Lithium-Ionen (Lithium) Batterien

Die Geschichte des Ursprungsübergangs reicht bis ins Jahr 1912 zurück, als Gilbert Newton Lewis an der Berechnung der Aktivitäten von Ionen starker Elektrolyte arbeitete und die Elektrodenpotentiale einer Reihe von Elementen, darunter Lithium, erforschte. Seit 1973 wurde die Arbeit wieder aufgenommen und als Ergebnis erschienen die ersten Lithium-basierten Batterien, die nur einen Entladezyklus ermöglichten. Versuche, eine Lithiumbatterie herzustellen, wurden durch die Aktivität der Eigenschaften von Lithium behindert, die bei falschen Entlade- oder Lademodi eine heftige Reaktion mit der Freisetzung hoher Temperaturen und sogar Flammen verursachten. Sony brachte die ersten Mobiltelefone mit solchen Akkus auf den Markt, musste die Produkte jedoch nach mehreren unangenehmen Vorfällen zurückrufen. Die Entwicklung hörte nicht auf und 1992 erschienen die ersten "sicheren" Batterien auf Basis von Lithium-Ionen.

Die Lithium-Ionen-Batterien haben eine hohe Energiedichte und bieten daher bei kompakter Größe und geringem Gewicht die 2- bis 4-fache Kapazität im Vergleich zu Blei-Säure-Batterien. Der große Vorteil von Lithium-Ionen-Akkus ist zweifellos die hohe Geschwindigkeit der vollständigen Aufladung innerhalb von 1-2 Stunden.

Li-Ionen-Batterien werden häufig in der modernen Elektronik, in der Automobilindustrie, in Energiespeichersystemen und in der Solarstromerzeugung eingesetzt. Sie sind in Hightech-Multimedia- und Kommunikationsgeräten gefragt: Telefone, Tablet-Computer, Laptops, Radiosender etc. Lithium-Ionen-Netzteile sind aus der modernen Welt kaum mehr wegzudenken.

Wie Lithium (Lithium-Ionen) Batterien funktionieren

Das Funktionsprinzip besteht darin, Lithium-Ionen zu verwenden, die durch Moleküle zusätzlicher Metalle gebunden werden. Üblicherweise werden neben Lithium auch Lithium-Kobalt-Oxid und Graphit verwendet. Beim Entladen einer Lithium-Ionen-Batterie werden beim Laden Ionen von der negativen Elektrode (Kathode) auf die positive (Anode) und umgekehrt übertragen. Der Batteriekreis setzt das Vorhandensein eines Separators zwischen den beiden Teilen der Zelle voraus, dies ist notwendig, um eine spontane Bewegung von Lithium-Ionen zu verhindern. Wenn der Batteriekreislauf geschlossen ist und der Lade- oder Entladevorgang stattfindet, überwinden die Ionen den Separator und streben zur entgegengesetzt geladenen Elektrode.

Abbildung №8. Elektrochemisches Diagramm einer Lithium-Ionen-Batterie.

Aufgrund ihrer hohen Effizienz haben sich Lithium-Ionen-Batterien rasant entwickelt und viele Unterarten, zum Beispiel Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LiFePO4). Unten sehen Sie eine grafische Darstellung der Funktionsweise dieses Untertyps.

Abbildung №9. Elektrochemisches Diagramm des Entlade- und Entladevorgangs einer LiFePO4-Batterie.

Lithium-Ionen-Akkutypen

Moderne Lithium-Ionen-Batterien haben viele Untertypen, der Hauptunterschied liegt in der Zusammensetzung der Kathode (negativ geladene Elektrode). Außerdem kann die Zusammensetzung der Anode geändert werden, um Graphit vollständig zu ersetzen oder Graphit unter Zugabe anderer Materialien zu verwenden.

Die verschiedenen Typen von Lithium-Ionen-Batterien werden durch ihren chemischen Abbau identifiziert. Für einen normalen Benutzer kann dies etwas schwierig sein, daher wird jeder Typ so detailliert wie möglich beschrieben, einschließlich seines vollständigen Namens, seiner chemischen Definition, seiner Abkürzung und seiner Kurzbezeichnung. Zur Vereinfachung der Beschreibung wird ein abgekürzter Titel verwendet.

Lithium-Kobalt-Oxid (LiCoO2)- Verfügt über eine hohe spezifische Energie, was die Lithium-Kobalt-Batterie in kompakten High-Tech-Geräten gefragt macht. Die Batteriekathode besteht aus Kobaltoxid, während die Anode aus Graphit besteht. Die Kathode hat eine Schichtstruktur und während der Entladung wandern Lithiumionen von der Anode zur Kathode. Die Nachteile dieses Typs sind die relativ kurze Lebensdauer, die geringe thermische Stabilität und die begrenzte Leistung der Zelle.

Lithium-Kobalt-Akkus können nicht mit einem Strom entladen oder geladen werden, der die Nennkapazität überschreitet, daher kann ein 2,4 Ah-Akku mit 2,4 A betrieben werden. Wenn zum Laden eine hohe Stromstärke angelegt wird, führt dies zu einer Überhitzung. Der optimale Ladestrom beträgt 0,8C, in diesem Fall 1,92A. Jede Lithium-Kobalt-Batterie ist mit einer Schutzschaltung ausgestattet, die die Lade- und Entladerate begrenzt und den Strom auf 1C begrenzt.

Die Grafik (Abb. 10) zeigt die Haupteigenschaften von Lithium-Kobalt-Batterien in Bezug auf spezifische Energie oder Leistung, spezifische Leistung oder Fähigkeit, hohe Ströme bereitzustellen, Sicherheit oder Zündchancen bei hoher Last, Betriebsumgebungstemperatur, Lebensdauer und Zyklus Leben, Kosten ...



Abbildung №10.

Lithium-Mangan-Oxid (LiMn2O4, LMO)- Die ersten Informationen über die Verwendung von Lithium bei Manganspinellen wurden 1983 in wissenschaftlichen Berichten veröffentlicht. Moli Energy brachte 1996 die ersten Chargen von Batterien auf Basis von Lithium-Mangan-Oxid als Kathodenmaterial auf den Markt. Diese Architektur bildet dreidimensionale Spinellstrukturen, die den Ionenfluss zur Elektrode verbessern, wodurch der Innenwiderstand verringert und mögliche Ladeströme erhöht werden. Der Vorteil von Spinell liegt auch in der thermischen Stabilität und der erhöhten Sicherheit, jedoch sind die Zyklen- und Lebensdauer begrenzt.

Niedriger Widerstand ermöglicht das schnelle Laden und Entladen einer Lithium-Mangan-Batterie mit einem hohen Strom bis zu 30 A und kurzzeitig bis zu 50 A. Geeignet für Hochleistungs-Elektrowerkzeuge, medizinische Geräte sowie Hybrid- und Elektrofahrzeuge.

Das Potenzial von Lithium-Mangan-Batterien ist etwa 30 % geringer als das von Lithium-Kobalt-Batterien, aber diese Technologie hat etwa 50 % bessere Eigenschaften als Batterien auf Basis chemischer Nickelkomponenten.

Die Designflexibilität ermöglicht es Ingenieuren, die Batterieeigenschaften zu optimieren und eine lange Batterielebensdauer, hohe Kapazität (Energiedichte) und maximale Strombelastbarkeit (Leistungsdichte) zu erreichen. Bei einer langen Lebensdauer hat beispielsweise die Größe einer 18650-Zelle eine Kapazität von 1,1 Ah, während auf hohe Kapazität optimierte Zellen eine Kapazität von 1,5 Ah haben, aber gleichzeitig eine kürzere Lebensdauer haben.

Die Grafik (Abb. 12) spiegelt nicht die beeindruckendsten Eigenschaften von Lithium-Mangan-Batterien wider, aber moderne Entwicklungen haben die Leistung erheblich verbessert und diesen Typ wettbewerbsfähig und weit verbreitet gemacht.



Abbildung 11.

Moderne Batterien des Lithium-Mangan-Typs können unter Zusatz anderer Elemente hergestellt werden - Lithium-Nickel-Mangan-Kobaltoxid (NMC), diese Technologie verlängert die Lebensdauer erheblich und erhöht die spezifischen Energieindikatoren. Diese Verbindung bringt die besten Eigenschaften aus jedem System, das sogenannte LMO (NMC) wird bei den meisten Elektrofahrzeugen wie Nissan, Chevrolet, BMW usw.

Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxid (LiNiMnCoO2 oder NMC)- Führende Hersteller von Lithium-Ionen-Batterien haben sich auf Nickel-Mangan-Kobalt-Kombinationskathodenmaterialien (NMC) konzentriert. Ähnlich wie beim Lithium-Mangan-Typ können diese Batterien angepasst werden, um eine hohe Energiedichte oder eine hohe Leistungsdichte zu erreichen, jedoch nicht gleichzeitig. Beispielsweise hat eine NMC 18650-Zelle bei mittlerer Last eine Kapazität von 2,8 Ah und kann einen maximalen Strom von 4-5 A liefern; Die für die erhöhten Leistungsparameter optimierte NMC-Zelle hat nur 2Wh, kann aber einen Dauerentladestrom von bis zu 20A liefern. Die Besonderheit von NMC liegt in der Kombination von Nickel und Mangan, als Beispiel Kochsalz, in dem die Hauptbestandteile Natrium und Chlorid sind, die getrennt giftige Substanzen sind.

Nickel ist bekannt für seine hohe spezifische Energie, aber geringe Stabilität. Mangan hat den Vorteil, dass es eine Spinellstruktur bildet und einen geringen Innenwiderstand bietet, während es dennoch eine niedrige spezifische Energie hat. Durch die Kombination dieser beiden Metalle ist es möglich, die optimale Leistung der NMC-Batterie für unterschiedliche Betriebsbedingungen zu erzielen.

NMC-Akkus eignen sich hervorragend für Elektrowerkzeuge, E-Bikes und andere Antriebsstränge. Kombination von Kathodenmaterialien: Ein Drittel von Nickel, Mangan und Kobalt bieten einzigartige Eigenschaften und senken aufgrund des geringeren Kobaltgehalts auch die Kosten des Produkts. Andere Subtypen wie NCM, CMN, CNM, MNC und MCN haben ausgezeichnete Dreifachmetallverhältnisse von 1 / 3-1 / 3-1 / 3. Normalerweise wird das genaue Verhältnis vom Hersteller geheim gehalten.



Abbildung 12.

Lithiumeisenphosphat (LiFePO4)- 1996 wandten die Universität von Texas (und andere Mitwirkende) Phosphat als Kathodenmaterial für Lithiumbatterien an. Lithiumphosphat bietet eine gute elektrochemische Leistung bei geringem Widerstand. Möglich wird dies durch das Nano-Phosphat-Kathodenmaterial. Die Hauptvorteile sind ein hoher Stromfluss und eine lange Lebensdauer, außerdem eine gute thermische Stabilität und erhöhte Sicherheit.

Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind toleranter gegenüber vollständiger Entladung und weniger anfällig für Alterung als andere Lithium-Ionen-Systeme. LFPs sind auch widerstandsfähiger gegen Überladung, aber wie bei anderen Lithium-Ionen-Akkus kann eine Überladung Schäden verursachen. LiFePO4 bietet eine sehr stabile Entladespannung von 3,2 V, die auch die Verwendung von nur 4 Zellen zu einer 12 V-Standardbatterie ermöglicht, was wiederum einen effizienten Austausch von Blei-Säure-Batterien ermöglicht. Lithium-Eisenphosphat-Batterien enthalten kein Kobalt, was die Kosten des Produkts erheblich senkt und es umweltfreundlicher macht. Liefert hohen Strom beim Entladen und kann auch mit Nennstrom in nur einer Stunde auf volle Kapazität geladen werden. Der Betrieb bei niedrigen Umgebungstemperaturen verringert die Leistung und Temperaturen über 35 ° C verkürzen die Lebensdauer geringfügig, aber die Leistung ist viel besser als bei Bleisäure-, Nickel-Cadmium- oder Nickel-Metallhydrid-Batterien. Lithiumphosphat hat eine höhere Selbstentladungsrate als andere Lithium-Ionen-Batterien, was einen Ausgleich von Batterieschränken erforderlich machen kann.



Abbildung 13.

Lithium-Nickel-Kobalt-Aluminiumoxid (LiNiCoAlO2)- Lithium-Nickel-Kobalt-Oxid-Aluminium (NCA)-Batterien wurden 1999 eingeführt. Dieser Typ bietet eine hohe spezifische Energie und ausreichende spezifische Leistung sowie eine lange Lebensdauer. Es bestehen jedoch Zündgefahren, wodurch Aluminium zugesetzt wurde, das bei hohen Entlade- und Ladeströmen für eine höhere Stabilität der in der Batterie ablaufenden elektrochemischen Prozesse sorgt.



Abbildung 14.

Lithiumtitanat (Li4Ti5O12)- Batterien mit Lithium-Titanat-Anoden sind seit den 1980er Jahren bekannt. Die Kathode besteht aus Graphit und ähnelt der Architektur einer typischen Lithium-Metall-Batterie. Lithium-Titanat hat eine Zellspannung von 2,4 V, kann schnell aufgeladen werden und liefert einen hohen Entladestrom von 10 C, was dem 10-fachen der Nennkapazität des Akkus entspricht.

Lithium-Titanat-Batterien haben im Vergleich zu anderen Arten von Lithium-Ionen-Batterien eine längere Lebensdauer. Sie sind sehr sicher und können bei niedrigen Temperaturen (bis zu –30 °C) ohne signifikante Leistungseinbußen betrieben werden.

Der Nachteil liegt in den recht hohen Kosten sowie in einem kleinen Indikator für die spezifische Energie in der Größenordnung von 60-80Wh / kg, der mit Nickel-Cadmium-Akkus durchaus vergleichbar ist. Anwendungen: Stromversorgungseinheiten und unterbrechungsfreie Stromversorgungen.



Abbildung 15.

Lithium-Polymer-Akkus (Li-Pol, Li-Polymer, LiPo, LIP, Li-Poly)- Lithium-Polymer-Akkus unterscheiden sich von Lithium-Ionen-Akkus dadurch, dass sie einen speziellen Polymer-Elektrolyt verwenden. Die seit den 2000er Jahren entstandene Begeisterung für diese Art von Batterie hält bis heute an. Es wurde nicht ohne Grund gegründet, denn mit Hilfe spezieller Polymere war es möglich, eine Batterie ohne flüssigen oder gelartigen Elektrolyten herzustellen, die es ermöglicht, Batterien in fast jeder Form herzustellen. Das Hauptproblem besteht jedoch darin, dass der Festpolymerelektrolyt bei Raumtemperatur eine schlechte Leitfähigkeit aufweist und beim Erhitzen auf 60 ° C die besten Eigenschaften abbaut. Alle Versuche von Wissenschaftlern, eine Lösung für dieses Problem zu finden, waren vergeblich.

Moderne Lithium-Polymer-Batterien verwenden eine kleine Menge Gel-Elektrolyt für eine bessere Leitfähigkeit bei normalen Temperaturen. Und das Funktionsprinzip basiert auf einem der oben beschriebenen Typen. Am gebräuchlichsten ist der Lithium-Kobalt-Typ mit Polymer-Gel-Elektrolyt, der in den meisten Fällen verwendet wird.

Der Hauptunterschied zwischen Lithium-Ionen-Batterien und Lithium-Polymer-Batterien besteht darin, dass der mikroporöse Polymerelektrolyt durch einen herkömmlichen Separator ersetzt wird. Lithium-Polymer hat eine etwas höhere spezifische Energie und ermöglicht die Herstellung dünner Elemente, aber die Kosten sind 10-30% höher als bei Lithium-Ionen. Es gibt auch einen wesentlichen Unterschied in der Struktur des Falles. Wird für Lithium-Polymer-Akkus eine dünne Folie verwendet, die es ermöglicht, Akkus so dünn zu gestalten, dass sie wie Kreditkarten aussehen, dann werden Lithium-Ionen-Akkus in einem stabilen Metallgehäuse gesammelt, um die Elektroden fest zu fixieren.

Abbildung 17. Das Aussehen eines Li-Polymer-Akkus für ein Mobiltelefon.

Spezifikationen des Lithium-Ionen-Akkus

Die maximale Zellkapazität ist in der Tabelle nicht enthalten, da die Lithium-Ionen-Batterietechnologie keine Produktion von Hochleistungs-Einzelzellen zulässt. Wenn eine hohe Kapazität oder Gleichstrom benötigt wird, werden die Batterien mit Jumpern parallel und in Reihe geschaltet. Der Zustand muss vom Batterieüberwachungssystem überwacht werden. Moderne Batterieschränke für USV und Solarkraftwerke auf Basis von Lithiumzellen erreichen eine Spannung von 500-700V DC bei einer Kapazität von ca. 400A/h, sowie eine Kapazität von 2000 - 3000Ah bei einer Spannung von 48 oder 96V.

Nickel-Cadmium-Batterien

Erfinder ist der schwedische Wissenschaftler Waldemar Jungner, der 1899 die Technologie zur Herstellung von Cadmium-Nickel patentieren ließ. 1990 kam es mit Edison zu einem Patentstreit, den Jungner verlor, weil er nicht über solche Mittel wie sein Gegner verfügte. Das von Waldemar gegründete Unternehmen "Ackumulator Aktiebolaget Jungner" stand kurz vor dem Konkurs, wurde jedoch nach der Umfirmierung in "Svenska Accumulator Aktiebolaget Jungner" weiterentwickelt. Derzeit heißt das vom Entwickler gegründete Unternehmen SAFT AB und produziert einige der zuverlässigsten Nickel-Cadmium-Batterien der Welt.

Nickel-Cadmium-Batterien sind sehr langlebig und zuverlässig. Es gibt gewartete und nicht gewartete Modelle mit einer Kapazität von 5 bis 1500 Ah. Sie werden in der Regel als trockengeladene Dosen ohne Elektrolyt mit einer Nennspannung von 1,2 V geliefert. Trotz der Konstruktionsähnlichkeit mit Blei-Säure haben Nickel-Cadmium-Akkus eine Reihe von wesentlichen Vorteilen in Form eines stabilen Betriebs bei Temperaturen ab –40 °C, der Fähigkeit, hohen Einschaltströmen standzuhalten, und werden auch von Modellen für schnelles optimiert entladen. Ni-Cd-Akkus sind beständig gegen Tiefentladung, Überladung und erfordern kein sofortiges Aufladen wie beim Blei-Säure-Typ. Konstruktiv sind sie aus schlagfestem Kunststoff gefertigt und vertragen mechanische Beschädigungen gut, haben keine Angst vor Vibrationen usw.

Das Funktionsprinzip von Nickel-Cadmium-Batterien

Alkalische Batterien, deren Elektroden aus Nickeloxidhydrat mit Zusätzen von Graphit, Bariumoxid und Cadmiumpulver bestehen. Der Elektrolyt ist in der Regel eine Lösung mit 20 % Kaliumgehalt und Zusatz von Lithiummonohydrat. Die Platten sind durch isolierende Separatoren getrennt, um Kurzschlüsse zu vermeiden, eine negativ geladene Platte befindet sich zwischen zwei positiv geladenen.

Während des Entladevorgangs der Nickel-Cadmium-Batterie tritt eine Wechselwirkung zwischen der Anode mit Nickeloxidhydrat und Elektrolytionen auf, wodurch Nickeloxidhydrat gebildet wird. Gleichzeitig bildet die Cadmiumkathode Cadmiumoxidhydrat, wodurch eine Potentialdifferenz von bis zu 1,45 V erzeugt wird, die Spannung im Inneren der Batterie und im externen geschlossenen Stromkreis bereitstellt.

Der Ladevorgang von Nickel-Cadmium-Batterien wird von der Oxidation der aktiven Masse der Anoden und dem Übergang von Nickeloxidhydrat zu Nickeloxidhydrat begleitet. Gleichzeitig wird die Kathode zu Cadmium reduziert.

Der Vorteil des Funktionsprinzips einer Nickel-Cadmium-Batterie besteht darin, dass sich alle Bestandteile, die während der Entlade- und Ladezyklen gebildet werden, nahezu nicht im Elektrolyten lösen und auch keine Nebenreaktionen eingehen.

Abbildung №16. Der Aufbau des Ni-Cd-Akkus.

Nickel-Cadmium-Batterietypen

Ni-Cd-Batterien werden heute am häufigsten in der Industrie verwendet, wo eine Vielzahl von Leistungsanwendungen erforderlich ist. Mehrere Hersteller bieten verschiedene Untertypen von Nickel-Cadmium-Batterien an, die in bestimmten Modi die beste Leistung bieten:

Entladezeit 1,5 - 5 Stunden oder mehr - gewartete Batterien;

Entladezeit 1,5 - 5 Stunden oder mehr - wartungsfreie Batterien;

Entladezeit 30 - 150 Minuten - gewartete Batterien;

Entladezeit 20 - 45 Minuten - gewartete Batterien;

Entladezeit 3 ​​- 25 Minuten - gewartete Batterien.

Eigenschaften von Nickel-Cadmium-Batterien

Hohe technische Eigenschaften machen diesen Batterietyp sehr attraktiv für die Lösung industrieller Probleme, wenn eine hochzuverlässige Notstromversorgung mit langer Lebensdauer erforderlich ist.

Nickel-Eisen-Batterien

Sie wurden erstmals 1899 von Waldemar Jungner entwickelt, als er versuchte, ein billigeres Analogon von Cadmium in Nickel-Cadmium-Batterien zu finden. Nach langen Versuchen verzichtete Jungner auf die Verwendung von Eisen, da die Ladung zu langsam erfolgte. Einige Jahre später entwickelte Thomas Edison eine Nickel-Eisen-Batterie, die die Fahrzeuge von Baker Electric und Detroit Electric mit Strom versorgte.

Die niedrigen Produktionskosten ließen Nickel-Eisen-Batterien im Elektroverkehr als Traktionsbatterien nachgefragt werden und werden auch zur Elektrifizierung von Pkw, zur Stromversorgung von Regelkreisen verwendet. Nickel-Eisen-Batterien werden in den letzten Jahren wieder verstärkt diskutiert, da sie keine giftigen Elemente wie Blei, Cadmium, Kobalt usw. enthalten. Derzeit werben einige Hersteller für erneuerbare Energiesysteme.

Das Funktionsprinzip von Nickel-Eisen-Batterien

Elektrizität wird mit Nickeloxidhydroxid als positiven Platten, Eisen als negativen Platten und flüssigem Elektrolyt in Form von Ätzkalium gespeichert. Nickelstabile Röhren oder "Taschen" enthalten Wirkstoff

Der Nickel-Eisen-Typ ist sehr zuverlässig. verträgt Tiefentladungen, häufiges Aufladen und kann sich auch in einem unterladenen Zustand befinden, was für Blei-Säure-Batterien sehr schädlich ist.

Eigenschaften von Nickel-Eisen-Batterien

Verwendete Materialien

Recherche der Boston Consulting Group

Technische Dokumentation TM Bosch, Panasonic, EverExceed, Victron Energy, Varta, Leclanché, Envia, Kokam, Samsung, Valence und andere.

Heute gibt es Gel-, Alkali- und Hybrid-Autobatterien, aber sie haben eines gemeinsam - sie alle sind für das Starten des Motors verantwortlich, ohne den sich unser eisernes Pferd einfach nicht rühren wird.

Das Gerät und die Funktionen des Akkus

Dieses sehr wichtige Element erfüllt drei Hauptfunktionen, dank denen der Start sowie die weitere Bewegung durchgeführt werden. Dabei spielt es keine Rolle, welche „Füllung“ die im Auto verbaute Batterie hat, ohne sie lässt sich der Motor nicht starten. Darüber hinaus umfasst die Funktion der Batterie die Stromversorgung einiger elektrischer Geräte, wenn der Motor nicht läuft. Außerdem sind moderne Autos, so könnte man sagen, mit einer Vielzahl von Geräten vollgestopft, wie einem Radio-Tonbandgerät, Autorecorder, Navigator, Alarmanlage, und oft kann der Generator der Belastung nicht standhalten. In solch einer Situation kommt wieder eine unersetzliche Batterie zur Rettung.

Das Gerät einer Autobatterie ist recht einfach, daher geht es sehr selten kaputt, meistens kommt es zu einer Entladung aufgrund einer übermäßigen Belastung. Tatsächlich handelt es sich um eine galvanische Zelle, in der umgekehrte chemische Prozesse ablaufen. Wenn es also entladen wird, muss ein elektrischer Strom in die entgegengesetzte Richtung hindurchgeleitet werden. Strom wird dann in chemische Energie umgewandelt und alle zuvor verbrauchten notwendigen Wirkstoffe werden wiederhergestellt. Und dann kann er die Autogeräte wieder mit Strom versorgen.

Arten von Autobatterien - moderne Vielfalt

Heute gibt es wartungsfreie und wartungsfreie Autobatterien. Erstere sind aufgrund ihrer Mängel recht selten. Zunächst wird ihre positive Ladung allmählich negativ, was zu einer schnellen Entladung beiträgt. Außerdem tritt beim Fahren auf unseren unvollkommenen Straßen Elektrolyt aus, was ebenfalls zum Ausfall der Batterie beiträgt. Gleichzeitig haben sie einen Vorteil, sie sind nicht nur leicht zu entschärfen, sondern auch.

Die Batterievorrichtung des zweiten Typs weist die obigen Nachteile nicht auf. Zu solchen Modellen gehören Gelkonstruktionen, die kein zusätzliches Nachfüllen benötigen, da diese Substanz in ihrer Konsistenz ziemlich dicht ist und nie aussickert. Somit kann es in jeder bequemen Position installiert werden und beeinträchtigt seine Leistung in keiner Weise. Es gibt auch AGM-Batterien, bei denen die Säureverdickung durch Glasfaser erreicht wird.

Eine solche Batterie ist sehr anfällig für den negativen Einfluss ausgefallener elektrischer Geräte, daher ist es wichtig, ihren Zustand zu überwachen.

Darüber hinaus lassen sich folgende Arten von Autobatterien unterscheiden:

• niedriges Antimon, das nur Bleiplatten enthält, werden durch das Abkochen des Wassers im Elektrolyten sehr schnell entladen;
• Hybrid, bestehend aus positiven Platten mit niedrigem Antimongehalt und negativem Blei-Kalzium, solche Batterien sind in der Automobilindustrie am häufigsten und entladen sich viel langsamer als ihre Vorgänger;
• Kalziumbatterien, in diesem Fall sind nur Kalziumplatten sowohl positiv als auch negativ, ihre Selbstentladung ist um bis zu 70 % geringer als bei solchen mit niedrigem Antimongehalt, jedoch wird es unglaublich schwierig sein, sie aufzuladen.

Autobatteriekennzeichnung - Codes lesen

Um zu wissen, was wir kaufen, ist in jedem Herstellerwerk die Kennzeichnung von Autobatterien vorgeschrieben und enthält alle notwendigen Informationen über die Batterie. Die erste Ziffer gibt also immer die Anzahl der Batteriezellen an, es können 3 oder 6 sein. Je nachdem beträgt die Nennspannung der Batterie 6 oder 12 V. Dann folgen die Buchstaben ST, die als Starter entziffert werden. Die nächste Zahl gibt die Kapazität an und wird in Amperestunden angegeben.

Darüber hinaus enthält das Batterieetikett zusätzliche Informationen. "A" weist auf das Vorhandensein einer gemeinsamen Abdeckung hin, der Buchstabe "Z" bedeutet, dass die Batterie überflutet ist, wenn dies nicht in der Bezeichnung enthalten ist, handelt es sich um eine trockengeladene Batterie. Die folgenden Buchstaben geben Auskunft über das Material, aus dem die Karosserie besteht: "E" - Ebonit, "T" - Thermoplast. Wenn Sie "M" sehen, besteht der Separator aus Polyvinylchlorid und "P" zeigt das Vorhandensein dieses Teils aus Polyethylen an.

Wie wählt man Autobatterien aus?

Nach einem Blick auf die Zähler zum Thema Pkw-Pkw- und Lkw-Batterien (für Lkw und Pkw) wird klar, dass Sie sich beim Kauf an den Parametern des Fahrzeugs orientieren sollten. Sie finden sie in der Bedienungsanleitung. Zuallererst müssen Sie auf die Batteriekapazität achten, die die Fähigkeit der Batterie widerspiegelt, elektronische Geräte mit einem defekten Generator zu versorgen.

Am beliebtesten ist die 90-Ah-Autobatterie, aber dies ist kein universeller Parameter. Überprüfen Sie daher die Fahrzeugdokumentation, bevor Sie in den Laden gehen. Um den langen Auswahlprozess auszuschließen, kaufen Sie das alte Gerät und nehmen Sie es mit in den Laden. Es ist auch zu berücksichtigen, dass der Markt jetzt voller Fälschungen ist. Daher müssen Sie beim Kauf einer Batterie darauf achten, dass das Land des Herstellers, das Werk und das Herstellungsdatum angegeben sind.

Außerdem muss zwischen den Komponenten ein technischer Pass vorhanden sein, und es dürfen keine Mängel am Gehäuse auftreten. Oftmals stößt man auf ein Problem, wenn die Abmessungen des Akkus nicht in die dafür vorgesehene Buchse unter der Haube passen.... Daher ist es besser, dem Berater beim Kauf die technischen Parameter des Autos mitzuteilen, um das Batteriemodell aus dem Katalog zu finden. Dies funktioniert jedoch nicht immer, aus irgendeinem Grund werden buchstäblich ein paar Millimeter kritisch und der Akku wird nicht mehr eingesetzt. Der beste Ausweg ist, eine alte Batterie in den Laden zu bringen, aber das ist nicht immer einfach, da dieses Gerät eine sehr greifbare Masse hat.